找工作的話，這個(gè)專業(yè)是萬金油，啥企業(yè)都能進(jìn)，但是這也是弊端，不精通。

　其次，是看你想從事什么工作，是做設(shè)計(jì)還是工藝或者其他。如果想做設(shè)計(jì)的話，學(xué)校好(985工科學(xué)校)，或者研究生，應(yīng)該可以找個(gè)不錯(cuò)的企業(yè)。211非工科學(xué)校，難度有點(diǎn)高，不然就像我這樣，找個(gè)小國(guó)企，先混混資歷。(當(dāng)然，我這個(gè)企業(yè)是很多校友的，而且是同專業(yè)，你懂的)。做工藝的話，找工作還是沒什么問題的。

　測(cè)繪工程

　表示不是很了解，不過，是偏向與反求設(shè)計(jì)的。(不過目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀，設(shè)計(jì)很多都是山寨，自己掂量下)

　建議你還是選機(jī)制吧，以后發(fā)展方向廣闊，不想搞機(jī)就搞電，或者搞機(jī)電?？梢韵劝讶婊A(chǔ)打好，以后再確定自己的發(fā)展方向，前途不差。測(cè)繪太局限了，以后想往其他方向發(fā)展較苦難。

　希望對(duì)你有幫助。

機(jī)械設(shè)計(jì)專業(yè)就業(yè)方向

　就業(yè)方向：機(jī)械工程領(lǐng)域的設(shè)計(jì)制造、科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)以及生產(chǎn)運(yùn)行管理等。

　汽車類公司(大眾、戴姆勒、廣本等)

　客車類公司(金龍、宇通等)

　工程機(jī)械類公司(三一重工、柳工、廈工等)

　鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)

　航空航天公司

　零配件公司

　汽車4S店

　電子類公司(冠捷等)

　特種設(shè)備檢驗(yàn)院(鍋爐、電梯等)

　檢驗(yàn)認(rèn)證機(jī)構(gòu)(中國(guó)檢驗(yàn)認(rèn)證集團(tuán)和一些國(guó)際檢驗(yàn)認(rèn)證機(jī)構(gòu))

　海關(guān)

　老師

　?太多了!

　技術(shù)、管理都可以做，主要有機(jī)械工程師、設(shè)備工程師、質(zhì)量工程師、售后技術(shù)支持等崗位!就業(yè)最容易!

　測(cè)繪工程和機(jī)械設(shè)計(jì)哪個(gè)好

測(cè)繪工程專業(yè)就業(yè)方向

　從事國(guó)家基礎(chǔ)測(cè)繪建設(shè)、陸?？者\(yùn)載工具導(dǎo)航與管理、城市和工程建設(shè)、礦產(chǎn)勘察與開發(fā)、國(guó)土調(diào)查與管理等測(cè)量工程、地圖與地理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、實(shí)施和研究等方面工作。

　1、畢業(yè)生可到市政、測(cè)繪、規(guī)劃、國(guó)土、房產(chǎn)等事業(yè)部門以及信息技術(shù)公司從事測(cè)繪工程勘察設(shè)計(jì)、實(shí)施、管理與開發(fā)工作。

　2、畢業(yè)生可到設(shè)計(jì)院、施工企業(yè)、監(jiān)理公司、咨詢公司等從事設(shè)計(jì)、施工、管理等工作。

　3、畢業(yè)生可到高校、科研部門從事教學(xué)和研究工作。

　測(cè)繪工程就業(yè)崗位

　土建工程師、測(cè)量員、測(cè)量工程師、測(cè)繪工程師、機(jī)械工程師、銷售工程師、機(jī)械設(shè)計(jì)工程師、技術(shù)支持工程師、gis開發(fā)工程師、測(cè)繪員、施工員等。

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IE工程師QE工程師都是做什么的啊

機(jī)械類專業(yè)是工科中的一個(gè)大的學(xué)科，是理科生選報(bào)的熱門專業(yè)之一，與電氣自動(dòng)化并列為最強(qiáng)工科。也是以后的熱門專業(yè)。下面是機(jī)械類專業(yè)就業(yè)方向，僅供參考。

機(jī)械專業(yè)就業(yè)方向

本專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可在各級(jí)經(jīng)濟(jì)管理部門，工商企業(yè)中從事機(jī)械工作和與物流相關(guān)的鐵路，航空，港口，倉(cāng)儲(chǔ)等管理和技術(shù)工作。

從事行業(yè)：

畢業(yè)后主要在機(jī)械、儀器儀表、新能源等行業(yè)工作，大致如下：

1 機(jī)械/設(shè)備/重工

2 儀器儀表/工業(yè)自動(dòng)化

3 新能源

4 電子技術(shù)/半導(dǎo)體/集成電路

5 汽車及零配件

從事崗位：

畢業(yè)后主要從事機(jī)械工程師、結(jié)構(gòu)工程師、電氣工程師等工作，大致如下：

1 機(jī)械工程師

2 結(jié)構(gòu)工程師

3 電氣工程師

4 機(jī)械設(shè)計(jì)工程師

5 銷售工程師

機(jī)械專業(yè)畢業(yè)可以做什么

就業(yè)方向：

機(jī)械工程領(lǐng)域的設(shè)計(jì)制造、科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)以及生產(chǎn)運(yùn)行管理等。

汽車類公司（大眾、戴姆勒、廣本等）

客車類公司（金龍、宇通等）

工程機(jī)械類公司（三一重工、柳工、廈工等）

鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)

航空航天公司

零配件公司

汽車4S店

電子類公司（冠捷等）

特種設(shè)備檢驗(yàn)院（鍋爐、電梯等）

檢驗(yàn)認(rèn)證機(jī)構(gòu)（中國(guó)檢驗(yàn)認(rèn)證集團(tuán)和一些國(guó)際檢驗(yàn)認(rèn)證機(jī)構(gòu)）

海關(guān)

老師

太多了！

技術(shù)、管理都可以做，主要有機(jī)械工程師、設(shè)備工程師、質(zhì)量工程師、售后技術(shù)支持等崗位！就業(yè)最容易！

機(jī)械工程專業(yè)的就業(yè)方向有哪些？

簡(jiǎn)單的說IE工程師就是從事工業(yè)工程的人。那么什么是工業(yè)工程，請(qǐng)看下文：

一、工業(yè)工程是什么？

什么是工業(yè)工程？這兒有幅連環(huán)，圖中有兩只背對(duì)背被綁在一塊兒的小狗，它倆的前方各有一根骨頭，兩只狗都急著向前去啃骨頭，卻因背道而馳的拉力，寸步難移，誰也吃不著骨頭。幾番掙扎，兩只狗終于想出了一個(gè)妙法；兩只狗先一齊轉(zhuǎn)向一方，把一邊的骨頭咬住，然后再轉(zhuǎn)向另一方啃另一邊的骨頭，這樣一來，兩只狗各有骨頭可啃了。的下方寫著：“There is always a better way”。

這幅雖然不能完全代表工業(yè)工程，但是那一行文字卻是工業(yè)工程師的座右銘——它意謂著「永遠(yuǎn)有個(gè)更好的方法！」在工作當(dāng)中，不斷尋求更容易、更有效率、更經(jīng)濟(jì)而且能令心情更愉快的工作方法，就是工業(yè)工程的精神所在。

當(dāng)然，工業(yè)工程絕非三言兩語可以說得清楚。現(xiàn)在且聽我娓娓道來「工業(yè)工程是怎么回事？」

任何一種學(xué)問的起源必然有其推動(dòng)的力量，工業(yè)工程亦不例外，它的推動(dòng)力就是人類不屈于現(xiàn)狀的意愿和求盡善盡美的成就需欲（achievement demand）。

人類不屈于現(xiàn)狀的意愿，使他想要把事情做得更好。在不斷改善工作的過程中，人類終于了解到用科學(xué)方法來改善，可以把事情做得更好。原來，改善的過程也不一定要接受什么特殊訓(xùn)練，每個(gè)人天生就可以運(yùn)用自己的經(jīng)驗(yàn)與本能來達(dá)到改善的目的。等到泰勒把科學(xué)的方法帶到管理的領(lǐng)域后，這種管理的科學(xué)，加上科技的知識(shí)才慢慢演變成日后的工業(yè)工程。

（一）工業(yè)工程的基本觀念

工業(yè)工程（Industrial Engineering，簡(jiǎn)稱I.E.）是一門新興的工程科學(xué)。早在1881年左右，泰勒（Frederick W. Taylor）就已具有工業(yè)工程的觀念，但實(shí)際上工業(yè)工程這門學(xué)問卻在1920年代才開始，到二次大戰(zhàn)后才略具雛型。在國(guó)外，泰勒首先提倡「時(shí)學(xué)研究」，而紀(jì)爾布雷斯夫婦（F.B & Gilbreths）則為「工學(xué)研究」的創(chuàng)始人。（編注：有關(guān)時(shí)學(xué)工學(xué)的起源，可看另頁(yè)「工業(yè)工程的兩個(gè)小故事」一文。）直到1930年代他們的研究才受到大眾的重視，而正式成為工時(shí)學(xué)（motion and time study），如今工時(shí)學(xué)可說是工業(yè)工程的領(lǐng)域中最基本的一部分，也是傳統(tǒng)工業(yè)工程的基本觀念。

當(dāng)初，工時(shí)學(xué)的定義是指對(duì)于完成一項(xiàng)工作的操作方法、材料、工具與設(shè)備，及其所需的時(shí)間，加以研究。而其目的在1.尋求最經(jīng)濟(jì)有效的工作方法；2.進(jìn)一步確認(rèn)并規(guī)定因此所選定的工作方法、材料標(biāo)準(zhǔn)、工具規(guī)格及設(shè)備要求的理想標(biāo)準(zhǔn)；3.研究并制定工人完工所需的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間；4.訓(xùn)練并切實(shí)實(shí)行新方法。

（二）工業(yè)工程的定義

美國(guó)工業(yè)工程師學(xué)會(huì)（AIIE）對(duì)工業(yè)工程的定義是：「工業(yè)工程是對(duì)人員、物料及設(shè)備等，從事整個(gè)系統(tǒng)之設(shè)計(jì)改進(jìn)及運(yùn)用的一門科學(xué)。它利用數(shù)學(xué)、自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)的專門知識(shí)及技巧，并利用工程分析與設(shè)計(jì)的原理和方法，來規(guī)劃、預(yù)測(cè)，并評(píng)估由此及其有關(guān)系統(tǒng)中所獲得的效果。」

