1. 這一周車(chē)市又雙叒叕發(fā)生了什么？

2022新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)加劇利好哪些概念股？

下半年新車(chē)型密集登場(chǎng)，在做大整個(gè)市場(chǎng)蛋糕的同時(shí)，分蛋糕的激烈競(jìng)爭(zhēng)也在加劇，部分車(chē)企已經(jīng)出現(xiàn)價(jià)格策略的調(diào)整。那么今天小編在這里給大家整理一下新能源車(chē)的相關(guān)知識(shí)，我們一起看看吧!

淡季增勢(shì)放緩

又到了每月一度交成績(jī)單的時(shí)候。小鵬、理想、蔚來(lái)3家新勢(shì)力7月分別交付11524輛、10422輛、10052輛，同比增長(zhǎng)43%、21.3%、26.7%，環(huán)比則均出現(xiàn)20%~25%的下滑。

原本的第二梯隊(duì)反超“蔚小理”，保持著較穩(wěn)定的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

7月哪吒交付量為14037輛，同比增長(zhǎng)134%;零跑交付12044輛，同比增長(zhǎng)177%;小康股份銷(xiāo)量為13291輛，同比增長(zhǎng)317%，其中賽力斯汽車(chē)銷(xiāo)量7807輛，同比增長(zhǎng)8874%;廣汽埃安銷(xiāo)量25033輛，同比增長(zhǎng)138%。以上車(chē)企交付量環(huán)比在增長(zhǎng)，均創(chuàng)下單月交付新高。

值得注意的是，不同車(chē)企統(tǒng)計(jì)口徑略有差別，例如廣汽埃安銷(xiāo)量以上險(xiǎn)量計(jì)算，而新勢(shì)力多以交付數(shù)量計(jì)算，因此會(huì)存在一定的時(shí)間差。

盡管特斯拉中國(guó)和比亞迪兩大車(chē)企的銷(xiāo)量還未出爐，但7月車(chē)市環(huán)比下滑基本成形。

乘聯(lián)會(huì)在7月22日發(fā)文，預(yù)計(jì)7月乘用車(chē)零售銷(xiāo)量177萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%，環(huán)比下降8.9%;預(yù)計(jì)新能源車(chē)銷(xiāo)量45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103%，環(huán)比下降15%。

“7月本來(lái)就是銷(xiāo)售淡季，環(huán)比下降很正常。而且今年6月由于疫情導(dǎo)致的滯后交付和銷(xiāo)售，以及政策拉動(dòng)形成了銷(xiāo)售大幅反彈的現(xiàn)象，其中包括部分5月底的后置需求和6月底的搶購(gòu)需求，對(duì)7月會(huì)銷(xiāo)售有所透支?！被葑u(yù)評(píng)級(jí)亞太地區(qū)企業(yè)研究董事楊菁對(duì)證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示。

此外，汽車(chē)供應(yīng)鏈仍存在未掃清的障礙。據(jù)接近蔚來(lái)的人士透露，由于訂單需求強(qiáng)勁，蔚來(lái)本有望在7月再創(chuàng)銷(xiāo)量新高。但由于個(gè)別零部件供應(yīng)問(wèn)題，導(dǎo)致ET7和EC6產(chǎn)量降低，從而影響了交付數(shù)。

蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌日前談及ET7交付進(jìn)展時(shí)也表示，因?yàn)閴鸿T件供應(yīng)不足，導(dǎo)致7月生產(chǎn)較減少了數(shù)千臺(tái)。李斌在當(dāng)日活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)喊話(huà)，拜托各位供應(yīng)商伙伴頂住壓力。

二級(jí)市場(chǎng)上汽車(chē)板塊8月1日表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。A股長(zhǎng)安汽車(chē)漲9.6%，小康股份漲6.06%，長(zhǎng)城汽車(chē)漲4.87%，比亞迪漲3.18%;港股吉利汽車(chē)漲近13%，長(zhǎng)城汽車(chē)漲超10%，蔚來(lái)漲超8%，小鵬汽車(chē)漲近7%;截至發(fā)稿，蔚來(lái)、小鵬、理想美股盤(pán)前分別漲3.14%、2.95%、6.34%。

競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈

多數(shù)機(jī)構(gòu)依然維持新能源車(chē)全年500萬(wàn)輛以上的銷(xiāo)售預(yù)期。展望下半年，新車(chē)型密集亮相，不僅新勢(shì)力開(kāi)始投放新一批產(chǎn)品，傳統(tǒng)車(chē)企的新能源車(chē)品牌也在加速登場(chǎng)和上量。

近期，就有小鵬G9、理想L9、比亞迪海豹、阿維塔11、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03等高熱度車(chē)型陸續(xù)上市，20萬(wàn)元~30萬(wàn)元的SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。

“7月的環(huán)比下滑尚在預(yù)期之內(nèi)，關(guān)鍵在于8月及之后能否出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。雖然電動(dòng)車(chē)滲透率提升大勢(shì)不改，但在消費(fèi)景氣度沒(méi)有明顯提升的環(huán)境下，隨著新車(chē)型越來(lái)越多，成為爆款車(chē)型也越來(lái)越難?！币晃凰侥既耸扛嬖V證券時(shí)報(bào)·e公司記者。

值得注意的是，小鵬汽車(chē)為促銷(xiāo)已經(jīng)開(kāi)始提供現(xiàn)金折扣。記者從小鵬汽車(chē)銷(xiāo)售人員處了解到，近期小鵬全系車(chē)型都有5000元左右的尾款減免，其中小鵬P7625km續(xù)航版本減免幅度最大，達(dá)1萬(wàn)元，這個(gè)版本也是選購(gòu)人數(shù)較多的?！拔部顪p免就是7月下旬開(kāi)始的，是全國(guó)統(tǒng)一的政策，不知道什么時(shí)候結(jié)束。”銷(xiāo)售人員說(shuō)。

