- 上市6年后等來的換代，這臺本田讓老車主流淚
- 一個椅子坐墊多重
- 杭州地區(qū)飛度現(xiàn)車充足，7.08萬元起售，首付3萬元可入手
- 03款飛度后排座椅帽頭怎么按裝座套
- MREIDA的這幾款車的價格，謝謝了！
- 本田飛度有哪些優(yōu)缺點？
- 本田飛度的通病有哪些
- 飛度質(zhì)量怎么樣？
本田飛度配備兩組ISOFIX兒童座椅接口，其SOFIX接口位于后排座椅的靠背下方，座椅上會有小的圓形塑料標(biāo)識，橫豎坐墊中間隱藏有金屬的掛鉤就是ISOFIX接口。 ISO FIX的好處是讓你購買的任何ISO FIX兒童座椅都適合你的汽車，你只需簡單地將它插入兒童座椅接口就可以，大大的提高了兒童的安全。現(xiàn)國內(nèi)有好多兒童汽車安全座椅品牌都有配備這種接口，例如安寶寶兒童汽車安全座椅、好孩子都有的。
安全座椅是一種專為不同體重(或年齡段)的兒童設(shè)計，安裝在汽車內(nèi)，能有效提高兒童乘車安全的座椅。在汽車碰撞或突然減速的情況下，可以減少對兒童的沖壓力和限制兒童的身體移動從而減輕對他們的傷害。在使用兒童安全座椅時，要詳細(xì)地閱讀使用說明，了解安全座椅對兒童體重的限定，如果不按照實際情況選擇或更改孩子的兒童安全座椅，就會給孩子帶來安全上的隱患。
上市6年后等來的換代，這臺本田讓老車主流淚
在消費升級、新車越做越大的時代下，我們還需要再關(guān)注小型車嗎？這個問題在很多消費者看來，似乎都有一致的答案，那就是不太需要了。而這種答案似乎在數(shù)據(jù)上得到了強而有力的支撐，畢竟小型車在近幾年國內(nèi)的銷售數(shù)據(jù)一直在下滑當(dāng)中。在以大為美，追求大空間的國內(nèi)汽車市場消費趨勢下，這也導(dǎo)致了不少車企逐漸放棄這一細(xì)分市場，要不直接停產(chǎn)，要不不再投入新技術(shù)，甚至還有些人斷言，小型車在國內(nèi)已經(jīng)瀕臨生死邊緣。
盡管市場下滑已成現(xiàn)實，不過，反而讓我們看到了大浪淘沙之后，往往留下來的都是有實力的車型。當(dāng)你查閱如今國內(nèi)還有哪些車企依然堅持對旗下小型車?yán)^續(xù)技術(shù)投入的時候，你會發(fā)現(xiàn)，PSA、福特、馬自達(dá)的新款小型車208、嘉年華、馬自達(dá)2已不再引入國內(nèi)，而本田飛度、豐田致炫以及大眾Polo則成為這一細(xì)分市場的新霸主。
在過去的2019年，飛度在處于產(chǎn)品末期以及沒有升級國六的情況下，依然賣出了110380輛，而致炫和Polo則分別賣出了66062輛和73459輛。如今，為了鞏固其小型車市場冠軍地位的飛度，也將在8月份迎來它的第四代車型上市，并以預(yù)售價8.18萬元起、全系自動擋的姿態(tài)向大家宣告著，小型車的精品車時代已經(jīng)來臨。而筆者近日已對代號為GR9/GS1的第四代飛度進(jìn)行了試駕，現(xiàn)在一起來看看它究竟帶來了哪些新變化。
從2004年國產(chǎn)至今，飛度的三代車型已經(jīng)在國內(nèi)積累了獲得超過120萬用戶，如果說第一、二代給人留下了大空間、實用性高的標(biāo)簽，那么代號GK5的第三代飛度則給消費者留下了“最強買菜車”和“平民超跑”的印象，同時保值率之高使得飛度成為了10萬級轎車最強的理財利器。如今隨著第三代飛度時代的結(jié)束，第四代飛度時代的來臨，后者不僅延續(xù)第三代GK5的運動特質(zhì)，還延續(xù)了飛度自誕生起的實用至上的理念。
與本田在日本市場推出第四代飛度五個版本的車型（Basic，Home，Ness，Crosstar，Luxe）的不同，第四代飛度在國內(nèi)只推出了潮跑?Pro?(SPORT)和潮越?Max?(CROSSTAR)兩個版本，前者是歷代飛度的換代型號，后者則是精品化時代下推出的跨界車型版本，這也是飛度的變與不變。不過，無論是SPORT還是CROSSTAR版本，兩者在設(shè)計上做了本土化改良，同時兩者在設(shè)計上也有所區(qū)別。
首先兩者相同的地方在于外觀整體造型延續(xù)全球化設(shè)計，同時均提供?6?種外觀顏色以及?4?種黑頂雙色的選擇。而且設(shè)計靈感源于柴犬的第四代飛度，SPORT和CROSSTAR版本的設(shè)計讓人看起來萌萌的，這種萌首先是從它們的圓潤的大燈設(shè)計上散發(fā)出來，并通過流暢的車頂線條、平滑的車身側(cè)面以及新穎的配色，傳達(dá)出一種家用車的親和力。
