2021年10月，特斯拉三季度中國市場銷量出爐，總計(jì)銷量73059輛：其中，7月銷量8621輛；8月銷量12285輛；9月銷量52153輛。三季度，特斯拉中國市場月均銷量24353輛。
近十余年，中國新能源汽車長期領(lǐng)跑全球新能源汽車市場，擁有全球最完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，擁有全球最多的新能源車企，擁有全球最先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)，國內(nèi)銷量也長期位于全球第一。
2020年，特斯拉中國工廠正式量產(chǎn)，作為全球第八大新能源國家的車企，硬是從中國強(qiáng)大的新能源車企中殺出一條血路，以全年超過十萬輛的銷量，排名2020年中國新能源車企銷量季軍，在強(qiáng)手如云的中國市場，這個(gè)成績可謂難能可貴。
2021年，特斯拉推出新車型MODEL Y，意圖一舉在中國市場稱王，然而，中國車企實(shí)在過于強(qiáng)大，所有新能源車企銷量都水漲船高，讓特斯拉的落空。在艱難的困境下，特斯拉三季度中國銷量達(dá)到73059輛，僅次于比亞迪和五菱，頑強(qiáng)守住了銷量季軍，挺不容易。
特斯拉2030年實(shí)現(xiàn)年總銷量達(dá)到2000萬
特斯拉，是一家來自美國的電動(dòng)汽車品牌。近段時(shí)間以來，特斯拉消息不斷。但是，最新數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，特斯拉在華銷量大跌，較去年12月環(huán)比暴跌35%。這究竟是什么情況？下面，一起來具體了解一下吧。?
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1月，特斯拉國產(chǎn)Model 3銷量15484輛，同比增長461.4%。不過，與2020年12月相比，環(huán)比下跌35%。其中，Mdoel 3交付量為13843輛，環(huán)比下跌42%。
對(duì)此，有分析認(rèn)為，國產(chǎn)特斯拉Model Y上市對(duì)Mdoel 3形成擠壓效應(yīng)，導(dǎo)致銷量有所下滑。也有分析認(rèn)為，全球車載芯片短缺之下，特斯拉交付周期被迫延長。此外，特斯拉深陷質(zhì)量風(fēng)波。種種因素下，特斯拉在華市場遭遇滑鐵盧在情理之中。
新能源汽車的?價(jià)格屠夫?，果然名不虛傳。
剛剛，特斯拉又降價(jià)了。2月18日，特斯拉日本顯示，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本降價(jià)16%至429萬日元（約合人民幣26.14萬元），長續(xù)航版本降價(jià)23.8%至499萬日元（約合人民幣30.41萬元）。
同時(shí)，特斯拉也調(diào)整了美國的售價(jià)。據(jù)特斯拉美國顯示，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版起售價(jià)下調(diào)0.1萬美元至3.699萬美元（約合人民幣23.86萬元）。
2021年以來，特斯拉頻頻祭出降價(jià)?大殺招?，不到2個(gè)月時(shí)間，降價(jià)次數(shù)已達(dá)4次。春節(jié)期間，市場更是傳出消息稱，特斯拉中國正在研發(fā)一款面向大眾市場的更便宜的特斯拉，預(yù)計(jì)零售價(jià)僅為16萬元人民幣（2.5萬美元）。
隨后，特斯拉方面回應(yīng)媒體稱，該消息不實(shí)。
特斯拉又降價(jià)了！降幅最高達(dá)24%
2021年，全球新能源汽車市場的競爭將愈發(fā)激烈，特斯拉就是第一個(gè)?宣戰(zhàn)?的。
繼中國、歐洲市場之后，特斯拉的降價(jià)風(fēng)又刮到了美國、日本市場。
2月18日，特斯拉日本顯示，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本降價(jià)16%至429萬日元（約合人民幣26.14萬元），長續(xù)航版本降價(jià)23.8%至499萬日元（約合人民幣30.41萬元）。
不過，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的Model 3降價(jià)之后，日本比中國市場仍然要貴出1萬多元人民幣。
就在同一天，特斯拉美國顯示，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版起售價(jià)下調(diào)0.1萬美元至3.699萬美元（約合人民幣23.86萬元）。
而這已是特斯拉2021年的第三、四輪降價(jià)。2021年第一天，特斯拉宣布，中國制造Model Y以及全新Model 3正式發(fā)售；同時(shí)特斯拉中國顯示，Model Y長續(xù)航版起售價(jià)為33.99萬元，此前為48.8萬元，下調(diào)了14.81萬元；Model Y Performance高性能版起售價(jià)為36.99萬元，此前為53.5萬元，下調(diào)了16.51萬元。
短短20天后，特斯拉再次降價(jià)，這次是針對(duì)歐洲市場。其中，Model 3降幅達(dá)2500至3500歐元，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Plus售價(jià)從42990歐元降至39990歐元。
目前，歐洲市場的Model 3都是由中國、美國工廠生產(chǎn)。
