1. 最新！特斯拉Model3起售價(jià)跌至30萬(wàn)內(nèi)，人手一臺(tái)特斯拉已近在咫尺
2. 不到30萬(wàn)特斯拉能不能買？ 看了這篇文章再?zèng)Q定！
3. 不到30萬(wàn)入手特斯拉Model3 有人歡喜有人愁

2020年1月7日，特斯拉在上海工廠舉行了國(guó)產(chǎn)Model?3首批車主交付儀式。

從售價(jià)來(lái)看，降價(jià)后的Model3反而更有優(yōu)勢(shì)了。

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3再次調(diào)價(jià)，基礎(chǔ)車價(jià)從原先的35.58萬(wàn)元下調(diào)至32.38萬(wàn)元（包含基礎(chǔ)版駕駛功能），并享受國(guó)家的補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼金額將達(dá)到2.475萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)達(dá)到29.905萬(wàn)元，同時(shí)還免征購(gòu)置稅。

蔚來(lái)ES6指導(dǎo)價(jià)：35.80-54.80萬(wàn)元，補(bǔ)貼后：33.80-52.30萬(wàn)元

外觀方面，整體以極簡(jiǎn)風(fēng)格為主，全封閉的前臉設(shè)計(jì)，僅在下半部分設(shè)計(jì)開口以供散熱，除此以外沒(méi)有多余的裝飾點(diǎn)綴。頭燈用全LED光源，日間行車燈、轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)近光燈逐層布置。

Model?3車身側(cè)面看起來(lái)像一臺(tái)縮小版的Model?S，車頭部分修長(zhǎng)，車尾敦實(shí)、厚重的造型。

ES6和ES8一樣用了X-Bar的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，分體式大燈顯得非常科幻。日行燈與大燈分開布置，用LED光源。車頭配備主動(dòng)式格柵，根據(jù)電機(jī)的溫度自行開閉，起到散熱及降低風(fēng)阻的作用。

Model?3的內(nèi)飾用極簡(jiǎn)風(fēng)格設(shè)計(jì)，在中控臺(tái)區(qū)域找不到任何實(shí)體按鈕。所有按鈕功能都集成在中央觸控屏幕中。

ES6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)用T型布局，同樣與ES8非常相似，不過(guò)在細(xì)節(jié)處有所調(diào)整，匹配11.3英寸的中控屏。三輻式方向盤用平底設(shè)計(jì)，多功能按鍵的布局有所調(diào)整。

續(xù)航里程方面，兩款車型相差不大，國(guó)產(chǎn)Model?3綜合續(xù)航是445km，蔚來(lái)ES6是420km。

在后續(xù)服務(wù)方面，蔚來(lái)要更厚道一些。

特斯拉降價(jià)之后安裝充電樁需要花8000塊，而且后續(xù)的各種服務(wù)基本都是收費(fèi)的。

相比之下，蔚來(lái)ES6的后期服務(wù)要更厚道一些。除了免費(fèi)贈(zèng)送充電樁以外，還可享受終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)、終身免費(fèi)異地加電、終身免費(fèi)道路救援四項(xiàng)服務(wù)。

經(jīng)過(guò)對(duì)這兩款車進(jìn)行對(duì)比，兩款車可以說(shuō)各有優(yōu)勢(shì)。國(guó)產(chǎn)Model?3的優(yōu)勢(shì)在于提車價(jià)格更低，續(xù)航更長(zhǎng)、造型更討巧；而ES6的空間尺寸更大，科技配置更多，而且在后續(xù)服務(wù)中更加省心。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

最新！特斯拉Model3起售價(jià)跌至30萬(wàn)內(nèi)，人手一臺(tái)特斯拉已近在咫尺

耐人尋味的推送。頁(yè)面上只有一句話：2020年，你們加油吧！一語(yǔ)雙關(guān)的解讀，就看你怎么理解。是鼓勵(lì)大一起努力也罷，是嘲諷燃油車也罷，特斯拉就是這么獨(dú)立特行。

這事兒還沒(méi)完。1月3日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3官宣降價(jià)，起售價(jià)擊穿30萬(wàn)元，最低價(jià)299050元起售。

一石擊起千層浪，這份令特斯拉粉絲奔走相告的好消息，在新能源汽車業(yè)界炸開了鍋，各路新能源車企都在研究如何對(duì)抗這條攪局的“鯰魚”了。?