第四代飛度的SPORT和CROSSTAR版本在外觀細(xì)節(jié)上不同的地方體現(xiàn)在，SPORT版本的網(wǎng)狀格柵、前后保險杠設(shè)計、側(cè)裙邊飾件以及后擾流板等均經(jīng)過了重新設(shè)計，使得它“超跑”的性能感得以延續(xù)。而CROSSTAR版本則通過用大尺寸輪胎、獨特輪眉設(shè)計、專屬前后保險杠以及車頂行李架，與SPORT版本的設(shè)計區(qū)分開。同時，SPORT和CROSSTAR版本的車身尺寸也有所不一樣，前者的長寬高分別為4109/1694/1537mm，后者的長寬高分別為4090/1725/1567mm，兩者軸距均為2530mm。
而進(jìn)入車內(nèi)，無論是SPORT和CROSSTAR版本，你都會感覺到，兩者的視野開闊感會比上一代飛度好了不少，這得益于第四代飛度用了“雙A柱”的設(shè)計，工程師通過將第四度飛度的后A柱直徑縮減至55mm，使得駕駛員的視野盲區(qū)減少，這便是第四代飛度設(shè)計細(xì)致的體現(xiàn)。同時在乘坐舒適感上，第四代飛度也有所提升，這源于它用了全新的座椅設(shè)計，將座椅骨架中常用的?S?形彈簧，換成面狀穩(wěn)定片的構(gòu)造?，通過靠背角度和坐墊厚度的調(diào)整，使得乘坐舒適感得以提升。
(CROSSTAR版本)
而在中控設(shè)計方面，SPORT和CROSSTAR版本的第四代飛度均用了簡約的設(shè)計，同時兩者在配置上有所區(qū)別，比如SPORT版本全系沒有中控屏幕和魔術(shù)座椅，而CROSSTAR版本則有所搭載。同時配置上第四代進(jìn)一步升級，兩個版本均搭載了Honda?SENSING、7英寸液晶儀表盤，安全性和科技感上得到了提升。不過第四代飛度搭載的Honda?SENSING與雅閣等車型的有所不同，例如飛度上的車道保持系統(tǒng)支持車道居中行駛，不支持偏航后糾偏，它的ACC是普通的定速巡航，不過對于小型車來說，這些駕駛功能幾乎是同級唯一的存在了。
說到飛度，就不得不提它的“MM設(shè)計理念”，可以說，第四代飛度在乘坐空間和儲物空間上均得到了最大化。例如在前排兩側(cè)的出風(fēng)口位置還增加了兩個水杯架，在副駕位置還配備了兩個手套箱，加上低開口的后備箱，無疑是在儲物空間的實用性和便利性上做到了極致。
而CROSSTAR版本全系搭載的魔術(shù)座椅既可以4/6分割全平放倒，也能夠?qū)⒆呜Q直折疊，無疑將飛度的縱向空間進(jìn)一步放大。在這里，筆者要跟大家分享一件事，從上面的可以看到，筆者將魔術(shù)座椅放倒折疊后，把擺在地上的物品，全部放進(jìn)了車內(nèi)。所以說，對于飛度的空間的展現(xiàn)，不能僅僅是從它的車身尺寸去衡量。
消費者對第三代飛度貫以平民超跑的稱號，并非是調(diào)侃，而是對第三代飛度搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機的131匹的最大馬力以及155牛米的最大扭矩，以及僅為1噸出頭的車身重量，所展現(xiàn)出來的改裝潛力以及性能操控表現(xiàn)的認(rèn)可。所以，當(dāng)?shù)谒拇w度去年在東京車展亮相時，由于圓潤的造型以及1.0T三缸發(fā)動機、1.5L混動系統(tǒng)的搭載，當(dāng)時國內(nèi)一眾玩家就表現(xiàn)出一些些失落，這種失落源于燃油版沒有出現(xiàn)1.5L自然吸氣發(fā)動機的身影。
所以當(dāng)?shù)谒拇w度在國內(nèi)亮相時，公布提供SPORT和CROSSTAR兩個版本以及1.5L自然吸氣發(fā)動機繼續(xù)搭載后，消費者的興奮感油然而生，畢竟從第一代飛度開始，1.5L自然吸氣發(fā)動機從沒在飛度上缺席過。那么第四代飛度在繼續(xù)搭載的1.5L+CVT動力組合，在駕駛感上，與第三代相比有什么變化呢？
第四代飛度搭載的1.5L+CVT動力組合，首先1.5L自然吸氣發(fā)動機的最大輸出功率96kW、最大扭矩155N·m的動力參數(shù)，和第三代車型完全一樣，但在排放上通過在現(xiàn)款FIT相同的位置上設(shè)置了容量為原?來?3?倍的大型碳罐?以及在地板下面的變矩器用?GPF(汽油機顆粒捕集器)?，使得排放滿足了國六的需求。同時CVT變速箱也增加了多項技術(shù)，例如油門全開加速的升擋控制、G-Design?Shift精確對油門踏板和CVT變速控制、制動操作控制降擋等，這都是第四代飛度升級的地方。
