富士康和它的“造車代工夢” 文|智能相對論（aixdlun） 作者|蔣思憬
（封面圖）
在“造車運動”如火如荼，各類玩家紛紛下場的當下，富士康此時的入局也并不令人驚詫。但結(jié)合富士康為蘋果代工生產(chǎn)智能手機的印象，富士康此舉也著實讓人稍感新奇。 同時，或許也伴隨著疑問——富士康真能造好車？
富士康急于造車為哪般？
富士康的造車野心，從近期的新聞中便可一窺一二。 1月4日，富士康 科技 集團、拜騰 汽車 以及南京經(jīng)濟開發(fā)區(qū)簽署了一份戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議的內(nèi)容，富士康將會為拜騰 汽車 提供制造工藝、運營管理經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈，加速推進拜騰 汽車 旗下首款車型M-Byte的量產(chǎn)工作。
1月13日，富士康 科技 又與吉利控股簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，為全球 汽車 及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務，包括但不限于 汽車 整車、零部件、智能控制系統(tǒng)、 汽車 生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。
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時間推進到1月29日，吉利控股發(fā)布再次公告稱，與FF簽署了框架合作協(xié)議，雙方在技術(shù)支持和工程服務領(lǐng)域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。
富士康近期頻頻造車動作的背后，「智能相對論」認為，這或許在一定程度上透露出富士康想要“轉(zhuǎn)型”的想法，而這種想法也在此前有所表露。2019年，富士康母公司鴻海提出了由勞力密集行業(yè)邁向腦力密集的“Foxconn 3.0”長期，強攻包括機器人、數(shù)位醫(yī)療、電動車、人工智能（AI）、半導體與5G應用布局等領(lǐng)域。
「智能相對論」認為， 這種轉(zhuǎn)型想法的出現(xiàn)，部分是由于當下火熱的造車趨勢所致，而從更深層次而言，富士康也面臨著不小的危機，這種危機既來自其內(nèi)部，也存在著外部力量所致。 從內(nèi)部來看，富士康長年的低毛利率或許是“癥結(jié)”所在 。
從財報數(shù)據(jù)上，蘋果公司旗下產(chǎn)品的總毛利率長年維持在40%上下，富士康的毛利率僅為5%左右，僅為蘋果的約1/8。在全球智能手機滲透率快速提升的2010年代，在代工業(yè)務量和規(guī)模不斷逐年提升的宏觀背景下，這種懸殊的利潤分配模式或許還能接受。 但在智能手機出貨量和增量空間已經(jīng)接近觸頂?shù)漠斚?，低毛利的分配模式已?jīng)令富士康感受了發(fā)展的危機，因而也一直在尋找利潤率和附加值更高的業(yè)務，在“造車風暴”愈演愈烈的情形下，在此時入局電動 汽車 產(chǎn)業(yè)或許是一個理性的選項。
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另一個不安的因素來自于其多年的合作伙伴——蘋果公司，蘋果正在尋求旗下產(chǎn)品供應鏈的多元化 。在屏幕供應鏈上，此前三星和LG是iPhone屏幕的固定供應商，而在iPhone12系列機型上，京東方已經(jīng)成功“擠”入新供應商行列，iPhone12系列部分機型用的是京東方的屏幕。