特斯拉也不傻

從特斯拉放出的國(guó)產(chǎn)版Model?3?的信息來(lái)看，伴隨價(jià)格下調(diào)，在某些方面還是有一定程度的***和縮水的。

在縮航里程方面，相比進(jìn)口版460公里的續(xù)航里程，國(guó)產(chǎn)版的特斯拉在更換了電池供應(yīng)商后（從松下電池?fù)Q成了LG），將國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版?Model?3續(xù)航里程調(diào)整為445公里。最高時(shí)速為225km/h，百公里加速為5.6秒，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)與進(jìn)口版一致?？s短了15公里續(xù)航，對(duì)車主來(lái)說(shuō)，并不會(huì)有什么影響。但對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，成本卻得到了降低，更何況，特斯拉的續(xù)航里程一般沒(méi)有什么水份，還是值得信賴的。

顏色方面，Model?3調(diào)整為黑色免費(fèi)，若選擇其它顏色（珍珠白、冷光銀、深海藍(lán)、中國(guó)紅），需額外支付8000元。

此外，與Model?S和Model?X免費(fèi)贈(zèng)送家用充電樁不同的是，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3，需要額外支付8000元才能獲得家庭充電服務(wù)包（家用壁掛充電樁+基礎(chǔ)安裝服務(wù)）。

其它還有選裝自動(dòng)駕駛包，用戶選裝完全自動(dòng)駕駛能力（FSD）售價(jià)為56000元，這個(gè)選裝包后期升級(jí)后，還具有識(shí)別交通信號(hào)燈和停車標(biāo)志并做出反應(yīng)、在城市街道中自動(dòng)駕駛、智能召喚等功能。

這個(gè)價(jià)格能不能打？

此次調(diào)價(jià)，距離特斯拉內(nèi)部交付僅短短幾日。這也符合特斯拉的“任性”——要漲要跌，我說(shuō)了算。

從價(jià)格來(lái)看，國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model?3由此前的35.58萬(wàn)降至32.35萬(wàn)，降幅為3.2萬(wàn)元。別忘了還有2.47萬(wàn)元左右的國(guó)家新能源補(bǔ)貼及購(gòu)置稅減免，最低的落地價(jià)為29.905萬(wàn)元。此舉標(biāo)志著Model?3已經(jīng)降到了30萬(wàn)元以下的價(jià)位。

雖然不少人對(duì)特斯拉吐槽不少，比如它塑料感強(qiáng)烈的中控內(nèi)飾和做工。但在科技感和品牌影響力方面，特斯拉依然具有強(qiáng)大的吸引力的。這個(gè)價(jià)格，不僅能影響小鵬P7?比亞迪漢、廣汽Aion?LX等一眾國(guó)產(chǎn)25萬(wàn)元以上的新能源轎車。甚至對(duì)BBA的一些同級(jí)車型也構(gòu)成威脅。有裸車價(jià)達(dá)29萬(wàn)元的特斯拉Model?3，還買什么寶馬3系？

并且，隨著特斯拉在中國(guó)本土化供應(yīng)鏈的增加，未來(lái)還有再降價(jià)的空間。

最主要的是，豪華品牌在這個(gè)價(jià)位的純電動(dòng)汽車，沒(méi)有一臺(tái)能夠與特斯拉Model?3抗衡的。我們預(yù)測(cè)，未來(lái)不排除會(huì)有一批原來(lái)BBA的準(zhǔn)車主轉(zhuǎn)投特斯拉的懷抱。

這個(gè)價(jià)位的車主，本身也是價(jià)格和后期用車成本的敏感人群，一年能省一兩萬(wàn)元的油錢和保養(yǎng)費(fèi)用，難道不香嗎？

好戲還在后面

本月7日，特斯拉將迎來(lái)正式對(duì)外交付的日子。之所以選擇在1月7日進(jìn)行交付，是因?yàn)橐荒昵暗?月7日，特斯拉舉辦了上海超級(jí)工廠的奠基儀式，預(yù)示著中國(guó)本土化生產(chǎn)業(yè)務(wù)的正式開始。而剛好一年后，量產(chǎn)車下線并交付用戶使用，特別有紀(jì)念意義。

對(duì)此，特斯拉方面高度重視，交付當(dāng)天特斯拉將舉辦大規(guī)模的慶?；顒?dòng)，屆時(shí)大BOSS馬斯克也將親臨現(xiàn)場(chǎng)出席參與交付。