而在動力表現(xiàn)上，無論是SPORT和CROSSTAR版本，它們在起步、加速以及升降擋方面，依然是響應(yīng)快以及輸出平順以及升降擋積極，同時，兩幅式方向盤握感不錯，當(dāng)你在剛開始操作方向盤時，飛度就能實現(xiàn)線性響應(yīng)。所以，總體來說，搭載1.5L+CVT動力組合的第四代飛度，在0-60km/h的加速感依然是它性能凸顯的地方，而80-120km/h高速段的提速感則會沒有那么強烈。
另外，筆者認(rèn)為，第四代飛度與第三代飛度區(qū)別最大的地方在于NVH，它在發(fā)動機噪音和風(fēng)噪控制方面，得到了明顯的提升。這種NVH提升源于在前底盤、車門附近用了防音材料、隔音材料、吸音材料?，以及通過增大隔音材、吸音材、儀表板板厚等措施?，使得當(dāng)你開著第四代飛度時，有了明顯的NVH提升感。
至于車身和底盤方面，第四代飛度的車身強化了前后懸架?的支撐部分以及連接前后懸架的下裙邊?，前懸掛用了低摩擦的技術(shù)，使前懸架保持良好運作的同時，也通過調(diào)整后懸架的阻尼力和?彈簧率，以及后懸架變更了減震器支架，使得底盤對于路邊細(xì)碎震動的過濾，相較于上一代飛度在舒適性和車身穩(wěn)定性有了明顯的提升。
筆者在試駕完第四代飛度的SPORT和CROSSTAR版本之后，當(dāng)時就在思考一個問題，為什么本田在看到小型車市場萎縮時，為何依然花重本去提升第四代飛度？但這似乎，答案已經(jīng)很明顯了，那就是打造廣本精品車時代，從小型車開始做起，所以你會看到第四代飛度相比第三代從設(shè)計、配置以及行駛質(zhì)感方面有了很大的變化。而這也是，廣汽本田沒有原汁原味引入飛度，而是在充分調(diào)研國內(nèi)消費者對10萬級小型車需求時，對第四代飛度進(jìn)行了本土化改造。
在過去的上半年，面對疫情的的影響，廣汽本田在產(chǎn)能上也受到了不少的影響，但憑借6月份賣出83,293輛，同比增長16.8%，其上半年累計銷量達(dá)到了316,765輛。如今，2020年車市競爭的下半場已經(jīng)開啟，第四代飛度站在國內(nèi)120萬用戶的肩膀上，它的上市將會助力廣汽本田在銷量上的提升。至于它能否延續(xù)小型車市場冠軍地位，我們拭目以待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
一個椅子坐墊多重
說起來還真有點不好意思，身為飛度車主的我到現(xiàn)在才第一次真正接觸新飛度，而其它媒體甚至是普通人都已經(jīng)試過好幾輪了，從最早一批試駕到現(xiàn)在也有足夠長時間了。?
但這樣也有一個好處，那就是新舊飛度可以同場對比。之前大家都說新飛度的風(fēng)格變了，變得更加家用，更加有質(zhì)感，但變化的程度有多大卻無法得知。
01?先說傳承的地方
雖然兩車的風(fēng)格有些不一樣，但實際上新舊兩代車型依然有傳承的地方，也可以成為相似的地方。第一個是在外面很容易看出來的東西，那就是車身尺寸。
從第一代飛度開始，車身小巧就是它的賣點，而無論是現(xiàn)在的第四代飛度還是我這臺GK5，車身都足夠小巧，并沒有因為現(xiàn)在的好大之風(fēng)而對車身進(jìn)行加長加大。拿回來的這臺新飛度潮越MAX版為例，車身三圍為4090/1725/1567mm，而GK5的車身尺寸為4065/1695/1525mm?？梢钥吹匠叽缟闲屡f兩代相差不大，在城市里面穿梭這尺寸可以說是正好。
空間利用率也是飛度一直以來引以為傲的地方，如果你比較細(xì)心的話，就會發(fā)現(xiàn)飛度的A柱前段是在前輪之上的，甚至打開前機艙蓋的話會看到前風(fēng)擋是有點壓在發(fā)動機艙上的，而其它小車比如高爾夫A柱前段是在前輪之后。正是通過這樣的短車頭設(shè)計，讓飛度在擁有小巧車身的同時能夠讓車內(nèi)空間最大化，就縱向空間而言飛度并不輸于級別更高的高爾夫，甚至還有點小勝。
另外，飛度的視野也值得一說。如果你有同時觀察飛度和其它同級別車型的設(shè)計的話，應(yīng)該能看出飛度在駕駛視野方面的努力。傾斜度較大的前風(fēng)擋、A柱后面的三角窗，豎向高度較高的側(cè)面車窗都讓駕駛視野變得非常通透，而新飛度在這方面則有過之無不及，前方兩側(cè)細(xì)小的“A柱”再加上面積更大的三角窗都讓側(cè)前方的視野盲區(qū)變得更小、更容易觀察。只不過，這樣做也是有代價的，那就是貼玻璃膜會按照SUV的價格來收取，而非普通小轎車價格。
以上三點，是我認(rèn)為新飛度傳承下來的地方，只要這三點不變，飛度永遠(yuǎn)都是城市穿梭小精靈，它的魅力就會一致存在。
02?談?wù)劯淖兊牡胤?/p>
上面談到的三點，可以說是飛度的立身之本，而除此之外的其它東西廠家明顯有著比較高的自由度去定制。
