1. 高瓴清倉，淡馬錫減持，蔚來汽車近況復(fù)盤
2. 百億混戰(zhàn)，蔚來抱得“美人”歸？
3. 網(wǎng)傳吉利將投3億美元救蔚來 或成第三大股東
4. 合肥投資百億 蔚來仍未走出融資困局
5. 探訪蔚來汽車NIO HOUSE展廳
6. 國資背景加身，一季度虧損收窄，李斌：蔚來有可能在中國上市
7. 蔚來汽車十大股東分別是誰？

7月13日，蔚來官方公布了向美國證券交易委員會（SEC）提交的文件，文件內(nèi)容顯示，截至7月8日，騰訊控股持有蔚來汽車A類普通股份額達16.3%，具體為175059212股。

而就在6月18日，騰訊剛剛披露對蔚來汽車的持股比例升至15.1%。一個月內(nèi)，騰訊不斷加碼對蔚來的投資，對蔚來持股比例不斷上升，穩(wěn)坐第二大股東。

2020年初至今，蔚來受到資本市場的持續(xù)青睞。今年已累計融資超100億人民幣，7月10日，蔚來與中國建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行簽署戰(zhàn)略協(xié)議并獲得104億銀行授信，這進一步解決蔚來潛在的現(xiàn)金流問題，贏得了更多的市場信心。

銷量方面，蔚來6月共交付3740輛車，同比增長179%。今年第二季度，蔚來共交付10331輛車，首次實現(xiàn)單季交付數(shù)破萬。自2018年6月啟動交付至今年6月，蔚來共交付46082輛車。

據(jù)最新消息，蔚來的第三款量產(chǎn)車——中型純電動轎跑SUV?EC6也即將開啟交付。據(jù)悉，蔚來EC6將會在今年7月24日-8月2日舉辦的成都車展上公布配置和售價，新車將于今年9月開啟交付。

綜合來看，蔚來在資金和銷量方面都在逐步向好發(fā)展。更多相關(guān)消息，請繼續(xù)關(guān)注邦老師的后續(xù)報道。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

高瓴***，淡馬錫減持，蔚來汽車近況復(fù)盤

在疫情影響下，那個被稱作“2019年最慘的人”和他的企業(yè)蔚來汽車更是難上加難，不僅遭第三股東高瓴資本***，還曝出延遲發(fā)放工資，擬用股票抵年終獎的消息……

在這千鈞一發(fā)的關(guān)鍵時刻，一條爆料引起熱議。2月18日，有消息稱吉利汽車正在投資3億美元左右入股蔚來汽車。但是吉利的相關(guān)負責人則表示，將不對市場傳言做任何評論，而蔚來也表示不做評論，有消息會進行公示。值得注意的是，盡管雙方表示不予置評，但都沒有直接否認。

吉利一向大手筆的操作，讓人們對這一次入股蔚來的傳聞非常的期待，如果蔚來獲得吉利資金的注入無疑是雪中送炭，解燃眉之急。

高瓴***，蔚來資金流“隱憂”

造車是一件“燒錢”的運動，但資本的冷場讓造車新勢力的闖關(guān)難度增加。與兩年前攪動國內(nèi)投資風潮時的意氣風發(fā)相比，“被斷糧”的蔚來在質(zhì)疑和倒逼中顯得十分吃力。

眾所周知，資本是逐利的，如果長久的投資難以看到回報的話，投資人自然會考慮是否值得繼續(xù)投資。2月15日，根據(jù)高瓴資本向美國證券交易委員會（SEC）遞交的最新文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份。

要知道，高瓴資本一直來都是蔚來的強大支撐。2015年，高瓴資本領(lǐng)投蔚來1億美元A輪融資，并繼續(xù)跟投C輪及C+輪。蔚來在美IPO時，高瓴資本持股比例達7.5%，是蔚來第三大股東。

關(guān)于高瓴資本的這次***，蔚來倒是沒有什么特殊的表示，只認為這是投資者的正常行為。不過，高領(lǐng)資本在投資界一直以對大勢判斷敏銳著稱，此次的***雖不能表示高領(lǐng)資本已否定蔚來，但蔚來還想獲得高瓴等投資機構(gòu)的資金，那肯定要先證明自己是一家能持續(xù)賺錢的公司。

過去一段時間，蔚來的資金狀況可謂是“捉襟見肘”。從其歷年財報可知，2017年全年凈虧損50.21億元，2018年全年凈虧損96.39億元。2019年財報顯示，蔚來第二季度凈虧損為32.85億元，第三季度凈虧損24.51億元，蔚來成立至今已累計虧損超200億元。更為嚴重的是，截止2019年第三季度，蔚來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物約9.8億元，環(huán)比減少58.3%。

