1. 特斯拉在全智能方面的技術(shù)是否完善？
2. 特斯拉無(wú)人駕駛是哪款車(chē)
3. 特斯拉可以無(wú)人駕駛嗎？
4. 特斯拉電動(dòng)車(chē)真的實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛嗎？

太平洋汽車(chē)***斯拉model3可以無(wú)人駕駛。特斯拉在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域中應(yīng)該算是執(zhí)牛耳級(jí)別的，無(wú)論是電池還是無(wú)人駕駛技術(shù)都不錯(cuò)，在這些方面特斯拉取得了很高的成就；特斯拉的車(chē)價(jià)格都和高昂，無(wú)人駕駛技術(shù)也是需要選配的。

近日，YouTube博主Chikichu對(duì)Model3進(jìn)行了一次測(cè)試，并公布了測(cè)試。顯示，他從一輛開(kāi)啟AutoPilot的特斯拉Model3中翻窗跳了出去。讓人沒(méi)想到的是，車(chē)還在繼續(xù)向前行駛。

理論上，特斯拉已經(jīng)對(duì)車(chē)做了足夠多的限制，比如在行駛中解開(kāi)安全帶或者是打開(kāi)車(chē)門(mén)都會(huì)導(dǎo)致AP的終止，所以Chikichu在一開(kāi)始就把安全帶系在了背后，并且選擇了從窗戶(hù)中翻出去。

可以看到，Chikichu跳出去之后，車(chē)輛還在正常行駛，居然還有對(duì)向來(lái)車(chē)。毫無(wú)疑問(wèn)，這樣做是非常危險(xiǎn)的。雖然車(chē)輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)足夠“聰明”，但顯然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠?qū)崿F(xiàn)“無(wú)人駕駛”。

AutoPilot是特斯拉的一項(xiàng)自動(dòng)駕駛功能，通過(guò)環(huán)繞車(chē)身的8個(gè)攝像頭以及12個(gè)超聲波傳感器，可實(shí)現(xiàn)視野范圍達(dá)360度的探測(cè)，對(duì)周?chē)?a href="/tags-h-j.html" target="_blank" class="64fc8b1503c96109 relatedlink">環(huán)境的監(jiān)測(cè)距離最遠(yuǎn)可達(dá)250米。其可以讓車(chē)輛在車(chē)道內(nèi)自動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)加速和自動(dòng)制動(dòng)。當(dāng)然，目前Autopilot自動(dòng)駕駛功能仍要求駕駛員進(jìn)行主動(dòng)監(jiān)控。

但從Chikichu的測(cè)試來(lái)看，在沒(méi)有駕駛員監(jiān)控時(shí)，車(chē)輛還在自行前進(jìn)，顯然是存在一定的安全隱患。

估計(jì)是特斯拉的研發(fā)團(tuán)隊(duì)沒(méi)有考慮到會(huì)有這么“皮”的用戶(hù)，來(lái)做這種測(cè)試。但安全無(wú)小事！看來(lái)特斯拉有必要盡快加入通過(guò)座椅重量傳感器、車(chē)內(nèi)攝像頭等限制，來(lái)保證用戶(hù)安全了。

特斯拉在全智能方面的技術(shù)是否完善？

汽車(chē) 作為我們最常用的交通工具，無(wú)論是在生活還是在工作中，都發(fā)揮著無(wú)比重要的作用。同時(shí)為了更好地滿(mǎn)足人們的需求， 汽車(chē) 也在不斷的改進(jìn)。近幾年來(lái)最火的應(yīng)該就是燃料的改變以及無(wú)人駕駛技術(shù)的問(wèn)世了！尤其是在無(wú)人駕駛技術(shù)方面，作為高 科技 應(yīng)用技術(shù)的代表之一，更是備受矚目。而在眾多進(jìn)行研發(fā)的 科技 公司中，特斯拉可謂是獨(dú)樹(shù)一幟，獲得了巨大的成就。

