- 市值飆升！蔚來成全球第四車企，新能源已勢不可擋？
- 汽車大觀｜蔚來汽車“有錢”了？
- 蔚來汽車市值超越寶馬！曾經(jīng)瞧不起的蔚來，如今已經(jīng)逆襲了？
- 汽車股價狂飆，崩不是問題，逃不逃才是
- 還說國產(chǎn)車不行？蔚來汽車成立6年，市值4千多億，可惜被人唱空
- 蔚來汽車股票走勢(蔚來汽車最高股票)
- 接連"斷軸"后，超寶馬的市值被做空，蔚來汽車真火了
- 探究｜蔚來銷量回升 EC6下半年上市蔚來汽車迎來第二春了嗎？
誰跟錢有夠啊？！
12月10日，蔚來汽車發(fā)布公告稱，擬增發(fā)6000萬股美國存托股票（以下簡稱“?ADS”），每股代表1股A類普通股。此外，授予ADS的承銷商提供30天的選擇權(quán)，以額外購買最多900萬股ADS。摩根士丹利和中國國際金融香港證券均代表美國預(yù)托證券發(fā)行的承銷商。
公告顯示，蔚來汽車本次ADS發(fā)行中，預(yù)計所籌款項將主要用于新產(chǎn)品與下一代自動駕駛技術(shù)的研發(fā)、銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張與市場滲透以及用于一般企業(yè)用途。據(jù)了解，這是蔚來今年第三次宣布增發(fā)ADS，前兩次分別是在6月和8月，分別募資4.92億美元和17.3億美元。
值得注意的是，造車新勢力近期開啟了集體增發(fā)模式。12月4日、7日和10日，理想、小鵬和蔚來相繼發(fā)布了募資，預(yù)計分別籌集18億、19億和27億美元。也就是說，在一周之內(nèi)，赴美上市的三家新勢力都進(jìn)行了增發(fā)。
但是今年三季度的財報顯示，三家造車新勢力的現(xiàn)金流并不緊張，特別是蔚來和理想，分別擁有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物195億元和68.11億元。小鵬汽車略少，但也有近19億元。
因此，外界普遍關(guān)注三家新勢力為何突然密集融資。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造車新勢力正在利用當(dāng)前的高股價，增發(fā)股票募資來獲得更多的資金，以開辟未來更大的市場。截至12月10日收盤，蔚來、理想和小鵬的股價分別報45.22美元、32.39美元和44.80美元，均處于歷史高位。
除此之外，研發(fā)費(fèi)用的高昂也是新勢力集體增發(fā)的另一大因素。根據(jù)公司相關(guān)公告，三家新勢力此次募資的主要用途均為研發(fā)電動車及自動駕駛技術(shù)。其中蔚來CEO李斌在三季度的財報電話會議上，將自動駕駛汽車確定為該公司2021年及以后的優(yōu)先事項之一。
眾所周知，自動駕駛的研發(fā)需要巨額資金的投入，且研發(fā)周期長。以優(yōu)步為例，其在12月7日剛剛出售了自動駕駛公司。美國自動駕駛初創(chuàng)公司Aurora將收購優(yōu)步的自動駕駛子公司先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)ATG。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為其主要原因是自動駕駛研發(fā)導(dǎo)致的巨額虧損。根據(jù)優(yōu)步的三季報顯示，優(yōu)步三季度營業(yè)收入為31億美元，與去年同期下滑18%，凈利虧損高達(dá)10.9億美元。其中自動駕駛子公司T虧損最大，前三季度累計虧損高達(dá)3億美元。
隨著越來越多的主流車企紛紛布局新能源汽車領(lǐng)域，造車新勢力想要在日趨激烈的市場中保持競爭力，則勢必要加大相關(guān)技術(shù)的研發(fā)力度，才能不落后于人。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
市值飆升！蔚來成全球第四車企，新能源已勢不可擋？
2月25日，安徽合肥發(fā)布官方消息，蔚來汽車將中國總部項目落戶合肥，項目融資145億元，將包括建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國總部運(yùn)營體系。
一則消息，讓蔚來解決了兩大問題，一個是資本緊張，一個是無總部飄搖的生活。這樣的消息反映到資本層面，更是個很大的利好。 蔚來（NIO）2月26日一度高開33.76%，收盤漲幅13.4%。市值暴漲超11億美元（蔚來汽車當(dāng)下市值約為46億美元，約合人民幣320億元）。 他的合作方，也是代工車企江淮汽車則連續(xù)兩日股價漲停。26日，江淮汽車更是在開盤就拉出了漲停版?？偸兄颠_(dá)到111.52億元。 但實際上不論是蔚來還是江淮的業(yè)績在2019年都不算亮眼。在2019年全年，蔚來其實際銷量僅為20565輛，只有目標(biāo)銷量的41.1%到51.4%。?
據(jù)蔚來財報顯示，蔚來2019年第一季度虧損約26.24億人民幣，第二季度虧損約32.86億人民幣，第三季度虧損25.54億元人民幣。雖然虧損幅度，同比收窄，但面對前三個季度百億的虧損，蔚來汽車以及他的投資人都面臨著抉擇。?
