1. 特斯拉市值已超3個豐田，對此你有何看法？
2. 特斯拉的前身——不可置信的
3. 賣瘋了！為什么這么多人買特斯拉？訪車主們竟是這些原因...
4. 特斯拉瘋狂降價，這是什么原因導致的？
5. 特斯拉一口氣還清40億，為何近年來特斯拉的賺錢速度這么快？
6. 特斯拉ModelX基本價格降低了3000美元
7. 特斯拉地位不保？蘋果汽車明年9月發(fā)布，果粉們準備好錢包了嗎？
8. 特斯拉老款降價？

2020年5月1日勞動節(jié)之際，特斯拉“悄悄”地降價了，國產Model?3標準續(xù)航版的指導價下調到29.18萬元，全額享受補貼后的價格為27.155萬元。

5個月后的國慶中秋長，特斯拉又一次“如約”降價。國產Model?3再次調價，從10月1日起，特斯拉Model?3標準續(xù)航升級版補貼后售24.99萬元起，相比之前又降了2.165萬元，也第一次殺進了25萬元以內。

一時間又是“新人笑、舊人哭”，對于想買這款車的消費者而言，降價當然是意外的驚喜。但問題是，對于已經買了Model?3，尤其是剛提車的車主來說，感覺像是虧了“幾個億”。甚至很多車主認為自己被特斯拉“割了韭菜”，指責特斯拉故意隱瞞降價信息，坑害消費者。

那么，作為大宗商品的特斯拉Model?3，它的降價邏輯到底是什么呢？

降價背后的“秘密”

在馬斯克的規(guī)劃中，Model?3這款車就是用來“割韭菜”的。

特斯拉前期推出Roadster以及Model?S/X這兩款售價昂貴的高檔純電動車，主要目標用戶就是針對全球科技精英和富豪群體。在成功樹立起高端智能純電動車品牌形象之后，親民版的Model?3就肩負起了打開大眾化市場的重任，讓其成為一款普及型的純電動車。

而走向普及的唯一路徑，就是不斷降低售價，讓更多的人買得起。一年的時間里完成建廠、投產、交付的車企，也就只有特斯拉一家能干得出來。而國內的人工、運營和零部件成本都遠低于美國，這就為Model?3預留了極大的降價空間。

憑借著激進的價格策略，Model?3的銷售勢頭強勁，在國內的月銷量也連續(xù)數月過萬臺。雖然特斯拉已經通過Model?S/X這種高端車型建立起強大的品牌魅力，但相比其可以迅速擴大在中國純電動車市場占有率的“誘惑”來說，背一時“割韭菜”的罪名實在算不了什么。

可見特斯拉深知“速度”對于中國汽車市場來說是勝于一切的，畢竟當年在奧迪A6成為“官車”之際，寶馬5系、奔馳E級的國產化影子都還沒見到。但老話說得好，欲速則不達，國產Model?3的品控、安全也成為了大家吐槽最多的地方。中國制造Model?3倉促交付后曝出的各種質量問題，便是特斯拉盲目追求“速度”的后果。

特斯拉說明

就在近日，特斯拉官方宣布，從2020年10月16日起，取消“7天1000英里無理由退車”的服務，不僅在中國，包括北美也一同取消了這項政策。和之前質?？s短一樣，這個措施唯一的意義就是降低成本、提高利潤，對特斯拉這種品質口碑不好的品牌來說，意義還會更大一些。

為了能在全球最大的汽車市場中搶占先機，讓純電動車更早地替代傳統(tǒng)動力汽車，特斯拉的“彎道超車”可以理解，但其似乎在這場沒有太多游戲規(guī)則的比賽中，展現得過于“魯莽”了！究其原因，就是中國本土出現了足夠讓特斯拉忌憚的競爭對手，以至于不得不讓特斯拉冒著“坐滑梯式”的降價風險。如果不主動選擇降價，那么特斯拉很可能在后續(xù)的競爭中錯失擴大市場份額的最佳時機。

所以，特斯拉火急火燎地推出降價等一系列政策，是感受到了來自中國本土品牌的壓力。

看到了危機？

我們都知道，自2015年以來，國內就出現了很多造車新勢力，這些車企都是致力于打造智能化新能源汽車，旗下產品的售價大多也在20萬元以上。

在4月份國家頒布2020年新能源汽車補貼政策之時，理想汽車CEO李想就曾在微博上表示，國內新能源車企將面臨滅頂之災，因為降價后的Model?3瓜分了同價位燃油車市場以及高端純電動車市場的份額。不吹不黑，盡管特斯拉是一家非常有進攻性的公司，但中國的汽車企業(yè)也并非一碰就碎。

另一邊的傳統(tǒng)車廠，同樣不甘示弱。以比亞迪為首的自主新能源汽車品牌，同樣拿出了不俗的產品，開始接受市場檢驗，例如目前受關注度最高的比亞迪漢EV。

我們就拿10月1日降價前的Model?3和漢EV簡單做一個對比，同樣售價都是27萬元的車型，Model?3無論是續(xù)航還是自己引以為傲的加速性能，相比漢EV均劣勢明顯，如果不降價，想必特斯拉的大量訂單將會流失。

這并不是憑空想象，據相關數據顯示，比亞迪漢從今年4月開始收集顧客訂單，7月中正式上市。而在今年5月，也就是在特斯拉Model?3“五一勞動節(jié)”官方降價后不久，比亞迪官方公布的漢車型訂單數已達到1.5萬個，到7月正式上市前，比亞迪官方透露的訂單數量已經積累到3萬個。

比亞迪漢

我相信，這個數據特斯拉中國也一定能看到。這么說吧，比亞迪漢EV上市后市場反映有多火爆，就能說明特斯拉面臨的威脅有多大。如果特斯拉此時不祭出降價大旗，大膽猜測，比亞迪漢EV年底銷量超過特斯拉Model?3應該問題不大。

特斯拉無法忽視的電池技術進步

不知大家注意到沒有，這次Model?3降價的同時有一個技術變化：入門版的標準續(xù)航Model?3首次用了寧德時代的LFP磷酸鐵鋰電池，能量密度由以前三元鋰電的145Wh/kg降至125Wh/kg。特斯拉推出用磷酸鐵鋰電池的Model?3，再次體現了它對于比亞迪漢EV的忌憚。

為什么這么說？

要知道，比亞迪漢EV用的刀片電池就是磷酸鐵鋰電池，在穩(wěn)定性和安全性上都優(yōu)于此前特斯拉Model?3用的三元鋰電池組。在比亞迪的宣傳中，刀片電池的優(yōu)勢直指三元鋰電池的安全痛點。

而電池自燃事故，又是特斯拉在全球擺脫不掉的陰影。根據特斯拉官方的報告，2012-2019年，特斯拉車型平均每2.8億公里的里程就會發(fā)生一次著火事故。而我國新能源汽車每行駛4.47億公里，才會發(fā)生一起著火事故，特斯拉起火概率比國產新能源汽車要高得多。

那么用磷酸鐵鋰電池，降價到24.99萬元的Model?3就能和漢EV競爭了嗎？我們再拿Model?3和漢EV做一個簡單的對比。

按照Model?3降價后的售價來看，競爭對手變成了比亞迪漢EV的兩驅車型。但通過上面的對比表格不難發(fā)現，Model?3除了加速比漢EV快之外，其他方面例如續(xù)航能力、空間、價格仍不及漢EV超長續(xù)航版豪華型，依舊是比不過。

所以，面對諸如比亞迪等自主品牌在電池等方面的技術進步，中國品牌純電動車產品競爭力也在日漸增強，與特斯拉存在技術差距，也在逐漸被縮小。正因如此，在可預見的未來，這種“特斯拉式降價”也許還會再度上演。

