1. 國產(chǎn)特斯拉Model 3降價，同價位新能源車你會選擇哪一款？
2. 特斯拉沒有開發(fā)價格低至2.5萬美元的電動新車，原因是什么？
3. 新能源汽車買什么好？
4. 特斯拉換電池得花14萬，今年就別期待電動車?yán)^續(xù)降價了？

特斯拉汽車價格表

2022最新款特斯拉ModelY共有兩款在售車型，其指導(dǎo)價格為31.69-37.59萬元，其斯拉modely后驅(qū)驅(qū)動版關(guān)注度高，該車型的裸車價格為31.69萬元。購買汽車的時候有一些細(xì)節(jié)需要我們注意，看中一輛車型一定要先知道該車型的...

特斯拉算豪車嗎

算是。

雖然特斯拉的價格不算是豪車?yán)镒钯F的，但也是中等偏上的水平，而且根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉已經(jīng)超過奧迪，成為了美國第四大豪華車品牌，特斯拉已經(jīng)成為了全球新能源汽車的先驅(qū)。

特斯拉的優(yōu)勢

在電動車領(lǐng)域，特斯拉很多設(shè)計和技術(shù)都是開創(chuàng)性的，在引導(dǎo)著這個行業(yè)進(jìn)步發(fā)展的方向，一個作為行業(yè)標(biāo)桿的品牌，一個能引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向的品牌，當(dāng)然可以算是豪華品牌。此前特斯拉還沒有國產(chǎn)時，其銷量確實沒有那么優(yōu)秀，但國產(chǎn)后的特斯拉無疑大大提升了在國內(nèi)的保有量。

特斯拉給人留下豪華品牌印象，靠的是ModelS和ModelX這兩款車，這兩款車不但售價高達(dá)上百萬，而且在剛推出時，極富科技感和未來感的設(shè)計，也給人們留下了深刻印象，豪華品牌之所以豪華，除了車本身之外，更重要的是品牌的歷史和傳承給這個品牌注入的精神內(nèi)核，給這個品牌附以的靈魂。

modelY買了后悔死了

特斯拉的成功說明在絕對實力面前，所有的負(fù)面信息都不值得一提，無論是否曾經(jīng)討厭過、***過、謾罵過，當(dāng)它出現(xiàn)在你面前，眼角的余光總是忍不住多看一眼。

特斯拉不斷地顛覆傳統(tǒng)、打破常規(guī)，帶來全新的認(rèn)知體驗，用銷量證明了自己在純電領(lǐng)域的絕對統(tǒng)治地位。

2021年，特斯拉ModelY累計賣了198533輛，同級別的蔚來ES6累計銷量僅45094輛，壓根就不是一個量級，蔚來與其要對標(biāo)BBA，還不如先定一個小目標(biāo)——超越特斯拉

只有宋PLUSDM-i和理想ONE銷量突破了10萬大關(guān)，但是差距依然很大。

作為一款空間表現(xiàn)一般、裝配工藝粗糙、內(nèi)飾如同毛坯房的ModelY，取得了如此可怕的銷售成績，在大多數(shù)消費者眼中，這是不可想象的，不禁感慨，到底有何魅力？

埃隆·馬斯克是一位成功的工程師，也是一位成功的商人，他成功地把電動車包裝成了未來汽車，成功地讓電動車重新出現(xiàn)在大眾的視線中。

他也是一位營銷天才，確定了從高端電動車入局，讓硅谷的工程師成為第一批車主，塑造了特斯拉高端電動車品牌形象。

特斯拉Model3很好超越，ModelY很好模仿，但是馬斯克的個人魅力和特斯拉汽車營造出的科技感是難以***的，恰恰也是消費者最想要的。

小鵬P7、蔚來ES6、理想ONE都擁有智能駕駛能力，都是主打科技感，但是少了品牌創(chuàng)始人的個人魅力，再好的酒，沒有故事，也難以喝下去。

埃隆·馬斯克曾表示：特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內(nèi)的純電動車輛。

從特斯拉Model3不斷降價來看，普通消費者越來越容易接觸特斯拉了，買電動車第一時間就想到了特斯拉，而造車新勢力的車型越來越貴，塑造了高端的品牌形象，注定難有觀眾緣。

據(jù)說ModelQ的價格將更加平民，起步價在16萬左右，要成為對標(biāo)卡羅拉的電動車。

特斯拉不斷降價，給了消費者一種占了便宜的感覺，即使?jié)q價了，大家不但沒有抱怨，反而還后悔自己買遲了。

各位觀眾老爺，這是什么心理啊？這就是粉絲心態(tài)，就好像iphone手機的果粉，小米手機的米粉一樣，有了固有的粉絲群體，即使外人說不好，也不會影響最終銷量。