江淮汽車方面，江淮汽車2019年12月產(chǎn)、銷報告數(shù)據(jù)顯示，2019年12月，江淮汽車銷量3.4萬輛，同比增長10.1%；2019年度累計銷量42.1萬輛，同比下降8.9%。
縱觀2019年全年銷量表現(xiàn)，江淮汽車在8月份跌至銷量谷底，單月售出2.6萬輛，相比2018年同期下跌28.2%。總體銷量在隨后四個月緩慢回升，并于12月實現(xiàn)半年來的首次同比增長，增幅達(dá)10.1%。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車大觀｜蔚來汽車“有錢”了？
近些日子來，汽車界因為美股市值的變動而頻頻引發(fā)熱議。電動汽車的佼佼者"特斯拉"在此前成功超越日本豐田之后，最近更是4150億美元的市值達(dá)到了前者的兩倍，這個全球市值最高的車企無疑是風(fēng)光無兩。
而除了特斯拉引人注目之外，國內(nèi)的造車新勢力蔚來近來也因為市值而受到了關(guān)注。11月27日美股收盤，蔚來汽車股價報收54美元，總市值升至728.4億美元（約合人民幣47億元），成功成為中國市值最高的車企。
眾多新能源車企市值都在飆升
還記得2018年蔚來赴美上市時，其實國內(nèi)汽車界還是存疑的，畢竟這個新興的造車新勢力能否闖出名堂來還有待商榷。而在2019年的時候，曾有投資機(jī)構(gòu)伯恩斯坦（Bernstein）的分析師在一份報告中指出，蔚來汽車的現(xiàn)金恐怕將在數(shù)周之內(nèi)耗盡，并且將蔚來的目標(biāo)價下調(diào)至0.9美元。要知道，1美元是"退市"的風(fēng)險線，不過沒想到的是，逆風(fēng)翻盤的蔚來如今已成為了除特斯拉外最風(fēng)光的造車新勢力了。
具體來看，目前蔚來汽車每股報54美元，總市值為734.11億美元（約合4825.8923億元人民幣），高達(dá)700多億美元的市值也讓蔚來超越比亞迪成為中國市值最高的車企。而從全球排名來看，蔚來目前也飛快地上升至第四位，僅僅只排在了特斯拉、豐田和大眾之后。
股價的上漲與蔚來向好的發(fā)展態(tài)勢有關(guān)。根據(jù)蔚來公布的第三季度財報，蔚來該季度營收45.26億元，同比增長146.4%，其中汽車銷售毛利率達(dá)到14.5%。此外，蔚來還提到目前其現(xiàn)金儲備已達(dá)222.74億元，這一數(shù)字相比2020年第二季度有了很大提升。
值得一提的是，不只是蔚來，諸如小鵬、理想等國內(nèi)造車新勢力的股價也在不斷飆升。自今年11月以來，小鵬汽車股價累計上漲超過260%，理想汽車股價累計上漲超過110%。而理想汽車CEO李想曾表示，"盡管企業(yè)基本面會對股價會產(chǎn)生一定的影響，但股價的上下波動更多是由市場決定的。"
市值全球第四，蔚來到底做了什么？
無疑，新能源汽車是如今的大趨勢，諸多大佬都在上面進(jìn)行了布局，之前美團(tuán)王興就有一個判斷，2023年將會是新能源汽車重要分水嶺，因為各國的政策取向都是逐漸停產(chǎn)汽油車，全面轉(zhuǎn)向電動車。而諸如新能源汽車在市值上的大漲，也主要是因為資本市場好看造車新勢力，盡管這里面有泡沫的痕跡，但新能源汽車是未來汽車行業(yè)的趨勢是不能否認(rèn)的。
所以在電動車市場逐漸擁有一席之地的蔚來還是受到了不少人的看好。縱觀蔚來旗下的車型，價格基本上都是30W以上，甚至有些賣出了60幾萬的高價格，對于這個價格區(qū)間消費(fèi)者其實能選擇的車非常多，BBA也不太占優(yōu)勢，況且是一輛自主品牌打造的電動車，但是蔚來還是能殺出一條屬于自己的路。而蔚來作為一個敢把主銷車型賣到30w以上的自主品牌，如今不但在國內(nèi)有著不錯的認(rèn)可度，產(chǎn)品力也獲得了海外著名媒體的認(rèn)可，甚至在一個"特吹媒體"上得到了完全超越了原本行業(yè)老大Model?X的評價。
當(dāng)然，蔚來的銷量在最近這段時間也是不斷飆升的。數(shù)據(jù)顯示，蔚來10月共交付新車5055臺，同比增長100%，創(chuàng)下該品牌單月交付量新高，同時也是自今年3月以來連續(xù)第8個月實現(xiàn)同比增長。今年1-10月，蔚來累計交付量達(dá)31430臺，同比增長111.4%。在新能源汽車市場遭受補(bǔ)貼以及疫情的重創(chuàng)之后，蔚來還能有如此好的表現(xiàn)，這也進(jìn)一步證實了蔚來確實有被期待的實力。
寫在最后
作為國內(nèi)為數(shù)不多的專注高端電動車品牌的車企，蔚來汽車曾經(jīng)幾次起起落落，最危險的時候差點面臨破產(chǎn)，好在時運(yùn)不差，能夠勒馬于危涯之前。不過如今的市值還存在一定的泡沫，對于它而言，如何更加穩(wěn)固自己的市場才是最根本的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來汽車市值超越寶馬！曾經(jīng)瞧不起的蔚來，如今已經(jīng)逆襲了？
作者?|?湯婉月
來源?|?汽車大觀
2019年還被稱為最慘的人的蔚來CEO李斌，在2020年苦盡甘來？
7月2日，蔚來汽車公布了其六月份的汽車交付量，3740，較上年同期增長了179%。而從整個第二季度來看，蔚來也首次實現(xiàn)了單季交付過萬的10331臺記錄，較上一年度增長了191%，超越了此前財報中二季度9500~10000臺的交付數(shù)指引。這也印證著蔚來汽車經(jīng)歷了二月份疫情造成的交付低谷之后迅速實現(xiàn)了觸底反彈。
與此同時，作為企業(yè)晴雨表的股市也對蔚來汽車顯現(xiàn)了信心。
周二美股收盤，蔚來汽車（NIO）的股價收報13.22美元，較前一日上漲14.86%，市值達(dá)147億美元；就在前一個交易日，蔚來汽車的股價漲幅為22.71%……自進(jìn)入7月以來，蔚來汽車股價在5個交易日內(nèi)的漲幅已經(jīng)達(dá)到67%。
從市值重回百億美元，到市值近150億美元，蔚來僅用了三個交易日的時間。
對于蔚來汽車來講，股市的高歌猛進(jìn)猛進(jìn)不僅僅是交付量屢創(chuàng)新高的的緣故。扭轉(zhuǎn)此前萎靡局面的一個相當(dāng)大的原因或許在于蔚來融資效率的提升。
蔚來中國在4月底獲得合肥市國資戰(zhàn)略投資，金額達(dá)70億美元；6月底，有消息稱，該戰(zhàn)略協(xié)議投資取得重大進(jìn)展，已按實質(zhì)性完成注資，戰(zhàn)略投資人已注入48億元人民幣。
