易車訊 日前，特斯拉全球副總裁陶琳就此前“特斯拉失控加速事故”作出回應(yīng)：美國國家公路交通安全管理局出了對(duì)特斯拉失控加速事故的調(diào)查報(bào)告，其中 246 個(gè)案例全部是因?yàn)椴儒e(cuò)踏板造成，并非車輛自身原因?qū)е隆?/p>
據(jù)陶琳表示，美國國家公路交通安全管理局在對(duì)事故進(jìn)行調(diào)查后，沒有找到證據(jù)表明加速踏板總成、電機(jī)控制系統(tǒng)或制動(dòng)系統(tǒng)存在任何導(dǎo)致上述事故的故障。這似乎也意味著，從特斯拉方面對(duì)此前“失控加速事故”的態(tài)度是：任何導(dǎo)致特斯拉發(fā)生事故的加速都是駕駛員的誤操作造成的。
但對(duì)于這樣的說法，國內(nèi)用戶似乎有些不買賬。首先，美國國家公路交通安全管理局對(duì)于事故的調(diào)查有沒有包括在國內(nèi)發(fā)生的事故，沒有說明。對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者來說，國產(chǎn)Model 3同樣在此前出現(xiàn)過多次因加速問題產(chǎn)生的事故。但特斯拉方面只是以“下坡路段”、“路滑”等解釋了事故原因。如果真的想為產(chǎn)品質(zhì)量正名，還是要有交通安全管理機(jī)構(gòu)的報(bào)告才更具說服力。
特斯拉回應(yīng)長沙一車主車輛爆胎發(fā)生事故，為什么特斯拉會(huì)剎不住車？
日前，有深圳車友在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)了一條行車記錄儀記錄下的，中一輛特斯拉轎車在行駛中突然加速，將前方一輛比亞迪純電動(dòng)出租車撞向路側(cè)，然后該輛特斯拉轎車再次加速撞向前方的貨車，造成二次碰撞，最后被貨車阻停。
事故造成特斯拉轎車、比亞迪出租車以及貨車三輛車型不同程度損毀，無人受傷。后來該名特斯拉車主，在特斯拉車主群中稱造成本次是因?yàn)閯x車失靈，也打不了方向盤。
但從來看，該輛車在事故全程未有持續(xù)亮起剎車燈或制動(dòng)減速跡象，僅在碰撞瞬間閃了一下。
隨后，特斯拉客服支持官方微博賬號(hào)在12月21日中午回應(yīng)稱，經(jīng)過對(duì)車輛數(shù)據(jù)的讀取和分析，車輛的加速及先后二次碰撞發(fā)生過程中，駕駛員持續(xù)深度地踩下了加速踏板，期間并未踩下剎車踏板?！爱?dāng)前我們正在協(xié)助車主進(jìn)行保險(xiǎn)理賠和車輛的維修事宜。”
無獨(dú)有偶，特斯拉品牌車型突然加速導(dǎo)致事故并非個(gè)例，此前也有多起類似。
5月21日，杭州一輛Model?3在地下***低速行駛時(shí)，突然發(fā)生車輛無故加速情況，最后車主利用車身與墻體摩擦并拼命剎車，才將失控車輛停下。
6月16日，南昌一輛Model?3在行駛過程中，突然自動(dòng)提速至127km/h，駕駛員嘗試剎車無效后，用將車輛駛出道路，通過撞上土堆強(qiáng)行降速，最后翻車起火。車主被送往醫(yī)院搶救，事故車輛在翻車后起火，隨后燒毀。
7月17日，北京一輛特斯拉在掉頭時(shí)沒有“一把”過，車主稱車輛掛入倒檔時(shí)，車輛突然失控向前行駛，幸好反應(yīng)及時(shí)踩住剎車，避免傷亡。隨后特斯拉官方對(duì)車輛進(jìn)行檢查，結(jié)果是車內(nèi)電腦死機(jī)，以及車輛線束過載所造成。
8月9日，上海一輛Model?3突然加速，車主嘗試通過撞擊綠化帶達(dá)到減速效果，但車速依然不可控，最后沖入加油站，事故造成加油站內(nèi)兩人受傷，以及三輛等待加油的車輛不同程度受損。