而在代工領(lǐng)域也是如此。在Air Pods Pro的制造競標上，富士康十分希望贏得這筆合同，并承諾愿意為此改裝設(shè)備。但最終的結(jié)果卻未能如常所愿，蘋果公司最終還是將這份合同交給了富士康的競爭對手。
低毛利的利潤分配模式，以及蘋果公司的多元供應鏈策略使得富士康感受到危機，而 代工領(lǐng)域競爭對手的日益壯大也構(gòu)成了一個不可忽視的威脅。在富士康實施“南向策略”，在印度和東南亞等地建廠的同時，曾經(jīng)的“小弟”比亞迪和立訊精密正在日漸崛起，成為代工領(lǐng)域的另一股勢力。
2020年前三季度，比亞迪手機代工業(yè)務的營收為515億元，凈利潤約為43億元。從規(guī)模和體量上而言，比亞迪已經(jīng)成為全球第二大手機代工生產(chǎn)企業(yè)。此外，比亞迪和蘋果公司的關(guān)系匪淺，二者的合作最早可追溯到2012年，從蘋果公司公開發(fā)布的供應商名單來看，比亞迪的排名位處前列。
另一個外部威脅因素來自于立訊精密，其現(xiàn)在是世界上最大的蘋果Air Pods無線耳機制造商，Air Pods這項利潤豐厚的業(yè)務幫助立訊精密成為2019年亞洲股市表現(xiàn)最好的公司之一。值得玩味的是，其創(chuàng)始人王來春是郭臺銘的"昔日小弟"，而據(jù)說前期還是富士康進行的投資。 或許正是這些“內(nèi)憂外患”，才使得富士康走上了造車的道路。
富士康的造車能力，究竟幾何？
與智能手機代工的模式類似，富士康進入自動駕駛產(chǎn)業(yè)的方式也是通過代工的模式。富士康在制造 汽車 上不會推出全新的品牌，更多的是與其他公司進行合作。 富士康董事長劉揚偉（以下簡稱“劉揚偉”）對于富士康造車雄心勃勃，此前曾表示預計到2025年，富士康將占據(jù)電動 汽車 代工行業(yè)10%的市場份額，綜合電動 汽車 行業(yè)“群雄涿鹿”的競爭情況，以及傳統(tǒng)燃油車品牌的市場滲透率來看，10%的市場份額可不算小。 不過，富士康造車的前景真能如劉揚偉所預想的那樣嗎？至少在「智能相對論」看來，恐怕還真未必。
1、造車伙伴多而不“強”
談及富士康的電動車代工業(yè)務，不得不提的是其MIH電動車開放平臺，這個平臺由富士康推動建立，平臺內(nèi)的成員可以相互分享電動車造車經(jīng)驗，以便縮短開發(fā)時間和降低開發(fā)成本。截至今年2月，MIH平臺的合作伙伴數(shù)量已經(jīng)達到736個。 從MIH平臺合作伙伴數(shù)量層面來看，富士康入局電動車行業(yè)所取的的打法，依舊是“廣撒網(wǎng)”模式。 目前與富士康合作造車的企業(yè)中，雖然數(shù)量眾多，但是普遍的實力均不強，這是富士康目前造車所面臨的的第一重困境 。
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作為富士康的造車合作伙伴之一，拜騰的起點其實并不算低 。此前共經(jīng)歷了四輪融資，融資總額高達84億元，背后的金主包括富士康、騰訊、蘇寧和一汽集團等資本圈“大佬”。但從目前的發(fā)展態(tài)勢，拜騰早已“跌”出新勢力造車企業(yè)頭部行列。
2020年7月，拜騰就宣布了業(yè)務的停擺；據(jù)蓋世 汽車 報道，2020年底，拜騰內(nèi)部郵件顯示公司停工停產(chǎn)時間將延至2021年6月30日。在此期間，中國區(qū)內(nèi)地員工待崗，不予安排工作。 而在此背景下，富士康卻依舊選擇與拜騰展開深度合作。此前富士康曾向拜騰注資2億美元；此外，拜騰 汽車 旗下首款車型M-Byte的量產(chǎn)工作，也將交由富士康制造。劉揚偉更是直言，“與拜騰合作是我們布局電動 汽車 領(lǐng)域的重要一環(huán)?！?
