華為汽車業(yè)務(wù)巨震,一張限制余承東的大網(wǎng),緩緩展開。
事實上,坊間早有傳聞,關(guān)于造不造車,華為內(nèi)部存在著2種聲音。而隨著華為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍的離職,以余承東為首的“造車派”,就此占據(jù)了上風(fēng),春風(fēng)得意馬蹄疾。
緊接著,AITO問界改成華為問界宣傳,智選車模式四處“攻略”,將江淮、奇瑞等車企也收入囊中。只不過誰也沒能想到,廣汽埃安的“降級合作”,竟然成為了華為汽車業(yè)務(wù)“改變方向”的導(dǎo)火線。
3月27日,廣汽集團發(fā)布了《第六屆董事會第35次會議決議公告》,表示審議通過了《關(guān)于廣汽埃安 AH8 項目變更的議案》,同意控股子公司廣汽埃安的“AH8項目”由與華為聯(lián)合開發(fā),變更為自主開發(fā)。
據(jù)稱,變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與廣汽埃安自主品牌車型的開發(fā)及合作。但這種合作伙伴發(fā)展戰(zhàn)略大方向的改變,對于華為來說,卻代表著另外一層意味——廣汽的防備心,更深了。
對此,余承東在日前的電動汽車百人會論壇上,如是表述道:
因為華為仍然是一家被制裁的公司,在被制裁的情況下,歐美日的企業(yè),很難選擇華為作為主力的智能化供應(yīng)商。新勢力車企,有自己的追求,為了市值,為了自己的控制點,也不會選擇華為。傳統(tǒng)的車企當(dāng)中,如果怕失去靈魂,也不會選擇華為。
根據(jù)華為2022年財報,2022年華為在汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)支出超103億元,業(yè)務(wù)間接涉及人員超萬人。然而在收入方面,華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)營收僅為20.77億元,占總營收的0.3%。
顯而易見,華為汽車業(yè)務(wù)的投入產(chǎn)出比已經(jīng)嚴重失衡。
也正是因為這樣,余承東才會說,“如果沒有大量使用華為自動化解決方案的車大量銷售,就不能商業(yè)變現(xiàn),就無法實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)?!?。而這一點,也是余承東堅定智選車模式的原因所在。
此時的華為,像是被行業(yè)形勢逼上了造車之路。而華為的高層們,卻更像是在逼著余承東“放棄”,以遏制住其瘋狂生長的野心。
毫無疑問,任老再次簽訂的那份5年內(nèi)不造車的文件,起到了一錘定音的效果。據(jù)悉,該文件不僅重申了“華為不造車”的決定,更是強調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上,也不能使用華為問界、HUAWEI AITO的字樣。
胳膊擰不過大腿,“華為問界”胎死腹中,余承東的生態(tài)聯(lián)盟也就此被打亂。更有甚囂塵上,余承東仿佛一夜之間成為了華為汽車業(yè)務(wù)的“罪人”,喊打。
對此,坊間借題發(fā)揮的傳聞很多,或是“華為接班人”的陰謀論,稱余承東功高震主;亦或是,華為余承東即將赴小米汽車任職,另投明主……
小米汽車,缺個余承東?
4月初,坊間傳聞,小米汽車和很多vc、獵頭都在頻繁接觸會面余承東,似乎是看到此時余承東的不如意,并相信其“單干”也能撐起一片天,想要推波助瀾一波。
仁者見仁,智者見智,但在個人看來,余承東跳槽小米的概率,或許真的沒有那么大。而且不久前,小米集團也對外回應(yīng)稱,這些都是胡編亂造的消息,消息不實。
常言道,天時地利人和,是成事之本。如果真的像傳聞中那樣,雷軍接觸余承東,試圖引進這一“大鱷”,那一山總難容二虎,雷軍親自帶隊造車、賭上下半生聲譽的說法,也就付諸東流了。
而且從目前小米汽車的團隊來看,其主要成員以公司“老人”為主。
盡管小米也引進了原寶馬i品牌外觀設(shè)計師李田原、原北汽極狐總裁于立國、以及原吉利研究院院長胡崢楠等外來行業(yè)人士,但總的***員框架,還是一群“老兄弟”在發(fā)揮作用。
當(dāng)然,原上汽通用五菱事業(yè)部副總經(jīng)理,后負責(zé)小米汽車營銷業(yè)務(wù),前段時間又因個人和家庭原因離職的周钘,卻也是另外一個鮮明的例子。
有小米內(nèi)部員工透露,周钘與小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融合得并不好,營銷理念、造車理念有所偏差。但無論哪種說法,如何打好營銷第一戰(zhàn),對于小米汽車這樣的后來者,永遠是重中之重。
蔚來、理想、小鵬的例子表明,營銷方式、市場聲量的把握,與之后的銷量往往會呈現(xiàn)出正相關(guān)的關(guān)系。甚至稍有不慎,就會摔一個大跟頭,就像小鵬一樣,自G9失利之后,到現(xiàn)在都沒有緩過勁兒來。
必須承認的是,如今的時代里,就是酒香也怕巷子深。但如果試圖“亂拳打死老師傅”,像之前小米汽車自曝設(shè)計圖的操作,多少有些不合時宜。至少在小米汽車想走高端市場的情況下,并沒有起到好的效果。
所以,小米汽車究竟需要什么樣的人,或者是小米汽車需要余承東嗎?
