1. 汽車之家老板和理想汽車是一家嗎
2. 李想為増程式電動(dòng)技術(shù)“開罵”，大眾中國CEO卻說根本不靠譜
3. 李想：奧迪寶馬奔馳是無腦競爭，蔚來銷量沒
4. 從李想開始，局外人王興battle汽車
5. 理想老板叫什么名字
6. 他是理想汽車幕后贏家，眼光比王興還準(zhǔn)，帶李冰冰黃曉明做投資

文/韋波

8月29日，成都，理想汽車用戶日。面對(duì)臺(tái)下的一眾理想汽車車主，理想汽車的創(chuàng)始人李想，對(duì)著麥克風(fēng)吼出了下面這一番話：

“我先說難聽的話，XXX，一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們BB，什么增程電動(dòng)是個(gè)落后的技術(shù)，請(qǐng)問，他們XXX搞出來屁技術(shù)了？對(duì)，讓一群毫無用戶思維，完全不關(guān)心用戶的這幫人，天天的研究技術(shù)路線，XX什么技術(shù)路線啊？胡說八道！”

每句話中至少一個(gè)粗口。

在此前，理想汽車選擇的增程電動(dòng)路線受到業(yè)內(nèi)某些人士的質(zhì)疑，聲稱增程電動(dòng)是落后的技術(shù)，這讓理想汽車很不爽。

我個(gè)人不想評(píng)論增程電動(dòng)技術(shù)是否過時(shí)，畢竟這個(gè)技術(shù)既然有人買單，就有其存在的合理性。雖說在虧電狀態(tài)下豪車秒變拖拉機(jī)，畢竟增程電動(dòng)技術(shù)滿足了某些一線限牌城市的上牌政策需求，又能消除電動(dòng)車的里程焦慮癥，相對(duì)于插電混動(dòng)技術(shù)來說還具備快速充電能力。

說實(shí)話，李想給我的印象一直都不如蔚來的李斌激進(jìn)，李斌是汽車行業(yè)內(nèi)脫口秀說得最好的人，李想給外界的感覺更像是個(gè)IT男，相對(duì)要溫文爾雅很多。

所以，很難想象，在一次官方的活動(dòng)中，李想會(huì)公開爆粗。

于此同時(shí)，李想還在朋友圈貼出了一張，即1881年法國人特魯夫就發(fā)明了第一輛電動(dòng)車，1886年卡爾·本茨發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)汽車，然后再到1900年，斐迪南·保時(shí)捷才發(fā)明了增程電動(dòng)車。

李想試圖表達(dá)的用意很簡單，電動(dòng)車的出現(xiàn)，比汽油車和增程電動(dòng)車都要早，爾等為什么不說電動(dòng)車是最落后的技術(shù)？從時(shí)間軸上看，增程電動(dòng)車難道不是更先進(jìn)的技術(shù)嗎？

這是個(gè)很有理的話術(shù)。

如果不爆粗口，李想或許在成都的用戶日上可以像這樣妙語連珠：

“有些人說增程電動(dòng)是落后的技術(shù)，我嚇了一跳，趕緊查資料，想看看增程電動(dòng)車是啥時(shí)候的文物?！保ㄉ砗蟠笃聊簧贤渡?a href="/tags-s-j.html" target="_blank" class="2e386206da28ece1 relatedlink">世界上首款增程電動(dòng)車“Lohner-Porsche”的黑白照片）

“結(jié)果發(fā)現(xiàn)，增程電動(dòng)果然是120年前的老掉牙的技術(shù)，人家斐迪南·保時(shí)捷老爺子早在1900年就搞出來了，只比卡爾·本茨發(fā)明第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車晚了14年?！保ㄉ砗蟠笃聊簧贤渡涫澜缟系谝惠v內(nèi)燃機(jī)汽車“奔馳1號(hào)”的黑白照片）