在今年8月溫州就發(fā)起一則國產(chǎn)特斯拉Model?3的突然加速事故，從曝光的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控錄像來看，該輛特斯拉Model?3以較高的速度沖過停車場(chǎng)攔截桿。隨后猛烈撞上了停放的車輛，然后翻車。
車主經(jīng)過7小時(shí)搶救才脫離危險(xiǎn)的車主陳先生表示，事故發(fā)生時(shí)并無開啟駕駛功能，完全是自己在操控駕駛。當(dāng)車輛出現(xiàn)突然加速時(shí)，自己嘗試取緊急制動(dòng)措施，企圖控制車輛，但并沒有作用。事故造成車主陳先生嚴(yán)重受傷，多輛車輛以及停車場(chǎng)設(shè)施不同程度損毀，Model?3報(bào)廢。
12月12日，北京海淀區(qū)西三環(huán)航天橋附近一小區(qū)，一輛白色特斯拉Model?S發(fā)生撞樓事故。車主自述，事故發(fā)生時(shí)車輛突然失控，以80km/h的速度撞向居民樓。造成居民樓陽臺(tái)結(jié)構(gòu)受損，Model?S嚴(yán)重?fù)p毀。
當(dāng)然，我們無法一口咬定這些失控事故就是特斯拉產(chǎn)品問題，但大部分事故在特斯拉官方介入調(diào)查后，給出的結(jié)果是“無檢測(cè)到踩下制動(dòng)踏板的信號(hào)”，這是否與以上發(fā)生事故的特斯拉車主所說的那樣“制動(dòng)踏板踩不下去”，以致無法有效制動(dòng)呢？
畢竟此前有奔馳無法關(guān)閉巡航系統(tǒng)，在高速失控狂飆，最后由車主機(jī)智地用“開門制動(dòng)”的舉措才避免悲劇發(fā)生，這個(gè)奔馳失控驚動(dòng)了整個(gè)朋友圈，刷屏刷了好幾天。事后該輛奔馳轎車已交由第三方專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢查，已排除車輛問題。而且經(jīng)過層層分析，基本能斷定是車主在自導(dǎo)自演的“好戲”。
最后，大家覺得這次深圳特斯拉Model?3失控連撞兩車的事故，是車輛質(zhì)量問題還是駕駛員操作問題呢？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉回應(yīng)北京機(jī)場(chǎng)二高速追尾事故，單踏板模式真的不安全嗎？
長沙有一特斯拉炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，該是因?yàn)檩喬ケナ鹿识l(fā)的爭(zhēng)議，就此，特斯拉官方也回應(yīng)，稱輪胎爆胎，非質(zhì)量問題，而是客戶操作問題所致，客戶高速行駛跟蹤未對(duì)障礙物進(jìn)行避讓，呃導(dǎo)致輪胎加速碰撞造成爆胎。當(dāng)然對(duì)于這一說法，網(wǎng)絡(luò)上也是爭(zhēng)議不斷，有人贊成有人反對(duì)，其實(shí)對(duì)于特斯拉質(zhì)量，已經(jīng)不止一例了，而是非常多，其中最多的當(dāng)屬剎車失靈，那么究竟為什么，剎車會(huì)失靈呢，個(gè)人覺得，跟其所配備的剎車系統(tǒng)有關(guān)，所以才會(huì)出現(xiàn)比較頻繁的剎車失靈現(xiàn)象，剎車失靈，安全風(fēng)險(xiǎn)是非常大的，希望能夠引起官方的關(guān)注，并且進(jìn)行重點(diǎn)整改，這樣才是對(duì)用戶最大的負(fù)責(zé)。那么當(dāng)我們行駛車輛時(shí)，出現(xiàn)剎車失靈，我們?cè)撛趺醋?，下面大家一起來簡單的了解一下?/p>