退一步講,如果雷軍依舊堅定帶隊,那么小米汽車并沒有余承東合適的位置。相反,如果雷軍還有其它偉大事業(yè),比如Chatgpt等AI大潮流,那么放權(quán)給余承東,也并無不可。畢竟,能夠撐起汽車這一大業(yè)務(wù),且具備自我魅力的領(lǐng)導(dǎo),并沒有太多。
以價值為王,而非價格
2023年開年,特斯拉、比亞迪掀起了汽車價格戰(zhàn)的序幕。而在這場大戰(zhàn)之中,除了市場份額的爭奪之外,必須承認的一點在于,所謂新能源汽車的成本,并沒有想象中那么夸張。
市場輿論和行業(yè)大勢的雙重沖擊下,小米汽車肯定會受到影響,但并沒有想象中的那么大。
的是,作為依舊沒有實車亮相的造車勢力,小米汽車避開了動力電池成本居高不下的環(huán)境,以及本次價格戰(zhàn)的市場份額爭奪。但同樣是這個原因 ,后發(fā)力的小米汽車,會迎來更為深刻的“價值戰(zhàn)”。
不同角度來看,小米汽車擁有2方面的價值:品牌價值與產(chǎn)品價值。
首先,直言不諱地講,關(guān)于小米汽車的品牌價值,大部分由小米集團賦予。而在這一點上,可以從3點表述:
其一,小米生態(tài)的加持。小米汽車的加入,可以給予消費者AIoT的閉環(huán)體驗。如此場景端的完善,將會帶來體驗上的提升,而這也是車企造手機,手機廠商造車的一大正向。
其二,小米銷售網(wǎng)絡(luò)的加持。類似華為智選車模式的銷售方式,與小米銷售網(wǎng)絡(luò)的融合,將為小米汽車的銷售帶來足夠多的窗口。
其三,小米技術(shù)的加持。多年互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的積累,不僅會給小米汽車帶來不同于傳統(tǒng)車企的思維模式,更能在產(chǎn)品功能定義等方面,提高效率。
而后,是關(guān)于小米汽車的產(chǎn)品價值。
因為沒有官方的具體產(chǎn)品信息披露,這一方面并不好過于武斷地衡量。但根據(jù)此前晚點所曝光的產(chǎn)品點:小米汽車首款車為中型溜背式轎車,內(nèi)部代號Modena (摩德納),有2個方案,一個版本26萬~30萬元價格區(qū)間,另一個版本在35萬元以上。
最新爆料顯示,小米汽車依舊分為2款,一款配備92度電池,續(xù)航766公里;另一款配備120度電池,續(xù)航1036公里。自動駕駛方面自研,座艙芯片用高通8295,前后3顆激光雷達,售價29.99萬~36.99萬元。
如此來看,小米汽車沖擊高端市場之心不死,但貴也是真的有些離譜。
不難預(yù)見的是,如果相關(guān)爆料為真,那么將時間推遲到明年小米汽車正式上市,其高昂的價格,必將引起整個市場的軒然***。
而這里必須明確的一點在于,價格高不代表品牌價值、產(chǎn)品價值充足。
后疫情時代的到來,經(jīng)濟大環(huán)境的疲軟,各種負面因素的加持下,汽車市場的消費升級將會如無源之水一般,不得長久。更何況,與華為相比,小米也確實弱上一籌。
而另一方面,也正是這種品牌價值、產(chǎn)品價值的不足,才引得坊間風(fēng)言風(fēng)語,進而傳出余承東即將加盟小米汽車的消息。再加上如今小米汽車小動作不斷,如此慌張的根源,除了受到市場情緒的影響之外,更多的也還是其本身“價值”的不夠出彩。
毫無疑問,以后的路會愈加艱難。至于雷軍是否會和余承東一樣,遇到如今進退兩難的情況,不妨用時間來驗證。
本文來自易車號作者汽車公社,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點,與易車無關(guān)
跨界玩家造車在近些年來早就不是什么新鮮事,但在眾多跨界造車的企業(yè)中,受關(guān)注度最高的莫過于小米。自從雷軍在2021年宣布賭上人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽,為小米汽車而戰(zhàn),每當(dāng)小米汽車有任何風(fēng)吹草動,都會在網(wǎng)上引起熱議。
近日,繼傳言接近獲得新能源汽車最后一張造車資質(zhì)后,小米汽車新車內(nèi)外諜照也陸續(xù)曝光,再次在網(wǎng)上引起了眾多討論。
為何都在關(guān)注小米造車?