“我的心頓時(shí)哇涼哇涼的，有人問我，既然如此，為啥不選擇和特斯拉一樣的純電動(dòng)路線？”（身后大屏幕上投射世界上第一輛電動(dòng)車的黑白照片）

“我一查，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車居然在1881年就發(fā)明出來了，這個(gè)技術(shù)比內(nèi)燃機(jī)汽車還要古老！我就奇了怪了，為啥沒見有人去罵馬斯克，說電動(dòng)車是落后的技術(shù)？所以，我今天站在這里，很慶幸我們選擇的是增程電動(dòng)技術(shù)，因?yàn)殡妱?dòng)車才是最落后最古老的技術(shù)——下面的兄弟姐妹別拿手機(jī)拍發(fā)朋友圈哈，傳出去讓蔚來汽車的斌哥看到就不太好了……”

如此一番插科打諢，既有力反駁了增程電動(dòng)技術(shù)落后的爭議，而睿智、幽默、文明在李想身上也體現(xiàn)得淋漓盡致。相比于爆粗口罵街，這種做法“貌似”是更好的選擇。

然后呢？就沒有然后了。

一直以來，特斯拉的公關(guān)部長其實(shí)就是馬斯克，隨便哼唧兩聲，就能給品牌帶來足夠流量；至于蔚來的NIO?DAY，甭管是不是真能帶來新產(chǎn)品，但眼球是可以抓滿一籮筐的，再加上一個(gè)擅長脫口秀的李斌，總歸是不缺看點(diǎn)的。

在這方面，李想相比馬爺斌哥要差很多。

而爆了粗口之后情況就不一樣了，有在朋友圈瘋傳，有媒體趕著熱點(diǎn)出稿，有批評(píng)李想爆粗口欠妥的，有表示理解的。不管怎么說，關(guān)于這件事，在網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)了，理想汽車怕是歷史上任何一次線下公眾活動(dòng)，都不會(huì)有如此流量。

在度娘隨便用“理想?爆粗”搜索一下，就能找到300多萬條相關(guān)新聞或轉(zhuǎn)載。然而有意思的是，搜索“李想?爆粗”，流量僅有4萬不到……

這是一個(gè)很有意思的細(xì)節(jié)，李想爆粗的流量，更多是跑到了理想汽車的品牌上。看到這里，腦袋瓜靈光一點(diǎn)的都能想明白這是為什么——這很有可能是一次準(zhǔn)備充分的，很有技術(shù)含量的策劃。如果發(fā)現(xiàn)這一招好使，保不齊李想以后還會(huì)多爆幾次粗口。

爆了粗口之后，就有好多媒體免費(fèi)幫自己寫了文章，用很文明的文筆闡述了增程電動(dòng)不是落后技術(shù)的有力“實(shí)錘”，說出了自己想說的話——比如本文。

不過流量這東西多了也不見得一定是好事，畢竟流量是好壞之分的。當(dāng)年范冰冰因陰陽合同逃稅一事火遍全國，這一波流量價(jià)值8個(gè)億（偷逃稅款、滯納金以及罰款），顯然這樣的流量不是范爺想要的。

對(duì)于李想來說，如果真的為了搏流量，燒臺(tái)車比啥都強(qiáng)，隨隨便便就能上頭條。

總而言之，以企業(yè)掌門人的身份公開爆粗口是不對(duì)的——正所謂內(nèi)行看門道，外行看熱鬧，當(dāng)一波外行的吃瓜群眾在心眼里認(rèn)定理想汽車?yán)峡偹刭|(zhì)偏低之后，對(duì)于理想汽車這個(gè)新興品牌的傷害也是不可估量的。