粉絲會自愿宣傳，自發(fā)推薦，這種細(xì)微到個體的營銷是傳統(tǒng)品牌所不具備的，而這種營銷卻是最有效的，比鋪天蓋地的廣告有信服力多了。

你的朋友說特斯拉好，你的同事說特斯拉好，甚至你的老板都是特斯拉好，你為了融入群體，還好說特斯拉不好嗎？

特斯拉廣告費幾乎為0，我們卻無時無刻都能看見特斯拉的消息，當(dāng)產(chǎn)品本身就具備傳播力時，它自己就是流量。

說了這么多，是不是覺得馬斯克很有魅力，特斯拉很值得購買，既然大家都開始心動了，那我就開始說缺點了。

Model3剛上市時讓很多人眼前一亮，但是三年后把它等比例放大，似乎就沒有那么驚艷了。在大多數(shù)人眼中，ModelY就是把Model3拉高了，兩者的辨識度不高。

相同的外觀設(shè)計，相同的內(nèi)飾風(fēng)格，感覺特斯拉很激進(jìn)，ModelY卻很保守，好在被歸為SUV類別，空間表現(xiàn)要好一些，比較符合國人的審美。

有喜歡的，就有不喜歡的，很多人因為3大缺點而后悔買了ModelY。

ModelY一共有4種配色，分別是深海藍(lán)、中國紅、珍珠白、冷光銀、純黑色，前面四種顏色都挺好聽的，唯獨黑色就叫純黑，毫無名詞修飾，感覺像是抱來的孩子一樣，爹不疼，媽不愛。

不過，對于喜歡黑色車漆的讀者們，恭喜你，黑色車漆不加價，其它四種配色都價值8000元，只有黑色不要錢，有沒有買到就是賺到的感覺？

有一句話怎么說的？買的不如賣的精，黑色車漆便宜，別真的以為自己撿到便宜了，這款車漆最大的缺點就是又薄又軟。

一位特斯拉ModelY說：“車漆軟、不抗造是真的，我以前都發(fā)誓買車不會貼車衣，結(jié)果還是去貼了。普通洗車、擦車都會留細(xì)小的“太陽紋”，老婆開車門，副駕駛門把手都被指甲劃出了印子，嚇得我當(dāng)天送去貼車衣，建議車子提回來先去貼車衣?！?/p>

不僅是一位車主反映車漆薄，我們在網(wǎng)上隨便一搜“特斯拉ModelY黑色車漆薄”，就會出現(xiàn)很多車主在吐槽，說明黑色車漆薄是通病。

車漆薄就格外容易劃傷，下雨天被泥水沖擊到車身、馬路上被細(xì)小的石子打到車身都會在車漆上留下痕跡。

車漆出現(xiàn)劃痕了，補漆還是貼車衣成為了眾多車主糾結(jié)的問題。

特斯拉官方售后噴漆是600-800元/面，如果車身多處出現(xiàn)劃痕，全車重新噴漆是1萬元，在外面汽車美容店噴漆要便宜一些。

補漆或重新噴漆只能解決舊的劃痕，依然難以避免新的劃痕出現(xiàn)，很多車主選擇了貼車衣，根據(jù)材料和品牌收費，ModelY全車貼膜價格在1-2萬元左右。

如果你選擇了黑色車漆，或者就是喜歡黑色，雖然前期優(yōu)惠了8000元，但是后期將要付出更大的成本養(yǎng)護(hù)車漆，大家在買ModelY之前就應(yīng)該做好心理準(zhǔn)備。

ModelY的空間表現(xiàn)是優(yōu)于同級別的燃油車的，用了長軸短懸的底盤結(jié)構(gòu)，前排乘坐空間很寬敞，橫向空間和縱向空間表現(xiàn)良好，儲物空間也比較豐富。

前排座椅沒有腿托，大長腿會比較難受；用一體式的頭枕，脖子長時間懸空會變得僵硬，乘坐空間沒有問題，問題是座椅設(shè)計得不合理。

后排頭部空間還好，配備了全景天幕，視野很開闊，沒有空間壓抑感，早晚陽光比較柔和的情況下，坐在后排看風(fēng)景是非常美妙的，容易讓人心情愉悅。

但是座椅靠背的角度讓人難受，并且又短又硬，適合腿短腰長的人乘坐，如果你“腿長股小”，長時間乘坐就感到非常疲憊。

最離譜的是，ModelY和Model3的座椅是通用的，把ModelY的地臺升高放上Model3的座椅就完事了，ModelY座椅下方隆起的地臺是空心的。

如果是三口之家，夫妻坐前排，小孩坐后排，倒是也沒有問題，如果你對后排空間比較在意，最好是自己親自乘坐體驗一下。

前排用了雙層夾膠隔音玻璃，后排是單層玻璃，由于電車沒有發(fā)動機的噪音，車內(nèi)相對比較安靜，在后排能夠感受到比較明顯的電流聲、胎噪聲和風(fēng)噪聲。