從上述的定義，讀者或許可獲知一個(gè)大概。概括而言，所有人類及非人類參與的活動(dòng)，只要有動(dòng)作出現(xiàn)的，都可應(yīng)用工業(yè)工程的原理原則，以及工業(yè)工程的一套系統(tǒng)化的技術(shù)，經(jīng)由最佳途徑達(dá)到目的。譬如工業(yè)工程中的動(dòng)作連貫性分析（operation sequence），由于人類的任何一種動(dòng)作都有連貫性，因此把各動(dòng)作經(jīng)仔細(xì)分析，分成一個(gè)個(gè)微細(xì)單元，刪掉不必要的動(dòng)作，合并可連接的動(dòng)作，以達(dá)到工作簡(jiǎn)化、動(dòng)作經(jīng)濟(jì)、省時(shí)省工之目的。

（三）工程學(xué)與管理科學(xué)的橋梁

換句話說，工業(yè)工程就是銜接工程學(xué)與管理科學(xué)之間的一門新興科學(xué)。有人稱工業(yè)工程＝（機(jī)械工程＋電機(jī)工程＋化學(xué)工程＋土木工程＋…）×管理。

實(shí)際上，最簡(jiǎn)單的解釋就是：工業(yè)工程是用工程師的手法去解決與工程和管理有關(guān)的問題。在工廠里，一個(gè)純粹研究制造的人和一個(gè)精于管理的人常無法溝通，此時(shí)就有賴工業(yè)工程師作橋梁了。

（四）與其它工程學(xué)有何不同？

那么，工業(yè)工程學(xué)與機(jī)械、電機(jī)、化學(xué)、土木等工程學(xué)有何不同呢？傳統(tǒng)的工程學(xué)，以「設(shè)計(jì)更經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)」為目的。如：機(jī)械工程設(shè)計(jì)高效率之「經(jīng)濟(jì)的機(jī)器系統(tǒng)」，電機(jī)工程設(shè)計(jì)「經(jīng)濟(jì)的電路系統(tǒng)」，它們?cè)O(shè)計(jì)的對(duì)象僅以機(jī)器、設(shè)備為著眼點(diǎn)。而工業(yè)工程除了考慮機(jī)器設(shè)備之設(shè)計(jì)外，還包含了人的因素（human factor），而以結(jié)合「人、材料、設(shè)備等之綜合系統(tǒng)」為對(duì)象。

（五）與其它管理科學(xué)的區(qū)別何在？

讀者或許又要問道：工業(yè)工程與企業(yè)管理（business management），行政管理（administration management）同樣都與管理有關(guān)，彼此之間又有何不同呢？工業(yè)工程與企業(yè)管理之區(qū)別，乃在于工業(yè)工程是透過工程途徑（engineering roach），應(yīng)用科學(xué)上及工程上之方法與技術(shù)，考慮人員、機(jī)器、設(shè)備、制程、方法、時(shí)間等因素來解決管理上遭遇的問題，而企業(yè)管理、行政管理，便無法取工程途徑去解決管理上的問題。

[編輯本段]二、我國(guó)引進(jìn)工業(yè)工程的情形

（一）軍方與工業(yè)界

我國(guó)工業(yè)工程技術(shù)的引進(jìn)要追溯到民國(guó)三十五年，當(dāng)時(shí)貴州大定航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠，開始建立零件制造及裝配之標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)制度，利用馬表測(cè)時(shí)，對(duì)于生產(chǎn)與管制裨益甚大。民國(guó)三十九年兵工署在其所屬兵工廠推行工時(shí)制度，頗具成效。民國(guó)四十二年，軍方把工作研究理論引介，后由于中國(guó)生產(chǎn)力中心、金屬工業(yè)發(fā)展中心等機(jī)構(gòu)相繼成立，并公開介紹推廣，國(guó)內(nèi)漸漸應(yīng)用工業(yè)工程于各工廠。兵工廠、裕隆汽車、大同公司、臺(tái)鋁、松山煙廠等，先后推行，惟均局限于狹義的工作簡(jiǎn)化及傳統(tǒng)之工時(shí)學(xué)范圍，及至外資工廠紛紛成立之后，由美資外商大力推行，才慢慢將國(guó)內(nèi)工業(yè)工程的領(lǐng)域擴(kuò)大，目前國(guó)內(nèi)略具規(guī)模的企業(yè)，皆有工業(yè)工程部（課或組）等單位之設(shè)立。對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮及國(guó)家生產(chǎn)力之提高，貢獻(xiàn)頗大。

（二）學(xué)校教育方面

至于學(xué)校教育方面，一直到工業(yè)界有迫切需要時(shí)，才在學(xué)校里設(shè)立工業(yè)工程系。民國(guó)52年東海大學(xué)及臺(tái)北工專同時(shí)成立工業(yè)工程系科，中原理工學(xué)院于民國(guó)53年成立工業(yè)工程學(xué)系，而后中正、逢甲、清大、新埔等校亦相繼成立。也有些學(xué)校用的不是工業(yè)工程的系名，但實(shí)質(zhì)上其教學(xué)內(nèi)容與工業(yè)工程極為相近，如技術(shù)學(xué)院的工業(yè)管理技術(shù)學(xué)系，及中央大學(xué)的生產(chǎn)工程學(xué)系，均是。第一批正式接受專業(yè)教育的工業(yè)工程師，于民國(guó)五十六年進(jìn)入工業(yè)界服務(wù)。

一位工業(yè)工程師的養(yǎng)成訓(xùn)練，其內(nèi)容包括很廣，大致可分為四部分說明：

(1)科技與數(shù)理基礎(chǔ)：包括物理、化學(xué)、數(shù)學(xué)、統(tǒng)計(jì)、電子計(jì)算器程序設(shè)計(jì)等。

(2)一般工程訓(xùn)練：包括工程力學(xué)、圖學(xué)、制造工程、工程材料、電工原理、化工概論等。

(3)工業(yè)工程專業(yè)訓(xùn)練：包括動(dòng)作與時(shí)間研究、工廠布置、工程經(jīng)濟(jì)、作業(yè)研究、生產(chǎn)管制、品質(zhì)管制等。

(4)管理科學(xué)訓(xùn)練：包括工業(yè)組織與管理、會(huì)計(jì)與成本分析、工業(yè)心理學(xué)、行為科學(xué)等。

[編輯本段]三、工業(yè)工程師扮演的角色

既然工業(yè)工程科系培養(yǎng)的學(xué)生具備上述的知識(shí)，那么一個(gè)工業(yè)工程師在工廠中扮演個(gè)什么角色呢？要了解這一問題，首先讓我們來看看工廠中所存在的幾個(gè)普遍問題：

(1)工廠中，每位專業(yè)工程師專司其職，誰來溝通不同的專業(yè)工程師呢？

(2)工廠里，老板關(guān)心一件事（賺錢與產(chǎn)量），員工關(guān)心另件事（薪水與勞力的付出），那么誰來作老板和員工的橋梁？

(3)工廠里，關(guān)心趕貨及品質(zhì)，是否有人關(guān)心今天比昨天做得更好，明天比今天做得又更好？如果有，那么這種改善的工作誰來做？

(4)關(guān)心機(jī)器、物料、……，誰來關(guān)心最重要的「人」？如何使這些人做得更舒服、做得更多、賺得更多，而且受到尊重？

(5)大家關(guān)心產(chǎn)量，誰關(guān)心總成本？

(6)各個(gè)小單位往往都有本位主義，由誰來考慮整個(gè)工廠的最適點(diǎn)（optimization）？

解決這些問題的最適當(dāng)人選就是工業(yè)工程師。

更詳細(xì)地說，工業(yè)工程師在工廠里做的事有：工作方法的設(shè)計(jì)和改善、操作標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間及物料標(biāo)準(zhǔn)用量的設(shè)訂、制程、夾具與工具的設(shè)計(jì)、成本的計(jì)算與分析、生產(chǎn)與管制、產(chǎn)能與分析、物料管理、品質(zhì)分析與管制、工廠布置、工業(yè)安全作業(yè)、工作評(píng)價(jià)與獎(jiǎng)工制度的設(shè)立、事務(wù)流程的改善、系統(tǒng)或制度的設(shè)計(jì)等等。

（一）工業(yè)界的醫(yī)生？

有人說企管顧問是企業(yè)界的醫(yī)生，則工業(yè)工程師亦如工業(yè)界的醫(yī)生一樣，他可幫忙工廠界定問題，協(xié)調(diào)整個(gè)工廠的運(yùn)轉(zhuǎn)，就如一位全科醫(yī)生，負(fù)責(zé)診治病人何處有病，然后再由某部的專家來檢驗(yàn)、治療。工業(yè)工程師也是如此，他點(diǎn)出工廠毛病的所在，然后協(xié)調(diào)各部門的專家去解決。

事實(shí)上，目前的工業(yè)型態(tài)是團(tuán)隊(duì)工作（team work），要解決任何問題，決非一人一手能包辦的，工業(yè)工程師扮演的角色往往是團(tuán)隊(duì)***（team leader），需具有較強(qiáng)的組合（combination）、協(xié)調(diào)（coordination）及溝通（communication）的能力，廣博的知識(shí)，即能用適當(dāng)?shù)恼Z言（right language）與人溝通。在這種傾向之下，工業(yè)工程師需同時(shí)具有工程和管理方面的知識(shí)與訓(xùn)練，因此在工廠中能使別人容易樂意合作，一同去解決問題。

（二）效率專家？管理當(dāng)局的眼線？

工業(yè)工程師著實(shí)扮演了一個(gè)復(fù)雜的角色，有些人批評(píng)他們是：

「工業(yè)工程師是使人們做得快一點(diǎn)，賺得少一點(diǎn)！」

「工業(yè)工程師是效率專家，也是管理當(dāng)局的眼線！」

「工業(yè)工程師專門到處找錯(cuò)，喜歡跟別人過不去?！?/p>

（三）多樣性的角色？

有人認(rèn)為工業(yè)工程師是操作者的安全褓姆，使他們免受刀具傷害及過分工作量之壓迫；由于他接受的訓(xùn)練包括管理和工程知識(shí)，因此他是工廠的計(jì)畫者和協(xié)調(diào)者；也由于他受過統(tǒng)計(jì)、機(jī)率和可靠度的訓(xùn)練，因此他可成為品質(zhì)管制人員；他常想「這是最好的方法嗎？」，因此他是較佳途徑的尋求者；由上種種來看，工業(yè)工程師轉(zhuǎn)換職業(yè)的能力強(qiáng)，生存力強(qiáng)；而且他的晉升能力也高，較易擢升至高級(jí)管理階層。

