1. 秦plus混合動力可以只燒油嗎
2. 比亞迪秦PLUS EV對比廣汽埃安S，為何是碾壓的結(jié)局？

買比亞迪秦plus dmi十大忠告：1、后排空間一般，2、座椅舒適性一般，3、后備箱開口小，4、減震效果不夠好，5、內(nèi)飾味道比較重，6、隔音靜謐性一般，7、儀表屏幕比較小，8、沒有備胎，9、高速后段加速偏弱，10、等待提車的時間太長。

1、后排空間一般。

秦PLUS雖然尺寸比秦大，但空間真的沒有想象中的那么出色，而且秦PLUS的定位注定后排的乘坐率不會低，膝蓋和頭頂雖然還有一點空間，但其實也才三四指的空間而已，如果是胖一點的人或高一點的人坐在后排，恐怕會感到比較緊湊。

2、座椅舒適性一般。

后排除了空間比較一般之外，座椅的舒適性也有點不盡如人意，座椅的填充物偏硬，而且支撐不是很足，車身動作大一點后排乘客會有比較明顯的滑動感。

3、后備箱開口小。

秦PLUS DM-i的外形有點偏向于轎跑，所以后備箱在外面看起來不大，但實際上后備箱的縱深足夠，容量還是挺可觀的，就是開口小了點而且后備箱地臺有點高，拿放一些大件的物品不是很方便。

4、減震效果不夠好。

秦PLUS DM-i沒有像EV版那樣用多連桿獨立后懸架，而是用了被廣大消費者吐槽嫌棄的扭力梁，原因是底盤有電池導(dǎo)致油箱沒有地方放，所以只能用扭力梁懸架給油箱騰出一點空間，這就導(dǎo)致了車輛的減震效果不夠好。

5、內(nèi)飾味道比較重。

秦PLUS DM-i內(nèi)飾的質(zhì)感確實很不錯，一點都不像十五萬都不到，但整套內(nèi)飾的味道有點重，有些人為什么不建議買秦PLUS DM-i就是因為這個。對于異味比較大的新車，可以多放一些炭包和多通風(fēng)，等過一段時間之后會好一點。

6、隔音靜謐性一般。

車輛跑起來之后，胎噪和風(fēng)噪比較明顯，此外在發(fā)動機介入的那一下聲音也是比較突兀的，雖然說不是特別影響，但好像就影響到了內(nèi)飾營造出來的高級感。

7、儀表屏幕比較小。

秦PLUS DM-i最開始是將儀表盤嵌在了儀表臺里面，雖然清晰度沒問題，但尺寸比較小看起來不太方便。比亞迪應(yīng)該也是意識到了這個問題，所以又推出了儀表盤懸浮在儀表臺上可以選裝，但尺寸也不是特別大。

8、沒有備胎。

上文有提到秦PLUS DM-i用扭力梁懸架給油箱騰空間，實際上光換個懸架還是不夠，所以秦PLUS DM-i的備胎槽也被取消，給油箱騰出足夠的空間。沒有了備胎槽自然也就沒有備胎了，作為彌補，比亞迪給配了一個可以插點煙器的充氣泵和應(yīng)急用的補胎液。

9、高速后段加速偏弱。

秦PLUS DM-i最大的賣點當(dāng)然是其混合動力系統(tǒng)，7.3秒的百公里加速成績在同級別家用車?yán)锩嬉呀?jīng)是上游的水平，可能是因為前面的加速給得太猛了，過了100km/h之后的加速感明顯弱了不少，這種落差或多或少都會有點不爽。

10、等待提車的時間太長。

由于產(chǎn)能不足，比亞迪所有DM-i車型目前的提車時間都延長了不少，很多車主等了好幾個月了都還未能提到車。

有的車主吐槽比亞迪在自家需求還未能滿足的情況下還在對外供應(yīng)，我想比亞迪也是沒有辦法，這種東西都是有合同的，如果不能供應(yīng)可能要產(chǎn)生不小的賠償，現(xiàn)在唯一能做的，就只有等待了。

秦plus混合動力可以只燒油嗎

油電混動比亞迪秦PLUS DM-i、豐田雷凌雙擎、本田凌派銳混動、博瑞GE、豐田凱美瑞雙擎好。

第一款：比亞迪秦PLUS DM-i。

現(xiàn)如今國產(chǎn)混動車型中，比亞迪的超級混動DM-i毫無疑問熱度最高，而它的DM-i車型中，秦PLUS則是最受歡迎的一款。就價格來看，顯然該車已經(jīng)跟大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸等車型處于同等價格區(qū)間，但它卻是一臺混動車。而它搭載的混動系統(tǒng)，在做到同級領(lǐng)先的7.9秒加速的前提下，綜合油耗還能低至4L左右，相比普通的家用轎車自然有著絕對的優(yōu)勢。