由此看來(lái)，此前2019年12月30日進(jìn)行的交付活動(dòng)更像是預(yù)熱，畢竟那次只有15臺(tái)，并且是交付給自家內(nèi)部員工。

讓消費(fèi)者更覺(jué)得特斯拉厚道的是，特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理在微博上聲明稱，對(duì)于調(diào)價(jià)之前預(yù)定國(guó)產(chǎn)版Model?3的早期用戶，他們也能有權(quán)利選擇新的價(jià)格體系和服務(wù)。聯(lián)想到此前雷克薩斯對(duì)下訂未提車的車主還漲價(jià)提車，兩相一對(duì)比，就顯得特斯拉的厚道了。這波爭(zhēng)奪人心的操作玩得666。?

寫在最后

不可否認(rèn)，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特斯拉依舊行業(yè)標(biāo)桿，是NO?1。不管是銷量，運(yùn)營(yíng)效率，上下游整合的布局。

就說(shuō)建這個(gè)超級(jí)工廠的效率，特斯拉上海工廠從開建到首批國(guó)產(chǎn)Model?3交付員工，只用了357天，到交付用戶，也就剛好一年時(shí)間。這樣的速度和效率令人驚訝，也讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手緊張。?

特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3的調(diào)價(jià)只是特斯拉在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)攪局的第一步，后面它手里可打的牌還有很多。目前來(lái)看，這條“鯰魚”已經(jīng)攪動(dòng)了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的一池春水。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

不到30萬(wàn)特斯拉能不能買？ 看了這篇文章再?zèng)Q定！

隨著國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，人們對(duì)于購(gòu)買一臺(tái)新能源車子的想法也是愈發(fā)強(qiáng)烈，再加上現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新能源車發(fā)展的也是如火如荼，所以人們購(gòu)買一臺(tái)新能源車的門檻也變得更低了起來(lái)。

就以目前主流的新能源汽車、售價(jià)區(qū)間20-30萬(wàn)為例，在售的車型就有唐新能源、榮威RX5新能源、宋Pro新能源、廣汽傳祺Aion?LX、卡羅拉雙擎E+、帕薩特新能源、Aion?S、榮威MARVEL?X、軒逸·純電等車型，還不排除售價(jià)更低區(qū)間在10-20萬(wàn)甚至10萬(wàn)以下的車型，所以說(shuō)，當(dāng)下人們?nèi)绻胍I一臺(tái)新能源汽車，那選擇還是蠻多的。

而說(shuō)到相對(duì)豪華點(diǎn)的新能源汽車，目前市面上所售的車型也是不少，貴點(diǎn)的有奧迪純電動(dòng)SUV?e-tron、奔馳EQC、蔚來(lái)ES8、特斯拉Model?Y，稍微便宜點(diǎn)的也有蔚來(lái)ES6、特斯拉MODEL?3等車型。尤其是今天我們要來(lái)講到特斯拉MODEL?3，目前售價(jià)已經(jīng)跌到了30萬(wàn)以內(nèi)，至此，我仿佛也已經(jīng)看到了人手一臺(tái)特斯拉的時(shí)代即將到來(lái)。特斯拉終于降價(jià)了！起售價(jià)跌至30萬(wàn)以下，續(xù)航445km、5.6秒破百！

作為特斯拉在上海投資建廠的首款國(guó)產(chǎn)版車型，1月3日特斯拉官方正式公布，國(guó)產(chǎn)MODEL?3車型的價(jià)格正式下調(diào)，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型起售價(jià)變?yōu)?2.38萬(wàn)元，計(jì)算2.475萬(wàn)元的綜合補(bǔ)貼后，實(shí)際新車起售價(jià)格為299050元，加上免除購(gòu)置稅的政策，實(shí)際新車落地近31萬(wàn)元左右。這樣的價(jià)格就能夠得到一臺(tái)工信部續(xù)航里程445公里，最高時(shí)速225公里，百公里加速5.6秒的特斯拉Model3車型，而且還標(biāo)配Auto?Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，不得不說(shuō)，整體而言確實(shí)是很劃算。

