2. “只有死過(guò)一次，才能明白。” | 無(wú)畏十年
3. 賽麟汽車(chē)員工舉報(bào)最新進(jìn)展 王曉麟被刑事立案
4. 江蘇賽麟造車(chē)燒了66億賣(mài)了31輛，誰(shuí)是受害者？
5. 王曉麟是賽麟的董事長(zhǎng)嗎？有誰(shuí)能科普下他的個(gè)人生平??？
6. 最讓人意想不到的車(chē)真的來(lái)了？結(jié)果挺打臉
7. 誰(shuí)會(huì)死，誰(shuí)能活？供應(yīng)商揭開(kāi)了這些造車(chē)新勢(shì)力的老底

一場(chǎng)疫情，成為了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的催化劑。2020年對(duì)于任何企業(yè)來(lái)說(shuō)都是開(kāi)局不利，汽車(chē)行業(yè)同樣遭受到了巨大影響。汽車(chē)行業(yè)洗牌，這樣的話題幾乎每隔幾年就會(huì)出現(xiàn)一次。但今年，似乎出現(xiàn)的頻次會(huì)更高一些。疫情加速了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兩極分化，汽車(chē)行業(yè)馬太效應(yīng)更加明顯。

但汽車(chē)行業(yè)的洗牌并不全然因?yàn)橐咔榈挠绊懀S著我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的背景下，汽車(chē)領(lǐng)域的變革由來(lái)已久。本就進(jìn)入末位淘汰階段的汽車(chē)行業(yè)，此時(shí)顯露出了最底層的矛盾，加速了優(yōu)勝劣汰的進(jìn)程。

車(chē)企造口罩

一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情，讓全國(guó)人民措手不及，在防疫攻堅(jiān)戰(zhàn)面前，稀缺的口罩一度成為市場(chǎng)上的“硬通貨”。在汽車(chē)行業(yè)中，如比亞迪、上汽通用五菱、廣汽、長(zhǎng)安汽車(chē)等車(chē)企紛紛投身到口罩生產(chǎn)大軍之中。

從這幾家車(chē)企悉數(shù)轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩的舉動(dòng)中，不難看出，擁有數(shù)萬(wàn)個(gè)零部件，***了眾多供應(yīng)商的汽車(chē)行業(yè)，不僅擁有出色的研發(fā)制造能力，更擁有完善的供應(yīng)管理系統(tǒng)和強(qiáng)大的量產(chǎn)能力，這樣的實(shí)力不僅為順利轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩、緩解“口罩荒”貢獻(xiàn)了力量，也凸顯出了汽車(chē)最強(qiáng)民用工業(yè)的霸主地位。

電池***PK

今年3月份比亞迪發(fā)布刀片電池時(shí)公布的***測(cè)試對(duì)比，可以看出這項(xiàng)測(cè)試明顯是針對(duì)三元鋰電池而來(lái)的，當(dāng)時(shí)比亞迪甚至宣稱(chēng)“要改變行業(yè)對(duì)三元電池的依賴(lài)，讓動(dòng)力電池的技術(shù)路線回歸正道”。對(duì)此寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群直言：“電池安全和電池濫用測(cè)試是兩回事，通過(guò)測(cè)試≠安全?！?/p>

緊接著比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理李云飛就在微博上隔空回懟，此后雙方?jīng)]有音訊。但在5月21日，有網(wǎng)友發(fā)布了一段針對(duì)寧德時(shí)代NCM811三元鋰電池單體的***測(cè)試，結(jié)果電池瞬間起火并伴隨巨大的爆炸聲。如此一來(lái)寧德時(shí)代5月22日終于回應(yīng)了，“不是我不扎，是扎不透”。

通過(guò)這件事情可以看出，新能源發(fā)展尚處在初級(jí)階段，技術(shù)層面的進(jìn)步未來(lái)還有很大的提升空間，動(dòng)力電池的陣營(yíng)隨著頭部車(chē)企的偏向，進(jìn)入到新一階段的重新劃分之中。

東風(fēng)雷諾退出中國(guó)?

4月14日，據(jù)東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司發(fā)布的公告顯示，東風(fēng)汽車(chē)與法國(guó)雷諾擬將對(duì)東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組，法國(guó)雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車(chē)，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)，目前雙方已經(jīng)達(dá)成了初步意向，并簽署了不具備約束力的備忘錄。這一備忘錄的簽署，意味著成立近七年時(shí)間的東風(fēng)雷諾走到了盡頭。

緊隨其后，雷諾集團(tuán)也發(fā)布了全新在華戰(zhàn)略。戰(zhàn)略宣布，雷諾在華業(yè)務(wù)重心將轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)和輕型商用車(chē)領(lǐng)域。按照雷諾方面的規(guī)劃，未來(lái)其輕型商用車(chē)業(yè)務(wù)將通過(guò)華晨雷諾汽車(chē)有限公司開(kāi)展，而電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)將通過(guò)易捷特新能源汽車(chē)有限公司和江鈴集團(tuán)新能源汽車(chē)有限公司得到開(kāi)展。

新能源新政策

4月23日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委公布《四部委關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。除繼續(xù)免征購(gòu)置稅外，《通知》明確在未來(lái)兩年平緩新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡力度，機(jī)要通信公務(wù)購(gòu)原則上選擇新能源汽車(chē)，并支持“車(chē)電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展。

汽車(chē)作為產(chǎn)業(yè)鏈極長(zhǎng)的一個(gè)行業(yè)，它涉及到的無(wú)論是上下游的制造、中下游的銷(xiāo)售與服務(wù)，其涉及到的就業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展范圍異常廣泛。新能源又是國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略方向，所以扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將成為一個(gè)長(zhǎng)期命題。

合肥入股蔚來(lái)

4月29日下午，蔚來(lái)汽車(chē)官方宣布，正式與合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司、國(guó)投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司等戰(zhàn)略投資者簽署關(guān)于投資蔚來(lái)中國(guó)的最終協(xié)議，并與合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)就蔚來(lái)中國(guó)總部入駐達(dá)成協(xié)議。

根據(jù)投資協(xié)議，戰(zhàn)略投資者將向蔚來(lái)中國(guó)投資70億元人民幣。此外，蔚來(lái)將向蔚來(lái)中國(guó)投資42.6億元人民幣。同時(shí)，蔚來(lái)將在合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)設(shè)立中國(guó)總部，建立總部管理、研發(fā)、銷(xiāo)售服務(wù)、供應(yīng)鏈制造一體化基地，并適時(shí)啟動(dòng)第二制造基地的規(guī)劃建設(shè)。協(xié)議的達(dá)成也從側(cè)面體現(xiàn)出蔚來(lái)在得到車(chē)主與市場(chǎng)的認(rèn)可之后，再次獲得了地方與資本市場(chǎng)的青睞。

大眾控股江淮大眾

5月29日，大眾汽車(chē)與江淮汽車(chē)官宣，大眾汽車(chē)將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司50%的股份，同時(shí)增持電動(dòng)汽車(chē)合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權(quán)。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，大眾汽車(chē)將承諾授予合資公司4-5款純電動(dòng)車(chē)型。該工廠的產(chǎn)量目標(biāo)為2025年生產(chǎn)20萬(wàn)輛-25萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，到2029年實(shí)現(xiàn)35萬(wàn)輛-40萬(wàn)輛的年產(chǎn)量。

對(duì)整個(gè)中國(guó)新能源汽車(chē)宏偉構(gòu)想來(lái)說(shuō)，江淮目前面對(duì)大眾的情況正是一個(gè)典型：海外企業(yè)的介入，一方面會(huì)帶來(lái)技術(shù)、制造方面的收益，另一方面又可能從供應(yīng)鏈體系、整車(chē)份額層面進(jìn)行瓜分，統(tǒng)而觀之仍然是機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。

自動(dòng)駕駛集體落地?

近日，沃爾沃汽車(chē)聯(lián)合滴滴開(kāi)展的自動(dòng)駕駛出租車(chē)在上海試運(yùn)行，主要內(nèi)容就是通過(guò)滴滴主要應(yīng)用注冊(cè)后，乘客可以在指定的開(kāi)放區(qū)域內(nèi)駕駛，包括上海汽車(chē)展覽中心、當(dāng)?shù)厣虡I(yè)區(qū)、地鐵站和酒店，即可叫一輛自動(dòng)駕駛車(chē)前來(lái)為自己服務(wù)。

實(shí)際上，在今年上半年，百度的無(wú)人駕駛?cè)〉昧酥卮筮M(jìn)展，無(wú)人駕駛出租車(chē)在長(zhǎng)沙正式上線，但仍處于小范圍試運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。據(jù)麥肯錫報(bào)告顯示，中國(guó)自動(dòng)駕駛規(guī)模將突破萬(wàn)億美元，有潛力成為世界上最大的自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)，并將使中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)的流動(dòng)性利潤(rùn)至少增加600億美元。

中保研“翻車(chē)”

6月12日，中保研發(fā)布了某合資品牌SUV的25%偏置碰撞測(cè)試。其中可見(jiàn)該車(chē)A柱彎折，但中保研并未發(fā)布完整測(cè)評(píng)結(jié)果，所以對(duì)乘員安全損害的具體數(shù)據(jù)也無(wú)法知曉。隨后引發(fā)眾多網(wǎng)友熱議，紛紛擔(dān)心其安全性。不過(guò)該品牌沒(méi)有回應(yīng)此事，中保研也未對(duì)此事作出評(píng)價(jià)。

就在大家猜測(cè)該車(chē)型最終測(cè)試成績(jī)之時(shí)，6月20日晚，中保研突然可查詢(xún)?cè)撥?chē)的測(cè)試成績(jī)。出乎網(wǎng)友意料的是，該車(chē)成績(jī)平穩(wěn)，除了耐撞性與維修指數(shù)為P（最差），網(wǎng)友們比較關(guān)注的正面25%偏置碰撞和測(cè)評(píng)碰撞都獲得了A（良好），其余全為G（優(yōu)秀）。這件事情先在車(chē)友圈炸開(kāi)了鍋，有人直接形容這次測(cè)試為“翻車(chē)”現(xiàn)場(chǎng)。

商用車(chē)股比開(kāi)放

6月24日，國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2020年版）》和《自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2020年版）》，將于2020年7月23日起施行。兩文件再次明確，在制造業(yè)領(lǐng)域放開(kāi)商用車(chē)制造外資股比限制。

其實(shí)早在今年2月初，主產(chǎn)商用車(chē)的四川現(xiàn)代就已經(jīng)完成了股份變革的搶跑，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)成為其唯一股東，持股比例100%，由此成為國(guó)內(nèi)首家外商獨(dú)資的商用車(chē)企業(yè)。目前，國(guó)內(nèi)商用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)呈現(xiàn)較好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。如今，商用車(chē)制造外資股比放開(kāi)政策即將落地，國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)走向或更加引人矚目。