當(dāng)然了，也不用過多在意，這應(yīng)該算是電動車的通病了，在小鵬P7和極氪001上也有同樣的感受。

ModelY的懸架調(diào)校是優(yōu)點也是缺點，懸架很有韌性，路感清晰，快速過彎時支撐性很好，沒有明顯的側(cè)傾。

在遇到顛簸路段和過減速帶時就比較一般了，會有明顯的顛簸感；為了增加續(xù)航，胎壓很高，能夠感受到輪胎壓在細(xì)小砂石上的沙沙聲。

特斯拉最大的魅力，最迷人的地方就是智能化的用車體驗，自動駕駛是特斯拉一直引人津津樂道的地方，可是自動駕駛功能不是全部免費的，需要單獨購買。

增強版自動駕駛功能需要3.2萬元，具備自動駕駛導(dǎo)航、自動變道、自動泊車、智能招喚。

完全自動駕駛能力需要6.4萬元，多了識別交通信號燈和停車標(biāo)志并做出反應(yīng)，還有在城市街道中自動駕駛。

這些駕駛功能才是特斯拉的核心競爭力，也是特斯拉擁有超高估值的原因，外觀、內(nèi)飾、電機、電池都可以外包，這些沒有什么技術(shù)含量。

任何一家企業(yè)都能夠造電動車，但不是任何一家企業(yè)能夠研發(fā)自動駕駛，可是話說回來，特斯拉一直引以為傲的自動駕駛功能不是標(biāo)配的，智能化的體驗需要額外花錢，是不是瞬間有些小失望呢？

這點就不如理想ONE性價比高了，一款車型，一個配置，沒有加價，同樣擁有智能駕駛功能和完整AEB功能。

不過，兩輛車定位完全不同，沒什么可比性，我想了又想，好像真的找不到對標(biāo)ModelY的車型，或許這樣也是銷量高的原因之一。

特斯拉ModelY銷量如此之高，一定是有自身獨特的優(yōu)勢，有人感到后悔也很正常，沒有完美的車，只有最適合自己的車。

Model3適合代步潮玩，但要是多口之家，想要家用，注重實用性，后排的乘坐空間和舒適性是一大硬傷。

希望想要買車的讀者，在看清缺點以后是基于喜歡購買，而不是沖動消費，我的夢想就是讓大家理性選車不跟風(fēng)，僅此而已。

特斯拉三大缺點

1、做工粗糙

雖然特斯拉奉行極簡主義，取消物理按鍵等配置，以此擴大用戶的使用空間。但很多消費者對此并不買單，整體內(nèi)飾方面整體給人的感覺就是很簡陋，很粗糙。

2、懸掛系統(tǒng)差強人意

根據(jù)不少車主的的回應(yīng)，在不是那么平坦的道路上行駛，那么車內(nèi)是比較顛簸的。有車友就調(diào)侃，如果有腎結(jié)石的話，那么在破路上行駛，特斯拉能給你把腎結(jié)石抖出來。

3、安全性能低

這主要是物理按鍵的取消，雖然所有功能集成到中控屏幕，通過虛擬按鍵去操控會很有科技感。但在駕駛的時候，如果想要調(diào)整某樣?xùn)|西，駕駛員就得在屏幕上戳來戳去，注意力也會分散在屏幕上，從而降低了安全駕駛性能。

國產(chǎn)特斯拉Model 3降價，同價位新能源車你會選擇哪一款？

藍(lán)牌特斯拉

多少錢一輛

大家在路可能上會看到藍(lán)牌的特斯拉，是因為車主在我國還沒有實行新能源綠牌政策之前購買的，當(dāng)時由于沒有綠牌，因此就直接和其他燃油車一樣直接上藍(lán)牌。那么藍(lán)牌特斯拉多少錢一輛呢？

藍(lán)牌特斯拉大概60萬~90萬左右一輛。之所以藍(lán)牌特斯拉這個貴，是因為最早一批藍(lán)牌特斯拉都是進(jìn)口車輛，其中的modelX售價高達(dá)80~90萬元，modelS要60~70萬元。

最早一批的藍(lán)牌特斯拉除了沒有綠牌以外，在當(dāng)時由于國內(nèi)也還沒有新能源免購置稅政策，所以也還是要繳納購置稅，而想必大家都知道，車價越貴，購置稅也會也多。

而現(xiàn)在的特斯拉都是綠牌，而且有四種車型，分別為model 3、model Y、model S以及model X；其中國產(chǎn)車型Model 3售價29~36萬元，model Y售價31~41萬元，進(jìn)口model S售價89~106萬元，model X售價94~100萬元。

