- 特斯拉對手來了，保時捷Taycan基礎版上市，起售價僅為88.8萬元
- 第一批特斯拉車主，最后還是換成了保時捷
- 特斯拉大戰(zhàn)保時捷，這次你挺馬斯克還是比爾·蓋茨？
- 馬斯克前腳剛走，大眾就給特斯拉來了個“下馬威”
- 去保時捷還是去特斯拉
- 技術為王還是故事大王？對比保時捷Taycan和特斯拉Model S
- 特斯拉原核心成員創(chuàng)立 ，Lucid Motors 發(fā)布首款新車對標Model S
保時捷。
1、保時捷是一家歷史悠久的豪華跑車品牌，其車型定位高端，價格昂貴，主要面向高端消費者群體。而特斯拉則是一家新興的電動車品牌，其車型定位較為多元化，價格相對較為親民，主要面向中高端消費者群體。保時捷在汽車制造技術、品牌歷史、運動性能等方面擁有較高的聲譽和優(yōu)勢，是豪華跑車領域的佼佼者之一。
2、特斯拉則在電動車的低端領域則具有一定的技術優(yōu)勢和市場影響力，并不屬于高檔品牌。
3、所以保時捷的檔次更高。
特斯拉對手來了，保時捷Taycan基礎版上市，起售價僅為88.8萬元
今天消息，一輛保時捷?Taycan?在美國佛羅里達的一場火災被焚毀。
這一消息讓被「比爾蓋茨站臺」的保時捷，又一次被推上了風口浪尖。當然，保時捷并未承認這就是?Taycan?的首燒，只是確定這是第一單涉及到?Taycan?的火災，并認為現(xiàn)在判定原因還為時過早。
從去年?12?月以來，保時捷?Taycan?在美國總計交付了?130?臺?Taycan，起售價從?15?萬美金起。如果最終調查顯示火災原因是車輛或者電池問題，這次將對保時捷造成嚴重打擊。
而即使調查結果還沒出來，這次已經(jīng)引發(fā)了電動汽車粉絲們的內(nèi)戰(zhàn)。更準確地說，是特斯拉粉絲的狂懟。
他們抱怨為什么媒體沒有報道這起發(fā)生在?2?月?16?日的事故。而如果是特斯拉，早就登上頭版頭條了。保時捷的粉絲，則從不相信認為是謠言，并在細節(jié)上爭論不休，再到期盼調查還個清白，認為電動汽車著火概率很低、對戰(zhàn)特粉別五十步笑一百步….
很有趣的一次沖撞！今天來聊聊這個。
真沒有媒體報道？
我們查了下傳播鏈條，發(fā)現(xiàn)消息來源指向一名叫做「options?trader」的網(wǎng)友。
「options?trader」是一名特斯拉粉絲和車主。我們翻看了他半年來發(fā)布的照片、，發(fā)現(xiàn)他有一臺?Model?S，并且對?Cybertruck?充滿了好感。
在今年?2?月?1?日的一條回復中，他貼了一張?Model?S?的充電照片，表示就算大風停電也不怕，因為他正在給?Model?S?充電，可以從車上獲取電量。
而在「爆料」保時捷?Taycan?發(fā)生燃燒的推特里，「options?trader」也沒有@保時捷的人，反而@了Tesla?、@elonmusk、@teslataxisea，以及一位他的朋友?@andrew\_gold\。@andrew\_gold?本人也同樣是一名特斯拉粉絲。
幾乎與此同時，也就是差不多二十個小時之前，特斯拉的官方論壇forums.tesla?上也有人發(fā)了帖，在轉發(fā)了「options?trader」的推特時抱怨：Taycan?燃燒的事情，?「Hard?to?find?in?media」（幾乎在媒體上看不到），并認為原因是「I?guess?advertising?dollars?keeps?the?bad?news?hidden.」（我覺得是廣告費把這個壞消息藏了起來。）
真是這樣？北京時間中午?12?點?48?分，也就是距離消息傳出將近二十個小時后，我們在谷歌上輸入「taycan?porsche?fire」。在「All」這個頁面上，出現(xiàn)了?230?萬個結果，但真正涉及?Taycan?火災的只有五條，分別來自?Electrek、tweaktown、reddit、taycanforum、tesla?forums。
在「News」這一頁面上，則只有一條，而且還是來自?Electrek。
比爾蓋茨，Are?you?OK？
媒體的報道的缺席，讓「options?trader」推特的準確性一度遭到質疑。這激怒了一些特斯拉的鐵桿粉絲。于是，我們見到非常熟悉的一些方式……簡單說，就是各種帶節(jié)奏。
首先是細節(jié)。
憑什么說這是?Taycan？在?Electrek?聯(lián)系保時捷確證之前，這是爭議最多的。雖然爭辯不休，但有人很快翻出保時捷?Tayca?的車身照，對照著被燒毀的車輛比對。從齒輪到輪胎，再到窗戶等各種細節(jié)，糾結得很。