價(jià)格策略調(diào)整可能是由于新增訂單放緩的壓力。

楊菁表示，在小鵬的價(jià)格區(qū)間里，競(jìng)品不僅限于其他自主品牌的電動(dòng)車(chē)，還有近期受惠于購(gòu)置稅減半優(yōu)惠和地方補(bǔ)貼的燃油車(chē)。上半年電池成本上升推高電動(dòng)車(chē)價(jià)格，在今年的政策環(huán)境下，可能會(huì)降低電動(dòng)車(chē)相對(duì)競(jìng)品燃油車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

市場(chǎng)關(guān)心小鵬此舉是否會(huì)引發(fā)電動(dòng)車(chē)的價(jià)格比拼。除現(xiàn)金優(yōu)惠外，車(chē)企還能通過(guò)更隱性的權(quán)益優(yōu)惠等方式讓利消費(fèi)者。

一位汽車(chē)行業(yè)分析師對(duì)證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示，小鵬本身品牌力偏弱，且產(chǎn)品周期處于末期，降價(jià)不太會(huì)有車(chē)企跟隨。

楊菁則提醒，這可能是電動(dòng)車(chē)企開(kāi)展以?xún)r(jià)換量策略的一個(gè)信號(hào)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，價(jià)格區(qū)間和主流燃油車(chē)產(chǎn)品相近的電動(dòng)車(chē)企，降價(jià)壓力會(huì)更大一些，因?yàn)閭鹘y(tǒng)車(chē)企有較大的動(dòng)力在今年降價(jià)去燃油***存，并用較低的定價(jià)來(lái)吸引消費(fèi)者。

與此同時(shí)，車(chē)企也在橫向和縱向不同維度拓寬市場(chǎng)，謀求錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

例如，比亞迪加速出海，緊接著日本市場(chǎng)后，于8月1日宣布進(jìn)入德國(guó)、瑞典市場(chǎng)，首批車(chē)輛第四季度交付。

同日，還有市場(chǎng)消息稱(chēng)，蔚來(lái)汽車(chē)正推出第三個(gè)汽車(chē)品牌，用以覆蓋20萬(wàn)元以下的中低端市場(chǎng)。蔚來(lái)對(duì)此表示，目前沒(méi)有可供披露的信息。

蔚來(lái)目前的品牌NIO，針對(duì)高端市場(chǎng)，同時(shí)推出一個(gè)面向20萬(wàn)元至33萬(wàn)元大眾市場(chǎng)的新品牌，記者獲悉該品牌內(nèi)部代號(hào)為阿爾卑斯。今年3月，蔚來(lái)透露該品牌核心團(tuán)隊(duì)搭建完成，首批產(chǎn)品進(jìn)入關(guān)鍵研發(fā)階段。5月，合肥經(jīng)開(kāi)區(qū)與蔚來(lái)簽署項(xiàng)目合作協(xié)議，該項(xiàng)目將導(dǎo)入蔚來(lái)新產(chǎn)品，2024年建成投產(chǎn)。

新能源車(chē)概念股龍頭

比亞迪：新能源龍頭股，8月1日消息，比亞迪截至收盤(pán)，該股跌0.33%，報(bào)339.88元，5日內(nèi)股價(jià)上漲1.14%，總市值為9894.39億元。

隆基綠能：2022年第一季度實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收185.95億元，毛利率21.29%。新能源龍頭股，截止15點(diǎn)收盤(pán)，隆基綠能報(bào)61.35元，漲0.66%，總市值4649.19億元。

富奧股份：8月1日富奧股份開(kāi)盤(pán)報(bào)價(jià)5.41元，收盤(pán)于5.65元，漲3.29%。當(dāng)日最高價(jià)為6元，最低達(dá)5.41元，成交量30.67萬(wàn)手，總市值為104.29億元。

東旭藍(lán)天：東旭藍(lán)天開(kāi)盤(pán)報(bào)價(jià)3.16元，跌1.27%，最新價(jià)3.1元。當(dāng)日最高價(jià)為3.16元，最低達(dá)3.09元，成交量1467.78萬(wàn)，總市值為46.09億元。

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這一周車(chē)市又雙叒叕發(fā)生了什么？

作者：謝人杰

生意場(chǎng)上的事，沒(méi)必要老用間諜思維來(lái)看。

《潛伏》里面，黨通局?jǐn)城楦墒?、?zhuān)業(yè)情報(bào)交易人、金句奉獻(xiàn)者、綠帽王謝若琳教訓(xùn)李崖，“你們這種境界什么時(shí)候能提高啊~??？生意場(chǎng)上的事，怎么老用間諜思維來(lái)看呢?！?/p>

這話(huà)放在如何看埃安和華為關(guān)系生變這事上，頗具參考價(jià)值。

3月27日晚，廣汽集團(tuán)在《第六屆董事會(huì)第35次會(huì)議決議公告》，對(duì)埃安的“AH8”項(xiàng)目（埃安成立之初就開(kāi)始醞釀的高端車(chē)型項(xiàng)目）做了兩個(gè)安排：一個(gè)是降級(jí)，把華為從“聯(lián)合開(kāi)發(fā)方”降成“重要供應(yīng)商”；另一個(gè)是加錢(qián)，項(xiàng)目投資從9.25億元，加到12.33億元。