第四代飛度之于GK5有點不像是正常的換代，反而更像是GE8的換代。因為從第一代飛度到現(xiàn)在的第四代飛度，第一、二、四代都是偏向居家風(fēng)，而GK5則是更強調(diào)運動，所以第四代飛度相對于前任的這些改變更多是回歸初心而非另辟蹊徑，GK5也可以說是整個飛度歷史中最叛逆的一代。
從外觀上，可以很明確的看到這一點。新飛度的外觀并沒有像GK5那么有棱有角，哪怕在CROSSTAR版本上也保持了相當(dāng)?shù)目酥啤３涑庠贕K5身上的各種銳利的棱線并沒有保留下來，取而代之的是面和面之間比較柔和的過渡，甚至連前大燈尖也做了削角磨圓的處理。
而在尾部，新飛度牌照位上方那梯形造型設(shè)計可以說是全場為數(shù)不多能稱為有棱角的地方，除此之外的尾燈、保險杠都是以圓潤可愛的模樣示人。當(dāng)然，今天拿回來的這臺新飛度并不是普通的SPORT版本，而是CROSSTAR版本。而這版本也通過通過外觀跨界套裝營造出了一些有別于SPORT版的野性，從實車來看，這跨界套裝并不是畫蛇添足的存在，而是非常和諧。
如果說外觀是見仁見智，各有喜歡，誰也說服不了誰的話，那內(nèi)飾應(yīng)該不會有這樣的分歧了，因為新飛度的內(nèi)飾進(jìn)化了太多了。
新飛度內(nèi)飾在設(shè)計、實用性上都有了更進(jìn)一步的表現(xiàn)。通過削平儀表臺上方讓人感覺到車內(nèi)更加敞亮；通過新的顏色搭配讓車廂內(nèi)部更加活潑更有活力；通過更換全新的液晶儀表和雙幅方向盤讓飛度內(nèi)部不再樸素。實際上新飛度相比GK5還有很多改變，而這些改變都是蹦著一個目標(biāo)去的，那就是精致感。
當(dāng)然，這種精致并不是法餐的那種精致，普通人主動享受那種精致只有一個原因，那就是。新飛度在提高內(nèi)部精致感之余，實用性也不會忘記，副駕駛位的空調(diào)杯架重新回歸，扶手箱也做成了上下分層，容量更大，中控臺下方的儲物格以及換擋桿后方的儲物格依舊好用。進(jìn)入到新飛度的內(nèi)部，并會有一種東西無處不在安放的感覺，各種物品基本都能找到適合的地方放置。
而且，魔術(shù)座椅這項配置也是沒有落下，雖然同樣是高配車型專屬，但這也足夠了。抬起后排坐墊后的這豎向高度，已經(jīng)足夠放進(jìn)一棵年桔了。
03?更有質(zhì)感的飛度，適合更多人
前面有說到GK5是整個飛度歷史中最叛逆的一代，這個描述同樣適用動態(tài)部分。
兩者都配備了1.5L地球夢發(fā)動機，并且新飛度上這臺發(fā)動機在滿足國六的情況下依舊沒有調(diào)低功率，峰值功率96kW，最大扭矩155N·m，甚至連最大功率轉(zhuǎn)速和最大扭矩轉(zhuǎn)速都沒有改變，都是在6600轉(zhuǎn)輸出最大功率和在4600轉(zhuǎn)輸出最大扭矩。放眼同級別，這是動力表現(xiàn)最強的發(fā)動機，沒有之一。
只不過，兩臺車開起來的性格是不太一樣的。首先是轉(zhuǎn)向，雖然兩臺車的指向性都做得很不錯，在激烈駕駛的時候車頭的反饋都來得很及時，并且在各個轉(zhuǎn)向角度下的反饋力度過渡都很自然；但新飛度明顯把城市駕駛的優(yōu)先級放得更高，轉(zhuǎn)向手感比起GK5要更輕一些，雖說在激烈駕駛情況下并無太大不同，但城市駕駛要更加輕松。
而在舒適型方面，新飛度的表現(xiàn)也要更好。在面對同樣的減速帶和坑洼的時候，與GK5那種比較直接的感覺不一樣，新飛度的懸掛明顯要更加從容，由輪胎、懸掛傳上來的振動幅度更小、更加輕柔。不僅如此，哪怕在質(zhì)量比較好的柏油路面上，也能感覺到這套懸掛的功力，細(xì)碎的顛簸基本都被過濾掉，底盤的隔絕感要更勝一籌。
至于動力表現(xiàn)，說實話這兩臺車并不能直接對比，因為我手上的這臺GK5是手動擋車型，相比于CVT變速箱會帶來不一樣的駕駛感受，但是，新飛度上的這臺CVT變速箱依然值得一說。
這臺CVT變速箱和GK5上那臺一樣表現(xiàn)得非常聰明，從踩下油門開始到降擋提轉(zhuǎn)速再到動力輸出都很迅速。整個動力總成的輸出反饋來得很快，也就是我們平時俗稱的動力跟腳，而如果地板油前進(jìn)的話，這臺變速箱還能模擬傳統(tǒng)變速箱的換擋節(jié)奏，轉(zhuǎn)速升至標(biāo)定的最高轉(zhuǎn)速后會進(jìn)行一次回落然后繼續(xù)加速，頗有點AT變速箱的意思。整體的加速感受也很良好，雖然調(diào)校成傳統(tǒng)的換擋節(jié)奏，但在這加速過程中依舊非常平順。
所以，這一代飛度開起來的關(guān)鍵詞是輕松、舒適，它與更強調(diào)運動感的GK5不一樣，它是名副其實的城市穿梭小精靈。?
