- 車主點(diǎn)評(píng):▅ 喜提小藍(lán)精靈-特斯拉Model3
- 試過才知道香！深度體驗(yàn)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版
- 特斯拉好在哪里 知乎
- 特斯拉這么多的事故新聞出現(xiàn)，為何還有很多人購(gòu)買？
- 29.905 萬元即可成為特斯拉車主？成為車主前你還要知道這些
- 買特斯拉就買Model Y的新理由：意外驚喜
- 現(xiàn)在買特斯拉的人不少，你覺得特斯拉的外觀怎么樣？
特斯拉的報(bào)價(jià)可以自己在網(wǎng)上搜一下， 目前的熱門車型Model 3（中型） 40萬起 ， Model S（中大型） ?73萬起，Model X（中大型SUV) 78萬起。作為時(shí)下最熱門的電動(dòng)車，我想底價(jià)不會(huì)比報(bào)價(jià)差太多。
如果考慮買電動(dòng)車又資金充足，當(dāng)然“墻裂”推薦購(gòu)買，但是如果綜合考慮，還是要根據(jù)個(gè)人的關(guān)心點(diǎn)來決定，下面是我個(gè)人的一些觀點(diǎn)，希望有幫助，首先來說一下優(yōu)點(diǎn)。
先不論其他， 第一點(diǎn)， 顏值及正義！還記得2年前在上海出差時(shí)，中午在跟小伙伴遛彎的路上， 一下子被停在園區(qū)一輛藍(lán)色特斯拉拉風(fēng)的外表吸引住，當(dāng)時(shí)對(duì)電動(dòng)車概念甚微，看外表猜想是一個(gè)自己不能高攀的車，然而看實(shí)際報(bào)價(jià)，其實(shí)并不是一個(gè)叫我等平民望而卻步的車子，總而言之，滿滿地高級(jí)感。第二大優(yōu)點(diǎn)， 節(jié)能環(huán)保，新科技代言人。
整臺(tái)車吸引我的優(yōu)點(diǎn)有點(diǎn)少， 下面是我購(gòu)買時(shí)會(huì)考慮的地方，我不是專業(yè)從事汽車制造業(yè)的人，所以不會(huì)從廠商報(bào)的數(shù)據(jù)參數(shù)去分析。提到特斯拉，給人的第一印象除了節(jié)能環(huán)保外，大概是出色的加速度，然而，城里能低空飛行的空間很有限，再?gòu)?qiáng)調(diào)速度有點(diǎn)雞肋。提到速度我想到的是安全性，作為一個(gè)科技產(chǎn)物，與嫻熟的汽油車技術(shù)相比，一些電子控制系統(tǒng)可能會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定狀況，去年奔馳車電子控制下剎車失靈就是個(gè)很好的參考例子，其次，高速碰撞下，即使是電動(dòng)車也會(huì)面臨爆炸起火，比如去年廣州發(fā)生的一起特斯拉碰撞后爆炸事例，因此，個(gè)人認(rèn)為它的安全性并不象宣傳表象一樣安全。
另外，就是大家關(guān)心的充電蓄電問題了?，F(xiàn)在一般的新建大型居住區(qū)都會(huì)在區(qū)域內(nèi)設(shè)立充電樁，如充電問題解決了， 特斯拉的滿電續(xù)航大概400KM不到，并且續(xù)航能力會(huì)隨氣溫能耗的變化而減少，在北方， 大家暫時(shí)不要考慮購(gòu)買了，在長(zhǎng)江附近的城市，冬季續(xù)航能力大概也會(huì)降到2/3。再者就是電池的消耗和更換，成本大概都可以再購(gòu)買一輛新車。
以上是我的分析， 是否推薦入手主要看你住哪以及對(duì)新科技的認(rèn)同， 傳統(tǒng)的購(gòu)車使用參數(shù)不十分需要考慮。
車主點(diǎn)評(píng):▅ 喜提小藍(lán)精靈-特斯拉Model3
自從誕生，特斯拉Model?3這個(gè)自帶流量的產(chǎn)品便快速席卷了全球市場(chǎng)。站在消費(fèi)者的角度來看，如今的特斯拉早已成為投資人們的香餑餑，但如果僅僅把特斯拉看做車企，它的確還有著很多的“不成熟”，無論是粗糙的做工，還是CEO馬斯克在各種社交平臺(tái)上對(duì)中國(guó)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)的“營(yíng)銷”言論。特斯拉跑的越快，身后的遺留問題就越多。這也是筆者在本次拿車之前，一直不太看好它的地方。
不過，經(jīng)過幾日與Model?3的親密接觸，我似乎能夠理解為什么這么多消費(fèi)者在特斯拉品牌風(fēng)評(píng)不佳的狀況下，依然蜂擁而至的選擇了這款不算便宜的純電動(dòng)車。除去優(yōu)秀的操控和出色的NVH表現(xiàn)，特斯拉在智能化的表現(xiàn)，或許是最吸引消費(fèi)者購(gòu)買的亮點(diǎn)之一。
從互聯(lián)網(wǎng)汽車誕生，至如今的智能座艙概念，市場(chǎng)上的智能化產(chǎn)品早已數(shù)不勝數(shù)。不過身為最早投身行業(yè)的車企之一，特斯拉在智能化的展現(xiàn)上可謂另辟蹊徑，但從實(shí)際體驗(yàn)來講，Model?3的表現(xiàn)，的確稱得上是標(biāo)桿。
1.0?基本配置
1.1?基本硬件
車機(jī)網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)全系標(biāo)配，中控系統(tǒng)則基于Linux打造，試駕車已經(jīng)更新為最新系統(tǒng)版本V10.2。語(yǔ)音系統(tǒng)則為科大訊飛提供。
如果硬件顯示部分有需要改進(jìn)的點(diǎn)，我想一個(gè)抬頭顯示屏應(yīng)該能解決上述的問題，而且也更有助于增加行駛安全性，畢竟誰都不能開著車沒事去瞟上一眼中控屏。事實(shí)上，這一設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了特斯拉對(duì)于其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的自信。
不過特斯拉是沒有針對(duì)這部分進(jìn)行太多利用，按照官方說法，特斯拉希望將中控部分留給消費(fèi)者自由發(fā)揮。
1.2?OTA升級(jí)能力：
當(dāng)然，這種升級(jí)會(huì)受到諸如芯片、電池包等硬件本身的限制，不過特斯拉的OTA能力依舊處于市場(chǎng)領(lǐng)先地位。
與強(qiáng)大的能力相對(duì)應(yīng)，大型升級(jí)包有時(shí)會(huì)伴隨收費(fèi)項(xiàng)目，這或許和其他品牌一貫主張的OTA終身免費(fèi)有些差異。而在升級(jí)頻次方面，Model?3同樣保持著每月幾乎都有更新的快速迭代能力。
1.3?高級(jí)駕駛
都說沒有AutoPilot的特斯拉沒有靈魂，如果放在兩年前，這話還有點(diǎn)道理，不過隨著如今越來越多車企宣稱步入自動(dòng)駕駛L3時(shí)代，AutoPilot高級(jí)版的L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛也沒有過去看起來那么神乎其神了。但不得不說，特斯拉對(duì)于自動(dòng)駕駛的細(xì)節(jié)理解以及技術(shù)能力，依然是當(dāng)下市場(chǎng)中的風(fēng)向標(biāo)。
從實(shí)際體驗(yàn)來講，相比過往我們體驗(yàn)的其他車型，Model?3的加減速十分線性，并不會(huì)出現(xiàn)大腳剎車的狀況。低速跟隨時(shí)，Model?3也可以保證車輛停留3分鐘以上不失效，同時(shí)跟停啟動(dòng)速度也十分迅速。
此外，本次試駕車還配備了價(jià)值5.6萬元的“完全自動(dòng)駕駛能力”選裝包，從而能夠?qū)崿F(xiàn)所謂2.5級(jí)的自動(dòng)駕駛功能，也就是銷售口中常說的增強(qiáng)版AutoPilot。該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)泊車、高速自動(dòng)變道、自動(dòng)導(dǎo)航駕駛以及識(shí)別交通信號(hào)并作出反應(yīng)等功能。高速自動(dòng)駕駛功能需要在地圖識(shí)別到的高速路段才能開啟，該功能可以通過車機(jī)根據(jù)導(dǎo)航提示，或是駕駛員主動(dòng)打轉(zhuǎn)向燈，來實(shí)現(xiàn)車輛判斷路況后的高速變道。增強(qiáng)版AutoPilot需要依附強(qiáng)大的傳感器識(shí)別分析能力，由近期測(cè)試來看，特斯拉的確是在變道邏輯性上做的最為出眾的。而且，在匝道行駛時(shí)，特斯拉的車道保持依然能夠在60km/h左右的速度下，識(shí)別較大曲率的彎道并工作。