此前，2月6日、2月14日、3月5日，蔚來汽車已累計融資4.35億美元。至此，蔚來汽車今年已累計融資約104.18億元。
在近期出席活動時，李斌說道：“經(jīng)過一年調(diào)整的蔚來汽車已經(jīng)逐步回歸正軌，從重癥監(jiān)護(hù)室轉(zhuǎn)到普通病房了?！?/p>
融資利好之外，銷量的持續(xù)走高也為市場打了一劑強(qiáng)心針。
3月之后，蔚來銷量大幅上升，在今年的二季度，蔚來汽車銷量達(dá)到10,331輛，同比增長率高達(dá)190.8%。而與之形成對比的是中國目前新能源行業(yè)的艱難處境。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月，中國新能源汽車總銷量為28.9萬輛，同比下滑幅度高達(dá)38.7%，同期蔚來的銷量卻同比增長68.2%。
對比一些造車新勢力目前的處境，蔚來汽車確實有“揚(yáng)眉吐氣”的架勢。但最近蔚來汽車卻似乎又在進(jìn)行“虧損”的布局。
7月7日，蔚來官方發(fā)布針對非首任車主及運(yùn)營車輛的全新?lián)Q電收費(fèi)模式及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。換電費(fèi)用構(gòu)成為換電度數(shù)*(電費(fèi)+服務(wù)費(fèi))，自7月10日起開始執(zhí)行。有人通過計算發(fā)現(xiàn)此政策一出對于絕大部分車主換電費(fèi)用是大幅度下調(diào)的。過去蔚來換電是180/次，而現(xiàn)在，以換電45度為例，換電費(fèi)用為45度*（電費(fèi)1.35元/度+服務(wù)費(fèi)0.39元/度）=78.30元。
對于車主來講，這無疑是誘惑的，但是對蔚來來講卻會壓縮利潤空間，強(qiáng)化此前業(yè)界對于蔚來“無底洞”的爭議。
其實，雖然從表面上看，蔚來汽車的銷量和股價走高，但蔚來至今不僅沒有盈利，其虧損甚至創(chuàng)下了國內(nèi)之最。據(jù)統(tǒng)計，蔚來汽車在2019年虧損達(dá)到了112.95億元，成為2019年虧損最嚴(yán)重的車企。
而且，作為合肥投資的回報，蔚來汽車也擔(dān)負(fù)著極大的壓力。蔚來中國落戶合肥5年內(nèi)將打造一個千億產(chǎn)值的龍頭產(chǎn)業(yè)，同時加速合肥新能源汽車集展，引領(lǐng)帶動安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全國第一方陣。其中，蔚來中國2020年預(yù)計上市3款車型，營收148億元；2024年將上市6～8款車型，營收1200億元。2020～2025年總營收4200億元，總稅收78億元，2025年前在科創(chuàng)板上市。
如今擺在蔚來汽車面前的，也不僅僅是資金方面的問題。
持續(xù)降價后的Model?3價格已與蔚來的ES6非常接近。價格不占優(yōu)勢，Model?3、以及Model?S國產(chǎn)車型依舊會不斷地蠶食ES8/ES6、以及EC6的市場占有率。相比于國內(nèi)造車新勢力，特斯拉的現(xiàn)金流狀況良好。一季度籌資活動的現(xiàn)金流凈值達(dá)到27億美元，現(xiàn)金等價物的余額達(dá)到81億美元。合資品牌也有意加快中國市場的布局速度，加快了合作和研發(fā)。
新的一輪中國新能源車企的排位賽拉開帷幕，蔚來作為目前中國市場上少有的可以在高端化上打拼的造車新勢力，依舊道阻且長，而這也不是有錢就能解決的問題。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車股價狂飆，崩不是問題，逃不逃才是
股價，是一個很難琢磨透的東西，它有時候確實能夠反映出一家公司的價值，但有時候一家公司從市值高點到低谷，也就是轉(zhuǎn)瞬之間。所以但凡是能夠憑借股票獲得高收益的人，都是很厲害的。比如我們經(jīng)常能從新聞中看到關(guān)于巴菲特的新聞，他的綽號是“股神”。因此一般能把股票摸透的人，都不是普通人了，甚至可以封神。
還記得蔚來汽車剛剛在美國上市的時候，無數(shù)人看衰。認(rèn)為這家公司就是去圈錢去了。但令人想想不到的是，蔚來汽車的市值卻一路走高。截至美股周三收盤，蔚來汽車的總市值已達(dá)到513億美元，一舉超過同為百年車企巨頭的通用汽車，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋開福特汽車近200億美元市值。而就在前一天美團(tuán)創(chuàng)始人王興還在社交媒體感慨蔚來汽車市值已超寶馬，“（周二收盤）蔚來汽車市值449億美元，而寶馬市值384.9億歐元，相當(dāng)于448億美元?！?/p>
與蔚來汽車一起表現(xiàn)強(qiáng)勢的，還有一眾造車新勢力公司，周三，在美股上市的中國造車新勢力股價繼續(xù)上漲。
截至收盤，蔚來上漲6.23%，報收37.71美元，市值513億美元；理想汽車上漲5.24%，報收25.31美元，市值211億美元；小鵬汽車收盤上漲23.32%，市值1億美元。三家公司股價盤中均創(chuàng)出歷史新高。
如果從市值來看，蔚來汽車513億美元的市場已經(jīng)超越了百度。
如果只是看汽車廠商的話，那么蔚來市值已經(jīng)超過通用汽車、法拉利、寶馬、上汽等，在所有上市的汽車公司中，排名第六，僅次于戴姆勒、比亞迪、大眾、豐田、特斯拉。
當(dāng)然，股價上升的背后肯定是一系列的利好消息。首當(dāng)其沖的是銷量方面，根據(jù)蔚來汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年截止到10月份，蔚來汽車?yán)塾嬩N量已經(jīng)達(dá)到31430輛。在10月份單月的銷量突破了5000輛大關(guān)。
自從今年3月份以來，蔚來汽車已經(jīng)連續(xù)8個月銷量增長，甚至在疫情期間，都沒有影響蔚來汽車的交付。此外，小鵬汽車，理想汽車的市場表現(xiàn)也都很好。因此股價的提升背后，肯定是銷量走高帶來的直接影響。
那么第二個方面，則是來自于資本市場對造車新勢力公司有自己的理解，因為已經(jīng)有特斯拉市值增長的成功經(jīng)驗。所以資本市場一直把蔚來汽車視為第二個特斯拉。特斯拉股價高的很重要的一個原因就是特斯拉的定位并非是一家純粹的汽車公司，而是一家清潔能源公司，特斯拉的愿景就是加速世界向可再生能源的轉(zhuǎn)變。