特斯拉在華銷量罕見大跌
盡管2021年1月有大幅降價(jià)的加持，但特斯拉在中國大陸的銷量卻遭遇滑鐵盧。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，特斯拉國產(chǎn)Model 3銷量為15484輛，雖然同比增長了461.4%，但較2020年12月環(huán)比暴跌35%。其中，銷量擔(dān)當(dāng)?shù)腗doel 3在1月的交付量為13843輛，環(huán)比大跌42%。
反觀中國新能源汽車的整體情況，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到16.8萬輛，同比增長290.6%，環(huán)比12月下降20.5%。
由此可見，特斯拉的環(huán)比下降幅度是高于大盤的，這也在一定程度上反映了特斯拉品牌在華增速放緩。
有分析認(rèn)為，國產(chǎn)特斯拉Model Y上市后價(jià)格下調(diào)了15萬左右，據(jù)說在開啟預(yù)售后10個(gè)小時(shí)，訂單量就突破了10萬輛。因此，部分有意購買Model 3的消費(fèi)者，或許會(huì)轉(zhuǎn)而選擇購買特斯拉Model Y。
另外，也有分析認(rèn)為，可能受全球芯片緊缺、產(chǎn)能受限等影響，特斯拉的交付周期被迫延長，甚至可能與特斯拉2021年遭遇的一系列?負(fù)面?新聞?dòng)嘘P(guān)。
銷量大跌，顯然是特斯拉最害怕看到的危險(xiǎn)信號(hào)，因此在日本、美國市場降價(jià)的消息發(fā)布后，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)特斯拉在中國市場的降價(jià)預(yù)期被再度點(diǎn)燃。
在春節(jié)期期間，特斯拉的特價(jià)版消息便傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。
2月14日，據(jù)IT之家報(bào)道，特斯拉中國總裁朱曉彤在接受訪時(shí)證實(shí)，該公司正在研發(fā)一款面向大眾市場的更便宜的特斯拉，預(yù)計(jì)零售價(jià)為16萬元人民幣（2.5萬美元）。
但隨后，特斯拉方面緊急回應(yīng)稱，?特斯拉將推出16萬元車型?相關(guān)內(nèi)容為不實(shí)猜測，訪過程中未曾提及該信息，具體信息請(qǐng)以官方渠道為準(zhǔn)。
價(jià)格屠夫?未來靠什么賺錢？如果說，產(chǎn)品是特斯拉的第一生產(chǎn)力，那么價(jià)格就是特斯拉的第二生產(chǎn)力。
蔚來CEO李斌曾預(yù)測，按照特斯拉的風(fēng)格，一旦產(chǎn)能跟上，價(jià)格還會(huì)繼續(xù)降，未來特斯拉的起步版本可能會(huì)降到10多萬元。
因此，有市場預(yù)測，特斯拉未來的售價(jià)將無限向***靠近，而這或許取決于特斯拉未來的盈利模式。
國泰君安證券研究認(rèn)為，特斯拉未來的盈利模式已經(jīng)非常確定，把硬件價(jià)格做得很低，基本上以***銷售，更多通過后端軟件市場來收費(fèi)，實(shí)現(xiàn)盈利，所以就可以理解，為什么特斯拉價(jià)格一直在往下打。
目前來看，特斯拉在軟件業(yè)務(wù)方面占據(jù)明顯優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在OTA、自動(dòng)駕駛層面。
每一輛在路上跑的特斯拉，都在不斷地獲取實(shí)際路況數(shù)據(jù)，有了這些數(shù)據(jù)，特斯拉可以不斷的優(yōu)化自動(dòng)駕駛算法；然后再通過降低電動(dòng)車售價(jià)，獲得更多的銷量，進(jìn)而獲取更多的路況數(shù)據(jù)，繼續(xù)優(yōu)化算法，最終完善自動(dòng)駕駛軟件，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。
目前，特斯拉的自動(dòng)駕駛里程積累的優(yōu)勢巨大，已超30億英里，實(shí)時(shí)的道路數(shù)據(jù)庫已足夠龐大。
據(jù)特斯拉介紹，當(dāng)車主購買完全自動(dòng)駕駛選擇包（FSD）并激活后，可以享受到特斯拉相關(guān)車輛包括自動(dòng)泊車、自動(dòng)導(dǎo)航駕駛、智能召喚等在內(nèi)的高級(jí)自動(dòng)駕駛功能。
而特斯拉對(duì)自動(dòng)駕駛軟件的定價(jià)策略是，隨著功能的逐步完善而漸進(jìn)式漲價(jià)，自2019年從發(fā)布以來，自動(dòng)駕駛軟件價(jià)格已經(jīng)從5000美元上漲至8000美元（國內(nèi)64000元/套），目前北美地區(qū)再次上漲至1萬美元/套。
2020年一季度末，特斯拉FSD的選裝率約25%，未來隨著自動(dòng)駕駛功能的成熟、法律法規(guī)等環(huán)境的完善，預(yù)計(jì)FSD選裝率將持續(xù)提升，甚至到100%。
馬斯克曾表示，未來FSD可能取訂閱付費(fèi)的方式，預(yù)計(jì)將進(jìn)一步降低消費(fèi)者接受門檻，加速FSD滲透率的提升。
眾所周知，對(duì)于軟件而言，當(dāng)銷量足夠大的時(shí)候，邊際成本約等于0，未來每多賣出去一套，就幾乎全是利潤。
按照這套策略，不久的未來，特斯拉銷售一套軟件的利潤，或許比賣一輛Model 3的利潤還要高。
因此，從這個(gè)角度來看，特斯拉價(jià)格的下降或許是為了降低購車門檻，從而促進(jìn)整車的銷量，后續(xù)的增值服務(wù)才是特斯拉利潤持續(xù)增長的源頭。
