1. 都想對(duì)標(biāo)特斯拉，這三款自主純電轎車，你看好誰(shuí)？
2. 如果說(shuō)新能源車是“電動(dòng)爹”，那么特斯拉會(huì)第一個(gè)跳出來(lái)說(shuō)“不”
3. 對(duì)標(biāo)特斯拉Model Q，極氪新車3秒破百，20W能火？
4. 有時(shí)候 誰(shuí)最貴意味著誰(shuí)最自卑 特斯拉Model 3和小鵬P7怎么選？

特斯拉再也無(wú)法一家獨(dú)大了，去年保時(shí)捷發(fā)布了自己的首款新能源汽車，成為了第一家向特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)的傳統(tǒng)老牌車企。雖然保時(shí)捷有比爾蓋茨等世界超級(jí)首富的支持，但是Taycan的定價(jià)太高了，性能上對(duì)比特斯拉Model?S也存在一點(diǎn)短板，總結(jié)一下還是保時(shí)捷放不開手腳，所以保時(shí)捷還真沒(méi)給特斯拉造成什么像樣的影響?，F(xiàn)在美國(guó)又出現(xiàn)了一家造車新勢(shì)力Lucid?Motors。

Lucid?Motors跟特斯拉一樣，是一家專注于新能源汽車的美國(guó)造車新勢(shì)力，它成立于2007年，注冊(cè)的名稱是Atieva，最開始它的業(yè)務(wù)范圍并不包含整車制造，而是專注為其他電動(dòng)車開發(fā)動(dòng)力電池等動(dòng)力模塊。2018年沙特***的石油大亨們決定投資這家企業(yè)之后，他們就改變了企業(yè)名字，并且改變了經(jīng)營(yíng)方向，決定打造出屬于他們自己的電動(dòng)車。依靠多年的技術(shù)積累，還有這幾年的努力他們終于打造出了自家的首款電動(dòng)車?Lucid?Air，市場(chǎng)上也終于有一家公司讓特斯拉真正感受到危機(jī)。

Lucid?Air擁有一個(gè)113KWH的電池組，前后分別擁有一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，可以產(chǎn)生最大1080匹的馬力，旗艦車款A(yù)ir?Dream?Edition的百公里加速成績(jī)僅需要2.5秒，燃油車時(shí)代人們最喜歡比的0-400米加速成績(jī)更是達(dá)到了驚人的9.9秒！最終通過(guò)尾速231.7KM/H，這也意味著電動(dòng)車只有前段加速快，后段肌無(wú)力的“現(xiàn)狀”不復(fù)存在！旗艦版的最高車速被鎖定在了270KM/H，也超過(guò)了大部分燃油車的電子限速。

除了頂配旗艦版車型外，Lucid還有兩個(gè)不同規(guī)格的車型，分別為?Air?Touring、Air?Grand?Touring，在賬面功率上兩臺(tái)車的動(dòng)力輸出是一樣的，都是通過(guò)前后軸上的兩具電動(dòng)機(jī)可以輸出最高800馬力，都可以在3秒內(nèi)完成0-100公里加速，0-400米加速時(shí)間約10.8秒，尾速為214KM/H，如果沒(méi)有旗艦版的對(duì)比，其實(shí)入門車型的動(dòng)力也已經(jīng)非常強(qiáng)悍了，至少對(duì)比現(xiàn)在市場(chǎng)上銷售的幾乎全部主流電動(dòng)車都要快！

除了跑得快，電動(dòng)車更要跑的遠(yuǎn)，根據(jù)Lucid官方數(shù)據(jù)，無(wú)論配置差異Air的續(xù)航里程都超過(guò)了800公里，如果選擇19寸節(jié)能輪圈最遠(yuǎn)可以行駛832公里，如果換上21寸巨大輪圈，最遠(yuǎn)行駛里程也達(dá)到了750公里，對(duì)比剛剛發(fā)布的特斯拉Model?S升級(jí)版續(xù)航里程上非常接近，都到了800公里+的水平。跟特斯拉一樣，AIr車系的充電速度也非常快，在使用超充的情況下每分鐘充電32公里，20分鐘就能夠沖進(jìn)去接近500公里的續(xù)航，雖然電動(dòng)車充電仍然沒(méi)有辦法跟燃油車對(duì)比，不過(guò)AIr的充電速度已經(jīng)夠稱霸電動(dòng)車了。

作為對(duì)標(biāo)特斯拉的產(chǎn)物，Lucid?AIr同樣支持L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能！支持OTA遠(yuǎn)程更新。車輛空間利用率更高、擁有更大的中控與儀表可以監(jiān)控車輛一切信息，目前消息AIr擁有三座與五座版可供選擇。在售價(jià)上入門車型7.25萬(wàn)美元，而頂配車型16.15萬(wàn)美元的價(jià)格跨度的確非常大，如果續(xù)航相同那么性能稍差的入門車型就已經(jīng)擁有非常高的性價(jià)比了！

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都想對(duì)標(biāo)特斯拉，這三款自主純電轎車，你看好誰(shuí)？

最好的產(chǎn)品，永遠(yuǎn)是下一個(gè)。在T03于純電動(dòng)車市場(chǎng)上叫好又叫座之時(shí)，零跑的下一款車型——純電SUV?C11也初現(xiàn)端倪，將于明年9月量產(chǎn)，預(yù)計(jì)定價(jià)15萬(wàn)元至20萬(wàn)元，對(duì)標(biāo)車型毫無(wú)意外地是特斯拉Model?Y?。