04?總結(jié)
隨著人民逐漸富裕，購車預(yù)算越來越高，可以說現(xiàn)在的合資小型車市場比起以前要萎縮了很多，更多人愿意付出更多來買一臺級別更高的車型。但是，新飛度可以打破這個局面，該有的配置一個不漏，甚至頂配兩款車型都配備了Honda?SENSING系統(tǒng)，再配合上越級的空間表現(xiàn)以及表現(xiàn)更好的舒適性，新飛度擁有和更高級別車型一戰(zhàn)的產(chǎn)品力。只不過，略顯遺憾的是新飛度不再提供手動擋車型，昔日的玩車少年現(xiàn)在不能再低成本擁有一臺玩樂味道十足的車型了，而GK5?MT，也成為了手動擋飛度的絕唱。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
杭州地區(qū)飛度現(xiàn)車充足，7.08萬元起售，首付3萬元可入手
您想問的是不是一個汽車座椅坐墊有多重？不同汽車座椅坐墊重量是不一樣的。
不同的汽車的座椅重量不僅不一樣，而且相差的挺多的，有的車子如日系的本田飛度，后排座椅只有20多Kg，但是很多美系德行車子座椅有五六十Kg，所以座椅的重量因車而異的。但是可以肯定的是，現(xiàn)在的座椅的發(fā)展方向肯定是越來越輕，輕量化的理念會貫穿到車的每一個零件。
汽車座椅按形狀可分為分開式座椅、長座椅；按功能可分為固定式、可卸式、調(diào)節(jié)式；按乘座人數(shù)可分為單人、雙人、多人椅。根據(jù)座椅的使用性能，從最早的固定式座椅，一直發(fā)展到多功能的動力調(diào)節(jié)座椅，有氣墊座椅、電動座椅、立體音響座椅、精神恢復(fù)座椅，直到電子調(diào)節(jié)座椅。按材質(zhì)分為真皮座椅和絨布座椅等。還有一些特殊使用對象的座椅，如兒童座椅和賽車座椅等。
03款飛度后排座椅帽頭怎么按裝座套
近日，小編從杭州地區(qū)經(jīng)銷商處了解到，杭州地區(qū)飛度現(xiàn)車充足，購車最高優(yōu)惠0.3萬元，購車最低只要7.08萬元，如果選擇供車的話，首付只需3萬元，成功購車后店家贈送禮包（含行車記錄儀、座椅坐墊、車窗貼膜等），同時店家表示支持舊車置換補貼，感興趣的車友可以前往杭州地區(qū)各經(jīng)銷商店內(nèi)看車試駕詳詢，下面跟小編一起來了解下飛度吧。
第四代飛度即將于8月下旬上市，使得所有飛度迷都處在興奮狀態(tài)。這款即可以即可以接送孩子上下學(xué)，沒事開去買個菜，也可以在周末開去賽道溜溜彎的車，自第三代車型GK5推出以來，一度成為眾多人熱愛的車型。而今新一代的飛度不僅延續(xù)了原有的超跑基因和家用實用性，并且在原有的基礎(chǔ)上全方位的換代升級了，難怪讓眾多飛度迷如此躁動。
顏值的高低與否相信是多數(shù)消費者在購車時都會考慮的因素，作為面向年輕群體的飛度，自然在外觀層面沒有讓我們失望，無論是蜂窩狀的中網(wǎng)，還是頗為夸張的下包圍，都展現(xiàn)出了不俗的運動感。與此同時，軟萌的大燈造型也讓它深受女性用戶的追捧。顯然，這一代飛度想要“男女通吃”。尾部造型同樣頗具亮點，整體風(fēng)格不僅簡單干練，橫向式的線條特征也讓整個尾部更為協(xié)調(diào)。下方雖沒有略顯夸張的雙出排氣，但隱藏式的設(shè)計我倒認(rèn)為才符合它“扮豬吃老虎”的性格。
第四代飛度提供了非常豐富的儲物空間，除了車門下方、擋桿前方、主副駕駛座位中間等常規(guī)儲物空間外，在主駕駛和副駕駛左右兩端空調(diào)出風(fēng)口處，各設(shè)置了杯架，不僅造型美觀，并且觸手可及非常實用，而在副駕駛前方，創(chuàng)意性的設(shè)置了上下兩個儲物箱，下儲物箱可以放一些稍大件的物品，而上儲物箱可以放一些零碎小件，方便取拿。
從廣汽為新一代飛度所裝配的動力系統(tǒng)，可以看得出略為保守，但是勝在足夠穩(wěn)妥。海外版車型搭載的是1.0T三缸發(fā)動機和1.5L混合動力，顯然，目前國內(nèi)消費者對于三缸發(fā)動機先天不足還是頗有微詞，為求萬無一失，國內(nèi)版飛度還是沿用了上一代的1.5L自吸發(fā)動機，它的動力表現(xiàn)我們一點都不陌生，可輸出最大功率131Ps，峰值扭矩155N·m，可媲美大眾的1.4T低功率發(fā)動機，而且符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。