所以特斯拉的能源業(yè)務(wù)，還包含發(fā)電側(cè)的太陽能屋頂瓦片、太陽能面板，還包含儲能側(cè)的Powerwall家用儲能電池和中型商用儲能電池Powerpack、巨型商用儲能電池Megapack。加上用電側(cè)的特斯拉汽車，特斯拉做了一個完整的清潔能源商業(yè)閉環(huán)。
而蔚來汽車從某些方面來說，與特斯拉很像，蔚來汽車現(xiàn)在具有的四個優(yōu)勢。分別是全系車型都是統(tǒng)一的可換電的車輛設(shè)計，蔚來同時擁有換電運(yùn)營商服務(wù)體系，目前國家的政策也支持電車分離的模式。而且蔚來還有獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司。
所以在商業(yè)模式上，蔚來還是很有前瞻性的，而且依托中國市場，還有很大的增長潛力。今后也不排除蔚來把電池租賃服務(wù)單獨(dú)拆分上市的可能性。因此這些利好的信息，也都讓蔚來汽車的股價上了新高。
因此蔚來汽車在2020年不錯的銷量，以及蔚來汽車的商業(yè)模式，是讓蔚來股價提升的最主要的原因。那么次要的原因，則是國家對于新能源汽車政策的支持，11月2日，院發(fā)布新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，其中明確規(guī)劃了新能源汽車的發(fā)展方向，到2025年，新能源汽車銷量將會占到汽車銷售總量的20%左右。而且蔚來汽車還獲得了合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司等“國字輩”企業(yè)的投資，也讓蔚來汽車在今后的發(fā)展中更有底氣了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
還說國產(chǎn)車不行？蔚來汽車成立6年，市值4千多億，可惜被人唱空
文?|?錢姥爺
如果有人問，現(xiàn)在汽車市場的估值有沒有泡沫？
毫無疑問地講，造車新勢力顯然是一個估值過高的階段。因為就連新勢力自己也已經(jīng)折價融資，希望趁著高估值能夠融回更多一筆錢。
理想汽車最早宣布以29美元融資4700萬股ADS，并且每股ADS含有兩份投票權(quán)；之后是小鵬汽車，小鵬宣布發(fā)行4000萬股ADS，融資差不多20億美元；然后是蔚來，以39美元價格發(fā)行6800萬股ADS，差不多拿到了26.5億美元。就連特斯拉自己也在12月初宣布出售價值50億美元股票，這是9月以來的第二次出售股份，兩次總計回收了100億美元。
密布在新能源汽車股頭頂?shù)脑茖釉絹碓胶?，估值破滅的風(fēng)險在不斷聚集，并且云層中也早已“電閃雷鳴”。只是這朵新能源汽車頭頂?shù)臑踉贫嗑脮鲀A盆大雨，沒有人能夠知道，在此之前這個泡泡還會繼續(xù)膨脹、讓事情變得越來越魔幻了。
這讓一些沒有經(jīng)歷過2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫的投資人開始去翻閱二十年前的檔案?；氐蕉昵?，美聯(lián)儲在2月份做出加息的決定后，納斯達(dá)克指數(shù)還最后沖刺了一番，達(dá)到5132.52點的頂點，之后形成了M頂?shù)臉?gòu)造。4月份開始，納斯達(dá)克指數(shù)開始了它的跳水表演，4月4日一度暴跌了12%以上，不過收盤時拉回了10個點。
到了4月10日那一周，第一天下跌5.81%、第二天下跌3.16%、第三天下跌7.06%、第四天下跌2.46%、這周的最后一個交易日下跌幅度達(dá)到9.67%。
不過真正等到人們意識到互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅要等到當(dāng)年的9月份之后。2000年9月，納斯達(dá)克指數(shù)下跌了12.68%，10月份又下跌了8.25%，到了11月直接暴跌22.9%，直到12月還下跌了4.9%。至此，2000年的納斯達(dá)克指數(shù)收盤于2470點，相比于最高點下跌了52%。
但這遠(yuǎn)沒有結(jié)束，2001年2月和3月又分別下跌了22.33%和14.48%，納斯達(dá)克來到1840點，相當(dāng)于最多下跌了64%。就當(dāng)你以為應(yīng)該跌到底的時候，底部比你想象還遠(yuǎn)，一直等到2002年10月納斯達(dá)克指數(shù)才跌到底，僅剩下1108.49點。這相當(dāng)于在1840點的基礎(chǔ)上，又下跌了40%左右。
回到現(xiàn)實時刻，新能源上的高估值風(fēng)險也無疑給整個中國汽車產(chǎn)業(yè)籠罩著一層厚厚的烏云，也讓原本發(fā)力狂飆的A股汽車股在12月來了一個“急剎車”。
長安汽車的股價從10元漲到13元，用了9個月的時間。然后在交易日屈指可數(shù)的10月份，它的股價從接近14元，最高上漲到17.64元；然后再接下來一個月，從不足17元一路摸高到26元。而在12月的前三周，盡管長安汽車的股價一度上漲至28.38元，但也已經(jīng)回落了16%。
與之對應(yīng)的是，7-10月該股換手率還保持在20-30%左右，進(jìn)入11月后成交量急劇放大，11月當(dāng)月?lián)Q手率達(dá)到91.1%。截至12月的第三個周末，其換手率已經(jīng)超過了70%，而成交額已經(jīng)達(dá)到了11月的90.93%，接下來還有九個交易日，必然會創(chuàng)下新高。
長安汽車并不是少數(shù)派，比亞迪的走勢更讓人眼紅，也更心驚膽戰(zhàn)。
今年1月份比亞迪股價最低點是46.61元，等到了11月，其股價最高觸及到198.85元，上漲幅度達(dá)到327%，遠(yuǎn)超長安汽車。同樣的，比亞迪的成交額也更為可觀，8月份還停留在364.4億元，9月份就放大到811.6億元，10月981.3億元、11月再度翻倍至2099.3億元，對應(yīng)的換手率數(shù)據(jù)為38%、69.3%、61.9%、104.7%。而12月截至上周的成交額數(shù)據(jù)和換手率數(shù)據(jù)為870.8億元和44%，但是比亞迪的股價也回落到176元。
除此之外，長城汽車半年的漲幅也達(dá)到了3.7倍以上、江淮汽車的股價在過去幾個月上漲了2.75倍等等。還有更多汽車整車企業(yè)的股票實現(xiàn)了翻倍上漲：小康股份、北汽藍(lán)谷、江鈴汽車、東風(fēng)汽車、福田汽車……可是進(jìn)入到12月之后，這些股票大多都滯漲了，有些低價新能源股甚至大幅回落。