排在第二的，則是拼命@各大媒體。
這一點，或許是特斯拉粉絲最介意的?！竜ptions?trader」隨后發(fā)布的另一條推特，最能說明這一問題。如上圖，「options?trader」說，快，像對待特斯拉一樣對待保時捷，快點！
另一個很有意思的細節(jié)是——比爾蓋茨被卷了進來。
很多人都會將這條推特@比爾蓋茨，并刻意地打上「小心」兩個字。意譯的話，就是?「Are?you?Ok？」
之所以會這樣，是因為比爾蓋茨前兩天在接受全球最大的科技自媒體之一?MKBHD?專訪時，透露自己剛買了一輛保時捷?Taycan?的——他的第一輛電動汽車。
在這次專訪中，比爾蓋茨高調贊揚「Taycan」很酷，并認為特斯拉不夠好。（詳情可以參看我們昨天的報道比爾·蓋茨買了一輛保時捷Taycan，然后說特斯拉還不夠好？）這讓比爾蓋茨卷入了特斯拉和它的殺手之間的戰(zhàn)爭。
當然，Taycan?真正的粉絲同樣也關注這個事。Taycanforum?是美國關于?Taycan?最具規(guī)模的專業(yè)論壇。雖然論壇首頁新聞頁面也沒有關于此事的報道，但在論壇區(qū)，關于此事討論卻排在前面。
很多Taycan?的粉絲從一開始懷疑，到轉帖?Electrek?的報道，希望保時捷官方盡快進行調查給出結論，再到期盼事故不是因為車輛、而是充電插座等外部引發(fā)等等，非常真實也較為平和。一點不像推特里的對戰(zhàn)那樣，充滿了情緒。
刪帖了
文章寫到這里，可能有人會說，為什么不貼出更多的照片？
抱歉，因為原帖在我們寫稿時，也就是大概北京中午?1?點左右被刪掉了?！竜ptions?trader」在刪除原發(fā)推特后解釋了原因，說是涉事?Taycan?的車主要求刪掉的。
他更揣測認為，保時捷希望原車主和大家都保持安靜。
但保時捷估計想不到，這樣一場發(fā)生在美國***的火災，通過社交媒體、通過特斯拉粉絲的「披露」，已經(jīng)傳遍了全球。譬如，正在寫稿的我們。
從傳播節(jié)點來看，Electrek?的報道是關鍵。但推動?Electrek?報道的卻是社交媒體這樣一種結構。在這種架構下，真實車主的聲音非常容易在小圈子——對，電動汽車粉絲群引發(fā)傳播，即使傳統(tǒng)報紙雜志不報道，也無法予以掩蓋。
再加上從?Mission?E?開始，保時捷的?Taycan?向來都是以「特斯拉殺手」的名義登上舞臺上（我印象最深的，是?2018?年「干掉特斯拉，今天保時捷宣布」這樣的一篇水文），Taycan?的負面被特斯拉粉絲盯上也是情理之中。
但正如我們在「社交反噬」一文中寫的那樣，在新的傳播架構下，在信息流向發(fā)生徹底轉變的當下，傳統(tǒng)車企習慣的那一套已經(jīng)無法匹配當下的傳播。
Taycan?此次***還需進一步調查，而如何與真實車主達成共識，則是保時捷下一步的關鍵。
就這樣。
（完）
來源：第一電動網(wǎng)
作者：電動星球News蟹老板
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
第一批特斯拉車主，最后還是換成了保時捷
保時捷Taycan作為保時捷的純電動車型，從上市開始初便在市場有著不錯的響應，目前保時捷Taycan基礎版上市，官方指導價為88.8萬元，相比之前上市的Taycan?4S、Taycan?Turbo和Taycan?Turbo?S售價有大幅度下降，或將頂替特斯拉Model?S成為富豪階級的新寵兒。
該車作為基礎版本車型，設計與其余車型相同，不過此次推出一款全新冰莓粉金屬車漆配色的車型，顏色更適合女性消費者。動力方面提供兩種匹配方式，其中基礎版搭載一臺最大功率為240千瓦（326馬力）的電機，配有79.2千瓦時的電池，最大續(xù)航里程為414公里；高性能版本配有最大功率350千瓦（476馬力）的電機，93.4千瓦時的電池組可實現(xiàn)489公里的續(xù)航。
在起步控制系統(tǒng)開啟的情況下，Taycan基礎版的百公里加速時間與極速相同，其中0-100km/h加速時間為5.4秒，極速為230km/h。而內(nèi)飾設計上，Taycan基礎版將用10.9英寸的中控屏幕，并且可以為副駕駛前方選裝一塊信息顯示屏，但中國市場是否支持選裝暫未得知。有關該車的試駕信息，我們將后續(xù)報道。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉大戰(zhàn)保時捷，這次你挺馬斯克還是比爾·蓋茨？