此外值得一提的是，與整車價(jià)格同時(shí)下調(diào)的還有選裝配置，純黑色車漆將完全免費(fèi)，而白、銀、藍(lán)、紅在內(nèi)的4款車漆價(jià)格下調(diào)為8000元，19英寸運(yùn)動(dòng)輪轂下調(diào)為6000元。當(dāng)然作為平衡成本的手段，原本免費(fèi)附贈(zèng)的充電樁變?yōu)槭蹆r(jià)8000元的家庭充電服務(wù)包，不過(guò)用戶可以通過(guò)萬(wàn)能的電商以更便宜的價(jià)格購(gòu)得整個(gè)充電裝置，當(dāng)然出現(xiàn)的事故后特斯拉也無(wú)法承擔(dān)保修。

總體來(lái)說(shuō)，售價(jià)29.905萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)版model?3相比此前公布的信息，售價(jià)降低了近5.7萬(wàn)元；同時(shí)NEDC工況下的續(xù)航里程減少了15km；取消了不同風(fēng)格的內(nèi)飾可選；車輛的選裝價(jià)格有大幅下調(diào)；取消了原本免費(fèi)贈(zèng)送的充電樁。在配置水平保持與此前一致的同時(shí)，這樣的價(jià)格還是能夠讓人接受的，即便選配更多個(gè)性化的需求，其車輛的價(jià)格也比此前有了更大的優(yōu)惠。

不過(guò)，這里又不得不提的兩個(gè)問(wèn)題是，首先此次特斯拉官方正式公布了國(guó)產(chǎn)版model?3的NEDC續(xù)航里程，用52kWh電池包的model?3?NEDC續(xù)航里程為445km，比此前預(yù)估的460km再次縮水。根據(jù)汽車之家此前實(shí)際測(cè)試來(lái)看，即便是NEDC續(xù)航在590km的長(zhǎng)續(xù)航車型，在冬季的續(xù)航也只能達(dá)到350km左右，所以照此類推，這個(gè)445km續(xù)航的車型恐怕在如今看來(lái)確實(shí)有些競(jìng)爭(zhēng)力不足。

其次就是從之前在車展展出的車型來(lái)看，國(guó)產(chǎn)版本的model?3?做工雖然比進(jìn)口車型有所進(jìn)步，但仍舊存在較為明顯的、肉眼可見(jiàn)的瑕疵，所以花30萬(wàn)買一臺(tái)續(xù)航并不長(zhǎng)、內(nèi)飾做工用料仍有待提升的新能源特斯拉是否真的劃算，我覺(jué)得很多朋友心里都會(huì)掂量掂量。

另外，縱觀目前在售的同價(jià)位純電動(dòng)車，在相同的價(jià)位下，廣汽新能源Aion?LX的NEDC續(xù)航也已經(jīng)達(dá)到了650km，同時(shí)其車輛不論是在乘坐空間、做工品質(zhì)方面比起國(guó)產(chǎn)版的MODEL?3都有較為明顯的優(yōu)勢(shì)。所以這對(duì)于model?3而言，無(wú)疑會(huì)分食掉部分對(duì)于品質(zhì)要求更高的用戶群體。

此外，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中的蔚來(lái)ES6也擁有不俗的實(shí)力，用電池租賃方案的ES6售價(jià)已經(jīng)下探至25萬(wàn)元以內(nèi)，同時(shí)已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月躋身國(guó)內(nèi)豪華SUV銷量前十名的成績(jī)也是其實(shí)力的最好證明。同時(shí)蔚來(lái)還在用戶體驗(yàn)、車內(nèi)品質(zhì)方面有著極高的用戶滿意度，這對(duì)于特斯拉model?3而言，雖然在車型方面夠不上直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但也的確會(huì)對(duì)銷量造成些許的影響。

最后，拋開同領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，30萬(wàn)元的售價(jià)也已經(jīng)可以買到一臺(tái)豪華品牌領(lǐng)域的燃油車，像剛剛?cè)聯(lián)Q代的3系目前就有比較大的優(yōu)惠，上市不久的凱迪拉克CT5也贏得了不少消費(fèi)者的認(rèn)可，而它們的主力車型優(yōu)惠后售價(jià)都在30萬(wàn)元區(qū)間。所以當(dāng)我們用這樣的眼光再來(lái)看時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)Model?3需要面對(duì)的市場(chǎng)環(huán)境與壓力，其實(shí)遠(yuǎn)沒(méi)有所想象的那樣輕松。

