上周我們做了?8 臺車的 LCC 駕駛大橫評，也是升級了 XCX-Pilot Test 后的第一次大橫評。在這次橫評中，我們最終認為一個好用的智能駕駛系統(tǒng)需要具備兩個方面的能力，一是需要具備較廣的能力邊界，應付足夠多的場景。二是要有有好的交互以及好的體驗舒適性。這將是接下來我們去評價一套智能駕駛系統(tǒng)的兩個重要指標。
帶著這兩個評價標準，我們這次再次來到蘇州，這次的對象是阿維塔?11 ， 相比于上周在那八臺車上體驗的LCC 駕駛，我們這一次體驗的項目將是更高階的高速 NCA 、城區(qū)ICA 和 APA 等科目，同時我們這次體驗 也是阿維塔11 這套智駕系統(tǒng)的首次對外開放體驗，下面就讓我們來看看這個號稱“智駕天花板”的車型，在我們新的 “GAMP 評價體系”的能力如何。?
一、硬件基礎：3 激光雷達+大算力作為由長安汽車、華為、寧德時代三家共同賦能的新品牌，阿維塔 11 搭載的是來自華為 HI 全棧自研的智能駕駛方案。整車配備 34 個傳感器，包括：
智駕芯片上阿維塔 11 搭載的是?AVATRUTH?超算系統(tǒng)。
目前阿維塔 11?所有在售配置車型中，其智駕方面的硬件配置全部標配?，功能方面除了常規(guī)的 ACC 、 LKA 等功能之外，包括更高階的高速 NCA 、高速 ICA 、 APA 、 RPA 等功能都是標配；其他需要選裝的功能在 12 月 31 日前下訂的用戶，阿維塔 11 也將贈送 1 年城區(qū) NCA 、城區(qū) ICA 、 AVP 等功能的開放權限?（部分功能待后續(xù) OTA 升級）。
在這次的體驗會上，我現(xiàn)場也問了阿維塔 CEO 譚本宏，阿維塔 11 交付時即有高速 NCA 功能，城市 NCA 預計在明年 2023 年 2 月份左右推送。
阿維塔 CEO 譚本宏表示交付即有高速 NCA，城市預計明年 2 月份推送
從硬件來看，阿維塔 11 明顯是目前智能電動車領域的第一梯隊，在同級別車型中也是佼佼者。但我們不能只看硬件，還得看“療效”。具體表現(xiàn)如何才是我們這篇文章更關心的問題。
二、關鍵詞：舒適、穩(wěn)定和高效這次試駕我們主要體驗三個部分的內容，分別是高速 NCA 、 ICA 場地模擬場景以及 APA 自動泊車功能。后兩個部分現(xiàn)場還拉來了小鵬 G9 、蔚來 ES7 以及特斯拉 Model Y 三臺競品車同時體驗，感受更深，下面一個個來聊。
1、高速 NCA 智能領航駕駛阿維塔把高速領航駕駛稱為 NCA ，和我們熟知的特斯拉 NOA 、蔚來 NOP 、小鵬 NGP 是一樣的概念。設置導航路線后，在高速或快速路上有高精地圖覆蓋的區(qū)域，即可啟用 NCA 功能，此時系統(tǒng)會根據(jù)道路自動變道超車、根據(jù)導航路線自動上下匝道更換高速。
設置了導航后會根據(jù)導航路線自動變道超車、上下匝道
我們這次體驗的路線是位于蘇州陽澄半島智能網(wǎng)聯(lián)試驗場附近的快速路，道路情況相對比較順暢，沒有出現(xiàn)比較特殊的場景。
從基礎的車道居中能力、變道策略、出入匝道邏輯、加減速舒適性來看，阿維塔 11 給我的第一印象很不錯。彎中居中能力強、變道策略高效且人性化、出入匝道邏輯穩(wěn)定、加減速也比較舒適不突兀，我也很期待后續(xù)在新出行“ GAMP 評級體系”下的結果。