寫在最后

特斯拉這個企業(yè)從一出生就一直行走在風口浪尖上，這個從美國硅谷走出來的企業(yè)很難用我們常見的，或者說更熟悉的汽車企業(yè)的思維來看待或者評判。特斯拉其實更像是一家出售會跑、能坐人、能開，有四個輪子的電子產品的企業(yè)，而不是一家汽車企業(yè)。這種跨越收入天塹而達到全國流行的高端商品，好像除了蘋果就是特斯拉了。

另一方面不可否認的是，特斯拉的到來也讓更多人把目光投向了新能源汽車，間接地使新能源汽車市場這一蛋糕被做大，同時也會帶動國內其它新能源車企的發(fā)展。沒什么好說的，買特斯拉永遠是“等等黨”勝利。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉市值已超3個豐田，對此你有何看法？

特斯拉如果再降3萬，那會開啟一個新時代

乘聯(lián)會銷量顯示特斯拉在前10個月累計銷量已經達到了335351輛，同比增幅高達53.5%，占據新能源細分市場將近7.6%的市場份額。

今年對特斯拉來說，并不是容易的一年，各種外界因素影響，特斯拉的銷量就跟坐了過山車一樣起起落落，不過從總銷量數據來看，它依舊是給消費者帶來了驚喜，其中驚的部分還是占據更多。

因為時隔一年，特斯拉也來打“價格戰(zhàn)”了。如果說以前的保險優(yōu)惠只是試水，那真正表明態(tài)度的還是10月24日，旗下車型先后官宣降價，最高降幅都能達到3.7萬，優(yōu)惠后Model 3的門檻又到了26.59萬，Model Y又到了28.89萬。

而近日特斯拉又玩了個大的，根據最新一輪補貼方案顯示——11月8日至30日，一個月內成功購買現車及配套保險的訂單，尾款可減8000元，12月份購車尾款可減4000元。特斯拉不僅降價，還調整了交付周期，從原來的4-8周，調整至現在的1-5周。最快一周就能提車，這讓人很難不心動。

說到這，很難不想，如果特斯拉能再便宜3萬，那會是什么局面？

別覺得這遙不可及，特斯拉不是沒干過，Model 3歷史最低價格也差不多就是23萬左右，所以特斯拉是還有降價的空間。更何況現在它還有降價的理由。

馬斯克制定過小目標，想要實現年產能150萬輛，根據10月不到9萬輛的產量來推測，目前累計產量也就在百萬輛上下，特斯拉的小目標還有點遠，需要加把火***一下。

而沒有新車型加入，只能從老車型上做文章，那除了降價優(yōu)惠促銷之外，也別無他法。更何況，新能源車型補貼政策年年變，消費者很可能選擇趕在末班車來購車，加上年底購車熱潮***，面對這即將大漲的消費需求，特斯拉降價來吸引熱度和銷量，也需要拿出更高的誠意。

更何況，本來就號稱價格屠夫的特斯拉，也的確有底氣再降價，因為上海超級工廠的生產線升級，生產成本再度降低，特斯拉降價并不是自割腿肉，而是一種以退為進的策略。

所以綜上所述，特斯拉勢必會再次降價或者拿出另類的優(yōu)惠政策，而那將會開啟一個新的時代。

特斯拉作為行業(yè)領跑者，價格持續(xù)下調，對整個汽車市場都會造成沖擊，尤其是新勢力車企，將會更加被動?；蛘哒f現在就已經開始顯現了，特斯拉扇了一下小翅膀，已經帶來了連鎖反應……

1、各大品牌開始降價，國產車可能受影響更深

不少車企已經明里暗里都開始給出相關政策優(yōu)惠，有的直接降價，比如福特的國產電馬車型，降幅也是2萬，最高2.8萬，還有不少車企都給出了保險補貼或者贈送，不只是為了年底沖量還是其他原因，問界M5和M7現如今都給出了買現車贈送8000保險的綜合優(yōu)惠。這僅僅是個開始，合資品牌或者知名大廠還有抗一抗的實力，很多國產品牌也只能給出更高的降幅才能保證熱度和銷量，才能彌補品牌影響力上的差距，所以特斯拉降價，受影響最深的可能就是國產車，當大家都降價的時候，不降價或者降幅不夠的自然就顯得更為被動。

2、國產車一些高端電動品牌車型很有可能被加速推出低端車型

有的車企腰板硬，態(tài)度也是很肯定，堅決不降價，比如蔚來汽車，CEO李斌曾經表態(tài)不降價，也沒辦法降價。車型大幅降價的確是會對品牌格調和豪華感產生影響，但是不降價也不代表就不作為，它們完全可以推出更低價的車型，比如緊湊型車，至少這個板塊里，蔚來還是空白。理想產品線也是不夠豐富，為了應對特斯拉的價格戰(zhàn)，還想要保證熱度和份額，很有可能會上市相關車型，來保證熱度和銷量，化解這場降價危機。

就拿零跑來說，C11車型銷量暴跌48%，創(chuàng)始人標識將新增低配版車型，應對新能源汽車補貼取消和競爭對手降價帶來的影響。

3、從27萬到20來萬 會讓更多受眾買得起，勢必對該價位的燃油車帶來巨大沖擊

特斯拉車型如果再降一萬兩萬可能對局面的影響不大，如果能夠拿出三萬的力度，媲美歷史最低價格，那別說新勢力車企受到沖擊，傳統(tǒng)燃油車的日子也不會太好過。畢竟從27萬到20萬出頭，價格跨度不小，很多主流車企，不管是家用車還是豪華品牌都涵蓋在內，降價讓門檻降低后，也會帶來更多的潛在受眾，到時候手握20多萬購車預算的消費群體選擇就多了一個特斯拉，在新勢力品牌出色的科技感，以及特斯拉不輸給燃油車的保值率這些優(yōu)勢面前，又有幾款燃油車能堅定的不為所動，不怕特斯拉的攻勢？

特斯拉的前身——不可置信的

特斯拉的市值已經到達了5000億，它的市值已經超越了三個豐田，我認為這就是電動汽車行業(yè)必然的結果，隨著新能源的不斷發(fā)展，電動汽車在未來的發(fā)展必會越來越廣。

在燃油車橫行的時候，電動汽車剛剛出現，特斯拉就是其中的一員，但是人們并不看好這位新出生的小弟弟，因為它的造價成本很高，而且賣的很貴，保養(yǎng)和維修的費用更是龐大，尤其是電瓶，一塊電池只能使用三年，而換一塊電池就需要幾萬塊錢的費用，如此高的成本，讓很多的人望而卻步，而且更重要的是，一輛電動車最需要的就是充電的地方，即便到現在，也有很多的一線大城市并沒有普及充電站，由于這樣，特斯拉這些新型的電動汽車品牌并沒有大火，而一直處于虧損的狀態(tài)，但是特斯拉并沒有放棄，依舊在研究著電瓶車。

特斯拉的市值從今年六月份都2000億漲到了現在的5000億，漲幅2.6倍，這一漲幅讓人感到驚訝，但是仔細想想，也并不驚訝，一般的燃油車耗油比較高，而且容易污染環(huán)境，現在的國家政策已經越來越多的提倡使用電動汽車了，并且也給電動汽車立了相關的法律法規(guī)，和一定的補助，電動汽車是一件十分優(yōu)秀的交通工具，因為它的能源消耗比較低，并且它對環(huán)境的污染幾乎為零。

正是因為這樣，越來越多的國家正在提倡使用電動汽車。特斯拉作為少數幾個可以堅持下來的電動汽車大公司，而且特斯拉的技術也是在世界史領先的，尤其是電池的技術，讓所有的國家都望洋興嘆，正是因為這樣，再這個電動汽車大火的年，特斯拉的股票和市值一定會漲，而且漲幅一定小不了。

賣瘋了！為什么這么多人買特斯拉？訪車主們竟是這些原因...