新勢(shì)力的團(tuán)滅

近期，賽麟、博郡、拜騰等多家曾被資本市場(chǎng)熱捧的造車(chē)新勢(shì)力，不斷傳來(lái)壞消息。博郡汽車(chē)創(chuàng)始人黃希鳴表示，博郡汽車(chē)已經(jīng)沒(méi)有土地房產(chǎn)可變賣(mài)資產(chǎn)，短期內(nèi)無(wú)***常運(yùn)營(yíng)。據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，拜騰汽車(chē)拖欠員工薪資4個(gè)月之久。除此之外，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。

自今年4月爆發(fā)、持續(xù)已久的賽麟汽車(chē)“舉報(bào)”后，隨即出現(xiàn)的***查封、員工***，賽麟汽車(chē)王曉麟也頻頻發(fā)文“回懟”，如今國(guó)資股東與王曉麟之間的博弈已經(jīng)變?yōu)榱艘粓?chǎng)拉鋸戰(zhàn)。有人曾經(jīng)評(píng)價(jià)中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力，2019年，是造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)力年；而2020年，則會(huì)是造車(chē)新勢(shì)力的"團(tuán)滅年"。

總之，面對(duì)經(jīng)濟(jì)下行、結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)的總體態(tài)勢(shì)，面向汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化”發(fā)展方向，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)一步混沌，差異化競(jìng)爭(zhēng)各顯神通，疫情影響下，將出現(xiàn)新一輪的淘汰賽。

文/楊晶

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江蘇賽麟造車(chē)是“”嗎，其中是否另有隱情？

白云投資會(huì)是王曉麟此前提到的投資人嗎？

文丨彭蘇平

6月28日，尚處于梅雨季節(jié)的如皋市下起了小雨，江蘇賽麟汽車(chē)科技有限公司（下稱(chēng)“江蘇賽麟”）的留守員工們心情也像被雨水沖刷過(guò)一樣。

一場(chǎng)股東溝通工作會(huì)議原于28日當(dāng)天上午召開(kāi)。這是江蘇賽麟停擺以來(lái)第一次接近成型的股東會(huì)議，要討論員工的權(quán)益保障。但就在前一天晚上，與會(huì)人員突然得到通知——會(huì)議取消了。

這場(chǎng)會(huì)議本是江蘇賽麟留守團(tuán)隊(duì)的最大希望，有員工聽(tīng)到消息后特意從外地趕回了如皋?！皫讉€(gè)星期之后，情況終于有了起色，希望這場(chǎng)會(huì)議為公司帶來(lái)好消息。”有如皋當(dāng)?shù)氐膯T工對(duì)智庫(kù)君表示。

4月底，江蘇賽麟前法務(wù)喬宇東的一封舉報(bào)信讓這家本偏安一隅的造車(chē)新勢(shì)力站上風(fēng)口浪尖。喬宇東在舉報(bào)信中稱(chēng)，江蘇賽麟董事長(zhǎng)王曉麟以虛技術(shù)出資入股，造成巨額國(guó)有資本被變相賤賣(mài)。

一石激起千層浪。一方面如皋當(dāng)?shù)鼐o急成立了調(diào)查組調(diào)查此事，另一方面江蘇賽麟多家供應(yīng)商將公司告上***，并凍結(jié)了公司的資產(chǎn)及賬戶(hù)。這讓原本在疫情期間就苦苦掙扎的賽麟徹底陷入癱瘓。

但還是有部分員工選擇留守，盡管他們知道情況并不樂(lè)觀，離開(kāi)是早晚的事。

上述如皋員工說(shuō)，目前為止還沒(méi)有得到股東方的明確反饋，公司要不要繼續(xù)運(yùn)營(yíng)下去？他本人仍然看好賽麟這個(gè)超跑品牌在中國(guó)的“民用化”之路，也在堅(jiān)持參與維護(hù)如皋工廠的廠房與設(shè)施。但他也理解當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)難題，留下來(lái)的心態(tài)更多是“站好最后一班崗”。

股東溝通會(huì)議取消，意味著之前只是空歡喜一場(chǎng)，也在一定程度上暴露出，各方股東在處理后續(xù)事項(xiàng)上面臨的分歧可能比外界想象得還要大。

截至發(fā)稿，智庫(kù)君尚未獲得下一次舉行類(lèi)似會(huì)議的時(shí)間，擺在留守員工們面前的，或許只剩下與旁人無(wú)異的一條路——離開(kāi)。

被遺棄的廠區(qū)？

江蘇賽麟坐落于如皋市偏北部的一片工業(yè)區(qū)內(nèi)，毗鄰陸地方舟、楓盛汽車(chē)、青年汽車(chē)等多個(gè)汽車(chē)制造基地。6月28日中午，盡管籠罩在小雨中，江蘇賽麟的辦公樓和廠區(qū)還是顯得嶄新、整潔。

不過(guò)，山雨已來(lái)。兩個(gè)星期之前，賽麟在如皋的兩座工廠均被***查封。貼在工廠門(mén)衛(wèi)室上的公告顯示，南通市中級(jí)人民***在處理江蘇賽麟等相關(guān)5家企業(yè)作為被申請(qǐng)人的保全（企業(yè)借貸***）案件中，依法對(duì)廠房等進(jìn)行了查封。

需要指出的是，該案件中，申請(qǐng)人并非此前對(duì)賽麟賬戶(hù)進(jìn)行凍結(jié)的供應(yīng)商，而是江蘇賽麟的國(guó)資股東——南通嘉禾科技投資開(kāi)發(fā)有限公司（下稱(chēng)“南通嘉禾”）。

對(duì)于一直關(guān)注賽麟近況的人而言，這并不意外。上個(gè)星期，同樣來(lái)自南通中院的查封公告也貼在了江蘇賽麟上海分公司的門(mén)上。當(dāng)天，膠水還沒(méi)干的公告就被拍下并放到了網(wǎng)上，并被解讀為賽麟“夢(mèng)碎”的佐證。

查封是進(jìn)行財(cái)產(chǎn)保全的必要之舉。6月29日，有接近江蘇賽麟股東的業(yè)內(nèi)人士對(duì)智庫(kù)君表示，南通嘉禾之于賽麟既是股東又是借款人，在供應(yīng)商都紛紛上訴凍結(jié)賽麟資產(chǎn)的情況下，公司也需要取措施來(lái)維護(hù)自身利益，這屬于常規(guī)行為。

實(shí)際上，查封也并未對(duì)賽麟工廠的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)直接影響。智庫(kù)君在現(xiàn)場(chǎng)了解到，盡管工廠已經(jīng)停工，但查封前后仍有專(zhuān)人進(jìn)行維護(hù)，用上述如皋當(dāng)?shù)貑T工的話來(lái)說(shuō)，只要有需要，一廠可以隨時(shí)進(jìn)行試產(chǎn)，二廠的設(shè)備也可以隨時(shí)可以運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。

賽麟一廠規(guī)劃生產(chǎn)SUV車(chē)型“邁客”，二廠則規(guī)劃生產(chǎn)電動(dòng)小跑車(chē)“邁邁”以及S1跑車(chē)。目前，邁客處于試制研發(fā)階段，此前一位賽麟上海研發(fā)團(tuán)隊(duì)的人士曾對(duì)智庫(kù)君表示，如果進(jìn)展順利的話預(yù)計(jì)一兩年內(nèi)可以投產(chǎn)；而邁邁早已上市，工廠也已生產(chǎn)了幾百輛，但由于銷(xiāo)量不佳，這些都成了庫(kù)存車(chē)，靜靜地停在廠區(qū)內(nèi)。

維護(hù)工廠和設(shè)備成為留守工廠員工們的最后任務(wù)。盡管工廠已經(jīng)停止運(yùn)行，但在智庫(kù)君走訪過(guò)程中，仍有三三兩兩的員工進(jìn)入部分車(chē)間，進(jìn)行設(shè)備的檢查與調(diào)試，并維持車(chē)間內(nèi)的清潔。對(duì)于留守員工而言，他們還在期盼有一天能夠恢復(fù)生產(chǎn)，而他們正在做的，就是保證這一天到來(lái)之時(shí)，工廠能夠隨時(shí)響應(yīng)。

事實(shí)上，賽麟如皋工廠是最先感受到危機(jī)的——在舉報(bào)信公開(kāi)之前，由于邁邁銷(xiāo)量慘淡、新車(chē)型研發(fā)不及預(yù)期、后續(xù)融資受阻等因素，賽麟已經(jīng)開(kāi)始處于動(dòng)蕩之中。今年4月中旬，江蘇賽麟便發(fā)布了一則降薪令，表示停工停產(chǎn)期間只給員工發(fā)放基本工資。據(jù)智庫(kù)君了解，如皋員工自那時(shí)起便有不少人進(jìn)入“停工停產(chǎn)”狀態(tài)，只有30%的員工能正常到崗。

而舉報(bào)信公開(kāi)之后，5月份有供應(yīng)商通過(guò)***申請(qǐng)凍結(jié)了賽麟的賬戶(hù)，這讓賽麟陷入了更為困難的局面：上海、北京分公司的預(yù)算迅速收縮，所有員工發(fā)不出工資，無(wú)論是普通員工還是高管，絕大多數(shù)人都離職了。

股東溝通會(huì)緣何取消？

江蘇賽麟已處于風(fēng)雨飄搖之中。但對(duì)于留守者而言，他們想要得到明確的回應(yīng)，公司將何去何從？但舉報(bào)信公開(kāi)并掀起輿論熱議以來(lái)，公司的各股東方從未能在后續(xù)處理事項(xiàng)上達(dá)成一致。他們之間的爭(zhēng)議讓事情變得更為棘手。

此前，6月22日下午，江蘇賽麟主管如皋工廠的副總裁Frank?Sterzer在上海辦公室銷(xiāo)售部一樓大堂舉行了員工溝通會(huì)。在解決員工的欠薪問(wèn)題上，他當(dāng)時(shí)表示有三條方案，一是各股東能夠重新回到談判桌上，讓公司賬戶(hù)解封；二是公司轉(zhuǎn)讓?zhuān)碌乃腥诵枰獙?duì)在公司或者離職的員工負(fù)責(zé)；三是關(guān)閉公司，破產(chǎn)清算，收益會(huì)用來(lái)支付拖欠的員工工資。

“但是，所有的解決方案都需要各方股東坐到談判桌上?！盕rank?Sterzer說(shuō)。然而，事實(shí)證明，這不是件容易的事情。

6月24日，國(guó)資股東南通嘉禾向其他各方股東發(fā)去文件稱(chēng)，建議于6月28日召開(kāi)一次賽麟股東之工作會(huì)議，會(huì)議議題為江蘇賽麟員工權(quán)益保障。