特斯拉沒有開發(fā)價格低至2.5萬美元的電動新車，原因是什么？

近日國產(chǎn)特斯拉Model?3降價跌破30萬元的消息有人歡喜有人憂，歡喜的是即將下訂單的車主，但同價位的國內(nèi)車企們可要犯愁了。那么同等價位的新能源車型都有哪些呢，這幾款車大家又會選擇哪一款呢？

國產(chǎn)版特斯拉Model?3?29.905萬元

外觀設(shè)計上，Model?3取消了大部分車型的格柵裝飾，用平滑圓潤的前臉設(shè)計，使用折線構(gòu)造出不錯的光影效果。兩側(cè)LED前大燈組燈腔內(nèi)部用矩陣構(gòu)架，點亮后效果炫目。車側(cè)則使用了隱藏式門把手，上下兩條腰線營造出不錯的運動感。上翹的車尾搭配溜背式設(shè)計呈現(xiàn)了典型的轎跑風(fēng)格。

內(nèi)飾中控位置僅有一塊超大屏幕，再無其他物理按鍵。Model?3將絕大多數(shù)功能集成在這塊屏幕上，同時還搭載了行業(yè)內(nèi)頂尖的自動駕駛功能，從觀賞到使用都貫穿了科技感。搭載的全景天窗也擴大了車內(nèi)的視覺范圍，浪漫又動感。

動力方面，國產(chǎn)版車型用單電機后輪驅(qū)動，電動機最大功率175kW、最大扭矩375N·m，并搭載了容量為60kWh的電池組，百公里加速時間為5.6s，極速可達(dá)225km/h，NEDC工況下續(xù)航里程460km

蔚來ES6?33.8萬元-52.3萬元

外觀設(shè)計上，蔚來ES6用家族式設(shè)計語言，“X-bar”讓車頭顯得格外霸氣。黑紅配色又凸顯這款車的時尚動感。車前臉兩側(cè)大燈選用分體設(shè)計，但獨立又連貫，通過車身同色材質(zhì)分隔開功能區(qū)域，增強了辨識度。下方使用黑色飾板連接進(jìn)氣格柵和上霧燈，并輔以貫穿式銀色飾條裝飾。

內(nèi)飾設(shè)計上，蔚來ES6用平底多功能三幅式運動方向盤方便車主進(jìn)出。方向盤使用真皮包裹，兩側(cè)還有多媒體控制功能鍵，提升車內(nèi)質(zhì)感。嵌入式全液晶儀表盤位于方向盤后側(cè)，搭載了NIO?Pilot自動駕駛功能。一體式運動座椅、鑲嵌蔚來LOGO的可調(diào)節(jié)式頭枕無不透露出蔚來的貼心與精致。

動力方面，蔚來ES6電池組容量為74kWh，并可選配84kWh的電池包，NEDC工況下續(xù)航可達(dá)510km。前段時間的NIO?DAY還推出了容量為100kWh的電池組，有效提高了純電續(xù)航里程。這款車最高時速可達(dá)200km/h，百公里制動距離為33.9m，百公里加速時間為4.7?秒。

比亞迪唐EV?600?25.99萬元-35.99萬元

比亞迪唐EV600用像素式的立體前格柵，搭配較為犀利的三角形大燈組讓人感覺攻擊性很強。霧燈用L形設(shè)計鑲嵌在內(nèi)包圍里，和前保險杠護(hù)板搭配起來更顯運動和虎實。全LED光源，燈腔內(nèi)部結(jié)構(gòu)又較為精致，顯得十分大氣。側(cè)邊則選用貫穿前后的雙腰線設(shè)計，為這款車增色不少。

內(nèi)飾部分，用了最新家族式設(shè)計，看起來簡約沉穩(wěn)。三幅式平底方向盤搭配可旋轉(zhuǎn)的大尺寸中控屏幕、全液晶儀表盤和電子擋桿提高了科技感。銀色和黑色搭配的色調(diào)，加上紅色縫線的設(shè)計讓車內(nèi)氣質(zhì)非常運動。

動力方面，唐EV600為前后雙電機布局，前后橋各搭載了一臺電機，動力系統(tǒng)綜合功率為360kW，最大扭矩為660N·m。綜合續(xù)航可達(dá)500km，百公里加速4.4s。

理想One?32.80萬元

外觀上看，寬大的黑色中網(wǎng)占據(jù)了大部分車頭位置，銀色鍍鉻飾條對中網(wǎng)進(jìn)行包邊處理。LED燈帶貫穿車頭左右，橫向拉伸了視覺效果。中網(wǎng)兩側(cè)是L形黑色進(jìn)氣口，尺寸較大，格外霸氣兇悍。車尾配備了感應(yīng)式后備廂門，方便快捷。