? 現在一提到特斯拉(Tesla)，我們的腦海中立即浮現出MODEL款這樣的電動車的代名詞。但其實美國的這家著名公司的創(chuàng)始人將公司取名Tesla是為了紀念發(fā)明家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）的，這位永不該被埋沒和遺忘的20世紀的偉人。他的背后有許多不為人知的故事，被世人公認為是一個謎。尼古拉·特斯拉作為人類歷史上可以和愛因斯坦齊名的天才科學家，被他的敵人稱作瘋子，被欽服他的人稱為天才。

? 尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla，1856年7月10日~1943年1月7日），塞爾維亞裔美籍發(fā)明家。正是這么一個人，卻被科學界的人們稱為“發(fā)明了現代世界的人”。而毫無疑問，他是一位開拓性的發(fā)明家，創(chuàng)造了一系列令人驚嘆、甚至是讓世界改頭換面的裝置。

他在科學和工程學領域取得了大約一千項發(fā)明。而當今世界的科學發(fā)明體系仍然建立在特斯拉留下的遺產之上。

? 特斯拉率先提出的概念還有電子顯微鏡、激光、電視、互聯(lián)網和許多其他與我們日常生活緊密相關的事物。但事實上現今在我們能夠認知和用的發(fā)明，皆只是他四十歲以前的發(fā)明。而他在四十歲以后的發(fā)明均一律被壓抑和封鎖。甚至在1943年，他離世以后，所有關乎他的資料，不論是在報紙、雜志和書籍上的，皆被人有組織地刪除和修改。致使這位偉大的發(fā)明家彷佛從未存在于世上一般，無人傳頌他在科學上的貢獻，甚至人們更從不會追問過交流電究竟是誰發(fā)明的。這一切不公的壓抑，源自特斯拉在1889年所發(fā)明的特斯拉線圈，這可算是他一生中最受爭議的發(fā)明，但亦是他對人類最大貢獻的發(fā)明，因為特斯拉線圈是一項能夠無***供電的免費能源科技。

1.? 特斯拉晚年深居簡出，獨居于紐約市的一個旅館里，偶爾會向新聞界發(fā)表一些不同尋常的聲明。因舉止怪異，特斯拉被普遍認為是“瘋狂科學家”的原型。在他死后,特斯拉的大部分物品被外來財產的辦公室沒收——盡管他是合法的美國公民。材料多到被人形容為一個“裝載著特斯拉材料的火車車廂”，特斯拉的一些文件和論文至今仍然是機密。

2.? 特斯拉每天只睡2個小時，最終獨自取得700多項發(fā)明專利。其他發(fā)明包括：收音機、雷達、傳真機、真空管、霓虹燈管、飛彈導航、星球防御系統(tǒng)等。特斯拉還利用一臺小型機電振蕩器制造了一次小型地震，提出過海水發(fā)電。晚年研究死光武器。這種力量甚至可以消滅一支軍隊。有人懷疑他是來自外星球的高等生物，還有人認為地球上發(fā)生的許多神秘都與他的研究有關。

3.? 特斯拉提出過反引力概念。這是一種可以駕馭宇宙的能量，后被FBI緊急封存。

4.? 尼古拉·特斯拉更是人類史上的先知。他的預言精準無比，曾預言了第一次、第二世界大戰(zhàn)和泰坦尼克號的沉沒。

5.? 出乎所有人意料的是，所有這些創(chuàng)造并無理論在先，他的天賦幾乎是超自然的。17歲時，特斯拉驚奇地發(fā)現，自己能夠充分利用想象力，完全不需要任何模型、圖紙或者實驗，就可以在腦海中把所有細節(jié)完美地描繪出來，和實際情況沒有絲毫差別。他的理論、設計直到成品，從來沒有失誤，換言之，他經手的作品不需要去進行錯誤修正！后來特斯拉發(fā)明創(chuàng)造都依靠這種能力。特斯拉說：“從具有可行性的理論到實際數據，沒有什么東西是不能在腦海中預先測試的。人們將一個初步想法付諸實踐的過程，完全是對精力、金錢和時間的浪費”。從尖端腦科學的角度而言，他的境界是因為他開啟了人類從未去使用過的某一個腦部特區(qū)，而這個特區(qū)如何的會被啟用，至今仍然是個謎。

6.? 他精通八種語言：塞爾維亞語、英語、捷克語、德語、法語、匈牙利語、意大利語、拉丁語。

? 尼古拉.特斯拉的實在是太多了，無疑他是世界上最杰出的科學家之一。特斯拉一生的發(fā)明見證著他對社會無私的貢獻。雖然他一生致力不斷研究，并取得約1000個專利發(fā)明。但他晚年卻是窮困潦倒，長年經濟拮據。雖然有不少企業(yè)家利用了這位天才科學家的愛心和才華，騙取了他的研究成果和榮譽，可是晚年的他依然為著人類的幸福而努力研究和發(fā)明。也有人感嘆道，特斯拉生不逢時，“偉明家”愛迪生的光環(huán)遮住了“有爭議”的特斯拉。特斯拉逝世后，有關他的許多資料和數據大多遺失，即便在貝爾格萊德尼古拉·特斯拉博物館里收集的15萬件展品中，也很少有關于特斯拉的科研數據資料。

科學界有一個普遍共識，人類歷史上曾經存在過兩個公認的曠世天才：達·芬奇和尼古拉·特斯拉。至今南斯拉夫和塞爾維亞尼古拉·特斯拉的頭像。

特斯拉瘋狂降價，這是什么原因導致的？

特斯拉Model?3真的賣瘋了。

自國產降價后就一路“開掛”，不顧疫情負面加成，1-7月累計銷售5.74萬輛，超過國內第二到第四名的新能源車型總和；如果把范圍縮小到一線城市，Model?3甚至要比你熟知的所有車型賣的更好...

為什么這么多人買特斯拉Model?3？這得從車主口中去找答案了...

好在電哥身邊就有不少新晉Model?3車主，這幾位朋友會選購Model?3多少是有些意外的，因為此前他們在我眼中會自帶一些固有標簽，怎么看都不像是拿下Model?3的主兒。

直到我看到特斯拉車友會的畫風之后...就明白了。

當然剛剛是開玩笑，接下來就逐一聽聽他們的故事，換個角度往往就能看透本質，想讓試車數百的他們掏錢，肯定是有什么充分又必要條件。

一、老廣本廣、90后、跨界達人、“白云陳奕迅”、“白云堡堡主”?-?大強

如果你在廣州生活過，一定會明白“我是XX村人”這句話的分量。

但是你不能用慣有的“7棟樓地主”標簽去套大強同學，事實上他雖然遠比你我有錢，但也遠比你我勤奮。他身上兼具老廣的務實本分風格與求新拼搏工作狂人特質，甚至之前他還是一名“頭號電動黑”...