很多人問，支撐這一波汽車股票上漲的內(nèi)因是什么，滯漲的原因又是什么？
第一感覺是，在前幾個月的上漲或許是海外市場對新能源汽車的價值重估。這個理由被很多散戶堅定的理解為“新時代的價值投資”，但這種價值投資又似乎建立在“新能源”的基礎(chǔ)上。
海外幾家新勢力的市值暴漲，紛紛超過傳統(tǒng)車企巨頭，讓投資者對中國國內(nèi)的新能源車企產(chǎn)生了極大興趣。比如小康股份在11月的新能源汽車銷量僅為2579輛，可是小康股份的股價卻在這個月實現(xiàn)了翻番；又比如北汽藍(lán)谷，11月產(chǎn)銷量僅僅為1700多輛、年度累計銷量下滑78%，也并沒有妨礙最近三個月股價從6元最高到10.54元。
可是從比亞迪、長安汽車、長城汽車的股價趨勢來看，市場投資者也不僅僅只看新能源，同樣關(guān)注這些自主車企在銷量和技術(shù)儲備上的上升空間。
實際上，雖然汽車整車板塊的高點是11月，可是長城、長安、比亞迪這些股票的走勢和那些因為“新能源概念”而火的公司不同，一來是這些股票的翻倍效應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新能源概念股，另一方面則是投資者的參與度更高，12月大幅震蕩下基本上還保持盤整態(tài)勢。相較之下，那些低價新能源概念股大多在翻倍之后迅速殺跌，在沒有基本面支撐的前提下股價大部分已經(jīng)下跌了兩三成。
還是以長安汽車為例，11月19日這天，長安汽車股價下跌了9.31%，很多時候弱勢股票就已經(jīng)是確立高點?？墒莾H僅六個交易日之后，長安汽車重拾升勢、再度創(chuàng)出新高，之后第三天更是沖擊漲停。投資者之間的分歧讓長安汽車的交易活躍度凸顯的尤其明顯，在12月前三周就有四個交易日的漲跌幅大于5%。
個人認(rèn)為，這種分歧產(chǎn)生的原因在于，不同投資者對整個中國汽車市場的前景有不同的認(rèn)知——到底是估值泡沫還是價值投資，這是一個值得思考的問題。
目前看來，中長期汽車市場環(huán)境能夠支持看多的觀點。2020年中國汽車市場很大可能將跌幅收窄至2%以內(nèi)，這對于基本上損失了2、3月汽車銷量的中國車市而言相當(dāng)難得。同時，在過去的11月，中國車市沒有像往常一樣“金九銀十”之后迅速回落，而是繼續(xù)維持高增長，證明中國汽車消費(fèi)已經(jīng)走出兩年多來的低谷期。
“2021年中國汽車市場將呈現(xiàn)緩慢增長態(tài)勢，2021年汽車總銷量預(yù)計達(dá)2630萬輛，同比增長4%左右；未來五年汽車市場也將會穩(wěn)定增長，2025年汽車銷量有望達(dá)到3000萬輛。”?中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒在近期的一次會議上表示。
與此同時，乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示：“2021年汽車市場消費(fèi)前景光明，我們預(yù)計乘用車市場批發(fā)增幅9%，新能源乘用車增長近50%?！彼囊罁?jù)是汽車產(chǎn)業(yè)幾乎涉及到了中央經(jīng)濟(jì)工作會議上的多個方面的要求，“強(qiáng)化國家戰(zhàn)略科技力量、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力、堅持?jǐn)U大內(nèi)需這個戰(zhàn)略基點，明確了汽車行業(yè)核心任務(wù)。”
當(dāng)然，幾家車企也在“加碼”自己的競爭力，為企業(yè)市值提供相應(yīng)的支撐。近期從比亞迪，到長安汽車，再到長城汽車、東風(fēng)汽車等等車企，接二連三的在新技術(shù)和新產(chǎn)品上大肆投入，試圖打造出更具競爭力的企業(yè)認(rèn)知。
比亞迪以全新純電車型漢為目標(biāo)，在整個投資圈的聲量不說比得上特斯拉，至少趕上了蔚來和小鵬；長城汽車同樣是大談技術(shù)創(chuàng)新，推出的技術(shù)平臺和新能源技術(shù)都讓股價節(jié)節(jié)上升；長安汽車同樣是抓住機(jī)會營銷自己和華為、騰訊的合作機(jī)會，由此帶來了股價的走穩(wěn)。類似于廣汽集團(tuán)則“不經(jīng)意地”釋放新能源品牌埃安獨(dú)立的消息，東風(fēng)集團(tuán)更是借著推出高端新能源品牌嵐圖的契機(jī)搶先“回歸”創(chuàng)業(yè)板。
欣欣向榮的中國汽車市場和新技術(shù)產(chǎn)品的加速推出，或許是一部分投資者看多汽車整車企業(yè)股價的重要因素。
可另一方面，高估值帶來的風(fēng)險也在不斷聚集，由此帶來的利空也不得不引起各方的重視。即便中國汽車整車制造商的估值還并沒有處于泡沫階段，但是海外上市的新勢力所蘊(yùn)含的估值風(fēng)險同樣可能成為汽車行業(yè)股價普遍下跌的導(dǎo)火索。
由于何小鵬和特斯拉CEO埃隆·馬斯克關(guān)于激光雷達(dá)和自動駕駛的“嘴仗”，在11月23日周一那天，小鵬汽車大漲33.92%，股價接連突破60美元、70美元大關(guān)，小鵬市值也超過了520億美元。不過500億估值并沒有維持太久，小鵬汽車的股價只用了六個交易日就跌破了50美元，之后幾天最低僅為42美元左右。而到了上周收盤也還停留在46.38美元，相比最高點下跌了37.7%。
類似的情況也發(fā)生在其他兩家造車新勢力上面，甚至理想汽車的波動幅度更大。11月24日，理想汽車股價最高達(dá)到47.7美元，而8個交易日之后回落到最低29.6美元，跌幅近38%，現(xiàn)如今也依然橫盤調(diào)整，股價停留在31、32美元附近。蔚來汽車在過去30天一度最多下跌了32.8%，股價從57.2美元下跌到38.43美元，只不過蔚來汽車最近有所反彈。
實際上，就算是整個新能源汽車的龍頭車企，特斯拉，也陷入了“羅生門”的討論。從最近特斯拉的股價來看，市場對這家車企分歧尤為嚴(yán)重，一方面是空方大肆看空，另一方面又是多頭的堅決拉升。
在特斯拉被納入標(biāo)普500指數(shù)的前夜，特斯拉股價先是大幅跳水，臨近收盤時一度下跌3.4%，但是最后二十分鐘突然被強(qiáng)勢拉升，最終以695美元收盤，上漲近6%。至此，特斯拉市值超過6500億美元，這恰好是馬斯克在2018年和董事會達(dá)成的一份完全由激勵措施組成的薪酬協(xié)議的最終檔：他將拿到以那時標(biāo)準(zhǔn)的2030萬股票期權(quán)，換算到現(xiàn)在特斯拉股價應(yīng)該是560億美元。