相比阿里、百度、魅族、華為等科技巨頭進軍汽車市場,小米造車為何能有如此高的關(guān)注度呢?這其實跟小米在手機行業(yè)的口碑脫不了干系。
小米手機在大多數(shù)人心中,雖然在體驗上不是最佳,但在性價比上絕對是同價位手機中最高的一個。即便是近年來小米手機也在沖擊高端市場,單從參數(shù)上看,小米高端旗艦機也是所有手機品牌旗艦機中的良心之作。
當(dāng)雷軍宣布進入汽車市場后,外界最期待的就是希望小米汽車能將新能源汽車的價格打下來,畢竟目前國內(nèi)新能源汽車市場,在價格上都遠高于燃油車,價格問題也正是阻礙新能源汽車發(fā)展的一大絆腳石。
相信以性價比出圈的小米,在進入到汽車領(lǐng)域后仍能堅持在手機市場的初心。不過外界的期待也讓小米汽車倍感壓力,如果定價過高,小米就辜負了這份期待;如果定價又過低,小米自己肯定也是得不償失。其首款量產(chǎn)車上市之后該如何定價,也是考驗雷軍的一大難題。
外觀及內(nèi)飾設(shè)計曝光,小米汽車還有何期待?
在1月份的時候,網(wǎng)上就流傳出了小米MS11的效果圖,從效果圖來看,基本與早些時候曝光的工程圖造型一致,似乎已經(jīng)坐實了小米首款車型的外觀設(shè)計。
具體來看,該效果圖為轎跑造型,前臉為封閉式設(shè)計,車頂配備有激光雷達,整體的外觀設(shè)計偏運動。但也有網(wǎng)友提出了質(zhì)疑,認為小米MS11在設(shè)計上撞臉了保時捷和邁凱倫;也有網(wǎng)友發(fā)出了這樣的感慨“小米汽車的設(shè)計怕不是手機設(shè)計部門參與的”,而小米手機在設(shè)計上就從未有過正面贊美。
除外觀設(shè)計外,近日小米汽車的內(nèi)飾設(shè)計也得到了首次曝光,雖然無法確認是否為最終量產(chǎn)版本,但用傳統(tǒng)的屏幕布局已經(jīng)沒有太大懸念,并不會像當(dāng)下大多數(shù)新勢力品牌那樣,過度地追求所謂的科技感,恨不得將屏幕鋪滿整個前排。
另外,小米汽車的車機系統(tǒng)也將由小米自己提供,搭載MIUI Car車機系統(tǒng)后能有怎樣的體驗,確實值得期待一下。可以肯定的是,在智能科技配置上,小米汽車不會讓人失望,畢竟小米本就是做智能手機起家,玩生態(tài)就是它的優(yōu)勢,未來或許也會在汽車上實現(xiàn)小米智能家居的調(diào)控。
最后就是智能駕駛,去年8月,在“雷布斯”公布的8分鐘自動駕駛技術(shù)路面測試的實拍中,小米充分展示自己自動駕駛技術(shù)算法及全場景覆蓋的能力,但量產(chǎn)后究竟能達到怎樣的自動駕駛水平,也只能期待一下。
寫在最后:
總的來說,結(jié)合現(xiàn)有的信息來看,關(guān)于小米汽車的設(shè)計,已經(jīng)不用再期待,幾乎和手機一個水平,同時,小米汽車的動力系統(tǒng)也不用太過期待,純電動汽車之間的比拼也并非性能,而是續(xù)航。車轱轆認為,現(xiàn)在關(guān)于小米汽車的期待主要還剩MIUI Car車機系統(tǒng)、量產(chǎn)智能駕駛水平以及價格三個方面,其中價格是決定小米汽車能否一炮而紅的關(guān)鍵。
本文來自易車號作者車轱轆,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點,與易車無關(guān)
標(biāo)簽: #小米