電哥：你之前應該是一名“電動黑”吧，入手Model?3還挺讓人意外的。

大強：我首先要解釋一下“我是電動黑”這個事情。

其實我是一個熱愛駕駛的人，我不排斥任何好開的車，包括電動車。其次我是一個熱愛科技產品的人，因此有什么最新的科技產品我都會去嘗試去追?，F在的電動車車企主要有三種類型，要么就是老頭樂純代步，要么就是搞“***”、“傳銷式”營銷方式，剩下就是ppt造車了。

“某某國產工廠比德國保時捷工廠先進”?“某某是這個地球上最好的車”?，這樣的宣傳語層出不窮。

且不論這個產品或者品牌本身怎么樣，這樣的宣傳手段本身就很low。另外就是有些車明明就做得很爛，但是只靠宣傳來嘩眾取寵也是讓我感到很反感。與其說反感電動車，不如說反感主流的電動車營銷。

所以我不止一次在公開場合表示很反感這些“電動車”。有一說一，這樣的情況，目前特斯拉完全沒有出現過，因此我比較看好特斯拉這個品牌。如果有哪一天特斯拉也是類似的做法，我也毫不猶豫會離開粉它的陣容。

電哥：哈哈，之前開什么車呢，增購特斯拉Model?3這個想法是如何產生的。

大強：我以前開的車是大眾的老款寶來，它其實已經陪伴我走過了7個年頭，加上我每天都需要開車通勤，家里增購或者置換一輛車漸漸成為了家庭事項的重要一環(huán)。

說實話，我內心非常喜歡奧德賽、GL8這樣的保姆車，這種作為家庭的工具車是非常出色的存在，但是在目前這個節(jié)點上，我做了非常細致的用車總結和分析，發(fā)現我還沒到對它們有剛需的需求。

首先在于寶來的使用上，在駕駛的時間里，有70%的時間都是一人駕駛。偶有家庭7人乘坐的需求，可以通過家里的寶駿7座車或者租車來化解偶然的出行剛需。其次在于通勤的費用上，我每天上下班需要走的公里數約為60公里，周均通勤公里達到了將近400km，因此用車成本將是我第二個考慮的重要因素。

針對上面其實不難看出，我更需要一臺符合我駕駛要求，其次是用車成本低的車型。因此，用車成本低且好開的電動車將是首選，這樣的第一目標自然就指向特斯拉model?3。

▽AP通勤簡直不要更香

電哥：你的買車經歷應該是挺豐富的，那么又是如何最終決定購買Model?3的呢。

大強：在有意向之后，我先鎖定了幾個競品一起提供給家人先體驗再考慮下一步的。

最開始我鎖定了新寶馬3系，凱迪拉克CT5，這三款偏向駕駛的車型我都分別帶家里人去4s店看車，詢問價格和金融方案之后才回來進一步考慮。

▽新寶馬3與Model?3內飾

在體驗的過程中，我自己由于媒體的原因，我負責仔細體驗駕駛和機械素質的部分，家里人主要乘坐在后排，考慮乘坐的舒適度。令我比較驚訝的是，本來最不看好model?3的后排，家里人在多次乘坐后竟然覺得可以接受后排的表現。

因此，我就特斯拉model?3了。接下來就是考驗自己能否接受它缺點的時候了。由于媒體的緣故，可以借用車輛回來，因此這個階段我就開始考核自己適合不適合開電動車。我特意借了Model?3?五天時間，開啟了一周的“模擬車主”生活。

說實話，最開始兩天我基本崩潰了，在這里要奉勸買電動車的一句，最好家里有樁。

但是在仔細盤查了公司、住處商圈附近可以充電的地方后，在不斷的嘗試“磨合”自己與電動車的生活，發(fā)現充電這個問題貌似沒有想象中難解。

例如，中午吃飯可以開到商圈的充電車位，又或者平時每周一些購物時間選擇一些有充電條件的商圈。慢慢的開電動車其實比燃油車多花就是插充電樁的時間，如果形成一定的習慣，其實電動車花費的能源補給時間甚至比燃油車還要短。

在模擬一周車主生活后，解決了充電難題。此后，Model?3給我?guī)砭褪且恍┢渌嚐o法提供的快樂，例如出色的駕駛底子，堪比百萬級車輛的加速能力，智能化的用車體驗，自動駕駛，路人的回頭率，較低的用車成本，特斯拉特殊的交友圈層等優(yōu)點。

當然還有一點不得不提的是，電動車可以直接上牌，我發(fā)現我根本不需要“置換”，我妻子也會開車，原來的7座車需求，竟然變成了偽命題。

電哥：購買體驗怎樣呢，跟其他人等降價還不一樣，你似乎是急著買了進口版本？

買車經歷用一個詞來決定，就是快。

還是得感謝我是媒體，我留意到最后一批進口版本Model?3庫存車可以購買，而且還有小幅度優(yōu)惠可以提供。因此我毫不猶豫就通過特斯拉工作人員提供的內部鏈接直接下定進口版車型，從下定就付款到提車上牌，僅僅用了3天時間。是的，你沒聽錯，就是像買菜一樣快。直營體系可以讓你在像淘寶京東購物一樣，直接付款，然后去提車點直接提車開走，甚至連牌都上好給你。

我選擇的是指導售價為44萬的進口長續(xù)航全輪驅動版，就是僅次于P版車型的版本。首先說說為什么要選擇進口版車型，最后一批進口版車型售價已經塵埃落定，沒有國產版本那種被割韭菜的“壓迫感”，我特意去調查了2手車市場，進口版的Model?3處于一車難求局面，保值率遠超國產車型甚至Model?X/S車型。

▽Model?X曾深陷“降價幾十萬”的風波之中

此外，為什么選擇長續(xù)航，我的每周通勤距離我通過模擬車主的實測，使用長續(xù)航車型只需要“一周一充電”就可以滿足日常通勤，非常方便，因此毫不猶豫選擇長續(xù)航車型。最后為什么選擇雙電機的全驅車型，4.6s的加速，同樣是特斯拉，國產的跟我一蹦就知道差距了，沒有感受過的看官可以都試試。一款追求駕駛樂趣的車型，這被我放在首位。

至于為什么不選擇更好玩更強的p版車型，說白了就是窮。

電哥：我發(fā)現你的思路、需求都很清晰，和特斯拉關系也不錯，這么來看Model?3完全是為了符合你自身使用需求的產物？

大強：目前我提車5個月已經走了一萬多公里，因為model?3很好開，我的寶來以及寶駿已經放在停車場吃灰多日，我是實際感受到了開過高性能電動車回不去燃油車的日子。

家里屬于城中村（電哥：這意味著不缺停車位），其實是可以安裝充電樁，但是由于目前村里只有我一臺純電動車，因此安裝的過程中受到了阻止。

▽你別說，新能源普及最大的障礙可能是小區(qū)物業(yè)

電哥：分享點有趣的用車經歷？

大強：這一塊我舉例幾個例子來說吧，

例子一、我是公司里第一臺特斯拉，我經常停在公司1號門的停車區(qū)。我自己偶爾去取車會看到有人圍著我的車在抽煙（其實停得距離吸煙區(qū)挺遠的）。

▽文中大強與阿威的Model?3

例子二、由于我有一定的免費額度在特斯拉超充站，我偶爾會去充電，目前已經加了3個美女新任車主的微信。

電哥：你這么理性的人，這里要求你必須說說槽點。

大強：太多了，估計能寫一篇文章。

我在推薦別人的時候，我會先讓對方考慮自己是否買電動車，如果要買電動車，預算和用車實際需求也符合要求，其他電動車品牌，目前對比來看，不值一提。

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二、鮮肉本肉、95后、車評主持人、高富帥?-?阿威

經常上網看車評的網友，或許會比電哥更熟悉他。

標準高富帥，年紀輕輕就成為一名主持人并入手Model?3，不說了說多還是羨慕。

電哥：阿威總覺得你肯定是買JDM或寶馬M之類的人，特斯拉的想法是什么時候產生的？

阿威：我購入Model?3還是因為皆電在年頭的春運開電動車回家策劃，讓我那三天時間對電動車發(fā)生了改觀，并且感受到了Model?3對比于過往我接觸過的電動車非常大的區(qū)別，所以我就開始留意這臺車了。

那時候我家已經有兩臺汽油車了，雖然它們都是日系車且非常經濟耐操，但是使用和保養(yǎng)成本還是不少的，例如飛度5千公里小保養(yǎng)一次都要小500塊了，加上我每天上下班通勤路途比較長（電哥注：阿威廣州工作，住在佛山），平均2.5個月跑1萬公里路程算下來油費也不少，另外我發(fā)現其實家里有條件安裝充電樁，新能源車在廣州有牌照優(yōu)勢（可直接增購），所以買一臺電動車就提上日程了。