Model?3的自動(dòng)泊車主要依靠超聲波雷達(dá)檢測(cè)車位，也就意味著Model?3主要通過識(shí)別障礙物來實(shí)現(xiàn)車位檢測(cè)，所以有時(shí)在較為擁堵的路段，屏幕上也會(huì)顯示出“P”可泊車狀態(tài)。無法識(shí)別車道線意味著特斯拉在不少狀況下無法實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確泊車入位，同時(shí)，其泊車速度和流暢性，也難以在市場(chǎng)中排在前列。
2.0?人車交互體驗(yàn)
2.1?語(yǔ)音識(shí)別
特斯拉對(duì)于語(yǔ)音識(shí)別控制的重視程度并不太高，按照工作人員的說法，特斯拉雖然用了科大訊飛作為語(yǔ)音供應(yīng)商，但其功能性卻并不豐富，僅支持簡(jiǎn)單的導(dǎo)航、媒體等應(yīng)用控制。甚至連升降窗操作都沒有開放，就更別提自然語(yǔ)言和深度學(xué)習(xí)能力了。而特斯拉給出的理由為開車時(shí)使用語(yǔ)音也許不太安全，他們更相信自動(dòng)駕駛系統(tǒng)下的觸控操作更安全。盡管語(yǔ)音功能不常用，但僅從安全性角度來講，也許未來特斯拉有必要更正一下這種看法。
實(shí)際測(cè)試后，特斯拉的語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確率較高，但識(shí)別速度較慢，也沒有語(yǔ)音喚醒功能。
2.2?屏幕交互體驗(yàn)
右側(cè)區(qū)域的顯示優(yōu)先級(jí)也非常高，只有在游戲、或是展開倒車影像時(shí)，屏幕才會(huì)被全部鋪滿。
操控方面，Model?3支持觸屏、語(yǔ)音和方向盤按鍵三種控制方法，系統(tǒng)與觸控流暢度均十分順暢。
Model?3幾乎沒有情感化體驗(yàn)的互動(dòng)，就如同我們?cè)谇懊嬷v到的特斯拉并不注重拓展性功能，冷冰冰的超未來科技感，就是特斯拉追求的極致智能化思路。
在車內(nèi)氛圍方面，特斯拉也沒有刻意營(yíng)造環(huán)境氣氛，大量的車內(nèi)空間均留給消費(fèi)者自身來自由創(chuàng)意。
核心功能：
特斯拉還專屬定制了一鍵顯示附近所有特斯拉超充站。不過Model?3上的導(dǎo)航在岔路口并不能放大顯示路口指向，在復(fù)雜的道路環(huán)境下可能會(huì)讓人有些迷茫。同時(shí)，筆者偶爾會(huì)遇到設(shè)置目的地后僅提供一條可選路線的狀況，想要切換到其他路線，則需要通過強(qiáng)行走錯(cuò)道路讓導(dǎo)航重新規(guī)劃路線才可實(shí)現(xiàn)。
總而言之，筆者對(duì)Model?3在多媒體軟件部分的使用感受，更像是在用一款pad軟件，這種體驗(yàn)算是比較新奇的，同時(shí)也是非常友好的。另一方面，Model?3的強(qiáng)大NVH能力和音響效果，顯然能夠?yàn)槠涠嗝襟w表現(xiàn)加分。
盡管Model?3的車機(jī)在操作模式上十分類似于pad，不過特斯拉并沒有為其增加手機(jī)互聯(lián)功能，本就不支持應(yīng)用拓展的狀況下，少了手機(jī)支持，日積月累下，消費(fèi)者或許會(huì)感到在車內(nèi)有些無聊。
3.0?服務(wù)生態(tài)
3.1?車上車下服務(wù)
特斯拉的手機(jī)APP支持查看充電狀況，控制車輛空調(diào)、門窗的開閉鎖狀態(tài)等功能。但特斯拉的拓展性并不算強(qiáng)，Model?3幾乎沒有給自家車機(jī)增加太多應(yīng)用，同時(shí)也不支持第三方平臺(tái)的應(yīng)用和下載。
此外，盡管特斯拉的400電話接線率非常高，服務(wù)熱情也算不錯(cuò)，但解決問題的速度卻并不理想，這也造成了許多消費(fèi)者始終非常尷尬的一點(diǎn)。
3.2?用戶使用成本
特斯拉的免費(fèi)流量?jī)H支持OTA和基礎(chǔ)導(dǎo)航等功能，而實(shí)時(shí)路況、衛(wèi)星導(dǎo)航、在線看、聽音樂、上網(wǎng)等功能，全部都要支付每月70元的蜂窩數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)流量費(fèi)用。當(dāng)然，既然買了Model?3，大部分消費(fèi)者也都不會(huì)在這部分費(fèi)用上吝嗇，畢竟買了特斯拉圖的不就是個(gè)對(duì)未來的新鮮感嘛。
其實(shí)相較國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企喜歡將拓展流量和服務(wù)費(fèi)放在一起計(jì)算，特斯拉這個(gè)一年不到一千元的流量費(fèi)，倒是算得上中規(guī)中矩。
4.0?創(chuàng)新特色
4.1?體驗(yàn)創(chuàng)新
這里筆者用了屏幕而非車機(jī)，實(shí)話是說，對(duì)于智能座艙的測(cè)評(píng)，我們往往將視野局限在了車企所定義的車機(jī)概念當(dāng)中，理所應(yīng)當(dāng)?shù)恼J(rèn)為它應(yīng)當(dāng)具備高智能的語(yǔ)音等功能，卻忽略了最為關(guān)鍵的體驗(yàn)部分。
Model?3對(duì)于未來科技的理念，讓其真正將車機(jī)和這些功能融入在一起。創(chuàng)新式地加入網(wǎng)頁(yè)搜索功能，令Model?3實(shí)現(xiàn)了如同手機(jī)般的體驗(yàn)，而特斯拉的定制游戲，也做到了高度的可玩性和車機(jī)互動(dòng)性。
4.2?服務(wù)創(chuàng)新
服務(wù)端一直以來都是特斯拉的弱勢(shì)之處，奉行“不打擾就是最好的服務(wù)”，是特斯拉對(duì)自身產(chǎn)品充分自信的體現(xiàn)。然而，包括Model?X、Model?S在內(nèi)的特斯拉產(chǎn)品在后續(xù)服務(wù)端的口碑，著實(shí)讓不少消費(fèi)者哭訴無門。
從另一方面來說，一個(gè)連家用充電樁都要收費(fèi)的車企，想指望其在服務(wù)等方面有突破，或許只能等到企業(yè)高管們有戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)變才有希望了。自2018年超充站實(shí)現(xiàn)免費(fèi)后，特斯拉對(duì)于服務(wù)方面的革新便始終處于停滯狀態(tài)。
與蔚來等車企不同，擁有15年以上的技術(shù)沉淀，特斯拉在產(chǎn)品端的實(shí)力毋庸置疑，盡管強(qiáng)烈的美式思維，讓為跑量而存在的Model?3也背上了做工粗糙的罵名，但相信無論任何人，只要試駕過這款車，都會(huì)為其精湛的操控與超前的智能化展現(xiàn)而折服。此外，特斯拉對(duì)于車機(jī)系統(tǒng)的理解，已經(jīng)逐漸與國(guó)內(nèi)對(duì)智能座艙定義的概念走出完全不同的發(fā)展路線，極簡(jiǎn)科技和對(duì)車內(nèi)應(yīng)用的實(shí)用化思維，令其塑造出全新的標(biāo)桿形象。從如今的銷量結(jié)果上來看，Model?3對(duì)科技感的塑造無疑是成功的，不過，Model?3和特斯拉的未來規(guī)劃上，我們還沒有看到對(duì)于最新網(wǎng)聯(lián)科技，如5G等技術(shù)的應(yīng)用，特斯拉也沒有明確對(duì)智能化的大幅迭代方面給出明確的解決方案。面對(duì)越來越多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在實(shí)際體驗(yàn)上逼近的狀況，特斯拉未來還能夠掏出什么創(chuàng)新的智能化成果保持領(lǐng)跑狀態(tài)，值得期待。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