這事在宣布之前，應(yīng)該和華為通過(guò)氣了。通氣也只是履行個(gè)告知程序，華為應(yīng)該更早一點(diǎn)就知道了。

果然，28日，華為回應(yīng)的時(shí)候，幾乎完全重復(fù)埃安方面的措辭，沒(méi)有新信息。這是雙方溝通的結(jié)果，華為沒(méi)有任何理由表示不滿(mǎn)，除非當(dāng)初簽的是鎖定下單量的合同，而非框架協(xié)議。

根本談不上“靈魂說(shuō)”

2017年，埃安就打算與華為實(shí)施AH8項(xiàng)目。AH8將基于廣汽的GEP3.0平臺(tái)、華為的CCA（計(jì)算與通信架構(gòu)）開(kāi)發(fā)，預(yù)計(jì)華為即所謂“全棧智能汽車(chē)解決方案”都將搭載，從E-E架構(gòu)、算力平臺(tái)、中間層和應(yīng)用層軟件，到七合一電機(jī)，都囊括進(jìn)來(lái)。這其實(shí)就是華為的HI模式。

現(xiàn)在放棄華為HI，改為讓華為提供零部件或功能組件（相當(dāng)于Tier1），由埃安負(fù)責(zé)整合，特別是軟件這一塊。華為不是一個(gè)人，它不會(huì)感到屈辱或者不滿(mǎn)什么的，因?yàn)楹笠环N業(yè)務(wù)模式，也在華為向客戶(hù)推介的菜單里。選什么是客戶(hù)的事。

至于廣汽方面，也談不上對(duì)華為的好惡。HI模式可以節(jié)省研發(fā)經(jīng)費(fèi)，縮短周期，直接華為全家桶走起。但是單車(chē)成本預(yù)算里面，華為要切走一塊。這里面就有一個(gè)門(mén)檻，一旦AH8賣(mài)的量超過(guò)某個(gè)數(shù)，HI每車(chē)提成這種方式，對(duì)埃安來(lái)說(shuō)就不合算了。

這樁生意，只須簡(jiǎn)單的算術(shù)就能搞清楚。有些輿論，可能是宮斗戲看多了，明明手頭信息不支持任何“非市場(chǎng)博弈”的猜想，還硬往上靠。就很讓人腦殼痛，這境界什么時(shí)候能提高啊。腦補(bǔ)可不算媒體的能力。

當(dāng)然，廣汽做這個(gè)決定，基于兩個(gè)預(yù)判：一個(gè)是廣汽對(duì)埃安AH8上市前景有信心；另一個(gè)是自身研發(fā)實(shí)力有信心。就這么簡(jiǎn)單，根本談不上“靈魂說(shuō)”。既然埃安當(dāng)初打算與華為合作，就不在乎這一點(diǎn)，否則就不會(huì)有邀請(qǐng)。

乙方干出了甲方的感覺(jué)？

去年8月，埃安副總肖勇公開(kāi)吐槽華為“強(qiáng)勢(shì)、沒(méi)法議價(jià)”，繼而說(shuō)廣汽和埃安要在進(jìn)行電池技術(shù)自研以及電池工廠建設(shè)，同時(shí)要在EV以及電動(dòng)化ICV領(lǐng)域有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

這話(huà)沒(méi)毛病，華為的強(qiáng)勢(shì)，源于在ICT的技術(shù)和成本統(tǒng)治力，報(bào)價(jià)一直都比諾基亞、愛(ài)立信和摩托羅拉貴。在這個(gè)行當(dāng)里，華為著實(shí)乙方干出了甲方的感覺(jué)。這個(gè)習(xí)慣，也被同一批高管帶到汽車(chē)圈里來(lái)了。

這讓習(xí)慣于供應(yīng)商俯首帖耳的主機(jī)廠，感覺(jué)很不適應(yīng)。到了汽車(chē)圈，華為盡管技術(shù)上仍有兩把刷子，但是統(tǒng)治力沒(méi)了，不是非華為不可。與此相反，華為進(jìn)入圈內(nèi)的根基還不穩(wěn)定，但其“作風(fēng)”很知名。

往深了看一步，就會(huì)發(fā)現(xiàn)為啥這幾次都是埃安或者廣汽高層，領(lǐng)頭出來(lái)和供應(yīng)商杠呢。公開(kāi)吐槽這種事，說(shuō)明對(duì)形勢(shì)不大適應(yīng)。以前主機(jī)廠最大，說(shuō)啥是啥，從沒(méi)見(jiàn)過(guò)主機(jī)廠站出來(lái)說(shuō)供應(yīng)商應(yīng)該如何如何，他們有100種方法讓供應(yīng)商屈服，大不了把單子給別人做。

我們不禁好奇，現(xiàn)在有什么樣的事，是閉門(mén)會(huì)談搞不定的，需要拿到社媒上吐槽呢？吐槽有什么用，施加輿論壓力唄。讓群眾知道華為不安分，不安于做供應(yīng)商，報(bào)價(jià)太高。報(bào)價(jià)高就別用啊。埃安說(shuō)，懂了，這就自己搞。

成年人都理解，法律允許范圍內(nèi)，能力決定行為邊界?？陬^意愿或者承諾，在生意當(dāng)中并不值得認(rèn)真。

廣汽或者埃安公開(kāi)抱怨某個(gè)供應(yīng)商，說(shuō)明行業(yè)的供應(yīng)關(guān)系有所變化。這不是誰(shuí)掌握技術(shù)多的問(wèn)題，博世掌握的技術(shù)也相當(dāng)多，除了抱怨缺貨，似乎沒(méi)有誰(shuí)抱怨博世什么都想決策，抽成太多（從沒(méi)聽(tīng)說(shuō)博世取抽成方式）。