然而也有投資人對特斯拉這一天的走勢大為不解：“有指數(shù)基金用每股695美元、5%的溢價買入6900萬股特斯拉。這可以說是市場操縱嗎？”
或許這些指數(shù)基金賭的是，隨著12月21日特斯拉成為標(biāo)普500成分股之后，指數(shù)基金將必須被動買入這只股票，那么很可能形成搶購潮，從而還有溢價的可能。并且現(xiàn)在美國的散戶們依然在源源不斷的買入特斯拉的股票，似乎特斯拉將永遠(yuǎn)上漲。
現(xiàn)在，所有人都在猜測這個泡沫多久破滅，但是在破滅之前又不希望丟下最后一口“肉”。在開頭那個2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅的故事，其實泡沫破滅的過程中依舊有足夠的時間讓你出逃，可是大多數(shù)人都只會等來新低。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來汽車股票走勢(蔚來汽車最高股票)
對于國產(chǎn)車，其實很多國人心里都不是那么看好，在買車時，也會更愿意選擇合資車、進(jìn)口車。這個觀念放在2020年來看其實并不恰當(dāng)，因為如今的國產(chǎn)車，在技術(shù)上已經(jīng)開始有所突破，擁有屬于自己的核心競爭力，甚至在同價位的車中，國產(chǎn)車的整體產(chǎn)品力往往會優(yōu)于合資車，因此選擇國產(chǎn)車同樣不失為一個好選擇。不僅如此，在國產(chǎn)車企當(dāng)中，還有很多取得成功的案例，比如說長城所打造的哈弗H6，在銷量上力壓本田CR-V、大眾途觀等車型。再比如說今天的主角蔚來汽車，明明才成立6年，但是如今的市值已經(jīng)達(dá)到4千多億，比通用汽車、寶馬汽車、本田汽車的市值還要高。
在2014年成立的蔚來汽車，迄今為止的確只有6年，相比起通用、寶馬、本田這些老牌車企來說，蔚來汽車的歷史底蘊(yùn)確實不那么深厚。但作為新造車勢力中的一員，蔚來汽車主打新能源車，目前所推出的三款車型也都用了純電驅(qū)動，這一點便是蔚來汽車和通用、寶馬、本田這類傳統(tǒng)燃油車企最大的不同。
需要注意的是，新能源車一直被視為國產(chǎn)汽車工業(yè)“彎道超車”的最好法寶，剛好如今國內(nèi)新能源車的市場環(huán)境也確實不錯，所以包括蔚來在內(nèi)的諸多新造車勢力，都借著這股“東風(fēng)”獲得了不錯的銷量。在這樣的情況下，蔚來汽車在最近的總體銷量一直穩(wěn)步上升，今年10月的累計交付量更是超過5千輛，考慮到蔚來旗下車型都在30萬以上，還是相對冷門的純電動車，能有這個銷量已經(jīng)很不錯了。對比2019年同期，蔚來汽車的10月交付量更是出現(xiàn)了100%的同比上漲。
這些消息的存在，對于蔚來汽車來說自然都屬于利好，因此蔚來汽車的股價一直在不斷攀升，上市之初蔚來汽車的股價還不到10美元，可是在今年巔峰時期，蔚來汽車的股價一度超過50美元每股，讓蔚來汽車的市值超過600億美元，市值在全球范圍內(nèi)的車企當(dāng)中也能排名前十。且據(jù)了解，蔚來汽車在今年以內(nèi)，股價已經(jīng)出現(xiàn)了超過11倍的漲幅，這樣的漲幅無論放在哪個行業(yè)都相當(dāng)驚人。
讓香櫞資本不看好蔚來汽車并唱空蔚來汽車股價的原因，主要有兩個方面。其一是，香櫞資本認(rèn)為國內(nèi)新能源車市場競爭壓力很大，尤其是在特斯拉即將推出國產(chǎn)Model?Y之后，有很大可能會分走蔚來ES6的市場份額。其二，香櫞資本認(rèn)為蔚來汽車并沒有顛覆性技術(shù)，目前正處于探索未知領(lǐng)域的階段，這讓蔚來汽車很難支撐起如今過高的估值。
除了香櫞資本唱空蔚來汽車股價之外，蔚來汽車還遇到了出現(xiàn)了2起疑似斷軸的，其中有一起，似乎是蔚來ES6追尾前方大眾，可是蔚來ES6的后車輪卻發(fā)生脫落斷軸，這就讓人有些難以理解了。不過目前為止，蔚來汽車官方都沒有針對香櫞資本的唱空，或是斷軸給出官方回應(yīng)，不知道大家對這些事情有何看法？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
接連\"斷軸\"后，超寶馬的市值被做空，蔚來汽車真火了
蔚來汽車股票走勢簡介
本文將對蔚來汽車股票走勢進(jìn)行深入探討。作為一家領(lǐng)先的中國電動汽車制造商，蔚來汽車在近年來迅速崛起，并成為全球電動汽車市場的一股重要力量。蔚來汽車股票的走勢備受關(guān)注，對投資者來說具有重要意義。本文將分為三個小標(biāo)題，依次對蔚來汽車股票的最高走勢、最低走勢以及未來趨勢進(jìn)行分析。
蔚來汽車股票最高走勢蔚來汽車股票的最高走勢是指股票在一段時間內(nèi)達(dá)到的最高價格。蔚來汽車作為中國電動汽車市場的龍頭企業(yè)，其股票價格自上市以來一直備受關(guān)注。在過去幾年中，蔚來汽車股票經(jīng)歷了巨大的波動。從2018年至2020年，蔚來汽車股票的最高價曾一度超過100美元。在2021年初，隨著全球股市的下跌以及市場對電動汽車行業(yè)的擔(dān)憂，蔚來汽車股票價格也曾一度下跌。
蔚來汽車在2021年底迎來了爆發(fā)式增長，其股票價格也開始上漲。截至目前，蔚來汽車股票的最高價已經(jīng)超過了之前的峰值，顯示出了市場對蔚來汽車的信心增強(qiáng)。蔚來汽車不僅在中國市場取得了成功，還在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大了市場份額，通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級來提升競爭力。
蔚來汽車股票最低走勢蔚來汽車股票的最低走勢是指股票在一段時間內(nèi)達(dá)到的最低價格。蔚來汽車股票的最低價通常與市場的整體情況和公司的內(nèi)外部因素有關(guān)。像其他股票一樣，蔚來汽車股票也會受到市場波動、行業(yè)競爭和宏觀經(jīng)濟(jì)因素的影響。
在蔚來汽車成立初期和2020年的全球股市下跌期間，蔚來汽車股票價格曾一度下跌到低點。蔚來汽車通過不斷推出新產(chǎn)品、提升技術(shù)實力以及強(qiáng)大的市場營銷策略，成功實現(xiàn)了股價的回升。盡管蔚來汽車股票的最低價受到市場因素的影響，但公司自身的發(fā)展和實力也是影響股價的重要因素。