馬斯克在剛進(jìn)軍無(wú)人駕駛 汽車(chē) 領(lǐng)域的時(shí)候，就放棄了激光雷達(dá)的應(yīng)用，而是用了攝像頭和雷達(dá)的計(jì)算機(jī)視覺(jué)之上，通過(guò)該技術(shù)的判斷來(lái)完成對(duì)道路的檢測(cè)狀況，進(jìn)而對(duì) 汽車(chē) 的駕駛狀態(tài)做出相應(yīng)的更改。 其斯拉車(chē)輛周?chē)话惭b了八個(gè)環(huán)繞攝像頭、十二個(gè)超聲傳感器以及一個(gè)前置雷達(dá)，三者共同完成對(duì)周邊路況的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，也是當(dāng)下特斯拉無(wú)人駕駛技術(shù)與其他公司相比的一大優(yōu)勢(shì)所在。在這三大裝備的共同作用下，特斯拉 汽車(chē) 在無(wú)人駕駛狀態(tài)下，能夠?qū)β窙r做出精準(zhǔn)的判斷，路上的路燈和紅綠燈也會(huì)被盡收“眼中”，并判別是否出現(xiàn)相撞的可能，進(jìn)而對(duì)速度做出及時(shí)調(diào)整，來(lái)確保 汽車(chē) 內(nèi)部人員和道路上其他人員的安全。畢竟無(wú)論什么技術(shù)，安全必須放在第一位，更何況是這種交通層面的技術(shù)了。

由此來(lái)看，特斯拉的無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)該已經(jīng)取得了巨大的成就。但即使如此，該套檢測(cè)系統(tǒng)仍然備受爭(zhēng)議，并且在測(cè)試和實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中也出現(xiàn)了不少錯(cuò)誤的存在。

網(wǎng)絡(luò)上曾有爆料了Model 3的一段測(cè)試。中，Model 3遇到了一個(gè)旋轉(zhuǎn)的人，但是并沒(méi)有偵測(cè)到其存在，而是直接撞了過(guò)去，人瞬間肢解，而model 3仍在繼續(xù)高速行駛之中。而且這并不是特例，同樣在Model 3的一段測(cè)試中，這次檢測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)到了正在過(guò)人行道的人，然而卻并沒(méi)有控制 汽車(chē) 發(fā)生相應(yīng)的減速，導(dǎo)致直接撞了上去，人再次肢解。

當(dāng)然了，除了這些失敗的案例，更多的則是成功。道路千千萬(wàn)萬(wàn)，安全是我們最在意的因素，它必須要保證萬(wàn)無(wú)一失才行。對(duì)此，特斯拉官方也在進(jìn)一步改進(jìn)之中。 而有網(wǎng)友爆料稱(chēng)，特斯拉即將推出一款名為“Phoenix”的4D雷達(dá)，使監(jiān)測(cè)系統(tǒng)更為靈敏。

4D雷達(dá)與當(dāng)下馬斯克所用的無(wú)人駕駛監(jiān)測(cè)技術(shù)相比，它所監(jiān)測(cè)反應(yīng)出的畫(huà)面不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的，而是加入了時(shí)間軸這一維度，使連接起來(lái)進(jìn)化為，更符合日常生活，對(duì)周?chē)闆r做出更為精準(zhǔn)的檢測(cè)。并且當(dāng)下，特斯拉也已經(jīng)開(kāi)始了與一家擁有新4D傳感器技術(shù)的初創(chuàng)公司Arbe Robotics開(kāi)始了工作商談事宜。

據(jù)相關(guān)消息透露，Arbe將利用自己專(zhuān)有的基帶處理芯片對(duì)目前的雷達(dá)技術(shù)做出進(jìn)一步升級(jí)。 其主要是將雷達(dá)的處理單元（RPU）和嵌入式雷達(dá)信號(hào)處理算法集中到一起進(jìn)行應(yīng)用，從而大幅度提高對(duì)原始數(shù)據(jù)的處理量，同時(shí)實(shí)現(xiàn)更低的硅功耗。 最多可實(shí)時(shí)管理48個(gè)Rx通道和48個(gè)Tx通道，進(jìn)而每秒產(chǎn)生30幀完整的4D圖像，其處理量達(dá)到Tb/sec。這正是無(wú)人駕駛技術(shù)所需要的關(guān)鍵所在。

特斯拉當(dāng)前的檢測(cè)系統(tǒng)有時(shí)確實(shí)會(huì)撞到“行人”，并不是特別靈敏，但有時(shí)候人們又發(fā)現(xiàn)，特斯拉過(guò)于靈敏，人們還沒(méi)有看到車(chē)子或人，特斯拉卻已經(jīng)檢測(cè)到了。只不過(guò)這些車(chē)子和人是目前人類(lèi)永遠(yuǎn)無(wú)法看到的，更像是幽靈之類(lèi)的東西。