被萌化的飛度可以說是為了拓寬受眾群體所作出的妥協(xié)，包括新增潮越Max（CROSSTAR）車型就是想消化更多的A0級市場份額。說不準(zhǔn)，現(xiàn)在許多潛在的消費者已經(jīng)對即將上市的新一代飛度蠢蠢欲動了。
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
MREIDA的這幾款車的價格，謝謝了！
首先在汽車座墊準(zhǔn)備安裝前，請檢查汽車座墊的品質(zhì)好壞和繃縫線線矩結(jié)實長度好壞等 。一般來說套汽車座墊都是5件套，前駕座是連體兩個，后座是兩單靠背和一長大墊。而且坐墊都是擁有帽頭帽兜，你可以直接把汽車座墊往下套就好，然后在汽車座墊連體處有一個或兩個卡扣，你直接可以把汽車座墊卡扣用手插入座椅的縫隙中，讓汽車座墊不會向前移動。這時你再把鋪好的汽車座墊前面還有兩個小鉤環(huán)鉤入座椅下面鐵條處。有的沒有舌頭小鉤的而是帶松緊帶的卡扣，這時你要把卡扣經(jīng)由座椅的中間縫隙中穿過其中一頭卡扣并從座椅底下穿過和另一頭的卡扣鎖住。這樣前排駕座就安裝好了，另一個副駕座也同樣如此安裝。
后排汽車座墊安裝；
A：請先觀察后長座椅在車上的安裝方式，其實無非就兩種，一種是帶扣式的和不帶扣式長座椅，不帶摳式的座椅你可以直接用力把長座***，有鎖扣的長座椅你按下 鎖扣再把長座椅拔出。
B：有的座椅是和車體用螺絲固定的，這時你就得把螺絲拆開。使長座和后靠分開。
汽車座墊長座和后靠分開后，你就很簡單的可以將長墊通過汽車座墊上的卡口從下面穿過并固定好長車墊了。這時你也可以將后靠背套入后靠座椅的帽頭上了。最后把長座椅安裝好后，注意安全帶要復(fù)位哦。你再把汽車座墊長墊和靠背的固定卡插入縫隙中，這時你再把汽車座墊拉平就好了。
本田飛度有哪些優(yōu)缺點？
購買渠道不一樣，價格差異較大，另外，有些車樓主僅列出一個車型，同一車型，不同款式，價格也不相同。
下面是我知道，不一定完全準(zhǔn)確，SCUltURA 909-20的價格不知道，介紹相近的907，僅供樓主參考：
1、Merida SHADOW：4000-5000元/輛；
2、Merida X-FIT：5000-6000元/輛；
3、Merida THUNDER：7000-8000元/輛；
4、Merida GALLOP：8500-9500元/輛；
5、Merida ROAD 905：7500-8500元/輛；
6、Merida SCULTURA SED：50000-55000元/輛左右；
7、Merida SCULTURA 907：18000-20000元/輛左右。
本田飛度的通病有哪些
飛度是本田汽車在2001年推出的一款全球車型，十幾年內(nèi)全球累計銷量超過700萬輛，堪稱小型車市場后來居上的銷量霸主。目前國內(nèi)在售的是第四代飛度，國內(nèi)分為Sport版和Crosstar版，底盤代號分別是GR9和GS1。
外觀設(shè)計方面，第四代和前兩代都不一樣，GE8和GK5都有較為明顯的運動感，而GR9整體設(shè)計風(fēng)格偏向可愛居家，大燈從上一代的銳利狹長改為了有點圓潤的形狀，轉(zhuǎn)向燈和日行燈勾勒出兩只小眼睛，如果沿用日版的前臉，會比廣本這個版本更可愛一點。
第四代飛度繼續(xù)搭載本田地球夢1.5L直噴發(fā)動機，不過型號從L15B2換成L15BU，排放標(biāo)準(zhǔn)也從國五變?yōu)閲＿@一次換代以后，國內(nèi)飛度全系均為CVT變速箱，再也沒有手動版。動力方面，發(fā)動機最大輸出功率依舊是131馬力，但是零百提速比上一代慢了1秒多，上一代8.67秒，這一代則是9.48秒，放在同級依舊是非常亮眼的成績，因為同級已經(jīng)沒有多少競爭對手了。
