1. 問界m5是哪個公司生產(chǎn)的
2. 問界汽車是哪個公司代工的

“青鳳工廠比兩江工廠小一些，年產(chǎn)能大概10萬輛吧?！?/p>

近日，汽車產(chǎn)經(jīng)在探訪位于重慶市沙坪壩區(qū)的金康新能源青鳳工廠（第二工廠）過程中，一名總裝車間的工人向我們透露了該廠的產(chǎn)能情況。

3月5日，由華為與金康聯(lián)手打造的AITO問界M5在全國36個城市開啟交付。借著交付儀式，官方也宣布，“按照智能數(shù)字化柔性汽車整車工廠標準建設的全新的第二工廠已基本建成”。

在這之前，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東曾表示，華為在2022年挑戰(zhàn)汽車銷量30萬輛以及1000億的年銷售額。有媒體推算，兩江工廠的年產(chǎn)能約為18萬輛，對比華為30萬輛的目標其實還相差近12萬輛的產(chǎn)能。

第二工廠的快速投產(chǎn)，無疑讓余承東的目標更進一步。

為了了解該廠運營情況，汽車產(chǎn)經(jīng)記者前往實地，試圖挖掘到更多細節(jié)。

[ 工廠：生產(chǎn)設備還在磨合 ]

事實如金康官方所說，該廠區(qū)屬于正常運營的狀態(tài)。至于已運營多久，根據(jù)現(xiàn)場一位華為研發(fā)人員的說法，是“幾個月時間”。

雖然地處郊區(qū)，但工廠和辦公樓呈現(xiàn)出一派忙碌的景象——M5純電版（待發(fā)布）以及M7（待發(fā)布）的測試車就在工廠內以及工廠附近進行路測，時不時有大型卡車拉著零部件或者其他物料出入工廠，而金康新能源的工人、華為的研發(fā)人員和供應商等也在工廠內外匆忙走動著。

在總裝車間里，排列著大量新車。

汽車產(chǎn)經(jīng)觀察到，無論是研發(fā)模塊、工藝模塊還是供應鏈模塊、質量模塊，都設置了問題提報獎勵和整改獎勵。這可能說明，生產(chǎn)線還在繼續(xù)打磨當中。2021年有媒體曾曝出，華為對制造工廠有著空前的掌控力和參與度，因此不排除這些規(guī)章都來自華為。

沙坪壩區(qū)一篇報道稱，賽力斯青鳳工廠，是由原來的東風小康智能網(wǎng)聯(lián)整車項目調整為“賽力斯華為智選智能電動汽車項目”，由生產(chǎn)燃油車調整為生產(chǎn)高端智能電動汽車，項目投資由之前的25億元增加到40億元。投產(chǎn)以后預計可實現(xiàn)年產(chǎn)值300多億元，年納稅10億元以上。

金康新能源青鳳工廠

自從問界M5推出之后，賽力斯5就被傳"停產(chǎn)"，理由是將產(chǎn)能騰挪給問界M5。1月份賽力斯5批發(fā)數(shù)量僅為2，也似乎印證了"停產(chǎn)"的說法。

將大量傾注于問界M5的生產(chǎn)，從這一點多少能看出華為對該車的側重以及對實現(xiàn)銷量目標的渴望。

產(chǎn)能已經(jīng)基本能夠補充問界M5的海量交付，但華為同樣也面臨“缺芯”帶來的風險。據(jù)金康內部人士透露，受物料到廠因素影響，位于沙坪區(qū)的金康動力工廠便在3月遭遇了暫停排產(chǎn)一天半的情況。

NO.2

[ 終端：日均有效進店逐月遞增 ]

如果說產(chǎn)能已經(jīng)能夠撐起余承東的雄心，那么如今最大的不確定性應該來自終端。

2月下旬，在銷售一線有著多年統(tǒng)計經(jīng)驗的車fans創(chuàng)始人孫少軍在發(fā)布了AITO展廳的進店情況：年前日均有效進店（即有意向留資）漲到10批，超過廣汽埃安。

*進店量即集客量，只計算批次，不計算人數(shù)。

年后，有效進店突破15批，追上“蔚小理”去年上半年的水平。3月中，孫少軍告訴汽車產(chǎn)經(jīng)，“AITO進店量已突破20，超過理想汽車”。

北京一家AITO體驗中心的銷售對汽車產(chǎn)經(jīng)表示：“我感覺華為已經(jīng)打開市場了。剛開始人們來店都說，‘華為怎么造車了’，現(xiàn)在的客戶都說‘我看看這輛車’，沒有一開始的疑問了?！?/p>

據(jù)他透露，他所在門店2月售出20臺問界M5，而北京全市100多家門店，2月共售出一千多臺，全國2月共售出1萬余臺。

汽車產(chǎn)經(jīng)了解到，熱烈追捧問界M5的客戶群體不是少數(shù)。住在北京海淀的王先生是北京區(qū)域第一位成功提車的車主，他表示，廣州車展之后便認定問界M5，屬于死等狀態(tài)，12月23日發(fā)布會開始后一個小時內付了定金。