歷史上不乏老板言辭不當(dāng)搞死自己公司的案例。

如果不是站在營銷的角度，我相信李想一定會(huì)同意以下說法——當(dāng)年特斯拉造電動(dòng)車的時(shí)候，也有人說電動(dòng)車已經(jīng)過時(shí)了；當(dāng)年豐田搞混合動(dòng)力的時(shí)候，有人說這是保時(shí)捷玩剩下的過渡技術(shù)……其實(shí)技術(shù)并無先進(jìn)過時(shí)之說，所有的技術(shù)路線，其實(shí)都是市場決定的。

就好比現(xiàn)在很多人覺得冷兵器過時(shí)了，但是全世界的軍隊(duì)依然裝備，而一些特種部隊(duì)甚至還會(huì)裝備和盾牌——需求決定路線。

李想對(duì)于外界的評(píng)論其實(shí)有些過于敏感了，畢竟現(xiàn)在社會(huì)還要講個(gè)言論自由的。

另外，對(duì)于李想根據(jù)電動(dòng)車、汽油車以及增程電動(dòng)車分別出現(xiàn)的時(shí)間來論技術(shù)先進(jìn)性的做法，個(gè)人覺得有偷換概念之嫌。

增程電動(dòng)車出現(xiàn)的時(shí)間比電動(dòng)車更晚，并不能成為增程電動(dòng)技術(shù)更先進(jìn)，電動(dòng)車更古老更落后的直接證據(jù)。

否則馬斯克的Space?X火箭也能被定義為比汽車更落后的技術(shù)，因?yàn)樵蹅兝献孀趲装倌昵熬驮谕婊鸺耍淮送夥缽椧缕鋵?shí)就是青銅時(shí)期誕生的盔甲，從時(shí)間上來看，也是落后得不得了的東西……

實(shí)際上，火箭還有防彈衣進(jìn)化到現(xiàn)在，已經(jīng)不是之前的概念了。

再有就是1954年誕生的轉(zhuǎn)子引擎——從誕生時(shí)間上來看，必定是比現(xiàn)在的引擎先進(jìn)的，所以，理想汽車有沒有興趣將理想ONE上面的1.2T三缸引擎更換成“更先進(jìn)”的轉(zhuǎn)子引擎？

歸根結(jié)底，用一句話來評(píng)價(jià)李想的公開爆粗——這是一次很有技術(shù)含量的偷換概念。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

汽車之家老板和理想汽車是一家嗎

汽車之家創(chuàng)始人是李想。

李想，男，漢族，中國國籍，1981年10月出生于河北石家莊，80后企業(yè)家代表人物。曾先后創(chuàng)立泡泡網(wǎng)、汽車之家，現(xiàn)任理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO，車和家法定代表人。

2004年年底，李想啟動(dòng)汽車之家的籌備。2005年，李想帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從IT產(chǎn)品向汽車業(yè)擴(kuò)張，創(chuàng)建汽車之家網(wǎng)站。當(dāng)時(shí)，汽車類網(wǎng)站有上百個(gè)，競爭激烈。在沒有任何推廣費(fèi)用的情況下，汽車之家憑借中立客觀的內(nèi)容以及在數(shù)據(jù)庫、實(shí)拍等方面的創(chuàng)新，用不到一年時(shí)間，進(jìn)入國內(nèi)汽車網(wǎng)站訪問量前五名。

2008年，汽車之家流量超過所有汽車垂直類網(wǎng)站，成為行業(yè)第一。2012年底，汽車之家實(shí)現(xiàn)了月度覆蓋用戶8000萬。2013年12月11日，李想帶領(lǐng)汽車之家在美國紐約證劵成功上市。

汽車之家大事記

2023年12月，吳濤已獲委任為公司的執(zhí)行董事及首席執(zhí)行官。

2023年5月18日，汽車之家能源空間站?？?/a>店正式揭牌運(yùn)營，開啟全新的新能源汽車銷售模式，整合試乘試駕、產(chǎn)品展示、簽單等銷售全鏈條，不僅為主機(jī)廠解決建店、推廣的銷售投入問題，同時(shí)憑借一站式購車體驗(yàn)，為消費(fèi)者破解四處奔波對(duì)比的“痛點(diǎn)”。