試過才知道香！深度體驗(yàn)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版
#選車?yán)碛?選車目標(biāo)是電車，除了特斯拉還看過蔚來，理想ONE，但是因?yàn)椴幌矚gSUV的駕駛感受，所以提了Model3
#最滿意 提速很順滑，超級(jí)充電很快，因?yàn)轭佒蹈?，所以車輛的回頭率也高，系統(tǒng)使用起來特別方便，可玩性很高，很智能化的一輛車
#最不滿意 車的做工估計(jì)不是我一個(gè)人吐槽了，畢竟3降價(jià)到這個(gè)地步了，相應(yīng)的做工肯定會(huì)降，密封條毛邊都不齊，拼接縫隙，中控臺(tái)異響這都是缺點(diǎn)，但是真的不影響我去喜歡他，它的優(yōu)點(diǎn)大于缺點(diǎn)。
#空間 前排空間很大，后排一般坐2個(gè)成年人都沒問題，后排比前排略顯擁擠，后備箱真的很大，超級(jí)大，放三個(gè)大號(hào)行李箱還會(huì)有空余的空間。中控臺(tái)下面的收納口特別大，還深，我自己買了收納格，分塊收納，不然這個(gè)空間真的是太浪費(fèi)了。
#外觀 外觀必須給滿分，買這車的時(shí)候看中的就是它的顏值，充滿著科技感的顏值，很時(shí)尚前衛(wèi)。
#內(nèi)飾 內(nèi)飾真的不是特別符合我的審美，首先所有東西集成在大屏上，前面沒有儀表盤我就很別扭，其次車內(nèi)用料并不是特別強(qiáng)，車內(nèi)過于簡(jiǎn)潔明了，仁者見仁吧。
#動(dòng)力 動(dòng)力真的是無懈可擊，一腳地板油下去，應(yīng)該叫地板電，哈哈，一腳地板電下去我讓你知道什么叫上頭，什么叫頭暈，什么叫害怕，什么叫起飛。
#操控 操控還沒覺得有什么不足，平時(shí)都是市區(qū)鋪裝路段開，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，方向盤很輕，避震略硬，路感反饋很到位。
#舒適性 這車我就沒想著要多舒適，快，操控好就完了，避震確實(shí)是略硬，避震硬帶來的優(yōu)點(diǎn)就是過完側(cè)傾會(huì)小很多，平時(shí)急加速變道超車的時(shí)候車身不會(huì)有過多小動(dòng)作。
#續(xù)航 續(xù)航公里數(shù)并不是他的強(qiáng)項(xiàng)，常規(guī)情況下大概350KM就差不多了，冬天電池續(xù)航會(huì)更少，大概200出頭左右。它出色的地方是無論你是在哪個(gè)地方，都可以很方便的找到充電樁，萬達(dá)地庫(kù)標(biāo)配。
特斯拉好在哪里 知乎
就在文章還未完成的時(shí)候，特斯拉5月1日宣布對(duì)國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，基礎(chǔ)售價(jià)降至291800元，補(bǔ)貼后售價(jià)為271550元。特斯拉稱希望通過此次價(jià)格調(diào)整進(jìn)一步讓利消費(fèi)者，讓擁有一輛特斯拉的夢(mèng)想更加觸手可及。
據(jù)粗略計(jì)算，自2018年Model 3正式發(fā)布，其已經(jīng)至少經(jīng)過了15次的價(jià)格調(diào)整，而且多數(shù)以下調(diào)售價(jià)為主，這也讓諸多老車主被戲稱為為韭菜。不過這樣的價(jià)格調(diào)整頻率，卻一點(diǎn)也不影響Model 3的銷量，2020年3月單車過萬的銷售成績(jī)是很多自主品牌現(xiàn)在都望塵莫及的。那么，特斯拉Model 3真的有如此魔力，讓用戶甚至拋下價(jià)格因素來爭(zhēng)相購(gòu)買嗎？
為了確認(rèn)這件事兒，我們借到了一臺(tái)入門級(jí)的國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，來親自找答案。
極具辨識(shí)度的外觀
如果說路上其他品牌的電動(dòng)汽車偶爾還需要通過標(biāo)識(shí)來辨認(rèn)，那么特斯拉應(yīng)該是唯一一個(gè)僅憑外觀就具有極高辨識(shí)度的品牌。其所開創(chuàng)的無格柵化造型風(fēng)格，如今被眾多國(guó)產(chǎn)品牌學(xué)習(xí)模仿，說“特斯拉定義了電動(dòng)汽車該有的樣子”一點(diǎn)都不為過。
放到這臺(tái)Model 3上，其整體輪廓和線條相比Model S要更柔和一些，恰到好處的鍍鉻裝飾，既增添了一定檔次感，又不顯得特別浮夸。
鑒于目前Model 3“街車”級(jí)別的可見度，細(xì)節(jié)就不贅述了，我們直接看它幾個(gè)不錯(cuò)的亮點(diǎn)。
首先由于非常緊湊的高集成度電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布局，Model 3的前機(jī)艙內(nèi)部得以設(shè)計(jì)出一個(gè)空間非常可觀的儲(chǔ)物格。其前機(jī)蓋可以通過中控屏和手機(jī)APP方式打開，開啟后自動(dòng)彈起，使用便利性和我們常用的后備箱差不多。與一些需要三四道工序開啟且空間比較尷尬的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車相比，Model 3的前機(jī)艙儲(chǔ)物格明顯更人性化。
Model 3的C柱盡可能的靠近車尾，形成一種非常運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)。另外其車頂用了兩塊非常大的全景天幕玻璃，光效果不錯(cuò)，而且隔熱能力不俗，這個(gè)季節(jié)下頭部完全沒有高溫不適感。
最后Model 3非常緊湊的將直流、交流兩個(gè)充電接口集中于左側(cè)車尾，用戶無論用哪種充電方式時(shí)，都可以倒進(jìn)車位，更方便也更實(shí)用。
這輛國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3標(biāo)配了18寸黑灰色輪轂，用低風(fēng)阻造型。輪胎為米其林PS4，規(guī)格235/45 R18。
尾部的“特斯拉”中文標(biāo)識(shí)是國(guó)產(chǎn)Model 3最顯著特征，我猜與蔚來相比，國(guó)產(chǎn)Model 3的扣標(biāo)率應(yīng)該不高。
極簡(jiǎn)風(fēng)格內(nèi)飾
特斯拉Model 3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)完全顛覆了很多人對(duì)汽車的理解，其不僅取消了幾乎所有的物理按鍵、旋鈕之類，甚至連傳統(tǒng)儀表都沒有配備，屬于真正的極簡(jiǎn)風(fēng)格。
具體來看，一塊15寸的觸控液晶屏負(fù)責(zé)所有功能的操作，包括后視鏡調(diào)節(jié)（需方向盤多功能鍵配合）、駕駛模式、空調(diào)和所有的車輛設(shè)置等等。
Model 3將這塊屏幕大致分成了兩個(gè)區(qū)域，左側(cè)約1/3充當(dāng)儀表功能，顯示車輛時(shí)速、擋位、電量/續(xù)航和一些如里程的基本信息。右側(cè)更大面積用來顯示導(dǎo)航、多媒體和車輛設(shè)置相關(guān)，底部有一條快捷功能菜單。
至于用戶體驗(yàn)方面，這塊大屏的觸屏響應(yīng)和操作流暢度是非常出色的，使用邏輯和我們常用的智能手機(jī)差不多，通過簡(jiǎn)單的點(diǎn)擊、拖動(dòng)即可。
升級(jí)至V10版本的這套系統(tǒng)在系統(tǒng)和智能駕駛系統(tǒng)上有了很大變化，方面除了QQ音樂以外，還加入了喜馬拉雅、愛奇藝和bilibili（B站）等更符合年輕人口味的應(yīng)用，豐富的小游戲也可以充分滿足充電和等人時(shí)打發(fā)時(shí)間的需要。
而最新的“可視化駕駛”界面，不僅可以識(shí)別出車道線的虛實(shí)，另外對(duì)路面上的摩托車、自行車和樁桶等障礙物也可以進(jìn)行判斷識(shí)別了。