蔚來汽車股票未來趨勢蔚來汽車股票的未來趨勢備受關(guān)注。隨著全球?qū)η鍧嵞茉春涂沙掷m(xù)交通的需求不斷增長，電動汽車市場的前景非常樂觀。蔚來汽車作為中國電動汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，具備強(qiáng)大的技術(shù)實力和市場份額。
蔚來汽車將繼續(xù)推動技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級，提升電動汽車的性能和用戶體驗。同時，蔚來汽車還積極拓展海外市場，進(jìn)一步擴(kuò)大全球市場份額。隨著公司的不斷發(fā)展壯大，蔚來汽車股票有望繼續(xù)保持增長勢頭。
蔚來汽車股票的走勢受到多種因素的影響，包括市場波動、行業(yè)競爭和公司自身發(fā)展。投資者應(yīng)該密切關(guān)注蔚來汽車的最新動態(tài)，結(jié)合市場情況和公司實力進(jìn)行綜合分析，做出明智的投資決策。
探究｜蔚來銷量回升 EC6下半年上市蔚來汽車迎來第二春了嗎？
股票市場的興起，雖然為很多人提供了發(fā)家致富的機(jī)會，但也給了很多"皮包"公司積攢資本的機(jī)會。在這樣的市場背景下，便誕生了一些專門做空企業(yè)股價的公司，其中就包括我們非常熟悉的美國做空機(jī)構(gòu)渾水、香櫞。之所以提及這兩家公司，原因便在于這兩家做空機(jī)構(gòu)近幾年來，都十分熱衷做空中國的"問題公司"。其中就包括我們非常熟悉的明星企業(yè)瑞幸、愛奇藝、新東方等。近期，中國造車新勢力巨頭蔚來汽車，同樣也被香櫞盯上了。
自赴美上市后，蔚來汽車一直都是中國汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，2020年蔚來汽車的估值更達(dá)到頂峰，市值一度超過寶馬、通用、法拉利等行業(yè)巨頭。在外行人看來，蔚來股價大漲或許代表著蔚來汽車的進(jìn)步，車友期待的"彎道超車"也即將要實現(xiàn)了。但殊不知股票市場的火熱，對蔚來汽車而言或許就是"捧殺"。
身為一家年輕的汽車企業(yè)，蔚來汽車不管是與寶馬、通用、法拉利相比，還是與目前新能源的巨頭特斯拉相比，車型豐富程度、技術(shù)水準(zhǔn)都要遜色些許。對于一家汽車公司而言，汽車銷售是最大的盈利途徑，蔚來汽車顯然在這方面不及寶馬、通用、法拉利或特斯拉，那憑什么它在股票市場的估值會超過它們呢？或許這股價內(nèi)有乾坤。
著名做空機(jī)構(gòu)香櫞通過調(diào)查后發(fā)布做空報告，稱目前蔚來目標(biāo)價應(yīng)為25美元（相較此前的50美元左右近乎腰斬）。對此香櫞也給出三條解釋：1.特斯拉Model?Y中國定價相對較低，會拖累蔚來的銷售前景；2.蔚來估值過高，為特斯拉的2倍，但蔚來的銷量卻不及特斯拉一半；3.蔚來股票存在大量投機(jī)者。
香櫞的做空報告一出，當(dāng)日就導(dǎo)致了蔚來股價大跌超過了16%，上了熱搜。而在過去的一周中，蔚來汽車還不止一次上了熱搜，發(fā)生在蔚來車型上的兩次"斷軸"，也把它送上了熱搜。
11月12日，一起"蔚來ES6隧道追尾后斷軸"事故，就將蔚來汽車推向了風(fēng)口浪尖。因為該事故看著是與大眾車發(fā)生了碰撞，但事故情況來看，不至于讓蔚來ES6出現(xiàn)了后輪掉落的情況。
而"隧道斷軸"沒過多久，11月14日，一臺蔚來ES6因為撞擊到了道路中的護(hù)欄發(fā)生了輪胎脫落，因此蔚來汽車又一次被送上了熱搜。接連兩次疑似"斷軸"的情況發(fā)生，引起了網(wǎng)友們對蔚來質(zhì)量的質(zhì)疑。
總之，最近蔚來汽車是"一波三折"，不僅因旗下車型的兩次疑似"斷軸"被推向了風(fēng)口浪尖，還被質(zhì)疑市值虛高，這些對蔚來汽車而言都將是較為沉重的打擊。不過，在以往關(guān)于蔚來汽車的"波折"中，筆者對于蔚來ES6的疑似"斷軸"是否有與質(zhì)量問題有關(guān)還不得而知，因為目前蔚來官方也沒給出官方聲明。至于蔚來的市值下跌了，蔚來能堅持務(wù)實造車，用實際行動必然就可回應(yīng)外界的聲音。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2020年已然過半，上半年由于疫情的因素，太多太多的企業(yè)開始過上「有了今天盼明天」的日子。然而就是在這種情況下，一家經(jīng)常被網(wǎng)友調(diào)侃“被倒閉”，并且努力掙扎在市場邊緣的公司迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。
這家公司，就是蔚來。
7月2日，蔚來汽車公布最新月度交付數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車在6月共交付3740輛新車，同比增長179%，繼5月交付3436輛破紀(jì)錄后再創(chuàng)新高。同時，這也是蔚來汽車首次實現(xiàn)單季交付量破萬。盡管在大眾、豐田等公司的業(yè)績下，這個成績并不耀眼。但對于蔚來汽車來說，至少說明了春天已經(jīng)近在咫尺。
隨著銷量的提升，蔚來汽車的股價也迎來了暴漲。在美股開盤后，蔚來汽車的股價由2019年10月的1.19元漲至9.38元，市值也在一年多以后再度突破一百億美元。被戲稱為「2019年最慘的人」的李斌，成為了「2020年最幸福的人」。
這其中的原因有很多，除了銷量的提升之外，蔚來汽車的融資也開始越來越順利。而政策方面，國家也同樣在支持著蔚來的「換電」。左喂一口，右喂一口，蔚來汽車終于在2020年初享受到了填飽肚子的感覺。
而在溫飽之后，下一步要考慮的自然就是發(fā)布新產(chǎn)品了。目前，蔚來ES6的轎跑版車型——EC6已經(jīng)箭在弦上，ET7等新車也已經(jīng)登陸國家專利局。顯然，蔚來的新車正在順利的實施當(dāng)中。
今天，我們就一起來看看，蔚來EC6的產(chǎn)品能力有幾何？以及，在這種“眾人拾柴火焰高”的情況下，EC6到底能不能拯救水深火熱之中的蔚來汽車？
外觀｜轎跑版的ES6
從設(shè)計角度來看，我個人認(rèn)為ES6比ES8更成功一些。一方面，ES6的外觀根據(jù)科幻感。另一方面，很多配置的應(yīng)用也更加成熟。而至于EC6，我個人認(rèn)為這是蔚來汽車目前設(shè)計最出色的一輛車。當(dāng)然，不能算EP9。