這份文件被送至各股東的法定代表人及代理人、江蘇賽麟管理委員會(huì)人員、部分職工代表等人手中，王曉麟此前也曾對(duì)媒體表示，他將以方式參會(huì)——但在會(huì)議前一晚，南通嘉禾再次發(fā)去通知：會(huì)議取消召開(kāi)。

智庫(kù)君了解到，南通嘉禾認(rèn)為召開(kāi)會(huì)議的條件不具備，原因是，無(wú)法聯(lián)系如皋積泰電動(dòng)汽車(chē)科技有限公司（下稱(chēng)“如皋積泰”）法定代表人許寅，并且湖南白云投資發(fā)展有限公司（下稱(chēng)“白云投資”）明確表示，無(wú)法參加本次股東溝通工作會(huì)議。

這里涉及到兩方股東，一是與王曉麟關(guān)系密切的如皋積泰，一是從未曝光的白云投資。根據(jù)公開(kāi)資料，江蘇賽麟共有五個(gè)股東，其中南通嘉禾是如皋國(guó)資，以資金入股，其余四家則是如皋積泰，以及南通獅邁、如皋薩林和南通威蒙，這四家均已技術(shù)入股（被公開(kāi)舉報(bào)以虛技術(shù)出資）。

這四家公司均與王曉麟相關(guān)，如皋積泰之外的三家公司，法定代表人均為王曉麟的妻子叢超，而如皋積泰則脫胎于王曉麟此前的美國(guó)造車(chē)公司GTA。不過(guò)，王曉麟在近期的一次媒體訪中表示，他已經(jīng)和GTA沒(méi)有關(guān)聯(lián)，相關(guān)在江蘇賽麟的股份并不屬于他。但包括喬宇東在內(nèi)的不少知情人士都表示，如皋積泰的實(shí)控人也是王曉麟，其法定代表人許寅也是王曉麟的“親信”之一。

在部分人士看來(lái)，許寅的失聯(lián)并不能成為取消股東溝通會(huì)議的理由。一份文件顯示，如皋積泰的控股股東已經(jīng)免去了許寅在公司的法定代表人一職。

據(jù)稱(chēng)，許寅一直在積極配合如皋市調(diào)查江蘇賽麟的相關(guān)事宜，根據(jù)許寅面臨的具體情況，控股股東認(rèn)為她已無(wú)法全面執(zhí)行指令履行公司法人代表應(yīng)盡的職責(zé)，因此接受其請(qǐng)求，免去她的上述職位，同時(shí)她還在6月21日給公司內(nèi)的指定人士出具了授權(quán)委托書(shū)。

上述文件提到，6月22日上午，應(yīng)如皋市工作組的要求，許寅到達(dá)如皋工作組配合調(diào)查后，即刻與外界失去聯(lián)系，至今不知去向。

該控股股東還表示，其董事會(huì)秘書(shū)此前已與南通嘉禾的法定代表人薛曉云以及其國(guó)浩律師事務(wù)所律師李淳聯(lián)系，書(shū)面告知了上述情況，雙方并就以何種方式開(kāi)會(huì)進(jìn)行了溝通。但在距離開(kāi)會(huì)時(shí)間不到12個(gè)小時(shí)的時(shí)候，南通嘉禾卻單方面取消了會(huì)議?！拔夜静荒芾斫饽贤魏痰男袨??！?/p>

接近江蘇賽麟股東的相關(guān)人士對(duì)智庫(kù)君表示，雙方盡管有溝通，但是并沒(méi)有看到正規(guī)手續(xù)，賽麟及相關(guān)股東的情況“錯(cuò)綜復(fù)雜”，不能草率決定，所以沒(méi)有同意。不過(guò)他同時(shí)表示，國(guó)資股東應(yīng)當(dāng)承擔(dān)一定的責(zé)任，保障賽麟員工的合法權(quán)益。

神秘第三方股東隱現(xiàn)

另一家涉及會(huì)議取消的股東為白云投資，這家從未露面的公司竟悄然與江蘇賽麟有了聯(lián)系。通過(guò)***息不難發(fā)現(xiàn)，這家公司的實(shí)際控制人為湖南株洲的房地產(chǎn)老板陳文義。

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，白云投資注冊(cè)資本4000萬(wàn)元人民幣，實(shí)繳資本2221.75萬(wàn)元人民幣，法定代表人為陳文義，大股東株洲華晨房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司持股99.83%，小股東株洲大成房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司持股0.17%——兩家股東的法人代表均是陳文義。

公司信息顯示，華晨地產(chǎn)成立于1995年，累計(jì)開(kāi)發(fā)面積達(dá)500萬(wàn)平方米，主要開(kāi)發(fā)項(xiàng)目位于湖南省內(nèi)，業(yè)務(wù)涉及住宅及商用項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)。

沒(méi)有公開(kāi)資料顯示白云投資是江蘇賽麟的股東。江蘇賽麟的股東名單中沒(méi)有白云投資，啟信寶也顯示，白云投資有7個(gè)對(duì)外投資項(xiàng)目，除了部分置業(yè)公司之外，還投資了地方金融機(jī)構(gòu)，例如湖南攸縣農(nóng)村商業(yè)銀行股份有限公司，但具體持股比例不詳。

白云投資會(huì)是王曉麟此前提到的投資人嗎？不久之前，王曉麟在一封溝通公司現(xiàn)狀的內(nèi)部郵件中表示，本有談好的30億元資金將在今年5月分步到位，但由于喬宇東“誣告和直接致電投資人”，導(dǎo)致投資人決定暫時(shí)擱置這輪投資。

他并未指出該投資人的身份，但似乎在避免國(guó)資股東的說(shuō)法，從種種表述看，該“投資人”有一定可能是新的投資人。

6月29日，智庫(kù)君撥打了白云投資在工商處預(yù)留的電話號(hào)碼欲咨詢(xún)此事，但電話未接通。

不過(guò)，有知情人士否定了這一猜測(cè)。上述接近江蘇賽麟股東的人士29日告訴智庫(kù)君，白云投資是此前2018、2019年洽談的一家公司，據(jù)說(shuō)該公司曾給賽麟“打了一部分錢(qián)”，但后來(lái)沒(méi)有繼續(xù)注資?！盎诹私獾降倪@個(gè)情況，嘉禾也向白云投資發(fā)出了邀請(qǐng)?！鄙鲜鋈耸勘硎?，白云投資與王曉麟提到的30億新融資無(wú)關(guān)。

該人士同時(shí)否認(rèn)了南通嘉禾繼續(xù)為賽麟注資的可能?！巴鯐憎氲脑挷荒苋柯?tīng)信?！彼硎尽?/p>

此前被指控“誣告和直接致電投資人”的喬宇東也表示，自己根本不清楚有30億元融資一說(shuō)，更不可能去聯(lián)系所謂的投資人，這項(xiàng)莫須有的指控讓他懷疑這項(xiàng)融資是不是真實(shí)存在的。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

“只有死過(guò)一次，才能明白。” | 無(wú)畏十年

就目前的消息來(lái)看，江蘇賽麟汽車(chē)，是真的，并且涉及到金額有60多億元。

事情的經(jīng)過(guò)是這樣的，在今年的四月底江蘇賽麟汽車(chē)的經(jīng)理，實(shí)名舉報(bào)公司董事長(zhǎng)，涉嫌虛技術(shù)出資，并且對(duì)挪用巨額的國(guó)資提出質(zhì)疑。他稱(chēng)，由王曉麟實(shí)際控制的賽麟公司，用虛的技術(shù)出資作價(jià)66億元，騙得了賽麟公司的股份，并且獲得了公司的控制權(quán)。但是實(shí)際上他并沒(méi)有出資一分錢(qián)。賽麟汽車(chē)已經(jīng)花掉了目前將近60億元，建汽車(chē)工廠就花掉30億元，人員開(kāi)支以及其他的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用花掉了一共是14億元，并且我們可以從他公開(kāi)的數(shù)據(jù)中得知，如皋市一年的公共預(yù)算大約為70億元。

僅僅這一個(gè)項(xiàng)目當(dāng)?shù)鼐鸵呀?jīng)拿出了66億元。60多億的錢(qián)卻全部打了水漂，目前賽麟汽車(chē)的賬戶(hù)已經(jīng)被凍結(jié)，并且兩家公司都已經(jīng)被查封，員工也紛紛離職。 我們不知道他花錢(qián)是為了造車(chē)，還是已經(jīng)觸犯法律傾吞了國(guó)有資產(chǎn)。不過(guò)他曾說(shuō)去年雙十一，他們做的天貓店一共經(jīng)營(yíng)30天，賣(mài)了31輛車(chē)?？墒莾H僅31輛車(chē)在這短短的四年內(nèi)就花了60多億元?？梢钥隙ǖ氖?，他們公司的花錢(qián)如流水，資金并沒(méi)有利用到合理的地方。

現(xiàn)如今已經(jīng)所有人都知道賽麟已經(jīng)倒了。目前賽麟工廠已經(jīng)人去廠空。工廠已經(jīng)停產(chǎn)，但是其導(dǎo)致的員工合法權(quán)益受到了大量損失，還不知如何解決。值得一提的是如皋想要拿回公司的控制權(quán)，只能通過(guò)司法程序。如皋國(guó)資通過(guò)訴訟的方式，可以繞過(guò)公司章程爭(zhēng)取公司的控制權(quán)。不過(guò)，如此做至少需要一年的時(shí)間才能辦結(jié)。才能對(duì)目前的窘?jīng)r起到作用。

賽麟汽車(chē)員工舉報(bào)最新進(jìn)展 王曉麟被刑事立案

“去年我們已經(jīng)死過(guò)一次了，所以更加珍惜當(dāng)下的來(lái)之不易”，在被問(wèn)及怎樣看待蔚來(lái)汽車(chē)近兩年來(lái)的表現(xiàn)，張涵的回答令人頗為感慨。

的確，在經(jīng)歷電池召回風(fēng)波、融資不斷告吹、虧損持續(xù)擴(kuò)大的殘酷考驗(yàn)，甚至被“最快今年，最晚明年”的詛咒一直所籠罩后，這家命運(yùn)多舛的車(chē)企終于迎來(lái)了真正意義上的重生之年。

事實(shí)上，2020對(duì)于大多新勢(shì)力而言，在疫情裹挾的黑天鵝效應(yīng)加持下，洗牌加劇早已在它們之間蔓延開(kāi)來(lái)，有人繼續(xù)向上，有人停滯不前，有人墜落深淵。部分人的心境，像極了那句“在你轉(zhuǎn)身錯(cuò)落的那個(gè)輪回間，我已萬(wàn)劫不復(fù)”。

站在抉擇的十字路口，只是因?yàn)槲茨茏プC(jī)遇、趕上風(fēng)口，它們迎來(lái)了全然不同的結(jié)局。此刻，當(dāng)潮水快速褪去，未穿底褲的“裸泳者”逐一浮出水面，再去回看已然過(guò)去的十年，不禁感慨我們真切見(jiàn)證了一場(chǎng)震撼人心的輪回與重生。而所有的開(kāi)始，或許都要從汽車(chē)行業(yè)的一場(chǎng)變革講起。