在現(xiàn)金流吃緊、疫情導(dǎo)致國內(nèi)經(jīng)濟停滯的內(nèi)憂外患之下，蔚來還被熱衷“長線投資”的高瓴資本拋棄，引發(fā)大眾對蔚來即將“涼涼”的猜測。事實上，不管是蔚來這樣的造車新勢力“頭部企業(yè)”，還是其他負債累累的新品牌，如今都陷入了資金恐慌之中。甚至可以說，能否獲得持續(xù)的資金注入，決定造車新勢力這個群體走向覆滅還是登頂成功。

曝吉利或砸3億美元救蔚來

雖然遭“好兄弟”高瓴資本***，但是一直有著資金困境傳聞的蔚來，似乎并不缺少金主的支持。此前也傳出廣汽集團、上汽集團、北京亦莊國投等資金方有意投資蔚來，但均無后續(xù)。

近日，又有消息傳出，吉利正在籌劃入股蔚來，投資金額在3億美元左右，如果此事實錘的話，那么按照蔚來現(xiàn)在的可轉(zhuǎn)債3.07美元核算的話，那么吉利應(yīng)該占到蔚來汽車將近10%的股份，有望成為接替高瓴的第三大股東。

雖然吉利入局事項尚未得到證實，但存較大可能性。首先，從投資角度來看，吉利此時入手屬于“抄底”好時機，經(jīng)過了近兩年資本市場的洗禮，加上造車新勢力在市場上的磨礪，吉利基本上趕上了“跳樓價”；其次，從產(chǎn)業(yè)布局來看，吉利急需更全面的新能源布局，由于吉利目前主銷的都是10—20萬級別新能源車型，另外的高端電動品牌Polestar（極星）因售價過高、品牌小眾等原因并沒獲到太多關(guān)注，而30萬左右的市場正處于真空狀態(tài)，入股蔚來有助于吉利加快該空白領(lǐng)域的布局；再者，如吉利入股成功，此后蔚來的生產(chǎn)轉(zhuǎn)由吉利代勞，有利于吉利消耗自己產(chǎn)能。

至于蔚來，獲得“補血液”不僅能繼續(xù)存命，有了吉利背書也能提升其抗風險能力，找錢相對容易一些。另外，成本控制更好的吉利做“代工廠”，也能進一步降低蔚來的生產(chǎn)成本，從而提升毛利水平。

以目前情勢來看，無論是新勢力渴望“活下去”，還是應(yīng)對國外車企巨頭，合作是這兩家車企當下最佳選擇。

吉利是否會入股蔚來，現(xiàn)在尚不得而知。不過大家對吉利的投資行為已司空見慣，從收購沃爾沃，到入股戴姆勒，再到收購路特拉，吉利的擴張并沒停止過。如果此次交易能共贏，何樂而不為呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

百億混戰(zhàn)，蔚來抱得“美人”歸？

剛拿到兩筆“救命錢”，第三大股東就“***”退出了，蔚來的前路似乎有些“命運多舛”！

據(jù)美國SEC網(wǎng)站文件顯示，截至2019年12月31日，曾是蔚來汽車第三大股東的高瓴資本已清空蔚來的所有股權(quán)。

對此，蔚來汽車方面對外表示，“蔚來尊重投資人的自由選擇，對此我們不做過多評論”。

據(jù)悉，2015年，高瓴資本領(lǐng)投蔚來1億美元A輪融資，后續(xù)并跟投C輪及C+輪。在蔚來上市之后，高瓴以7.5%持股為蔚來第三大股東。去年二季度，高瓴資本大幅增持蔚來汽車至4193.83萬股，這樣持續(xù)的跟投和增持一度令各大券商調(diào)高對蔚來汽車的評級。然而進入第三季度之后，高瓴資本突然大幅減持蔚來至1336.89萬股，減持幅度達68.12%。到第四季度，據(jù)高瓴資本向美國證券交易委員會遞交的文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份，這意味著高瓴資本已經(jīng)徹底***蔚來汽車。

事實上，減持蔚來汽車的并非高瓴資本一人，2月7日，淡馬錫減持蔚來股票1391萬股，持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。

一直以來，高瓴資本、淡馬錫都以對大勢判斷敏銳著稱，而此次選擇“割肉”***的舉動，無疑讓蔚來汽車未來的前景更加多變。

有人曾說，蔚來這個未來的“偉大企業(yè)”的背后因為有騰訊和張磊（高瓴）的身影終將成功。如今隨著高瓴的離去，蔚來的未來也更加撲朔迷離。

2020年1月，蔚來汽車交付量為1598臺，同比下滑11.5%。而在資金方面的困境，則讓蔚來走的更加艱難。近日有媒體報道，蔚來內(nèi)部延遲發(fā)薪，官方宣稱員工可以申請將本次十三薪全部或部分置換成限制性股票，這也進一步反映了蔚來目前的資金狀況仍然頗為緊張。