內(nèi)飾最搶眼的是規(guī)整貫穿主副駕駛中控區(qū)域的三塊大屏幕，依次是12.3寸的儀表盤、16.2寸的中控屏和12.3寸的副駕屏。中控臺下部還設(shè)計了一個10.1英寸的調(diào)試車輛和空調(diào)的屏幕，集成傳統(tǒng)控制鍵的功能，增強車內(nèi)科技感。車內(nèi)黑色為主色調(diào)、銀色飾條裝飾的設(shè)計提升了車內(nèi)質(zhì)感。

理想One是一臺增程式電動車，但通常把它作為一款純電動車來看。這款車搭載了寧德時代容量為38.5kWh的三元鋰電池，純電模式下續(xù)航里程為148km。市區(qū)工況續(xù)航可超過1000km，NEDC工況下續(xù)航里程可超過700km。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

新能源汽車買什么好？

特斯拉新能源電動車為什么沒有開發(fā)價格低至2.5萬美元的電動新車，原因就是現(xiàn)在的新能源汽車制造成本太高，特別是電機技術(shù)和電瓶技術(shù)并不是很成熟，也就導(dǎo)致這個價格生產(chǎn)不出來特斯拉新車，畢竟特斯拉，在世界還是非常知名的，在整個新能源車當(dāng)中算是大佬了。而且也只有特斯拉這家公司能生產(chǎn)出續(xù)航最長，電機使用壽命最長的新能源車。對于特斯拉新能源汽車來說，獨特的制造技術(shù)和獨特的外觀設(shè)計理念讓這款車在我們中國市場受到了消費者的追捧。特斯拉其實是美國的一家電動汽車公司，這家公司之前是銷售新能源電路板和太陽能板的，然后就進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，經(jīng)過不懈的研發(fā)，制造出了新能源汽車特斯拉，這款車在美國市場上一上市就受到了美國民眾的爭相購買，而傳入中國以后，這款車的銷量真的非常之大。畢竟這款車的顏值還是非常漂亮的，所以我們國內(nèi)的消費者都比較喜歡這樣的款式。但是特斯拉新能源汽車還是出現(xiàn)了很多負(fù)面新聞，比如我們經(jīng)常在網(wǎng)上就能看見特斯拉出現(xiàn)機械故障或者是剎車失靈，那時候特斯拉的輿論一度飆升，也就導(dǎo)致這款車的銷量不是很理想，但是經(jīng)過特斯拉公司的一度攻關(guān)，這款車又起死回生，畢竟這款車的質(zhì)量和顏值還是非常高的?？偟膩碚f特斯拉這款車型還是非常不錯的，不過由于高昂的價格讓很多人望而卻步，畢竟現(xiàn)在的燃油車數(shù)量太多了，如果長期使用燃油車的話，不僅讓自己的經(jīng)濟成本增加，還導(dǎo)致燃油車排出的尾氣污染環(huán)境，所以說未來的汽車市場肯定是新能源汽車，因為新能源汽車它是不污染環(huán)境的，再加上特斯拉車企擁有超前的概念，所以為什么得到了的大力支持和推廣。

特斯拉換電池得花14萬，今年就別期待電動車?yán)^續(xù)降價了？

新能源汽車買什么好？新能源電動汽車排行榜前十名

1、 Model 3

官方指導(dǎo)價 ： 22.99-32.99萬(獲取底價)

級別 ： 中型轎車

特斯拉Model 3是公認(rèn)的電動車中的豪華品牌。它的品牌效應(yīng)非常明顯，因此具有一定的吸引力。該車擁有一大堆黑科技，搭載了多項超前的科技。同時，舒適性、乘坐感受以及座椅的舒適度和操控性都表現(xiàn)不錯，底盤質(zhì)感也很出色，懸架調(diào)校也比較出色。Model 3的續(xù)航里程較長，而且星羅棋布的充電樁分布廣泛，所以駕駛者不用太擔(dān)心沒電的問題。但在制造工藝方面，Model 3還需要向傳統(tǒng)車企請教學(xué)習(xí)。

2、 Model S

官方指導(dǎo)價 ： 78.99-100.99萬(獲取底價)

級別 ： 中大型轎車

Model S是一款性能卓越、續(xù)航表現(xiàn)優(yōu)秀的電動車，無論是加速表現(xiàn)還是提速能力都非常出色，同時懸架舒適性強、操控精準(zhǔn)，整體駕駛感受非常棒。此外，它的外觀設(shè)計也非常動感漂亮，車內(nèi)中控屏尺寸驚人，車機功能豐富而科技感強。如果你需要一輛大空間、高級豪華的轎車來代表你的面子和生意品味，Model S汽車也是不錯的選擇。續(xù)航里程長達(dá)672、715公里可選，價位靈活可控，質(zhì)量保證良好，是一款值得信賴的高性能電動車。