「智能相對論」認為，在特斯拉一騎絕塵，小鵬、理想、蔚來等國內(nèi)新勢力造車企業(yè)紛紛加大量產(chǎn)的大背景下，富士康卻選擇與“身陷囹圄”的拜騰合作，不免讓人對于富士康未來在造車產(chǎn)業(yè)鏈上的位置和能力產(chǎn)生質(zhì)疑。 而在「智能相對論」看來，富士康選擇與拜騰展開深度合作，或許也正是因為其目前在造車產(chǎn)業(yè)的“尷尬”地位所決定的。
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從入局時間上來看，富士康在此時才加大對于造車業(yè)務的投入，在時間層面上或許已經(jīng)不算早。對此，全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴也有所表示：“現(xiàn)在才看清這個行業(yè)的趨勢有些晚了，一二線品牌已經(jīng)基本成形。”因而，富士康在造車伙伴的選擇空間上其實并不多，“經(jīng)驗玩家”拜騰或許是最優(yōu)解了。
2、富士康的“錢袋”禁不起“燒”
造車，可謂是一項“燒錢”的產(chǎn)業(yè)。這一點，從幾大頭部新能源 汽車 企業(yè)近期發(fā)布的財報就可管中窺豹。 蔚來剛公布的2020年年報數(shù)據(jù)顯示，全年營收超162億元，同比增長108%，但與營收的翻倍增長相伴隨的卻并非盈利，蔚來在去年全年虧損額53億元。
另據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，蔚來每賣出一臺車要虧損5.3萬元。 理想 汽車 在去年的營收數(shù)據(jù)為95億元，凈虧損約為1.5億元，且在第四季度首度報告盈利。相較于蔚來，在全年車輛交付量二者相差不遠的前提下，理想的盈利狀況是明顯好于蔚來的。
但不可忽視的是，理想目前僅有一款車型， 且其在四季度實現(xiàn)盈利主要是因為利息以及投資帶來的大量額外收入。 小鵬的2020年全年報目前尚未公布，從蔚來、理想的財報數(shù)據(jù)來看，雖盈利能力有所改善，但虧損仍是主基調(diào)，且這種盈利的改善也是歷時好幾年。
此前行業(yè)內(nèi)人士曾預計，2021年將是新能源車從 政策導向轉(zhuǎn)向市場導向 的關(guān)鍵一年，但從目前僅有的數(shù)據(jù)來看，「智能相對論」認為這種論調(diào)或許還為 時尚 早。 富士康雖不造整車，主導搭建MIH電動車開放平臺的最終目的，也是為了降低造車過程中的開發(fā)成本。但MIH平臺本身的搭建所需要的資金投入也絕非小數(shù)目，這涉及到硬件和通訊模組、軟件應用、計算平臺設(shè)計方案等諸多環(huán)節(jié)。
這也導向了一個疑問——富士康真的有足夠的錢可以“燒”嗎？ 從富士康（ 工業(yè)富聯(lián)「SH:601138」 ）2020年第三季度的財報數(shù)據(jù)，三季度歸屬于股東的凈利潤為88億元，與上年同期相比下滑幅度為13.54%；此外，截至2020年9月30日，富士康的現(xiàn)存貨幣資金為695億元，比9個月前增加了約26億元。
（圖源：工業(yè)富聯(lián)）
695億元的現(xiàn)金儲備多嗎？蔚來2020年年度財報顯示其現(xiàn)金儲備達到425億元，體量稍遜的理想的現(xiàn)金儲備約為95億元。富士康此前向拜騰注資2億美元（約合13億人民幣），這筆錢雖不少，但這放在造車領(lǐng)域卻也并不算多。 蔚來四年虧了429億，特斯拉2020年出售碳排放額度才實現(xiàn)7.21億美元的凈利潤。
富士康的盤子更大，在手機代工業(yè)務仍為重要收入支柱的情況下，在造車領(lǐng)域的資金投入也只能是很限的，雖然劉揚偉表示短期內(nèi)不指望電動車代工業(yè)務能實現(xiàn)盈利，但究竟要“燒”多久的錢才能盈利？目前誰也不知道答案。
3、硬件能力抗打，“軟件基因”缺乏