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特斯拉2030年實(shí)現(xiàn)年總銷量達(dá)到2000萬
特斯拉2030年實(shí)現(xiàn)年總銷量達(dá)到2000萬，特斯拉發(fā)布的2021年影響力報(bào)告顯示，到2030年，特斯拉的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)每年銷售2000萬輛電動(dòng)汽車。特斯拉2030年實(shí)現(xiàn)年總銷量達(dá)到2000萬。
特斯拉2030年實(shí)現(xiàn)年總銷量達(dá)到2000萬1特斯拉在上海臨港擴(kuò)建工廠的消息最早在2021年3月1日傳出。
那一天的上海市土地交易市場掛出一則土地出讓公告，位置在上海自貿(mào)區(qū)臨港重裝產(chǎn)業(yè)區(qū)，靠近特斯拉工廠，總面積為46.14萬平方米，準(zhǔn)入產(chǎn)業(yè)類型為新能源車整車制造。據(jù)說，這塊地將用于特斯拉現(xiàn)有工廠的擴(kuò)建。
5月3日，外媒報(bào)道特斯拉在寫給上海市相關(guān)的一封感謝信中提及了新建工廠事宜，但目前為止，特斯拉官方并未確認(rèn)這是擴(kuò)建還是新建工廠。
特斯拉目前共有6家工廠，其中4家是整車制造，分別位于美國加州弗里蒙特、得州奧斯汀、上海臨港以及德國柏林。另外兩家則是生產(chǎn)電池和能源設(shè)備的工廠，前者在內(nèi)華達(dá)州，后者在紐約。
從面積上來說，得州奧斯汀工廠是最大的，超過1000萬平方米，是目前上海工廠的10倍以上；第二大工廠是柏林，共300萬平方米；第三是加州弗里蒙特工廠，這是特斯拉最早的工廠，面積為150萬平方米；最小的是我們的上海工廠，86萬平方米。
從出車的節(jié)奏和速度上來說，目前加州弗里蒙特工廠和上海工廠不相上下，平均45秒就有一輛Model Y下線。
2021年，弗里蒙特工廠每周生產(chǎn)了8550輛車型，全年共交付44.46萬輛車型，上海工廠每周生產(chǎn)超過10000輛，全年共交付48.41萬輛，這兩個(gè)工廠相加幾乎供給了去年整個(gè)特斯拉市場。但隨著柏林工廠和奧斯汀工廠今年的相繼開業(yè)，未來整個(gè)局面將有所不同。
雖然產(chǎn)量爬坡需要時(shí)間，但柏林工廠第一階段的量產(chǎn)目標(biāo)是70萬輛，而得州設(shè)立的Model Y單一車型的目標(biāo)就直飆到100萬輛。未來，這兩個(gè)工廠的潛力釋放后，實(shí)際產(chǎn)能將大大提升。
特斯拉的目標(biāo)是每年銷量增長50%，到2030年總銷量達(dá)到2000萬輛。2021年特斯拉銷量為93.6萬輛，按50%計(jì)算，今年目標(biāo)將接近150萬輛。而這4家工廠中，柏林和奧斯汀仍處爬坡狀態(tài)，要在余下的7個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)并不那么容易，今年的重?fù)?dān)仍可能落在弗里蒙特和上海工廠。
馬斯克在2021年10月9日柏林工廠的開放日上說，設(shè)計(jì)樣車容易，實(shí)際到量產(chǎn)階段時(shí)，要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)產(chǎn)能是非常困難的事情。
這4家工廠，雖然建的時(shí)間有先后順序，但在技術(shù)的先進(jìn)性上，很難比出誰高誰低。每家工廠都依據(jù)了各自工廠的情況以及所生產(chǎn)車型，在沖壓、焊接、涂裝和總裝這傳統(tǒng)的四大工藝上有所優(yōu)化，在每個(gè)環(huán)節(jié)均用了多層設(shè)計(jì)，有效利用了廠房的垂直空間，使用升降機(jī)、輸送帶等自動(dòng)化物流，充分利用土地的使用效率。
傳統(tǒng)汽車工廠以人為核心建立和組織生產(chǎn)線，機(jī)器僅接管其中一部分適合的工作，而特斯拉是以機(jī)器為核心，高度的智能化和自動(dòng)化是它所有工廠的一個(gè)重要特點(diǎn)。
這4家整車廠都配置了一體式壓鑄機(jī)，而配置的數(shù)量則根據(jù)不同的產(chǎn)能目標(biāo)而定。一體式壓鑄機(jī)節(jié)省了某些零部件的單獨(dú)沖壓和焊接過程和時(shí)間，但后續(xù)可能會(huì)給用戶帶來高昂的維修費(fèi)，這是新技術(shù)帶來的一種負(fù)面效益。
從某種意義上說，特斯拉工廠是這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，在以技術(shù)進(jìn)步為主導(dǎo)力量的背景下，特斯拉工廠的規(guī)模和效率成為了最佳范式，馬斯克（Elon Musk）本人也因此成為當(dāng)下行業(yè)的偶像級(jí)人物。
特斯拉2030年實(shí)現(xiàn)年總銷量達(dá)到2000萬25月6日，特斯拉發(fā)布的2021年影響力報(bào)告顯示，到2030年，特斯拉的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)每年銷售2000萬輛電動(dòng)汽車。機(jī)構(gòu)指出，特斯拉不僅是業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)連續(xù)盈利的新能源車企，而且正進(jìn)一步鞏固自身的先發(fā)優(yōu)勢。通過漲價(jià)策略和成本控制，特斯拉不斷刷新行業(yè)天花板，其市場份額的提升也將帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