“踏踏實(shí)實(shí)做一只NB的熊貓?！?/p>

“過(guò)去6年，我們做了一件大膽的事情，我們一直堅(jiān)信，智能汽車(chē)是未來(lái)。今天，小鵬汽車(chē)進(jìn)入新的臺(tái)階。邁過(guò)這個(gè)臺(tái)階，我們會(huì)有更多的糧草、更多的信任、更多的支持，來(lái)迎接智能汽車(chē)時(shí)代真正的到來(lái)。”今年8月，小鵬汽車(chē)位于美國(guó)紐交所正式敲響了上市鐘聲，也成為繼蔚來(lái)、理想后第三家赴美IPO的新勢(shì)力。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，何小鵬激動(dòng)地向所有人證明了“智能電動(dòng)車(chē)才是未來(lái)”絕非空言，對(duì)于6年前放棄所擁有的一切，奮不顧身投入到新能源浪潮中的舉動(dòng)，他并不后悔。與其感同身受的，或許還有李斌、李想，兩位目前同樣炙手可熱的創(chuàng)始人。此刻，美股不斷飄紅、漸漸走高的股價(jià)與市值，就是對(duì)于他們選擇重新創(chuàng)業(yè)最好的褒獎(jiǎng)。

2010年，仍是中國(guó)頭部垂直類(lèi)汽車(chē)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站掌門(mén)人的李斌，得益于足夠毒辣的眼光，在易車(chē)成立10年后正式在美國(guó)紐交所掛牌上市。同時(shí)，它也成為了中國(guó)第一家在海外上市的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)公司。

“在我心里斌哥無(wú)論做什么都好像有一種天生敏銳的嗅覺(jué)，從易車(chē)到蔚來(lái)，兩次創(chuàng)業(yè)成功就是最好證明?！边@是張涵眼中的李斌。的確，在時(shí)間節(jié)點(diǎn)的選擇上，李斌好似未從出錯(cuò)。

同年，既是朋友又是敵人的李想，正帶領(lǐng)著易車(chē)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手汽車(chē)之家不斷前進(jìn)。只不過(guò)與畢業(yè)北大的李斌不同，高中輟學(xué)的李想看似并沒(méi)有前者那種預(yù)判能力，但是他所擁有的長(zhǎng)板，也成為了汽車(chē)之家能夠迅速崛起的關(guān)鍵。

今年，疫情過(guò)后，李欣因?yàn)樽穼じ蟮膲?mèng)想，離開(kāi)了理想汽車(chē)，而從之前的汽車(chē)之家，到跟隨李想進(jìn)入新造車(chē)行業(yè)，可謂見(jiàn)證了后者兩次頗為成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷?！半m然我辭職了，但是在我跟著他的這么多年，始終覺(jué)得李想在執(zhí)行能力上無(wú)人能及，為達(dá)目的甚至可以付出所有，并且他也是一位好老板?！?/p>

而這也令人想起了曾經(jīng)年僅29歲的李想所說(shuō)的：“不管是選擇創(chuàng)業(yè)還是就業(yè)，就踏踏實(shí)實(shí)做一只NB?的熊貓吧?！痹谧プ≈袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)保有量迅速增大，私人消費(fèi)者看車(chē)需求急速攀升的機(jī)遇后，汽車(chē)之家也在2013年12月9日成功赴美上市。

之后很長(zhǎng)一段時(shí)間，二者開(kāi)始資本市場(chǎng)的持續(xù)PK，結(jié)局頗具戲劇性，以李斌慘敗，易車(chē)的資本表現(xiàn)落后于汽車(chē)之家告終。殊不知，野心勃勃之下，一場(chǎng)驟變正在悄然間發(fā)生，而發(fā)現(xiàn)這個(gè)“風(fēng)口”的還有時(shí)任阿里巴巴副總裁的何小鵬。

此刻的他，早已將成為行業(yè)頭部瀏覽器的UC，以43.5億美元的價(jià)格賣(mài)出，創(chuàng)下了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)史上的最高并購(gòu)金額。一夜之間，37歲的何小鵬實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由，也同樣成為了與“二李”處在同一起跑線的成功者。

正因相似的經(jīng)歷，蔚來(lái)、理想、小鵬背后矗立的“大腦”，均已經(jīng)歷過(guò)創(chuàng)業(yè)初期的各樣困苦，紛紛品嘗過(guò)失敗的滋味，帶有的互聯(lián)網(wǎng)基因，反而給了他們更快、高效的思維方式，并且手中握有的資本與掌握的渠道也是幫助其迅速擴(kuò)張的“助推劑”。

十年之后，他們?nèi)瞬⑴抛谝黄?，拍下了那張引發(fā)汽車(chē)行業(yè)熱烈討論的合照。文案“三個(gè)苦逼在憶苦思甜”背后，更多體現(xiàn)的則是一種破繭而出后，略顯苦澀的幸福。

“任何一家，都可能成為中國(guó)特斯拉?！?/p>

不知道還有多少人還記得那張連專(zhuān)業(yè)媒體人都無(wú)法叫得上名字的“新造車(chē)品牌一覽表”。2014年末，一個(gè)從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)的名詞開(kāi)始流行起來(lái)，而它則是那張圖表絕對(duì)的主角——新勢(shì)力造車(chē)。

當(dāng)全球汽車(chē)市場(chǎng)“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型的潮水奔涌而至，資本家、創(chuàng)業(yè)者、投機(jī)者、各地方甚至部分傳統(tǒng)車(chē)企經(jīng)理人，嗅到了這塊蛋糕巨大的香味，恰好所有人處在了乘用車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)躍居世界首位的中國(guó)，一場(chǎng)革命自然而然地開(kāi)始。

“那時(shí)候我也不知道什么是新勢(shì)力造車(chē)，只知道它們之中的很多家都在大規(guī)模的從傳統(tǒng)車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)公司挖人，研發(fā)崗、營(yíng)銷(xiāo)崗、設(shè)計(jì)崗都給出了無(wú)法拒絕的誘人薪資待遇，像我這樣看似已經(jīng)陷入工作瓶頸期的人，肯定是選擇去賺一筆快錢(qián)，至于這些品牌的前景，好似沒(méi)有那么關(guān)心。”

徐曉婷，一位從事汽車(chē)報(bào)道工作7年已久的媒體人，在面對(duì)某新勢(shì)力給出無(wú)法拒絕的offer時(shí)，最終選擇欣然接受。站在她的角度，為自己謀求利益最大化很好理解。而在當(dāng)時(shí)，與其有著相同選擇的“汽車(chē)人”不在少數(shù)。

無(wú)論蔚來(lái)、理想還是小鵬，甚至威馬、拜騰、奇點(diǎn)，這些品牌在手握充足資金流的創(chuàng)建初期，為了迅速擴(kuò)張?jiān)谀承┓矫娴谋憩F(xiàn)，甚至可以用瘋狂所形容。同一崗位開(kāi)出相比傳統(tǒng)車(chē)企高出兩三倍的工資比比皆是。只不過(guò)如此鋪張浪費(fèi)下，也為后續(xù)埋下后患。

奈何所有人，早已被市場(chǎng)的“虛火”暫時(shí)蒙蔽雙眼。同年，據(jù)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)共生產(chǎn)78,499輛，銷(xiāo)售74,763輛，分別增長(zhǎng)3.5倍、3.2倍。加之一系列補(bǔ)貼政策、扶持措施的出臺(tái)，新勢(shì)力與該細(xì)分市場(chǎng)共同迎來(lái)了略顯“畸形”的春天。

“那個(gè)時(shí)候就想一樣，什么五年三款新車(chē)的規(guī)劃張口就來(lái)，手里握著大量資金的投資人都會(huì)自動(dòng)找上門(mén)來(lái)。在當(dāng)時(shí)，他們可能認(rèn)為任何一家新勢(shì)力都有可能成為中國(guó)特斯拉?！彪m然略帶主觀色彩，但徐曉婷說(shuō)的就是一個(gè)典型縮影。

時(shí)間逐漸推移，兩年已經(jīng)開(kāi)始有人盡顯疲態(tài)，可在炙熱資本的簇?fù)硐?，大多品牌仍看似忙得不亦?lè)乎。拜騰南京工廠開(kāi)工、小鵬1.0版下線、威馬EX5亮相、蔚來(lái)ES8上市，儼然一副新造車(chē)成熟落地的態(tài)勢(shì)。

慢慢，隨著積累與聲量不斷提升，大多新勢(shì)力開(kāi)始亮出自己的王牌，而市場(chǎng)給予的反饋也是令它們信心日益膨脹的?；⑿嵛恼隆段鍌€(gè)中年造車(chē)男的一天》中，李斌、戴雷、沈暉、何小鵬、沈海寅，分別忙著為自家品牌“吆喝”。

僅以現(xiàn)狀評(píng)判，無(wú)法預(yù)測(cè)他們誰(shuí)能脫穎而出，總覺(jué)得有了資本的推動(dòng)，距離成功都只有很近的距離。也正因如此，在缺乏理智的新造車(chē)中，飄渺的泡沫開(kāi)始慢慢變大，隨時(shí)有著破裂風(fēng)險(xiǎn)。蒙眼狂奔的所有人，即將迎來(lái)一個(gè)快速收緊的窗口。

“今天就是我Last?Day了?！?/p>

再次見(jiàn)到喬雨露，已經(jīng)是賽麟汽車(chē)創(chuàng)始人王曉麟被實(shí)名舉報(bào)爆侵占國(guó)資之后，身處公關(guān)部門(mén)的她卻是一頭霧水?！叭绻麖膰?yán)格意義上算，我們所有人的5月工資已經(jīng)被拖欠，7月10日將會(huì)下發(fā)6月工資，但是就現(xiàn)在這個(gè)情況，你覺(jué)得還有可能嗎？”

從她稍顯落寞的語(yǔ)氣中，能夠感受到欠薪帶給這位身處上海，打拼中的女孩所帶來(lái)的壓力。而選擇賽麟與大多人一樣，就是出于高薪資的考慮。但是未曾料到公司出事后，事態(tài)的發(fā)展遠(yuǎn)比想象中快速且惡劣，賽麟位于上海的辦公大樓，最終等來(lái)的則是一紙查封令。

“從我的角度出發(fā)，也不知道董事長(zhǎng)究竟是不是網(wǎng)上說(shuō)的那個(gè)騙子，只是在日常工作中，他確實(shí)非常獨(dú)斷專(zhuān)行，對(duì)于同事們的要求較為苛刻，而在某些環(huán)節(jié)也存在鋪張浪費(fèi)的現(xiàn)象。”作為王曉麟身邊一位最普通不過(guò)的助手，喬雨露所說(shuō)的能夠反映出前者的一些“陋習(xí)”。