五個(gè)角度看IE

關(guān)于IE“工業(yè)工程師”的5種說法：

第一種說法：“工業(yè)工程師是什么樣的人”不是什么理論問題，而是一個(gè)實(shí)踐問題。IE學(xué)科產(chǎn)生、應(yīng)用和發(fā)展已有近百年實(shí)踐歷史，由于側(cè)重面和時(shí)代的不同，國(guó)內(nèi)外有關(guān)工業(yè)工程師的說法很多，歸納起來大致有5種，即：“工業(yè)工程師是這樣的人，他們是最佳工作系統(tǒng)的設(shè)計(jì)者；是決策者和各級(jí)管理者的助手；是管理與技術(shù)、經(jīng)理與工程師們、部門與部門、企業(yè)與外部環(huán)境之間的接口、溝通者和協(xié)調(diào)人；同時(shí)，他們也是區(qū)別于管理和其他技術(shù)人員而有自己獨(dú)立和具體業(yè)務(wù)的專業(yè)工程師；而且他們還是敢于和善于提出新見解、新思路，并能夠及時(shí)接受、倡導(dǎo)、推進(jìn)暫時(shí)一般人尚難接受或還未意識(shí)到的、沒有一定部門或崗位負(fù)責(zé)的新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法、新思想、新策略的高參、革新者或“不管部長(zhǎng)”。上述說法從不同角度反映了工業(yè)工程師的工作性質(zhì)、內(nèi)容和作用，其核心或最基本的是第1種說法，即工業(yè)工程師是最佳工作系統(tǒng)的設(shè)計(jì)者。換言之，工業(yè)工程師所從事的工作就是一種以某一系統(tǒng)為對(duì)象的優(yōu)化設(shè)計(jì)/再設(shè)計(jì)工作，從而使輸入系統(tǒng)的人力與其他各種得到最充分有效的利用，杜絕/減少各種浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的最大/佳的輸出。

第2種說法是從工業(yè)工程師所處地位、作用的角度，說明他們是各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的助手、參謀和智囊，協(xié)助管理者發(fā)現(xiàn)問題，作出正確的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)決策，為管理提供科學(xué)依據(jù)?？梢奍E專業(yè)并不直接培養(yǎng)決策層——廠長(zhǎng)、經(jīng)理等管理者，而是培養(yǎng)工程師，一種特殊的工程師。但反過來說，管理者卻必須具備IE知識(shí)，特別是IE意識(shí)。否則，他們也不可能按照工業(yè)工程的要求，合理地、科學(xué)地組織生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，把企業(yè)搞好。同時(shí)另一方面，正如美國(guó)IIE學(xué)說：工業(yè)工程師卻常常發(fā)展為高級(jí)經(jīng)理，因?yàn)樗麄儽绕渌麑I(yè)工程師具有更多的經(jīng)營(yíng)技巧和訓(xùn)練，其結(jié)果是，今日許多大公司的高層***都具有工業(yè)工程的背景。

第3種說法說出了工業(yè)工程師有別于其他專業(yè)工程師的“接口工程師”的特點(diǎn)，是領(lǐng)導(dǎo)層和其他部門或?qū)I(yè)工程師所不能替代的。他們始終從全局和整體出發(fā)，為各級(jí)管理者提供方便，為各部門參謀和咨詢，并對(duì)各部門(如設(shè)計(jì)、制造和供應(yīng))之間的業(yè)務(wù)進(jìn)行協(xié)調(diào)與綜合。

第4種說法則著重說明不能把工業(yè)工程師的工作都理解為系統(tǒng)的總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)或僅僅充當(dāng)助手和接口的角色，他們也有明確的專業(yè)分工和相對(duì)獨(dú)立的工作職能，很具體，很實(shí)在，即他們可以是專業(yè)從事或側(cè)重某一方面工作的專業(yè)人員，如質(zhì)量控制/管理工程師、方法研究工程師、時(shí)間研究工程師、工業(yè)安全工程師等等。

第5種說法則更加體現(xiàn)了IE的創(chuàng)新特征。沒人想到要干的，或別人干不了的，正是工業(yè)工程師的用武之地。如靈捷制造(AgileMfg)就是美國(guó)的工業(yè)工程專家們，為重振美國(guó)的制造業(yè)而提出的新戰(zhàn)略；而我國(guó)較快接受并積極傳播這一新思想的也正是中國(guó)的工業(yè)工程專家〔2〕。

工業(yè)發(fā)展史，特別是制造業(yè)成功和失敗的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，工業(yè)企業(yè)需要工業(yè)工程師，而且，隨著IE應(yīng)用的擴(kuò)展，人們進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到國(guó)家的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步同樣需要工業(yè)工程師。正如美國(guó)IIE學(xué)說：“工業(yè)工程不是只限于某種特定工業(yè)的技能，所有希望其資本消耗能夠獲得最佳生產(chǎn)和質(zhì)量的組織，都要聘用工業(yè)工程師。”1998年8月中國(guó)機(jī)電日?qǐng)?bào)也載文說：“工業(yè)工程師是致力于為各類企業(yè)、各級(jí)部門甚至商場(chǎng)、銀行、醫(yī)院等服務(wù)行業(yè)設(shè)計(jì)出高效的最優(yōu)運(yùn)作系統(tǒng)的技術(shù)人才?！?

顯然，除了IE專業(yè)，一般別的專業(yè)培養(yǎng)不出這樣的人。正是由于80年代初我國(guó)在引進(jìn)推廣現(xiàn)代管理時(shí)，忽視了工業(yè)工程的開發(fā)和應(yīng)用，我國(guó)的IE專業(yè)遲遲未能開設(shè)，才形成今天工業(yè)工程人才嚴(yán)重匱乏的局面。某些企業(yè)處理引進(jìn)、消化和創(chuàng)新關(guān)系不當(dāng)，屢屢上“洋當(dāng)”；有的工廠設(shè)計(jì)不講IE，物流不合理，拆了重建；大多數(shù)企業(yè)沒有IE基本功，既難以迎接挑戰(zhàn)，也抓不住機(jī)遇；還有的為了自動(dòng)化而自動(dòng)化，實(shí)際是災(zāi)難；特別是長(zhǎng)期不重視科技創(chuàng)新、產(chǎn)品開發(fā)，或一哄而上，賠本轉(zhuǎn)吆喝等等，因而造成巨大浪費(fèi)、環(huán)境污染和嚴(yán)重虧損，形成素質(zhì)性、結(jié)構(gòu)性矛盾，長(zhǎng)期解決不了，這些問題是同我們?nèi)狈I(yè)工程師密切相關(guān)的，這不能不說是一個(gè)歷史性的教訓(xùn)。當(dāng)然，國(guó)家的經(jīng)濟(jì)體制和運(yùn)行機(jī)制是根本所在，但又不能把所有問題、困難、困惑……，都?xì)w結(jié)為體制、機(jī)制問題，似乎什么問題都是“一包就靈”，股份制能解決一切問題，別的都是無關(guān)緊要的、可有可無的。根本就不是那么一回事!如果非要?dú)w結(jié)的話，應(yīng)該歸結(jié)為素質(zhì)問題——?jiǎng)趧?dòng)者的素質(zhì)、領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì)、企業(yè)的素質(zhì)、民族的素質(zhì)、全民的素質(zhì)和國(guó)家的素質(zhì)，包括世界上已應(yīng)用百年之久的IE這一基本功。

IE，尤其是基礎(chǔ)IE，是工業(yè)企業(yè)的必修課，是不可逾越的，這一課早晚得補(bǔ)上。當(dāng)然補(bǔ)課并不等于重復(fù)歷史，要尋求合適的切入點(diǎn)，并且不同情況不同處理，不搞一刀切、一個(gè)固定模式，實(shí)事求是，提高效率，縮短時(shí)間；重復(fù)歷史實(shí)際上是***進(jìn)步，也是不切實(shí)際的，因?yàn)榻裉斓那闆r不同于當(dāng)時(shí)；況且，亦步亦趨是永遠(yuǎn)趕不上人家的，只能永遠(yuǎn)落后。

[編輯本段]四、推廣工業(yè)工程觀念的阻力

一般來說，工業(yè)工程的觀念與作法在工廠里推廣起來，并不是一帆風(fēng)順毫無阻力的，這可分三點(diǎn)來說：

(1)在一些閉塞的家族式企業(yè)中，企業(yè)主的觀念不夠開放，不愿公辦廠各方面的問題，也不愿提供周全的資料，沒有資料工業(yè)工程師就無從下手解決問題。

(2)人類守舊的觀念，拒絕改變，因此工業(yè)工程師即無從施展所長(zhǎng)。

(3)一件新事物要經(jīng)過學(xué)習(xí)的過程，人們才能駕輕就熟地應(yīng)用，而學(xué)習(xí)的起步總是比較困難且成效不顯著，因此人們即使費(fèi)力些，也寧可繼續(xù)使用習(xí)慣了的舊方法、舊東西。

這種種的阻力多少削弱了工業(yè)工程觀念的推廣，這也是為什么我國(guó)企業(yè)界未能與已開發(fā)國(guó)家的企業(yè)并駕齊驅(qū)的原因之一。雖然工業(yè)工程觀念早在民國(guó)四十二年左右就被介紹到臺(tái)灣了，迄今，知道工業(yè)工程是什么的人并不多的原因也多少受了這些阻力的影響。

如引言中提及，時(shí)勢(shì)潮流使得企業(yè)型態(tài)變大了，傳統(tǒng)的用本能管理的方法勢(shì)必遭到淘汰，雖說每個(gè)人都有管理的本能，但是管理的好或壞、管理人數(shù)的多或寡、管理幅度的寬或窄，都會(huì)受個(gè)人能力的限制，因此如何能用有系統(tǒng)的方法把大規(guī)模的工作作得更好、更快，就必須用科學(xué)方法來管理，也就必須借重工業(yè)工程了。

當(dāng)然，工業(yè)工程師的能力決非萬能的，但只要是學(xué)有專精的工業(yè)工程知識(shí)，則其失誤的可能性較小，因?yàn)楣I(yè)工程的做法不是憑直覺，而是依數(shù)據(jù)來做決定的。同理，如有了工業(yè)工程，做錯(cuò)誤決策的機(jī)會(huì)也可減少很多。