動力強還省油的同時，秦PLUS的空間、配置表現(xiàn)同樣可圈可點?？臻g上，定位緊湊級轎車的它軸距來到了2718mm，屬于同級別中等水準(zhǔn)，乘坐和載物都能滿足用戶需求。與此同時，該車也標(biāo)配了運動風(fēng)格座椅、自動空調(diào)、遠(yuǎn)程啟動、無鑰匙系統(tǒng)等相當(dāng)實用的配置。而主流的駕駛系統(tǒng)、手機無線充電、電動座椅等配置，該車身上也都有出現(xiàn)，家用肯定沒啥毛病。唯一可能有些難度的是，目前選擇該車需要等待的時間比較長，就看你愿不愿意等了。

第二款：豐田雷凌雙擎。

如果說比亞迪混動是目前國產(chǎn)汽車品牌的領(lǐng)軍者，那豐田混動則算得上是全球汽車品牌的引領(lǐng)者了。曾經(jīng)在油電混動領(lǐng)域，豐田混動還是一家獨大的局面，如今的豐田混動依舊有著比較強大的優(yōu)勢。因為芯片短缺，豐田雷凌雙擎目前也要等車，但它在市場終端該車的優(yōu)惠力度著實不小。至于油耗，雷凌雙擎百公里也能保持在4L左右，日常家用有著不俗的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

其它方面，雷凌的綜合性表現(xiàn)也很出色，2700mm的軸距保證了它的整體空間表現(xiàn)，而配置部分，整車標(biāo)配8氣囊、自動空調(diào)，以及次低配開始有駕駛系統(tǒng)，這都能體現(xiàn)出它的誠意。當(dāng)然，選擇一款豐田車，最重要的還是它的可靠性，從家用注重的堅實耐用、省心的角度出發(fā)，選擇豐田雷凌同樣沒有毛病。

第三款：本田凌派銳混動。

合資混動中，除了豐田也就是本田了，目前本田在緊湊級轎車的混動，也就凌派有著一定的優(yōu)勢，算是比較值得推薦的一款。而凌派搭載油電混動系統(tǒng)，百公里綜合油耗也能低至4L。同時該車的提速成績也能保持在8秒出頭的樣子，算是兼顧了低油耗和性能輸出。值得一提的是，等車時間相對不那么長。

而且相比前兩款車，本田凌派也有一定的優(yōu)勢。首先該車的軸距就來到了2730mm，算是A+級轎車的水準(zhǔn)，所以其后排乘坐空間表現(xiàn)有一定的優(yōu)勢。同時配置上，其剛上市不久的2022款車型，還標(biāo)配了方向盤換擋、主動降噪、后排小桌板和自動空調(diào)等配置，對比同級別的合資家轎來說，還是有著一定的優(yōu)勢。當(dāng)然，比較令人詫異的是，該車只有高配車型才有倒車?yán)走_(dá)這樣實用的配置，就連次低配也只有倒車影像，確實有點寒磣了。

第四款：博瑞GE。

今年5月上市的一款中型混動轎車，包括PHEV和MHEV，這里要推薦的就是博瑞GE MHEV啦，也就是油電混合混合動力。整車外觀設(shè)計內(nèi)飾設(shè)計和新博瑞相差無幾，但是空間變大了很多，長寬高分別為4986/1861/1513mm，軸距為2870mm，車內(nèi)空間能夠保證前后腿部空間充足，長途乘坐舒適度能得到保證。

它的混動系統(tǒng)用此前僅在奧迪A8L等高端車型上運用的48V輕混系統(tǒng)，這套系統(tǒng)最大的好處是對發(fā)動機的啟停、起步、剎車等工況下的優(yōu)化，能直接省下不少油。

還可以取純電驅(qū)動，從而避開燃油車起步時最耗油的怠速階段，剎車滑行的時候，還可以通過發(fā)動機制動收回一部分動能，減少過程中的能量消散。經(jīng)過一些供應(yīng)商提供的數(shù)據(jù)，48V輕混系統(tǒng)可以降低大概15-20%左右的能耗和排放

另外，搭載了吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的1.5TD渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為142kw，最大扭矩為300N·m，匹配的是7DCT雙離合變速箱。1.5TD+48V動力響應(yīng)積極，起步不費力，但是不能有非常強勁的推背感，畢竟這是一款主打節(jié)能舒適的B級轎車。