溜背式的車身設(shè)計不能多有多么新穎，只是這樣的風(fēng)格與蔚來汽車的家族化設(shè)計形成了很好的契合。由于EC6的前臉并沒有設(shè)計進(jìn)氣格柵，所以整個前臉的風(fēng)格顯得相當(dāng)前衛(wèi)。這也是我為什么說，ES6的設(shè)計比ES8更出眾的原因之一。
當(dāng)然，EC6最大的亮點還是在車尾，車身的線條十分流暢的表達(dá)了層次感，并且在尾部做了重點的視覺突出效果。僅從運(yùn)動性來看，這輛車也確實達(dá)到了轎跑型SUV的標(biāo)準(zhǔn)。
另外，這輛車最大的亮點在于使用了2.1平方米的穹頂式車窗玻璃，這塊巨大的雙層隔熱玻璃透過率只有15%，可以阻擋99%以上的紫外線。根據(jù)官方的說法，這塊玻璃是為了給乘客提供更為開闊的空間感和視野。但同時，它的抗沖擊能力也是未來我們要關(guān)注的重點。
蔚來EC6暫時沒有公布車輛的尺寸數(shù)據(jù)，但從造型來看，該車仍然是5座車型，并且后排的頭部空間是比較棘手的問題，就看蔚來汽車能否妥善處理了。
總體來看，蔚來EC6的設(shè)計依舊沒有跳出蔚來家族化設(shè)計的思路。整體的風(fēng)格偏向年輕化，并且和ES6、ES8有一定區(qū)分。毫無疑問，這輛車對于年輕人的吸引力顯然會比另外兩輛車更大。
內(nèi)飾｜家族傳統(tǒng)得以保留
目前官方還沒有放出蔚來EC6的內(nèi)飾設(shè)計圖，但從深港澳車展泄露的現(xiàn)場圖來看，蔚來EC6的內(nèi)飾依然是家族化的設(shè)計風(fēng)格。比如豎向排列的中控屏，尺寸不大但貼合到位的儀表盤，以及雙幅式的方向盤，幾乎和ES6如出一轍。
我個人對于這輛車的內(nèi)飾并沒有抱翻天覆地的期待，畢竟這只是一款衍生車型，而非全新車型。不過從以往蔚來的內(nèi)飾完成度來看，有兩點需要在EC6上面得到驗證。
1.NOMI語音助手的完成度是否有所提高？
2.車輛的中控系統(tǒng)操作是否更加符合邏輯？
以上兩點，可以看作是目前蔚來汽車還沒有適配到最好的地方。
NOMI語音助手的想法非常好，但受限于人工智能的發(fā)展，它的“智商”仍然只是停留在很初級的階段，與之交流有些尷尬。而中控系統(tǒng)的完成度其實已經(jīng)很高，不過仍然要在特定的情況下稍微降低中控系統(tǒng)對于車輛控制的優(yōu)先級，比如更新系統(tǒng)時車輛的移動問題等等。
而從其它方面來看，蔚來ES8、ES6都已經(jīng)能夠做到主流品牌的水準(zhǔn)，甚至有些配置更為豐富。只要EC6按照現(xiàn)在的思路延續(xù)，勢必能帶來更好的用戶體驗。
動力｜續(xù)航里程有驚喜
蔚來EC6一共有兩套組合電機(jī)可選，運(yùn)動版搭載的是雙160kW永磁同步電機(jī)，百公里加速為5.6秒。性能版則是使用了前160kW永磁同步電機(jī)，后240kW異步感應(yīng)電機(jī)，最大馬力544匹，百公里加速只需要4.7秒。
從性能來看，無論是運(yùn)動版還是性能版都足夠滿足日常使用，這對于純電動車來說向來不是什么困難的事。但驚喜的是，蔚來EC6在續(xù)航里程方面迎來了突破。
EC6全系提供70kWh和100kWh兩種電池包，用戶可自行選裝。而細(xì)分到車型上，蔚來EC6的運(yùn)動版可以實現(xiàn)425km和605km的NEDC續(xù)航里程。而性能版在此基礎(chǔ)上，會多10km，分別是435km和615km。
除了表現(xiàn)優(yōu)秀的續(xù)航里程，蔚來也在發(fā)布EC6的同時發(fā)布了一款蔚來汽車20kW家用直流充電樁。這款充電樁需要380V的家用電源支持，理論上僅需五個小時即可充滿100kWh的電池包。相比以往動輒幾十個小時才能充滿的家用充電樁，蔚來這款充電樁的效率顯然更高。
●蔚來EC6能成功嗎？
說實話，這是一個很難以回答的問題。如果像文章開頭拋出的問題那樣，我不得不說，僅憑借一款衍生車型就能帶領(lǐng)公司走出水深火熱，這并不現(xiàn)實。但從另一個角度來說，蔚來EC6是現(xiàn)階段最成熟的蔚來車型，它身上的擔(dān)子一點也不輕。
至少，現(xiàn)在蔚來的業(yè)務(wù)已經(jīng)有了起色，官方急需一款優(yōu)秀的產(chǎn)品夯實好不容易打下的基礎(chǔ)，蔚來EC6就承擔(dān)起了這個任務(wù)。在特斯拉Model?Y馬上入華的今天，蔚來EC6其實還有機(jī)會。如果它能夠早些時間公布售價，進(jìn)入市場，那消費(fèi)者會如何抉擇都還會畫上問號。
另一方面，國家的政策也在大力扶持蔚來汽車的換電設(shè)備。蔚來EC6本身就已經(jīng)擁有了不錯的續(xù)航里程，如果能夠在多方面的幫助下實現(xiàn)「換電」，不僅僅是對蔚來，甚至對所有的新勢力造車廠都是一種幫助和激勵。
可以這么說：蔚來EC6一定會比ES8、ES6更成功，但蔚來想要徹底翻身，還需要一款真正革命性的車。
●寫在最后
蔚來在最難的時候終于有了國資的支持，此外，新車的研發(fā)仍舊在進(jìn)行中，而且銷量得以穩(wěn)步的回升，這些利好消息對于寒冬中的蔚來無異于雪中送炭。
從產(chǎn)品層面來看，蔚來EC6預(yù)計將于7月份正式公布售價，9月份上市。從ES6的定價區(qū)間來看，EC6也會穩(wěn)穩(wěn)的占據(jù)30萬區(qū)間。還是那句話，在特斯拉國產(chǎn)Model?Y之前，蔚來EC6都會是這片市場的絕對C位。提前拉攏消費(fèi)者，恐怕就是最好的方式了。
而企業(yè)層面，蔚來得到了來自合肥的資本注入之后，得到了喘息的機(jī)會，這一點對于蔚來扛過寒冬至關(guān)重要。
首先，蔚來通過國家資本的注入緩解了燃眉之急，同時也使得國資借助蔚來已有的體系進(jìn)入到汽車發(fā)展探索的新階段。
再者，就在不久前，國家頒布的補(bǔ)貼政策明確指出，換電模式不受限制，顯然對于蔚來是非常有利的。也進(jìn)一步說明，國家在解決充電設(shè)施，充電問題方面的考量，鼓勵更便捷的充電模式出現(xiàn)。
最后，再往深究，國有資本的進(jìn)入會不會使得蔚來今后成為一種獨(dú)特的存在，包容多種資本構(gòu)成的企業(yè)，顯然，國家資本的介入，為蔚來的發(fā)展更多了一份支撐，并且顯現(xiàn)出國家層面對于新能源汽車探索的決心。
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