[編輯本段]五、工業(yè)工程師解決問題的途徑

工業(yè)工程是經(jīng)由下列兩種途徑來解決問題：

（一）問題的解決與決策（problem solving & decision making）

(1)確定問題：先了解問題性質(zhì)及癥結(jié)所在。

(2)分析問題：從找資料、記錄現(xiàn)況、了解限制條件、探討問題，以深入問題。

(3)尋求可能解決問題的方案。

(4)評(píng)估諸項(xiàng)方案，決定最佳決策。

(5)取行動(dòng)。

(6)考核行動(dòng)結(jié)果，再提更佳解決途徑。

（二）系統(tǒng)與方法工程（system & method engineering）

從資料收集、組織、分析以及如何安排等數(shù)理計(jì)算及專門技術(shù)的方法來解決難題。

[編輯本段]六、工業(yè)工程的未來

從上面種種的說明，工業(yè)工程師只能在工廠中工作嗎？實(shí)際上，在已開發(fā)國(guó)家中，工業(yè)工程早已應(yīng)用于工廠以外的地方了。像醫(yī)院、農(nóng)場(chǎng)、餐廳、旅社、郵局、銀行、交通事業(yè)、建設(shè)業(yè)、軍事機(jī)構(gòu)以及各部門，都有用到工業(yè)工程之處。

國(guó)內(nèi)，一些醫(yī)院也已聘用學(xué)工業(yè)工程的人員，負(fù)責(zé)設(shè)備配置、人員運(yùn)用、藥品存量管制、數(shù)據(jù)流等工作（像馬偕醫(yī)院即屬此例）。這種應(yīng)用可說是工業(yè)工程的延伸。目前工業(yè)工程的領(lǐng)域已不限于工業(yè)界，為此，工業(yè)工程的名稱已不能涵蓋它的范圍了。

在國(guó)內(nèi)，工業(yè)工程雖有軍方事業(yè)和國(guó)民事業(yè)率先實(shí)施，但是真正使它開花的，還是那些外資工廠。由于他們令人艷羨的成效，也說服了許多國(guó)資工廠開始注意這個(gè)新的玩意兒，多年來工業(yè)工程師的求才廣告增多了，這正是工業(yè)工程開始在我國(guó)普遍被接受的一個(gè)明確證明。

最近幾年來，由于能源缺乏、原料上漲、工人短缺，國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨劇烈，公害問題普遍受到注意，工業(yè)工程師在國(guó)內(nèi)必然將成時(shí)代的寵兒，殆無疑問。

在另外一方面，電子計(jì)算器的發(fā)展，工業(yè)工程這個(gè)學(xué)門也正在迅速的擴(kuò)張它的領(lǐng)域，在國(guó)外，系統(tǒng)工程（System Engineering）、作業(yè)研究（Operaions Research）已經(jīng)成為工業(yè)工程的延伸。利用它們來解決那些存在于企業(yè)經(jīng)營(yíng)的大而復(fù)雜的問題。這個(gè)趨勢(shì)無疑的將是我國(guó)的工業(yè)工程發(fā)展的方向。

工業(yè)工程的兩個(gè)小故事

在工業(yè)工程的領(lǐng)域當(dāng)中，「動(dòng)作與時(shí)間研究」（motion and time study）占有很重要的地位。1881年，被后人尊崇為「工業(yè)工程之父」的泰勒氏（Frederick W. Taylor）首創(chuàng)「時(shí)間研究」（或稱「時(shí)學(xué)」）（Time study），后數(shù)年紀(jì)爾布雷斯氏（Frank B. Gilbrtth）復(fù)倡「動(dòng)作研究」或稱「工學(xué)」）（motion study）。后因此二學(xué)關(guān)系密切，無法分割，遂合并稱為「動(dòng)作與時(shí)間研究」（或稱工時(shí)學(xué)）。這兒敘述兩個(gè)故事，來追溯「動(dòng)作時(shí)間研究」的起源。

1898年，泰勒氏工作于伯斯利恒（Bethlehem）鋼鐵廠，當(dāng)時(shí)該廠雇有鏟手工人400～600名，每日于一長(zhǎng)約2哩，寬約1/4哩之廣場(chǎng)上，鏟動(dòng)各種不同之物料。這些鏟手，不用工場(chǎng)所準(zhǔn)備的鏟子，很多人自己從家中帶來鏟子，鏟煤時(shí)，每鏟重僅3.5磅，而鏟礦砂時(shí)每鏟竟重達(dá)38磅。此種自備鏟子的情形與每鏟重量之差額，頗引起泰氏之好奇。他想：「鏟子的形狀、大小和鏟物工作量有沒有關(guān)系？」「究以何種鏟重為最經(jīng)濟(jì)最有效？」「什么樣子的鏟子，工人拿了既舒服又鏟得多，鏟得快？」這些問題實(shí)應(yīng)加以研討。泰氏乃選優(yōu)良鏟手兩名，分在場(chǎng)內(nèi)不同地點(diǎn)作試驗(yàn)工作，同時(shí)用馬表（Stop watch）記錄其時(shí)間，并分別用大小不同的鏟子去鏟比重不同之物料，并分別記錄所用鏟子之大小及式樣和每鏟重量，經(jīng)多次試驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)每鏟重量約為21.5磅時(shí)，可得最經(jīng)濟(jì)，最有效之結(jié)果，也就是工作者每日每人可鏟最多物料。鏟重物時(shí)用小鏟，鏟輕物時(shí)用大鏟，但每鏟重量均約為21.5磅左右。泰氏得此結(jié)果后，于是設(shè)計(jì)各種尺寸大小不同的鏟具，訓(xùn)練工人，并擬定獎(jiǎng)工辦法，凡工人能完成規(guī)定之工作時(shí)，可得日薪60％之獎(jiǎng)金，否則派員授以正確工作方法，務(wù)使其亦可得同樣獎(jiǎng)金。經(jīng)此改善后，原需400～600名工人才能完成之工作，用新方法后，140名工人即可完成。因之每噸所需鏟費(fèi)減少達(dá)50％，而工人工資則增加60％，除去因研究所需各項(xiàng)開支外，每年尚可節(jié)省78,000美元。如此不但使工廠的生產(chǎn)量大增，也使鏟手工作效率提高，待遇增加，工作情緒也愉快多了。

1885年，紀(jì)爾布雷斯氏年17，受雇于一營(yíng)造商，發(fā)現(xiàn)工人造屋砌磚時(shí)，所用的工作方法及工作之快與慢，互不相同。究以何種方法為最經(jīng)濟(jì)及最有效，實(shí)應(yīng)加以研討。紀(jì)氏于是分析工人砌磚之動(dòng)作。發(fā)現(xiàn)工人每砌一磚，率先以左手俯身拾取，同時(shí)翻動(dòng)磚塊，選擇其最佳一面，俾于堆砌時(shí)，放置外向。此動(dòng)作完畢后，右手開始鏟起泥灰，敷于堆砌處，左手置放磚塊后，右手復(fù)以鏟泥灰工具敲擊數(shù)下，以固定之。此一周期性動(dòng)作，經(jīng)紀(jì)氏細(xì)心研討，并拍制成影片，詳加分析，知工人俯身拾磚，易增疲勞，左手取磚時(shí)，右手閑散，亦非有效方法，再敲磚動(dòng)作，亦屬多余。于是經(jīng)多次試驗(yàn)，得一砌磚新法。其法于磚塊運(yùn)至工作場(chǎng)時(shí)，先令價(jià)廉工人，加以挑選，置于一木框內(nèi)，每框盛磚90塊，其最好之一面或一端，置于一定之方向，此木框懸掛于工人左方身邊，俾左手取磚時(shí)，右手同時(shí)取泥灰，同時(shí)改善泥灰之濃度，使磚置放其上時(shí)，無須敲擊，即可到達(dá)定位，經(jīng)此改善后，工人之工作量大增，其砌每一磚之動(dòng)作由18次減至5次，工人經(jīng)訓(xùn)練后，老法每小時(shí)原只能砌120塊，用新法則可砌350塊，工作效率增加近200％。經(jīng)過紀(jì)氏的動(dòng)作分析，確定了最好的砌磚方法。由此發(fā)展成日后的動(dòng)作研究（motion study）。

上述二例，顯示工時(shí)學(xué)首創(chuàng)者泰、紀(jì)二氏遇事分析研究探究真理之態(tài)度，此種精神亦即日后工業(yè)工程學(xué)之憑借。

行政管理和會(huì)計(jì)工作，哪個(gè)工作比較好呢？

機(jī)械工程專業(yè)的就業(yè)方向如下：

國(guó)家有關(guān)部門、科研院所、高等院校、企業(yè)、高級(jí)技術(shù)公司應(yīng)用CAD及分析軟件從事各種機(jī)電產(chǎn)品及機(jī)電自動(dòng)控制系統(tǒng)及設(shè)備的研究、設(shè)計(jì)、制造。

如：進(jìn)行工業(yè)機(jī)器人、微機(jī)電系統(tǒng)、智能裝置等高級(jí)技術(shù)產(chǎn)品與系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造、開發(fā)、試驗(yàn)與研究工作。

機(jī)械工程專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)：金工實(shí)訓(xùn)、維修電工實(shí)訓(xùn)、機(jī)修鉗工綜合實(shí)訓(xùn)、機(jī)床排故與檢修實(shí)訓(xùn)、高級(jí)職業(yè)資格技能實(shí)訓(xùn)及鑒定、頂崗實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等。

擴(kuò)展資料

機(jī)械工程專業(yè)的畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識(shí)與能力：

1、具有較扎實(shí)的自然科學(xué)基礎(chǔ)，較好的人文、藝術(shù)和社會(huì)科學(xué)基礎(chǔ)及正確運(yùn)用本國(guó)語言、文字的表達(dá)能力；

2、較系統(tǒng)地掌握該專業(yè)領(lǐng)域?qū)拸V的技術(shù)理論基礎(chǔ)知識(shí)，主要包括力學(xué)、機(jī)械學(xué)、電工與電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、機(jī)械工程材料、機(jī)械設(shè)計(jì)工程學(xué)、機(jī)械制造基礎(chǔ)、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)及經(jīng)營(yíng)管理等基礎(chǔ)知識(shí)；

3、具有該專業(yè)必需的制圖、計(jì)算、測(cè)試、文獻(xiàn)檢索和基本工藝操作等基本技能及較強(qiáng)的計(jì)算機(jī)和外語應(yīng)用能力；