歸根結(jié)底，是華為帶來(lái)的新型供應(yīng)商關(guān)系，大多數(shù)主機(jī)廠還不大適應(yīng)。

將整車(chē)制造商置于代工地位？

大家都知道華為參與造車(chē)的三條路徑，分別是Tire1模式、HI模式和“智選車(chē)”模式。

Tier1很容易理解，就是業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)的供應(yīng)模式。華為向整車(chē)企業(yè)提供零部件和軟件，重要的是，它要提供軟硬一體的“子系統(tǒng)”整體解決方案。即將卸任的輪值董事長(zhǎng)徐直軍的想法，是華為要做另一個(gè)博世。

而HI模式即Huawei Inside（華為進(jìn)入），即華為提供完整的自動(dòng)駕駛和智能座艙等模塊。在HI模式當(dāng)中，華為不單純作為供應(yīng)商參與到造車(chē)環(huán)節(jié)，而是對(duì)整車(chē)電子電氣架構(gòu)、算力部署等原本屬于整車(chē)商考慮的內(nèi)容，有置喙余地。在這種模式當(dāng)中，不但廣泛用了華為零部件、自動(dòng)駕駛傳感器，三電系統(tǒng)，還可能嵌入了華為出品的自動(dòng)駕駛和座艙的整體方案。

簡(jiǎn)單說(shuō)，HI模式意味著華為參與了一部分整車(chē)制造，當(dāng)然是在華為擅長(zhǎng)的那一部分。從主機(jī)廠的角度看，HI模式可以算Tier1的一種。

而余承東主導(dǎo)的智選車(chē)模式，相對(duì)HI模式，再先前走一步。華為深度參與產(chǎn)品定義、整車(chē)設(shè)計(jì)以及渠道銷(xiāo)售。智選模式意味著華為廣泛參與設(shè)計(jì)、研發(fā)、銷(xiāo)售，提供部分供應(yīng)鏈，甚至包括產(chǎn)品戰(zhàn)略，唯獨(dú)不負(fù)責(zé)中間的制造過(guò)程。

智選車(chē)模式距離將整車(chē)制造商置于代工地位，只隔了一條模糊的界限。

華為與賽力斯的AITO問(wèn)界，就是典型的智選模式。

明眼人一看，就知道，“智選車(chē)”是華為“不造車(chē)”但“深度參與造車(chē)”的擦邊球。只不過(guò)把四大工藝等傳統(tǒng)環(huán)節(jié)，甩給合作方。畢竟這不是華為擅長(zhǎng)的環(huán)節(jié)。

放在埃安與華為合作模式上，以前談的是HI模式，現(xiàn)在埃安重新定位華為是Tier1供應(yīng)商，并對(duì)其介入整車(chē)制造的程度，做出限制。代價(jià)是自己搞定系統(tǒng)級(jí)方案，僅此而已。

自研和購(gòu)

埃安當(dāng)前產(chǎn)品，并沒(méi)有用華為全家桶，確實(shí)因?yàn)槿A為的全套方案用起來(lái)比較貴，特別是FSD和后臺(tái)數(shù)據(jù)部分。25萬(wàn)元或者30萬(wàn)元級(jí)的產(chǎn)品才用得起，埃安以B端起家做大，主力集中在15~20萬(wàn)元，自然不考慮華為。

不過(guò)，有人認(rèn)為用了華為全家桶，成本上不劃算，影響了利潤(rùn)。極狐、阿維塔、賽力斯，都還沒(méi)有打開(kāi)局面。這是倒果為因，華為剛進(jìn)來(lái)，自然要從弱勢(shì)或新生品牌入手。上汽拒絕華為HI，但是華為做Tier2，上汽沒(méi)意見(jiàn)，而且也把華為納入供應(yīng)商序列。

現(xiàn)在主機(jī)廠很喜歡提自研。我們以前說(shuō)過(guò)，主機(jī)廠自研電池技術(shù)，授權(quán)電池供應(yīng)商生產(chǎn)沒(méi)問(wèn)題。但是親自做電池不靠譜，就像手機(jī)廠親自生產(chǎn)CPU芯片一樣。電池生產(chǎn)太吃規(guī)模，不消說(shuō)埃安月銷(xiāo)3萬(wàn)，就連特斯拉這種月銷(xiāo)7萬(wàn)的，自己做電池也做不過(guò)專(zhuān)業(yè)供應(yīng)商。

FSD有點(diǎn)特殊，兼有了軟硬結(jié)合和短鏈的特性。而且其軟件做出來(lái)以后，增加一個(gè)用戶(hù)，新增邊際成本幾乎為零，自然用戶(hù)越多賺得越多。

前一陣，李想說(shuō)，特斯拉的FSD成本1000美元，以成本控制能力聞名的理想，自動(dòng)駕駛套件成本4000美元。這一個(gè)點(diǎn)就出現(xiàn)2、3萬(wàn)的成本差異。華為到處叫賣(mài)FSD整體方案，圖的就是量大降本。但是如果主機(jī)廠承諾購(gòu)數(shù)量太少，價(jià)錢(qián)自然談不下來(lái)。