可視化駕駛界面是特斯拉的一個(gè)特色功能，它能夠通過分布在車身周圍的傳感器，感知附近的車或人，并實(shí)時(shí)顯示在屏幕上。這樣，駕駛員便可以通過觀察屏幕上的實(shí)時(shí)路況，了解到車輛四周的情況，不再受視野以及盲區(qū)的影響，提高了行駛的安全性。
自動(dòng)變道是特斯拉“FSD完全自動(dòng)駕駛能力”選裝包的一項(xiàng)功能，它能夠讓車輛在沒有人為干預(yù)的情況下，自主根據(jù)路況實(shí)施變道。而在這一過程中，可視化駕駛界面也會(huì)有相應(yīng)的動(dòng)畫重現(xiàn)這一過程。
在V10系統(tǒng)更新中，這個(gè)動(dòng)畫效果得到了優(yōu)化，目標(biāo)車道為變?yōu)樗{(lán)色，同時(shí)車輛預(yù)計(jì)完成變道后的位置，會(huì)以白色實(shí)線輪廓顯示出來，整體變得更為直觀并且美觀。
極聰明的智能駕駛
有人說：買了特斯拉不選FSD完全自動(dòng)駕駛能力的話，就不如不買。經(jīng)過短短幾天的體驗(yàn)后，EV君也確實(shí)深有體會(huì)。
第一步開啟方式上，特斯拉就極為友好。只需在D擋位時(shí)再次向下?lián)軇?dòng)兩次換擋桿，車輛即可進(jìn)入AutoPilot模式，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、車道保持、打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道等，這套駕駛系統(tǒng)給這輛看起來非常簡(jiǎn)單的車帶來了很多樂趣。
雖然現(xiàn)在很多新能源汽車都宣稱自己配備了L2級(jí)甚至更高級(jí)別的智能駕駛系統(tǒng)，但是它們用起來真的是天差地別。好用的一些，它確實(shí)可以大大減輕你駕駛時(shí)的疲勞程度，在一定情況下放松注意力和身體。不過更多的產(chǎn)品在實(shí)際表現(xiàn)中恰恰相反，它們不僅不能使你更放松，反而還要時(shí)刻盯緊儀表和握住方向盤，用起來不如自己開，更累！
而Model 3在這方面就太舒服了，車道居中保持的非常穩(wěn)，方向盤僅僅偶爾會(huì)進(jìn)行輕微的修正，力度也非常緩和，不會(huì)突然的晃動(dòng)一下嚇你一跳。同時(shí)Model 3在擁堵和暢通路況的跟車也更讓你放心，它能識(shí)別前方和周圍更多的交通參與者，并根據(jù)它們的行動(dòng)作出預(yù)判，加速和制動(dòng)的時(shí)機(jī)、力度都和你腦子里的想法特別合拍。
當(dāng)然關(guān)于Autopilot系統(tǒng)，僅靠文字是無法讓人有切身體會(huì)的，實(shí)踐才是真理，建議感興趣的要親自去試試。
極出色的“買菜車”
在特斯拉Model 3的家族譜系中，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版屬于最入門的車型，價(jià)格最低，同時(shí)性能和續(xù)航相比更高配置的兩款車型都要差一些，說它是“買菜車”并不過分。
但是這并不代表它就好欺負(fù)。
我們拿到的國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3，配備了一臺(tái)后置最高功率202kW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩375N·m，官方百公里加速時(shí)間5.6秒，極速可達(dá)225km/h。動(dòng)力電池的總能量為52kWh，綜合續(xù)航里程445km。
單從官方數(shù)據(jù)看，這輛Model 3就可以秒掉大部分國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車型了。
首先實(shí)測(cè)零百加速能力，將駕駛模式調(diào)整為性能取向的“標(biāo)準(zhǔn)”，此時(shí)是Model 3的最佳狀態(tài)。
起步時(shí)略有抬頭現(xiàn)象，但不明顯。加速過程中的最大G值超過1，平均G值也有0.52。而最終的5.34秒百公里加速時(shí)間甚至要好過官方數(shù)據(jù)，當(dāng)然也要強(qiáng)于同價(jià)位的奧迪A4L、寶馬3系等豪華B級(jí)車。
Model 3的剎車踏板回饋力的***偏重，前半段的行程適中，制動(dòng)力輸出比較線性。當(dāng)全力剎車時(shí)，前懸架會(huì)有一定的壓縮，完全停止時(shí)，回中的速度比較快，且多余的點(diǎn)頭動(dòng)作抑制的不錯(cuò)。
37.64米的剎車成績(jī)同樣表現(xiàn)不俗，相比同級(jí)別的BBA車型也能展現(xiàn)出一定的優(yōu)勢(shì)。值得一提的是，該車用了前四活塞制動(dòng)卡鉗，與進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航版一致；而后部用單活塞制動(dòng)卡鉗，相比進(jìn)口版本少了一個(gè)，不過由于車輛整備質(zhì)量更輕，因此最終的制動(dòng)成績(jī)甚至比進(jìn)口版本更好。
續(xù)航方面，這臺(tái)國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3，在98%電量時(shí)表顯可續(xù)航里程為362km，與標(biāo)稱的445km差距不小。
好在對(duì)于表顯的這部分續(xù)航來說，整體表現(xiàn)還是非常實(shí)在的。我們基本保持正常的駕駛風(fēng)格，甚至偶爾還小小的飚一把，在擁堵路況、環(huán)路等日常通勤條件下進(jìn)行了5天的測(cè)試，最終實(shí)際行駛里程206.6km，表顯掉電201km，是為數(shù)不多的掉電比低于1的車型。
充電能力一直是特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版同樣配備120kW的高功率充電系統(tǒng)，在特斯拉超級(jí)充電站（V2）內(nèi)，實(shí)測(cè)30-80%充電時(shí)間僅需23分鐘。
而在國(guó)家電網(wǎng)60kW標(biāo)準(zhǔn)直流充電樁上，這個(gè)時(shí)間要增加不少，約為40-45分鐘。但這個(gè)成績(jī)依然足夠出色，要知道很多國(guó)產(chǎn)車型最快也就是這個(gè)水平了，有些甚至需要1小時(shí)以及更多時(shí)間。
駕駛感受方面，Model 3的整體風(fēng)格非常像寶馬3系，方向盤手感偏重，同時(shí)懸架很硬朗，這有助于讓車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度能跟上駕駛員的預(yù)期。駕駛模式分為“輕松”和“標(biāo)準(zhǔn)”，正常用的話前者足以，其零百加速時(shí)間大概在7.4秒左右，也是普通2.0T車型的水準(zhǔn)了。
動(dòng)能回收也同樣有兩個(gè)模式，“低”能量回收強(qiáng)度下，其感受更接近燃油車，可能有種手動(dòng)擋帶檔滑行的感覺。而“標(biāo)準(zhǔn)”模式下的拖曳感就比較強(qiáng)了，在一定情況下可實(shí)現(xiàn)單踏板操作，如熟悉的彎角和路況等等，控制好松開加速踏板的時(shí)機(jī)，可以無需觸碰制動(dòng)踏板就輕松應(yīng)對(duì)。
編輯總結(jié)：對(duì)于萌新用戶來說，特斯拉Model 3可能是那種看起來難以接近，但卻可以花很短時(shí)間就上手的“傻瓜式”智能出行工具；對(duì)于喜歡體驗(yàn)新鮮事物和智能科技的朋友來說，特斯拉Model 3是能給你處處非凡體驗(yàn)、并且通過OTA不斷帶來新鮮感的智能電動(dòng)汽車；對(duì)喜歡駕駛和操控的狂熱分子，特斯拉Model 3又是一個(gè)可以讓你隨時(shí)熱血噴張，感受一把的性能玩具?？傊?，不管你屬于哪個(gè)分類，都能找到一個(gè)認(rèn)可Model 3的理由。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉這么多的事故新聞出現(xiàn)，為何還有很多人購(gòu)買？