此前，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示2020年蔚來汽車的首要任務(wù)是實現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正。但是，以目前的形勢來看，這個目標無疑會面臨更大的挑戰(zhàn)。

據(jù)Q3財報顯示，蔚來持有現(xiàn)金1.37億美元，加上專項貸和短期投資等流動資產(chǎn)，蔚來的賬面余額為19.6億美元。然而同期，蔚來凈虧損高達25.2億美元。雖然蔚來于2月6日和14日先后完成兩筆各1億美元的融資，但這兩筆“救命錢”對于當下的蔚來來說顯然是有些“杯水車薪”。2020年對于李斌來說，尋找融資仍然是一個重要而艱難的任務(wù)。

另外，資金使用效率、成本控制、打造品牌力背后的高成本等問題方面也存在諸多挑戰(zhàn)，如何解決好這些問題已成為蔚來面對最大考驗。

高開低走，蔚來走了一條最難得路，可以說是自主車企未曾走過的路。傳統(tǒng)車企熬了多少年，才敢小心翼翼的嘗試將產(chǎn)品賣過20萬元？而李斌的蔚來汽車首款產(chǎn)品ES8卻賣到了46.8萬元起。盡管蔚來的服務(wù)做的比特斯拉好的不是一星半點，但是高昂的成本卻是難以承受之重。

原本資金已經(jīng)捉襟見肘的蔚來，在疫情之下更是雪上加霜。2020年，蔚來能熬得下來嗎？我們希望答案是肯定的，希望蔚來能夠順利走過2020年，并且擁有一個更加廣闊的未來。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

網(wǎng)傳吉利將投3億美元救蔚來 或成第三大股東

2022年新年第一天，廊坊萬泰復(fù)合材料有限責任公司易主，廊坊市飛澤復(fù)合材料 科技 有限公司作為康得復(fù)合材料有限責任公司破產(chǎn)重整的戰(zhàn)略投資人，正式浮出水面，成為重整后的萬泰復(fù)材持股51%的控股股東。

而飛澤復(fù)材的實際控制人，層層穿透后，正是蔚來 汽車 的實控人李斌。

康得復(fù)材破產(chǎn)重整方案顯示，公司債權(quán)申報共計13,264,540,476.01元，含部分待確認債權(quán)。百億債權(quán)在這場破產(chǎn)大案中進行了多輪混戰(zhàn)。

2019年11月，蔚來首先出手，對康得復(fù)材資產(chǎn)進行司法拍賣，后因國資債權(quán)人和小股東向***提出異議，且因此次拍賣資產(chǎn)包含了國資租賃公司的設(shè)備，拍賣才被中止。

2020年初，民生銀行主導(dǎo)的債權(quán)人中信建投證券股份有限公司以康得集團、康得復(fù)材、中安信不執(zhí)行仲裁案為由，申請司法拍賣康得復(fù)材幾乎所有土地、廠房和設(shè)備。

為了防止公司核心資產(chǎn)被瓜分，以蔚來為代表的其他債權(quán)人，最終通過破產(chǎn)重整成功實現(xiàn)了對康得復(fù)材資產(chǎn)的保護。

2020年6月23日，***正式受理康得復(fù)材司法破產(chǎn)重整。根據(jù)《破產(chǎn)法》，對破產(chǎn)重整公司的執(zhí)行自動中止。

2021年7月2日，康得復(fù)材破產(chǎn)重整戰(zhàn)略投資人資格以3.59億價格拍出。要知道，根據(jù)規(guī)則，為3.59億是對康得復(fù)材出售式重整的整體估值，戰(zhàn)略投資人只需要按51%即1.8億出資，即獲得了重整后的“新康得復(fù)材”，即“萬泰復(fù)材”51%的控股權(quán)。而老康得復(fù)材的債權(quán)人和除康得集團外的其他股東，共同按比例分享剩余49%股權(quán)。

隨著萬泰復(fù)材股東變更，出手1.8億拿下“新康得復(fù)材”的，正是當年在康得復(fù)材危難之時，挺身而出的廊坊飛澤——蔚來李斌控制的企業(yè)，直接接管了康得復(fù)材的生產(chǎn)經(jīng)營，并最終拿下這塊碳纖維資產(chǎn)的控股權(quán)。

隨著康得系的全面潰敗，上市公司康得新也在巨大的爭議中退出了A股市場?？档眯略境钟锌档锰脊?0億股，持有康得復(fù)材14.4%股權(quán)（出資0.9億），并在海外投資建設(shè)了碳纖維研發(fā)中心。

碳纖維，成為康得帝國最后輝煌時期的最大噱頭，也是很多股民堅守康得新的重要心理依托。不過，隨著康得碳谷被直接除名，康得復(fù)材破產(chǎn)重整被嚴重稀釋股權(quán)，康得新在碳纖維領(lǐng)域的存在幾乎已經(jīng)歸零。