同花順數(shù)據(jù)顯示，截至美東時(shí)間5月6日收盤，特斯拉報(bào)收865.65美元/股，下跌0.87%，總市值為8968.22億美元。
2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車年銷量2000萬輛
報(bào)告指出，特斯拉的目標(biāo)是加快推動(dòng)世界向可持續(xù)能源的過渡。到2030年，特斯拉的目標(biāo)是每年銷售2000萬輛電動(dòng)汽車，較2021年年銷量94萬輛，翻20倍；儲(chǔ)能方面，特斯拉部署1500GWh，較2021年的4GWh ，翻370多倍。
特斯拉表示，如果能夠通過持續(xù)的增長速度實(shí)現(xiàn)這一里程碑式的車輛交付，到2030年，特斯拉的車隊(duì)總數(shù)將超過數(shù)千萬輛，每輛車每年可以減少數(shù)噸二氧化碳排放量。
特斯拉的千萬年銷量目標(biāo)基于其高發(fā)展增速。2022年一季報(bào)顯示，特斯拉總營收同比增長81%至187.56億美元，高于市場預(yù)期的177.8億美元；凈利潤同比增長658%至33.18億美元，高于市場預(yù)期的21.56億美元；汽車銷售毛利率更達(dá)到32.9%，遠(yuǎn)超汽車行業(yè)平均水平。
交付量方面，2022年第一季度，特斯拉電動(dòng)車交付量達(dá)310048輛，產(chǎn)量達(dá)305407輛，去年同期的.交付量和產(chǎn)量分別為184800輛和180338輛。其中，一季度，特斯拉共售出295324輛Model 3和Model Y電動(dòng)車，同時(shí)交付了14724輛Model S和Model X。新款Model S和Model X在北美率先迎來熱銷。
特斯拉稱，第一季度總營收的增長得益于車輛交付量增長、單車平均售價(jià)上漲，以及業(yè)務(wù)其他部分的增長。2022年公司可以生產(chǎn)150萬輛汽車，產(chǎn)量有望實(shí)現(xiàn)60%的增長。
進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能
要實(shí)現(xiàn)2000萬輛年銷量的目標(biāo)，特斯拉需要強(qiáng)大的產(chǎn)能支撐?！拔覀兠媾R的問題不是需求有限，而是產(chǎn)能有限”。馬斯克在電話會(huì)上說。
上海超級(jí)工廠是特斯拉全球重要的生產(chǎn)基地，數(shù)據(jù)顯示，2021年上海超級(jí)工廠車輛交付量占特斯拉2021年全球交付量的51.7%。近日，特斯拉也明確了上海工廠擴(kuò)產(chǎn)。新工廠預(yù)計(jì)將生產(chǎn)Model 3和Model Y車型，年產(chǎn)能預(yù)計(jì)為45萬輛。新工廠完成擴(kuò)建后，將助力特斯拉將上海工廠的總產(chǎn)能提升至每年100萬輛，成為特斯拉在全球“最大的汽車出口中心”。
此外，近期，特斯拉連續(xù)喜提兩座超級(jí)工廠。3月22日，特斯拉德國柏林超級(jí)工廠投產(chǎn)，并交付了30輛Model Y。按照，該工廠主要生產(chǎn)Model Y，產(chǎn)能為一年50萬輛。4月8日，特斯拉美國德克薩斯州超級(jí)工廠投產(chǎn)運(yùn)營，目前已經(jīng)完成首批 Model Y車型的交付，預(yù)計(jì)年產(chǎn)輛能達(dá)到50萬輛。
基于特斯拉上海工廠擴(kuò)產(chǎn)、柏林及奧斯汀工廠的生產(chǎn)下線，開源證券認(rèn)為，2022年特斯拉銷量有望保持較大提升，同時(shí)公司借由漲價(jià)抵消上游原物料成本壓力，將進(jìn)一步推動(dòng)營收增長，預(yù)計(jì)2022年公司收入有望達(dá)到864億美元，同比增長61%。
開源證券還指出，特斯拉2023年Cybertruck及Semi重卡的推出及全球各工廠的產(chǎn)能逐步爬坡，將持續(xù)帶動(dòng)銷量增長，預(yù)計(jì)2023-2024年特斯拉收入分別為1148億美元、1405億美元，對(duì)應(yīng)同比增速分別為33%及22%。
同時(shí)，特斯拉交付量有望于2022-2024年保持快速增長，預(yù)計(jì)2022-2024年公司汽車交付量分別為143萬輛、193萬輛及241萬輛，對(duì)應(yīng)同比增速分別為53%、35%、25%。
特斯拉2030年實(shí)現(xiàn)年總銷量達(dá)到2000萬35月6日，特斯拉發(fā)布了2021年影響力報(bào)告。報(bào)告指出，特斯拉的目標(biāo)是加快推動(dòng)世界向可持續(xù)能源的過渡，到2030年，特斯拉的目標(biāo)是每年銷售2000萬輛電動(dòng)汽車，并部署1500GWh的儲(chǔ)能。作為參考，特斯拉2021全年銷量為94萬輛，部署了4GWh的儲(chǔ)能。
特斯拉汽車
智車派了解到，如果特斯拉通過持續(xù)的增長速度來實(shí)現(xiàn)這一里程碑式的車輛交付，到2030年，特斯拉的車隊(duì)總數(shù)將超過數(shù)千萬輛，每輛車每年可以減少數(shù)噸二氧化碳排放量。