3、 Model X

官方指導(dǎo)價 ： 87.99-103.99萬(獲取底價)

級別 ： 中大型SUV

Model X是一款性能強勁、配置豐富的豪華SUV。它擁有儲物空間合理、內(nèi)飾豪華、剎車表現(xiàn)好、操控不錯的優(yōu)良品質(zhì)。無論是城市駕駛還是越野，都可以輕松應(yīng)對。此外，它的整體空間出色，科技感拉滿，舒適性很好，靜謐性強，駕駛體驗良好，是家用車的理想之選。同時，其自動駕駛、減震、續(xù)航等功能也備受好評?？梢哉f，Model X不僅顏值好看，而且性價比也相當(dāng)高，是一個非常值得考慮的選擇。

新能源汽車買什么好？新能源電動汽車排行榜前十名

4、 蔚來ES6

官方指導(dǎo)價 ： 38.60-49.60萬(獲取底價)

級別 ： 中型SUV

蔚來ES6是一款豪華的中國跨界SUV，它擁有強勁的動力和靈敏的加速響應(yīng)。車內(nèi)空間寬敞舒適，提供良好的乘坐體驗。此外，它還具備豐富的配置和先進(jìn)的車機科技，讓駕駛更加便捷和舒適。車身設(shè)計時尚大氣，隱藏式門把手更是增添了其高端感和獨特性。而且，蔚來ES6還擁有終身質(zhì)保，保值率較高，非常適合家用和女士駕駛。如果你正在考慮購買一輛高質(zhì)量、高續(xù)航、性價比優(yōu)異的跨界SUV，蔚來ES6是一個很不錯的選擇。

5、 蔚來ES8

官方指導(dǎo)價 ： 49.60-65.60萬(獲取底價)

級別 ： 中大型SUV

蔚來ES8是一款中大型純電家用SUV，續(xù)航表現(xiàn)在諸多電動車?yán)锟赡苤皇侵械人?，但好在真實續(xù)航和表顯續(xù)航相差無幾。由于電機的先天優(yōu)勢，這款車的性能也非常強悍，加速能力和動力性能都很優(yōu)秀。作為家用車，蔚來ES8主打豪華感和舒適性，與傳統(tǒng)豪華車相比有過之而無不及。然而，它的體積太大、噸位太重，導(dǎo)致能耗偏高，因此在某些條件下并不一定節(jié)能或環(huán)保。

6、 小鵬汽車P7

官方指導(dǎo)價 ： 20.99-33.99萬(獲取底價)

級別 ： 中型轎車

小鵬P7在中國市場上備受關(guān)注，其強勁的動力表現(xiàn)、優(yōu)秀的續(xù)航能力以及豐富的配置都讓人印象深刻。除此之外，車身時尚、底盤穩(wěn)定、駕駛體驗舒適等特點也廣受好評。同時，小鵬P7的維修保養(yǎng)費用較為便宜，保值率高，性價比不錯。在造型方面，隱藏式門把手、無框車門等設(shè)計都彰顯著高端豪華感。總之，對于追求高性能、舒適、實用性和外觀品質(zhì)的消費者來說，小鵬P7是一個非常不錯的選擇。

7、 理想ONE

官方指導(dǎo)價 ： 34.98萬(獲取底價)

級別 ： 中大型SUV

理想ONE擁有大氣莊重的外觀和強勁的動力輸出，無論是城市駕駛還是越野探險都能帶來不錯的乘坐感受。內(nèi)飾質(zhì)感極佳，配備了先進(jìn)的車機科技和舒適型座椅，靜謐性也很強，可提供最舒服的駕駛體驗。這款車長5米左右，空間出色，配置豐富實用，油耗低、能耗小，具有良好的性價比。此外，車輛可支持駕駛和自動駕駛功能，為旅行帶來更多便利。

8、 卡羅拉雙擎E+

官方指導(dǎo)價 ： 20.78-23.08萬(獲取底價)

級別 ： 緊湊型轎車

卡羅拉雙擎E+是一款定位為家用車的汽車，它并不以操控和路感反饋著稱，而是通過輕松、從容的駕駛體驗來吸引駕駛者。該車最大的賣點依然是燃油經(jīng)濟性，實測百公里油耗只有4.7L/100km，每公里大概只需3毛錢。在一些限制車牌的城市中，如滬牌素有“最貴鐵皮”之稱的地方，雷凌雙擎E+也許可以被稱為“限牌幸福車”。