幾乎每一家新能源汽車廠商在推出全新車型時(shí)都會(huì)將其標(biāo)榜為“特斯拉殺手”，不過(guò)零跑C11“這個(gè)殺手不太冷”，用品牌設(shè)計(jì)師的話來(lái)講，零跑的女員工們用來(lái)形容這款新車的關(guān)鍵詞是“暖男”，在她們眼中，它不但外形溫潤(rùn)，設(shè)計(jì)上更是“貼合了用戶的情感交流核心訴求，展現(xiàn)出用溫度的親近感?！?/p>

零跑C-11設(shè)計(jì)草圖前側(cè)視圖（來(lái)源：零跑汽車）

從零跑官方提供的設(shè)計(jì)草圖中便以看到，它的車頭用了不完全的下沉式設(shè)計(jì)，前方的視覺效果很有些運(yùn)動(dòng)的意味，風(fēng)阻系數(shù)也因此得到了降低。車身的左右兩側(cè)能看到明顯的導(dǎo)風(fēng)槽，由于只是靜態(tài)體驗(yàn)，尚未可知具體效果如何。正前方的大燈組并非貫穿式設(shè)計(jì)，從現(xiàn)在到量產(chǎn)還有一年的時(shí)間，也許設(shè)計(jì)上會(huì)發(fā)生一些變化。

零跑C-more于2019年上海車展亮相（來(lái)源：零跑汽車）

在C-11身上能看到很多去年于上海車展公布的概念車C-more的影子。車身側(cè)面略帶一點(diǎn)掀背的設(shè)計(jì)，所以后排頭部空間不出預(yù)料的會(huì)受到一些影響，不過(guò)看在顏值的份兒上，估計(jì)未來(lái)的車主并不會(huì)在意。雙腰線的設(shè)計(jì)與C-more保持了一致，使得車輛的側(cè)面看上去年輕而動(dòng)感。與C-more上充滿科幻色彩的后視鏡不同的是，為了量產(chǎn)，不得不改成了傳統(tǒng)后視鏡的設(shè)計(jì)，不過(guò)這一點(diǎn)早就在意料之中了。外觀上最大的亮點(diǎn)來(lái)自于無(wú)框車門的設(shè)計(jì)，在15萬(wàn)至20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)還是極為搶眼。隱藏式門把手也同樣是一個(gè)加分項(xiàng)，很符合新生代消費(fèi)者的審美取向。

零跑C-11設(shè)計(jì)草圖后側(cè)視圖（來(lái)源：零跑汽車）

零跑C-11的尾部設(shè)計(jì)與C-more的還原度也很高，貫穿式設(shè)計(jì)的尾燈已經(jīng)成了當(dāng)下純電車型的“標(biāo)配”，在C-11上自然也不能缺席。打開后尾門，會(huì)發(fā)現(xiàn)地臺(tái)設(shè)計(jì)的位置略高，容積上來(lái)看對(duì)于一輛車身長(zhǎng)度接近4.8米的SUV而言并沒(méi)有大到出現(xiàn)驚喜，不過(guò)掀開蓋板看到兩個(gè)形狀規(guī)整的儲(chǔ)物空間還是個(gè)小小的意外之喜。如果能將前備廂設(shè)計(jì)為放置使用頻率較低的隨車充電線及其他工具，后備箱用來(lái)放置高頻使用的其他物品，利用率將進(jìn)一步加強(qiáng)。

零跑C-11設(shè)計(jì)草圖內(nèi)飾圖（來(lái)源：零跑汽車）

從內(nèi)飾來(lái)看，C-11真的是零跑的“下一輛車”，與此前的S01和T03有著截然不同的風(fēng)格。雙幅式方向盤背后是內(nèi)飾中最為搶眼的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，由新一代高通驍155平臺(tái)的芯片在驅(qū)動(dòng)，目前能夠看到的應(yīng)用是與官方達(dá)成合作的愛奇藝，副駕面前這塊屏幕能夠滿足其在車上追劇的需求?？照{(diào)出風(fēng)口的回形設(shè)計(jì)與全車圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格相統(tǒng)一，方向盤上的多功能按鍵同樣用了這個(gè)設(shè)計(jì)元素。內(nèi)飾設(shè)計(jì)中另一處給人驚喜的便是前排座椅，無(wú)論是包裹性還是對(duì)背部與腰部的支撐都非常理想，Na真皮更是給了皮膚足夠舒適的觸感，且為C-11增加了更多的豪華感。那些對(duì)于自己身高與腿長(zhǎng)不是特別滿意的用戶在C-11上會(huì)有更高的體驗(yàn)，因?yàn)樗牡妆P高度與同級(jí)別SUV相比要略低一些，上下車會(huì)更加輕松。

零跑C-11基本信息

NEDC續(xù)航

600km+

車身尺寸mm

4745*1890*1635

軸距mm

2923

懸架系統(tǒng)

前雙叉臂/后五連桿懸架

車門

無(wú)邊框

車機(jī)系統(tǒng)

硬件：最新一代高通驍155平臺(tái)

軟件：基于Leap?Cloud打造的全新智能駕艙

智能駕駛系統(tǒng)