FSD是自研自產(chǎn)好，還是購(gòu)“方案包”好，取決于雙方博弈籌碼，也取決于預(yù)計(jì)的整車(chē)訂單量。

如果埃安預(yù)測(cè)AH8賣(mài)不了太多，購(gòu)量小，那么站在成本角度，應(yīng)該放棄自研，購(gòu)現(xiàn)成的系統(tǒng)。如果預(yù)測(cè)能賣(mài)的多，購(gòu)價(jià)也應(yīng)量大從優(yōu)。除非華為堅(jiān)持HI模式固定每車(chē)抽成比例，讓埃安方面覺(jué)得不劃算。

我們?nèi)狈唧w信息，判定到底屬于哪種情況。埃安和華為的合作，并未進(jìn)入到很深的程度，就停到普通供應(yīng)商的層面上（還有徹底退出的可能）。這說(shuō)明雙方?jīng)]有拿出好的籌碼來(lái)吸引到對(duì)方。

商業(yè)的歸商業(yè)，戰(zhàn)略的歸戰(zhàn)略。這恐怕仍基于一個(gè)商業(yè)上的判斷，只不過(guò)斷絕了戰(zhàn)略合作的可能性而已。對(duì)雙方來(lái)說(shuō)，只是一個(gè)錯(cuò)過(guò)的遺憾。

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撰文?/ ABR編輯部

編輯?/ 張 南

設(shè)計(jì)?/ 師 超

4月1日，不愚人，又是各車(chē)企公布銷(xiāo)量的日子。

3月，埃安共交付新車(chē)40016輛，同比、環(huán)別增長(zhǎng)%和33%。埃安月度銷(xiāo)量突破4萬(wàn)。1-3月，共交付超8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79%。

理想汽車(chē)再次實(shí)現(xiàn)單月交付超2萬(wàn)輛的成績(jī)，交付新車(chē)20823輛，同比增長(zhǎng)88.7%。第一季度累計(jì)交付52584輛，同比增65.8%。截至2023年3月31日，理想汽車(chē)?yán)塾?jì)交付超30萬(wàn)輛。

車(chē)企陸續(xù)公布銷(xiāo)量的同天，華為常務(wù)董事、華為終端BU CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇2023的發(fā)言中談到了華為智選車(chē)的商標(biāo)風(fēng)波。

余承東表示，今天時(shí)代已經(jīng)發(fā)生了巨大改變，華為仍然是一個(gè)被美國(guó)制裁的公司，歐美日這些企業(yè)是無(wú)法選擇華為作為主力智能化供應(yīng)商。因此華為的合作伙伴就被限制在了主要以國(guó)內(nèi)合作伙伴為主。同時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力處于自己的追求以及市值等考慮，不太可能選擇華為，同時(shí)一些怕失去靈魂的車(chē)企也不會(huì)選擇華為。

華為面臨很大的挑戰(zhàn)，投入巨大的汽車(chē)業(yè)務(wù)，如果沒(méi)有能夠讓大量的產(chǎn)品使用華為智能化解決方案，實(shí)現(xiàn)大量的銷(xiāo)售，華為的這些技術(shù)就不能實(shí)現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。

除此之外，備受關(guān)注的中國(guó)發(fā)展高層論壇（3月25日-27日）在北京召開(kāi)。委員兼外長(zhǎng)秦剛給大家分享了“兩個(gè)工廠”的故事，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策（Oliver Zipse）再次重申對(duì)中國(guó)的長(zhǎng)期承諾，強(qiáng)調(diào)中國(guó)式現(xiàn)代化是世界的機(jī)遇，寶馬集團(tuán)致力于成為中國(guó)邁向現(xiàn)代化新征程上的同路人。

同時(shí)，360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎也出席該論壇經(jīng)濟(jì)峰會(huì)發(fā)表演講，且公開(kāi)談及自己對(duì)人工智能的未來(lái)判斷，他認(rèn)為人工智能將會(huì)產(chǎn)生意識(shí)，這一觀點(diǎn)一度引發(fā)熱議。

車(chē)圈還發(fā)生了一件“喜大普奔”的——電池級(jí)碳酸鋰跌破25萬(wàn)元/噸。今年以來(lái)，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格幾乎每天都在下降，相較年初，目前價(jià)格已下跌近50%。

9年造車(chē)夢(mèng)不死，賈躍亭的夢(mèng)要實(shí)現(xiàn)了嗎？法拉第未來(lái)（Faraday Future）又再次回歸大家的視野。3月30日，法拉第未來(lái)宣布，在其位于美國(guó)加州漢福德的FF ieFactory工廠開(kāi)始生產(chǎn)FF 91 Futurist，F(xiàn)F表示，第一批量產(chǎn)FF 91 Futurist將于4月初下線，并在2023年4月底之前交付給客戶(hù)。

本周，還有一系列行業(yè)***生：

3月30日，星紀(jì)魅族集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)克汽車(chē)，在上海舉行“魅族∞領(lǐng)克***生態(tài)發(fā)布會(huì)”，發(fā)布新一代旗艦手機(jī)魅族20系列，***生態(tài)系統(tǒng)Flyme 10，以及第一代Flyme Auto車(chē)載人機(jī)交互軟件，并將首先搭載在領(lǐng)克08車(chē)型上。

3月30日，創(chuàng)立一年多的幸福千萬(wàn)家旗下出行運(yùn)力服務(wù)中心·重慶旗艦店啟航。同時(shí)，《網(wǎng)約車(chē)駕駛員培訓(xùn)教程》新書(shū)首發(fā)，這是中國(guó)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的標(biāo)志件，它標(biāo)志著一個(gè)全新的出行時(shí)代正式拉開(kāi)序幕，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)出行服務(wù)新紀(jì)元也由此開(kāi)啟。此舉也意味著中國(guó)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)向合規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)邁出了堅(jiān)實(shí)的一大步。