世界上有兩種電動(dòng)汽車：?特斯拉，和其它電動(dòng)車。
每次試駕特斯拉的車，心情都是好的，至少我知道將會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)的體驗(yàn)，不會(huì)是個(gè)無聊的過程（像我們干這行要試駕那么多車，有些車確實(shí)會(huì)覺得僅僅是為了完成工作而已）……
特斯拉確實(shí)好開。輕盈順滑安靜，這是它能給大部分人留下的總體印象。當(dāng)然要往細(xì)里說，還得分具體的車型，特斯拉也不是沒有缺點(diǎn)。比如?Model S的靜音就比?Model 3好上太多，后者的底盤隔音糟糕，行車中完全談不上是一臺(tái)安靜的車。
又比如，特斯拉的操控感的確輕盈（其實(shí)有三種模式可選，輕重隨意），但這臺(tái)Model 3的轉(zhuǎn)向卻有忽輕忽重的情況，挪車調(diào)頭時(shí)方向手感偏重，車速一起來又輕飄了，這是一種挺原始的、不高級(jí)的轉(zhuǎn)向手感。
還有，特斯拉到底高級(jí)不高級(jí)，豪華不豪華，這個(gè)問題也是“一千個(gè)人有一千個(gè)哈姆雷特”?？赡苡腥藛螒{特斯拉的售價(jià)，就直接把它視作豪華車?？赡苡腥藛螒{它那設(shè)計(jì)簡(jiǎn)陋、用料不考究、做工也瑕疵多多的的車廂，就對(duì)它的“價(jià)值感”嗤之以鼻。甚至有人會(huì)像我這樣，因?yàn)镸odel 3在過減速帶時(shí)后軸那廉價(jià)的彈跳感，而對(duì)它的檔次感大打折扣……
但是以上都不妨礙“特迷”們對(duì)特斯拉的喜愛和追捧，甚至也不妨礙我開特斯拉時(shí)愉悅的心情。
為什么特斯拉能帶給人愉悅呢？很多人會(huì)想到品牌的精神、設(shè)計(jì)的獨(dú)特……但我很清楚，特斯拉給我?guī)淼挠鋹偸莵碜詢?nèi)在的，主要有以下三個(gè)方面：
一，動(dòng)力性能。
特斯拉是市面上最早出現(xiàn)的先進(jìn)型純電動(dòng)車，很多人就是通過它體會(huì)到電動(dòng)車在加速時(shí)的***。今天純電動(dòng)車已經(jīng)不新奇了，但特斯拉的加速感受依然是業(yè)界最好的。
我說的并不是加速性能數(shù)據(jù)，而是油門（電門）的響應(yīng)控制——很多電動(dòng)車的電門敏感，但踩下去之后又缺乏比例變化。而特斯拉的電門，你可以通過“行程+速度”兩個(gè)維度來控制動(dòng)力的精準(zhǔn)輸出，不只是大小可控，連輸出的性格也可控，所以你可以感受到隨傳隨到加隨心所欲的加速表現(xiàn)。
無論是在高性能版還是普通版特斯拉車型上，這種感受都是共有的，是特斯拉在電機(jī)精準(zhǔn)控制和傳動(dòng)匹配上的優(yōu)勢(shì)所在。相比之下，其實(shí)特斯拉一直作為宣傳賣點(diǎn)津津樂道的百公里加速，甚至紐北刷圈，都只是用來打動(dòng)那些“門外漢”的噱頭，為了爭(zhēng)一口氣證明他們是最好最強(qiáng)的而已。
二，自動(dòng)駕駛。
特斯拉在用車界面上有不少標(biāo)新立異，比如隱藏式門把手，大面積前后玻璃，還有要通過軟件菜單來激活調(diào)節(jié)功能的方向盤控制按鈕，等等。但這些都只是“邊角料”，特斯拉先進(jìn)前衛(wèi)的核心，是自動(dòng)駕駛。
拿目前在國(guó)內(nèi)已經(jīng)可以升級(jí)應(yīng)用的最新版AutoPilot（AP）來說，它可以輕松地沿車道行駛（包括立交橋盤旋車道），可以輕松地緊跟前車軌跡行駛，可以在你打一下轉(zhuǎn)向燈后自動(dòng)變道。在高速公路上，還能根據(jù)導(dǎo)航指引自己駛出出口。
沒錯(cuò)，它很多時(shí)候動(dòng)作還是會(huì)做得粗糙，有時(shí)還會(huì)嚇到人。但當(dāng)你開車時(shí)想要分神看個(gè)手機(jī)，或者手腳累了想要歇一歇的時(shí)候，打開AP，確確實(shí)實(shí)能夠你，把駕駛這件事變得更加輕松省力。而且特斯拉的AP是會(huì)不斷升級(jí)的，會(huì)根據(jù)全世界特斯拉用戶在路上跑的真實(shí)共享數(shù)據(jù)，不斷地優(yōu)化。也就是你知道我是世界最領(lǐng)先，而我還能變得更好更強(qiáng)——這讓業(yè)界其它在當(dāng)驗(yàn)就已經(jīng)不如特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，情何以堪。
三，續(xù)航。
特斯拉以長(zhǎng)續(xù)航著稱，它的長(zhǎng)續(xù)航不僅表現(xiàn)在參數(shù)表上，還表現(xiàn)在實(shí)際使用中。你極少聽到特斯拉的用戶抱怨續(xù)航掉太快，原因就是它在各種路況和駕駛工況下的續(xù)航能力，都優(yōu)化得很好。
我有一個(gè)習(xí)慣：開純電動(dòng)車回家，在固定的路程中，會(huì)留意一下顯示剩余里程的消耗。我的單程里程數(shù)是21公里，因?yàn)橛懈咚?、有堵車，很多車在這段路上續(xù)航里程都會(huì)消耗超過30公里。但我開著特斯拉的Model 3，21公里的路程，續(xù)航只掉了25公里。這已經(jīng)是我開過的高速續(xù)航顯示最靠譜的電動(dòng)車了。
想想也不奇怪，要知道在美國(guó)，高速公路可是一個(gè)日常主要路況。特斯拉不可能只按照等速60公里/小時(shí)去開發(fā)和標(biāo)定他們的續(xù)航，否則在美國(guó)一上市就會(huì)被罵慘。所以從一開始，特斯拉的主要目標(biāo)使用場(chǎng)景，就決定了它必須造出一臺(tái)續(xù)航下降得相對(duì)靠譜的電動(dòng)車。
以上這三點(diǎn)，排名不分先后，但是缺一不可。他們共同構(gòu)成了特斯拉相比其它電動(dòng)車的領(lǐng)先和優(yōu)勢(shì)地位。同時(shí)它們中的任何一點(diǎn)，都有可能成為直接打動(dòng)你買它的理由。由于特斯拉實(shí)現(xiàn)這三點(diǎn)的技術(shù)都是自成一派，所以別人要學(xué)、要超越，也絕不容易。
當(dāng)然我們還是可以輕易挑出特斯拉的很多毛病和瑕疵。而且隨著它的產(chǎn)品價(jià)格下移，這種瑕疵必定會(huì)越來越多，越來越明顯。所以特斯拉在我看來，其實(shí)就是長(zhǎng)板和短板都特別明顯的車。這種車容易叫人又愛又恨，愛的人會(huì)買，買的人大多會(huì)更愛；至于恨的人嘛，你們愛咋咋地。
29.905 萬元即可成為特斯拉車主？成為車主前你還要知道這些
特斯拉這么多的事故新聞出現(xiàn)，為何還有很多人購(gòu)買？
有沒有完美的車？答案是，再貴的車也不完美。既然沒有完美的車，買車的人是怎么做決定的？
除了聽各種充值車評(píng)，在自己買車的過程中，哪個(gè)決策權(quán)重最大？家里前后買了7輛車，價(jià)格集中在12-30萬之間。給你個(gè)參考。
價(jià)格，沒什么好說的，多少錢做，如果劃算，就復(fù)雜多了。性價(jià)比的“性”在每個(gè)人眼里都不一樣。我個(gè)人看配置質(zhì)量和豐富度。
需求，這就是你想要的車，車還是SUV，空間還是性能，省油還是動(dòng)力，好看還是實(shí)用。1.因?yàn)殇N量大，設(shè)故障率為1/10萬，銷量100萬的車會(huì)有10條故障消息，銷量5萬的車可能沒有故障消息。銷量一萬臺(tái)的車，即使故障率翻十倍，也是故障新聞，因?yàn)槠放撇怀雒?，馬上就忘了。
2.目前電動(dòng)車的大格局導(dǎo)致特斯拉銷量不錯(cuò)。
奔馳、奧迪、寶馬也有電動(dòng)車，但都在50-70萬+之間，一般人買不起，有錢人就算不交油費(fèi)也不會(huì)買。
比亞迪便宜，電池好，終身免費(fèi)換電池。不幸的是，正是因?yàn)檫@個(gè)標(biāo)志，它成為了一票否決購(gòu)買的理由。
恒大汽車只是不停地在那里畫餅，大家都在想到底是什么樣子。等你的蛋糕出來，大家都吃飽了。