破產(chǎn)重整中的康得新，剩下的籌碼恐怕只剩下了以窗膜為核心的光學膜。而這塊膜，最終會花落誰家，或許只有時間能夠給出答案。

新能源已成為未來長期風口，碳纖維這塊肥肉落到蔚來口中，未必不是一件幸事。資本的洪流中，從來都是弱肉強食，勝者為王。

合肥投資百億 蔚來仍未走出融資困局

日前，有消息指出，吉利汽車或?qū)⑼顿Y3億美元左右入股蔚來汽車，針對這一消息，吉利汽車集團內(nèi)部人士表示，“不知道此事，也不對傳言做評論?！蔽祦砥噷Υ艘脖硎尽盁o法置評”。

如果按照當前蔚來汽車的股價來預(yù)算，單股3.07美元計算的話，如果吉利投資3億美元將占到蔚來汽車10%左右的股份，或?qū)⒊蔀槲祦砥嚨谌蠊蓶|。

對此，編輯還咨詢了吉利內(nèi)部人士，對此網(wǎng)傳消息表示“沒聽說”，另外，從吉利汽車在近幾年的入股和收購案例中，我們也大概了解其相關(guān)的消息傳播方式。就拿吉利收購蓮花、入股戴姆勒來說，吉利在消息官宣之前外界對該類向來是不會透露出來的。由此來分析此次吉利如果蔚來汽車的或只是也僅是傳言而已。

從市場角度來看，吉利汽車如果要打造全球性汽車集團，那么在各方領(lǐng)域難免會有所投資和涉及，特別是吉利布局新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈層面，如何打造高端產(chǎn)品，從幾何品牌的塑造上確實需要借鑒部分高端新能源車企的成功因素，因此在資本層面或許與蔚來有所交集，但就目前來看機會并不大。

2019年蔚來汽車在融資的道路上一直“傳聞”不斷，隨著高瓴資本***蔚來股權(quán)、高管離職等等之后，蔚來汽車需要靠融資來繼續(xù)運營下去。一旦“融資路斷”意味著蔚來汽車后續(xù)的資金鏈無法保證，而所提供的產(chǎn)品和服務(wù)將直接受到影響。2019年年底，蔚來汽車公布完成了一筆來自騰訊1億美元的可轉(zhuǎn)債注資。

2019年還傳出廣汽集團將入股蔚來汽車，其中還提及廣汽集團正在為投資蔚來汽車籌集資金，而投資金額預(yù)計在10億美元左右。此消息發(fā)布后不久，廣汽集團就此事關(guān)注后發(fā)布公告，就投資蔚來汽車一事做出回應(yīng)。

進入2020年，蔚來汽車在資本市場依舊動作頻頻，2月6日，蔚來汽車分別發(fā)行價值7000萬美元和3000萬美元兩筆總計1億美元的可轉(zhuǎn)換債券，2月14日完成了一億美元的可轉(zhuǎn)債融資項目。當時蔚來表示：“其他融資項目仍在進行，已取得積極進展。”2月16日，蔚來汽車在宣布完成1億美元融資一周后，又與兩家與其無關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金簽訂可轉(zhuǎn)換債券認購協(xié)議。

協(xié)議顯示，蔚來汽車將以非公開發(fā)行方式向，購買方發(fā)行和出售本金總額1億美元可轉(zhuǎn)換債券，預(yù)計在今年2月19日前完成。至此，2020年蔚來汽車已獲得2億美元的融資。

蔚來汽車的后續(xù)融資市場能夠支撐起自身的獨立運營，是否真的與國內(nèi)傳統(tǒng)車企達成合作共識，需要多方因素共同考慮。就傳聞來看，雙方能否有下一步動作，暫未可知，我們只能靜待雙方最終披露出的準確信息。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

探訪蔚來汽車NIO HOUSE展廳

合肥與蔚來簽約，投資總額超百億。然而蔚來耗金速度快，陷入資金難境已久，高瓴資本的撤出透露出資本市場對蔚來不看好的訊號，李斌僅靠此次簽約未必能咸魚翻身。

2月25日，蔚來汽車宣布與合肥市簽署了蔚來中國總部落戶合肥的框架協(xié)議，簽約在合肥市江淮蔚來工廠舉行。合肥將通過指定的投資公司并聯(lián)合市場化投資人對蔚來中國總部項目進行投資，總投資1020億元。其中，蔚來汽車中國總部項目融資超百億元。

受此消息***，截至當日美股收盤，蔚來汽車股價報收4.4美元，上漲13.4%。蔚來看似時來運轉(zhuǎn)，實則的背后的困局難以輕易解決。

融資烏龍消息頻發(fā)