上一代飛度在舒適性方面有本田車的傳統(tǒng)軟肋：隔音較差，懸掛偏硬。GR9這一代飛度就在這兩方面有了大幅度提升，懸掛在經(jīng)過顛簸路段的時候頗有質(zhì)感，雖然還比不上Polo的厚實，但是后排已經(jīng)不會再有明顯的拋跳感。隔音方面最明顯的減弱了胎噪和風(fēng)噪，車內(nèi)的環(huán)境稱得上是安靜，在85km/h以上時會在A柱附近比較明顯風(fēng)噪，環(huán)境隔音相對上一代沒什么變化。
內(nèi)飾部分就兩看了，座椅和用料這些地方既符合這個價位合資車型的水平，也能營造出運動的感覺，但是缺乏了中央扶手，日版的電子手剎改成了機械手剎，Sport版就算去到頂配也沒有多媒體屏幕，只有一個收音機，只有Crosstar版才有觸控屏，而且只支持CarLife，不支持Carplay，多媒體系統(tǒng)和同價位的自主品牌車型差距較大。
然而飛度并不是一輛僅供年輕人撒歡的車型，實用而靈活多變的空間才是飛度的最大賣點，它繼續(xù)貫徹本田的“機器空間最小化，乘坐空間最大化”原則，看似小巧的車體卻提供了同級別幾乎無可比擬的乘坐和載貨空間。總之，飛度是本田造車?yán)砟畹牡湫彤a(chǎn)物：哪怕你只是開去買菜，也希望你開得富有樂趣。
乘坐舒適性方面，這一代飛度在座椅上也有改進(jìn)，重點在于加厚了坐墊，并將靠背里的單純彈簧支撐改為彈簧加樹脂板，較大程度地增加了受力面積，舒緩了背部壓到彈簧的不適感。
行車視野也有很大提升，這代飛度看上去有兩條A柱，但實際上前面那一條用于支撐玻璃，后面一條才是承受沖擊力的A柱，兩條柱之間的空間可以在轉(zhuǎn)向時提供良好的視野，加上中控臺上方是一個全平的平臺，兩邊車窗也大，所以這一代A柱的視野非常寬廣，開起來很輕松。
本田近年來的可靠性有所下滑，但是飛度的口碑一直都很好，主要是它的故障點本來就不多，就算偶爾有點小問題，以它的保有量以及維修難度來看都很容易解決，維修保養(yǎng)的成本也很低，GK5看起來過高的保值率也說明了它的可靠性表現(xiàn)比較良好。
安全方面，盡管很多中國人都不相信這輛“車皮薄”的車足夠安全，但飛度的表現(xiàn)其實還不錯，第三代飛度在2014、2015年都拿到了美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）評定的同級別最安全車輛（TSP），不過后續(xù)因為小面積偏置碰撞測試成績只有Acceptable，就再也沒拿過TSP了。
這一代飛度還沒有參加IIHS和國內(nèi)的碰撞測試，只在歐洲參加了E-NCAP的碰撞測試，獲得五星評分，其中乘員保護部分獲得87分。國內(nèi)飛度全系標(biāo)配了ESP，每個版本的高配都配備了Honda Sensing和6氣囊，主動安全配置為同級最高。
飛度質(zhì)量怎么樣？
小小身子黃金胄：飛度是經(jīng)濟型轎車，個頭小小。經(jīng)濟型轎車旨在經(jīng)濟，設(shè)計理念在于使老百姓買得起，且養(yǎng)得起。但飛度偏離了這個方向，發(fā)動機壓縮比達(dá)10.4:1，要喝號汽油。價格太貴：飛度下線前，曾有媒體估計飛度決
油耗表愛打瞌睡：飛度油耗顯示油耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于實際油耗。
價格太貴：飛度下線前，曾有媒體估計飛度決
安全系數(shù)讓人畏：飛度的大空間一部分是通過短前鼻和駕駛室前移的設(shè)計，另一部分是日本廠商特有的魔法。飛度的后排座椅比一般的車型單薄一些，這樣設(shè)計的目的是使后排空間變化起來更方便省力，同時也對后排乘坐空間的增大多有助益。
拉高速，高速比較差，時速上100碼就開始飄了，可能是車身太高，另外車子比較輕吧。價格太貴：飛度下線前，曾有媒體估計飛度決
三廂是累贅：飛度本是二廂車，但為了迎合國人的觀念，不是重新設(shè)計新車型，而是在原車型象玩積木一樣加以拼裝。
不會超過8萬元。但現(xiàn)在是非9。98萬，而
樣子菜：飛度樣子怪怪，象個饅頭，也象小肥鼠，總之很難看。