最后再做個(gè)總結(jié)吧，從此次特斯拉Model3將起售價(jià)拉低至30萬(wàn)元以下的做法我們可以看到，其無(wú)疑對(duì)國(guó)內(nèi)眾多新能源企業(yè)有著很大的沖擊，尤其是那些近兩年投入市場(chǎng)的新興造車勢(shì)力，不管嘴上怎么硬撐，但實(shí)際上本就捉襟見(jiàn)肘的他們面對(duì)行業(yè)標(biāo)桿特斯拉的低價(jià)入侵似乎也很難招架。從消費(fèi)者的角度講，商家競(jìng)爭(zhēng)拉低價(jià)格，怎么樣看都是好事，畢竟留給我們的選擇也變得更加多了。以前花30萬(wàn)我們可能只看一些豪華品牌的中型燃油車，但現(xiàn)在特斯拉這樣的品牌也可以選擇了，因此對(duì)我們來(lái)說(shuō)這當(dāng)然好事，你們說(shuō)是吧。

注：配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

不到30萬(wàn)入手特斯拉Model3 有人歡喜有人愁

作為一名手上有一枚“悲催”綠色車牌的人，Model?3的國(guó)產(chǎn)是讓我看到希望的一次變化。前不久去體驗(yàn)中心看車的經(jīng)歷也很不錯(cuò)，幾乎馬上就要下手的時(shí)候，心想著一向價(jià)格不太穩(wěn)定的特斯拉會(huì)不會(huì)再次調(diào)價(jià)。果不其然，特斯拉在過(guò)去的一年里又又又又又調(diào)價(jià)中的一次臨幸到了Model?3身上。而且非常有象征意義的打破了30萬(wàn)的價(jià)格門檻。那么本文就事論事、國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的Model?3到底值不值近30萬(wàn)的售價(jià)呢？

雖然電動(dòng)車的實(shí)用性飽受爭(zhēng)議，雖然特斯拉也是非議不斷、雖然它的品控和做工完全不承托它的售價(jià)。雖然有這么多的槽點(diǎn)，但依然擋不住特斯拉迅速席卷全球電動(dòng)車市場(chǎng)。就以Model?3為例，2017年四季度全球還只賣出了260臺(tái)的它、在2019年四季度瘋狂的賣出了8.7萬(wàn)臺(tái)。要知道這還是沒(méi)有在電動(dòng)車最核心的中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)化的結(jié)果。而即將上市的Model?Y和造型猶如天外來(lái)客的皮卡Cybertruck無(wú)疑會(huì)把特斯拉再一次推向高峰。

誰(shuí)都知道電動(dòng)車的最大特點(diǎn)就是快。Model?3當(dāng)然很快，可是大家會(huì)想這國(guó)產(chǎn)的可不是性能版本的呀。實(shí)際上在功率數(shù)據(jù)不占優(yōu)的情況下，Model?3的加速能力甚至超越了330i！要知道這還是單電機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、而且從全球各路媒體的實(shí)測(cè)報(bào)告上看，Model?3不僅直線快，操控極限也是相當(dāng)了得。在我們的北京京港賽道上的圈數(shù)甚至直逼法拉利488?GTB。國(guó)產(chǎn)版車型即使動(dòng)力能力相對(duì)較“弱”，五秒左右的加速能力已經(jīng)足夠大家的通勤使用了。

除了車的基礎(chǔ)性能好之外，電動(dòng)車相比于傳統(tǒng)燃油車在智能駕駛上的側(cè)傾權(quán)重要更高，尤其是在業(yè)界享有盛譽(yù)的特斯拉Autopilot系統(tǒng)。雖然安全事故還是時(shí)有發(fā)生，但不可否認(rèn)的是它已經(jīng)是最接近自動(dòng)駕駛的一項(xiàng)功能。這其實(shí)并不是什么稀罕事，但考慮到Model?3的定位，享用30萬(wàn)左右汽車的買家們也能得到這樣的用車服務(wù)，不可謂不是一大賣點(diǎn)。