4、具有該專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)某個(gè)專業(yè)方向所必要的專業(yè)知識(shí)，了解其科學(xué)前沿及發(fā)展趨勢(shì)；

5、具有初步的科學(xué)研究、科技開發(fā)及組織管理能力；

6、具有較強(qiáng)的自學(xué)能力、創(chuàng)新意識(shí)和較高的綜合素質(zhì)。

參考資料：

百度百科-機(jī)械工程專業(yè)

為什么自動(dòng)駕駛遇瓶頸，但自動(dòng)代客泊車卻很熱？｜甲子光年

這問題其實(shí)一直有人問，找到我，算問對(duì)人了，因?yàn)槲医佑|過很多人，人事、會(huì)計(jì)、購(gòu)，包括工程師、程序員、項(xiàng)目經(jīng)理，我這有數(shù)據(jù)。其他人只能靠TA的想象，去答復(fù)你。

有人說，“為何只做人事，會(huì)計(jì)，購(gòu)三個(gè)職位呢？”其實(shí)不是，這仨是代名詞而已，也是常見職位。要說更常見的，那就是行政文員，這崗位更常見。

有個(gè)小知識(shí)，大家記下，一般只有在大型外企，才有獨(dú)立的人事部和行政部，除此之外的企業(yè)，包括國(guó)內(nèi)上市公司、國(guó)企、事業(yè)單位、公務(wù)機(jī)關(guān)，人事和行政是屬于一個(gè)部門，叫做“人事行政部”。

今天，就來談下常見崗位，哪個(gè)更好。

當(dāng)然，這個(gè)問題太大，我們得量化下來回答。范圍也默認(rèn)為同一個(gè)城市，不然你沒法比較。

大家先看這張圖，是一個(gè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查，2016年上海行政文員的月薪，4730元。最直觀的，肯定有人說“低了！”

不管，人家是真實(shí)統(tǒng)計(jì)，平均值也不是個(gè)人說了算的，你說馬云跟你一平均你成了富翁，那是另一回事，調(diào)查在這里，其他崗位也這么來的。

接下來看另一個(gè)崗位，人事專員，也就是我們通常所說的HR，2016年上海人事專員的月薪，5550元。

明顯，跟行政文員相比，HR的薪資顯著上去了。按照百分比來算，人事比行政工資高17%的樣子。

大家想想看，最常見的職位中，除了行政文員和人事專員外，還有啥？

對(duì)，會(huì)計(jì)啊！

如下就是會(huì)計(jì)工資調(diào)查結(jié)果。

怪不得，有很多人在職業(yè)迷茫之際，突然說自己考了個(gè)會(huì)計(jì)證。當(dāng)然，這上崗證已經(jīng)取消了，但這影響他們繼續(xù)轉(zhuǎn)行到會(huì)計(jì)的決心。很簡(jiǎn)單，2016年上海會(huì)計(jì)的月薪，5840元，畢竟比人事專員高個(gè)300塊啊，三百也是錢，一年就是四千塊是不是？

所以，大家看下，父母以及你的潛意識(shí)在迷茫之際，都是選擇的會(huì)計(jì)，你要懂得勞苦大眾的艱辛，賺錢不容易，一年多個(gè)幾千塊，那也是好的。

此刻，你知道當(dāng)初18歲高三之時(shí)，父母給你選擇會(huì)計(jì)專業(yè)的明智了吧？！這里飽含著他們的深入調(diào)查、切身感悟和人生智慧，以及對(duì)你充滿濃烈的愛。那種眷眷之心，你此時(shí)可能才有所領(lǐng)悟，之前還一直在抱怨會(huì)計(jì)專業(yè)苦逼。你讓人家工作幾年后突然半道轉(zhuǎn)行做會(huì)計(jì)的人，情何以堪？你是科班出生，別人都羨慕你呢！

繼續(xù)，我找這份調(diào)查報(bào)告，但是其它常見的崗位卻沒有細(xì)分。整體來說，這三個(gè)工作（行政、人事、會(huì)計(jì)）的如上工資，還是符合社會(huì)真實(shí)行情的，我在上海待了十五年，也接觸過上百個(gè)行政、人事、會(huì)計(jì)，注意下，是每一類接觸了上百個(gè)。

接下來，這仨職位之外，還有個(gè)崗位，工資更好一點(diǎn)，也很常見，這就是購(gòu)員。我就動(dòng)不動(dòng)收到這樣的問題：“我之前沒相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在想轉(zhuǎn)行做購(gòu)，怎么轉(zhuǎn)？”這也是問對(duì)人了，因?yàn)槲冶救俗鲞^十年購(gòu)經(jīng)理，也不斷招購(gòu)員、購(gòu)工程師。

我統(tǒng)計(jì)出來的結(jié)果是，2016年上海購(gòu)員的月薪，6527元。我這統(tǒng)計(jì)雖然可能不及其他統(tǒng)計(jì)的基數(shù)，但這些都真實(shí)案例，也有上百人，可以當(dāng)做大數(shù)據(jù)來看了。你可以參考。

這里大家注意下，對(duì)于購(gòu)，外企是分Purchasing和Sourcing倆功能的，前者通常叫做購(gòu)，也就是購(gòu)員，后者叫做購(gòu)工程師，也叫做“開發(fā)”，實(shí)際上就是開發(fā)供應(yīng)商。購(gòu)工程師的工資更高，同一公司一般是購(gòu)員工資的2倍上下。至于Purchasing和Sourcing的區(qū)別和聯(lián)系，我以后抽空再講，今天主要談崗位工資。

我自身在制造業(yè)，所以，其他部門接觸比較多的女同事，發(fā)現(xiàn)做質(zhì)量工作的不少，雖然總數(shù)不及女購(gòu)員，但也是一個(gè)龐大的群體。當(dāng)然，我的數(shù)據(jù)沒有分性別，跟如上其他調(diào)查一樣，質(zhì)量工程師的工資數(shù)據(jù)是這樣的：2016年上海質(zhì)量工程師的月薪，6742元。他們的平均工資，比購(gòu)員要高兩百多塊，畢竟是工程師了，質(zhì)量也是一種技術(shù)，且質(zhì)量工程師加班更嚴(yán)重一點(diǎn)。

這里注意下，質(zhì)量工程師分對(duì)內(nèi)和對(duì)外兩種，對(duì)外的比對(duì)內(nèi)的工資高，畢竟要求更高一點(diǎn)，應(yīng)變能力要強(qiáng)。再進(jìn)一步，面對(duì)供應(yīng)商的質(zhì)量工程師（SQE）要比面對(duì)客戶的質(zhì)量工程師（CQE）工資更高。這一小點(diǎn)大家可能不好理解，其實(shí)你這么想，供應(yīng)商的來料質(zhì)量水平，顯然趕不上你公司出貨的成品質(zhì)量，企業(yè)的級(jí)別也不一樣，所以處理供應(yīng)商的問題要求更高一點(diǎn)。工資跟工作內(nèi)容相配，市場(chǎng)早就從工資行情給了明顯的答案。你也別老抱怨別人工資高，世界是平的。

此外，我們還是從身邊的女同事所在部門入手，除了女質(zhì)量工程師之外，緊接著常見的就是女項(xiàng)目經(jīng)理。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并不分男女，2016年上海項(xiàng)目經(jīng)理的月薪，8576元。

這里的項(xiàng)目經(jīng)理實(shí)際上是做項(xiàng)目的，類似工程師，手下不帶人，需要協(xié)調(diào)各個(gè)部門，他們僅僅是職位抬頭上去了而已，也不僅僅統(tǒng)計(jì)的是汽車行業(yè)，也包括其他行業(yè)的項(xiàng)目經(jīng)理。我主要的依據(jù)是對(duì)方簡(jiǎn)歷中職位寫的是項(xiàng)目經(jīng)理，每年我都收到數(shù)百份簡(jiǎn)歷，你想想看，說不定有你的，你也為我的數(shù)據(jù)做出了貢獻(xiàn)。

佛山市國(guó)星光電股份有限公司的 質(zhì)量工程師 待遇怎樣啊，是不是真像網(wǎng)上說的工資那么底??？！?。?/h3>

撰文 | 火柴Q

編輯 | 甲**

設(shè)計(jì) | 一凡

中，一位女士開著奧迪A8L在寫字樓附近下車，她輕輕按了手機(jī)中的一個(gè)鍵，車就在無人駕駛的情況下自動(dòng)來到地庫(kù)并進(jìn)入了車位。

等女士離開寫字樓時(shí)，只需在上車點(diǎn)用手機(jī)一鍵召喚，車又自己從***開了回來。

開門、上車、走人，干凈利落，省去了費(fèi)時(shí)耗力的停車、取車環(huán)節(jié)。

這就是“自動(dòng)代客泊車”（Auto Valet Parking）場(chǎng)景(在奧迪當(dāng)時(shí)的展示中使用的是piloted parking“遙控泊車”概念)。

在功能上，它是泊車系統(tǒng)、ADAS（高級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）等的升級(jí)；在技術(shù)上，則屬于低速L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

但5年來，并不新穎的AVP概念仍未照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。近兩年的自動(dòng)駕駛熱潮更多表現(xiàn)在另一個(gè)細(xì)分賽道：城市道路乘用車L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

這是最符合一般人印象中的自動(dòng)駕駛——無需司機(jī)操作，車能自動(dòng)載客穿梭于大街小巷，完成超車、倒車、避讓行人等所有人類司機(jī)應(yīng)該完成的任務(wù)。

其對(duì)應(yīng)的終極商業(yè)模式是 Robo-Taxi（機(jī)器人出租車） ，它屬于 TaaS（Transportation as a Service，運(yùn)輸即服務(wù)） 模式的一種。成立于2009年的Waymo（隸屬于Google母公司Alphabet）是這一領(lǐng)域的先驅(qū)。

從2016年開始，這一細(xì)分賽道越加火熱：通用于當(dāng)年收購(gòu)了自動(dòng)駕駛公司Cruise，目前估值已達(dá)146億美元；Drive.ai、Pony.ai、Rodarstar.ai、文遠(yuǎn)知行等瞄準(zhǔn)高速L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛的創(chuàng)業(yè)公司相繼成立；百度的Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)，Uber、滴滴的自動(dòng)駕駛陸續(xù)上馬。

但這種“快速發(fā)展”目前看來主要表現(xiàn)在融資和估值上。經(jīng)過前兩年的熱潮，城市道路乘用車L4級(jí)自動(dòng)駕駛在2018年進(jìn)入瓶頸一年。