“不差錢”是第一批特斯拉車主的標簽，自買入特斯拉到現(xiàn)在已經(jīng)過去了6個年頭，當年無法享受到購置稅全免政策的特斯拉車主，一臺P85落地價幾近百萬。
我絲毫不懷疑這批車主的經(jīng)濟實力，吃螃蟹不僅要有十足的勇氣，還有足夠的經(jīng)濟實力支撐，北上廣第一批特斯拉消費者的實力很明顯經(jīng)得住推敲，因為絕大多數(shù)第一批車主，已經(jīng)換掉了問題頻出的特斯拉，老老實實換成了舒服又有性能的保時捷。
其實，首批特斯拉車主對號牌沒有太多的執(zhí)念，雖然現(xiàn)在的特斯拉是新能源號牌，但第一批車主既沒有號牌也沒有購置稅全免的吸引，但他們依然入手了沒有經(jīng)過市場考驗的P系列電動車。
玩，是他們買特斯拉的第一個想法，能拿出100萬買臺大玩具的人不在少數(shù)，永遠不要懷疑“有錢人”的實力。
但有錢人他也玻璃心啊，實在是扛不住糟糕的質量以及限行的用車生活，作為最早生產(chǎn)的一批特斯拉，質量表現(xiàn)并沒有想象中的那么出色，零碎小問題的確困擾著這部分消費者的用車生活。
原本不長的續(xù)航成績隨著時間的推移而繼續(xù)縮短，工信部標定502km的續(xù)航成績，很明顯當下實際使用里程也只有不足400km。且由于初代產(chǎn)品充電速度問題，也給消費者帶來了一些不必要的麻煩。
消費能力極強的初代車主，很大一部分早已轉投保時捷陣營。
今年全新登場的帕拉梅拉4新能源在保證高品質的同時做到了更強的性能，這對于高端電動車用戶來說是更有吸引力的選擇， 與當年購入P系列特斯拉價格相差沒有很大，卻能選擇到電動版性能同樣強悍的保時捷，的確是一種更好的選擇。
相比于特斯拉，保時捷的優(yōu)勢在更極致的生產(chǎn)工藝，能夠為消費者化解不必要的用車煩惱。且品牌高度更出色，沒有電動車的續(xù)航焦慮癥。
但需要了解，在自動駕駛方面，特斯拉仍然是行業(yè)繞不過去的門檻，雖然保時捷taycan的到來拉開了電動化序幕，但FSD技術方面保時捷依然不是特斯拉的對手。將這個范圍放大，機有的企業(yè)都不是特斯拉的對手。
作為量產(chǎn)速度最快，銷量最大的電動化企業(yè)，特斯拉在自動駕駛領域有著自己出色的一面，事實上買特斯拉的消費者一部分都要購買FSD，體驗下在自動駕駛帶來的新鮮感。
保時捷的確在傳統(tǒng)燃油車領域有著極深的造車，操控、品質、設計以及穩(wěn)定性無以復加，但在全自動駕駛領域，大眾本身也承認了與特斯拉的差距，并且短期內(nèi)很難被超越。
其實目前從保時捷taycan的產(chǎn)品表現(xiàn)力上來說，其整體素質非常穩(wěn)定，也吸納了保時捷的優(yōu)勢，但在自動駕駛領域方面，特斯拉是公認的行業(yè)錨點攻擊對象，這從側面分析出了特斯拉本身 科技 方面的優(yōu)勢。
從真正駕駛上來說，擁有更加出色可靠性的保時捷能夠在新能源領域瓜分一部分市場，品牌與品質是最大亮點，而特斯拉目前攻占市場的主要法則，則是低價標簽以及自動化駕駛優(yōu)勢。
綜合來看，兩者在各自的領域，都有對方所不能企及的實力。
馬斯克前腳剛走，大眾就給特斯拉來了個“下馬威”
這段時間最熱鬧的一件事，就是億萬富翁比爾·蓋茨公開表示自己買了保時捷Taycan這款純電動車，還引得特斯拉粉絲們在推特上吐槽，馬斯克本人甚至酸酸的回了一句“哎之前和比爾·蓋茨交流過，確實挺沒勁的?！?/p>
比爾·蓋茨也并非不喜歡特斯拉，他說如果有一家公司能夠幫助電動車大規(guī)模普及，那肯定是特斯拉。但是呢，這種超級富翁又不是普通消費者，所以他個人肯定會選擇更有特色的產(chǎn)品，那就是保時捷Taycan了，比爾·蓋茨說這款車非常酷，他也非常滿意。
去年保時捷Taycan面世以來，就一直被拿來與特斯拉Model?S比較，最近Taycan還發(fā)生了首起自燃，和特斯拉的相似度就更高了。
其實這兩款車的定位完全不同，雖然加速性能接近，尺寸接近，可是設計理念完全不同，面對的群體也完全不同。選擇特斯拉的人都是馬斯克的粉絲，而選擇保時捷的人可能還是喜歡傳統(tǒng)賽車的那批粉絲，畢竟保時捷是勒芒賽上有史以來最成功的品牌。
特斯拉Model?S最獨特的技術是自動駕駛能力，這一點不是保時捷Taycan強項，因為人家更在乎的是傳統(tǒng)跑車所謂的操控感。像Model?S那樣的超大屏和各種豐富的應用與好玩的游戲也不是保時捷Taycan所追求的，人家更追求豪華感。
對保時捷的車主來說，特斯拉提供的車主服務肯定是他們根本無法忍受的，人家花兩百多萬買臺車，要的是管家式服務，而不是特斯拉那種半自助式服務。這也是兩者的區(qū)別之一。