此刻，雖各方證據(jù)確鑿之下，但遠(yuǎn)在大洋彼岸的王曉麟仍未受到應(yīng)有的制裁。而作為投機(jī)者進(jìn)入國(guó)內(nèi)，將巨額政國(guó)有資產(chǎn)裝入口袋后，最終其坑害的只有與喬雨露同樣，具有“對(duì)賭”心理的底層員工。

賽麟的轟然倒塌只是一個(gè)縮影，突如其來(lái)的疫情像極了一雙無(wú)情的手，徹底撕下了新勢(shì)力身上的“遮羞布”。博郡、拜騰這些曾經(jīng)紅極一時(shí)、高舉高打的品牌，即使獲得了投資人與各地方大筆的資金支持，但是由于種種頑固“劣根性”的展現(xiàn)，最終留下的只有一地雞毛。

其實(shí)，早在去年“美夢(mèng)破碎”就有預(yù)兆。從整體來(lái)看，當(dāng)7月新能源補(bǔ)貼再次大舉退坡，以及各項(xiàng)補(bǔ)貼門(mén)檻的設(shè)立，最終迎來(lái)了該細(xì)分市場(chǎng)潰敗式的下跌?？嘈慕?jīng)營(yíng)多年，表面光鮮亮麗，實(shí)則充滿不堪，這是多么悲哀。

層出不窮的質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致所有人的口碑都在急劇下滑，亦如蔚來(lái)、理想、小鵬般的頭部梯隊(duì)成員，為了成長(zhǎng)也交出了高昂的學(xué)費(fèi)。至于那些剛剛實(shí)現(xiàn)交車(chē)甚至仍未量產(chǎn)的品牌，留給它們的機(jī)會(huì)已經(jīng)越來(lái)越小。

并且，毀滅性的打擊仍在繼續(xù)。2020年1月7日，首輛國(guó)產(chǎn)Model?3位于特斯拉上海工廠成功下線。對(duì)于大多新勢(shì)力而言，特斯拉更像是一場(chǎng)校級(jí)運(yùn)動(dòng)會(huì)上突然出現(xiàn)了體育特長(zhǎng)生，這條“鯰魚(yú)”是能激發(fā)出大家更多的潛力。但是要知道天賦異稟者總是少數(shù)，那些本就實(shí)力有限的選手，在呼吸困難后迎來(lái)的只有掉隊(duì)。所以特斯拉的到來(lái)，加速了前者的死亡。

“今天就是我Last?Day了，在這家公司兩年，奮斗了兩年，作為走出校園的第一份工作，其實(shí)挺美好的。但是市場(chǎng)就是這樣，競(jìng)爭(zhēng)太過(guò)激烈，實(shí)在是看不到任何能夠生存下去的機(jī)會(huì)，所以去傳統(tǒng)車(chē)企可能更能自保，雖然也很迷茫。”

畢業(yè)于復(fù)旦大學(xué)吳哲，通過(guò)校招順利進(jìn)入某新勢(shì)力車(chē)企，兩年間的工作還算體面，誰(shuí)知因?yàn)橐咔槟杲K獎(jiǎng)取消，設(shè)立KPI賣(mài)車(chē)任務(wù)與薪資掛鉤，新車(chē)銷(xiāo)量極低終端幾乎無(wú)存在感，管理層離職潮來(lái)臨內(nèi)部架構(gòu)混亂，壞消息不斷傳來(lái)最終壓垮了這個(gè)他忐忑的心，最終只好選擇逃離現(xiàn)狀。

與喬雨露不同的是，吳哲主動(dòng)選擇辭職。相同的是，資歷尚淺的他們最終成為了潮水褪去后，部分新勢(shì)力逐漸消亡的犧牲品。我們無(wú)法評(píng)價(jià)如此選擇的好與壞，畢竟站在當(dāng)時(shí)那個(gè)節(jié)點(diǎn)，選擇加入一個(gè)能夠給你最大保障的公司本沒(méi)有錯(cuò)。只不過(guò)未曾料到由盛轉(zhuǎn)衰會(huì)令人這么措手不及，發(fā)現(xiàn)時(shí)早已是夢(mèng)醒時(shí)分。

“只有死過(guò)一次，才能明白?！?/p>

新造車(chē)十年，有人向我們告別，有人就已獲得涅槃后的新生。剛剛過(guò)去的9月，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，尚存新勢(shì)力的銷(xiāo)量占比達(dá)到了前所未有的高度。當(dāng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)經(jīng)歷由“補(bǔ)貼時(shí)代”向“產(chǎn)品時(shí)代”所轉(zhuǎn)型的時(shí)刻，B端出行需求急劇萎縮，C端私人消費(fèi)者開(kāi)始涌現(xiàn)，造福的正是這些熬過(guò)至暗時(shí)刻的品牌。

成都車(chē)展期間，李斌向外界透露“目前蔚來(lái)在售車(chē)型的均價(jià)已經(jīng)達(dá)到45萬(wàn)元，而特斯拉是30萬(wàn)元。”數(shù)字還不準(zhǔn)確，但不得不承認(rèn)，蔚來(lái)確實(shí)成功樹(shù)立起了品牌高端化的形象，也找到了屬于它的標(biāo)簽。

反觀理想，自理想ONE推出后由于一系列的質(zhì)量風(fēng)波，這家車(chē)企時(shí)不時(shí)就會(huì)處在輿論之中，可奈在豐富配置與較高性?xún)r(jià)比的加持下，并主打“奶爸”這一具像群體，以及用增程式無(wú)里程焦慮等優(yōu)勢(shì)，迅速獲得了終端消費(fèi)者的認(rèn)可。該車(chē)型僅用10個(gè)月的時(shí)間，創(chuàng)下了新勢(shì)力最快交付2萬(wàn)輛紀(jì)錄。

至于小鵬，也未落下腳步。智能日上，展示了在智能駕控領(lǐng)域的最新成果。而它也成為了除特斯拉之外，全球唯二全棧自研量產(chǎn)該系統(tǒng)的車(chē)企。P7作為Model?3最為直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也在用慢慢上升的月交付量進(jìn)行“阻擊”。由此看來(lái)，三者表現(xiàn)均在向好。

去年爆文《蔚來(lái)李斌，2019年最慘的人》中，結(jié)尾有一句話，“如今這個(gè)世道，沒(méi)有一個(gè)人敢說(shuō)蔚來(lái)半句好話，也沒(méi)有一個(gè)人敢給李斌伸出半根稻草?！蹦菚r(shí)，無(wú)腦的抨擊蔚來(lái)早已成為“政治正確”，類(lèi)似狀況同樣波及到小鵬、理想甚至其它品牌。

幾月之后，或是因?yàn)槲祦?lái)在終端與資本市場(chǎng)的崛起，取而代之的則是“吹捧”。諷刺之余，愈發(fā)體現(xiàn)出重生的來(lái)之不易。冥冥之中總有一種感覺(jué)，如果說(shuō)此前新勢(shì)力可以生存的標(biāo)志是，能夠量產(chǎn)并取得相對(duì)可觀的銷(xiāo)量。

那么隨著理想、小鵬接連赴美上市，獲得除外的更多資本認(rèn)可成為了新的“門(mén)檻”。所以也有了亦如威馬、哪吒、愛(ài)馳、天際等品牌位于國(guó)內(nèi)科創(chuàng)板的新混戰(zhàn)。而賽道的偏移，使得剩下的所有人站在了新的路口，再次抉擇后，奮不顧身地走向了充滿變數(shù)的未來(lái)。

新造車(chē)的下個(gè)十年，或許可以用張涵的一句話形容，“只有死過(guò)一次，才會(huì)明白當(dāng)下的碩果有多么來(lái)之不易?！痹诖?，想要告誡所有幸存的品牌，領(lǐng)先者不必沾沾自喜，落后者不必就此沉淪，輪回時(shí)刻仍在發(fā)生，誰(shuí)都無(wú)法保證能否獲得下一次重生的機(jī)會(huì)。

（應(yīng)受訪者要求，本文出現(xiàn)人名均為化名）

文/崔力文

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本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

江蘇賽麟造車(chē)燒了66億賣(mài)了31輛，誰(shuí)是受害者？

財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)訊?賽麟汽車(chē)董事長(zhǎng)被刑事立案，員工舉報(bào)再引熱議。

7月2日，如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)表示，發(fā)現(xiàn)江蘇賽麟董事長(zhǎng)兼CEO王曉麟等人涉嫌提供虛證明文件、利用職務(wù)之便挪用江蘇賽麟巨額資金等問(wèn)題，公安機(jī)關(guān)已受理并開(kāi)展偵查。

通報(bào)內(nèi)容顯示：針對(duì)近期對(duì)江蘇賽麟的舉報(bào)，如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)責(zé)成南通嘉禾根據(jù)江蘇賽麟《公司章程》之規(guī)定，依法依規(guī)對(duì)江蘇賽麟進(jìn)行了全面的審計(jì)、核查，發(fā)現(xiàn)江蘇賽麟董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官王曉麟等人涉嫌提供虛證明文件、利用職務(wù)之便挪用江蘇賽麟巨額資金等問(wèn)題和重要線索。南通嘉禾及時(shí)向公安機(jī)關(guān)報(bào)案，公安機(jī)關(guān)業(yè)已受理并正在對(duì)相關(guān)人員涉嫌犯罪的行為依法開(kāi)展偵查。

對(duì)于王曉麟被刑事立案等相關(guān)事宜，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)聯(lián)系到舉報(bào)當(dāng)事人喬宇東，但對(duì)方并未置評(píng)。

7月3日，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)多次嘗試聯(lián)系賽麟汽車(chē)國(guó)資大股東-南通嘉禾董事長(zhǎng)薛曉蕓，電話均無(wú)人接聽(tīng)。

汽車(chē)獨(dú)立分析師張翔認(rèn)為，隨著賽麟汽車(chē)的資金鏈斷裂，國(guó)資股東將面臨血本無(wú)歸的局面。

自2020年4月底、江蘇賽麟前員工喬宇東舉報(bào)王曉麟以“虛技術(shù)出資”獲取賽麟汽車(chē)控制權(quán)、導(dǎo)致國(guó)有資產(chǎn)流失以來(lái)，賽麟汽車(chē)深陷輿論漩渦。

6月16日，南通中院查封了賽麟汽車(chē)在當(dāng)?shù)氐膬杉夜S；1天后，凍結(jié)了如皋薩林、南通獅邁、南通威蒙和如皋積泰四家外資股東（均為王曉麟實(shí)際控制公司）所持賽麟汽車(chē)的股權(quán)；6月23日，再次查封賽麟汽車(chē)上海分公司。