▽你能在這張圖當中找到阿威嗎

我的想法很簡單，買一臺電動車在城市里面和周邊城市開就行了沒有長途需求，沒什么續(xù)航焦慮，并且該車還是要具備不錯的性能和品牌效應，畢竟家里沒有一臺豪華品牌車型。

最終看了看自主品牌性價比是高但是不和心意，蔚來品牌可以但是超出預算，最后看Model?3預算符合、性能不錯、品牌也ok，我就決定買Model?3了。

電哥：我發(fā)現你們的需求都很明確，直接就確認標續(xù)版本了？

我的預算就是30萬落地，長續(xù)航比標準續(xù)航多了120公里左右，但是價錢貴了7萬，再結合我自己的使用環(huán)境長和標其實就是2天充一次電或3天充一次電的區(qū)別而已，所以不作過多考慮直接標準續(xù)航版。

配置方面主要差了后排座椅加熱（廣東用不上）、車內喇叭數量（飛度就兩個喇叭我也覺得不錯），其他幾乎一模一樣，綜上所述標準續(xù)航版最適合有限預算的我。

買車其實和傳統(tǒng)4s最大區(qū)別就是真的沒有優(yōu)惠可以談，但是我在今年3月就添加了銷售的微信有事無事經常找銷售聊聊天，所以最后還是討到了一些和禮物（電哥注：我懷疑是因為阿威比較帥），具體看個人情況而言吧。

電哥：每天跨城上班，有被充電麻煩到么

阿威：我的使用場景主要是上下班通勤，往返廣州與佛山近郊，都是自己駕駛居多，每天通勤距離大概80公里左右。

我的家用充電樁還沒有安裝，但是目前我家隔壁的酒店就有120kw的第三方快充樁，使用起來體驗還是不錯的，暫時還在使用外面的快充樁。車目前買回來兩個多禮拜開了800公里，完全勝任我上述的需求。

電哥：看來又是一個精準需求精準購買的案例，有什么有趣的經歷跟大伙兒說說嗎？

阿威：我覺得Model?3總體體驗下來都不錯的，和我買車前心里想象一樣。

值得注意Model?3的AP真的非常讓我滿意，正常道路交通無論是高速或者城市道路都能正常使用，甚至我有一天試過在一場大到我目視駕駛都看不清的暴雨下，ap居然能高速公路正常工作，識別一切正常（不建議大家嘗試），另外在進入了沒有標線的路段ap居然也在根據前方車輛軌跡正常行駛，總體體驗我必須給到9分。

充電我倒是建議買Model?3的朋友不一定要在特斯拉的超級充電站進行充電，我試過一頓麥當勞的時間充電費居然高達50塊錢，其實外面第三方充電樁的速度也很快，價錢會便宜非常多。

缺點就是你要和滴滴司機們一起去擠充電，接地氣的啊威覺得還能接受，畢竟是買不起Model?S的窮人能省點還是省點吧。

電哥：老規(guī)矩，雖然滿意但是也必須說一些槽點

槽點作為特斯拉那是必須的?。?/p>

第一個是車機導航真的浪費了屏幕，主要有指向不清晰、反應慢、不能實時更新路況有幾次直接往擁堵路段開，希望能學下高德導航（高德麻煩打錢）。

第二就是底盤和輪胎的NVH表現真的只比我的飛度好一點點，比不上繽智。好險我是飛度車主，所以我還是覺得有提升的。

第三希望特斯拉將來能配上電尾門吧，都到這個價位了，有時候電尾門的存在能讓你為女生搬東西上后備箱的時候更加優(yōu)雅。

電哥：感覺你關注的點是非常細微的，有沒有獨家秘笈分享一下？

阿威：特斯拉的保險和是可以到外面去辦理的，外面上保險能比特斯拉官方便宜一些，以三年十萬為例，外面和特斯拉相比利息能便宜2-3k。不要不好意思直接和銷售說就行，特斯拉不像其他4S店沒有任何捆綁消費。

電哥：有句話不知當講不當講，既然選了標續(xù)，就沒考慮再等一波磷酸鐵鋰版本降價？

阿威：下面的建議希望能給到等磷酸鐵鋰電池的朋友，我曾經也和你們一樣在等待磷酸鐵鋰電池，也許你的想法是未來換磷酸鐵鋰電池后能更加便宜或者是冬季續(xù)航更加好等等理由，但是為什么我會選擇放棄呢？我是這樣想的：

特斯拉過往這么多年來一直使用松下提供的三元里電池，并且特斯拉領先其他廠商的電池管理系統(tǒng)也是建立在多年和三元鋰電池匹配的結果，Model?3從上市交付至今全球銷量已經突破50萬輛，在我之前已經有非常多人去使用三元鋰電池的Model?3了，多年來的總體評價和反饋是會讓我放心的。

至于特斯拉歷史上從來沒有使用過磷酸鐵鋰電池，那究竟上車后表現如何呢或者經過多年使用會有怎么樣的情況呢？特斯拉的電池管理系統(tǒng)能友好支持磷酸鐵鋰電池嗎，畢竟三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池性質完全不一樣。

我不是去懷疑特斯拉的能力，我相信磷酸鐵鋰電池也會有很好的表現，但是站在理性和客觀的角度我覺得需要等待一個結果。所以如果覺得預算夠的朋友我建議入手吧，如果你認為Model?3還沒到你的心里區(qū)間那我建議是繼續(xù)等待。早買早享受，晚買多折扣，更便宜的一定是你的下一臺特斯拉。

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三、大朱本朱、初代90后、皆電總編、人生贏家?-?大朱

最后這位想必皆電的網友們都認識，大多都在微信群里問過他問題。

▽皆電總編?朱志延?/?小鵬汽車CEO?何小鵬

身為電哥的直屬上司，皆電總編的身份不開新能源車總是說不過去的，當然他的標簽頁還遠不止這些，跟他聊天時你得當心點，或許一不小心就給安利入手一臺Model?3了。

電哥：大朱你的身份應該比較容易接受電動車吧？

大朱：此前開杰德，這兩年頻繁接觸純電車后，每次從各種純電車換回燃油車都感到駕駛體驗有著巨大的落差，所以一直有換一臺純電車的念頭。

國產Model?3降價進30萬之后，感覺有了目標，當時觀望了挺久，知道Model?3國產化率持續(xù)提升后應該會有降價，所以想著做個等等黨，時機成熟就出手。

對于特斯拉的續(xù)航表現很熟悉了，對于電動車的使用也很有心得了，所以其實沒有續(xù)航焦慮，對于充電心里有底的話，基本不會焦慮。續(xù)航焦慮終歸是充電焦慮，而燃油車車主對于充電的焦慮其實是來自于不熟悉，陌生而產生焦慮。

電哥：怎么就決定入手Model?3了呢，購買體驗如何

大朱：選擇的過程很輕松，當時的想法就是純電動無論如何都繞不過一臺特斯拉，那不如就以特斯拉作為體驗的起點。當時預算內能買得起的只有Model?3，所以目標車型就是它。

選擇的是標準續(xù)航的版本，在長續(xù)航版和標準續(xù)航間搖擺過，不過后來標準續(xù)航降價到27萬，長續(xù)航差價到了7萬，所以感覺差的續(xù)航也不值7萬，就敲定了標準續(xù)航。

當時本以為最大的障礙是說服我老婆，沒想到帶她試駕過一次，她對于特斯拉的整個門店體驗、產品設計都很動心，我全程沒怎么出手***，她就被特斯拉的銷售說服了，開始認真研究選裝件，整個過程挺出乎我意料的。