產(chǎn)能不足：飛度的產(chǎn)能不足，1.3的定單還沒有完成，又上1.5的。經(jīng)濟型轎車，個頭小小。經(jīng)濟型轎車旨在經(jīng)濟
時速過120公里/小時后，提速緩慢，發(fā)動機高速扭距小，功率儲備低。
，設(shè)計理念在于使老百姓買得起，且養(yǎng)得起。
不適合高速行駛，只適合在市內(nèi)行駛。
發(fā)動機噪聲明顯，轉(zhuǎn)速過4000后，車內(nèi)噪音較大，這應(yīng)該也跟車身太單薄有關(guān)系，加速也不夠迅猛；經(jīng)濟型轎車，個頭小小。經(jīng)濟型轎車旨在經(jīng)濟
后座椅為活動式，坐椅下面用活動可折疊鋼管支著，結(jié)構(gòu)單薄，象是漫不經(jīng)心設(shè)置的臨時坐墊，如發(fā)生撞車意外，有飛出去的可能！且
不會超過8萬元。但現(xiàn)在是非9。98萬，而
乘坐極其不舒服
后懸掛為非獨立式，比獨立式（如福美來1.6）低一個檔次。且還要加價。 小小身子黃金胄：飛度是
A柱阻擋視線，轉(zhuǎn)彎有安全隱患（為補救，前側(cè)門留有為人所不齒的小三角窗）；
價格太貴：飛度下線前，曾有媒體估計飛度決
輪胎太窄，175輪胎，看起來不協(xié)調(diào)、很滑稽！
氣油口外檔板竟然是塑料的。經(jīng)濟型轎車，個頭小小。經(jīng)濟型轎車旨在經(jīng)濟
空調(diào)很耗油，嚴(yán)重影響動力。
，設(shè)計理念在于使老百姓買得起，且養(yǎng)得起。
剎車比較輕，偏軟，一腳至少要踩一半才有感覺，經(jīng)常有剎車踩晚了的感覺，剛開始不熟悉的時候在城里跑很小心，缺乏波羅那種循序漸進(jìn)的感覺。
在山路上動力明顯不足，爬坡感覺很吃力，而且還不敢使勁加速，山路上車抖動很厲害，有時候有控制不住的感覺。經(jīng)濟型轎車，個頭小小。經(jīng)濟型轎車旨在經(jīng)濟
配件價格:配件價位有點高
，設(shè)計理念在于使老百姓買得起，且養(yǎng)得起。
音響效果不好。
車漆:車身薄、噴漆薄容易產(chǎn)生劃痕；，設(shè)計理念在于使老百姓買得起，且養(yǎng)得起。
車速過120后，提速緩慢，發(fā)動機高速扭距小，功率儲備低，不適合高速行駛，只適合在市內(nèi)行駛，；
經(jīng)濟型轎車，個頭小小。經(jīng)濟型轎車旨在經(jīng)濟
底盤油管缺乏保護，僅用朔料支架。
減震太軟，在不好的路面上常常要人產(chǎn)生磕底盤的恐懼。不會超過8萬元。但現(xiàn)在是非9。98萬，而
自動防夾功能不穩(wěn)定，常常出現(xiàn)下雨關(guān)不上車窗的情況。
且還要加價。 小小身子黃金胄：飛度是
綠色玻璃隔熱作用不強，
自動擋車左側(cè)腳下沒設(shè)計腳踏，常常弄臟左側(cè)地毯。，設(shè)計理念在于使老百姓買得起，且養(yǎng)得起。
飛度的剎車軟且飄，尤其是在城市擁堵道路上走走停停不斷變速時感覺不是很靈敏，剎車力度不易掌握，輕了剎不住，重了又點頭，還容易發(fā)
經(jīng)濟型轎車，個頭小小。經(jīng)濟型轎車旨在經(jīng)濟
生撞車。
轉(zhuǎn)向燈:不夠靈敏，轉(zhuǎn)過角度小于30度的彎后轉(zhuǎn)向燈一般都不會自動回正，需要手動復(fù)位。不會超過8萬元。但現(xiàn)在是非9。98萬，而
電動窗:前排駕駛員一側(cè)電動窗的防夾功能過于敏感,有時會自動下落；
，設(shè)計理念在于使老百姓買得起，且養(yǎng)得起。
飛度這款車的發(fā)動機表現(xiàn)不錯，動力油耗基本滿足家用。
1.從耐用度上講，很皮實，保養(yǎng)便宜，吃粗糧能拉貨。
2.開飛度的還沒有說哪個5年內(nèi)出現(xiàn)大修的。
3.至于車身強度，好與不好都是相對的，速度快了什么車都會變形，人更是會受傷。
4.另外作為一款居家車，飛度的內(nèi)部空間設(shè)計得比較人性化，主要體現(xiàn)在儲物空間和設(shè)置上，本田在這一塊甚至要略強于其他注重實用性的日系車企。
標(biāo)簽： #飛度