Leap?Pilot

作為零跑汽車的第三款車型，C11也是零跑汽車的首款純電SUV，在動(dòng)力方面直接選擇了特斯拉Model?Y作為對(duì)標(biāo)。C-11用媲美豪華車型的前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)，家族化海格力斯電驅(qū)系統(tǒng)也順理成章地搭載于其上，最大輸出功率400kW，最大扭矩720Nm，擁有運(yùn)動(dòng)、舒適、ECO三種駕駛模式。在如此組合之下，官方公布的C-11的0-100km/h?的加速時(shí)間在?5?秒左右，表現(xiàn)屬實(shí)不錯(cuò)。在電池方面，C-11的電芯由第三方供應(yīng)商提供，電池包則由零跑自行封裝，預(yù)計(jì)將是一個(gè)90度左右的電池包，與其相對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程數(shù)據(jù)在NEDC?工況下不低于?500km。

此外，C-11在智能化領(lǐng)域也將Model?Y作為直接對(duì)標(biāo)車型，官方公布的配置中包括了Leap?Pilot?22項(xiàng)智能駕駛，處于同級(jí)領(lǐng)先水平。從硬件角度來(lái)看，零跑幾乎達(dá)到了過(guò)度配置的水平，毫米波雷達(dá)、多目攝像頭、雷達(dá)傳感器……你能想到的相關(guān)硬件一應(yīng)俱全。從軟件角度來(lái)看，零跑汽車宣稱C-11可以實(shí)現(xiàn)L3即智能駕駛功能，并可以在后續(xù)通過(guò)OTA升級(jí)到L4級(jí)別，還是很令人期待的。

敲黑板，劃重點(diǎn)。零跑C-11，純電SUV，對(duì)標(biāo)特斯拉Model?Y，于明年9月量產(chǎn)，預(yù)計(jì)價(jià)格區(qū)間在15萬(wàn)元至20萬(wàn)元之間。如果我們現(xiàn)在開始倒計(jì)時(shí)，還有365天左右的時(shí)間便可以與它會(huì)面，那就開始吧。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

如果說(shuō)新能源車是“電動(dòng)爹”，那么特斯拉會(huì)第一個(gè)跳出來(lái)說(shuō)“不”

國(guó)家補(bǔ)貼催生了一批又一批新能源車制造企業(yè)，然而隨著補(bǔ)貼減少、雙積分政策出臺(tái)、以及外敵如特斯拉等的壓制等，淘汰了一批也激發(fā)了一批國(guó)內(nèi)自主新能源車企的研發(fā)干勁。

比如比亞迪的秦/元等實(shí)力選手、廣汽新能源的Aion?S等，都已經(jīng)脫穎而出。再比如2020年即將上市的比亞迪漢EV、小鵬P7和威馬7系，它們將在純電轎車領(lǐng)域掀起新一輪與特斯拉的對(duì)抗，又是否能入得了特斯拉的眼呢？

威馬7系

首發(fā)：2020北京車展

未來(lái)大家再說(shuō)7系，就不一定是寶馬7系了，還有可能是威馬7系。威馬7系是一款全新純電動(dòng)轎車，定位與小鵬P7類似，猜測(cè)是一款中型車。

據(jù)悉，威馬7系將會(huì)基于威馬“轎車超級(jí)平臺(tái)”打造，同時(shí)會(huì)在電池包中用CTP技術(shù)（電芯直接集成到電池包，提升電池能量密度），使得新車的NEDC續(xù)航里程超過(guò)700km。此外，威馬7系還將搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)和L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，同時(shí)還配備5G智能座艙。

由于目前并沒(méi)有新車更多的信息，所以外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)還不得而知。但是值得一提的是，新車的綜合續(xù)航里程或?qū)?huì)超過(guò)700km！

比亞迪漢EV

上市時(shí)間：2020年6月

從幾年前立項(xiàng)，到如今即將上市，比亞迪漢無(wú)疑是“王朝系列”最具關(guān)注度一款車型。車長(zhǎng)接近5米，定位中大型四門轎跑車，且風(fēng)阻系數(shù)僅0.233Cd，種種參數(shù)陸續(xù)曝光，代表了比亞迪浸營(yíng)新能源汽車市場(chǎng)多年的完美答卷。

其中，全新漢EV將搭載比亞迪最新的磷酸鐵鋰“刀片電池”，其電芯被進(jìn)行扁長(zhǎng)化設(shè)計(jì)，據(jù)說(shuō)其能量密度比圓形動(dòng)力電池增強(qiáng)50%，且壽命更高。無(wú)論是續(xù)航還是電池的安全程度，比亞迪漢EV都更有優(yōu)勢(shì)。

單電機(jī)版本搭載最大功率163kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)，NEDC續(xù)航里程為605km，百公里耗電量14.1kWh/100km。雙電機(jī)版前/后電機(jī)最大功率分別為163kW和200kW，NEDC續(xù)航里程為550km，百公里耗電量15.4kWh/100km。雖然續(xù)航里程略有縮減，但得益于電四驅(qū)系統(tǒng)的出現(xiàn)，雙電機(jī)版的性能、穩(wěn)定性都會(huì)有更出色表現(xiàn)。

小鵬P7

上市時(shí)間：2020年4月

小鵬P7是小鵬汽車的第二款車型，也是首款純電動(dòng)中型車，預(yù)計(jì)在2020年第二季度正式開始交付。

官方有意讓其碾壓國(guó)產(chǎn)版Model?3，動(dòng)力部分將搭載由雙電機(jī)組成的四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，加速性能也比較出眾，0-100km/h加速時(shí)間可達(dá)到5秒內(nèi)。續(xù)航方面，其NEDC續(xù)航里程有望在600公里以上，此前何小鵬曾說(shuō)將努力讓P7的續(xù)航里程達(dá)到640km。