第五款：豐田凱美瑞雙擎。

要說混動技術(shù)，相信大家都不會忘記豐田，凱美瑞雙擎是去年11月上市的中型車，其中有汽油版和油電混合動力版。油電混合動力版和汽油版的外觀內(nèi)飾設(shè)計差別不大，長寬高分別為3885/1840/1455mm，軸距為2825，空間也足夠使用，便準(zhǔn)的家用B級轎車空間。

兩款車都標(biāo)配了雙7英寸大屏、胎壓監(jiān)測、倒車?yán)走_(dá)、豐田規(guī)避碰撞套裝、無鑰匙進(jìn)入等主流配置，整體看配置很高，而且較實用。

混動版車型動力上市搭載的是2.5L阿特金斯循環(huán)自然吸氣發(fā)動機（全球熱效率最高的發(fā)動機，最高熱效率為41%）+電動機組成，其中發(fā)動機功率為131kw，最大扭矩221N·m，電動機總功率88KW，總扭矩202N·m，動力表現(xiàn)相當(dāng)出色，百公里油耗也僅為4.2L。

以上五款轎車，算是目前十來萬價位下，整車性價比、可靠性和品牌力都不錯的選手，從銷量層面來看，除本田凌派其余兩車的表現(xiàn)也都不錯，可見消費者對這它們的認(rèn)可度還是比較高。當(dāng)然，最關(guān)鍵的還是，由于它們搭載了混動系統(tǒng)，所以油耗經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)都比較出色，如果說比較在意油耗的話，不妨多多關(guān)注這幾款車。有了它們，相信油價再漲，也不會影響你踩油門的力度。

比亞迪秦PLUS EV對比廣汽埃安S，為何是碾壓的結(jié)局？

太平洋汽車網(wǎng)秦plus混合動力可以只燒油，搭載比亞迪最新的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機，熱效率高達(dá)43%。秦plus最大功率110馬力，峰值扭矩135N·m。

11月20日，比亞迪正式發(fā)布了混動車型秦PLUS混動車型，搭載比亞迪最新的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機，熱效率高達(dá)43%。秦PLUS油耗低至3.8L/100km，滿油滿電狀態(tài)下續(xù)航可達(dá)1000公里。外觀方面秦PLUS沿用了比亞迪漢的部分設(shè)計風(fēng)格，可以說是比亞迪漢DMmini版。

比亞迪秦PLUS用混合動力可以說兼顧了新能源車的省油特性及燃油車的出行續(xù)航，售價預(yù)計13萬起，這個價格，你還會考慮特斯拉嗎？

秦PLUS外觀神似比亞迪漢DM秦plus融合了比亞迪秦Pro和比亞迪漢DM設(shè)計語言。大嘴式進(jìn)氣格柵點綴以滿天星狀中網(wǎng)，保留龍爪造型大燈組，視覺沖擊力很強。前保險杠因為多了層次裝飾，相對比亞迪秦Pro更運動。

外觀對比秦PLUS融合了比亞迪最新的極簡主義和情感化設(shè)計風(fēng)格，延續(xù)了比亞迪一貫的DragonFace設(shè)計，外形和比亞迪漢神似。

外觀尤其是車頭設(shè)計和漢DM相似度非常高，秦PLUS同樣將秦的LOGO印在了前鍍鉻裝飾條上。

前臉秦PLUS的DragonFace的設(shè)計還融入了全新的設(shè)計，用尺寸更大的前格柵保留了八面龍吟前臉造型，車尾為貫穿式尾燈，更具標(biāo)示性。

后尾超級混動技術(shù)——燃油轎車顛覆者秦PLUS的核心武器秦PLUS是比亞迪全球首款超級混動轎車，搭載了熱效率高達(dá)43%的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機。據(jù)悉是目前全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動機。秦PLUS百公里油耗低至3.8L，滿油滿電狀態(tài)下續(xù)航里程超過1000公里發(fā)動機不僅是省油，秦PLUS的百公里加速水平能達(dá)到7秒級別，秦PLUS的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機用了“阿特金森循環(huán)+高滾流進(jìn)氣道+超高壓縮比+冷卻EGR技術(shù)+高能點火”燃燒系統(tǒng)，壓縮比高達(dá)15.5。秦plus最大功率110馬力，峰值扭矩135N·m。

發(fā)動機驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機在6個方面進(jìn)行了大幅優(yōu)化：15.5的超高壓縮比、增大沖程-缸徑比、阿特金森循環(huán)、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、降摩擦措施和優(yōu)化發(fā)動機控制系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

在緊湊型轎車市場上，消費者對于油耗的敏感程度絕對要高于其他細(xì)分市場。畢竟緊湊型轎車多以家庭代步使用，更經(jīng)濟(jì)的油耗也會有效降低用車成本。而在新能源時代，緊湊型純電動車就成了最優(yōu)解。