2月網(wǎng)傳消息，吉利汽車向蔚來投資3億美元，按照蔚來汽車剛剛在一級市場進行的可轉(zhuǎn)債3.07美元核算，吉利此輪投資后，將占到蔚來汽車10%不到的股份，而入股后現(xiàn)有股東占股攤薄，吉利有望成為蔚來汽車第三大股東。網(wǎng)上消息指出，雙方已進入洽談階段，之后蔚來的汽車將由吉利進行代工生產(chǎn)。

中車網(wǎng)就此消息聯(lián)系了吉利汽車向其確認，吉利方面表示對此不予置評。事實上，這不是第一次蔚來被網(wǎng)傳將要接收到新融資。斷斷續(xù)續(xù)的融資傳聞在網(wǎng)上層出不窮。

2019年5月28日，蔚來一季報披露當天，傳出獲得北京亦莊國投100億元融資的消息，但10月份亦莊國投表態(tài)協(xié)議談崩。同年10月，蔚來宣布與湖州市吳興區(qū)正洽談一筆超過50億元的融資合作，緊接著此合作便被吳興區(qū)以風險過高為由叫停。

蔚來2019年第三季財報發(fā)出后，其中的營收幅度與虧損收窄均高于市場預(yù)期，當日蔚來股價上漲53.72%，盤中漲幅一度超過100%，以3.72美元收盤。

隨后蔚來將要收到融資的消息便隔三岔五在網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)。除了前文提到的吉利汽車，之前發(fā)布澄清公告的廣汽集團，一汽，長城都也被傳是蔚來汽車的潛在投資者。

此外，同時還有消息傳出，資本介入蔚來的條件是換掉李斌。中車網(wǎng)曾多次致電李斌，截至發(fā)稿時，未收到回復(fù)。

蔚來汽車CFO奉瑋曾在第三季度財報發(fā)布電話會議上說:“蔚來汽車在融資項目上已經(jīng)取得了顯著進展,目前正在進行中,相關(guān)保密信息還無法對外透露。”

零星融資杯水車薪

2月14日蔚來發(fā)布公告，宣布再次完成一億美元的可轉(zhuǎn)債融資項目；2月6日，蔚來汽車官方宣布與一家與其無關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金簽訂了可轉(zhuǎn)換債券認購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來將以非公開發(fā)行的方式向購買方發(fā)行和出售本金總額7000萬美元的可轉(zhuǎn)換債券。?加上另一筆3000萬美元的投資，共計融資1個億。但是對于蔚來的運營支出，這個量級金額的資金顯然不夠解決燃眉之急。

2019年12月30日，蔚來發(fā)布第三季度財報。據(jù)財報顯示，蔚來汽車第三季凈虧損為25.217億元，截至2019年9月30日，蔚來汽車持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物、限制用途現(xiàn)金和短期投資總額為19.607億元，已不足20億元，公司現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅余9.8億元。第三季度業(yè)績公告中明確指出蔚來“現(xiàn)金余額不足以提供未來12個月持續(xù)運營所需的營運資金和流動性”。

成立4年以來蔚來汽車總計虧損超過400億。據(jù)已***息，蔚來2018年蔚來全年資本開支和運營現(xiàn)金開支合計100億。平均到每天，蔚來要消耗資金3000萬。

第三大股東撤股

蔚來汽車的第三大股東高瓴資本，從2019年12月31日起，已經(jīng)不再持有蔚來汽車的股票。2019年第三季度，蔚來汽車股價跌至1.19美元/股，較上市發(fā)行價跌幅高達81%。?

之后，高瓴資本開始大幅減持蔚來汽車股份，降幅達68%。除了李斌本人與騰訊外，高瓴資本一直都是蔚來汽車的第三大投資方，上市后持股占7.5%,?其作為合作伙伴對蔚來汽車的重要性不言而喻。

對于高瓴資本的撤資，蔚來汽車表示這是屬于投資者正常的一個周期性操作。此外，國際知名投資機構(gòu)淡馬錫2月7日發(fā)布文件，減持蔚來股票1391萬股，持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。

國際知名投資機構(gòu)的操作背后通常代表著縝密的分析與對市場敏感的預(yù)判，這兩個機構(gòu)的相繼撤資或許是其他資本想要介入蔚來，卻又望而生卻的原因之一。

面對如今的融資困局，相關(guān)資深行業(yè)分析師向中車網(wǎng)表示此次傳出合肥投資百億的事情未必能幫蔚來走出困局，原因之一，這份協(xié)議背后具體的限定條件以及資金投入方式是我們未知的，即使是也不會一次性投入巨大資金，而后續(xù)的投資要依靠蔚來的表現(xiàn)。如果蔚來仍舊經(jīng)營不力，這筆投資最后大打折扣是極有可能的事情。

第二點就是資本的撤股，不同于蔚來所謂的投資的正常周期操作，該資深分析師告訴中車網(wǎng)，高瓴資本撤股的時期并不是蔚來的高點，資本的撤出是顯而易見不看好蔚來未來的發(fā)展趨勢。