先不論品牌影響力、充電設(shè)備、功能配置、質(zhì)量把控等等各方面的差距，如果小鵬P7的量產(chǎn)車真的能達(dá)到期望中的續(xù)航，這一續(xù)航能力是要超越比亞迪漢EV的了，更別提Model?3了，甚至可以成為國(guó)內(nèi)同期續(xù)航里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)車。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

對(duì)標(biāo)特斯拉Model Q，極氪新車3秒破百，20W能火？

關(guān)于誰(shuí)是純電動(dòng)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，當(dāng)下在消費(fèi)者口中還有著不同的說(shuō)辭，不論是將傳統(tǒng)造車?yán)砟钆c新技術(shù)相結(jié)合的保時(shí)捷、奔馳、奧迪等品牌，或是不斷提升續(xù)航、搭載創(chuàng)新新科技的蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力，都各有站腳點(diǎn)，從理論上難定勝負(fù)。但僅從銷量作為依據(jù)，這個(gè)答案在當(dāng)下僅有特斯拉，特別是在特斯拉Model?3國(guó)產(chǎn)后，新能源市場(chǎng)的銷量冠軍越坐越穩(wěn)，今年第二季度共交付新車超9萬(wàn)輛，原本能與之一較高下的比亞迪也被甩在了身后。

另外，蜀錦還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象，許多消費(fèi)者會(huì)將純電動(dòng)車型比喻為“電動(dòng)爹”，當(dāng)然這是一個(gè)略帶調(diào)侃的比喻，多運(yùn)用在純電動(dòng)車型的充電與續(xù)航焦慮，偶爾還會(huì)比喻一些華而不實(shí)的功能。但是，蜀錦目前并未發(fā)現(xiàn)身邊人對(duì)特斯拉有類似的評(píng)價(jià)，這可能也是市場(chǎng)對(duì)特斯拉純電動(dòng)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者身份的認(rèn)可之一。

特斯拉的續(xù)航測(cè)試?yán)锍?，更接近?shí)際用車?yán)锍?/p>

為何會(huì)發(fā)生這樣的情況，則要從最基本的問(wèn)題入手——續(xù)航焦慮。

其實(shí)，今年與去年上市的純電動(dòng)車型，600+公里的續(xù)航里程并不少，500+公里續(xù)航里程幾乎成為了標(biāo)配。按照常理，這樣的續(xù)航里程與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車差距不大，為何消費(fèi)者還會(huì)產(chǎn)生續(xù)航焦慮，這就得從續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)談起。

早期，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車型會(huì)宣傳等速續(xù)航里程，等速測(cè)試模式能達(dá)到理論的續(xù)航上限，但與消費(fèi)者實(shí)際用車方式偏差較大，對(duì)于消費(fèi)者并無(wú)參考意義，隨著國(guó)內(nèi)汽車媒體的***，純電動(dòng)車型逐漸拋棄了等速續(xù)航里程宣傳。

NEDC測(cè)試項(xiàng)目占比

目前，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車多用NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，它將測(cè)試分為市區(qū)與郊區(qū)兩種形式，其中郊區(qū)測(cè)試為勻速測(cè)試，而市區(qū)循環(huán)是由4個(gè)195秒的小循環(huán)單元組成，包含了常見的怠速、啟動(dòng)、停車等測(cè)試項(xiàng)目。但是，NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)距離最近的測(cè)試內(nèi)容升級(jí)，已經(jīng)有23年時(shí)間，而這期間的道路條件有著翻天覆地的變化，城市擁堵成為了常態(tài)，23年前的市區(qū)道路或許僅相當(dāng)于如今的郊區(qū)道路。所以NEDC續(xù)航里程，在當(dāng)下來(lái)看并不算準(zhǔn)確，容易造成消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的誤判。

EPA測(cè)試項(xiàng)目占比

目前還有一種測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)為EPA循環(huán)，不過(guò)它是美國(guó)的續(xù)航里程測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，所以并未被國(guó)內(nèi)車企廣泛用。EPA循環(huán)是當(dāng)下最準(zhǔn)確的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)之一，它相比NEDC循環(huán)，用了高溫空調(diào)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試、高速高加速循環(huán)測(cè)試以及城市循環(huán)測(cè)試，相比NEDC循環(huán)少了郊區(qū)道路測(cè)試，更貼近消費(fèi)者日常的用車環(huán)境。

而特斯拉正是用了EPA循環(huán)測(cè)試，同時(shí)它還會(huì)根據(jù)電池容量、車輛當(dāng)下的使用環(huán)境，綜合最近10/25/50公里的能耗，計(jì)算出剩余續(xù)航里程。所以特斯拉的官方標(biāo)稱續(xù)航里程，為消費(fèi)者實(shí)際能夠使用到的續(xù)航里程，對(duì)于車主更有參考意義，因此很少有人評(píng)價(jià)特斯拉電池虛標(biāo)。

高性能與長(zhǎng)續(xù)航，在特斯拉這里并不矛盾

雖然，市場(chǎng)中還是有一些純電動(dòng)車型在城市道路駕駛中，實(shí)際續(xù)航里程與官方標(biāo)稱的續(xù)航里程差距不大，但是有一個(gè)特殊的規(guī)律則是，它們的高性能版與續(xù)航里程呈反比，也就是續(xù)航里程越高的版本動(dòng)力相對(duì)更差，是以犧牲功率而達(dá)到的高續(xù)航。