首先是控制方向，如果剎車失靈，我們千萬不要慌忙，要保證冷靜，同時(shí)我們要控制好方向，直線行駛，避免其發(fā)生偏移，而發(fā)生撞擊事故，給自己帶來生命危險(xiǎn)。
其次是自然降速，當(dāng)剎車出現(xiàn)失靈的情況，我們已經(jīng)無法通過自動(dòng)來控制車速了，這個(gè)時(shí)候我們就要停止供油，然后想辦法讓他自然降速，如果沒有這個(gè)條件，也要想辦法創(chuàng)造這個(gè)減速這條件，我們可以打電話向相關(guān)部門求助，由他們?cè)诘缆返那胺街贫ㄏ嚓P(guān)的降速措施，這樣當(dāng)我們經(jīng)過之時(shí)，就可以安全的降速了。
剎車失靈是一個(gè)非常危險(xiǎn)的現(xiàn)象，這個(gè)時(shí)候考驗(yàn)的就是我們的心態(tài)，如果我們出現(xiàn)慌亂，那么自然意外就會(huì)發(fā)生，相反，我們淡定從容，冷靜處理，那么我們將可以很好的控制這次事故。
針對(duì)北京機(jī)場(chǎng)二高速“特斯拉追尾事故”，特斯拉回應(yīng)是駕駛員并未踩下制動(dòng)踏板導(dǎo)致。又是踏板問題，特斯拉的單踏板模式并不是特斯拉的專利，那么這種單踏板模式到底安不安全呢？我分為三點(diǎn)闡述一下，第一，單踏板模式確實(shí)會(huì)增加緊急情況下的風(fēng)險(xiǎn)；第二，單踏板效仿兩輪電動(dòng)車，并不完全適合；第三，精簡技術(shù)與安全駕駛最關(guān)鍵的還是駕駛員；
單踏板模式確實(shí)會(huì)增加緊急情況下的風(fēng)險(xiǎn)單踏板模式雖然節(jié)省了空間，但是他帶來的安全隱患也無法被掩蓋，可以說在設(shè)計(jì)上是有一些反人性的。有2處可以體現(xiàn)單踏板的反人性設(shè)計(jì)：
我們減速的時(shí)候，慣性會(huì)向前，但是由于單踏板模式，腳卻要向后來控制減速，方向相反。踏腳送加速踏板，松的越多，減速感越強(qiáng)；而旁邊的剎車踏板是踩的越多，減速感越強(qiáng)。左右互相矛盾，很容易顛倒。由于上面兩條反人性的設(shè)計(jì)，加上人們大部分時(shí)間都在用單踏板模式，久而久之難免會(huì)忽略旁邊的剎車踏板。一旦遇到緊急情況，又有多少駕駛員在思維慣性下面會(huì)做出正確選擇呢？
單踏板效仿兩輪電動(dòng)車，并不完全適合不知道大家都騎過兩輪的電動(dòng)車沒，兩輪的電動(dòng)車就類似于單踏板，右手轉(zhuǎn)動(dòng)把手進(jìn)行加速，慢慢松開就會(huì)降低速度逐漸減速，遇到了緊急情況，可以直接拉把手上的剎車。
但是大家不要忘了一件事情，兩輪電動(dòng)車是手在控制，而電動(dòng)汽車的單踏板是腳在控制。有幾個(gè)人敢說你的腳比手靈活？所以，雖然單踏板模式把兩輪電動(dòng)車那一套搬了過來，但是設(shè)計(jì)者也忽略了腳比手要笨的多。
精簡技術(shù)與安全駕駛最關(guān)鍵的還是駕駛員雖然說單踏板模式有反人性的設(shè)計(jì)存在，但是最關(guān)鍵的還是駕駛員的清晰的判斷。燃油車的手動(dòng)擋把加速和減速都分開了，但是依然會(huì)有猜錯(cuò)剎車的情況。所以說在汽車駕駛上面人才是最關(guān)鍵的。
但是隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，很多廠商在逐漸的崇尚技術(shù)，慢慢剝離人在駕駛中的地位，甚至推出了無人駕駛，我覺得這并不是技術(shù)的進(jìn)步。
標(biāo)簽： #特斯拉