當然了保時捷Taycan也有一個最大的短板，就是續(xù)航太差，這一點也只有那些有錢任性的富豪車主可以接受了，對普通人來說，買電動車最看重的其實就是續(xù)航能力，更新升級后的特斯拉Model?S續(xù)航已經(jīng)突破700公里了，這是它最大的優(yōu)勢。
所以其實兩款車本來就沒有拿來PK的必要，受眾群完全不同，馬斯克其實也應該高興比爾·蓋茨的選擇，因為這對整個純電動車行業(yè)都是積極影響。
本文為車林外傳原創(chuàng)文章，轉載請聯(lián)系原作者并注明出處，抄襲必究。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
去保時捷還是去特斯拉
這個世界上，當面一套背后一套的人不在少數(shù)，生意場上更是如此。
赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）和埃隆·馬斯克（Elon?Musk），各自執(zhí)掌著當今全球規(guī)模最大的汽車制造商大眾汽車集團和全球規(guī)模最大的電動車制造商特斯拉公司，兩人私底下關系怎么樣，不太好說。但在企業(yè)層面，大眾肯定對特斯拉恨到了骨子里，而特斯拉也壓根沒把大眾放在眼里。
上個禮拜，馬斯克乘坐私人飛機，開啟了一場為期3天的德國之旅，此行主要目的是拜訪德國官員，以及考察柏林超級工廠的建設進展。行程結束后，馬斯克并沒有急著返回美國，而是同迪斯進行了會面，時間將近兩個小時，期間馬斯克還應迪斯之邀試駕和體驗了大眾?ID.3、ID.4兩款純電動車。
都知道，馬斯克平時喜歡在推特上發(fā)東西，按理說，像參觀大眾集團、拜會迪斯這么重要的事情，他應該會在第一時間發(fā)出來。不過，這次馬斯克卻表現(xiàn)得格外“低調”和“冷靜”。反倒是迪斯，率先在社交平臺LinkedIn上發(fā)布了一段其和馬斯克一起試駕大眾ID.3的。
要是沒有這段，或許所有人都已經(jīng)錯過了這場頗為神秘的“幽會”了。
當然，越是做這樣吊胃口的事，越是容易激起千層浪花。對于大眾和特斯拉建立合作關系的猜測，迪斯也予以澄清。“我們只是試駕了ID.3，簡單地聊了聊，我們之間不存在任何交易或合作。”
馬斯克免費為大眾ID.3站臺
這么看來，這次行程并不像是大眾和特斯拉刻意安排的，也許真的只是迪斯和馬斯克的一次即興會面。
不過，若仔細推敲的話，會發(fā)現(xiàn)事情遠沒有那么簡單。迪斯邀請馬斯克試駕大眾ID.3，有自己的“小心思”。
至少從大眾ID.3交付消費者的時間節(jié)點來看，多了幾分巧合。據(jù)零零柒車邦德了解，近日，大眾在其德國德累斯頓透明工廠，向首位ID.3用戶交付了新車。這也意味著大眾ID.3面向歐洲市場交付的序幕就此拉開。
大眾ID.3基于大眾集團MEB電動車平臺打造，定位緊湊型車。首發(fā)車型提供三種電池容量，分別為Pure?(45?kWh)、Pro?(58?kWh)?以及Pro?S?(77?kWh)。
對于大眾ID.3，馬斯克給出的評價是，ID.3作為一款非運動型電動車，轉向性能?"相當不錯"，但馬斯克也對ID.3在高速條件下的扭矩表現(xiàn)提出了更苛刻的要求。
迪斯則提醒馬斯克，ID.3并不是一臺跑車，如果馬斯克想體驗真正的跑車，可以去嘗試一下保時捷Taycan。
所以說，迪斯借助馬斯克這個汽車圈頂流光環(huán)來推廣自家的ID.3，這波流量走的超級劃算。而且，還順便給對標特斯拉Model?S的保時捷Taycan做了宣傳，可謂一舉兩得。
不知道，馬斯克在知道自己免費給大眾ID.3站臺代言之后，心里是什么滋味。
事實上，迪斯和馬斯克都曾在公開場合相互恭維或者支持鼓勵對方。去年年底，有媒體指出，雖然Model?3取得了成功，但特斯拉仍是一家"小眾"的汽車制造商，在很多領域不占優(yōu)勢。迪斯則為特斯拉辯護，稱特斯拉并不"小眾"，是一個值得尊重的競爭對手。
馬斯克也多次表示，像大眾集團這樣的傳統(tǒng)汽車制造商為電動車進入主流市場付出了很多實際的努力，迪斯在電動化方面做了非常多的工作。
大眾拿特斯拉當“想敵”
然而，讓馬斯克想不到的是，他剛回美國不久，大眾方面就傳來了“不太友好”的消息。
大眾集團工會Bernd?Osterloh在訪中表示，大眾在電動車產(chǎn)量和軟件開發(fā)方面均有望超過特斯拉。如果特斯拉開設三個工廠，每年電動車產(chǎn)量大約?30-50?萬輛，那么大眾的目標就是達到?90-150?萬輛的電動車年產(chǎn)量。大眾希望在?2023?年之前，實現(xiàn)這一目標。?