二月沒有及時發(fā)放工資

2月8日，蔚來在本該發(fā)放工資的日子沒有按時發(fā)薪。根據(jù)蔚來消息稱，受到疫情影響導(dǎo)致復(fù)工時間推遲，由此帶來了企業(yè)經(jīng)營管理結(jié)構(gòu)的變化，所以蔚來汽車的工資發(fā)放日期發(fā)生變化。對后來工資是否完全按時發(fā)放，中車網(wǎng)詢問了蔚來的員工，對方表示不方便透露。

此外，蔚來汽車還發(fā)起了一項員工自愿參與的將“十三薪”置換成限制性股票（RSU），即員工可以申請將2019年的“十三薪”全部或部分置換成RSU，公司將在員工申請的置換金額基礎(chǔ)上給出1.1的系數(shù)溢價。

今年1月份，新能源汽車市場整體產(chǎn)銷量分別為39130輛和44182輛，同別下滑53.6%和52.3%；純電動銷量3.5萬輛，同比下滑52%。反觀蔚來，蔚來1月共交付1598臺，其中ES6交付了1493臺，ES8交付了105臺?？備N量同比下滑了11.5%。蔚來解釋了兩個影響銷量的主要原因，一正值春節(jié)期間，工作日減少，二是受疫情影響。

而2月份的銷量同樣不容樂觀。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月上半月國內(nèi)乘用車日均零售銷量為2249輛，與去年同期的29090輛相比，下降92%。乘聯(lián)會分析認為，2月份汽車廠家銷量將同比下跌70%左右。在此國內(nèi)乘用車的大環(huán)境下，蔚來不可能獨善其身。

由于資金金額大，投資者為，這次合肥投資被一些人認為是蔚來的救命稻草。但蔚來此前的融資烏龍過多，負債已久，且自身產(chǎn)能不足，經(jīng)營方式被質(zhì)疑。在財報數(shù)據(jù)等具體證據(jù)沒有變好的時候，蔚來還沒真正走出困局。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

國資背景加身，一季度虧損收窄，李斌：蔚來有可能在中國上市

蔚來汽車從剛剛誕生，就一直處于風口浪尖。

無論是一開始的明星投資人團隊，還是2019年那個最慘的創(chuàng)始人文章。

似乎蔚來都不需要做什么網(wǎng)絡(luò)推廣，它自身就是一個流量的來源。

黑蔚來，似乎也一直是一種政治正確。只要蔚來有了一個什么消息，出一些黑蔚來的文章，不看好的文章，就是正確的，而且能夠帶來不錯的流量收益。

是的，蔚來汽車一直很難。李斌當年去找雷軍融資，不過就拿了1500萬美金。而雷軍作為蔚來的股東，在蔚來非常危險的時候給了小鵬汽車4億人民幣的融資，似乎也是用實際行為說明了，他并不是那么看好蔚來。

然而，蔚來車主的行動，確是另外一番景象，為蔚來添柴加瓦，搖旗吶喊。

而我今天，就帶著這樣的心情，這樣的感受，來到位于上海閔行區(qū)的萬象城，這里有一個蔚來汽車的nio?house，我也記錄這次來的感受。

其實經(jīng)常來萬象城，在這兒買東西，這里環(huán)境確實好。

然后對于這個經(jīng)?？吹竭@個全萬象城的最大門面，卻不曾進來過。今天，我懷著忙里偷閑，又試試看的心情，準備走進這家蔚來汽車的NIO?HOUSE，探個究竟。

在進店之前，我已經(jīng)通過老同事，也是現(xiàn)在蔚來汽車的車身專家分享的二維碼，預(yù)約了試駕.

所以今天我不光會看，會坐，還會開一下蔚來。

走進萬象城的大門，就可以看到巨大的蔚來logo，以及不大的門面，里面停著蔚來的ES8和ES6.

我在這兒坐了坐，車里看看，車外轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。

雖然門口停著一輛ES6，雖然它已經(jīng)很大，但我還是更被ES8的身姿吸引。

這是一輛白色的ES8，龐大的身軀，非常高的發(fā)動機艙姑且先這么稱呼，畢竟他并沒有傳統(tǒng)意義上的發(fā)動機，以及未來感十足的前臉，都是吸引我的原因。

通過外觀，就可以看到自動跟車雷達這樣的高科技配置。

他的車尾也非常有辨識度，即便尾燈的設(shè)計有點類似老一代的奧迪Q7，但不失為非常漂亮的設(shè)計，與車身的整體呼應(yīng)非常好。

內(nèi)飾現(xiàn)在談不上驚艷，而且可能是展車，已經(jīng)被很多人摸過，所以內(nèi)飾也沒有新車的那種極致的細膩，但相信在剛剛上市的時候，還是懷揣了產(chǎn)品經(jīng)理非常多的心思