“省油、智能、華為?！蓖跸壬f，很多人跟他一樣，都看中這三個關鍵的因素。

另有北京車主認為，憑借賽力斯的新能源技術以及華為在ICT行業(yè)的深厚積淀，問界M5能帶來高智能化、高性能的出行體驗，雖說“媲美百萬豪車”還略顯夸張，但實力已經(jīng)比肩或者超過市面上大多數(shù)同級別、同價位競品。

在非一線城市，問界M5的熱度不如北京，但關注度同樣較高。

比如，在AITO品牌的大本營重慶，一名銷售就表示，他們2月份的新車訂單較1月份大幅提升，達到了10臺。

重慶一AITO體驗中心

不過，即使每家門店訂單量每月能達到20臺，目前局促的門店數(shù)量仍是華為賣車的一大掣肘。為了達成目標，華為將對現(xiàn)有授權的2000家門店進行改造。截至1月末媒體統(tǒng)計數(shù)據(jù)，具有華為汽車銷售、試駕資格的門店約為500家。

總的算下來，距離余承東所說的年銷30萬仍有很大差距。

按照廠家的規(guī)劃，他們年底將累計實現(xiàn)超過1000家體驗店以及300家用戶中心的入駐。隨著門店數(shù)量的補充，銷量或有進一步提升的可能。

但據(jù)孫少軍預測，華為2022年要賣出30萬輛新車，“是不可能的，轉化率不是很理想”。

在新能源產(chǎn)品的銷售周期里面，首批用戶的交付質量非常關鍵。北京首位車主王先生表示，目前已用車一周，體驗基本超過預期。

“但也不是百分百滿意，因為發(fā)動機故障標志一直亮燈，他們很積極地在跟進，提出上門解決，可能也是希望有問題盡快暴露出來，方便以后產(chǎn)品調優(yōu)?！?/strong>王先生說。

競品的推出或許也是影響AITO銷量的一大因素。今年，長安、華為、寧德時代共同注資的阿維塔，年內將有另一款搭載鴻蒙智能座艙系統(tǒng)的新車型量產(chǎn)交付；北汽、麥格納、華為深度合作的極狐，除了目前的阿爾法S華為HI版，阿爾法T和未來其他車型也都會陸續(xù)推出華為HI版。

余承東的承諾到底能不能兌現(xiàn)，我們且靜靜觀望。

問界m5是哪個公司生產(chǎn)的

華為問界是比亞迪、富士康、中興、偉創(chuàng)力等公司進行代工生產(chǎn)。

華為有東莞松山湖生產(chǎn)基地，代工公司有比亞迪、富士康、中興、偉創(chuàng)力等公司進行代工生產(chǎn)，其中制造主要由富士康公司完成。

小康退居幕后,心甘情愿的扮演起“代工”的角色,這或許讓問界M5看起來有些“狐虎威”的魔幻,又或許也是華為和小康心照不宣的共同期盼。

問界汽車是哪個公司代工的

問界AITO是汽車品牌，其產(chǎn)品生產(chǎn)廠商為重慶小康股份，旗下的重慶金康賽力斯后更名為賽力斯。

問界也是華為與賽力斯合作的結晶，首款車型是定位5座中型SUV的問界M5，首先華為目前的主要合作模式分為三種。

第一種傳統(tǒng)的零件供應商模式，第二種深度合作q全棧智能汽車解決方案，也就是我們一直說的HI模式，第三種華為智選模式。

模式區(qū)別

第一種很簡單，華為不參與任何研發(fā)，設計工作要啥給啥。第二種模式，華為和車企深度合作，用一系列的智能駕駛方案。同時華為與車企合作，將華為的智能駕駛優(yōu)勢與車輛優(yōu)勢結合。第三種模式，以華為為主導，包括車輛的周期等。目前來說第三種是最簡單的，也是最方便的。同時也是立竿見影的，目前有一個品牌就是AITO問界。

問界能夠在銷售3個月的時候銷量破萬，要知道就算是理想，銷量總量破萬用了7到8個月。但是問界就用了3個月，這里面絕對離不開華為的功勞。其實很簡單第一是賺錢，智能模式是三種模式中毛利最高的。同時也是一直想做的，那就是華為下海造車。所以問界M5可以說承載了余承東的想法和華為的業(yè)績，甚至可能會影響后面華為的決策。

重慶金康新能源汽車有限公司。

根據(jù)問界汽車官方網(wǎng)站資料顯示：問界汽車是華為與賽力斯聯(lián)合打造的高端智慧電動汽車品牌。該品牌的首款產(chǎn)品問界M5已經(jīng)正式發(fā)布，并搭載了華為鴻蒙HarmonyOS智能座艙。由重慶金康新能源汽車有限公司代工生產(chǎn)的。這家公司是小康股份旗下的全資子公司，專注于新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。