威來小鵬等等，雖然高端，性能還不錯(cuò)，可惜價(jià)格和特斯拉一樣。平心而論，你會(huì)花30多萬買個(gè)威來女出去吃面條還是30萬買個(gè)特斯拉面條？
3.特斯拉也不是沒有隱患。當(dāng)年沒有人能順利稱王十幾年。摩托羅拉和諾基亞因?yàn)橐粌蓚€(gè)戰(zhàn)略失誤而跌入神壇?，F(xiàn)在特斯拉不注重內(nèi)飾，車型單一，降價(jià)頻繁等。，而且以后是不是礦自己也不好說。
買特斯拉就買Model Y的新理由：意外驚喜
特斯拉?Model?3?怎么樣？這是在?2020?年?1?月?3?日后被問最多的問題。
2020?年?1?月?3?日，特斯拉中國(guó)正式調(diào)整?Model?3?的售價(jià)，相比以往的"增配漲價(jià)"，這一次特斯拉調(diào)價(jià)來的更直接，國(guó)產(chǎn)?Model?3?首次降到?30?萬元內(nèi)——29.905?萬元起，并對(duì)選裝配置價(jià)格也進(jìn)行了下調(diào)。
此舉帶來直接的影響，就是到店看?Model?3?的人數(shù)增多。不僅僅是那些熟悉特斯拉的消費(fèi)者，一些不熟悉特斯拉的消費(fèi)者也被此次降價(jià)吸引，準(zhǔn)備入手特斯拉?Model?3。這一次我們就從小白的角度去看一看，如果購(gòu)買一臺(tái)特斯拉車型需要知道哪些。
目錄
一、購(gòu)買特斯拉車型前要知道的那些車型基本信息
二、特斯拉智能系統(tǒng)包括?OTA、AP、FSD、哨兵模式
三、關(guān)于家充的安裝、超級(jí)充電站、目的地充電樁、第三方充電樁
四、關(guān)于特斯拉質(zhì)保時(shí)間、保養(yǎng)周期
一、購(gòu)買特斯拉車型前你要知道這些
1、特斯拉目前在售有哪幾款車型？售價(jià)、續(xù)航分別是多少？
特斯拉中國(guó)顯示，目前國(guó)內(nèi)在售有三款車型和一款預(yù)售車型，其起售價(jià)范圍從?29.905?萬元-?90.99?萬元不等，續(xù)航也是從?445km-660km不等。其中國(guó)產(chǎn)特斯拉?Model?3?是售價(jià)最低的一款車型，售價(jià)為?29.905?萬元，綜合續(xù)航為?445km。
2、要怎么購(gòu)買？不同城市購(gòu)買車價(jià)會(huì)不一樣嗎？
熟悉特斯拉的都知道，特斯拉體驗(yàn)店更多是開在人流量較大的商場(chǎng)中，相較于那些傳統(tǒng)的的?4S?店，特斯拉直營(yíng)店承擔(dān)的則是車輛展示和到店試駕體驗(yàn)的角色。
來自網(wǎng)絡(luò)
特斯拉的購(gòu)買方式為線上下單，用戶可自行登陸特斯拉中國(guó)，進(jìn)行車輛以及配置的選擇、最終下訂單，另外，消費(fèi)者也可以到店通過銷售協(xié)助下單。
特斯拉中國(guó)首頁(yè)
選購(gòu)自己想要的配置
最終付款時(shí)可選擇提車門店以及付款方式售價(jià)方面，特斯拉所有車型的售價(jià)都是以信息為主，不存在不同城市購(gòu)買相同配置車型車價(jià)格不同的情況。
3、購(gòu)買后不滿意可在?7?天或?1600km?后退車嗎？
特斯拉推出了購(gòu)車后不滿意，可在?7?天或行駛?1600km?內(nèi)無理由退車并全額退款。但新出行在和特斯拉銷售溝通時(shí)，銷售表示：“如果在購(gòu)車前你已經(jīng)試駕過就不能享受這一政策?！?/p>
4、國(guó)產(chǎn)?Model?Y?什么時(shí)候能買到？
Model?Y?目前國(guó)內(nèi)顯示?2021?年開始生產(chǎn)，從此前的信息顯示特斯拉國(guó)產(chǎn)?Model?Y?將會(huì)在?2021?年?2?月前，在中國(guó)上海的超級(jí)工廠達(dá)到每周生產(chǎn)?5000?輛?Model?Y?的目標(biāo)，但按照特斯拉在國(guó)內(nèi)建廠以及交付速度來看，國(guó)產(chǎn)?Model?Y?的交付提前也不是不可能。
5、什么是車主引薦？
車主引薦簡(jiǎn)單的理解就是特斯拉車主給好友推薦一臺(tái)特斯拉新車，讓好友成為特斯拉車主。在好友購(gòu)買全新特斯拉車輛時(shí)，好友填寫你的引薦碼，確定購(gòu)買完成車輛后您會(huì)和好友將各自獲得?1500?公里的免費(fèi)超級(jí)充電額度。
6、特斯拉能享受哪些政策？
目前特斯拉還能享受國(guó)內(nèi)哪些政策也是網(wǎng)友比較關(guān)心的。首先限行方面，特斯拉是純電動(dòng)車型可上綠牌，綠牌的京牌純電動(dòng)車型在北京不限行，在深圳、上海等地區(qū)不限行還免搖號(hào)。
購(gòu)置稅方面，特斯拉目前國(guó)內(nèi)在售全系車型（Model?S/X/3），已經(jīng)全部進(jìn)入了工信部免購(gòu)置稅目錄了，也就相當(dāng)于在國(guó)內(nèi)購(gòu)買特斯拉全系車型可以免購(gòu)置稅。
最后，國(guó)產(chǎn)?Model?3?還可以享受?2.475?萬元的補(bǔ)貼，在獲得補(bǔ)貼下國(guó)產(chǎn)?Model?3?的售價(jià)為?29.905?萬元起，該補(bǔ)貼僅針對(duì)國(guó)產(chǎn)?Model?3?車型。但?2020?年后新能源汽車補(bǔ)貼政策是否會(huì)取消或退坡暫時(shí)還不清楚。
二、這才是重點(diǎn)?特斯拉那些智能系統(tǒng)
續(xù)航只是特斯拉的基礎(chǔ)，特斯拉最吸引消費(fèi)者的點(diǎn)更多的是來自駕駛系統(tǒng)以及"常用常新"的整車?OTA?功能，所以如果您是一個(gè)準(zhǔn)備入手特斯拉純電動(dòng)車型的小白，可以先了解下什么是?AP、什么是?OTA。
1、什么是?AP？什么是?FSD？
AP?全稱為?AutoPilot，官方稱之為基礎(chǔ)版駕駛功能。具有該功能的特斯拉車輛能夠根據(jù)其他車輛與行人在行駛車道內(nèi)自動(dòng)實(shí)施轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)等功能。目前特斯拉在售的車型均標(biāo)配?AP。
Model?3?AP?開啟后大屏上車道變藍(lán)色
FSD?則是更高一階的完全自動(dòng)駕駛能力的功能。FSD?在具有?AP?的基礎(chǔ)版駕駛功能外，還具有；
自動(dòng)泊車； 識(shí)別交通信號(hào)燈和停車標(biāo)志并做出反應(yīng)； 在城市街道中自動(dòng)駕駛； 自動(dòng)導(dǎo)航駕駛：自動(dòng)駛?cè)牒婉偝龈咚俟吩训阑蛄⒔粯虿砺房?，超過行駛緩慢的車輛； 召喚：停在車位的車輛會(huì)響***喚，在停車場(chǎng)的任意角落找到您。目前，市面上在售的很多車型都搭載了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，每家車企推出的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)搭載的硬件以及可達(dá)到的功能也不相同。不過從用戶體驗(yàn)來說，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是在第一梯隊(duì)的，從新出行多次的體驗(yàn)也證明了這一點(diǎn)。
2、什么是?OTA?升級(jí)？
OTA?即?Over?The?Air?/空中下載，可以理解為一種遠(yuǎn)程無線升級(jí)技術(shù)。汽車?OTA?有?FOTA?與?SOTA?兩大類，F(xiàn)OTA?為?Firmware-over-the-air，譯為固件在線升級(jí)；SOTA?為?Software-over-the-air，譯為軟件在線升級(jí)。
以特斯拉?Model?3?為例，特斯拉的車機(jī)系統(tǒng)為自主研發(fā)，并不對(duì)外開放。最初交付時(shí)包括?QQ?音樂、騰訊、愛奇藝以及喜馬拉雅均能均未配備，但特斯拉在后續(xù)通過?OTA?升級(jí)推出的升級(jí)版本中就有了這一系列?APP。另外，特斯拉在之前還通過?OTA?提高車輛電機(jī)功率等等，真正的做到“常用常新”。