回顧今年第一季度，特斯拉第一季度生產(chǎn)汽車305407輛，同比增長69%；交付汽車310048輛，同比增長68%。與此同時(shí)，特斯拉2022年第一季度營收187.56億美元，較去年一季度同比增長81%，高于市場預(yù)期為179.2億美元。并且，馬斯克在此前的電話會(huì)議上表示，特斯拉應(yīng)該能夠在2022年生產(chǎn)150萬輛汽車。
在運(yùn)營方面，特斯拉柏林超級(jí)工廠的生產(chǎn)交付工作已于2022年3月正式啟動(dòng)，得州超級(jí)工廠的生產(chǎn)交付工作已于2022年4月正式啟動(dòng)。
值得一提的是，近日有消息稱，特斯拉在上海將進(jìn)行的是擴(kuò)產(chǎn)而非建設(shè)第二工廠。據(jù)悉，此前特斯拉在寫給中國自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)的感謝信中提出，特斯拉將在上海超級(jí)工廠附近建設(shè)一個(gè)新廠區(qū)，此前規(guī)劃提升45萬輛汽車年產(chǎn)能的任務(wù)將由新廠區(qū)承擔(dān)。
2021年度，總銷量前十名的轎
2020年開年以來，由于肺炎疫情的影響，全球車企都陷入了困境，國內(nèi)連續(xù)兩個(gè)月汽車銷量下滑嚴(yán)重，而歐洲地區(qū)目前大部分汽車工廠已經(jīng)停工，車企都在積極“抗疫”。
雖然全球汽車市場開年不佳，但也仍然有亮眼的地方——?dú)W洲新能源汽車市場正在逐步崛起。
外媒EV?Sales統(tǒng)計(jì)了歐洲地區(qū)前兩個(gè)月的電動(dòng)汽車銷量，數(shù)據(jù)顯示，1月份，歐洲電動(dòng)汽車的總銷量達(dá)到了74663輛，同比增長了121%，而2月份歐洲電動(dòng)汽車的銷售量為69538輛，同比增長了111％，連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)了三位數(shù)的增長是歐洲新能源汽車市場從未出現(xiàn)過的情況。
除了今年開年以來取得了良好的銷量成績，2019年歐洲新能源市場的表現(xiàn)也非常好，去年全球各個(gè)車企在歐洲共售出了56.4萬輛新能源汽車，而美國僅售出了32.5萬輛新能源汽車，歐洲也因此超過美國成為全球第二大的新能源汽車市場了。
歐洲是傳統(tǒng)汽車工業(yè)的核心地帶，歐洲新能源市場的快速崛起，意味著歐洲人民已經(jīng)大幅接受新能源汽車。
歐洲市場的崛起，離不開大眾、寶馬、奔馳、標(biāo)致雪鐵龍等百年車企的積極參與，這些老牌車企的參與，也將進(jìn)一步推動(dòng)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水準(zhǔn)。
現(xiàn)在，中、美、歐三大主要汽車市場現(xiàn)在都已經(jīng)在全力向電動(dòng)轉(zhuǎn)型，意味著電動(dòng)汽車已經(jīng)成為全球的行業(yè)大勢，真正開啟了一個(gè)新的時(shí)代。
一、歐洲前兩月共售出超14萬輛電動(dòng)汽車?同比增長117％
EV?Sales數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，全球各個(gè)電動(dòng)汽車生產(chǎn)商一共在歐洲地區(qū)售出了74663輛電動(dòng)汽車，增幅達(dá)到了121%，這是歐洲市場自2015年以來首次出現(xiàn)電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)3位數(shù)的增長率。
▲2020年1月份歐洲新能源車銷量排行榜
到了2月份之后，歐洲地區(qū)的新能源汽車的銷量也并未下滑，整個(gè)2月歐洲售出了69538輛電動(dòng)汽車，同比增長了111％，再次延續(xù)了一月份的強(qiáng)勢表現(xiàn)。在這些車型中，純電車型的比例達(dá)到了57%。
2020年前兩個(gè)月，歐洲共售出了144515輛電動(dòng)汽車，同比增長達(dá)到了117%。
▲2020年2月份歐洲新能源車銷量排行榜
相比較于歐洲市場，中國的新能源車市近期表現(xiàn)都不算太好，由于今年前兩個(gè)月的情況比較特殊，國內(nèi)汽車的銷量非常低，我們可以看一下去年11月和12月的數(shù)據(jù)。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年11月份，中國的新能源汽車的銷量為9.5萬輛，同比下降43.7%。而12月份，國內(nèi)新能源汽車的銷量為16.3萬輛，同比下降了27.4%，這種連續(xù)的銷量下滑現(xiàn)象也反映了國內(nèi)新能源車市的現(xiàn)狀。
不過目前歐洲也出現(xiàn)了嚴(yán)重的肺炎疫情，歐洲多個(gè)地區(qū)的汽車工廠已經(jīng)停產(chǎn)，汽車行業(yè)發(fā)展被按下了暫停鍵，今年3月份歐洲的新能源汽車銷量可能也將會(huì)出現(xiàn)大幅下滑的現(xiàn)象。
中、美、歐是全球最主要的三個(gè)汽車市場，占據(jù)了全球銷量的65%。同時(shí)，這里還聚集著全球絕大部分汽車制造商，包括中國的東風(fēng)、長安、上汽、北汽、廣汽，還是美國的通用、福特，德國的大眾、寶馬、法國的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)等。
這三個(gè)市場的新能源車銷量雖然略有起伏，但整體都在快速向著電動(dòng)化的進(jìn)程前進(jìn)，中美歐三地的車企也在積極推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