未來，大眾將對其沃爾夫斯堡工廠進行改造，以生產(chǎn)電動汽車。在Bernd?Osterloh看來，大眾的MEB平臺有著巨大的優(yōu)勢，可以“制造任何品牌的任何車型”。
軟件層面，大眾早已意識到重要性并有所行動，在集團內(nèi)部制定“趕超特斯拉”的，早就不是什么秘密了。
在今年年初的媒體溝通會上，迪斯曾表示：“軟件將占未來汽車創(chuàng)新的90%”。為此，大眾集團投資70億歐元成立了Car.Software軟件部門，并以Car.Software部門為依托，重組集團軟件開發(fā)團隊，包括整合分散在各品牌間的IT團隊及在全球范圍內(nèi)網(wǎng)羅軟件開發(fā)、自動駕駛、云架構等領域的先進人才。
大眾的目標是到2025年，Car.Software部門規(guī)模擴充至5000人，屆時集團內(nèi)部開發(fā)軟件比例將由目前的10%提高到60%，最終大眾集團軟件運營團隊人數(shù)將達到10000人的規(guī)模。
另外，由奧迪CEO?MarkusDue***ann領導的名為“Artemis”的工程團隊，未來也將追趕特斯拉在技術方面的優(yōu)勢。
大眾集團認為，其與特斯拉之間，表面上是電動化之爭，實則為智能網(wǎng)聯(lián)之戰(zhàn)。特斯拉之所以在市場中大獲成功，是因為Autopilot自動駕駛系統(tǒng)有著很多先進之處。憑借著OTA升級，用戶只需在自己的車機屏幕上操作就能實現(xiàn)系統(tǒng)升級，省去了時間、人工等成本。
迪斯此前也曾強調，與大多數(shù)研究自動駕駛技術的汽車制造商和科技公司不同，特斯拉不止是依靠內(nèi)部車隊或仿真技術來為Autopilot收集數(shù)據(jù)，它還會利用龐大的客戶群體的車輛收集數(shù)據(jù)，并改進自動駕駛功能，而且這些車輛都配備了大量的傳感器。
因此，迪斯坦承，要想趕上特斯拉，大眾還有很長一段路要走，不過三年內(nèi)超越特斯拉是有可能的。
有一種對手叫“相愛相殺”
俗話說得好，交情歸交情，生意歸生意。面對特斯拉這個強大的競爭對手，大眾心里清楚得很，只要涉及到切身利益，就必須要做出堅決的反擊。
眾所周知，深陷“柴油門”丑聞的大眾一度成為眾矢之的，向電氣化轉型也成為迫在眉睫的選擇。不過，大眾給人的感覺是在“小打小鬧”，相關電動車產(chǎn)品始終處于“難產(chǎn)”狀態(tài)。
而特斯拉卻動作連連，混得風生水起。進入2020年之后，雖因全球疫情肆掠而受到?jīng)_擊，但特斯拉如同開啟了夢幻般的旅程，股價和銷量均迎來了大漲。
即便近期經(jīng)歷了一次暴跌，但今年以來特斯拉股價依然上漲了300%以上。目前特斯拉總市值接近3500億美元，是全球市值最高的汽車公司。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中，特斯拉在全球范圍內(nèi)累計交付了17.9萬輛新車，銷量大大超出外界的預期。并且，其銷量增長態(tài)勢很有可能延續(xù)下去。
在大眾的“老巢”德國，特斯拉也正加快反彈。8月份，特斯拉在德國的銷量為2,846輛，同比飆升457%。在德國電動車銷量同比增長221.5%至16,076輛的背景下，特斯拉依然占據(jù)了近18%的市場份額。
預計特斯拉柏林工廠將于2021年下半年投產(chǎn)，年產(chǎn)量在50萬輛左右，主要制造Model?Y?電動車和電池組。新工廠投產(chǎn)后，特斯拉的銷量也有望進一步提升。
為了更好地挑戰(zhàn)特斯拉，大眾集團此前已經(jīng)宣布，在2020-2024年期間投資600億歐元用于混合動力、電動出行和數(shù)字化等未來領域的轉型發(fā)展，并到2029年推出75款純電動車型。