特斯拉即將國(guó)產(chǎn)的高性能版本Model?3（41.98萬(wàn)元）則不同，它百公里加速僅為3.4秒，但綜合續(xù)航里程卻達(dá)到了635公里，對(duì)比同價(jià)位的純電動(dòng)車型，極星Polestar?2首發(fā)版官方售價(jià)41.8萬(wàn)元，續(xù)航里程為450公里，百公里加速4.7秒；蔚來(lái)ES6?490公里運(yùn)動(dòng)版官方售價(jià)40.8萬(wàn)元，續(xù)航里程為490公里，百公里加速5.6秒，對(duì)比可以明顯看出特斯拉的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。從這一點(diǎn)也能夠看出，特斯拉的電池管理技術(shù)目前處于全球領(lǐng)先的地位。

另外，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3高性能版本擁有賽道模式，該模式會(huì)加重電量回收的力度，雖然在市區(qū)行駛會(huì)加強(qiáng)減速時(shí)的拖拽感，但是激烈駕駛卻能降低剎車熱衰減，而且還能提升電池電量回收，可增加續(xù)航里程。另外，賽道模式能調(diào)節(jié)前后電機(jī)的輸出功率占比，動(dòng)力分配在前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)之間進(jìn)行切換，而后電機(jī)輸出功率高時(shí)能夠體驗(yàn)漂移的樂(lè)趣，前后輸出功率相同時(shí)的過(guò)彎更加穩(wěn)定，能夠給車主提供不同的駕駛體驗(yàn)。

特斯拉的OTA升級(jí)以客戶為主導(dǎo)

當(dāng)下，許多車型都搭載了OTA在線升級(jí)功能，但實(shí)際上，一部分車企為企業(yè)主導(dǎo)，也就是說(shuō)車企認(rèn)為車主需要什么功能，才會(huì)在后續(xù)進(jìn)行升級(jí)。而特斯拉則是客戶主導(dǎo)與車企主導(dǎo)相結(jié)合，它會(huì)在自身產(chǎn)品能做到的情況下為車主提供所想要的功能。

以客戶主導(dǎo)來(lái)看，特斯拉前期為消費(fèi)者提供了所需要的游戲功能，比如、等，為消費(fèi)者提供了第三方APP的接入，比如QQ音樂(lè)、愛奇藝等影音軟件。而以企業(yè)主導(dǎo)來(lái)看，特斯拉最新的V10.2（2020.24）版本，增加了電池預(yù)加熱功能，在車主導(dǎo)航行駛至充電樁時(shí)，提前對(duì)電池進(jìn)行加熱，以便實(shí)現(xiàn)更短的充電速度。該版本還提升了車輛攝像頭的廣角范圍，能夠?qū)崿F(xiàn)更廣的視野。

這些功能的升級(jí)，一部分是消費(fèi)者所需要的簡(jiǎn)單功能，而更多的則是特斯拉從企業(yè)角度考量，判定增添什么功能可以讓車主的用車體驗(yàn)更出色，在特斯拉這樣的升級(jí)理念下，作為車載中控大屏的開創(chuàng)者，才沒(méi)有像其余模仿者有許多操控上的不便。

蜀錦暢言：

雖然每個(gè)品牌在電動(dòng)車市場(chǎng)都有自身的優(yōu)勢(shì)，比如奔馳的純電動(dòng)車更貼近傳統(tǒng)豪華燃油車、蔚來(lái)的換電技術(shù)能緩解高速的續(xù)航焦慮，比亞迪擁有完整的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈......但是，不得不承認(rèn)特斯拉是它們面前的一道旗幟，它們或多或少的都會(huì)在宣傳語(yǔ)上與特斯拉對(duì)標(biāo)，當(dāng)特斯拉被廣泛認(rèn)為對(duì)標(biāo)對(duì)象時(shí)，誰(shuí)是新能源市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，這個(gè)答案顯然足夠明確了。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

有時(shí)候 誰(shuí)最貴意味著誰(shuí)最自卑 特斯拉Model 3和小鵬P7怎么選？

汽車行業(yè)的內(nèi)卷，已經(jīng)不是什么隱藏的秘密了，特別是在新能源細(xì)分領(lǐng)域，各大主機(jī)廠明面和暗面上的較量手段，層出不窮。特斯拉作為純電動(dòng)汽車的先導(dǎo)者，憑借著Model Y和Model 3兩款車型，在中國(guó)市場(chǎng)賺的是盆滿缽滿。然而，內(nèi)卷仍在繼續(xù)，特斯拉官宣未來(lái)不久將會(huì)推出一款10多萬(wàn)的緊湊級(jí)純電SUV，命名Model Q，純電續(xù)航能力大概在350-550公里區(qū)間。這款車的到來(lái)，不僅對(duì)于新能源市場(chǎng)是一波不小沖擊，就連傳統(tǒng)油車軒逸、雷凌、卡羅拉的生存空間，都會(huì)受到不小的壓縮。

面對(duì)如此強(qiáng)悍的“攪局者”，中國(guó)品牌難道就沒(méi)有選手可以與之應(yīng)戰(zhàn)嗎？答案當(dāng)然是否定的，極氪作為自主高端純電新能源品牌，不久前亮相的“新車”極氪X，定位也是緊湊級(jí)純電SUV，3秒多即可破百還配備無(wú)框車門，是對(duì)標(biāo)特斯拉Model Q的不二之選。