害怕！深夜特斯拉傳感器，在無(wú)人墓地感應(yīng)到行人。前幾日，在國(guó)外的短上曾出現(xiàn)了一段關(guān)于特斯拉深夜在墓地行駛的，頓時(shí)引起無(wú)數(shù)人的爭(zhēng)議 。中顯示，外面明明空曠沒(méi)有一人，只有墓地的存在，但特斯拉的檢測(cè)系統(tǒng)卻發(fā)現(xiàn)周?chē)兴说拇嬖?，而且在移?dòng)之中，頓時(shí)令人毛骨悚然。難道這世上真的存在鬼魂，普通人類(lèi)又確實(shí)感知不到嗎？

無(wú)獨(dú)有偶，2月15日，我國(guó)廈門(mén)也曾曝出了一段類(lèi)似的。 據(jù)車(chē)主介紹，自己當(dāng)時(shí)進(jìn)入的明明是一個(gè)無(wú)人的隧道，但進(jìn)入不久后特斯拉檢測(cè)系統(tǒng)便顯示周?chē)幸惠v公交車(chē)駛過(guò)，而且陪伴了自己十幾分鐘，直到隧道的后半程又重新消失不見(jiàn)。 實(shí)際行駛過(guò)程中，車(chē)主也從未見(jiàn)過(guò)這輛公共 汽車(chē) 。

阿飄？特斯拉無(wú)人駕駛傳感器，深夜在空無(wú)一人墓地感應(yīng)到人。 要知道，不論是墓地還是隧道中，都是靈異頻發(fā)的地方，而特斯拉的檢測(cè)器又都在這兩個(gè)方面檢測(cè)到了人眼看不到的恐怖東西，那是不是說(shuō)明這世上真的有許多我們未知的存在，而且就陪伴在我們身邊。

對(duì)此，有專(zhuān)家解釋說(shuō)確實(shí)有這樣的可能。 特斯拉檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用的是電磁波頻率，肉眼是無(wú)法察覺(jué)到的。而生活中確實(shí)有不少物體是以電磁波形式存在于世的。 當(dāng)然了，究竟事實(shí)是怎樣的，目前還尚未得知。

不論最終的結(jié)果怎樣，我們都可以發(fā)現(xiàn)，目前的無(wú)人駕駛技術(shù)還不是特別成熟，仍然需要不斷的完善才能真正地上路，否則很有可能提高交通事故的發(fā)生頻率。

特斯拉無(wú)人駕駛是哪款車(chē)

對(duì)于個(gè)人而言，特斯拉的全智能方面的技術(shù)還沒(méi)有完全成熟。雖然特斯拉已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)用第二代的系統(tǒng)，但是距離完全的無(wú)人駕駛還有段距離。再者說(shuō)無(wú)人駕駛涉及到人們的出現(xiàn)安全，因此車(chē)企在研究無(wú)人駕駛技術(shù)時(shí)，更應(yīng)該小心謹(jǐn)慎的研究。

無(wú)人駕駛是汽車(chē)領(lǐng)域的一個(gè)未來(lái)前進(jìn)方向，現(xiàn)在世界上各大車(chē)企也早已在進(jìn)行有關(guān)的研究。各種各樣的無(wú)人駕駛性能測(cè)試也不斷出現(xiàn)的電視節(jié)目中，讓我們感覺(jué)汽車(chē)的無(wú)人駕駛好像就在眼前，其斯拉就是其中的佼佼者。

無(wú)人駕駛技術(shù)說(shuō)白了就是人工智能技術(shù)的一個(gè)大分支，而特斯拉對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用是處于全球領(lǐng)先地位的。雖然自從這個(gè)技術(shù)被運(yùn)用，特斯拉汽車(chē)就經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種事故，但是從比例上來(lái)看，特斯拉還是比較成功的。

然而透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，我們也要發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)還沒(méi)有完全成熟，更不要說(shuō)所謂的全智能了。在我看來(lái)全智能技術(shù)就是汽車(chē)完全可以自動(dòng)駕駛，不用人操控和，這種經(jīng)常出現(xiàn)在**中的場(chǎng)景和技術(shù)，是現(xiàn)在的智能技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法達(dá)到的。