3月30日，埃安舉行了彈匣電池2.0槍擊試驗(yàn)發(fā)布會(huì)。2021年，埃安發(fā)布的彈匣電池是首個(gè)能達(dá)成三元鋰整包不起火的電池技術(shù)。此次埃安發(fā)布的彈匣2.0，將電池安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)從***升級(jí)為槍擊。

3月29日，曹操出行推出全球首個(gè)共享出行定制車(chē)品牌——曹操汽車(chē)，同時(shí)首款定制車(chē)型曹操60全球首發(fā)，共推出2款車(chē)型，售價(jià)為11.98萬(wàn)-13.98萬(wàn)元。

3月27日，飛凡F7正式上市，共推出六款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為22.99萬(wàn)元~30.19萬(wàn)元。今年下半年，飛凡F7將提供64kWh磷酸鐵鋰基礎(chǔ)版，售價(jià)20.99萬(wàn)元；選擇車(chē)電分離模式購(gòu)車(chē)的，售價(jià)更是僅為14.59萬(wàn)元。在轟轟烈烈的價(jià)格戰(zhàn)中，飛凡汽車(chē)選擇背水一戰(zhàn)。

本周車(chē)市熱鬧非凡，值得記錄的不少。

余承東公開(kāi)回應(yīng)華為智選車(chē)商標(biāo)風(fēng)波

3月31日夜間，華為常務(wù)董事、華為終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東親自下令：?jiǎn)柦玳T(mén)店將于4月1日開(kāi)始拆除所有相關(guān)華為字樣的宣傳物料。

當(dāng)天，華為內(nèi)部再發(fā)關(guān)于汽車(chē)業(yè)務(wù)決策的公告，該公告由華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)，再次強(qiáng)調(diào)華為不造車(chē)，有效期5年，并且對(duì)華為標(biāo)志在汽車(chē)設(shè)計(jì)上的露出提出了嚴(yán)格要求，強(qiáng)調(diào)“華為/HUAWEI”不能出現(xiàn)在整車(chē)宣傳和外觀上。

4月1日，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇2023的發(fā)言中，余承東公開(kāi)對(duì)這次風(fēng)波進(jìn)行回應(yīng)并首次坦誠(chéng)華為在造車(chē)業(yè)務(wù)上面臨的壓力。

“今天這個(gè)時(shí)代，發(fā)生了巨大的改變，因?yàn)槿A為仍然是一家被制裁的公司。我們?cè)诒恢撇玫墓镜倪@種情況下，歐美日的企業(yè)，很難選擇華為作為主力的智能化供應(yīng)商，所以我們的合作伙伴被限，主要是以國(guó)內(nèi)的合作伙伴?！?/p>

余承東表示，有三類(lèi)企業(yè)不會(huì)和華為合作。一是國(guó)際車(chē)企巨頭、二是造車(chē)新勢(shì)力、三是怕失去靈魂的傳統(tǒng)車(chē)企。

余承東坦言，“所以這就面臨很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)橥度脒@么巨大，如果沒(méi)有很好地讓大量使用華為自動(dòng)化解決方案的車(chē)，進(jìn)行大量的銷(xiāo)售，就不能商業(yè)變現(xiàn)，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。”

余承東的擔(dān)憂(yōu)，有的已經(jīng)成為了事實(shí)。

3月28日，廣汽集團(tuán)第六屆董事會(huì)第 35 次會(huì)議通過(guò)《關(guān)于廣汽埃安 AH8 項(xiàng)目變更的議案》，提及：由于各方的調(diào)配等原因，控股子公司廣汽埃安新能源汽車(chē)股份有限公司 AH8 項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)變更為自主開(kāi)發(fā)，本次變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車(chē)型的開(kāi)發(fā)及合作；項(xiàng)目總投資由 9.25億元調(diào)整為 12.33億元，資金來(lái)源自籌解決。

由此，廣汽和華為的聯(lián)手造車(chē)模式終止，雙方僅保留供應(yīng)商和購(gòu)方關(guān)系，廣汽埃安重新自主研發(fā)這款車(chē)。

針對(duì)HUAWEI問(wèn)界，余承東表示，因?yàn)楹罄m(xù)會(huì)有多個(gè)車(chē)廠和華為取智選車(chē)模式，每個(gè)合作項(xiàng)目都有獨(dú)立的品牌，對(duì)華為營(yíng)銷(xiāo)來(lái)說(shuō)很困難，所以希望有一個(gè)生態(tài)品牌能夠構(gòu)成共同的元素，將問(wèn)界作為跨界合作的一個(gè)品牌，把它前面加了華為。

“華為我們一直堅(jiān)持不造車(chē)，是幫助車(chē)企一起來(lái)造好車(chē)，我們一直堅(jiān)持這個(gè)理念。我們當(dāng)時(shí)想把問(wèn)界叫華為問(wèn)界，成為我們一個(gè)生態(tài)品牌，是希望讓消費(fèi)者選擇的時(shí)候不會(huì)很困惑。因?yàn)楝F(xiàn)在是賽力斯生產(chǎn)，馬上還有奇瑞、北汽和江淮也會(huì)生產(chǎn)。華為整套解決方案的這些車(chē)出來(lái)，如果都用來(lái)用不同的品牌，我們?nèi)I(yíng)銷(xiāo)服務(wù)和零售會(huì)很復(fù)雜，投入成本很高，因此我們希望能用一個(gè)共同的元素和共同的品牌來(lái)使用?！?/p>