我老婆是對于車沒有什么概念，但卻比較挑剔的那種用戶。Model?3給她最大的兩個驚喜就是車內的通透感和純電車加速的那種平穩(wěn)感，她比較討厭油車上那種換擋時一頓一頓的感覺。

當天看完沒有馬上下定，回來思考了一夜，第二天決定去買。特斯拉其實可以完全網上交錢下單，但是我們覺得買車這種大件還是要一點儀式感，所以還是去了天環(huán)中心交錢下單。整個過程其實只花了20分鐘，感覺跟在天環(huán)買個手機差不多的體驗，還是挺新奇的。

電哥：在你的使用場景下已經接受了一段時間的考驗，標續(xù)能勝任嗎

大朱：目前這臺車開了差不多3個多月，5000多公里，主要是我自己日常上下班通勤，每天往返大概60公里，我自己的車位上安裝了家充樁，基本上每4天就在車位充一次電，預約到12點之后用波谷電價，充滿一次大概16塊錢。

換車之后感覺“相見恨晚”，無論是操控體驗、加速樂趣、自動駕駛，甚至就是簡單的通勤成本都是“真香”

電哥：老聽你案例特斯拉的智能化體驗，想必這也是打動你的原因之一了

大朱：使用了3個多月，幾個點的感觸特別深：

第一就是自動駕駛，我雖然沒有買FSD，但是基礎的AP應對我這種每天20公里+的高速通勤的路況，太解放了，幾乎可以在高速上做到完全放松自己，讓車自己開。

很多人覺得特斯拉的自動駕駛太危險了，其實你只要保持關注路況，然后清楚AP的能力邊界在哪里，就可以極大解放自己，放松心情。駕駛并不是自動駕駛，但對于長途駕駛時疲勞的緩解，高度緊繃精神的舒緩，是特別有效的。

電哥：操控應該也是比較滿意的點了？

大朱：很多人會說日常開車用不上5秒的加速，但其實充沛的動力搭配電機的線性輸出，帶來的駕駛感受就像是你換上了一雙合腳的跑步鞋，這種暢快的感覺就像你之前一直都穿著皮鞋跑步，突然換上了這雙跑鞋，輕盈、舒暢、喜悅，每天都會用一腳地板電喚醒自己。

電哥：哈哈，身為皆電總編得問點具體的，OTA和超充體驗有達到預期么

大朱：僅僅是3個月的時間，我就接收到了幾次比較大的OTA，感受到了一系列的配置升級，比如行車記錄儀查看時間軸上加入紅點標注觸發(fā)時機；倒車影像加入了左右兩側的攝像頭畫面，實現了未關窗提醒和鎖車自動關窗，讓我看到了智能汽車的常用常新，現在就很期待每次的OTA升級。

▽開著AP?看晚霞（請勿長時間脫離控制）

至于超充嘛，之前開其他品牌的純電車，經歷過很多掃碼充電半路跳槍的問題，還需要下載各種APP，使用超充站真是極致的充電樁體驗了，插槍即充，拔槍就走。就是現在Model?3多了，超充站真是挺多人的。

電哥：大朱你也不例外，必須說一些槽點給網友參考，越詳細越好

大朱：好說，我來列一列。

隔音：整車的NVH真是比較差，高速100公里時速以上，風噪胎噪聲聲入耳。不過沒有發(fā)動機的震動，開個音響壓一壓還能忍受，為了帥氣的無框車門，也忍了。

漆面：覺得漆面比較薄，被旁邊的車開門撞過，不是一個坑而是整個掉一小塊漆。而且整個漆面總感覺特別粘灰，藍色特別臟；

異響：后排過顛簸路段有些莫名的異響，怎么都找不到異響來源，時有時無，后來也用音響來蓋了。

后排：后排坐姿還是不舒服，小板凳，不過這在買的時候已經有心理準備。

哦對俄，雖然說了那么多不好，但是到了這一刻，一切就都覺得值了！

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全文略長，能看到這兒的你必然對特斯拉也是真愛無疑了，當然你也必然收獲了車評人們嚴密的選車邏輯與豐富的試車、用車經驗。

能看完這篇訪談，相信你對于該不該下手肯定已經做到心里有數，其實仔細盤道盤道我這三位朋友，他們都是極其熱愛生活且愿意為之奮力拼搏之人，他們都做到了在自身細分領域身處佼佼者的身位，他們對于未知以及新奇事物始終抱有持之以恒的好奇心，對于自身需求以及優(yōu)劣分析也極為明確，整個訪談電哥迅速就拿到緊切命題的核心。

哦對了，除了帥之外，他們還都非常有錢。（全文完）

（圖/文/攝：皆電?宗澤）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉一口氣還清40億，為何近年來特斯拉的賺錢速度這么快？

前段時間10月份的時候，特斯拉降價是在整個新能源汽車市場引起了一陣轟動，當時也有不少的消費者去拉橫幅***！那么特斯拉是出于什么原因降價呢？降價之后會有什么影響？最后受傷害的是哪些人呢？下面給大家說一下我的想法。

首先，特斯拉為什么會降價。我覺得有以下兩個方面的原因。

第一個就是成本降低了，以前用的三元鋰電池現在又換回之前的磷酸鐵鋰電池了。為什么特斯拉要用磷酸鐵鋰電池？第一點就是成本低，第二點就是，三元鋰電池雖然帶電量多，密度大，續(xù)航里程更長，但致命的是太不安全，之前發(fā)生幾起電池起火爆炸的新能源車都是三元鋰電池。而且現在磷酸鐵鋰電池的技術又得到了加強，續(xù)航里程比三元鋰電池的續(xù)航里程更高。既然磷酸鐵鋰電池既安全又便宜，而且又好用，特斯拉還有什么理由不用，自然的車子也會降價。

第二個降價的原因就是特斯拉本土化。特斯拉是唯一一個可以在中國自己建廠的車企，不像大眾、豐田那些都是合資車企。而自己建廠的代價就是你所有的車子必須國產化，要用國產的價格來出售。目前特斯拉國產的價格才只有46%，國家規(guī)定是要在2022年國產化100%，所以我相信特斯拉以后還要降價，絕對會低于現在的24.9萬，降到21萬左右。

那么，特斯拉降價會傷害到哪些人？從消費者角度來說，我觀察了一下買特斯拉人群，大多數都是那些中產階級的人群。這些人都是比普通人要富裕一點 ，比起真正的土豪又要差一點的群眾。這類人群的消費心態(tài)就是喜歡比較穩(wěn)定的物價水平 ，只要物品降價他們就接受不了。為什么呢？

從逆向心里角度來說，特斯拉不是標榜著自己黑科技有多牛叉嗎，說自己的車多么高端，泡妞的神器，屬于奢侈品。我們聽了你標榜的廣告，沖著高端，科技牛，豪華買了這車，你特斯拉在突然來個降價，這不是降低了檔次嗎？那我們和那些普通人群有什么不一樣？

舉個很簡單的例子，早上我開特斯拉別人還叫我王總，到了晚上車降價之后別人叫我老王。早上我開特斯拉還可以帶兩個**姐出去，可是等到晚上降價之后，別人**姐看你開的是特斯拉掉頭就走，你會怎么想？這樣的反差是不是太大，大部分人都接受不了。也就是特斯拉降價之后，這類買車的人的沒有了。所以說特斯拉降價，可以說是傷害了中國的這些中產階級白領了。

第二個傷害的就是與特斯拉一樣的新能源車企了。目前國內新能源車企的造車水平還在初級階段，和特斯拉相比還有很大差距。國內的新能源車企之前都是做互聯(lián)網的，而特斯拉的一些技術都已經運用到火箭上面，把這些技術用來造車那肯定是手到擒來的。大家可以想一下，特斯拉降價之后，接受的人群會更多，同樣是花20來萬，我為什么不選擇技術友好，品牌又好的車呢？