2018年11月，Waymo公司CEO John Krafcik在公開場(chǎng)合坦言自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及還需要幾十年 。幾天后，蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人Steve Wozniak也表示： 自動(dòng)駕駛 汽車 不可能在不久的將來實(shí)現(xiàn) 。

困住這些世界級(jí)聰明頭腦的無非兩個(gè)詞：量產(chǎn)和商用化。

然而，AVP卻很有可能率先打破城市空間中，乘用車高級(jí)別自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)和商業(yè)化僵局。

現(xiàn)在，市場(chǎng)離AVP的量產(chǎn)落地終于只有臨門一腳了。

有可能踢出這“臨門一腳”的是一家從ADAS駕駛系統(tǒng)切入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的上海公司——縱目 科技 。

2018年12月26日，縱目 科技 宣布收到中國(guó)一汽的項(xiàng)目定點(diǎn)信，將在中國(guó)一汽紅旗品牌2020年的量產(chǎn)車型上，部署低速L4級(jí)自動(dòng)駕駛AVP產(chǎn)品。 縱目成為中國(guó)首個(gè)拿下整車廠AVP量產(chǎn)項(xiàng)目的公司。

讓縱目拿下車廠訂單的是他們?cè)谌ツ?1月針對(duì)停車場(chǎng)低速場(chǎng)景推出的AVP1.0版的升級(jí)版。而縱目對(duì)這一領(lǐng)域的 探索 起步于更早之前的2016年9月。

當(dāng)時(shí)，在國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，相比黑 科技 感更強(qiáng)的無人車方向，AVP并不是焦點(diǎn)。

到2017年7月，戴姆勒和博世在斯圖加特梅賽德斯奔馳博物館共同宣布了“自動(dòng)代客泊車”（Auto Valet Parking）概念（二者在這一領(lǐng)域的合作始于2015年），業(yè)內(nèi)才對(duì)這一場(chǎng)景有了較為統(tǒng)一的說法。

而2018年，AVP的競(jìng)爭(zhēng)已是如火如荼。

縱觀以上進(jìn)展，大部分是概念、Demo、技術(shù)方案、戰(zhàn)略合作的發(fā)布。

這說明兩個(gè)問題：

一、各玩家都看到了AVP的前景。

縱目 科技 創(chuàng)始人兼CEO唐銳也告訴「甲子光年」：“我認(rèn)為AVP是中國(guó)市場(chǎng)上（自動(dòng)駕駛領(lǐng)域）最具有戰(zhàn)略價(jià)值的高地。”

梅賽德斯-奔馳乘用車中國(guó)研發(fā)中心負(fù)責(zé)人安爾翰（Prof. Dr. Hans Georg Engel）也曾在去年表示：AVP是通往自動(dòng)駕駛之路的重要里程碑。

二、真正在這一領(lǐng)域有長(zhǎng)期積累的玩家并不多。

上述進(jìn)展中，有些項(xiàng)目的研發(fā)是在去年才啟動(dòng)的，許多進(jìn)展僅停留在合作發(fā)布階段，還未到測(cè)試，更未到量產(chǎn)階段。

在這個(gè)背景下， 縱目在12月拿到的一汽紅旗轎車AVP量產(chǎn)訂單就具有了重要的市場(chǎng)開拓性意義 ——縱目的AVP系統(tǒng)很可能率先登錄主流乘用車。

站在眾玩家扎堆進(jìn)軍AVP的時(shí)刻，縱目 科技 創(chuàng)始人兼CEO唐銳向「甲子光年」回顧了他的思考?xì)v程：為何在2017年上半年就看準(zhǔn)了AVP？

可以先從商業(yè)邏輯來看這個(gè)問題。

在考慮 自動(dòng)駕駛各落地場(chǎng)景的機(jī)會(huì)大小和商業(yè)化速度時(shí)，主要看4個(gè)維度： 封閉場(chǎng)景/開放場(chǎng)景、固定路線/自由路線、低速/高速、車?yán)镉?a href="/tags-c-k.html" target="_blank" class="99721ee3cd4c5932 relatedlink">乘客/無乘客。

除了技術(shù)差異外，以上四維度中，封閉場(chǎng)景/開放場(chǎng)景還涉及路權(quán)問題；有乘客/無乘客則涉及立法難度。

而自動(dòng)駕駛的商業(yè)模式則主要有兩種：

一是上文提到的 TaaS ，在這個(gè)模式中，自動(dòng)駕駛是運(yùn)營(yíng)服務(wù)得以成立的核心技術(shù)。

二是 汽車 產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)商業(yè)模式，即 在 汽車 里加入自動(dòng)駕駛功能，再賣給消費(fèi)者，唐銳將其總結(jié)為VaaP （Vehicle as a Product）。在這個(gè)模式中，提供自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的公司充當(dāng)整車廠的供應(yīng)商。

VaaP是現(xiàn)在，TaaS是未來。

以這個(gè)框架來看，最復(fù)雜且商業(yè)價(jià)值最大的情況是“開放道路、自由路線、高速、車?yán)镉腥恕?，它可以直接?yīng)用在城市出行上—— Roadstar.ai、Pony.ai、文遠(yuǎn)知行等公司，以及全球自動(dòng)駕駛頭把交椅Waymo都是在向這個(gè)“桂冠場(chǎng)景”挑戰(zhàn) 。其對(duì)應(yīng)的商業(yè)模式Robo-Taxi將徹底改變?nèi)祟惓鲂蟹绞?，進(jìn)而改變生活方式、交往形態(tài)，催生一系列新業(yè)態(tài)。

這也是這類公司吸引了大量風(fēng)投的原因，大機(jī)會(huì)不容錯(cuò)過。但這一場(chǎng)景的商業(yè)化時(shí)間目前看起來還很遙遠(yuǎn)。

最容易落地的情況則是“封閉道路、固定路線、低速、車?yán)餆o人” ，比如礦區(qū)中的礦車和園區(qū)里的無人物流車；但這一場(chǎng)景的商業(yè)價(jià)值有限，向其他場(chǎng)景的遷移性也有限。

而AVP則處在中間——“開放道路（但停車場(chǎng)、尤其是地庫(kù)等類型的停車場(chǎng)里行人不多）、自由路線、低速、車?yán)餆o人”。

這剛好是一個(gè)折中的、有較大延展性的場(chǎng)景 ，它具備以下特點(diǎn)：

一、法律法規(guī)障礙小——落地快、量大

相比其他城市中開放、半開放場(chǎng)景，低速且車中無人的AVP的立法難度和風(fēng)險(xiǎn)顯然更小。

這個(gè)場(chǎng)景中不存在“保乘客還是保行人”的難題；由于速度低和地庫(kù)較少有行人出入，其事故風(fēng)險(xiǎn)也更小。

唐銳告訴「甲子光年」，他認(rèn)為AVP能更快落地的根本原因就是：“法律法規(guī)更簡(jiǎn)單，車廠上量產(chǎn)訂單的意愿會(huì)更強(qiáng)?！?/p>

這直接帶來的商業(yè)后果就是AVP能更快落地，且量大。

二、同時(shí)面向VaaP和TaaS市場(chǎng)——能造血、空間大

在VaaP市場(chǎng) ，大眾、戴姆勒、寶馬、沃爾沃等公司都已將嵌入AVP系統(tǒng)的量產(chǎn)車型提上日程。縱目此次拿到的一汽AVP量產(chǎn)訂單也屬于VaaP模式。

VaaP讓做AVP的廠家能在 相對(duì)短期內(nèi)獲得營(yíng)收，具備一定自我造血能力 。

而同時(shí)， AVP又具有切入運(yùn)營(yíng)服務(wù)，即TaaS市場(chǎng)的潛力 。

當(dāng)下，AVP產(chǎn)品形態(tài)就可以直接切入 汽車 分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)服務(wù) 。

這個(gè)模式其實(shí)就是共享單車的 汽車 版。但相對(duì)自行車， 汽車 的取放更復(fù)雜。分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商需要在調(diào)度車輛上花大量運(yùn)營(yíng)成本，且停車、取車不便也影響了分時(shí)租賃的市場(chǎng)接受度。

所以 分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商有用AVP系統(tǒng)的強(qiáng)烈需求 。

在分時(shí)租賃模式中，AVP廠商有機(jī)會(huì)參與運(yùn)營(yíng)，提供增值服務(wù)，如為保險(xiǎn)業(yè)提供數(shù)據(jù)洞察、在乘客的AVP控制入口（如手機(jī)APP）上添加精準(zhǔn)營(yíng)銷、目的地打折信息、廣告等業(yè)務(wù)。

這是一個(gè)比供應(yīng)商角色更輕、邊際效益更大、 更有利潤(rùn)空間的商業(yè)模式 。

三、AVP未來有切入“桂冠場(chǎng)景”的潛力

如前所述，投入自動(dòng)駕駛的資本和人才浩浩湯湯，最讓大家的興奮的還是“桂冠場(chǎng)景”——城市道路高速自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。

而AVP具有切入這一場(chǎng)景的潛質(zhì)。

這是因?yàn)锳VP對(duì)技術(shù)的要求其實(shí)很高。

這個(gè)場(chǎng)景滿足開放道路、自由路線的特點(diǎn)，這意味著需要完全的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)才能保證AVP的大規(guī)模商業(yè)落地。

AVP與自動(dòng)駕駛桂冠場(chǎng)景的差異主要在于：

而 以上兩大差異，正是目前限制高速L4級(jí)自動(dòng)駕駛落地的瓶頸 。

前者使得方案里不得不使用探測(cè)距離更遠(yuǎn)、但價(jià)格昂貴的激光雷達(dá)，成本居高不下。

后者則有待技術(shù)突破。正如Waymo CEO John Krafcik所說，自動(dòng)駕駛普及還需要幾十年，主要是因?yàn)榧夹g(shù)還沒有突破在任何天氣、任何條件下都能駕駛的最高等級(jí)L5。只要這個(gè)能力不解鎖，就無法真正保障自動(dòng)駕駛的安全性。

換言之，有實(shí)力做出可靠AVP方案的公司，在技術(shù)上，和瞄準(zhǔn)高速L4級(jí)自動(dòng)駕駛的公司并無涇渭分明的鴻溝。

用唐銳的話說，技術(shù)上能有的都有。而那些該有還未有的技術(shù)，大家都還在等待。

其次， 與園區(qū)物流車、高速公路卡車等細(xì)分賽道相比，AVP直接應(yīng)用在乘用車上 ，與乘用車高速自動(dòng)駕駛場(chǎng)景更具有商業(yè)和合作上的順承性。