9、 漢

官方指導(dǎo)價 ： 20.98-32.98萬(獲取底價)

級別 ： 中大型轎車

漢汽車是一款性價比高、動力強悍而且續(xù)航表現(xiàn)優(yōu)秀的國產(chǎn)小轎車。它的加速響應(yīng)靈敏，動力十足；充電時間較短，加速強勁，高續(xù)航；外觀設(shè)計耐看且保值率高，內(nèi)飾好看材質(zhì)不錯，整體空間出色；提供豐富配置，同時還有隱藏式門把手和駕駛等安全系數(shù)高的配置。此外，漢汽車還具有靜謐性強、耐用穩(wěn)定等特點，適合家用和高速駕駛，尤其適合東北地區(qū)。無論是平民還是30多歲的年輕人，都可以入手這款車型。

10、 唐

官方指導(dǎo)價 ： 12.99-17.00萬(獲取底價)

級別 ： 中型SUV

比亞迪唐，是一款定位為中型SUV的車型，也是比亞迪新家族設(shè)計語言的首款車型，同時也是該公司首次使用插電混動系統(tǒng)的車型。其外觀融合了西方設(shè)計理念和中國象征物龍，使其擁有高辨識度的風(fēng)格，內(nèi)飾則具有復(fù)古感和科技感。現(xiàn)今，比亞迪唐有三個版本：燃油版、插電版和純電版，總有一款適合你

今年買車，到底該不該等。

這個疑問，應(yīng)該是當(dāng)下大部分消費者對買車這件事的態(tài)度。等，可能帶來的是單車價格的下降，有了燃油車清庫存的先例，就可能會有新能源車的價格波動。這種想法不能說不符合邏輯，只能說這么認(rèn)為過于簡單。但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，整體車市的價格會在二季度開始穩(wěn)定。

換句話說，燃油車、新能源車的價格可能都不會繼續(xù)往下降了。

燃油車的國六B推遲正在協(xié)商，這么看，燃油車似乎已經(jīng)不用再期待著進(jìn)一步降價了。那么，新能源車，是否還存在著降價的可能性？最近一則特斯拉更換電池需要14萬元的消息，基本上可以說是間接打破了這種美好的期待。特斯拉更換電池，14萬元這個價格早就是特斯拉明碼標(biāo)價的（電池+工時費），至少在2021年的海外市場也是這個價格，但到了2023年，磷酸鋰價格下探接近谷底的時候，這個價格仍然沒有被打破，還是14萬元。不談整車，今年就連零部件的價格可能都很難再往下壓了。

那，電動車，是否今年真的再難有降價舉動了？

今年的一季度，對于買車的消費者來說是好事，部分主流的合資車有巨額的優(yōu)惠出現(xiàn)。但對于整車廠就不算是好事，即便銷量微增，也不算好；今年1-2月，汽車產(chǎn)量下降14%，新能源車產(chǎn)量增長16.3%，汽車企業(yè)之間競爭的加劇，使得部分車企不得不使出了價格戰(zhàn)。

一方面，燃油車用價格戰(zhàn)奪回被新能源搶占的部分市場份額，以及應(yīng)對國六B到來，而銷量依然不及預(yù)期，還導(dǎo)致利潤急劇下滑；另一方面，新能源增速雖然高，但各地補貼行為依舊存在，放眼大部分新能源品牌，都還是虧損的狀態(tài)。

今年1-2月的車市，整體利潤下滑了42%左右。

這就是國內(nèi)汽車行業(yè)的大環(huán)境，賺到錢的企業(yè)是少數(shù)。從大環(huán)境來分析，汽車產(chǎn)業(yè)的價格，理應(yīng)不該繼續(xù)降了。而且，汽車制造利潤率已經(jīng)達(dá)到了六年同期的最低值，只有3.2%。

降價，對消費者是絕對的好事，也是因為降價才讓消費者知道這些合資品牌利潤率有多高。從今年初，由特斯拉掀起的一場價格戰(zhàn)在3月份達(dá)到了頂點，多個品牌燃油車開啟降價促銷模式，部分新能源企業(yè)跟進(jìn)。甚至，比亞迪等企業(yè)發(fā)布的新車價格，直接對標(biāo)燃油車，給出了“油電同價”的價格。之后，就是車市整體價格的內(nèi)卷，價格戰(zhàn)在一季度內(nèi)打的很熱鬧。

也就有了后來的利潤率下降，但利潤的下降，不是一件好事。

首先站在消費者角度，降了，第一波嘗到甜頭的人買了車，剩下的一批消費者越是降價越是觀望，期待著你還會繼續(xù)降價的操作，誠然，成都那一波降價熱潮最開始就沒起到很大的***作用。