新車的實(shí)拍效果實(shí)際要比官宣圖好看，凌厲硬朗的線條分布在車身的每一個(gè)型面，前臉并沒(méi)有延續(xù)極氪家族的主調(diào)語(yǔ)言，用了分層內(nèi)凹的扁圓化車頭，LED日間行車燈和前艙蓋融為一體，遠(yuǎn)近光大燈矩陣則是設(shè)計(jì)成轉(zhuǎn)折的“7字形”置放在左右兩側(cè)的翼子板處。視覺效果上來(lái)看沒(méi)有自家極氪001那么扁平化，飽滿的樣式增添幾分運(yùn)動(dòng)時(shí)尚氣息。

其實(shí)，極氪X還有個(gè)“同父異母”的親姊妹，它就是***art 精靈#1，同樣來(lái)自吉利的SEA浩瀚平臺(tái)架構(gòu)，兩臺(tái)車在車輛軸距上都是2750mm，極氪X的車長(zhǎng)和車寬比***art精靈#1略大。這臺(tái)車的側(cè)身型面是挺有意思的，平滑筆直的過(guò)渡型面沒(méi)有一絲線條點(diǎn)綴，更像是一扇噴涂漆面的反光鏡子，黑化的車頂和車身顏色形成強(qiáng)烈反差，造成一種懸浮式的視覺效果。在C柱門窗位置，筆直的線條突然出現(xiàn)一個(gè)向上趨勢(shì)，致使側(cè)面看起來(lái)沒(méi)那么呆板，標(biāo)榜了自身的運(yùn)動(dòng)屬性。

細(xì)心的觀眾可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車是沒(méi)有門把手的設(shè)計(jì)，就連時(shí)下最流行的“隱藏式門把手”都沒(méi)有，原來(lái)廠商設(shè)計(jì)師把車門開閉按鍵設(shè)計(jì)在B柱和C柱的黑***域，車門開關(guān)均是電動(dòng)控制。無(wú)框的車門設(shè)計(jì)延續(xù)了極氪001的特征，門板上邊的包裹顏色都和車身顏色一致。目前官宣原廠會(huì)提供6種都市配色的選擇，分別是巴黎玄米、雅典云白、柏林銀灰、加州霞粉、悉尼灣藍(lán)和杭州綠。單從車身配色來(lái)看，迎合的就是主力年輕消費(fèi)群體。

短后懸的結(jié)構(gòu)使得車尾看起來(lái)很短，貫穿式的LED尾燈是被行李艙的門板切割為三部分，極氪的英文LOGO位于尾燈正中，下唇則是用了大面積的黑化包圍。從這個(gè)角度看來(lái)，19英寸的鋁合金輪轂就顯得比較大了，原廠配備固定四活塞卡鉗，其制動(dòng)性能大概率會(huì)較為出色。

內(nèi)飾的整體風(fēng)格目前官方雖未放出正式，從網(wǎng)上曝光的諜照?qǐng)D來(lái)看，新車內(nèi)部用極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)手法，這點(diǎn)和特斯拉Model 3內(nèi)飾有點(diǎn)相像，下平幅式的方向盤前方有塊小的液晶儀表，在中控臺(tái)上明顯可以看到一個(gè)HUD抬顯的開口槽。中央扶手用分體式的布局形式，中央的液晶屏幕尺寸還是較大的，座椅前排均配備的是賽道式桶椅?？春笈跑嚧拔恢?，明顯是受到了車外上揚(yáng)線條影響，車窗開口幅度會(huì)比常規(guī)窗戶減小，一定程度上會(huì)影響車內(nèi)開闊感。

最后就是大家最關(guān)注的動(dòng)力方面，目前極氪官方明確了這臺(tái)車是3秒俱樂(lè)部成員，加上品牌一貫運(yùn)動(dòng)操控的調(diào)校風(fēng)格，極氪X未來(lái)定位就是一臺(tái)注重操穩(wěn)的性能小鋼炮。前115kW+后200kW雙電機(jī)組合，對(duì)于這么一臺(tái)緊湊級(jí)SUV而言，電動(dòng)性能支撐夠用了，純電續(xù)航能力猜測(cè)大概率和***art 精靈#1不相上下。

極氪造車的能力和底蘊(yùn)，大家是不持有懷疑態(tài)度的，畢竟有極氪001和009兩位先頭兵，已經(jīng)給品牌積累不少正向口碑?，F(xiàn)在能否對(duì)標(biāo)戰(zhàn)勝特斯拉Model Q的關(guān)鍵就在于價(jià)格了。按照極氪官方發(fā)言人說(shuō)法是，極氪品牌不造20萬(wàn)以下的車型，預(yù)測(cè)極氪X的起售價(jià)格會(huì)在20萬(wàn)左右，這個(gè)價(jià)格起你覺得能火嗎？

本文來(lái)自易車號(hào)作者鵬行天下1012，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

2019年的汽車銷售市場(chǎng)數(shù)據(jù)同比下滑8.2%，這聽起來(lái)有點(diǎn)心頭一怯的感覺，但你知道我國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)下行的壓力，而且汽車行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了28年的正增長(zhǎng)之后，也就在2018和2019年進(jìn)入了負(fù)增長(zhǎng)，這問(wèn)題答案也很淺顯了，行業(yè)調(diào)整嘛。