很多時(shí)候我們?cè)诟遄永锖苌偬岬?a href="/tags-a-q-x.html" target="_blank" class="23c0984630607a8c relatedlink">安全性，可能屏幕前的您會(huì)覺(jué)得我是在針對(duì)最近很火爆的帕薩特中保研，沒(méi)錯(cuò)我們就是針對(duì)帕薩特這種對(duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任的行為。回到Model?3上，其實(shí)大家對(duì)于電動(dòng)車安全性的疑慮肯定要強(qiáng)于我們對(duì)德系車很安全的誤解。所以，在2019年的美國(guó)IIHS測(cè)試中，Model?3成為當(dāng)年新勢(shì)力造車中，唯一一個(gè)獲得TSP+稱號(hào)的純電動(dòng)車。不但在高速碰撞沒(méi)有發(fā)生電池自燃，A柱完好且氣囊起爆正常。要知道這可還是做工感人的美版車型呀，相信國(guó)產(chǎn)后的Model?3會(huì)擁有更好的成績(jī)。

Model?S在剛剛推出之時(shí)還有一些與傳統(tǒng)汽車過(guò)度的設(shè)計(jì)思路、但從X開始再到現(xiàn)在3Y尤其是剛剛發(fā)布的Cybertruck，特斯拉的設(shè)計(jì)已經(jīng)完全和汽油車說(shuō)再見(jiàn)了。因?yàn)樗呀?jīng)不需要進(jìn)氣的設(shè)備、且為了風(fēng)阻系數(shù)和智能化駕駛等諸多實(shí)際因素相互左右、導(dǎo)致的結(jié)果是內(nèi)外飾的設(shè)計(jì)都非常有個(gè)性主張。至于好不好看因人而異、但特斯拉的車型絕對(duì)是讓電動(dòng)車后來(lái)者爭(zhēng)先效仿的對(duì)象。

說(shuō)了那么多產(chǎn)品方面的因素，我覺(jué)得此次降價(jià)帶來(lái)的最大影響會(huì)在這一部分呈現(xiàn)。表面上看起始價(jià)格確實(shí)是低了，但實(shí)際上真的會(huì)有買Model?3只刷卡29萬(wàn)多就出門嗎？Autopilot你會(huì)不選嗎？身在北方的您會(huì)考慮買黑色的車身嗎？看著完全為風(fēng)阻優(yōu)化而設(shè)計(jì)的輪圈不難受嗎？筆者正在給自己規(guī)劃的車型，出門也要將近36萬(wàn)了，而且還沒(méi)有在家里充電條件的情況下。

總體上我認(rèn)為特斯拉Model?3是現(xiàn)如今業(yè)界產(chǎn)品力最好的純電動(dòng)車，甚至沒(méi)有之一。但我相信更多消費(fèi)者依然還是會(huì)在30萬(wàn)的價(jià)格選擇純汽油車型或者別的電動(dòng)車。也許是電動(dòng)車的原罪，也許是使用環(huán)境還不夠成熟的客觀原因、也許是因?yàn)樽龉?、也許是因?yàn)殇N售網(wǎng)絡(luò)、也許是因?yàn)橥耆€上化的售賣方式不利于在中國(guó)開拓市場(chǎng)?？傊氤蔀檎嬲钠嚇I(yè)界的蘋果、特斯拉的工作可不止造好一款Model?3那么簡(jiǎn)單。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

提及最近一段時(shí)間汽車圈幾大最受關(guān)注的，想必大眾帕薩特的碰撞測(cè)試成績(jī)當(dāng)屬第一，作為人們最為信賴的品牌之一，以及銷量火熱的B級(jí)轎車，大眾帕薩特這一撞，不知撞碎了多少國(guó)人的心，這件事也算得上2019年的壓軸大戲了。時(shí)間來(lái)到2020年，在新年剛開始的沒(méi)幾天，又有一則消息引發(fā)熱烈討論。

相信許多車迷朋友也知道是什么事了，那就是國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model?3又降價(jià)了，特斯拉官方發(fā)布消息，將國(guó)產(chǎn)Model?3?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的售價(jià)下調(diào)3.2萬(wàn)元?將至32.38萬(wàn)，在加上高達(dá)2.475萬(wàn)元的新能源補(bǔ)貼，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3?的其售價(jià)僅為29.905萬(wàn)元。

這幾天，斯基也在我的朋友圈看到許多人在發(fā)這則消息，并配文字“真香”，可見(jiàn)作為電動(dòng)汽車界BBA般的存在，這個(gè)價(jià)格對(duì)于很多人有著致命的吸引力。的確，不到30萬(wàn)就能入手一臺(tái)特斯拉Model?3是令人歡喜的，但本來(lái)這是一件令人皆大歡喜的事情，但是最近斯基卻聽(tīng)到了另外一種不滿的聲音。