余承東說(shuō)，“華為字樣在還是取消，其實(shí)本質(zhì)沒(méi)有改變，還是想做這樣一個(gè)生態(tài)品牌，來(lái)共同來(lái)打造一個(gè)系列化車(chē)型。”

他表示，同時(shí)和華為做自選模式幾家車(chē)企在規(guī)劃的產(chǎn)品車(chē)是不沖突的，有的做SUV，有的做轎車(chē)，有的做MPV，有的做 B+級(jí)產(chǎn)品，有人做C級(jí)車(chē)，也有人做D級(jí)的車(chē)，所以每個(gè)車(chē)廠做的產(chǎn)品是不重疊的。

華為希望能夠?qū)⑦@些產(chǎn)品以一個(gè)生態(tài)品牌組合起來(lái)，成為一個(gè)完整的解決方案，和車(chē)企共同打造有非常極致競(jìng)爭(zhēng)力的、領(lǐng)先的、有極致體驗(yàn)的、高質(zhì)量的產(chǎn)品。

兩個(gè)工廠的故事

2023年3月25日至27日，中國(guó)發(fā)展高層論壇2023年年會(huì)在北京***國(guó)賓館舉行。

3月27日，委員兼外長(zhǎng)秦剛出席中國(guó)發(fā)展高層論壇2023年年會(huì),并發(fā)表題為“在構(gòu)建人類(lèi)命運(yùn)共同體的新征程上闊步前行”的演講。 演講中，秦剛給大家分享了兩個(gè)工廠的故事。

一個(gè)是特斯拉上海超級(jí)工廠——這家工廠45秒下線一臺(tái)車(chē)，今年2月就交付了7.4萬(wàn)輛，在中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量靠前。

另一個(gè)是福耀玻璃美國(guó)工廠，秦剛表示，他在美國(guó)工作期間曾經(jīng)去那里參訪過(guò)。這是全球最大的汽車(chē)玻璃單體工廠，在當(dāng)?shù)刂苯觿?chuàng)造了近2000個(gè)工作崗位，整條供應(yīng)鏈上貢獻(xiàn)了6000個(gè)崗位。

“這兩個(gè)工廠里，‘中國(guó)制造’和‘美國(guó)制造’并沒(méi)有發(fā)生你輸我贏、你死我活，在生產(chǎn)技術(shù)、管理理念的融合、切磋、碰撞中，迸發(fā)出的是中美兩國(guó)相互借鑒、互利共贏的火花?！鼻貏?cè)缡钦f(shuō)。

3月26日，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策（Oliver Zipse）參加中國(guó)發(fā)展高層論壇并發(fā)言，再次重申對(duì)中國(guó)的長(zhǎng)期承諾，強(qiáng)調(diào)中國(guó)式現(xiàn)代化是世界的機(jī)遇。寶馬集團(tuán)致力于成為中國(guó)邁向現(xiàn)代化新征程上的同路人，對(duì)寶馬及信賴(lài)的中國(guó)合作伙伴而言，這是一條互利共贏之路。寶馬集團(tuán)在華業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)和發(fā)展繁榮也將為全球其他市場(chǎng)業(yè)務(wù)注入增長(zhǎng)新動(dòng)能、帶來(lái)發(fā)展新機(jī)遇。

齊普策介紹，中國(guó)是寶馬集團(tuán)最大的單一市場(chǎng)，也是最具戰(zhàn)略意義的市場(chǎng)之一。目前，寶馬集團(tuán)正沿著“電動(dòng)化、數(shù)字化、可持續(xù)”的集團(tuán)戰(zhàn)略全速前進(jìn)。

寶馬集團(tuán)已從全產(chǎn)業(yè)鏈維度布局電動(dòng)化。2022年9月，寶馬集團(tuán)宣布與合作伙伴寧德時(shí)代和億緯鋰能簽訂價(jià)值超過(guò)百億歐元的電芯生產(chǎn)需求合同。同年10月，寶馬集團(tuán)又宣布與中國(guó)企業(yè)遠(yuǎn)景動(dòng)力開(kāi)啟鋰離子電芯合作項(xiàng)目。這三個(gè)源自中國(guó)的電池企業(yè)將借此在歐洲、北美和中國(guó)總共建設(shè)5座工廠，在國(guó)際大舞臺(tái)上進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)，這些都證明只有合作才能共贏。

當(dāng)前，中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)迅猛發(fā)展，寶馬集團(tuán)也在加速推進(jìn)產(chǎn)品電動(dòng)化，年內(nèi)寶馬在中國(guó)市場(chǎng)將提供11款純電動(dòng)產(chǎn)品，幾乎涵蓋所有核心細(xì)分市場(chǎng)。在2025年下半年，寶馬集團(tuán)將投產(chǎn)新世代車(chē)型，并在之后24個(gè)月內(nèi)密集推出6款新世代車(chē)型。隨著電動(dòng)產(chǎn)品激增，寶馬有望2030年前在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付超過(guò)1000萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)。

3月25日，360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎出席中國(guó)發(fā)展高層論壇2023年年會(huì)經(jīng)濟(jì)峰會(huì)時(shí)發(fā)表演講，演講中公開(kāi)談及自己對(duì)人工智能的未來(lái)判斷，他認(rèn)為中國(guó)大語(yǔ)言模型技術(shù)水平和GPT-4的差距在2到3年時(shí)間,目前GPT的技術(shù)方向已經(jīng)明確，不存在難以逾越的技術(shù)障礙。他還表示，人工智能將會(huì)產(chǎn)生意識(shí)。