雖在造車代工生產(chǎn)領(lǐng)域入局時間不早，但這并非代表富士康沒有自身獨特的優(yōu)勢。在「智能相對論」看來，富士康在造車的硬件層面具有一定的優(yōu)勢，一個明顯的優(yōu)勢就是車載面板。 富士康于2016年正式收購夏普，而夏普擁有一條10代液晶面板生產(chǎn)線，目前全球僅有夏普、京東方和TCL華星分別擁有10代及以上的先進液晶面板生產(chǎn)線，而這也意味著富士康在液晶面板生產(chǎn)上位居全球前列。 除液晶面板生產(chǎn)外，在車機系統(tǒng)、連接器等零部件的生產(chǎn)上，也是富士康的強項。
但要想實現(xiàn)真正的轉(zhuǎn)型，除了硬件實力的強悍，軟件能力的提升也是必不可少的，尤其是在“軟件定義電動 汽車 ”的大背景下。而富士康為蘋果手機進行代工的也僅是硬件層面，系統(tǒng)的設(shè)計則由蘋果牢牢掌控。 在造車業(yè)務上，富士康為突破軟件這層軟肋，選擇了與其他公司合作的形式。據(jù)悉，AutoCore將為MIH平臺提供計算平臺設(shè)計方案，Tier IV則負責定義軟件應用層的功能需求。
（圖源：百度圖庫）
但這種合作能否補齊富士康在軟件層面的短板，這種合作究竟能取得多大的效果，在「智能相對論」看來目前是存疑的。翻看富士康此前的造車 歷史 ，雖從2005年就開始有所行動，但沒有哪次行動是切入行業(yè)頭部位置，大多以草率收尾。 在電動車行業(yè)基本格局已經(jīng)日趨形成的當下，頭部企業(yè)在車載系統(tǒng)等軟件層面已經(jīng)形成一定的品牌壁壘，量產(chǎn)的不斷提升也意味著供應鏈的構(gòu)建已經(jīng)相當成熟，留給富士康試錯的空間已經(jīng)不大了。
造車代工廠，富士康前途幾何？
富士康為電動車進行代工生產(chǎn)，或許可以稱得上是另一次“創(chuàng)舉”。在這個尚屬新興的行業(yè)，還未出現(xiàn)成型的代工廠。富士康此舉的意圖也很明顯，想如代工生產(chǎn)智能手機一樣，搶奪電動車代工生產(chǎn)行業(yè)的規(guī)則制定權(quán)。
只是， 手機代工的經(jīng)驗和技術(shù)，能否遷徙到電動車代工生產(chǎn)領(lǐng)域呢？「智能相對論」給出的答案是否定的。 智能手機和電動車行業(yè)存在著很大的差別， 這種差別一方面是體現(xiàn)在零部件的數(shù)量 上，一輛傳統(tǒng)燃油車的零部件多達3萬多個，電動車的零部件數(shù)量雖只有燃油車的2/3，但其數(shù)量仍遠遠超過智能手機。這同時也意味著電動車零部件的精細程度更高，對于富士康的代工能力要求更高。 而更為重要的一層是， 造手機的底層邏輯和造 汽車 二者存在差異 。
做手機與做APP的邏輯類似，先做出一個60分的產(chǎn)品，再慢慢試錯和迭代，發(fā)展到80、90分，因而手機通常以幾個月至一年為迭代周期。 造 汽車 則與建橋梁類似，零部件一環(huán)扣一環(huán)，不能差之毫厘，否則輕則發(fā)生召回，重則車毀人亡。因而造車的周期通常以三年為一個單位，電動車的周期相較于燃油車有所縮短，但2至3年也是常態(tài)。由于底層邏輯的差異，富士康之前的經(jīng)驗或許派不上太大的用場。
再將焦點從底層邏輯拉回到具體的實踐層面 。劉揚偉強調(diào)稱：“特斯拉是電動 汽車 中的iPhone，而富士康希望成為電動 汽車 的Android?！?在實踐上，富士康也的確是這么做的。
但「智能相對論」認為，不無夸張地說，新能源車企（尤其是頭部）都想成為電動 汽車 領(lǐng)域的iPhone。
特斯拉在全球建有7座超級工廠，每個工廠的職能與分工也存在差異，上海工廠承擔著量產(chǎn)的主要任務。蔚來目前在全球范圍內(nèi)的整體研發(fā)制造網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，蔚來全球總部和量產(chǎn)車研發(fā)中心位于上海，整車試制生產(chǎn)線在南京，整車制造技術(shù)基地不久前落戶合肥。