6月30日，南通嘉禾向江蘇賽麟員工發(fā)布告知稱(chēng)：由于江蘇賽麟董事長(zhǎng)、CEO兼法定代表人王曉麟遠(yuǎn)避美國(guó)，怠于履行職責(zé)，致使江蘇賽麟無(wú)以為繼，為最大程度保障員工的合法權(quán)益，將動(dòng)用自有資金解決江蘇賽麟于6月30日前辦理完畢離職手續(xù)員工的社保、公積金、個(gè)稅，并責(zé)成江蘇賽麟管理委員會(huì)的成員負(fù)責(zé)執(zhí)行和落實(shí)。

據(jù)鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)報(bào)道，王曉麟曾于7月1日回應(yīng)稱(chēng)，在其6月16日最后一次訂票被取消后，暫時(shí)不打算回國(guó)，“這個(gè)爛攤子不是我留下的，是地方留下的。現(xiàn)在我回去毫無(wú)意義?！?/p>

與此同時(shí)，一份在賽麟上海公司門(mén)口張貼的《致江蘇賽麟股東及管理層告知書(shū)》的文件顯示，江蘇賽麟員工要求公司和南通嘉禾就工資發(fā)放、員工安置、公司后續(xù)運(yùn)營(yíng)等問(wèn)題給出明確、正式答復(fù)。

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王曉麟是賽麟的董事長(zhǎng)嗎？有誰(shuí)能科普下他的個(gè)人生平??？

8月10日，據(jù)媒體報(bào)道，造車(chē)耗時(shí)四年，但在百日之內(nèi)，賽麟汽車(chē)?猝死?。賽麟汽車(chē)賬戶(hù)已經(jīng)被凍結(jié)，賽麟汽車(chē)位于如皋的兩家工廠、上海分公司都被南通中院查封，高管和員工紛紛離職，賽麟轟然倒塌。而身處美國(guó)的王曉麟和如皋隔空對(duì)峙，互相指責(zé)導(dǎo)致公司停擺的原因在于對(duì)方。

今年4月27日，江蘇賽麟汽車(chē)前高級(jí)法務(wù)經(jīng)理喬宇東實(shí)名舉報(bào)公司董事長(zhǎng)、CEO兼法定代表人王曉麟，對(duì)王曉麟涉嫌虛技術(shù)出資及挪用巨額國(guó)資提出質(zhì)疑。?我沒(méi)有任何責(zé)任！? 如今遠(yuǎn)在美國(guó)的王曉麟拒絕回國(guó)，被人稱(chēng)為?造車(chē)界的賈躍亭?。他說(shuō)，?江蘇賽麟已經(jīng)沒(méi)有了，剩下的就是對(duì)這個(gè)事情來(lái)追究責(zé)任。?

天眼查APP顯示，江蘇賽麟汽車(chē)科技有限公司成立于2009年7月，注冊(cè)資本100億人民幣，公司經(jīng)營(yíng)范圍包括涉及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研究；汽車(chē)零部件制造；與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的技術(shù)咨詢(xún)服務(wù)；自營(yíng)和代理各類(lèi)商品及技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)（國(guó)家限定企業(yè)經(jīng)營(yíng)或禁止進(jìn)出口的商品和技術(shù)除外）。在該公司工商披露的股東中，南通嘉禾科技投資開(kāi)發(fā)有限公司為第一大股東，持股比例為33.42%，而南通嘉禾科技投資開(kāi)發(fā)有限公司則由如皋市人民100%持股。 ?

報(bào)道指出，江蘇賽麟汽車(chē)科技有限公司的其余股權(quán)則歸屬外資股東。其中注冊(cè)在英屬維京群島的資富控股集團(tuán)通過(guò)如皋薩林混合動(dòng)力汽車(chē)科技有限公司等三家企業(yè)持股55.5％，每家公司擁有一項(xiàng)SUV的知識(shí)產(chǎn)權(quán)；注冊(cè)在美國(guó)的威蒙工業(yè)集團(tuán)通過(guò)如皋積泰電動(dòng)汽車(chē)科技有限公司持股11％，這家公司擁有微型電動(dòng)車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

天眼查APP顯示，江蘇賽麟汽車(chē)科技有限公司涉及多條風(fēng)險(xiǎn)信息，包括如皋薩林混合動(dòng)力汽車(chē)科技有限公司、南通獅邁汽車(chē)科技有限公司等多位股東的股權(quán)被江蘇省南通市中級(jí)人民***凍結(jié)，被執(zhí)行人持有股權(quán)、其它投資權(quán)益的數(shù)額總計(jì)為665,813萬(wàn)人民幣。

面對(duì)公司即將被凍結(jié)的結(jié)局，小編覺(jué)得大家都是受害者。

最讓人意想不到的車(chē)真的來(lái)了？結(jié)果挺打臉

王曉麟，男，出生于中國(guó)湖南省，從湘潭大學(xué)畢業(yè)后，王曉麟在長(zhǎng)沙市西區(qū)人民***任職至1991年。之后他前往美國(guó)就讀俄亥俄隨后，他進(jìn)入杜克大學(xué)法學(xué)院繼續(xù)深造，王曉麟是一位經(jīng)驗(yàn)豐 富的企業(yè)家、金融家和律師，在資本市場(chǎng)融資和國(guó)際商業(yè)交易方面有著資深的背景。他現(xiàn)任賽麟集團(tuán)董事長(zhǎng)；同時(shí)他也是資富控股公司的董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官。

誰(shuí)會(huì)死，誰(shuí)能活？供應(yīng)商揭開(kāi)了這些造車(chē)新勢(shì)力的老底

世間萬(wàn)物都有它的規(guī)律，并總是會(huì)按照其生長(zhǎng)基因及時(shí)空規(guī)律有序地進(jìn)行演繹，所以便有了我們普遍認(rèn)知中的自然而然。然而世界之大，無(wú)奇不有，生活中總會(huì)有一些奇人或奇事會(huì)顛覆我們的想象，引來(lái)一片嘩然。

同樣地，在汽車(chē)圈也有很多我們難以想象的事情或?qū)⒁l(fā)生或已經(jīng)發(fā)生。在進(jìn)入正文之前，為了給大家一個(gè)充足的心理準(zhǔn)備，教授先提前劇透部分接下來(lái)將要顛覆你想象的主角，其中包括世界頂級(jí)超跑制造商法拉利，被譽(yù)為男人夢(mèng)想的路虎以及與詹姆斯·邦德有不解之緣的阿斯頓·馬丁。

始創(chuàng)于1948年的路虎，作為SUV的專(zhuān)業(yè)戶(hù)，72年來(lái)從沒(méi)生產(chǎn)過(guò)任何一輛轎車(chē)，哪怕命途幾經(jīng)波折但路虎對(duì)于SUV始終是一條心。

但是時(shí)光回溯至2017年，有海外媒體曝光了一組路虎轎車(chē)渲染圖并爆料路虎在2019年推出Road?Rover系列轎車(chē)，將對(duì)標(biāo)德系BBA之時(shí)，我感覺(jué)不會(huì)再愛(ài)了，說(shuō)好的終身不“娶”轎車(chē)呢？都是騙人的！

據(jù)了解，未來(lái)Road?Rover車(chē)系或?qū)⒐蚕斫荼放妻I車(chē)平臺(tái)，預(yù)計(jì)售價(jià)將在35萬(wàn)起，并且從渲染圖的外觀來(lái)看，轎車(chē)產(chǎn)品的造型整體繼承了擁有“最美路虎”稱(chēng)號(hào)的星脈的外觀設(shè)計(jì)。官方的想法是要將星脈的美與路虎SUV的霸氣融匯到轎車(chē)當(dāng)中，做到剛?cè)岵?jì)。但是也許是看習(xí)慣了路虎SUV的形象，突然間轉(zhuǎn)變成轎車(chē)還是有點(diǎn)難以適應(yīng)。

緊接著，網(wǎng)上又爆出一組全新的路虎轎車(chē)的實(shí)車(chē)圖，據(jù)了解該款車(chē)的定位并不是三廂轎車(chē)，而是一輛旅行車(chē)。不過(guò)時(shí)間已經(jīng)來(lái)到2020年，無(wú)論是三廂轎車(chē)，或是旅行車(chē)都沒(méi)有確切的量產(chǎn)消息，所以路虎粉絲們可以暫時(shí)放心了。

曾經(jīng)法拉利多次對(duì)外宣稱(chēng)，自己堅(jiān)決不造SUV。但眼見(jiàn)身邊的友商蘭博基尼也推出了旗下首款SUV——Urus，以及同為頂級(jí)豪華品牌的勞斯萊斯也開(kāi)始涉足SUV市場(chǎng)，推出了庫(kù)里南，并且都取得不俗的銷(xiāo)量。這樣一來(lái)，法拉利也有點(diǎn)耐不住“寂寞”了，正醞釀推出一輛名為“Purosangue”的車(chē)型。

只是倔強(qiáng)的法拉利拒絕將Purosangue稱(chēng)為SUV，而是為其創(chuàng)造出了一個(gè)新詞——FUV（Ferrari?Utility?Vehicle），即法拉利的多功能車(chē)。據(jù)了解新車(chē)將于2022年正式亮相，起售價(jià)800萬(wàn)。

具體來(lái)看，Purosangue將基于法拉利全新的發(fā)動(dòng)機(jī)前中置平臺(tái)打造，其中最引人關(guān)注的莫過(guò)于該平臺(tái)還支持電氣化布局。未來(lái)Purosangue大概率會(huì)搭載一套基于V12發(fā)動(dòng)機(jī)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，此外，還將提供五門(mén)版本和Coupe版本。那么問(wèn)題來(lái)了，這樣的Purosangue能讓你忘掉Urus和庫(kù)里南嗎？

說(shuō)起賽麟，也許屏幕前的各位還是一頭霧水，但千萬(wàn)不要誤以為賽麟是個(gè)“Nobody”。真相是賽麟是一家超跑企業(yè)，旗下的賽麟S7超跑不僅讓賽麟獲得了13次“世界超跑制造商”冠軍，19次世界GT錦標(biāo)賽總冠軍。旗下的Saleen?S7R車(chē)隊(duì)更是連續(xù)三年包攬法國(guó)勒芒24小時(shí)耐力賽前三名，過(guò)去的30多年時(shí)間里，獲得171?次最快圈速、133?次排位賽桿位、168?次冠軍。

往后的故事就不在此展開(kāi)詳述了，總結(jié)起來(lái)就是巔峰過(guò)后，佳境必下。而后，落寞的賽麟遇上雄心勃勃的王曉麟，二者一拍即可。對(duì)于二者的合作外界都在期待會(huì)研發(fā)出怎樣的“驚天地泣鬼神”的產(chǎn)品。而最終成型的產(chǎn)品—邁邁也的確是“驚”到我們了！