前一段時(shí)間，特斯拉公布了正式開(kāi)始啟用第二代系統(tǒng)芯片，這標(biāo)志著特斯拉在人工智能領(lǐng)域又前進(jìn)了一步。當(dāng)然特斯拉方面也表示，將二代系統(tǒng)運(yùn)用到自動(dòng)駕駛上還需要時(shí)間。雖然特斯拉已經(jīng)明確了自動(dòng)駕駛技術(shù)的大體方向，但是其細(xì)枝末節(jié)的細(xì)節(jié)方面卻還有待調(diào)試和改進(jìn)。畢竟自動(dòng)駕駛聽(tīng)上去非常的酷炫，很有現(xiàn)代感，但是涉及到駕駛安全，再小的細(xì)節(jié)也不能忽視。

最后，關(guān)于全智能方面的技術(shù)，特別關(guān)于汽車(chē)駕駛方面的智能技術(shù)，我們應(yīng)該抱著謹(jǐn)慎的態(tài)度來(lái)看待。畢竟，這涉及到每個(gè)人的生命安全，汽車(chē)事故可不是開(kāi)玩笑的，稍微嚴(yán)重點(diǎn)的事故，就有可能對(duì)我們的生命造成威脅。

特斯拉可以無(wú)人駕駛嗎？

特斯拉無(wú)人駕駛是哪款特斯拉的modelSmodelX、modelS和model3都配備了無(wú)人駕駛功能，即自動(dòng)駕駛自動(dòng)駕駛功能。按照行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛水平的定義，特斯拉的自動(dòng)駕駛自動(dòng)駕駛已經(jīng)達(dá)到第二級(jí)，部分功能已經(jīng)達(dá)到第。特斯拉無(wú)人駕駛有哪些功能？1.自動(dòng)車(chē)道應(yīng)保持局部標(biāo)志明顯。速度達(dá)到設(shè)定速度后，車(chē)速表兩側(cè)的兩個(gè)小圖標(biāo)會(huì)由灰色變?yōu)樗{(lán)色。此時(shí)，自動(dòng)駕駛功能已被激活。你可以(但特斯拉建議不要)松開(kāi)方向盤(pán)、剎車(chē)、油門(mén)(準(zhǔn)確的說(shuō)應(yīng)該是電動(dòng)開(kāi)關(guān))，車(chē)輛會(huì)根據(jù)你設(shè)定的速度自動(dòng)保持在車(chē)道上行駛，前方車(chē)輛的圖像也會(huì)顯示在你的儀表盤(pán)上，遇到減速時(shí)，你的車(chē)輛就會(huì)減速。當(dāng)然，如果你想加速，你可以撥動(dòng)巡航控制桿來(lái)增加設(shè)定速度。2.自動(dòng)變道自動(dòng)變道功能操作起來(lái)也很簡(jiǎn)單:變道前，先看看后視鏡確保安全，然后再打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈。這時(shí)，特斯拉會(huì)開(kāi)啟雷達(dá)探頭，檢測(cè)是否滿(mǎn)足變道條件。如果是這樣的話，儀表盤(pán)這邊的車(chē)道線就會(huì)變成虛線，然后自動(dòng)變道就開(kāi)始了。換到相鄰車(chē)道后，轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn)向燈，并成功。3.自動(dòng)泊車(chē)目前特斯拉只支持橫向自動(dòng)泊車(chē)。低速(小于24km/h)繞城行駛時(shí)，一旦特斯拉檢測(cè)到停車(chē)位置(長(zhǎng)度約6米)，儀表盤(pán)上就會(huì)出現(xiàn)P字。自動(dòng)泊車(chē)指南將與后攝像頭一起出現(xiàn)在觸摸屏上。一旦啟動(dòng)，它將通過(guò)控制方向盤(pán)和速度來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停車(chē)。車(chē)主只需點(diǎn)擊觸摸屏上的開(kāi)始自動(dòng)泊車(chē)，按照觸摸屏上的指示操作，只需等待系統(tǒng)自動(dòng)泊車(chē)并顯示完成信息即可。

百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼

特斯拉電動(dòng)車(chē)真的實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛嗎？

不可以。

雖然特斯拉有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠?qū)崿F(xiàn)“無(wú)人駕駛”，仍要求駕駛員進(jìn)行主動(dòng)監(jiān)控。