還有一點就是，特斯拉降價之后的規(guī)模會越來越大。目前特斯每個月的銷量都已經過萬，反觀國內其它新能源車企，有哪個車企可以做到月銷過萬的？大家都知道東西造的越多，賣的越好，相應的成本也會越來越低，這是一個良性的循環(huán)，所以特斯拉會越做越大，而國內的新能源車企差距也會越來越大。

特斯拉ModelX基本價格降低了3000美元

沒特斯拉在近日爆出一口氣還清了40億元的，這說明特斯拉在過去一年的營業(yè)收入是很高的，因為特斯拉在過去一年在中國的上海工廠有了大規(guī)模的生產，所以說特斯拉也有了實力，成為新能源汽車的一哥，而在股市方面，特斯拉也是在2020年疫情期間股價節(jié)節(jié)攀升，超越了豐田，成為全球第一大造車公司。并且直逼蘋果公司，成為全球第二大市值企業(yè)。特斯拉主要有以下的原因讓他獲利頗豐，

上海工廠自從開建到去年，可以說完全得到了產能的釋放。在去年一年，全國的新能源汽車按在20萬以上的價格，特斯拉排行第一，并且遙遙領先于其他的競爭對手。所以在中國市場上他就獲得了一個很大的銷售量。而以前中國購買特斯拉只能通過海外進口的方式，海外進口的售價較高，而且當年中國充電樁并不普及，所以中國市場的開發(fā)是它的銷售量提升的一個重要原因。

上海的超級工廠不僅為國內提供銷售，而且為歐洲提供了很大的銷售量。這讓以前特斯拉供不應求的現象得到緩解。因為特斯拉在歐洲還沒有比較大的產量，也只能通過之前是美國進口的方式，而現在有了中國的產量，也可以讓中國剩余產量為歐洲提供一個銷售上的保證。所以歐洲的銷售也是特斯拉產量上升的一個重要原因。

特斯拉與其他車企最大的區(qū)別就是它有著更大的品牌價值，它和其他的新能源車不一樣。特斯拉的老板馬斯克通過個人宣傳會為特斯拉帶貨。讓特斯拉有一個比其他新能源車讓用戶喜歡的品牌溢價，這種品牌溢價是一部分消費者非常需要的，因為他們需要通過品牌溢價來為自己的虛榮心買單，或者要讓自己車能夠為外人所得知。而這個品牌一家就是消費者增加購買特斯拉的重要原因。

特斯拉地位不保？蘋果汽車明年9月發(fā)布，果粉們準備好錢包了嗎？

事情實際上是一夜之間發(fā)生的?，F在，特斯拉Model X的價格比以往任何時候都要便宜，盡管對于很多人來說，這個價格仍然遙不可及。Electrek最早是在特斯拉的網站上發(fā)現價格下降的。現在基本款X 75D起價79500美元，一旦加上目的地費就是80700美元。這比以前少了3000美元，比基本型的S 75D多了5000美元。首席執(zhí)行官埃隆馬斯克(Elon Musk)最初希望Model X的起價比基本款Model S高5000美元，但直到現在這種情況都沒有發(fā)生。但是為什么價格突然降了？

特斯拉表示，“推出Model X 75D時，其毛利率很低。隨著我們效率的提高，我們可以降低價格，為客戶提供更多價值”。Electrek進一步指出，特斯拉現在已經為Model X P100D和Model S P100D增加了可選的5000美元高級套餐。但不要以為基本款的model X既缺奢侈品又缺科技。它一次充電可以行駛237英里，從0-60英里/小時爆炸僅需4.9秒。滿載的Model X P100D起價約14.5萬美元，續(xù)航里程289英里，0-60時間2.9秒。

所以，沒錯，即使是基本形態(tài)的Model S也不便宜，但馬斯克聲稱其生產產量現在已經和Model S持平，既然Model S有了便宜的小兄弟Model 3，那么Y型小型SUV成為特斯拉的下一款新車型就更有意義了。

百萬購車補貼

特斯拉老款降價？

嘿Siri。

當你對iPhone或者iPad說出這句喚醒詞的時候，可曾想過有一天會對車說出這句話？

或許明年9月，這將成為現實。?

最近國內外眾多媒體都在報道蘋果將要造車的消息，并稱蘋果在明年9月正式發(fā)布其首款電動汽車，比預定提前了兩年。

繼iPhone、iPad這些設備之后，蘋果終于要推出iCar了？

目前網絡上最主流的消息是，蘋果公司在與眾多臺灣供應商進行談判，而他們明年9月發(fā)布汽車的消息，正是由供應商的高管透露的。

特斯拉是不是要慌了？

老馬表示“曾經你對我愛搭不理，今天我讓你高攀不起”。

馬斯克在推特上發(fā)表消息，說自己在Model?3項目最黑暗的日子里聯(lián)系過蘋果的現任CEO庫克，想討論蘋果收購特斯拉的可能性，但是遭到庫克的拒絕。

真不知道庫克看到現在市值6000億美元的特斯拉，心里是什么感覺，送到嘴邊的肥肉就這樣放棄了。?

要說特斯拉到底有沒有必要慌，我覺得部分層面上沒必要。蘋果在自動駕駛這方面的真實數據集和特斯拉相差太大，這就是一個經驗上的問題。但是論軟硬件，特斯拉就得緊張起來了。11月份蘋果發(fā)布了用于Mac電腦的M1芯片，它的晶體管封裝量達到了160億個，而特斯拉自研的HW3.0芯片，晶體管封裝量是60億個。粗暴點說，就是蘋果M1芯片理論上的計算能力可以做的更好。?

對于曾經的汽車來說，芯片是否強大并不重要。但是來到了電動化時代，芯片就變得非常重要。就像以前各家都在比發(fā)動機技術，未來大家競爭的就是芯片的算力。蘋果的M1芯片和A14芯片，足夠證明自己在核心硬件方面的水準。芯片的計算能力越強大，對于道路中復雜信息的處理就越快且越全面，自動駕駛的能力也就越強。

那么蘋果和特斯拉有沒有可能成為合作關系？

我的猜測是沒有，兩家企業(yè)都有自主開發(fā)核心芯片的能力，軟件也都是自己做。就智能汽車最重要的這些點來看，兩家企業(yè)各自都有極強的實力。再加上馬斯克略帶吐槽味道的推文，所以特斯拉和蘋果合作的可能性不大。

蘋果的競爭力

大眾集團CEO迪斯表示，蘋果進軍汽車行業(yè)，所帶來的挑戰(zhàn)要大于豐田等傳統(tǒng)車企。

和豐田章男怒懟電動汽車不同，迪斯對電動汽車是支持態(tài)度，并且大眾集團目前也在努力推進自己的電動汽車。目前大眾品牌的ID.3在歐洲市場表現出色，而在中國市場他們的ID.4也已經正式發(fā)布，在傳統(tǒng)廠商中大眾確實算是純電動化態(tài)度比較激進的了。?

和很多造車新勢力相比，蘋果在電子市場的成功讓他們有足夠的能力做一款智能汽車。從智能汽車的操作系統(tǒng)架構到自動駕駛芯片，不管是核心算法還是芯片，蘋果是有能力自己開發(fā)的。作為支持電動汽車的迪斯，對蘋果造車持看好態(tài)度，也是考慮到了蘋果在智能產品方面的研發(fā)能力，這恰好就是汽車發(fā)展的一個重要方向。?