3、怎么進(jìn)行?OTA?升級(jí)？
汽車?OTA?的架構(gòu)和流程大致如何？無論是?FOTA?還是?SOTA，都可以被分成三個(gè)階段，第一步，生成更新包；第二步，傳輸更新包；第三步，安裝更新。整個(gè)流程在特斯拉中控大屏上根據(jù)提示即可完成，和當(dāng)下智能手機(jī)升級(jí)步驟差不多。
OTA?技術(shù)具備減少召回成本、快速響應(yīng)安全需求、提升用戶體驗(yàn)等多種優(yōu)勢(shì)，是未來智能化汽車時(shí)代的必然選擇，特斯拉在?OTA?這一塊同樣有自己的優(yōu)勢(shì)，真正的做到"常用常新"。
4、哨兵模式是什么？
特斯拉的模式太多，每一次的?OTA?或多或少都會(huì)給你增加個(gè)新模式，類似的有哨兵模式、圣誕模式、寵物模式、節(jié)能模式等等數(shù)十種模式。但相對(duì)來說我個(gè)人覺得最棒的當(dāng)屬哨兵模式。
哨兵模式打開方式是在進(jìn)入控制→安全與保護(hù)→哨兵模式。哨兵模式是特斯拉利用自身的?AutoPilot?攝像頭來做記錄儀，記錄下車身周圍?360?度的畫面。在哨兵模式下，車輛檢測(cè)到"威脅"時(shí)會(huì)自動(dòng)將錄制的保存，車主可以下載車輛受到威脅時(shí)攝像頭拍攝到的記錄。
但需要注意的是，哨兵模式下會(huì)消耗車輛本身的電量，所以如果長(zhǎng)時(shí)間停車且想開哨兵模式就要確保車輛本身電量充足。
三、關(guān)于特斯拉充電方面
1、家用充電樁怎么安裝？
目前特斯拉?Model?3?將家庭充電服務(wù)包變成了選裝（8000?元），不過?Model?S?和?Model?X?依然是標(biāo)配。所以，如果我購(gòu)買了一臺(tái)特斯拉該如何安裝家用充電樁？
新出行公司在?2017?年的申請(qǐng)書
根據(jù)物業(yè)需求規(guī)范申請(qǐng)
在安裝家用充電樁之前需要向物業(yè)申請(qǐng)，物業(yè)公司同意后會(huì)給您一個(gè)同意安裝的申請(qǐng)表和一個(gè)固定車位的證明，拿著這些證明去到當(dāng)?shù)毓╇娋稚暾?qǐng)，申請(qǐng)成功后供電局會(huì)到你的車位附近勘查并安裝電表。電表安裝完成后特斯拉會(huì)在之后上門給你安裝特斯拉家用充電樁。
新出行曾安裝過的特斯拉、蔚來以及別克的充電樁
供電局上門安裝并不收費(fèi)。另外，特斯拉充電服務(wù)包提供的是?80?米線，如果?80?米不夠，超出的部分大概?1?米收費(fèi)?100?元。另外，新出行也曾詳細(xì)介紹過物業(yè)不同意裝充電樁怎么破？
2、除了家用充電樁外我還可以怎么充電？
除了使用家用充電樁，還可以使用特斯拉自建的超級(jí)充電站、目的地充電樁以及第三方充電樁。一些沒有家充或者需要快速完成補(bǔ)電的特斯拉用戶可到超充站進(jìn)行補(bǔ)能，出去旅行的時(shí)候可以到目的地充電樁充電或是使用第三方充電樁充電，其中超級(jí)充電樁充電速度最快。
特斯拉超充
目的地充電樁
使用國(guó)網(wǎng)給特斯拉?Model?3?充電
目的的充電樁是特斯拉與各類商旅合作伙伴共建的特斯拉目的地充電樁網(wǎng)絡(luò),合作伙伴囊括酒店、餐飲、購(gòu)物中心和度勝地等地方，這些充電樁的規(guī)格為?380V?32A，充電功率在?7kW?左右，和家用充電樁一樣。
另外，需要注意的是特斯拉和第三方的充電匹配協(xié)議做的并不是很好，部分第三方充電設(shè)備都不能給特斯拉充電。新出行網(wǎng)友就曾遇到過特斯拉在第三方充電樁上無法充電的問題。不過，就與第三方充電問題，新出行已經(jīng)反饋給特斯拉官方，并得到官方的回復(fù)，期待早日做好匹配工作。
3、超充充電多少錢一度電？怎么支付？
說到充電，特斯拉超充是目前我使用過的所有充電樁中最舒服，用戶體驗(yàn)最棒的充電樁，沒有之一，且充電樁故障率也比較小。
為什么說是最棒的，首先特斯拉車輛在超充站是"無感充電"。車主將充電搶連接上車輛后不需要繁瑣的掃碼、輸入金額等問題，插上即充。充電完成后也不需要單獨(dú)進(jìn)行手工結(jié)算，充電費(fèi)用通過客戶綁定在賬戶上的/支付寶來進(jìn)行付錢。所有的收費(fèi)項(xiàng)目和信息都可以在網(wǎng)站上進(jìn)行查看，并且可以打印相關(guān)的收據(jù)。
超充充電費(fèi)用方面，現(xiàn)階段深圳地區(qū)的超充大概?1.8?元/kWh?左右。另外，特斯拉?Model?S?和?Model?X?針對(duì)首任車主是終身免費(fèi)超充充電。
4、我要怎么查哪里有超充樁？
在特斯拉中控大屏即可查找超級(jí)充電樁的具***置，之后可以通過大屏直接點(diǎn)擊導(dǎo)航或者是通過手機(jī)導(dǎo)航到超充樁即可。
四、關(guān)于特斯拉售后服務(wù)
1、特斯拉質(zhì)保期如何？
特斯拉?Model?S/X?的汽車產(chǎn)品包修期為整車?4?年或?80000?公里（以先到者為準(zhǔn)）；?汽車產(chǎn)品三包有效期為?2?年或?50000?公里（以先到者為準(zhǔn)）；高壓電池與驅(qū)動(dòng)總成質(zhì)保期為?8?年不限公里數(shù)；
Mode?3?的汽車產(chǎn)品包修期為整車?4?年或?80,000?公里（以先到者為準(zhǔn)）?；汽車產(chǎn)品三包有效期為?2?年或?50000?公里（以先到者為準(zhǔn)）；高壓電池與驅(qū)動(dòng)總成質(zhì)保期：裝配標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版或中續(xù)航版電池的?Model?3?為8?年或?160,000?公里（以先到者為準(zhǔn)），且質(zhì)保期內(nèi)保有最低?70%?的電池容量；裝配長(zhǎng)續(xù)航版電池的?Model?3?為?8?年或?192,000?公里（以先到者為準(zhǔn)），且質(zhì)保期內(nèi)保有最低?70%?的電池容量。
2、電池?fù)p壞怎么辦？
特斯拉用的是?18650?或?21700?的圓柱電池，特斯拉將多個(gè)?18650?或?21700?的圓柱電池組合，最終整包成一個(gè)可裝車的電池包，電池包放置在車輛底盤下方，如果在日常行車中不注意刮到底盤，并且對(duì)電池包造成了損傷，就必須整個(gè)電池包更換，不能單獨(dú)進(jìn)行維修。單個(gè)電池包價(jià)格在?10?萬元以上。
3、特斯拉怎么保養(yǎng)？所在城市沒有服務(wù)中心，怎么辦？
特斯拉除了在人流量較大的商場(chǎng)有體驗(yàn)店外，還有自己的特斯拉服務(wù)中心，如果您的車輛出現(xiàn)問題，特斯拉會(huì)根據(jù)問題的情況來進(jìn)行遠(yuǎn)程故障診斷以及技師上門維修等服務(wù)。如果車輛必須到店進(jìn)行檢查，車主可以通過?特斯拉應(yīng)用程序來預(yù)約到店服務(wù)。如果所在城市沒有服務(wù)中心，可以就近選擇去到附近或隔壁城市的特斯拉服務(wù)中心。
也就是說，當(dāng)您的特斯拉出現(xiàn)問題時(shí)，特斯拉會(huì)根據(jù)車主反應(yīng)的不同問題來對(duì)應(yīng)不同的服務(wù)，如果遠(yuǎn)程故障診斷以及技師上門維修可以解決，那就不用去的服務(wù)中心，如果解決不了且需要到店的就去特斯拉服務(wù)中心就行。
4、特斯拉多久需要保養(yǎng)一次？
特斯拉車型的保養(yǎng)政策可以參閱《車主手冊(cè)》，但純電動(dòng)車型的保養(yǎng)相對(duì)來說會(huì)便宜一點(diǎn)，因?yàn)榧冸妱?dòng)車型的保養(yǎng)少去了大量的油水更換。更多的是常規(guī)檢查、空調(diào)濾清、制動(dòng)液更換等項(xiàng)目。
編輯總結(jié)?/