看著上方，我感覺(jué)我的世界都要崩塌了，說(shuō)好的超跑怎么變成常見(jiàn)于大爺和大媽們游走于菜市場(chǎng)的“老頭樂(lè)”了？堂堂超跑之王竟然淪落至此？

雖然在發(fā)布會(huì)上王曉麟極力吹噓邁邁擁有跑車(chē)級(jí)操控，但NEDC工況下續(xù)航里程305km，兩門(mén)兩座布局，嬌小的身材。能聯(lián)想到日后邁邁的打開(kāi)方式，大概會(huì)是應(yīng)付市區(qū)內(nèi)兩點(diǎn)一線的通勤以及周末二人的近郊出游需求。

“老頭樂(lè)”也能有跑車(chē)級(jí)操控？我讀得書(shū)少，你不要騙我！

與《007》**當(dāng)中的主角詹姆斯·邦德有著不解之緣的阿斯頓·馬丁，天生就給人一種外在高雅但內(nèi)里的感覺(jué)。只是想不通為何如此高端的阿斯頓·馬丁要造出一輛Cygnet。

作為阿斯頓·馬丁旗下尺寸最小的車(chē)型，Cygnet實(shí)際上就是豐田微型車(chē)iQ的換殼產(chǎn)品。而早期搭載的最大馬力僅有99匹的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是CVT無(wú)級(jí)變速箱的Cygnet與性能、高雅根本不沾邊。

不過(guò)就算是這樣“弱小”的Cygnet，還必須先購(gòu)買(mǎi)過(guò)DB9、Rapide、Vantage等阿斯頓·馬丁系列的超級(jí)跑車(chē)才能獲得入手資格。

也許就連阿斯頓·馬丁自己都覺(jué)得1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無(wú)級(jí)變速箱太丟自己的面子，所以后來(lái)就給Cygnet提供了一款來(lái)自V8?Vantage跑車(chē)身上的4.7L自然吸氣V8引擎，塞進(jìn)V8引擎后的Cygnet能夠在4.2秒內(nèi)完成0-100km/h加速，極速更超過(guò)270km/h。

這下終于有點(diǎn)性能的樣子了！

如果你不了解悍馬不要緊，你只需要知道悍馬是比路虎還要“硬”的硬派品牌，畢竟曾經(jīng)美國(guó)軍隊(duì)的專(zhuān)用車(chē)就是悍馬。即便后來(lái)已經(jīng)“***民”了，但其擁有的獨(dú)立梯形底盤(pán)、中央輪胎充氣系統(tǒng)、逆天的離去角和接近角，基本上履帶車(chē)能走的地方，它都能走。

奈何形勢(shì)比人強(qiáng)，在日益嚴(yán)苛的環(huán)保排放法規(guī)和入不敷出的緊張財(cái)政狀況的雙重壓力下，就算是有著軍用背景的悍馬也得“服軟”，選擇搭上新能源“快車(chē)”，以電動(dòng)悍馬的全新形象重現(xiàn)市場(chǎng)。

據(jù)了解，悍馬純電動(dòng)版可能會(huì)在2023年左右首次亮相。而新款的純電悍馬將基于通用全新純電動(dòng)模塊化架構(gòu)“?BT1?”打造而來(lái)，其中高性能版本將配備三個(gè)電動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)735kW（1000Ps），約合15591N·m的扭矩，0-96km/h加速時(shí)間小于3秒。

沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)防備也沒(méi)有一絲顧慮，電動(dòng)悍馬你就這樣出現(xiàn)在你我的腦海里。?

這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代，但絕對(duì)不是一個(gè)一成不變的時(shí)代，顛覆無(wú)處不在。正如上文提及的就連一心只為SUV的路虎都動(dòng)了做轎車(chē)的心，超跑品牌也要“委身”于“老頭樂(lè)”，試問(wèn)還有什么是不可能的呢？

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

[汽車(chē)之家?行業(yè)]?2020年是造車(chē)新勢(shì)力的分水嶺，他們迎來(lái)兩種命運(yùn)：一邊正在崛起，蔚來(lái)、小鵬、威馬、理想頭部企業(yè)市場(chǎng)占比從6%提升至15%；一邊深陷泥潭，賽麟、博郡、拜騰相繼“暴雷”，已經(jīng)進(jìn)入瀕死邊緣。

為什么他們的命運(yùn)如此不同？“這是市場(chǎng)的必然選擇”、“根本沒(méi)有交付、量產(chǎn)能力”、“錢(qián)燒完了企業(yè)也就趴下了”，業(yè)內(nèi)眾說(shuō)紛紜。仔細(xì)思考這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)并不簡(jiǎn)單。人才管理、產(chǎn)品規(guī)劃、融資情況、資金鏈、生產(chǎn)資質(zhì)、交付時(shí)機(jī)等等，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)讓本就脆弱的造車(chē)新勢(shì)力走向覆滅。

面對(duì)造車(chē)新勢(shì)力生死之問(wèn)，與之緊密關(guān)聯(lián)的供應(yīng)商最有發(fā)言權(quán)。從拿出PPT，到產(chǎn)品研發(fā)測(cè)試，再到交付量產(chǎn)，都有著供應(yīng)商的身影。誰(shuí)在真造車(chē)？誰(shuí)在“跑龍?zhí)住?？誰(shuí)有核心技術(shù)？誰(shuí)在向上突圍？誰(shuí)又走向深淵？零部件配套合同見(jiàn)分曉。

拜騰、博郡、賽麟汽車(chē)的相繼“暴雷”，昭示了曾經(jīng)轟轟烈烈的造車(chē)運(yùn)動(dòng)已進(jìn)入密集洗牌期，“新勢(shì)力最后只能存活2-3家”的預(yù)判正在兌現(xiàn)?，F(xiàn)存企業(yè)是瀕臨出局還是逆境求生？失敗和存活的命門(mén)是什么？本系列策劃將起底新造車(chē)的具體案例、教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)。

◆?“有人已經(jīng)起飛，有人深陷泥潭”

7月以來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力圈子好消息與壞消息并存。蔚來(lái)、理想、小鵬作為業(yè)內(nèi)知名的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)“三兄弟”，這段時(shí)間捷報(bào)頻傳。

7月18日，蔚來(lái)汽車(chē)第5萬(wàn)輛量產(chǎn)車(chē)從合肥制造基地下線，成為首家量產(chǎn)破5萬(wàn)輛的造車(chē)新勢(shì)力，共用時(shí)783天。就在不久前的7月10日，蔚來(lái)中國(guó)與中國(guó)建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行簽約，后者將向蔚來(lái)中國(guó)提供104億元人民幣綜合授信。坐在頭把交椅上的蔚來(lái)，已經(jīng)不再是“最慘的企業(yè)”，即使面對(duì)疫情，2020年上半年也是一路高歌。

理想和小鵬則在資本市場(chǎng)動(dòng)作頻頻，繼小鵬汽車(chē)宣布完成近5億美元C+輪融資之后，理想汽車(chē)也傳出最新消息，將于北京時(shí)間7月31日晚間在納斯達(dá)克市場(chǎng)掛牌上市，股票代碼為“LI”。

在產(chǎn)品交付方面，這兩家企業(yè)也不落下風(fēng)，以月均2000輛的交付量在穩(wěn)步向前，理想ONE更是從2019年12月正式交付以來(lái)，6個(gè)半月時(shí)間實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量破萬(wàn)輛。至少可以說(shuō)明，他們的產(chǎn)品正在被市場(chǎng)接受，消費(fèi)者對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的認(rèn)同感在逐步提升。

7月，至少三家造車(chē)新勢(shì)力深陷泥潭，他們分別是博郡、拜騰和賽麟，***風(fēng)波我們不再贅述。但是，大廈將傾并非一日之功，他們?cè)缜霸诠?yīng)鏈層面已現(xiàn)隱憂。

5月下旬，博郡汽車(chē)鬧出供應(yīng)商“討債”。博郡汽車(chē)購(gòu)部在內(nèi)部溝通群中發(fā)出求助，“由于前期與供應(yīng)商溝通承諾五月底節(jié)點(diǎn)支付供應(yīng)貨款，但是目前未能支付。供應(yīng)商來(lái)訪集中，個(gè)別供應(yīng)商情緒激動(dòng)可能會(huì)取過(guò)激的行為。為更好的接待與處理，懇請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)大力支持購(gòu)部工作?！?/p> 供應(yīng)商中最為“慘烈”對(duì)象的莫過(guò)于北斗星通。2020年1月，北斗星通發(fā)布公告稱(chēng)，“因所欠公司應(yīng)收賬款從2019年7月開(kāi)始逾期，屢次未按照約定回款，對(duì)博郡汽車(chē)應(yīng)收賬款減值約617萬(wàn)元?！北倍沸峭ǚ矫嬉惨庾R(shí)到博郡汽車(chē)經(jīng)營(yíng)困局，在公告中明確表示已放棄這家“高風(fēng)險(xiǎn)”客戶(hù)。

北斗星通擁有基礎(chǔ)產(chǎn)品、汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)與工程服務(wù)、信息裝備、行業(yè)應(yīng)用及運(yùn)營(yíng)服務(wù)四大業(yè)務(wù)板塊，在汽車(chē)業(yè)務(wù)板塊，博郡汽車(chē)曾是其重要客戶(hù)之一。汽車(chē)之家從內(nèi)部人士處獲悉，“博郡汽車(chē)對(duì)北斗星通欠款遠(yuǎn)不止已公布的金額，追回欠款已經(jīng)是不可能的事情，只能由北斗星通自己承擔(dān)虧損。”

賽麟汽車(chē)則鬧到了法律層面，創(chuàng)始人王曉麟被公安機(jī)關(guān)立案?jìng)刹?，王曉麟本人則遠(yuǎn)走美國(guó)，留下數(shù)千名被欠薪的員工。在接受媒體訪時(shí)，王曉麟則公開(kāi)透露，目前賽麟汽車(chē)還拖欠供應(yīng)商貨款高達(dá)5億元。

“現(xiàn)在看來(lái)，我們的判斷十分準(zhǔn)確?！币患移?chē)內(nèi)外飾零部件企業(yè)曾與賽麟汽車(chē)有過(guò)初步合作，其負(fù)責(zé)人田靜（化名）向汽車(chē)之家表示，“談合作的時(shí)候，我們很震驚，他們除了從美國(guó)運(yùn)過(guò)來(lái)幾輛跑車(chē)，談一些口頭上的規(guī)劃，幾乎沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的東西?！庇捎陲L(fēng)險(xiǎn)太高，這家企業(yè)對(duì)賽麟汽車(chē)的合作態(tài)度十分謹(jǐn)慎，因此沒(méi)有帶來(lái)太大損失。