“當(dāng)人工智能自己修改自己的代碼，自我升級(jí)、自我進(jìn)化時(shí)，這種進(jìn)化速度恐怕用指數(shù)級(jí)都很難描述。我覺(jué)得，留給人類(lèi)的時(shí)間不多了，我認(rèn)為GPT一定會(huì)產(chǎn)生意識(shí)，只是差別是在GPT-6還是GPT-8還是GPT-10?！?/p>

周鴻祎說(shuō)，隨著大腦、神經(jīng)元數(shù)目的增加，大腦與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)連接的數(shù)目的增加，到一定時(shí)候系統(tǒng)就出現(xiàn)了一種功能叫涌現(xiàn)。就是很多智能功能就出現(xiàn)了，那么意識(shí)也隨之出現(xiàn)。所以現(xiàn)在大語(yǔ)言模型的所謂的參數(shù)，你就可以看成是腦容量里的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的連接數(shù)，這個(gè)參數(shù)現(xiàn)在是千億萬(wàn)億，可能人腦至少有100萬(wàn)億，可能人工智能到達(dá)10萬(wàn)億，可能這個(gè)時(shí)候意識(shí)就會(huì)自動(dòng)產(chǎn)生。

電池級(jí)碳酸鋰跌破25萬(wàn)元/噸

上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月31日，部分鋰電材料報(bào)價(jià)下跌，電池級(jí)碳酸鋰下跌11500元/噸，均價(jià)報(bào)24.5萬(wàn)元/噸；工業(yè)級(jí)碳酸鋰下跌5000元/噸，均價(jià)報(bào)20.5萬(wàn)元/噸；氫氧化鋰下跌7500—10000元/噸；鎳豆下跌1500元/噸。

今年以來(lái)，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格幾乎每天都在下降，相較年初，目前價(jià)格已下跌近50%。

3月30日，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在2022年度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示，如果碳酸鋰價(jià)格在40萬(wàn)元/噸以上，電動(dòng)車(chē)沒(méi)錢(qián)賺，但價(jià)格在40萬(wàn)元/噸以下便有錢(qián)賺。

蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌在日前的財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上表示，碳酸鋰價(jià)格每變動(dòng)10萬(wàn)元，會(huì)影響蔚來(lái)汽車(chē)大約2個(gè)點(diǎn)的毛利率。若降到十幾萬(wàn)元每噸的合理水平，就可以釋放8個(gè)點(diǎn)的毛利率。

此外，極氪 CEO 安聰慧也曾指出，碳酸鋰每降低1萬(wàn)塊錢(qián)，對(duì)極氪的貢獻(xiàn)是575元，對(duì)毛利的影響就是0.2%。

寧德時(shí)代副總經(jīng)理、董秘蔣理對(duì)汽車(chē)商業(yè)評(píng)論記者稱(chēng)，碳酸鋰像任何一個(gè)大宗商品一樣，它的價(jià)格受供需決定。

“過(guò)去兩三年，碳酸鋰價(jià)格的高漲是由于對(duì)其需求——也就是下游電動(dòng)車(chē)加上儲(chǔ)能對(duì)鋰電需求速度大幅增長(zhǎng)，超過(guò)了供應(yīng)的能力，價(jià)格最后是由邊際需求決定的，導(dǎo)致邊際需求價(jià)格特別離譜，最高到了60萬(wàn)元/噸。”蔣理說(shuō)，“實(shí)際供需缺口沒(méi)有那么大，我們一直叫緊平衡，不能說(shuō)完全不平衡。”

在緊平衡狀態(tài)下，碳酸鋰的價(jià)格狂飆，從4萬(wàn)元/噸漲到了60萬(wàn)元/噸。

由于市場(chǎng)規(guī)律的作用，在高價(jià)之后各種資本都紛紛出動(dòng)，在碳酸鋰的開(kāi)礦方面投了很多錢(qián)。

“從去年到今年，碳酸鋰的供應(yīng)在逐漸好轉(zhuǎn)，雖然開(kāi)礦需要一個(gè)周期，開(kāi)礦周期比較長(zhǎng)，供給彈性比較小?！笔Y理說(shuō)，“隨著供給慢慢起來(lái)之后，碳酸鋰的價(jià)格開(kāi)始回落。這是正常的市場(chǎng)規(guī)律在發(fā)揮作用。”

長(zhǎng)期看，蔣理認(rèn)為隨著供給逐漸增加，未來(lái)碳酸鋰價(jià)格將進(jìn)一步回歸理性?！耙?yàn)橹挥刑妓徜噧r(jià)格回歸到合理的狀態(tài)，電池成本下降、車(chē)的成本下降，新能源的應(yīng)用才能真正進(jìn)入尋常百姓家，否則（價(jià)格）太高的話(huà)都活不下去了，盈利壓力實(shí)在太大?！?/p>

9年造車(chē)夢(mèng)不死，賈躍亭啟動(dòng)FF 91生產(chǎn)

“我們所有不被理解的瘋魔般的堅(jiān)持和決絕的付出終于換來(lái)了今天的SOP?？芍^是九年為夢(mèng)想窒息，終于迎來(lái)顛覆時(shí)刻?！?/p>

3月30日清晨，隨著向公眾展示了工廠零部件儲(chǔ)備區(qū)的物料儲(chǔ)備，以及一輛白車(chē)身被從涂裝車(chē)間推上舞臺(tái)，F(xiàn)araday Future（納斯達(dá)克股票代碼：FFIE，下稱(chēng)“FF”）創(chuàng)始人、首席產(chǎn)品及用戶(hù)生態(tài)官（CPUO）賈躍亭在位于美國(guó)加州漢福德的FF

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