調(diào)整歸調(diào)整，雖然負(fù)增長(zhǎng)，但該買車還是得買車，還換車還是得換車，只是牌照政策的問(wèn)題沒(méi)法隨我們的意愿變化，一線城市限牌的還是得考慮電動(dòng)車，2019年1月到11月的數(shù)據(jù)，我國(guó)私人購(gòu)買新能源汽車的比例已經(jīng)接近55%。

再加上基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)的支持也逐漸完善落地，那么購(gòu)買新能源汽車就不會(huì)被親戚朋友家人看成慷慨赴義的奇葩了。

說(shuō)真的，小鵬P7真真正正進(jìn)入我視線范圍并不是在展臺(tái)上，雖然在展臺(tái)的時(shí)候我已經(jīng)近距離接觸過(guò)它，但當(dāng)時(shí)并沒(méi)有很取悅我的感覺，甚至在它的預(yù)售價(jià)出來(lái)之后，我還對(duì)它還是一臉懵的狀態(tài)。

即使我當(dāng)時(shí)也還沒(méi)發(fā)覺，原來(lái)它是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力推出的第一款對(duì)標(biāo)特斯拉Model?S的轎車車型。

而我真正注意它，是在工信部2020年第一批新能源目錄里面，它因?yàn)槟枪诮^全場(chǎng)的656km續(xù)航里程排在了榜單的首位，所以我想好好研究這個(gè)骨骼驚奇的電動(dòng)轎跑有什么過(guò)人之處。

價(jià)格的對(duì)比

看小鵬P7的預(yù)售價(jià)格，24-32萬(wàn)之間，而預(yù)售價(jià)格通常會(huì)比真正售價(jià)高，所以起步價(jià)應(yīng)該在23萬(wàn)左右。而就在新年前小鵬發(fā)起了意向金翻倍的活動(dòng)，最高2萬(wàn)元的意向金可以當(dāng)作4萬(wàn)元抵扣車款用。

這個(gè)動(dòng)作的背后，其實(shí)就是因?yàn)橐粭l“鯰魚”——國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3。

這位來(lái)自美國(guó)的選手只用了30%的國(guó)產(chǎn)件，補(bǔ)貼后售價(jià)已經(jīng)降至29.9萬(wàn)了，年中如果再用70%或者100%國(guó)產(chǎn)件生產(chǎn)的時(shí)候，特斯拉這輛Model?3能賣到多少錢呢？會(huì)不會(huì)就是24萬(wàn)起步呢？

所以你以為這就是故事的全部了吧？

好的，特斯拉又宣布了年內(nèi)國(guó)產(chǎn)Model?Y，并且在2021年交付用戶，特斯拉Model?Y的軸距和平臺(tái)雖然和Model?3一樣，但是整體車身尺寸要比Model?3大10%，成本自然也就高10%，那么價(jià)格嘛，小鵬一邊罵街一邊退出了聊天室！

性能與空間

電動(dòng)車跑得快已經(jīng)是路人皆知，對(duì)于電動(dòng)車我們的要求就是要跑進(jìn)5秒以內(nèi)，當(dāng)然性能版的電車要進(jìn)3秒俱樂(lè)部才能讓人提起精神了。

那么小鵬的P7我們用后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航的版本對(duì)比，畢竟Model?3國(guó)產(chǎn)的并沒(méi)有性能版，而Model?3的電機(jī)最大功率175kw，P7的電機(jī)最大功率196kw。

零百加速也是前者5.6s后者為6.7s，有人會(huì)問(wèn)為什么電機(jī)最大功率明明P7優(yōu)勝，但是零百加速度會(huì)相差1.1秒呢？

P7的續(xù)航650km而Model?3的續(xù)航只有445km，自然電池重量會(huì)拖累P7的加速度，不過(guò)您大可放心的是P7的四驅(qū)高性能版保持了550km的續(xù)航之外，零百加速只需要4.3秒，而且價(jià)格我預(yù)估應(yīng)該在29萬(wàn)上下，沖鴨！

而特斯拉要加上會(huì)走匝道的Autopilot價(jià)格5.6萬(wàn)，這個(gè)成本我們必須得考慮在內(nèi)，而換作是小鵬P7的X?pilot?3.0估計(jì)會(huì)在前期購(gòu)車附送，這套系統(tǒng)小鵬宣稱不僅可以達(dá)到L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，而且還更懂得中國(guó)市場(chǎng)加入了防加塞功能，我個(gè)人是非常期待。

所以在智能化的使用和購(gòu)買成本上，P7勝。

然而只要接觸過(guò)Model?3的朋友都應(yīng)該知道它的內(nèi)飾和空間都充滿了賞心悅目的未來(lái)感，至于實(shí)用性當(dāng)然就不可得兼了。雖然對(duì)手P7在車展的時(shí)候也依然沒(méi)有打開尾箱和前蓋，但單從外形尺寸上來(lái)說(shuō)，后排和尾箱的空間都可以秒了Model?3了。

畢竟在尺寸上它們都不是同一個(gè)級(jí)別的對(duì)手，要比的也是Model?S再次一些也得上Model?Y，只是這個(gè)S的價(jià)格不是一個(gè)級(jí)別，而Y尚且還沒(méi)生產(chǎn)出來(lái)，那么小鵬P7的時(shí)間差就是現(xiàn)在，跟“鯰魚”斗智斗勇的叢林戰(zhàn)術(shù)能否成功在此一戰(zhàn)了。