他有著從nio?超跑上移植過來的三屏布局，有類似奧迪Q7的出風口設(shè)計，非常大的儲物空間，以及可愛的nomi。

然而，這樣的一個不大的空間，并非NIO?HOUSE的全部，在萬象城外看到的那一大片區(qū)域，是非常私密的存在。

在下一篇里，我會進到那個空間，感受到什么叫做尊貴車主。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

蔚來汽車十大股東分別是誰？

2019年，《蔚來李斌，2019年最慘的人》一文刷屏網(wǎng)絡(luò)，引發(fā)了大家對于蔚來以及李斌的廣泛關(guān)注。

在汽車行業(yè)，李斌和蔚來絕對算得上是造車新勢力的一個縮影。不過到了2020年，這一狀況雖然沒有被完全改變，但于蔚來汽車而言，已出現(xiàn)了明顯好轉(zhuǎn)。

近日，蔚來汽車公布了2020年第一季度財報。財報中顯示，蔚來第一季度交付3,838輛車，總營收為人民幣13.720億，同比下滑15.9%。凈虧損為人民幣16.918億，相較去年同期收窄35.5%。對此，蔚來解釋稱主要受到疫情的影響。

止跌則是漲，虧損收窄明顯

除了銷量與凈虧損，蔚來汽車的利潤率也很值得一看。根據(jù)財報顯示，一季度，蔚來汽車的整車毛利為-7.4%。以蔚來入門版車型ES6的起售價（35.8萬元）來看，品牌每賣出一臺ES6，就會為公司帶來2.6萬元的虧損。

顯然，這個數(shù)據(jù)與去年第四季度（-6%）和去年同期（-7.2%）都有一定的出入，但是它們在整體虧損收窄的條件下，就顯得沒那么悲觀了。

同時，針對虧損收窄，李斌及極其團隊還是還是很有信心在二季度再次回暖的！因為，針對部分屬于二季度的交付量，因為疫情原因而被推遲。

在蔚來財報中，公司預(yù)計，二季度的交付量有望達9500輛至1萬輛，較今年第一季度環(huán)比大漲147.5%至160.6%。

得益于銷量上升，以及電池包成本下降，生產(chǎn)效率改善等，公司還預(yù)計2季度整車毛利率超過5%，整體毛利率超過3%。年底實現(xiàn)兩位數(shù)的毛利率的目標。

如果上述預(yù)測可以按照進行，那么二季度也將成為蔚來汽車扭虧為盈的拐點。

相比降幅收窄，蔚來汽車的股價似乎就沒有那么好看了！在收盤前，蔚來股價又迎來一波猛跌，一度下跌超過10個點，最終以3.83美元/股收盤（當前為3.98美元/股），較收盤價下跌了8.15％，這也傳遞出了不少投資方的悲觀心態(tài)。

國資背景加持，蔚來又多一重身份

對于蔚來汽車來說，從誕生至今，其創(chuàng)始人李斌一直在為融資做工作。

2019年5月，業(yè)內(nèi)有消息稱，蔚來汽車與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂了框架協(xié)議，融資金額為100億元。不過由于種種原因，該筆資金并沒有到賬。

5個月后，蔚來汽車又與浙江湖州吳興區(qū)達成了一筆50億元的融資，而這一次有沒有談成。

緊接著就是高瓴資本***……一系列的操作看得出來蔚來很“缺錢”！不過進入到2020年，蔚來的資金流稍有好轉(zhuǎn)，除了年初的2億元融資，蔚來汽車還在4月份與安徽合肥方面簽署協(xié)議，并將蔚來汽車總部定于合肥。

根據(jù)天眼查資料顯示，在蔚來與投資方完成交易后，蔚來汽車將持有蔚來中國75.9%的控股股份，戰(zhàn)略投資者將合計持有24.1%的股份。這一步操控意味著，未來蔚來汽車將是一個有地方國資背景的企業(yè)。

事實上，蔚來談合作的事情，這并不是首例。早在2019年，蔚來汽車就與廣汽集團合作并發(fā)布了“HYCAN合創(chuàng)”品牌。不過按照官方的解釋，這不是一家傳統(tǒng)意義上的“合資公司”，而是一家“合創(chuàng)公司”。

在這次合作過程中，廣汽集團主要負責整車的研發(fā)和生產(chǎn)，而蔚來則提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源支撐體系。

不過，背靠蔚來汽車與廣汽兩大強勢企業(yè)的廣汽蔚來，并未繼承兩大股東的“熱搜”體質(zhì)。自成立至今，廣汽蔚來也是身處沉寂之中，若不是5月20日的“HYCAN合創(chuàng)”周年慶，恐怕有不少人都忘了這個品牌。