先成為整車廠的低速L4級(jí)AVP供應(yīng)商，再共同研發(fā)高速L4級(jí)自動(dòng)駕駛，可能會(huì)成為一條穩(wěn)扎穩(wěn)打的桂冠場(chǎng)景進(jìn)擊路。

“我認(rèn)為這是一個(gè)戰(zhàn)略高地，如果這個(gè)占領(lǐng)住了，再去打高速，這個(gè)很Solid（有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)）?！碧其J說，“在中國(guó)，低速L4級(jí)自動(dòng)駕駛可能先落地”。

縱目能在2016年底較早捕捉到AVP的機(jī)會(huì)還得益于這家公司的基因。

縱目剛好代表自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的 一大派別“車+AI”，另一大派則是“AI+車” 。

所謂 “車+AI”就是以 汽車 行業(yè)為基點(diǎn)切入自動(dòng)駕駛 。通用、大眾、豐田等車廠的嘗試，博世、埃孚、大陸、現(xiàn)代摩比斯等Tier 1（一級(jí)供應(yīng)商）的嘗試都屬于這一派，其特點(diǎn)是產(chǎn)品導(dǎo)向。

成立于2013年的縱目也是一家“車派”的自動(dòng)駕駛公司，團(tuán)隊(duì)有深厚的 汽車 背景：

縱目創(chuàng)始人唐銳曾有14年 汽車 半導(dǎo)體的研發(fā)管理經(jīng)驗(yàn)；團(tuán)隊(duì)中還包含了原奇瑞 汽車 工程研究院總工程師陳卓超等多位國(guó)際一流Tier1的高管和技術(shù)專家；在2016年開始組建技術(shù)團(tuán)隊(duì)后，也引進(jìn)了曾在Zoran與CSR公司擔(dān)任高級(jí)研發(fā)經(jīng)理的王凡等AI人才?？v目對(duì)車廠的量產(chǎn)流程，如何控制產(chǎn)品成本有清晰、清醒的認(rèn)識(shí)。

而“AI+車”則是以AI技術(shù)為基點(diǎn)，從自動(dòng)駕駛的算法切入，逐步謀求商業(yè)落地。 許多有互聯(lián)網(wǎng) 科技 背景的公司都屬于“AI+車”一派。

其在海外的代表是Waymo、Cruise、Uber自動(dòng)駕駛、Auto X等公司，在國(guó)內(nèi)的代表則有百度Apollo和Pony.ai、Roadstar.ai、文遠(yuǎn)知行等（最后提及的這三家公司都有百度背景）。

但 到了2018年的蕭瑟環(huán)境中，市場(chǎng)更關(guān)心的是誰能好好活在當(dāng)下 。

從“生存力”上來說，車+AI一派有一定的優(yōu)勢(shì)。

縱目的發(fā)展歷程也正是如此。

2013年到2017年是縱目的第一個(gè)階段，完成了從初創(chuàng)公司到Tier 1的跨越。

此階段縱目主推的產(chǎn)品是L0到L2級(jí)的ADAS系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)司機(jī)在最后3-5米的泊車及駕駛功能。

到2017年5月，已經(jīng)在廈門、上海建立了自己的生產(chǎn)線，并拿到IATF16949認(rèn)證（一種生產(chǎn)過程質(zhì)量體系認(rèn)證）的縱目從主要提供算法和方案的二級(jí)供應(yīng)商，升級(jí)成了直接面向車廠、同時(shí)提供軟硬件產(chǎn)品和服務(wù)的Tier 1，合作車企包括吉利、威馬、上汽大通、北汽銀翔、江鈴新能源、車和家等。

與此同時(shí)，完成A輪融資后，縱目在 2016年春節(jié)后開始組建自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì) 。與“AI+車”派的最大區(qū)別是，縱目從第一天做自動(dòng)駕駛，想的就是怎么才能真正量產(chǎn)。

唐銳對(duì)如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)有3個(gè)思考。

首先， 量產(chǎn)一定要在品質(zhì)上達(dá)到“車規(guī)級(jí)” 。

汽車 是出行工具，但從另一個(gè)角度看，也是“機(jī)器”， 汽車 之所以成為工業(yè)明珠，就是因?yàn)槿魏斡迷?汽車 上的零部件和系統(tǒng)一定要經(jīng)過各種高低溫、跌落、震蕩、老化等極端情況的考驗(yàn)，盡可能保證安全性和穩(wěn)定性。

這是一個(gè)快不起來的過程。法雷奧中國(guó)區(qū)CTO顧劍民曾表示：“從方案到最后的量產(chǎn)，一款真正的車規(guī)級(jí)的開發(fā)一般需要花費(fèi)五年或七年?！弊鳛門ier 1，縱目開始做自動(dòng)駕駛時(shí)，車規(guī)級(jí)產(chǎn)品出貨已達(dá)50萬套，有較豐富的研發(fā)和量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。

第二，在質(zhì)量過硬的同時(shí)， 一定要嚴(yán)格控制成本，才能上量 。

這也是縱目著力進(jìn)軍低速L4場(chǎng)景的原因，因?yàn)榈退賵?chǎng)景不需要太長(zhǎng)的制動(dòng)距離，不用使用動(dòng)輒數(shù)萬元的激光雷達(dá)等昂貴部件，對(duì)于計(jì)算平臺(tái)的處理能力也不會(huì)有過高要求。

縱目以視覺的感知方案為基礎(chǔ)，搭配低成本毫米波雷達(dá)，使用價(jià)格較低的高通驍20A平臺(tái)，把AVP的成本控制得很低。 “我們可以把整套系統(tǒng)，控制器加所有傳感器做到幾千元以內(nèi)?！?/strong> 縱目副總裁陳超卓告訴「甲子光年」。

第三， 量產(chǎn)還要滿足市場(chǎng)需求 。

停車難、取車難，以及城市道路上的擁堵是中國(guó)出行領(lǐng)域的特殊痛點(diǎn)。所以唐銳判斷，美國(guó)的高速場(chǎng)景可能有一定優(yōu)勢(shì)，但在中國(guó)，大概率是低速L4自動(dòng)駕駛先落地。

在這樣的思考下，縱目在2016年9月開始開發(fā)AVP產(chǎn)品，在2017年11月底率先推出了自己的AVP1.0系統(tǒng)。

回顧縱目如何能獲得市場(chǎng)先機(jī)，唐銳說：“這是一個(gè)思維方式的問題， 當(dāng)時(shí)很多人都想做很炫酷的高速自動(dòng)駕駛公司，沒有嚴(yán)肅地去想，中國(guó)市場(chǎng)到底需要什么自動(dòng)駕駛。 ”

在具體開啟AVP的商業(yè)打法時(shí)， 縱目也保持了“車+AI”的穩(wěn)健 。

穩(wěn)首先表現(xiàn)在資本借力上。由于ADAS產(chǎn)品線已相對(duì)成熟，和許多大舉融資的自動(dòng)駕駛公司不同，縱目的做法是用ADAS的造血能力來覆蓋研發(fā)自動(dòng)駕駛的部分成本，因而對(duì)外部資本的依賴沒那么大。

在拓展商業(yè)模式上，縱目首先仍是做好供應(yīng)商的角色，從2018年初開始推動(dòng)與整車廠的AVP量產(chǎn)訂單， 走完了技術(shù)交流、SOR （Specification Of Requirements，車廠對(duì)供應(yīng)商的產(chǎn)品規(guī)格要求） 、招標(biāo)、定標(biāo)、工廠審核的復(fù)雜流程 ，最終在年底拿到了一汽的定點(diǎn)信。

這個(gè)過程中，縱目花了3年多時(shí)間建立的一級(jí)供應(yīng)商角色的優(yōu)勢(shì)開始顯現(xiàn)，具體表現(xiàn)為與車廠購(gòu)部門的良好商業(yè)關(guān)系，與車廠研究院的多年的技術(shù)合作和與SQE（供應(yīng)商質(zhì)量工程師）在生產(chǎn)和質(zhì)量把控上的默契。

同時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)也讓縱目有了跳出“一級(jí)供應(yīng)商”實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈位置再升級(jí)的機(jī)會(huì)，即切入分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

“我有一個(gè)觀點(diǎn)，L4級(jí)的自動(dòng)駕駛一定是運(yùn)營(yíng)相關(guān)的。”唐銳說，“ 分時(shí)租賃是我們看到的一個(gè)大機(jī)會(huì)，它不僅能讓傳統(tǒng)的ADAS升級(jí)，還能帶來新的商業(yè)模式。 ”

目前，縱目已經(jīng)和多家整車廠旗下的分時(shí)租賃平臺(tái)展開了初步接觸，共同 探索 AVP在分時(shí)租賃模式下的落地方式。

梳理5年的 歷史 ，并不高調(diào)的縱目有一條從駕駛到自動(dòng)駕駛的清晰升級(jí)路徑：

“從整個(gè)公司來講，戰(zhàn)略很清楚——我們?cè)趺磸牡退佟VP這個(gè)切口，樹立縱目在自動(dòng)駕駛的領(lǐng)導(dǎo)地位。這個(gè)我們沒變過?！碧其J告訴「甲子光年」。

在AVP即將量產(chǎn)的前夕，這個(gè)市場(chǎng)仍有一些不確定之處。

最大的爭(zhēng)議點(diǎn)是技術(shù)方案的收斂方向：

目前，在AVP具體怎么做上，存在一個(gè)光譜分布，光譜一端是“改車派”、一端是“改***派”。

縱目是改車派，追求 “車的智能” ，即在不改造地庫(kù)的情況下，實(shí)現(xiàn)AVP。

唐銳認(rèn)為改車方案有三個(gè)好處：

一是能更好地控制成本——改造地庫(kù)的成本比較高，而且限制了AVP使用的地域范圍；

二是縱目本身與車廠有較強(qiáng)的合作關(guān)系，而大車廠可以通過量產(chǎn)出貨迅速催熟AVP這一商用特性，改造***則要牽涉與地產(chǎn)商、物業(yè)的合作，市場(chǎng)碎片化和區(qū)域?qū)傩蕴珡?qiáng)，增加了商業(yè)落地難度；

三是改造地庫(kù)的方案對(duì)車的智能要求不夠高，而通過“改車”來實(shí)現(xiàn)AVP，則更接近未來的高速L4自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，符合縱目的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。