顏值是不是重要的

雖然顏值是個(gè)很主觀的層面，但是在看外觀的時(shí)候必須得給小鵬一個(gè)手動(dòng)點(diǎn)贊，小鵬是我們國(guó)家的造車新勢(shì)力里面，最早推出轎車的一位，明明知道SUV能賺錢能帶貨，偏偏就是這個(gè)時(shí)候跳出來(lái)挑戰(zhàn)特斯拉，戰(zhàn)果如何先放一邊，這種炸碉堡的操作實(shí)在令我感動(dòng)。

所以在顏值方面，這輛車還是走科技路線的，區(qū)別于特斯拉，無(wú)論內(nèi)飾還是外觀都還是大眾審美能接受的范圍，但樣子怎么和Vision-S那么像？

有同學(xué)會(huì)蒙了，突然蹦出這么一個(gè)品牌來(lái)，我當(dāng)時(shí)也是蒙圈的，這個(gè)Vision-S是索尼***托別人造出的一款概念車，看車頭真的跟P7有幾分相似，但莫要緊張，索尼造這車的目的只是為了給供應(yīng)商展示自家技術(shù)之長(zhǎng)，并沒(méi)有進(jìn)軍造車的意圖，倒霉的就是那些悶聲發(fā)大財(cái)?shù)墓?yīng)商們了。

而Model?3的外觀與家族的水滴形外觀保持了一致，一眼就能認(rèn)出這車就是特斯拉家的，評(píng)判美丑任由各位看官自行抉擇，但有一項(xiàng)是可以分出高下的，那就是裝配的工藝。

特斯拉的裝配在業(yè)界是出了名的大煞風(fēng)景，當(dāng)時(shí)進(jìn)口Model?3剛到國(guó)內(nèi)的時(shí)候也有被找出過(guò)很多門板縫隙不統(tǒng)一，內(nèi)裝的質(zhì)量也是讓人喜憂參半的情況。

國(guó)內(nèi)的版本雖然說(shuō)有一定的改善，但是問(wèn)題依然存在，你如果是一個(gè)不摳細(xì)節(jié)的星座，那么這些問(wèn)題可以忽略不計(jì)，只是就算能忽略，它這個(gè)缺點(diǎn)也還是存在的。

看小鵬P7的生產(chǎn)地，是小鵬在肇慶新建的工廠，之前的G3是由海馬代工，所以這一次P7的裝配技術(shù)現(xiàn)階段無(wú)法判斷，車展上接觸的也只是一輛試裝車，不代表最終交付的裝配水平，所以需要摸實(shí)車之后才能判斷其與國(guó)產(chǎn)特斯拉的區(qū)別。

從現(xiàn)階段能知道的是，P7的底盤和懸掛都是由保時(shí)捷工程團(tuán)隊(duì)操刀***，在廣州車展上也有諸多國(guó)際知名的供應(yīng)商，先后來(lái)到小鵬的展臺(tái)造訪，從這個(gè)細(xì)節(jié)可以看出來(lái)小鵬在配件供應(yīng)商上，已經(jīng)擁有濃郁的“國(guó)際血統(tǒng)”，這個(gè)倒是讓我有所期待的。

那你買啥？

生活就是用一種焦慮代替另一種焦慮，用一種欲望代替另一種欲望的過(guò)程。這么說(shuō)就是并非要我們永遠(yuǎn)去努力克服焦慮，或者不要努力去滿足某些欲望，因?yàn)檫@些，它一直都會(huì)在，只是換湯不換藥而已。

中國(guó)人大量購(gòu)買LV，使它的品牌價(jià)值下降了，滿大街都有人在背，商家在逐利的過(guò)程中已經(jīng)把奢侈品變成了基本都能買得起的商品。

貴，是因?yàn)樗?，需要的人多，所以貴不代表它就是好。體現(xiàn)一個(gè)人的高級(jí)感，是看他的審美力高低，這需要知識(shí)和經(jīng)歷的積累，只靠金錢是裝不出來(lái)的。

車也如此，賣得貴的，不一定就是最好的，若是一個(gè)滿口金牙一身名牌配色夸張的人，從法拉利上下車，你也可能心中暗想這人糟踐了這輛好車。所以嘗試用金錢去粉飾、偽裝自己的自卑，反倒像是穿著新衣在***的國(guó)王，讓人一覽無(wú)遺。

特斯拉作為一個(gè)“舶來(lái)物”自帶光環(huán)是可以理解的，但小鵬或者類似小鵬這種國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的努力也是有目共睹的。各方比對(duì)之后你們應(yīng)該心中自有自己的答案，我倒不是說(shuō)希望小鵬以后有席卷天下之勢(shì)，卻十分愿意看到這種國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力能長(zhǎng)出常有。

像王小波在《一只特立獨(dú)行的豬》里寫道的：“我已經(jīng)四十歲了，除了我見過(guò)的這只自由不羈，喜歡到處亂逛，吃飽了就跳到房頂曬太陽(yáng)，還學(xué)會(huì)學(xué)汽車響、拖拉機(jī)響聲的特立獨(dú)行的豬，它無(wú)視對(duì)生活的設(shè)置，因?yàn)檫@個(gè)緣故，我一直很懷念它?！?/p>

愿你追求高級(jí)的人生，而這個(gè)高級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，決定權(quán)在你，而不在他人手中。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。