阿維塔 11 用懷擋的設計，智駕系統(tǒng)的開啟方式也很簡單，向下雙撥兩下?lián)軛U就可以了。設置了導航之后，中控的導航預覽進度條藍***域表示是 NCA 可用路段。進入這些路段之后 NCA 功能即可自動打開，此時儀表盤的 SR 界面也會顯示成一條藍色粗線。
藍色表示高速 NCA 可用路段
通過方向盤右側的滾輪可以調節(jié)巡航速度（上下滾動）以及跟車距離（左右撥動）。與其它大部分車型一樣，匯入高速或快速路主路后，阿維塔 11 也用盡快遠離右側慢車道的策略，會盡可能的先往左側車道變道
讓我們很驚喜的是阿維塔 11 的變道響應很快，變道的過程也不突兀，沒有那種瞬間把你拽過去的突兀感。特別是在變道遇到目標車道有車經(jīng)過、等待變道時。阿維塔 11 的策略是在旁邊的車型一旦駛離 SR 界面顯示的“目標位置”時，即可以發(fā)起變道動作。
一旦旁邊車輛離開目標位置即開始變道
這個變道時機和我們自己開車時的時機基本保持一致，也明顯會比其它包括蔚小理特在內的車型更加快速些。這也是我為什么說它變道效率很高，其它車型在這種情況下為了安全考慮，變道時機大多都比駕駛員的預期更晚，大部分都要等旁邊的車駛離較遠才開始變道，此時如果后方再有車經(jīng)過，那么變道機會會被壓縮，變道成功率也會相對的低些。
在超車變道方面，阿維塔 11 提供“標準”以及“敏捷”兩種不同的激進等級可選。兩種模式下的超車意愿會有較明顯的區(qū)別。敏捷模式下變道欲望更強、變道時也允許和前車貼得更近。如果你是第一次使用，建議使用標準模式即可，先別那么激進。
提供“標準”和“快捷”兩種變道等級
在跟車距離方面，阿維塔 11 有五檔可調。也許得益于激光雷達的探測距離更遠，阿維塔 11 總的跟車距離相對來說會近一些，但是給人的感覺相對比較安心，有那種老司機貼著前車***的感覺。
跟車距離一共有五檔
這次來回全程 30km 的路程，一共需要出入匝道 4 次， 4 次阿維塔 11 都很成功的完成。而且在匝道內的速度也是用比較符合正常開車的 60km/h 的巡航速度。從 4 次出入匝道的體驗來看，阿維塔 11 策略是出匝道的優(yōu)先級是最高的。
這次遇到一個比較有意思的場景，在距離匝道 500m 左右的距離，當時車輛位于最右側車道準備出匝道，但正好遇到前方有一輛速度很低的慢車。我嘗試手動打轉向燈向左側變道超車，但這時系統(tǒng)卻提醒“不符合導航路線”不給我變道。
原因正是因為前方就需要出匝道了。這個時候你感覺就有“霸道總裁”那種感覺了。我個人是覺得這種策略非常好，能最大限度的避免你錯過匝道。當然了，這個時候你如果確實需要變道或者換路線，那么你直接退出 NCA 也是可以的。
2 、 ICA 智能巡航場地項目測試第二部分是位于智能網(wǎng)聯(lián)測試場地內的項目測試，一共有三個特殊場景，也是日常比較常見的場景，分別是隧道內的靜止側翻車、隧道內的施工斜列雪糕筒、路邊的占道水馬。同時還包括曲率相對較大的 S 彎等等。
隧道內的靜止側方車
斜列雪糕筒
在這部分體驗項目中，官方現(xiàn)場同時提供了競品車型蔚來 ES7 、蔚來 ES7 、以及特斯拉 Model Y 。測試時三臺車都開啟 ICA 智能巡航，以固定的速度通過，一圈路線下來完整的體驗完整個測試項目。
現(xiàn)場還有 4 輛競品車
先說結果，四臺車四個項目中，阿維塔 11 的表現(xiàn)是最好的。能正確識別靜止側方車并成功剎停、正確識別斜列雪糕筒并變道避讓、正確識別占道水馬并繞行避讓。
其它三臺車中只有<span st
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