“如果停車場(chǎng)有通信和車-場(chǎng)協(xié)同更好，但如果不改造，車也有足夠的智能，就像人能在陌生停車場(chǎng)找到停車位一樣?！碧其J說。

地平線也屬于改車派，在去年11月28日，地平線首次公開測(cè)試了其AVP項(xiàng)目，不過地平線目前的方案用的是Velodyne 16線激光雷達(dá)（官方售價(jià)為3999美元），成本有待進(jìn)一步降低。

全球最大一級(jí)供應(yīng)商博世則是“改***派”的代表 ，可以通過對(duì)***的改造，讓不同車型實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)停車”，車輛本身只需要電子制動(dòng)、自動(dòng)換擋、電子助力轉(zhuǎn)向及遠(yuǎn)程互聯(lián)等基礎(chǔ)功能，不需要任何環(huán)境感知功能。

這個(gè)方案的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)車輛要求低，但目前的成本較高。

在去年博世和戴姆勒于中國(guó)聯(lián)合展示的方案中，他們使用了柱式安裝的工業(yè)級(jí)單線激光雷達(dá)。基于系統(tǒng)冗余的考慮，實(shí)際應(yīng)用中，可能平均每3個(gè)車位就要布局25個(gè)激光雷達(dá)，在成本上尚不現(xiàn)實(shí)。

禾多 科技 去年底推出的 Holoparking則處在中間位置 。

用禾多 科技 創(chuàng)始人倪凱的話總結(jié)是 “場(chǎng)端、高精地圖端、車端”組成的“三端合一”方案 。

這一方案的難點(diǎn)是需要做系統(tǒng)性研發(fā)：“我需要把這三端都做研發(fā)，面相對(duì)鋪得比較開，需要很多的技術(shù)模塊共同來完成?！蹦邉P曾在接受訪時(shí)說。

不管是“改車派”還是“改地庫(kù)派”， 在推進(jìn)AVP商業(yè)落地的過程中，都面臨一個(gè)共同問題，就是需要整合各方，制定一套新的產(chǎn)業(yè)鏈利益分配方式 。這是因?yàn)锳VP作為L(zhǎng)4自動(dòng)駕駛的一個(gè)應(yīng)用，脫離了單一硬件模塊或者軟件功能的概念；AVP技術(shù)提供方也不再是單純的整車廠Tier 1供應(yīng)商，而是越來越深地卷入了AVP“產(chǎn)品+后服務(wù)”的全生命周期。

目前來看，AVP這一場(chǎng)景牽涉的商業(yè)角色有6類：AVP自動(dòng)駕駛技術(shù)提供方、整車廠、分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)方、高精地圖圖商（自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)需要配套的地庫(kù)高精地圖）、充電技術(shù)供應(yīng)商和商業(yè)地產(chǎn)/物業(yè)公司。

各方有待厘清的問題主要在于兩方面。

一是商業(yè)模式 ，這涉及最終誰來買單，上游如何分潤(rùn)。

買單方是相對(duì)明確的 ——不管是VaaP模式還是TaaS模式，最后的付費(fèi)者都有C端的司機(jī)/乘客；而TaaS模式下，還可以有部分“羊毛出在豬身上”的收入，比如與出行服務(wù)結(jié)合的營(yíng)銷、廣告、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)。

各參與方需要考慮的是最終端的消費(fèi)者愿意為AVP系統(tǒng)花多少錢？是愿意按次花錢，還是一次付完？

上游的分潤(rùn)模式則有更大的不確定性。 對(duì)縱目這樣的技術(shù)供應(yīng)商來說，他們可能想終止以往賣產(chǎn)品、賣license的單次收費(fèi)模式，改為按調(diào)用次數(shù)收費(fèi)，并試圖切入以AVP為基礎(chǔ)的增值服務(wù)；圖商、物業(yè)也需要在新模式中找到合理的分潤(rùn)方式。

二是權(quán)責(zé)如何分配： 萬一車輛在自主泊車過程中出現(xiàn)事故，誰是責(zé)任方？保險(xiǎn)公司應(yīng)如何賠付？

“一定是服務(wù)的商業(yè)模式，”唐銳堅(jiān)定地看好AVP和分時(shí)租賃結(jié)合的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，但他也坦言： “具體的利益分配、責(zé)任分配現(xiàn)在看還不清楚?！?/strong>

但這種“模糊”的狀態(tài)，往往也意味著機(jī)會(huì)。

對(duì)縱目這類 汽車 行業(yè)的后起之秀而言，它們有機(jī)會(huì)通過新一輪變革獲得最有利的市場(chǎng)位置。

“整個(gè)市場(chǎng)是比較碎片化的，誰都沒有完全的話語權(quán)， 正是因?yàn)檫@個(gè)事比較復(fù)雜，所以需要一個(gè)核心的技術(shù)供應(yīng)商來挑頭。 ”唐銳這樣看待現(xiàn)在的局勢(shì)和縱目可能的位置。

目前，縱目已和部分車廠、圖商、商業(yè)地產(chǎn)物業(yè)等相關(guān)角色討論新的商業(yè)規(guī)則。

接下來，縱目的遠(yuǎn)期目標(biāo)是在實(shí)現(xiàn)AVP的基礎(chǔ)上，升級(jí)到高速L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

這家步步為營(yíng)的公司，制定了一個(gè)三步走方案。

第一步是繼續(xù)和整車廠密切合作，跑通AVP技術(shù)量產(chǎn)落地的從0到1。

2018年，縱目已接到了大量國(guó)內(nèi)車企的預(yù)研項(xiàng)目，在一汽紅旗車型的量產(chǎn)AVP訂單后，縱目或?qū)⒐几嗪孟?，包括進(jìn)入合資車企的供應(yīng)鏈。

唐銳自己的判斷是， 跑通從0到1的關(guān)鍵是2020年，當(dāng)裝載AVP的車輛到達(dá)一年10萬臺(tái)以上后，AVP才算經(jīng)受了市場(chǎng)檢驗(yàn)。

同時(shí)， 縱目也已開始布局第二步，用AVP技術(shù)提升分時(shí)租賃服務(wù)商的調(diào)度效率 。

“我個(gè)人判斷，做分時(shí)租賃的企業(yè)比較適合從1到N***。”唐銳告訴「甲子光年」，這類運(yùn)營(yíng)廠商更看重市場(chǎng)推廣和鋪量，在產(chǎn)品被充分驗(yàn)證前，很難滿足他們的商業(yè)拓展需求。

所以，縱目的是在稍晚的時(shí)間——大概2019年下半年開始和分時(shí)租賃公司談具體的落地項(xiàng)目。

在此之前，縱目會(huì)在小范圍內(nèi)通過大量測(cè)試，跑通AVP與分時(shí)租賃結(jié)合的各個(gè)技術(shù)點(diǎn)，再去和大平臺(tái)做聯(lián)合運(yùn)營(yíng)。

第三步，則是 在未來開始真正進(jìn)入高速L4級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域 。

在這個(gè)過程中，縱目仍會(huì)借助自己的Tier 1身份，以ADAS和AVP產(chǎn)品線獲得收益，自我造血。

同時(shí)，在技術(shù)條件更成熟、傳感器成本降低、法律法規(guī)環(huán)境也更完善時(shí)，進(jìn)軍高速L4級(jí)自動(dòng)駕駛的“桂冠場(chǎng)景”。

唐銳對(duì)“時(shí)機(jī)”的判斷是，真正L4級(jí)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)發(fā)生在未來5到10年間，這是一個(gè)足夠大的機(jī)會(huì)，也需要付出足夠的耐心。

“真正讓自動(dòng)駕駛exciting（令人興奮）的東西，一定是service（運(yùn)營(yíng)）?！碧其J說。

在新的自動(dòng)駕駛和運(yùn)營(yíng)結(jié)合的時(shí)代里，縱目不會(huì)停留在一個(gè)傳統(tǒng)Tier 1的角色，而是考慮更多可能性——比如通過核心部件切入，深入?yún)⑴c出行方式變革帶來的一系列增值服務(wù)。

“我們希望是第一個(gè)在中國(guó)證明L4能真正商業(yè)化落地的公司。”唐銳是一個(gè)不愿過多展露鋒芒的人，但這一次，他不吝說縱目就是要當(dāng)?shù)谝弧?/p>

第一究竟花落誰家，和自動(dòng)駕駛的發(fā)展一樣，“欲速則不達(dá)”，心急看不了結(jié)果。

但率先拿到一汽AVP量產(chǎn)訂單，為縱目的豪言增添了底氣，這家公司己贏得了一個(gè)有利位置。未來兩年，它將對(duì)階段性的勝利發(fā)起沖刺。

工資確實(shí)不高，因?yàn)閲?guó)星光電雖然是上市公司，但是它畢竟是制造業(yè)企業(yè)，這種企業(yè)不像軟件公司那樣暴利，并且LED你也知道，雖然從60年代末第一顆紅光LED誕生至今半個(gè)世紀(jì)了，但是LED在國(guó)內(nèi)仍屬于新興產(chǎn)業(yè)，LED并不是那么快被大眾接受，所以在目前的市場(chǎng)前提下，毛利潤(rùn)越來越低，而且企業(yè)調(diào)整之后，面對(duì)市場(chǎng)不景氣，現(xiàn)在能穩(wěn)定發(fā)展，非常不錯(cuò)，再過幾年會(huì)好很多的，主要國(guó)星的戰(zhàn)略是垂直一體化，所以投資要花很多錢，本身這種光電企業(yè)的待遇普遍都不是很高，除非你做銷售，其實(shí)國(guó)星的待遇算中等偏上了，你要是跟其他行業(yè)比，我覺得沒可比性，富士康能開3500到4000，但是行業(yè)不一樣，前途也不一樣，你自己思量.

國(guó)星一般需要的是對(duì)口專業(yè)或者相近專業(yè)，你可以上國(guó)星的人才招聘去看看，本科生是最低要求，?？?/a>免談，就是因?yàn)楣べY待遇問題，可能會(huì)有人走，各方面吧，因?yàn)榇霾恢劣?，畢竟都是年輕人，如果被錢左右，那就太有失素質(zhì)了，畢竟現(xiàn)在公司有住的，有食堂，花銷不會(huì)很大，宿舍也有網(wǎng)，基本上來說你只要不供房，都OK，五險(xiǎn)一金都有，也相對(duì)穩(wěn)定，不拖欠工錢，唯一的缺點(diǎn)就是工資可能低了一些，你自己思量，有高手在里面.