這也就是說，全球最主要的汽車集團(tuán)和最主要的市場，都走向了電動(dòng)化的路子，新能源的行業(yè)大勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，一個(gè)嶄新的電動(dòng)時(shí)代正在到來。
二、中美歐三大新能源市場成型?電動(dòng)化時(shí)代到來
事實(shí)上，歐洲新能源汽車的崛起早有預(yù)兆，2019年，歐洲市場成為了全球第二大的新能源汽車消費(fèi)市場，2019年全球各個(gè)車企在歐洲共售出了56.4萬輛新能源汽車，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了美國市場的32.5萬輛。
▲歐洲新能源車市近六年的銷量情況
最近5年來，歐洲市場的電動(dòng)汽車銷量就不斷在增長。EV?Sales數(shù)據(jù)顯示，歐洲電動(dòng)汽車的銷量在5年間，從10萬輛增長到了56.4萬輛，翻了五番。從中也能夠看出，歐洲電動(dòng)汽車車主對(duì)于電動(dòng)汽車的接受度正在不斷提升，電動(dòng)車在歐洲的銷量不斷增長。
但這還不是歐洲電動(dòng)汽車市場的天花板，目前歐洲電動(dòng)汽車的增勢仍然非常明顯。麥肯錫此前發(fā)布的《2020電動(dòng)汽車指數(shù)》報(bào)告則預(yù)測，德國將有望在2021年以超過170萬輛的電動(dòng)汽車年產(chǎn)量超過中國成為全球最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)國。
麥肯錫發(fā)布的報(bào)告還表示，按照歐盟碳排放最新要求，2021年歐盟生產(chǎn)商必須銷售超過200萬輛電動(dòng)汽車，才能避免支付罰款。
雖然歐洲新能源汽車銷量正在不斷增長，但目前中國還是世界上最大新能源汽車消費(fèi)市場，近五年來，中國的新能源汽車銷量也有了大幅的增長。
▲中國新能源車市近六年的銷量情況
根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2014年國內(nèi)新能源汽車的銷量為7.5萬輛，經(jīng)過四年的發(fā)展，國內(nèi)的新能源汽車銷量在2018年達(dá)到頂峰，全年共售出了125.6萬輛電動(dòng)汽車。
2019年，由于下半年國內(nèi)的新能源汽車市場連續(xù)下滑，最終導(dǎo)致總銷量僅為120.6萬輛。
相比于中國和歐洲的快速發(fā)展，美國新能源汽車市場的發(fā)展并不那么迅速了。據(jù)EV?Sales數(shù)據(jù)顯示，在2014年，美國就售出了12萬輛電動(dòng)汽車，是當(dāng)時(shí)世界上最大的電動(dòng)汽車市場。
▲美國新能源車市近六年的銷量情況
而2015年，美國則售出了11.5萬輛電動(dòng)汽車，同比下滑了4%，被中國和歐洲同時(shí)超越，成為了世界上第三大的電動(dòng)汽車市場。在2018年，得益于特斯拉Model?3的熱銷，美國共售出了35.9萬輛電動(dòng)汽車，同比增長了79%。
但2019年則售出了32.5輛，銷量不但沒有增加反而還下滑了，這主要和美國在政策上對(duì)燃油車的寬松和補(bǔ)貼限制有關(guān)（車企新能源車銷量超過20萬輛則取消購車補(bǔ)貼）。
▲特斯拉Model?3
雖然近年來這三個(gè)地區(qū)的新能源汽車銷量各有起伏，但可以看到中美歐三個(gè)地區(qū)對(duì)電動(dòng)汽車的需求正在不斷提升，這對(duì)于推廣電動(dòng)汽車會(huì)有非常大的作用，電動(dòng)化未來已經(jīng)成為了不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。
三、歐洲車企積極轉(zhuǎn)型?本土品牌銷量超特斯拉
歐洲電動(dòng)車市場的崛起也離不開歐洲車企的積極轉(zhuǎn)型電動(dòng)化。
2019年，在歐洲銷量最好的電動(dòng)汽車仍然是特斯拉Model?3，這款車在歐洲共計(jì)售出了95247輛，占2019年歐洲電動(dòng)汽車總銷量的17%。
▲2019年歐洲新能源車銷量排行榜
排在第二位的則是雷諾Zoe?，這款車2019年在歐洲共計(jì)售出了47408輛，銷量同比增長了23%，是去年歐洲銷量最好的本土車型。而寶馬i3、大眾高爾夫電動(dòng)版、奧迪e-tron、捷豹I-PACE也是表現(xiàn)比較好的歐洲本土車型。
▲大眾高爾夫電動(dòng)版
雖然特斯拉Model?3仍是2019年歐洲最暢銷的電動(dòng)汽車，但也應(yīng)該看到2019年歐洲銷量最好的20款電動(dòng)汽車中，有12款都是歐洲本地車企生產(chǎn)的，雷諾、寶馬、奔馳、沃爾沃、大眾、捷豹等車企都開始發(fā)力歐洲新能源市場。
▲捷豹I-PACE
進(jìn)入2020年之后，歐洲車企發(fā)力的更加明顯，在2020年1月份歐洲新能源汽車銷量榜上，銷量前十的車型中有七款車都是歐洲本地車企生產(chǎn)的，雷諾Zoe、標(biāo)致208?EV、大眾高爾夫電動(dòng)版位列前三，標(biāo)致3008?PHEV、寶馬330e、奧迪e-tron、寶馬X5?PHEV則分別位列第六、第七、第八、第十。
而特斯拉Model?3的銷量僅為1517輛，位列榜單的14位。
1月份在銷量最好的前二十款電動(dòng)汽車中有15款都是歐洲本地車企所生產(chǎn)的，標(biāo)致、寶馬、大眾還有多款車都進(jìn)入了榜單之中。由于多款車都取得了不錯(cuò)的銷量，寶馬還在1月份憑借126輛的總銷量成為了全球銷量最好的電動(dòng)汽車廠商。