不過(guò)其他供應(yīng)商恐怕就沒(méi)有那么。汽車(chē)之家梳理***息后發(fā)現(xiàn)，前后有5家上市零部件公司與賽麟汽車(chē)有業(yè)務(wù)往來(lái)。其中，賽麟汽車(chē)是科達(dá)股份2019年財(cái)報(bào)中的第二大客戶(hù)，收入6090.68萬(wàn)元，占公司當(dāng)年?duì)I收的20.5%。不過(guò)今年前4個(gè)月，賽麟汽車(chē)已不在科達(dá)股份前五大客戶(hù)名單之中。據(jù)田靜透露，賽麟汽車(chē)欠款遠(yuǎn)不止5億元，供應(yīng)商欠款最終也只能成為壞賬。

一場(chǎng)盛大的宴會(huì)之后，只留下一地雞毛。這些陷入危機(jī)的企業(yè)，不僅拖欠員工工資，還有巨額貨款尚未結(jié)清。正如理想汽車(chē)創(chuàng)始人兼CEO李想表示，在上百家新造車(chē)企業(yè)中，堅(jiān)持到今天，能做到從不拖欠員工工資和供應(yīng)商貨款，估計(jì)不超過(guò)五家。

◆?“整零合作之初已見(jiàn)生死”

造車(chē)新勢(shì)力有的正在起飛，而有的走向窮途末路。在零部件供應(yīng)商看來(lái)，這一切似乎在配套之初就已經(jīng)有了結(jié)局。LMC汽車(chē)市場(chǎng)咨詢(xún)(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌表示，造車(chē)新勢(shì)力走到今天，誰(shuí)有機(jī)會(huì)，誰(shuí)會(huì)出局，基本已有定論。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-6月造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量達(dá)4萬(wàn)余輛，其中前5家企業(yè)銷(xiāo)量占比高達(dá)90%。業(yè)內(nèi)根據(jù)銷(xiāo)量將造車(chē)新勢(shì)力分成三個(gè)梯隊(duì)：蔚來(lái)、威馬、小鵬、理想和合眾為第一梯隊(duì)；愛(ài)馳、零跑等企業(yè)為第二梯隊(duì)；奇點(diǎn)、敏安、天際汽車(chē)等新勢(shì)力車(chē)企發(fā)展艱難，博郡、拜騰、賽麟更是瀕臨死亡，統(tǒng)一劃分為第三梯隊(duì)。從整體發(fā)展走勢(shì)來(lái)看，位于第一梯隊(duì)的頭部企業(yè)，獲得生存的機(jī)會(huì)最大。

浙江方正電機(jī)股份有限公司副總經(jīng)理牛銘奎認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)歸根到底是制造業(yè)?！拔覀儚牧悴考髽I(yè)角度看到，不少造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)走入歧途。無(wú)論理念如何前衛(wèi)，我們終究要回歸到產(chǎn)品層面。拿著PPT炒作，沒(méi)有把造車(chē)當(dāng)作首要任務(wù)的企業(yè)，注定不會(huì)有前途?！?/p> 汽車(chē)之家了解到，零部件供應(yīng)商評(píng)判造車(chē)新勢(shì)力有三個(gè)方面的共性，在配套過(guò)程中，就對(duì)他們的發(fā)展前景進(jìn)行研判：首先，看管理團(tuán)隊(duì)，他們是否有規(guī)劃、踏實(shí)研發(fā)，能否開(kāi)發(fā)出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品；其次，看企業(yè)的資金實(shí)力，融資情況是否到位，股東背景是否深厚；再則，核心技術(shù)實(shí)力是否過(guò)硬，能否與零部件企業(yè)進(jìn)行良性溝通。

安徽萬(wàn)安汽車(chē)零部件有限公司是國(guó)內(nèi)知名的副車(chē)架總成供應(yīng)商，小鵬、威馬等企業(yè)都是其重要的客戶(hù)。安徽萬(wàn)安副總經(jīng)理陳志清告訴汽車(chē)之家：“按照正常的汽車(chē)開(kāi)發(fā)流程，從軟模交樣，到正式工裝，再到量產(chǎn)下線，至少要經(jīng)歷3年時(shí)間。在項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中，整車(chē)企業(yè)發(fā)揮的是集成作用，研發(fā)到量產(chǎn)過(guò)程中會(huì)遇到各類(lèi)問(wèn)題，只有上一階段的問(wèn)題都得到解決，才能順利進(jìn)入下一階段?！?/p> 造車(chē)新勢(shì)力是汽車(chē)行業(yè)的新進(jìn)入者，配套風(fēng)險(xiǎn)相比傳統(tǒng)企業(yè)而言更大，因此大部分零部件企業(yè)選擇客戶(hù)的條件都相對(duì)苛刻。

佩爾哲是全球領(lǐng)先的NVH和內(nèi)飾系統(tǒng)零部件企業(yè)，同時(shí)也是特斯拉的主要供應(yīng)商，目前佩爾哲還為蔚來(lái)、理想這些頭部造車(chē)新勢(shì)力配套。佩爾哲汽車(chē)內(nèi)飾系統(tǒng)中國(guó)區(qū)副總裁陳向汽車(chē)之家表示，“我們給造車(chē)新勢(shì)力配套十分謹(jǐn)慎，合作過(guò)程中會(huì)充分考量對(duì)方的資金實(shí)力、產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力等?！?/p> 零部件企業(yè)在配套中也會(huì)取不同的策略：與“靠譜的”造車(chē)新勢(shì)力長(zhǎng)期合作，與“不靠譜的”造車(chē)新勢(shì)力謹(jǐn)慎合作。按照牛銘奎的說(shuō)法，對(duì)不靠譜的造車(chē)新勢(shì)力，他們不會(huì)啟動(dòng)實(shí)質(zhì)性合作項(xiàng)目，即使有合作也是淺嘗輒止，項(xiàng)目結(jié)束就立刻結(jié)款。

◆?“整零共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)殺出重圍”

面對(duì)造車(chē)新勢(shì)力，零部件企業(yè)有著相對(duì)復(fù)雜的心態(tài)。一方面在汽車(chē)新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展大趨勢(shì)下，他們希望出現(xiàn)“鯰魚(yú)”給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)變革，并借此機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型；另一方面，配套造車(chē)新勢(shì)力，又有著極高的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，選擇上稍有不慎就可能帶來(lái)巨大損失。

在眾多零部件企業(yè)看來(lái)，優(yōu)質(zhì)的造車(chē)新勢(shì)力數(shù)量并不多。因此，業(yè)內(nèi)不乏造車(chē)新勢(shì)力資金的覬覦者。“他們?cè)燔?chē)成功不成功跟我們沒(méi)關(guān)系，我們按照項(xiàng)目結(jié)算，把錢(qián)賺了就行?！碧镬o指出，這樣的合作方式風(fēng)險(xiǎn)也非常大，一旦造車(chē)新勢(shì)力錢(qián)燒光了，或者融資出現(xiàn)問(wèn)題，合作立馬就會(huì)中斷，欠款的概率也會(huì)非常大。

發(fā)展至今，造車(chē)新勢(shì)力還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)。即使是頭部造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)，都還處于虧損狀態(tài)，融資只是維持自身生存的基本條件，未來(lái)還需改善毛利率水平，使自身具備“造血”能力，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

零部件企業(yè)盈利情況又如何？一家底盤(pán)部件供應(yīng)商負(fù)責(zé)人張銳（化名）表示，給造車(chē)新勢(shì)力做配套，底盤(pán)件都需要重新開(kāi)發(fā)，做模具、做試驗(yàn)，前期投入很大，如果達(dá)不到3萬(wàn)、5萬(wàn)的配套量，幾乎不會(huì)有可觀的利潤(rùn)。因此，為了控制風(fēng)險(xiǎn)，零部件企業(yè)會(huì)向這些收取一定的開(kāi)發(fā)費(fèi)用。

談及盈利問(wèn)題，零部件企業(yè)更希望從長(zhǎng)期的角度考慮收益問(wèn)題。陳志清直言：“哪家零部件企業(yè)也不愿意做虧本生意，但是造車(chē)新勢(shì)力要迅速實(shí)現(xiàn)盈利也不現(xiàn)實(shí)。未來(lái)2-3年，這些企業(yè)的交付量可能還不夠大，但是5-7年之后很可能在新能源汽車(chē)市場(chǎng)有很高的占有率。”

牛銘奎告訴汽車(chē)之家：“造車(chē)新勢(shì)力走到盈利階段，還需要一段時(shí)間。畢竟整個(gè)行業(yè)還處于培育期，企業(yè)在研發(fā)、渠道、工廠、人才等方面的投入也非常大。只有產(chǎn)品交付量達(dá)到一定的規(guī)模，才能最終走向盈利?！?/p> 市場(chǎng)波云詭譎，即便如蔚來(lái)這樣的頭部造車(chē)新勢(shì)力，也難言最終的成功。汽車(chē)之家也在造車(chē)生死考系列文章中深入探討，造車(chē)新勢(shì)力想要取得一時(shí)的勝利很難，想要取得長(zhǎng)久的勝利更難。在不少零部件企業(yè)看來(lái)，現(xiàn)在就認(rèn)定哪家造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)勝出為時(shí)尚早，造車(chē)新勢(shì)力還處于爬坡期，配套風(fēng)險(xiǎn)依舊存在。

但是，零部件供應(yīng)商追隨造車(chē)新勢(shì)力的信心也在。正如牛銘奎所言，新能源汽車(chē)是發(fā)展大趨勢(shì)，作為零部件供應(yīng)商，如果不能抓住配套機(jī)會(huì)，未來(lái)發(fā)展只會(huì)越來(lái)越窄?！拔覀兊南敕ㄊ情L(zhǎng)期投入，做好短期內(nèi)不盈利的準(zhǔn)備。前提是要找到靠譜的造車(chē)新勢(shì)力，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，走向共贏?！?/p>

◆?編輯總結(jié)：零部件企業(yè)打的什么算盤(pán)？

零部件供應(yīng)商眼中的造車(chē)新勢(shì)力，與外界看法有所不同。在他們的認(rèn)知邏輯中，與造車(chē)新勢(shì)力一道找尋中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)，是唯一的目標(biāo)。所以，他們對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力看法十分務(wù)實(shí)，誰(shuí)行誰(shuí)不行，配套見(jiàn)真情。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，還是造車(chē)新勢(shì)力，整零關(guān)系從來(lái)都密不可分，甚至是榮辱與共的關(guān)系。

如今，即便蔚來(lái)喜提5萬(wàn)銷(xiāo)量，小鵬喜獲5億美元融資，理想遠(yuǎn)赴納斯達(dá)克上市，造車(chē)新勢(shì)力依舊危機(jī)四伏。對(duì)于零部件企業(yè)而言，賺快錢(qián)不如布局長(zhǎng)遠(yuǎn)，所以他們更看重與頭部企業(yè)的深度合作。正如汪國(guó)真的詩(shī)，“既然選擇了遠(yuǎn)方，便只顧風(fēng)雨兼程。”（文/汽車(chē)之家?李爭(zhēng)光）

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