以大眾最為倚重的中國市場為例，至2023年，大眾ID.家族將在華推出至少10款國產(chǎn)車型，要引入國內(nèi)的車型涵蓋了純電動SUV、純電動跨界車、純電動兩廂車及其它類型的車型，這些車型將分別由兩家合資伙伴一汽-大眾及上汽大眾生產(chǎn)，且部分車型將用進口的形式引入國內(nèi)市場。目前上汽大眾位于安亭的新能源工廠已落成，而一汽-大眾佛山工廠也在進行電氣化改造。到2020年底，兩座MEB平臺工廠總產(chǎn)能將達到60萬輛。
在引入車型方面，首款登陸中國市場的國產(chǎn)車型為定位于純電動緊湊型SUV的ID.4。隨后上市車型將是ID.3及ID.?ROOMZZ概念車的量產(chǎn)版車型，即一款較大車身尺寸的純電動SUV。此后，包括以ID.VIZZION概念車打造的純電動轎車及尺寸略小于ID.CROZZ概念車的純電動跨界車都將實現(xiàn)量產(chǎn)化生產(chǎn)。至2025年，大眾汽車集團將在全球量產(chǎn)33款基于MEB平臺打造的純電動車，并在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)100萬輛MEB平臺車型，其中三分之二都將產(chǎn)自中國。
不由得想起了去年，特斯拉Model?3獲得“金方向盤獎”，在頒獎典禮上，迪斯和馬斯克先是一通商業(yè)互吹，笑得合不攏嘴。隨后迪斯略顯尷尬地表示：“感謝特斯拉在電動車方面一直推動著我們前進，馬斯克是真正的創(chuàng)新者。”
對于迪斯而言，特斯拉的到來，讓大眾徹底激發(fā)出斗志，加快轉型腳步，其實這是一件好事。至于大眾能不能從特斯拉手中搶奪市場份額，就交給時間好了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
技術為王還是故事大王？對比保時捷Taycan和特斯拉Model S
保時捷和特斯拉相比去保時捷。
1、拋開價格因素，選擇保時捷Taycan，特斯拉對自身的定位也是高端電動車，在細節(jié)和內(nèi)飾方面，對于豪華感的把握遠遠不如傳統(tǒng)豪華品牌保時捷。
2、在特斯拉完全滿電的情況下，汽車會提供截然不同的駕駛反饋，松開電門不再產(chǎn)生制動力，這會讓人非常不安，而保時捷會很好，沒這種情況。
特斯拉原核心成員創(chuàng)立 ，Lucid Motors 發(fā)布首款新車對標Model S
一輛車的價格到底由什么決定？在大多數(shù)情況下，它是一個市場問題，產(chǎn)品力幾何當然價格也就幾何。但也存在一些特殊情況，此時它或許是一個哲學問題，比如同為純電動旗艦的保時捷Taycan和特斯拉Model?S。
我們先來看一組對比表格。
在表格中我們可以看到，兩輛純電動汽車的尺寸非常接近，但加速更慢，續(xù)航里程也更短的保時捷Taycan卻賣出了比特斯拉Model?S高出近一倍的價錢。為什么？或者說憑什么？
今天，我們就來找找這個問題的答案。
全方位技術對比，特斯拉全面領先
在上面的對比表格中，我們只看到兩個性能指標。會不會是對比的標準太單一了？那就干脆來個全面的技術對比。
純電動汽車與傳統(tǒng)的燃油車不同，雖然整體造型差距不大，但是二者的機械結構已經(jīng)完全不同。一輛純電動汽車的動力系統(tǒng)由三大核心部分組成，分別是驅動電機、電池組以及電控系統(tǒng)。此外，還擁有一些獨家的技術或個性的功能組件。
先來看驅動電機，二者都用了前后雙電機的布局形式。但是電機的類型卻不完全一致。