自動駕駛將會成為蘋果汽車最強大的競爭力。

不只是芯片，蘋果在感應器上的能力也值得關注，iPhone?12?Pro就搭載了蘋果開發(fā)的激光雷達。有媒體稱，美國專利商標局近日正式授予蘋果公司一項名為“3D物體探測”的專利，且這項發(fā)明涉及到車輛的自動駕駛。值得一提的是，華為在近日發(fā)布了車規(guī)級的激光雷達產品和解決方案。?

簡單來說，自動駕駛就是感應器感應到道路狀況之后傳遞給芯片進行計算，芯片做出判斷后將指令傳達給執(zhí)行器。蘋果在感應和計算這兩部分掌握了核心技術的話，實現起來豈不是很輕松？至于執(zhí)行器，花錢買買就好。?

車輛智能操作也將會是蘋果汽車的一大競爭力。

就像我們現在使用蘋果的設備一樣，只要注冊一個Apple?ID，你就可以登陸手機、平板、電腦這些設備。在有了蘋果汽車之后，使用Apple?ID登陸汽車也將成為可能。另外，蘋果的操作系統(tǒng)向來也是他們的一大優(yōu)勢，不管是iOS、padOS還是macOS，實際使用當中的用戶體驗都不錯。如果有了carOS，確實也值得期待。

面臨的問題

汽車電動化催生了很多跨界造車企業(yè)，比如索尼就在前段時間推出了自己的電動汽車作品。而這類從電子產品跨界造車的企業(yè)，他們的最大優(yōu)勢是車輛的智能化。以現在最火的電動汽車企業(yè)特斯拉為例，Model?3在每一次OTA更新之后都會帶來一點不同的體驗，這就是汽車智能化的一個體現。?

但是他們面臨的問題也很直接，造出來的到底是車還是電子設備？再加上電動汽車時有出現的失控、自燃這樣的問題，使得國內人們對于電動汽車的信任值相當低。所以不管是蘋果還是索尼還是其他的電動汽車企業(yè)，要面臨的問題就是用戶對于電動汽車的信任。

寫在最后

智能化不只是汽車需要發(fā)展，整個人類社會都在向智能化方向努力，智能電動汽車只不過是這當中的一個產物。和百年前就開始造車的企業(yè)相比，蘋果最大的優(yōu)勢就在智能化，他們更容易比大眾、豐田、通用這些企業(yè)造出來更有顛覆性的汽車。

但是在這些老牌汽車企業(yè)的多年經營下，人們對于汽車已經徹底形成了一種固有認知，你甚至可以聽到很多人在說“沒有發(fā)動機還叫車嗎”。所以，不只是對于蘋果，對于所有的電動汽車企業(yè)來說。在拋開政策引導的情況下，怎么樣才能夠吸引到用戶，這算是一個最本質的問題。

至于華為，他們曾經表示，“華為不造車，華為將幫助汽車企業(yè)造好車”。

（來源網絡）

撰文?/?成子同學

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉發(fā)布今年第二季度財報.據財報報道，特斯拉本季度實現了收入63.5億美元，比去年增加了58%.67%；屬于普通股東的損失4.08億美元，包括1.17億美元的重組和其他費用.特斯拉的舊錢會降價嗎？讓金投小編為你解答吧！

考慮到特斯拉在過去的第一季度交付了歷史性的9輛.5萬輛汽車，市場對公司的收有一定的期待.遺憾的是，特斯拉的收益沒有達到市場的期待，而且多次降價使車輛的毛利率持續(xù)下降，投資者選擇了上位的夾克-財報發(fā)表后的第二天，特斯拉的股價下跌了13%以上，市場價格一夜之間蒸發(fā)了70億美元以上.究其原因，特斯拉在追求市場規(guī)模的同時無法兼顧利潤，遇到突發(fā)因素，公司業(yè)績大幅變動.現階段，面具今年36萬到40萬的交貨量仍然堅定，特斯拉有能力向外界證明成為汽車行業(yè)和未來旅游路線的主角，其目標不僅僅是電動汽車制造商的定位.除了銷量問題，特斯拉的重要靈魂人物JB，Straubel正式確認離職，對公司的影響是不可估量的.作為特斯拉的共同創(chuàng)始人兼CEO，JBStraube是公司內部工作年數僅次于面具的2號人物，在核心電池管理技術的貢獻斯拉在電動汽車領域具有獨特的優(yōu)勢.現在JBStraube宣布退休，特斯拉能否繼續(xù)保持技術水平的優(yōu)勢充滿不確定性.交貨數量創(chuàng)下公司歷史最高紀錄為什么不能消除赤字？今年二季度，特斯拉交付量約為9.52萬，創(chuàng)公司交付新高，高于市場預期8.7749萬其中Model3的交付量為7.755萬，ModelS、ModelX的交付量為17650，均高于市場預期.但是，這個成績有很多偶然因素.首先，特斯拉從今年3月開始向亞洲和歐洲用戶交付Model3，但由于很多車輛在運輸途中，這些訂單的交付延期到第二季度.當時特斯拉在一季報中表示，一季度超過一半的交付量在一季度的最后十天完成，大量車輛的交付進入了二季度.其次，在今年7月1日補助金再次減半之前，美國很多用戶選擇提前購買汽車，這可能會超過第三季度的一部分需求.由于2018年特斯拉的銷量超過20萬，根據美國聯(lián)邦的電動汽車稅收優(yōu)惠政策，特斯拉電動汽車的減稅額從2018年的7500美元下降，2019年上半年的優(yōu)惠減少到3750美元，下半年再次減少到1875美元.

為了***需求，特斯拉今年兩次降低了Model3等車型的銷售價格，其中3月對ModelX和ModelS的降價幅度引起了老所有者的不滿，特斯拉第二季度的交貨量也達到了最高.與去年同期相比，特斯拉的交貨量比去年同期增加了80%，但第二季度還是赤字4.08億元，這個數字雖然比第一季度大幅減少，但是為了消除赤字，下半年有必要維持高增長率的交貨量.在這次財報中，面具也繼續(xù)重申今年公司的交貨目標還是36萬到40萬，比去年增加了45%到65%.按此計算，下半年特斯拉將完成20.2萬到24.2萬的交貨量可以實現約定.特斯拉中國區(qū)總經理王昊在接受新京報記者訪時表示，去年特斯拉多種車型價格下降，最主要的因素是生產成本下降，隨著規(guī)?；a，特斯拉希望向消費者傳達生產成本下降.他指出，以前特斯拉的最大年產能在10萬輛左右，現在一年可以生產幾十萬輛車，相應的供應鏈成本也在下降，關稅調整也是另一個價格下降的重要因素，世界消費者應該以同樣的價格獲得特斯拉，公平的是埃隆馬斯克追求的.但是，降價對汽車毛利率的反映在財報上.第二季度特斯拉汽車業(yè)務毛利率下降到19%，是公司近一年來的新低.摩根大通分析師JosephOsha在特斯拉發(fā)表第二季度報告后，小幅度降低了目標價格，本季度特斯拉的毛利率令人失望.

奧本海默分析師ColinRusch表示，盡管汽車收入和公司自由現金流超出預期，但公司收入、毛利率和EPS低于預期，有些原因是ModelS/X美國銷售價格下降.實際上，為了保證基金上市后，Model3仍有25%的毛利率，特斯拉進行了今年1月初公布的7%裁員.另外，特斯拉宣布將銷售全面轉向在線(關閉在線銷售點)，可以幫助全線產品降價約6%(之后降價約3%).但是，從現在的狀況來看，特斯拉在追求交貨量大幅度上升的同時，需要平衡各車的銷售價格.好消息是，馬斯克在財報電話會議上表示，預計第三季度的需求比第二季度好，第四季度的需求非常大.特斯拉最高財務負責人ZacharyKirkhorn表示，到本季度為止，公司的訂單率比第二季度高，但是現在沒有看到這次稅收減免對美國的訂單產生重大影響.