特斯拉和蔚來都把從研發(fā)到整車制造的環(huán)節(jié)把控在自己手中， 這也是由 汽車 行業(yè)封閉的供應鏈所決定的。 汽車 和手機不同，組裝能力影響性能，最終決定 汽車 質(zhì)量，這是一個車企最重要的核心能力之一 。 因而新能源車企，尤其是頭部企業(yè)，很少將整車制造進行外包，都是進行自研自產(chǎn)。 新能源車企交付富士康代工生產(chǎn)的，或許是那些技術(shù)含量不高的零部件。 特斯拉的 汽車 制造業(yè)務凈利潤常年只有2%，其主要的收入來源是車聯(lián)網(wǎng)功能、在線系統(tǒng)升級（OTA）和全自動駕駛等軟件業(yè)務。 在這種情況下，富士康是否又會重復其代工智能手機只能“喝湯”的利潤分配模式呢？或許唯有時間才能給出答案。
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理想汽車回應“被列入預摘牌名單”，這對該平臺有哪些影響？
蔚來11月的交付量為10,878臺，同比增長105.6%，1-11月交付80,940臺，同比增長120.4%。
小鵬汽車11月交付量達15,613臺，這不僅是小鵬汽車首次達到月銷超1.5萬臺成績，也是造車新勢力達到的最高銷量，小鵬汽車11月銷量同比增長270%，1-11月累計交付量82,155輛，同比增長285%。
理想汽車11月份銷量達13,485輛，較2020年11月同比增長190.2%
.在疫情和芯片短缺雙重影響之下能保持較快增速的確值得肯定，如果在未來能夠更好地布局產(chǎn)能和相關(guān)服務，并推出更值得期待的車型，相信造車新勢力能夠快速提升其市場占有率，贏得更多消費者的青睞。
知乎、理想等17家公司再被SEC列入“預摘牌”名單
美國證劵交易委員會(SEC)再將理想汽車、知乎和貝殼等17家公司納入“預摘牌”名冊，這也是自3月至今第五批被列入名冊的中概股公司。
依據(jù)美國***先前公布，持續(xù)三年沒法對它進行適度財務審計，走上該明細的公司，將從美國暫停上市。若“明確摘牌名冊”中的公司沒有遞交或提交申請的文檔不符SEC規(guī)定，他們可能在公布2023年年度報告后（2024年初）遭遇馬上暫停上市的狀況。
對于理想汽車被納入“預摘牌名冊”一事，理想汽車回復表明，被列入不相當于美國暫停上市，依據(jù)有關(guān)政策法規(guī)公司如持續(xù)三年未向美國對外開放審計底稿才會被限定美股交易。“大家做為對投資者負責的公司一直在積極主動找尋解決方法，在依據(jù)世界各國管控規(guī)定，緊密配合審計底稿有關(guān)的工作中。”
理想汽車稱，公司早已在上年進行香港關(guān)鍵發(fā)售，兩個地方個股可以交換，美國股票投資者可隨意變換為在香港擁有，香港關(guān)鍵發(fā)售的上市影響力不容易受美國股票有關(guān)管控影響（和香港二次發(fā)售不一樣）。以上不容易對公司具體業(yè)務流程運營有其他影響。
4月21日在博鰲論壇上，中國***副書記方星海對中概股財務會計管控有關(guān)問題做出回復時表明，中國***談判團隊與美國談判團隊十分成功，有信心將來達成共識，讓PCAOB合理合法有效地開展核查。這一可變性堅信沒多久便會清除。
從全部股票市場看來，新勢力汽車股最近團體下跌，美國東部時間4月21日，理想汽車下挫超出4.3%，蔚來車輛跌超5.5%，威馬汽車跌超出4.1%。
應對疫情和供應鏈管理延遲時間影響，理想汽車一部分坐落于華東地區(qū)的供應鏈管理公司沒法供應，造成新汽車發(fā)生了交付延遲時間的問題。
理想汽車在20日回復稱，該狀況針對理想汽車4月份的生產(chǎn)制造產(chǎn)生非常大影響，造成一部分消費者的新汽車交付延期。對于此事，大家表示歉意。與此同時將在達到疫情防控的需求下，積極主動修復生產(chǎn)能力，勤奮將客戶的交付延期操縱在3周之內(nèi)。
理想汽車CE0李想曾在社交平臺上發(fā)布公告稱，品牌汽車除開要處理好自身面前零部件供貨的問題還需要對零部件經(jīng)銷商提供援助。