15萬元左右的價位區(qū)間中，緊湊型純電動轎車的可選項并不算太多，剛剛上市的比亞迪秦PLUS EV是最近熱度比較高的車型，而廣汽埃安旗下的AION S作為已經(jīng)在這一市場逐漸站穩(wěn)腳跟的車型，也將會是比亞迪秦PLUS EV最主要的競爭對手。今天我們就來對比一下這兩款緊湊型純電動車，看看誰更值得選擇。

秦PLUS EV精致

AION S穩(wěn)重

比亞迪秦PLUS EV是秦PLUS系列的第二款車型，此次上市的純電版本用了比亞迪最新的EV Dragon Face設(shè)計語言，整體造型與比亞迪旗艦轎車漢EV十分相似。封閉式格柵、貫穿車頭的銀色飾板、中文車標(biāo)都得到了保留，前大燈則用了秦PLUS DM-i上的箭羽式設(shè)計，整體有很濃厚的中國風(fēng)。

車身側(cè)面，秦PLUS EV仍舊用了溜背式設(shè)計，看上去十分年輕、運動。此外，后輪眉處隆起的腰線設(shè)計也帶來了出色的力量感，多輻式輪轂的視覺效果也足夠出色。車身尺寸方面，秦PLUS EV的長寬高分別為4765/1837/1515 mm，軸距則達(dá)到了2715mm。

秦PLUS EV在車尾配備了時下流行的貫穿式尾燈，搭配平直的線條設(shè)計，帶來了較強的層次感。兩側(cè)尾燈組的造型進(jìn)行了扁平化處理，“龍爪之痕”元素也被集成在燈腔內(nèi)部，點亮后很有立體感。

廣汽埃安AION S（以下簡稱AION S）同樣用了封閉式中網(wǎng)設(shè)計，棱角分明的大燈搭配前包圍兩側(cè)的黑色裝飾，看上去比較成熟。但對于一款新能源車型來說，這樣的設(shè)計有些稍顯老氣了。

AION S的車身尺寸雖然稍大，但與秦PLUS EV相比并沒有明顯優(yōu)勢。車側(cè)造型仍舊是比較沉穩(wěn)的風(fēng)格，多輻式雙色輪轂?zāi)軒硪恍r尚感，簡潔的腰線將前翼子板于車尾連接在一起，整體設(shè)計比較簡潔。

車尾部分，AION S也用了貫穿式尾燈設(shè)計，尾燈組內(nèi)部用了名為“參數(shù)化鐳雕設(shè)計”的樣式。但整體來看，AION S的設(shè)計比較簡單，精致感不如比亞迪秦PLUS EV。

秦PLUS EV性價比出色

進(jìn)入車內(nèi)，秦PLUS EV的內(nèi)飾設(shè)計與秦PLUS DM-i相差不大，依舊用了非常家族化的設(shè)計風(fēng)格。對稱設(shè)計的環(huán)抱式駕艙搭配可旋轉(zhuǎn)的懸浮式中控屏以及三幅式平底多功能方向盤，很好地提升了車內(nèi)質(zhì)感。與秦PLUS DM-i不同的是，秦PLUS EV將懸浮式儀表盤改為了內(nèi)嵌式設(shè)計，但依舊是全液晶材質(zhì)。

AION S的內(nèi)飾依舊是成熟風(fēng)格，中控臺由圓潤與平直的線條搭配組成，兩塊12.3英寸的屏幕帶來了不錯的科技感。中控區(qū)域用了大量的亮黑色面板裝飾，雖然有助于提升視覺效果，但日常打理會比較麻煩。

在配置方面，秦PLUS EV的表現(xiàn)非常出色，Auto Hold自動駐車、定速巡航、倒車影像、后泊車?yán)走_(dá)、外后視鏡加熱/電動調(diào)節(jié)、4G網(wǎng)絡(luò)、車載Wi-Fi、手機NFC車鑰匙、自動空調(diào)等均為全系標(biāo)配，頂配的旗艦型更是擁有智能駕駛系統(tǒng)、360°全景影像、前/后排座椅加熱等功能。

AION S雖然全系標(biāo)配了可開啟全景天窗、倒車影像、6揚聲器、PM2.5濾芯、遠(yuǎn)程一鍵殺毒等配置，但與秦PLUS EV相比，AION S的性價比非常一般。

刀片電池：安全又實用

秦PLUS EV共提供了400km、500km、600km三種續(xù)航版本，并全部搭載了磷酸鐵鋰刀片電池。其中續(xù)航400km、500km版本車型搭載一臺最大功率100kW、最大扭矩180N·m的驅(qū)動電機；續(xù)航600km版本車型則搭載一臺最大功率135kW、最大扭矩280N·m的驅(qū)動電機。

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