隨著特斯拉?Model?3?售價(jià)降至?30?萬元內(nèi)，那些原本對(duì)特斯拉不感興趣的消費(fèi)者也開始關(guān)注特斯拉，并且有很多消費(fèi)者是真的準(zhǔn)備拿出錢去購(gòu)買特斯拉車型。另外，從現(xiàn)在的環(huán)境來看，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)部分消費(fèi)者在購(gòu)買車型時(shí)不再是單單只考慮燃油車型，也會(huì)將純電動(dòng)車型納入自己的選擇項(xiàng)中，這正是整個(gè)行業(yè)進(jìn)步的一個(gè)小縮影。不過，純電動(dòng)車型要走的路依然還很長(zhǎng)，還需更完善的充電網(wǎng)絡(luò)布局、更智能的產(chǎn)品......期待。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
現(xiàn)在買特斯拉的人不少，你覺得特斯拉的外觀怎么樣？
自Model?Y開始交付后，很多的特斯拉準(zhǔn)車主就開啟了糾結(jié)模式。有的人糾結(jié)是買Model?3還是Model?Y，有的人是糾結(jié)Model?X還是Model?Y，除了錢和時(shí)間（交付時(shí)間、指標(biāo)有效期限）的原因，Model?Y本身的全面升級(jí)也是一個(gè)重要影響因素。
Model?3是特斯拉2016年發(fā)布的車型，Model?X是特斯拉2015年發(fā)布的車型，和2019年Model?Y的發(fā)布，都有超過3年的時(shí)間差。而這3年里的技術(shù)升級(jí)，都體現(xiàn)在了Model?Y的方方面面。在車型的選擇中，@不看車?從來沒有過這種糾結(jié)，因?yàn)槲覉?jiān)信越來越IT化的電動(dòng)汽車，更新?lián)Q代的速度也在全面提速。盡管發(fā)布較早的車型也在不斷地進(jìn)行小升級(jí)，但在新技術(shù)的使用上肯定會(huì)有所受限。最好的，一定是剛剛發(fā)布的全新車型！
外媒Teslarati上有篇說Model?Y意外驚喜的文章，看完之后感覺更加堅(jiān)定了我買特斯拉就買最新款的想法。文章主要分享了6個(gè)驚喜，我簡(jiǎn)單總結(jié)下：
1、磁性遮陽(yáng)板
普通的遮陽(yáng)板都是一個(gè)橫桿、一個(gè)架子卡在一起的，這個(gè)磁性設(shè)計(jì)使用起來更加方便一些，也顯得更加簡(jiǎn)潔了。
2、門封條
據(jù)說Model?Y的門封條被做了全面升級(jí)，更厚實(shí)、更結(jié)實(shí)、更牢固。關(guān)門的時(shí)候，會(huì)發(fā)出獨(dú)特而強(qiáng)勁的聲音，能給人一種滿滿的豪華感。當(dāng)然了，此前被吐槽過很多次的門封條褶皺問題，Model?Y也做了很好的解決，密封精度提高了很多。
3、駕駛座下的儲(chǔ)物間
駕駛員座椅下有個(gè)小空間，據(jù)說可以放書、游戲機(jī)什么的。這對(duì)后排座的乘客來說，還是比較方便的。當(dāng)然了，也會(huì)有人把雙腳放到這里做伸展運(yùn)動(dòng)。
4、前備箱密封條
我的車很少使用前備箱，因此對(duì)蓋子上是否有密封設(shè)計(jì)沒印象，好像是沒有。這個(gè)Model?Y的設(shè)計(jì)，一看就能給人很大的安全感，如果密封夠緊。夏天的前行李箱，可以放些冰塊兒來冰飲料，那一定很爽！
剩下的2個(gè)意外驚喜，因?yàn)樵臎]配圖，無法確認(rèn)是否真的好，這里就不做分享了！
最后，再次強(qiáng)調(diào)一下@不看車?的購(gòu)車建議：要買車就一定買最新款，買全新車型！現(xiàn)階段，如果不考慮車牌指標(biāo)的時(shí)效因素，就買Model?Y或等今年晚些時(shí)候的Plaid?Model?S和Plaid?Model?X吧！
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
現(xiàn)在買特斯拉的人不少，你覺得特斯拉的外觀怎么樣？
說到新能源汽車，你會(huì)想到哪個(gè)汽車品牌？ 我相信很多朋友的腦海里會(huì)自動(dòng)聯(lián)想到特斯拉。 畢竟，在新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉因其時(shí)尚前衛(wèi)的風(fēng)格，以及出色的續(xù)航里程和先進(jìn)的技術(shù)，得到了眾多消費(fèi)者的認(rèn)可。 接下來，我們來談?wù)勌厮估闹行蛙囂厮估袊?guó)-Model? 3。
國(guó)產(chǎn)特斯拉Model? 3，造型前衛(wèi)裝修技術(shù)，質(zhì)量如何？
特斯拉Model? 3(國(guó)產(chǎn))，指導(dǎo)售價(jià)26.57-41.98萬元，優(yōu)惠幅度(長(zhǎng)沙):1.98萬元。 關(guān)于這樣的價(jià)格區(qū)間，相對(duì)來說可以說是相當(dāng)親民，但是一直以來，特斯拉的高昂價(jià)格，被很多朋友期待著。 現(xiàn)在Model? 3可以讓很多朋友實(shí)現(xiàn)特斯拉的夢(mèng)想。 造型方面，特斯拉Model? 3繼承了家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，其前臉用全封閉型設(shè)計(jì)，降低風(fēng)阻，用俯臥的身體、銳利的LED前燈、保險(xiǎn)杠兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)槽，給人一種“不易冒犯”的視覺感受。
在最近一年的銷售額中，特斯拉Model? 3表現(xiàn)出色，基本上呈上升趨勢(shì)，由此可見我們國(guó)民的喜愛。 其實(shí)，寶馬3系和奔馳c級(jí)也受到了一定的銷量沖擊。 畢竟，在預(yù)算變化不大的情況下，有些朋友想花錢買Model? 3。 為什么呢？ 新能源車不限于號(hào)，使用成本低廉，充電即可，行駛也穩(wěn)定沒有換擋沖擊感等理由，很多朋友認(rèn)為我用一年的油耗帶妻子去玩不是“香”嗎？
車身尺寸方面，2020年特斯拉Model? 3的長(zhǎng)寬分別為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm，這樣的車身數(shù)據(jù)與同級(jí)車型相比沒有什么優(yōu)勢(shì)。 但是，由于軸距的表現(xiàn)，在真實(shí)空間中，特斯拉Model? 3的后排空間還很充裕，無論是腿部空間還是頭部空間，都不會(huì)給乘客帶來壓迫感。
在內(nèi)飾方面，特斯拉Model? 3用了極其簡(jiǎn)單的風(fēng)格，方向盤前沒有儀表板，所以對(duì)于很多朋友來說，一開始可能很難適應(yīng)。 最引人注目的是中間的15英寸液晶顯示器，它集多種功能于一體，從技術(shù)上講，萬一這個(gè)顯示器出了什么故障，那也是比較麻煩的。 畢竟，很多功能都在這個(gè)顯示器上面。國(guó)產(chǎn)特斯拉Model? 3，造型前衛(wèi)裝修技術(shù)，質(zhì)量如何？
另一方面，2020年特斯拉Model? 3有2個(gè)驅(qū)動(dòng)器和4個(gè)驅(qū)動(dòng)器可供選擇，有202kw/339kw的電機(jī)可供選擇。 續(xù)航距離分別為468/600/668公里。 其中，快速充電時(shí)間為1小時(shí)，慢慢充電需要10個(gè)小時(shí)。 (2020特斯拉Model? 3)頂級(jí)機(jī)型為0-10。 總體來說，特斯拉Model? 3的續(xù)航距離可以滿足大部分人的用車出行需求。
不少車主認(rèn)為特斯拉Model? 3的懸架減震不舒適、存儲(chǔ)空間設(shè)計(jì)不合理、車內(nèi)隔音效果不佳等。 但是，除了一些業(yè)主反映的這些小問題外，特斯拉Model? 3業(yè)主也表示質(zhì)量不行。 無論是以前的舊車型，還是現(xiàn)在銷售的2020種特斯拉Model? 3，業(yè)主都投訴了這個(gè)問題。 你們也別說小編故意在這里“杠”。 對(duì)于很多想買特斯拉Model? 3的朋友來說，更全面的了解并不是件好事。 至少在購(gòu)買時(shí)，可以盡量“避開漏洞”。
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