特斯拉Model?S的前電機是行業(yè)內(nèi)最常見的永磁同步電機，其特點是效率高，啟動速度快，同時兼具高性能和高耐熱性，缺點是極限性能不高；后電機則是可做到更高極限性能的交流異步電機。前后雙電機的組合，不僅實現(xiàn)了電控四驅，更是用兩種類型的驅動電機互補了各自的不足。
保時捷Taycan的前后兩個電機都是永磁同步電機。雖然是行業(yè)內(nèi)的主流方案，但兩臺同樣類型的電機注定了它的極限性能有缺憾。
從賬面參數(shù)來看，特斯拉Model?S的系統(tǒng)綜合馬力為785匹，綜合扭矩為1054牛米；保時捷Taycan的系統(tǒng)綜合馬力為762匹，綜合扭矩為1050牛米——參數(shù)很接近，特斯拉Model?S略微勝出。
再來看電池，二者都用的是三元鋰電池。特斯拉Model?S的電池組容量為100kWh，而保時捷Taycan的電池組容量為93.4kWh，差距不算太大。但在這個比較接近的電池容量之下，二者的續(xù)航里程卻相差巨大。特斯拉Model?S的NEDC續(xù)航里程為650km，可保時捷Taycan卻僅有465km，近200km的續(xù)航里程差距，也讓二者在能耗控制技術方面的實力差距得以明顯呈現(xiàn)。經(jīng)過粗略計算，特斯拉Model?S每百公里耗電約為15.3kWh，但保時捷Taycan卻到了20kWh。
此外，在充電方面，保時捷Taycan同樣處于下風，特斯拉Model?S的快充時間為1個小時，保時捷Taycan則需要1.55個小時。雖然保時捷號稱擁有800V的超級快充，但尚未投入正式商用。
接下來是電控，在電控技術方面，特斯拉Model?S的主要亮點在于它優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)。要知道,一輛特斯拉Model?S的底盤下面安裝了超過7000節(jié)18650電池（Model?3使用2170電池），對如此眾多電池單元的充電、放電、散熱、加溫的管理，是特斯拉Model?S的核心技術。值得一提的是，特斯拉Model?S擁有一個狂暴模式——就是使用電控技術將電池性能調整到最佳模式。
保時捷Taycan的主要亮點在于它對新技術的引入，它在電機上加入了一個二擋變速箱，在車輛高速行駛時，可以切換到高擋位，從而降低能耗。
保時捷Taycan到底有哪些優(yōu)勢？
通過上面的技術對比，其實已經(jīng)能夠非常明顯地看出。保時捷Taycan在技術上與特斯拉Model?S相比差了一個級別。而保時捷官方也在非正式場合承認，因為其尚未掌握非常優(yōu)秀的電池熱管理系統(tǒng)，其性能指標在多種工況下無法與特斯拉Model?S媲美。二擋變速箱的引入也無非是為了挽回一點顏面。
那保時捷Taycan憑什么還賣這么貴呢？
從產(chǎn)品力本身來說，保時捷Taycan的設計以及整體制造工藝，確實比特斯拉Model?S強不少。對特斯拉產(chǎn)品比較熟悉的網(wǎng)友知道，即便是到了現(xiàn)在，特斯拉的整體品控還是難以與傳統(tǒng)豪華品牌相比，尤其是車身接縫的均勻程度，以及內(nèi)飾做工的細膩程度。
另外，在操控環(huán)節(jié)，保時捷Taycan配備了全新的三腔空氣彈簧，可大范圍快速調節(jié)阻尼，同時其還搭載了后輪轉向系統(tǒng)。這些功能的加入，能夠極大地提升保時捷Taycan在極限狀態(tài)下的操控。
還有非常重要的一點，或許就是保時捷的品牌溢價能力比特斯拉更強吧。畢竟，作為公認比BBA高半級的豪華品牌，保時捷在全球范圍的品牌形象類同于奢侈品——擁有近90年歷史，保時捷這家老牌跑車大廠在車圈的影響力，可不是特斯拉這位“后生小子”一時半會兒就能趕上的，更別提用戶基礎了。
最后說說?