其次，站在整車制造企業(yè)角度。虧本的買賣不能長久，利潤率的降低可能導(dǎo)致車企減少研發(fā)投入和技術(shù)創(chuàng)新；沒有足夠的利潤，支撐研發(fā)投入上的預(yù)算，降價的弊端就只能自己消化，沒有新技術(shù)支撐的新產(chǎn)品，讓消費者買單的可能性不大。

看長遠(yuǎn)一些，就是車企隨著利潤的下降，也會導(dǎo)致投資者對汽車產(chǎn)業(yè)失去興趣，賺不到錢，就吸引不到資本。對消費者來說，用低價格買到所需的產(chǎn)品，確實劃算。但對于汽車行業(yè)來講，這波價格戰(zhàn)持續(xù)的時間已經(jīng)足夠長，影響足夠大，但起到的效果卻十分有限。

再降價，利潤率繼續(xù)走低，最壞的結(jié)果整車廠倒閉、零部件供應(yīng)商利潤降低、員工失業(yè)等等，這些都是一系列的問題。適度降價，解燃眉之急可以，但長久的降價就是一把雙刃劍；而且車企利潤走低，也難以維持長時間的價格戰(zhàn)。

看幾家車企的2022年財報、2023年目標(biāo)就能看出個大概。國內(nèi)新能源品牌頭部的比亞迪，公布的2022年財報，凈收入4240.61億元，同比增長96.2%；凈利潤166.22億元，同比增長445.86%。今年的目標(biāo)是400萬輛。

長城汽車，2022年財報營業(yè)總收入1373.4億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤82.66億元，同比增長22.90%。全年銷量106.17萬輛，今年目標(biāo)是160萬輛。廣汽集團2022年財報，營業(yè)收入約1.93.35億元，同比增加45.57%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約80.68億元，同比增加10%。去年銷量243.38萬輛，今年銷量目標(biāo)比2022年提升10%。

以上三家，基本構(gòu)成了目前國內(nèi)汽車行業(yè)的頭部品牌。

然后，再看三家去年的研發(fā)費用。比亞迪186.54億元、長城汽車64.45億元、廣汽集團17.07億元。沒有利潤，研發(fā)預(yù)算必然不會增加；其實從研發(fā)投入角度分析，也能看出，三個品牌中誰的盈利能力最好。

不可否認(rèn)，比亞迪現(xiàn)在在國內(nèi)新能源市場，已經(jīng)有了足夠的話語權(quán)，也有了產(chǎn)品定價權(quán)和定義權(quán)，今年要發(fā)展成比亞迪、騰勢、F品牌和仰望這四大品牌，覆蓋低價格到超豪華市場的全價格區(qū)間。

試想一個問題，比亞迪在今年要尋找400萬輛落地的同時，價格上會不會有松動？

答案顯而易見，大概率不會有松動。首先要支撐起F品牌、騰勢和仰望這些高端品牌的價值，價格上的調(diào)整是一大禁忌。其次，雖然比亞迪硬件上的研發(fā)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，但智能化的短板也是很明顯；而且在2023年以前的時間里比亞迪似乎不是很看重這類上的研發(fā)投入，但之后對它來說不一定不重要。而且，它也不需要用以價換量這種套路來完成銷量目標(biāo)。

今年看比亞迪的降價，可能性不大。滿足銷量目標(biāo)，并且賺錢搞研發(fā)的同時，還得維持利潤增長，這是比亞迪2023年里想要完成的，也是為2024年打基礎(chǔ)。

而之后長城汽車、廣汽集團，大概率會跟隨比亞迪的定價模式，比亞迪價格不調(diào)整它們也不會調(diào)整，或者有可能還會拔高價格。畢竟利潤率、銷量、技術(shù)上的差距現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)，如果不趕超的話，技術(shù)上的落后是非常致命的，會直接影響到整個集團的利潤率。

再說一個關(guān)于降價的信息，磷酸鋰價格的下探現(xiàn)在已經(jīng)基本到了谷底，但新能源市場仍沒有出現(xiàn)大規(guī)模的降價。所以，只有兩種可能，第一是磷酸鋰價格的下探已經(jīng)提前被透支了，現(xiàn)在原材料成本的下降，也不能***整車廠對終端價格的調(diào)整，再降可能就虧損更大；第二是趁著原材料的成本下降，保持原有價格獲取高利潤。

不過，第二種猜想可能性不大，若真如猜測所描述，按照市場邏輯，那肯定會有第一個安奈不住的品牌率先降價換取銷量。但，已經(jīng)到了4月份，仍然沒有人開這個頭，市場的平靜也導(dǎo)致了業(yè)界普遍更相信第一種，磷酸鋰價格已經(jīng)被提前透支。

要等新能源車降價，今年，恐怕會落空？

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