AutoPilot是特斯拉的一項(xiàng)自動(dòng)駕駛功能，通過(guò)環(huán)繞車(chē)身的8個(gè)攝像頭以及12個(gè)超聲波傳感器，可實(shí)現(xiàn)視野范圍達(dá)360度的探測(cè)，對(duì)周?chē)h(huán)境的監(jiān)測(cè)距離最遠(yuǎn)可達(dá)250米。其可以讓車(chē)輛在車(chē)道內(nèi)自動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)加速和自動(dòng)制動(dòng)。

擴(kuò)展資料

自動(dòng)駕駛分為0級(jí)、1級(jí)、2級(jí)、3級(jí)、4級(jí)、5級(jí)，共六個(gè)級(jí)別。

日常使用的大多數(shù)汽車(chē)處在第0級(jí)和第1級(jí)之間，碰撞告警屬于第0級(jí)的技術(shù)。自動(dòng)防碰撞、定速巡航屬于第1級(jí)的駕駛，自動(dòng)泊車(chē)功能介于第1級(jí)和第2級(jí)之間，特斯拉公司正在銷(xiāo)售的Autopilot駕駛技術(shù)屬于第2級(jí)技術(shù)。

第3級(jí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，監(jiān)控路況的任務(wù)由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)完成，這個(gè)差別是巨大的。技術(shù)人員也通常將第2級(jí)和第3級(jí)之間的分界線，視作“駕駛”和“自動(dòng)駕駛”的區(qū)別所在。

即便實(shí)現(xiàn)了第3級(jí)的自動(dòng)駕駛，根據(jù)這個(gè)級(jí)別的定義，人類(lèi)駕駛員也必須隨時(shí)待命，準(zhǔn)備響應(yīng)系統(tǒng)請(qǐng)求，處理那些系統(tǒng)沒(méi)有能力應(yīng)對(duì)的特殊情況。使用這個(gè)級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能時(shí)，人類(lèi)駕駛員是沒(méi)法在汽車(chē)上看手機(jī)、上網(wǎng)、玩游戲的。

鳳凰網(wǎng)--特斯拉Model 3竟然可以無(wú)人駕駛？

特斯拉不可以無(wú)人駕駛。以下是特斯拉的具體介紹：

1、產(chǎn)銷(xiāo)設(shè)備：

特斯拉是一家美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)及能源公司，產(chǎn)銷(xiāo)電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。

2、動(dòng)力系統(tǒng)組成：

特斯拉不同于傳統(tǒng)的汽油動(dòng)力車(chē)，其動(dòng)力系統(tǒng)主要由四個(gè)部分組成儲(chǔ)能系統(tǒng)、功率電子模塊、電動(dòng)機(jī)、順序手動(dòng)變速箱。儲(chǔ)能系統(tǒng)ESS由6831塊鋰離子電池組成，輸出直流電DC，是電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力之源。儲(chǔ)能系統(tǒng)輸出的直流電經(jīng)過(guò)功率電子模塊PEM逆變成交流電AC，為交流電動(dòng)機(jī)供電。根據(jù) SAE 對(duì)自動(dòng)駕駛級(jí)別的劃分，L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛意味著，車(chē)輛可以在任何情況下進(jìn)行駕駛，車(chē)內(nèi)乘客無(wú)需參與任何駕駛行為。當(dāng)前無(wú)論是從技術(shù)還是從公認(rèn)的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，要達(dá)到L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛還有很長(zhǎng)的路，特斯拉目前的自動(dòng)駕駛只能算是L2.5。

與馬斯克大肆宣傳自動(dòng)駕駛功能相悖的是，特斯拉頻頻發(fā)生的自動(dòng)駕駛交通事故，也引發(fā)了對(duì)自動(dòng)駕駛安全性以及視覺(jué)派與激光雷達(dá)派的爭(zhēng)論。許多車(chē)企為了保障安全，選擇了在傳感器上做“加法”，車(chē)輛不僅搭載多種雷達(dá)，還有視覺(jué)派的攝像頭。但作為視覺(jué)派堅(jiān)定的支持者，馬斯克卻選擇了做“減法”，甚至去掉了毫米波雷達(dá)。