其實從以上的對比能看出，保時捷Taycan的優(yōu)勢在于品牌、設計和制造工藝以及操控，而特斯拉Model?S強項在于三電技術帶來的性能優(yōu)勢，以及自動駕駛技術（因特斯拉和保時捷在這方面沒有可比性，故沒有詳細展開）。
一個是老牌豪門，一個是技術新貴，保時捷仍然在吃品牌歷史的紅利，技術上已經(jīng)沒有任何優(yōu)勢可言。而特斯拉這樣的新貴，已經(jīng)在核心性能上趕超對手。如果單以產(chǎn)品力做基準，Taycan的品牌溢價相比Model?S還是太夸張了。
也許這就是特斯拉市值能夠沖上1500億美金的理由。不只是會講故事，更有領先時代的核心技術實力。
不過，最近64歲的比爾蓋茨在一檔談話節(jié)目里，就說自己剛買了人生第一輛電動車，是一輛Taycan而非特斯拉，這話甚至還惹惱了馬斯克。但是，要知道比爾蓋茨從年輕時開始就是保時捷鐵粉。保時捷帶給人們的品牌情結和歷史底蘊，也是特斯拉這樣的新品牌所無法企及和給予的。
即便性能不如你，但是品牌比你更高端、比你更有歷史有底蘊，就要賣的比你貴。這就是汽車圈的游戲規(guī)則。
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2018年，埃隆·馬斯克私人宇航公司SpaceX制造的重型獵鷹火箭,將馬斯克名下的櫻桃紅色特斯拉Roadster送上了宇宙空間。這臺Roadster承載了馬斯克和特斯拉對未來電動車無限的向往。
作為特斯拉最大的潛在競爭對手，Lucid?Motors終于在9月10日發(fā)布旗下首款量產(chǎn)車型，即Lucid?Air。其實早在2016年，Lucid?Air就以發(fā)布，但因Lucid?Motors內(nèi)部資金問題一直被推遲。
Lucid?Motors也與特斯拉有很大淵源，Lucid?Motors原名Atieva，于2007年由特斯拉創(chuàng)立董事和電池系統(tǒng)部門VP謝家鵬在美國硅谷創(chuàng)立，首席技術官Peter?Rawlinson是前特斯拉Model?S首席工程師。
Lucid?Motors的核心技術團隊由電池系統(tǒng)、電機和整車設計的專家和設計師所組成，團隊成員來自包括西門子、思科、蘋果、波音、瑪莎拉蒂、保時捷、奔馳和特斯拉等眾多各行業(yè)標志性企業(yè)。
此次新車共推出4個版本，其中Air?Dream?Edition版本0-96km/h加速時間可達2.5秒，最早將于2021年春天交付。
新車在設計上非?！案拍睢被?，前臉設計非常簡潔。扁平的車頭設計，壓低視覺重心。大燈配合車頭曲線，非常細長，燈腔內(nèi)由10顆燈泡矩陣組成，體現(xiàn)未來科技感。在燈組上方是一條鍍鉻裝飾，并印有品牌標識，讓大燈不會顯得突兀。
將視線轉移到車身側面，新車的前輪和后輪非?？拷囶^和車尾，將最大的空間都留給駕駛員和乘客。設計者有意將后排車門和尾窗分開，讓曲線與直線在新車做到最大的平衡。獨特的曲面后風擋設計，讓車側看起來更具立體感。上述設計很好的結合在一起，盡管我們已經(jīng)熟悉溜背的造型，但Lucid?Air還是呈現(xiàn)給我們一種新的溜背語言。
車頂天幕與前擋風相連，一直貫穿至C柱上方，設計非常大膽。
車尾設計上，新車用了一條非常細的貫穿式尾燈，猜測點亮后亮度會非常高。從車頭至車尾，可以看到的是，新車在體現(xiàn)肌肉感的同時并不臃腫，在體現(xiàn)圓潤的同時并不出格。
在內(nèi)飾設計上，Lucid?Air突出了簡潔、內(nèi)斂的豪華風，從這些可以看到創(chuàng)始人謝家鵬并未一貫的秉承美系豪華感。雙聯(lián)屏設計感突出，并未像很多車型用方正設計，與內(nèi)飾毫無違和。
中控的空調控制等功能則是集成在出風口下側的觸控屏幕中，雙幅方向盤相對三幅的設計，少了一些穩(wěn)定感。
在后排座椅設計上，新車選用與前排完全不同的色調，也未用一體式座椅設計，在一定程度上確保乘坐舒適感。新車也可選裝獨立行政座椅，并支持55°靠背角度調節(jié)。
新車提供四種版本，其中入門款Air并未公布參數(shù)，售價為80000美元，也要2022年才能交付。
Air?Touring版本最大功率620馬力，0-96km/h加速時間為3.2秒，EPA工況續(xù)航653km，售價為95000美元；Air?Grand?Touring版本最大功率為800馬力，0-96km/h加速時間為3秒，EPA工況續(xù)航832km，售價為139000美元；Air?Dream?Edition版本最大功率可達1080馬力，0-96km/h加速時間為2.5秒，EPA工況續(xù)航748km/810km，售價為169000美元，其中前者將在2021年第四季度交付，后兩者將在2021年第二季度交付。
新車將用900V電氣架構，直流快充功率可以達到300kW，也就是說快充20分鐘，續(xù)航里程可達483km（EPA測試工況）。除此之外，在交流充電，Lucid?Motors為Air車型配備功率為19.2kW的隨車充電線，該充電器每小時可補充128km的續(xù)航里程。
水滴觀點：
動力和續(xù)航都十分突出，可以見得Lucid?Air是一款用心之作，其定位和價格明顯將對位特斯拉Model?S和保時捷Taycan。作為美國新勢力，Lucid?Motors源于特斯拉，但未必會甘于特斯拉之下，馬斯克有著雄心壯志，相信出來“單干”的謝家鵬，在心中也有著宏偉藍圖。
最近曝出Roadster將推出“SpaceX套裝”，其中包含冷風推進器裝置，這一撥又圈了一大批特斯拉粉。Roadster可以飛出地球，那么Lucid?Air又會飛向何方呢？
文/張敖
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