太平洋汽車***斯拉model3純電動車電池在汽車的底盤，也就是特斯拉純電動車的底盤就是它的電池安裝位置，電池和保護(hù)電池的裝置共同構(gòu)成了特斯拉純電動車的底盤。
特斯拉Model3純電動車電池在汽車的底盤，也就是特斯拉純電動車的底盤就是它的電池安裝位置，電池和保護(hù)電池的裝置共同構(gòu)成了特斯拉純電動車的底盤。
特斯拉Model_3電池技術(shù)及電池包拆解早在去年馬斯克公布Model3所用的電池組時就知道，特斯拉使用了其公司最新的電池配比技術(shù)，淘汰了松下18650電池，而改用21700新型電池，由在內(nèi)達(dá)華州的“超級電池工廠”（Gigafactory）生產(chǎn)。
同為圓柱形鋰電池，21700新型電池的規(guī)格為直徑21毫米、長度70毫米，就理論上限方面要比18650型（直徑18毫米、長度65毫米）更有利。為此，21700鋰電池率先被使用到Model_3中。
1.21700電池的優(yōu)勢從優(yōu)勢上來說，21700相對于18650主要在能量密度、成本、輕量化三方面進(jìn)行了改善提升，這三點(diǎn)提升讓Model_3聽起來更加“騷氣”，一點(diǎn)一點(diǎn)來分析一下：
1）能量密度提升20%以上21700電池的能量密度要優(yōu)于18650電池。從特斯拉披露的信息看，在現(xiàn)有條件下，其生產(chǎn)的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，比其原來18650電池系統(tǒng)的250Wh/kg約提高20%。
從松下的動力鋰電池單體的測試數(shù)據(jù)來看，其21700電池的體積能量密度遠(yuǎn)高于18650型電池單體。單體電芯能量密度的提升要遠(yuǎn)高于成組后提升的20%幅度。
2）電池系統(tǒng)成本下降9%左右鋰電大數(shù)據(jù)根據(jù)Tesla披露的電池價格信息，預(yù)計21700的動力鋰電池系統(tǒng)售價為170美元/KWh，相比18650的售價185美元/KWh，價格下降幅度可達(dá)8.1%左右。
18650的系統(tǒng)的成本約為171美元/KWh，改用21700后，系統(tǒng)成本約能實(shí)現(xiàn)9%左右的降幅，達(dá)到155美元/KWh。
單體容量提升后，PACK所需配件數(shù)同比例減少帶動PACK成本下降。從18650型號切換至21700型號后，電池單體電池容量可以達(dá)到3~4.8Ah，大幅提升35%，同等能量下所需電池的數(shù)量可減少約1/3，Tesla_Models電動汽車使用7104節(jié)18650電池串并聯(lián)成電池組，在新款Models_3上，用21700后，電池節(jié)數(shù)必將大幅減少。
在降低系統(tǒng)管理難度的同時將同比例的減少電池包用的金屬結(jié)構(gòu)件及導(dǎo)電連接件等配件數(shù)量，特斯拉的Pack成本
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
太平洋汽車網(wǎng)因?yàn)榱姿徼F鋰和三元鋰的化學(xué)特性差異導(dǎo)致了他們適用的場景不同，三元鋰電池適合用車環(huán)境多樣，尤其是低溫地區(qū)的車主較為友好，且充電速度會更快，續(xù)航更長，能量密度更高，適合經(jīng)常長途自駕或者對極限性能有要求的車主。
1、增加131kg自重?fù)Q來23km續(xù)航提升新Model3的磷酸鐵鋰電池與其他磷酸鐵鋰電池有很大的不同，它有點(diǎn)類似于比亞迪的刀片電池，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)使得同體積下可以容納更多電池的單體，于是新款Model3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本要比舊款重了131kg。
而且磷酸鐵鋰電池哪怕容納的單體多了，但整體的成本還是要低于三元鋰電池，所以才會有看到的售價更低、配置更多。
從電池容量帶來的續(xù)航“不降反增”繼續(xù)看變化，主要涉及兩點(diǎn)。
首先是操控，131kg只是相當(dāng)于兩個一般身材乘客的重量，對于Model3無疑犧牲一定舒適性、偏重運(yùn)動性的底盤***，日常駕駛的主觀感受沒有任何變化。
其次是能耗，整車自重或者說輕量化表現(xiàn)對于電動車能耗、續(xù)航的作用非常關(guān)鍵，換裝了磷酸鐵鋰的Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，百公里電耗這項(xiàng)數(shù)據(jù)必然會提升。這一點(diǎn)對用戶日常使用的影響不大，倒是對特斯拉一直以來不斷進(jìn)取的"人設(shè)”有一定影響。
2、沒有熱泵三元鋰與磷酸鐵鋰依舊是“南北之分”三元鋰車型一大原因就在于北方冬季低溫環(huán)境下續(xù)航折扣不大，而磷酸鐵鋰?yán)m(xù)航“打折”較多的先天不足，這確實(shí)是兩種材料電池一個老生常談的話題了：南方天氣適合看重磷酸鐵安全性的人群，三元鋰在北方冬季具備優(yōu)勢。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
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