理想汽車銷售量呈現(xiàn)上，截止到2022年3月，理想化ONE交付11034輛，同比增加125.2%。2022年第一季度，理想汽車總計交付31716輛，同比增加152.1%，但是并沒有做到理想汽車Q1一季度交付3萬臺上下的預期目標。將來理想汽車還將發(fā)布L9、L7等新汽車來填補產(chǎn)品線。
先前，理想汽車曾表明，到2025年總計銷售量要提升160萬臺，按銷售量總體目標來計算，理想汽車每一年銷售量最少要高于30萬臺，現(xiàn)如今總計交付量僅為15.6萬臺，總體目標達成率不夠10%。
知乎、理想等17家公司再被SEC列入“預摘牌”名單
知乎、理想等17家公司再被SEC列入“預摘牌”名單，如果“確定摘牌名單”中的公司沒有提交或提交的文件不符合 SEC 要求，它們將會在披露2023年年報后（2024 年初） 面臨立即退市。知乎、理想等17家公司再被SEC列入“預摘牌”名單。
知乎、理想等17家公司再被SEC列入“預摘牌”名單1當?shù)貢r間4月21日，美國證劵交易委員會(SEC)再將理想汽車、百世集團和貝殼等公司加入“預摘牌”名單，這是自3月以來第五批被納入名單的中概股公司。
具體名單為：知乎、諾華家具、LOVARRA、萬春 藥業(yè)、瑞幸咖啡、極光、Scientific Energy、中國食品、Value Exchange International、澤爾西西醫(yī)療集團、Entrepreneur Universe Bright Group、中比能源、中網(wǎng)載線、尚乘國際、百世集團、理想汽車和貝殼。
SEC聲稱，上述17家公司提交申辯的截止時間為當?shù)貢r間5月12日。
根據(jù)SEC此前公布的《外國公司問責法》，被列入“確定摘牌名單”的公司需要在(自披露第一份年報開始計算、且2021年當做第一年)三年內(nèi)提交SEC需要的文件。如果“確定摘牌名單”中的公司沒有提交或提交的文件不符合SEC要求，理論上將會在披露2023年年報后(2024年初)面臨立即退市。
此外，由于申辯日期截止，富途控股、Nocera、愛奇藝、百度和凱信遠達醫(yī)藥已從“預摘牌名單”進入“確定摘牌名單”。這五家公司是第三批被納入名單的中概股。
去年12月，美國證券交易委員會(SEC)出臺新規(guī)，要求在美國證券上市的中國公司應披露其所有權(quán)結(jié)構(gòu)和審計細節(jié)，即使信息是來自相關(guān)外國司法轄區(qū)；該規(guī)則被認為是響應美國國會于2020年12月通過的《外國公司問責法》。
外交部對此表示，美方的有關(guān)做法是對中國企業(yè)政治打壓的又一個具體行動，也是美方打壓遏制中國發(fā)展的又一個具體表現(xiàn)。我們對此表示堅決反對。中方始終認為，在資本市場高度全球化的今天，有關(guān)各方開誠布公地就加強跨境監(jiān)管合作、保護投資者合法權(quán)益等議題，加強對話與合作，才是解決問題的正道。
將證券監(jiān)管政治化，損人害己，將使美國投資者失去投資許多世界上增長最快公司的機會，也將使美國專業(yè)服務機構(gòu)失去許多業(yè)務機會。美方應認清形勢，為外國企業(yè)在美投資經(jīng)營提供公平、公正、非歧視的環(huán)境，而不是設(shè)置重重障礙。中方將取必要措施，維護自身正當合法權(quán)益。
在今年3月中旬舉行的院金融穩(wěn)定發(fā)展委員會專題會議上，金融委強調(diào)，關(guān)于中概股，目前中美雙方監(jiān)管機構(gòu)保持了良好溝通，已取得積極進展，正在致力于形成具體合作方案。中國繼續(xù)支持各類企業(yè)到境外上市。
知乎、理想等17家公司再被SEC列入“預摘牌”名單2周四美國證劵交易委員會（SEC）再度將17家中概股公司加入“預摘牌”名單。這是 3 月以來第五批被納入“預摘牌”名單的中概股公司。
HFCAA 表示，如果一家公司因上市公司會計監(jiān)督委員會連續(xù)三年無法對其進行適當審計，則該公司將從美國退市。如果“確定摘牌名單”中的公司沒有提交或提交的文件不符合 SEC 要求，它們將會在披露2023年年報后（2024 年初） 面臨立即退市。