不難看出，相比蔚來汽車于廣汽集團的合作，這一次落戶合肥的蔚來總部，看起來更像是一個創(chuàng)業(yè)的“單干選手”！

中國IPO，蔚來汽車的新夢想

“蔚來中國幫我們打通了人民幣募資通道，我們非常高興引進了幾家戰(zhàn)略投資者。從蔚來中國的角度來講，我們當然是具備了在中國資本市場IPO的可能性，后續(xù)會根據(jù)資本市場，包括中國資本市場的情況做綜合的決策”。針對后期的發(fā)展，李斌這樣說道。

與國內(nèi)上市的期望有所不同，蔚來汽車的錢不多了！

財報顯示，截至到一季度末，蔚來汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性現(xiàn)金和短期投資只有約24億元。而今年的2筆融資，無疑就是蔚來汽車的“及時雨”。

從另一方面來看，回到中國市場對蔚來汽車后期的幫助或許也會更大。作為一個新興品牌，國外的不可控因素于蔚來汽車而言更大！

對于大家而言，印象最深的莫過于去年9月的“6連跌”，遲到的2019年第二季度財報直接將蔚來推入了谷底，其股價一度接近1美元。

而在這之后，蔚來的大起大落也是很讓投資人受傷，后面高瓴資本撤資也就在情理之中。信息顯示，在蔚來成立之初，高瓴資本就以1億美元領(lǐng)投蔚來A輪融資，并在C輪及C+輪繼續(xù)跟投蔚來，而在蔚來IPO時，高瓴資本的持股比例已達到7.5％，并順勢成為了蔚來的第三大股東。

其實，蔚來回國IPO的想法也并沒那么容易。剔除市場因素，單從車市來看，除了有特斯拉不到30萬的Model 3，還有像小鵬P7這樣的新一代造車新勢力，當前局勢可謂前后夾擊！

不過在李斌眼中，其強大的服務(wù)基礎(chǔ)才是蔚來汽車利好的“殺手锏”，因為蔚來汽車目前還針對國家政策有了BaaS相關(guān)的產(chǎn)品和服務(wù)解決方案（BaaS即可充、可換、可升級、車電分離的電池服務(wù)商業(yè)模式）。

優(yōu)勢服務(wù)、國資背景、先進技術(shù)……于這些所有“利好”而言，李斌的回國夢也就不難理解了！

寫在后面的話

在銷量下滑的大背景下，曾經(jīng)的增量市場也逐漸轉(zhuǎn)變成了今天的存量市場。于蔚來等造車新勢力而言，活著永遠比盈利更為重要！如今，伴隨著虧損逐步收窄，蔚來又進一步增加了造車的籌碼。那么蔚來回國IPO的想法是否可以成真，我們拭目以待。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

蔚來汽車十大股東分別是：

李斌股權(quán)占比低于20%

網(wǎng)上車市從蔚來汽車內(nèi)部了解到，在D輪融資前，李斌在蔚來汽車中的股權(quán)占比為20.83%，加上之后的10億美元融資，其股比將低于20%。前十大股東中，還包括了騰訊、百度、Smart Group（劉強東）等，它們分別持股9.41%、3.63%以及2.82%。

這些股東中不乏互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的身影，以百度為例，投資蔚來是有意與其共同發(fā)展無人駕駛汽車。

未來的汽車極大概率是向無人駕駛技術(shù)發(fā)展，傳統(tǒng)汽車要想在這個領(lǐng)域有所成就，必須與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相結(jié)合。百度入股蔚來汽車，可以將百度的無人駕駛技術(shù)，應(yīng)用在蔚來汽車的產(chǎn)品上，實現(xiàn)雙方共贏的場面。

擴展資料：

一個公司在初創(chuàng)之時，資本來自于各個股東的初始投資，這個時候創(chuàng)始人通常持有很大股權(quán)?？墒请S著企業(yè)不斷發(fā)展，幾乎都會面臨經(jīng)營開拓等方面的資金問題。公司的想要發(fā)展生存，就必須要進行新的資金注入才能維持，并且金額巨大。

面對這種情況，企業(yè)就需要進行資本融資，而創(chuàng)始人的股比就在這一過程中會逐漸被稀釋。李斌在蔚來汽車中的股權(quán)由20.83%下降到20%以下，也是不斷融資所致。而公司董事李想和聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪，均未進入前十大股東當中。

蔚來汽車已經(jīng)聘請摩根士丹利、高盛、美銀美林、瑞士信貸、花旗集團、德意志銀行、摩根大通和瑞銀集團八家投行，為其今年的赴美上市做準備工作。預(yù)計蔚來此次IPO的融資規(guī)模為10-20億美元，屆時其將成為阿里巴巴之后在美股IPO規(guī)模最大的中國公司。

參考資料:

人民網(wǎng)-蔚來汽車十大股東曝光