▲2020年1月份歐洲新能源車銷量排行榜
在2020年2月份歐洲新能源汽車銷量榜上，雷諾Zoe和大眾高爾夫電動(dòng)版繼續(xù)維持銷量榜的前兩位，特斯拉Model?3在2月份終于進(jìn)入了歐洲新能源銷量榜的前十，以3589輛的成績排在第3名。
2月份銷量最好的前二十款車中也仍有14款車是歐洲本地車企所產(chǎn)，標(biāo)致、寶馬、大眾旗下多款車型也仍然保持了此前的火熱狀態(tài)，繼續(xù)霸榜。不過，值得一提的是，寶馬在2月份并沒能守住全球新能源銷量冠軍的位置，特斯拉重新以16276輛的總銷量成為了二月份銷量冠軍。
▲2020年2月份歐洲新能源車銷量排行榜
從車輛類型上來看，歐洲消費(fèi)者對(duì)于純電車型的喜愛程度正在不斷增加，無論是2019年全年的新能源汽車銷量榜還是今年1月和2月的新能源銷量榜單中，純電動(dòng)車型的占比都超過了一半。
不過相對(duì)于中國和美國，歐洲的插混車型比例還比較高。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年中國共售出了.2萬輛純電車型，在電動(dòng)新車中占比為81%，2019年，美國純電動(dòng)的銷量達(dá)到了24萬輛，在電動(dòng)新車中占比為74%。
從歐洲新能源車市的銷量榜單上來看，歐洲車企在歐洲新能源市場上的話語權(quán)正在不斷增加，特斯拉雖然仍然占據(jù)著一定的市場份額，但是從今年開年以來的情況來看，特斯拉的一家獨(dú)大的情況正在被打破，隨這歐洲車企加快進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，特斯拉在歐洲的日子會(huì)更加艱難。
四、歐盟排放法規(guī)日趨嚴(yán)格?車企將加大轉(zhuǎn)型力度
無論是從總銷量還是從歐洲車企的表現(xiàn)來看，歐洲電動(dòng)汽車市場正在崛起已經(jīng)成為了不爭的事實(shí)。那么歐洲電動(dòng)汽車市場如何能在幾年間快速崛起呢？這跟歐洲和車企共同的努力分不開。
2019年，歐盟出臺(tái)汽車排放最新規(guī)定：到2021年汽車制造商必須將平均每輛車每公里碳排放量從118.5克降至95克，不達(dá)標(biāo)部分將面臨每輛車每克95歐元（約合人民幣744元）的罰款。并到2030年將該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步收緊到每公里75克碳排放。
目前歐洲很多車企的燃油車無法達(dá)到這一排放要求，汽車界可能面臨高達(dá)300億歐元（約合人民幣2339億元）的天價(jià)罰款。
而歐盟取這樣的措施則是為了避免環(huán)境進(jìn)一步惡化，汽車尾氣對(duì)于環(huán)境的污染是非常明顯的，汽車尾氣中的部分元素可以直接對(duì)大氣造成污染，而且還可能會(huì)使氣溫升高，導(dǎo)致冰川融化。
在歐盟的高壓之下，多個(gè)車企都開始進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
大眾制定了龐大的電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，目前已經(jīng)生產(chǎn)了王牌電動(dòng)汽車ID.3，同時(shí)還規(guī)劃了ID.4、ID.SPACE?VIZZION、ID.?BUZZ、ID.VIZZION、ID.BUGGY、ID.ROOMZZ等車型。
▲大眾ID.3
大眾的兩個(gè)子品牌奧迪和保時(shí)捷在積極進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，目前這兩個(gè)品牌的首款純電產(chǎn)品奧迪e-tron和保時(shí)捷Taycan已經(jīng)開始交付了，同時(shí)這兩家車企也還在規(guī)劃多款的新的電動(dòng)車型。
奧迪方面表示，將在未來5年內(nèi)推出30款電動(dòng)汽車，其中20款都將是純電動(dòng)汽車，而保時(shí)捷則將會(huì)推出旗下各個(gè)經(jīng)典車型的電動(dòng)版本。
▲奧迪e-tron
德國的另外兩家知名車企奔馳和寶馬也在積極進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，奔馳已經(jīng)推出了首款純電SUV?EQC，同時(shí)還在對(duì)EQA、EQB、EQE、EQS等多款車進(jìn)行測試。
寶馬早在2013年就推出了電動(dòng)車型i3和i8，最近又發(fā)布了i4的概念車，而寶馬iX3、iNext、i7等多款車型也已經(jīng)在進(jìn)行測試了。
▲寶馬i3
除了德國車企在積極進(jìn)行電動(dòng)化之外，標(biāo)致雪鐵龍、雷諾、沃爾沃等歐洲車企也都在進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
歐洲車企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也會(huì)影響到全球的新能源汽車市場，由于歐洲的車企大多屬于跨國車企，其在全球多個(gè)地區(qū)都有工廠。這些車企的電動(dòng)汽車在歐洲驗(yàn)證完車型之后，將會(huì)在全球上市。
這樣一來，將會(huì)有更多的電動(dòng)車型可供選擇，將會(huì)促進(jìn)電動(dòng)汽車的進(jìn)一步發(fā)展，也會(huì)深刻的改變目前的電動(dòng)汽車格局。