新加入“預摘牌”的中概股具體名單包括：知乎、諾華家具、LOVARRA、萬春醫(yī)藥、瑞幸咖啡、極光、科學能源、中國食品控股、Value Exchange International，Inc、澤爾西西醫(yī)療集團、Entrepreneur Universe Bright Group、中比能源、中網(wǎng)載線、尚乘國際、百世集團、理想汽車、貝殼。
此前，3月8日，SEC將百濟神州、百勝中國、再鼎醫(yī)藥、盛美半導體、和黃醫(yī)藥5家企業(yè)列入“預摘牌名單”；3月23日“預摘牌名單”新增微博公司；3月31日百度、愛奇藝、富途控股、凱信遠達醫(yī)藥和Nocera五家公司被納入名單。
4月12日Microvast（微宏）、中汽系統(tǒng)、大全新能源、康乃德生物、金融壹賬通、綠圖生物科技、生物、搜狐、影匯、、Logiq和諾亞控股也被納入“預摘牌名單”。
據(jù)了解，SEC當前推進的《外國公司問責法案》，主要是向外國公司索要審計底稿，然而大多數(shù)外國公司原先都將審計底稿進行屬地管轄。
知乎、理想等17家公司再被SEC列入“預摘牌”名單3根據(jù)美國證劵交易委員會(SEC)網(wǎng)站最新披露，知乎、理想汽車等公司加入“預摘牌名單”。
SEC網(wǎng)站披露的具體名單顯示，知乎、諾華家具、LOVARRA、萬春醫(yī)藥、瑞幸咖啡、極光移動、Scientific Energy、中國食品、Value Exchange International、澤爾西西醫(yī)療集團、Entrepreneur Universe Bright Group、中比能源、中網(wǎng)載線、尚乘國際、百世集團、理想汽車和貝殼均被納入。
對此，貝殼方面表示，公司一直在積極尋求可能的解決方案， 以最大程度地保護股東的利益。公司將繼續(xù)確保遵守中美相關(guān)法律法規(guī)，并在條件允許的情況下，保持在紐約證券的.上市公司地位。
SEC網(wǎng)站截圖
SEC稱，上述17家公司提交申辯的截止時間為當?shù)貢r間5月12日。
此前，已有四批合計23家公司被列入所謂的“預摘牌名單”。若公司無法證明自己不具備被摘牌的條件，則會被列入“確定摘牌名單”。對此，多公司緊急回應。
富途控股發(fā)布聲明稱，一直關(guān)注美國《外國公司問責法》(HFCAA)的相關(guān)要求及評估其對公司的潛在影響，并積極探索維持公司上市地位的方案，進入暫時性名單并不意味著公司的美國存托股票將會于近期被強制摘牌和退市。
愛奇藝回應稱，這是美國監(jiān)管部門執(zhí)行之前已公布的《外國公司問責法》及相關(guān)實施細則的一個常規(guī)程序，我們一直對此持續(xù)關(guān)注。進入暫時性名單并不意味著公司的美國存托股票將會于近期被強制摘牌和退市。我們將積極謀求解決方案，保護股東利益。
百度發(fā)布公告稱，一直在積極尋求可能的解決方案，在條件允許的情況下，保持在納斯達克市場及香港聯(lián)合有限公司兩地掛牌。
搜狐表示，確認美國證券交易委員會(SEC)將公司列入基于《外國公司問責法案》的認定名單，不打算對SEC的臨時認定提出異議。同時搜狐表示，正在探索可能將ADS退市的選項。不能向投資者保證，退市或取的替代方案(如有)不會對ADS市場價值產(chǎn)生不利影響。正在探索其他行動方案，但尚未確定公司可能取的行動。
18日，搜狐創(chuàng)始人、董事局兼首席執(zhí)行官張朝陽發(fā)布朋友圈稱，搜狐公司沒有要退市。
3月31日，***曾對此事進行回應，經(jīng)向美國證券交易委員會了解，這是美國監(jiān)管部門執(zhí)行《外國公司問責法》的一個正常程序，列入清單的公司是否在未來兩年真正退市，最終取決于中美審計監(jiān)管合作的進展與結(jié)果。
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