那么為什么為如此呢？首先來(lái)說(shuō)，心有不滿的當(dāng)然是已經(jīng)購(gòu)買了進(jìn)口版特斯拉Model?3不久的新車主，我們知道，國(guó)產(chǎn)版特斯拉?Model?3此前的預(yù)售價(jià)為35.88萬(wàn)，相比于進(jìn)口版的最低售價(jià)，僅僅相差了8000元，那么之前車主購(gòu)買Model?3時(shí)，自然就會(huì)更傾向于進(jìn)口版車型。此外，在特斯拉的官方微博下的評(píng)論，我們也能夠發(fā)現(xiàn)，有人表示，4S店的銷售人員也沒(méi)有說(shuō)出國(guó)產(chǎn)版特斯拉?Model?3后面是否還會(huì)降價(jià)（網(wǎng)友評(píng)論，無(wú)法判斷真），因此，已經(jīng)購(gòu)買了進(jìn)口版特斯拉?Model?3的新車主就感覺(jué)自己被“割韭菜”了，這在很大程度上刺痛了新車主。

換位思考一下，站在車主的角度來(lái)想，車主們的“憤怒”也是可以理解，畢竟，如果是已經(jīng)購(gòu)買了進(jìn)口版Model?3很久的車主就另當(dāng)別論，而剛剛購(gòu)買進(jìn)口版車型的新車主，還沒(méi)使用多久，然后就發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)版車型便宜了這么多，自然很生氣，畢竟是誰(shuí)的錢也不是大風(fēng)刮來(lái)的。

而如果站在特斯拉汽車的角度來(lái)看，或許它也并不是故意而為之，也許降價(jià)這個(gè)事情他們也不能百分之百確定，當(dāng)然不能提前透露消息，不然到時(shí)候如果做不到，同樣會(huì)引發(fā)消費(fèi)者的不滿，當(dāng)然，這一切都屬于斯基的個(gè)人猜測(cè)，真實(shí)情況如何，還是特斯拉官方自己才清楚。

當(dāng)然了，除了消費(fèi)者幾家歡喜幾家愁，對(duì)于國(guó)內(nèi)的車企特別是造型新勢(shì)力而言，就只有愁，就沒(méi)有喜了，我們都知道，國(guó)內(nèi)的許多造車新勢(shì)力都將特斯拉作為對(duì)標(biāo)的標(biāo)桿，因此如果說(shuō)之前，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力以及傳統(tǒng)車企推出的高端純電動(dòng)車有著價(jià)格優(yōu)勢(shì)，那么隨著現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)版特斯拉?Model3的售價(jià)調(diào)至30萬(wàn)元以內(nèi)價(jià)格區(qū)間，必然會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)的純電車型產(chǎn)品造成較大的沖擊。比如，蔚來(lái)、小鵬、威馬等一眾造車新勢(shì)力等，亦或是傳統(tǒng)車企如比亞迪等，都將受到一定的影響。

而且，國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model?3還有這一定的降價(jià)空間，為什么這么說(shuō)？此前特斯拉給過(guò)明確數(shù)字，說(shuō)國(guó)產(chǎn)車的生產(chǎn)成本大約為美產(chǎn)的65%，而根據(jù)此前的規(guī)劃，2020年中期特斯拉Model?3的零件國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到70%，年底實(shí)現(xiàn)100%。所以隨著特斯拉?Model?3整車的國(guó)產(chǎn)化程度越來(lái)越高，未來(lái)國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model?3還會(huì)有一波降價(jià)也說(shuō)不定，這也是傳統(tǒng)車企以及造車新勢(shì)力最為擔(dān)心事情，如果到時(shí)候真的繼續(xù)降價(jià)，那么對(duì)于國(guó)內(nèi)的車企來(lái)說(shuō)，壓力會(huì)更大。

寫在最后

不得不說(shuō)，特斯拉在純電車型領(lǐng)域的影響力不亞于BBA在傳統(tǒng)車企的影響力，雖然這次國(guó)產(chǎn)版特斯拉?Model?3的降價(jià)引發(fā)了一些不滿，但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，受益更多，而對(duì)于國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)車企以及造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，是否會(huì)造成鯰魚效應(yīng)呢？讓我們拭目以待。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。