▲大眾ID.初見
目前，中國仍然是世界上最大的電動(dòng)汽車市場，歐洲車企也都非常重視國內(nèi)市場，其在中國也都建立的有合資企業(yè)，隨著他們的電動(dòng)化腳步加快，將會(huì)有更多的外資電動(dòng)車進(jìn)入國內(nèi)市場，這將會(huì)對(duì)國內(nèi)的新造車公司和自主品牌產(chǎn)生不小的壓力。
結(jié)語：歐洲電動(dòng)化崛起將會(huì)影響全球汽車市場
此前，全球最大的新能源汽車市場分別是中國和美國，但近些年來，歐洲的電動(dòng)汽車市場開始慢慢崛起，在2019年已經(jīng)成為了全球第二大的新能源汽車市場。
而歐洲多個(gè)傳統(tǒng)大牌車企也都進(jìn)行了電氣化轉(zhuǎn)型，其中大眾、奔馳、寶馬、奧迪等車企已經(jīng)開始量產(chǎn)電動(dòng)汽車了，這有可能會(huì)打破特斯拉長久以來的壟斷地位。
此外，歐洲車企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之后，也會(huì)增加對(duì)中國的輸出，會(huì)有更多的合資電動(dòng)汽車進(jìn)入到中國，將會(huì)加劇國內(nèi)新能源市場的競爭。
歐洲曾是最古老的汽車市場，連歐洲都開始大力發(fā)展電動(dòng)汽車了，說明電動(dòng)汽車即將會(huì)深刻的影響汽車行業(yè)了。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
2021年度，總銷量前十名的轎車，都有哪些
第十名：豐田凱美瑞
在2021年總銷量排名前十的轎車車型中，幾乎都是我們所謂的“A級(jí)車”，而“B級(jí)車”只有兩款，廣汽豐田旗下的凱美瑞就是其一，另一款是特斯拉Model 3，換句話說，在傳統(tǒng)的燃油車領(lǐng)域內(nèi)，豐田凱美瑞是銷量最好的一款“B級(jí)車”。
第九名：豐田雷凌
雷凌是廣汽豐田旗下的一款緊湊型家用轎車，也是廣汽豐田旗下銷量最好的一款車型。在2021年上半年的時(shí)候，雷凌的累計(jì)銷量，就幾乎已經(jīng)是凱美瑞與漢蘭達(dá)的累計(jì)銷量之和了，而縱觀2021年全年，它更是進(jìn)入了轎車銷量排行榜的前十強(qiáng)。
第八名：大眾速騰
提起大名鼎鼎的“斷軸之王”，你一定能夠想到一汽大眾旗下的速騰，曾幾何時(shí)，一場315晚會(huì)，讓速騰成為了名揚(yáng)天下的“斷軸王”，然而奇怪的是，盡管速騰的問題不小，可它的銷量卻從來都是堅(jiān)若磐石，這不，在剛剛過去的2021年度，它的銷量排名，又進(jìn)入了前十。
第七名：大眾寶來
大眾寶來是一汽大眾旗下，第一款自主設(shè)計(jì)的車型，有著“傳承經(jīng)典，超越經(jīng)典”的口號(hào)。大眾寶來最早在2001年的時(shí)候，登陸我們中國市場，至今已有10年以上了。大眾寶來定位的是一款緊湊型家用轎車，具有德系的品質(zhì)，油耗也不高，動(dòng)力還湊合，所以很受歡迎。
第六名：別克英朗
英朗是美系別克品牌中的一款經(jīng)典轎車車型，它最早的上市時(shí)間，可以追溯到10多年以前的2010年。雖然10多年過去了，但別克英朗的熱度卻一直不減，市場占有率一直都維持在一個(gè)較高的水平。前一段時(shí)間，由于“三缸機(jī)”的原因，致使其銷量出現(xiàn)了較為明顯的下降，不過，再次改用四缸之后，便又很快回升。
第五名：特斯拉 Model 3
提起“特斯拉”這三個(gè)字，我們立刻就會(huì)想到新能源汽車，不錯(cuò)，特斯拉就是新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)的代表，而特斯拉Model 3，就是它的經(jīng)典之作。特斯拉Model 3一直都備受關(guān)注，而自它在中國上海建廠之后，國產(chǎn)版的特斯拉Model 3，則更是直接把它的銷量推向了***。
第四名：豐田卡羅拉
豐田卡羅拉推出的時(shí)間不算太長，它是在2017年11月的時(shí)候，才開始發(fā)布上市的。但自它上市以來，就立刻受到全球范圍內(nèi)的關(guān)注，在我們國內(nèi)市場，也不例外。說實(shí)話，卡羅拉的外觀造型并不出眾，尤其是前臉的設(shè)計(jì)，很難讓人產(chǎn)生美的享受，但它良好的口碑，卻還是把它推向了銷量的高峰。
第三名：大眾朗逸
大眾朗逸堪稱大眾旗下的一款“神車”，據(jù)說它就是一款專門為中國人量身打造的一款家用轎車，既保持了德國的品質(zhì)，又融入了中國的元素，再加上它皮實(shí)耐造，油耗也不高，所以深受中國家庭的歡迎。
第二名：五菱宏光MINI EV
五菱宏光MINI EV出現(xiàn)的時(shí)間并不長，然而，它卻像一匹黑馬，一經(jīng)上市，就立刻引發(fā)了關(guān)注，銷量一路走高，并最終取得了第二名的好成績。五菱宏光MINI EV的個(gè)頭兒很小，總長不足三米，軸距不足兩米，而且它的續(xù)航能力也很弱，大概只有一百多公里，然而，它的定價(jià)很便宜，只有三萬塊錢，顏值也高，所以，其銷量大也屬情理之中了。
第一名：日產(chǎn)軒逸
日產(chǎn)軒逸是東風(fēng)日產(chǎn)旗下的一款家用轎車，向來以舒適、省油、毛病少著稱，正是由于這樣的優(yōu)點(diǎn)，使得它得到了千家萬戶的青睞。日產(chǎn)軒逸的銷量非常之高，它不但位居全年銷量之冠，事實(shí)上，幾乎每個(gè)月，它都位居榜首。
標(biāo)簽： #特斯拉