2023年5月18日，汽車之家聯(lián)合中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布《2023中國智能汽車發(fā)展趨勢洞察》報(bào)告。報(bào)告由行業(yè)現(xiàn)狀、配置趨勢、產(chǎn)品評(píng)價(jià)、用戶需求以及V2X現(xiàn)狀與商業(yè)化五方面，通過6500個(gè)真實(shí)用戶調(diào)研樣本、1億以上車型線索數(shù)據(jù)、6萬+車型配置數(shù)據(jù)等，挖掘用戶需求與期望，探索未來可持續(xù)發(fā)展方向。

2023年3月24日，汽車之家召開了首屆生態(tài)戰(zhàn)略合作伙伴大會(huì)?！吧鷳B(tài)化”戰(zhàn)略指導(dǎo)下，汽車之家不斷整合自身優(yōu)勢，積極推進(jìn)生態(tài)共建項(xiàng)目的落地。

2023年3月9日，汽車之家，發(fā)布了2022年ESG報(bào)告，作為國內(nèi)領(lǐng)先的汽車消費(fèi)者在線服務(wù)平臺(tái)，這是汽車之家的首份ESG報(bào)告，全方位、開放式地呈現(xiàn)了公司2022年的ESG業(yè)績以及為可持續(xù)發(fā)展所做的不懈努力。

以上內(nèi)容參考：百度百科-汽車之家

李想為増程式電動(dòng)技術(shù)“開罵”，大眾中國CEO卻說根本不靠譜

汽車之家的創(chuàng)始人和理想汽車的創(chuàng)始人是同一人，即李想。

根據(jù)百度百科查詢得知，李想先創(chuàng)立了汽車之家，后來又創(chuàng)立了理想汽車。因此，可以說汽車之家的老板和理想汽車是同一個(gè)人，而不是兩家公司。李想，1981年10月出生于河北石家莊，中國男企業(yè)家，汽車之家、理想汽車創(chuàng)始人，理想汽車董事長兼CEO。2000年，創(chuàng)立中國最早的IT硬件產(chǎn)品垂直網(wǎng)站泡泡網(wǎng)。2004年，創(chuàng)辦汽車之家。2011年，獲得十大商界青年生活領(lǐng)袖創(chuàng)業(yè)先鋒獎(jiǎng)。2013年12月，汽車之家在美國紐約證劵上市。2015年6月，卸任汽車之家總裁，繼續(xù)擔(dān)任董事股東；同年7月，創(chuàng)辦車和家（后改名理想汽車）；同年，與易車網(wǎng)的李斌共同創(chuàng)辦蔚來汽車，擔(dān)任公司董事職位。2020年7月30日，理想汽車在美國納斯達(dá)克上市。2023年1月，獲“2022中國十大品牌年度人物”榮譽(yù)；同年12月12日，以700億人民幣財(cái)富位列《2023胡潤男企業(yè)家榜》第43位。

李想：奧迪寶馬奔馳是無腦競爭，蔚來銷量沒

10天前，理想汽車創(chuàng)始人李想干了件不算聰明的事，讓汽車圈一片嘩然。有不少媒體提出了批評(píng)，也有媒體認(rèn)為李想就是在炒作，在公共場合說臟話有失體面，甚至還引來同行愛馳汽車創(chuàng)始人付強(qiáng)開懟，直接放話買理想增程車不如買燃油車。

我們先回顧下起因。8月29日，理想汽車在成都舉辦用戶日活動(dòng)，李想當(dāng)著車主的面，上演了一場“爆粗口”式的演講：“我先說難聽的話，TMD，一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們BB，什么増程電動(dòng)是個(gè)落后的技術(shù)，請(qǐng)問，他們TMD搞出來屁技術(shù)了？對(duì)，讓一群毫無用戶思維，完全不關(guān)心用戶的這幫人，天天的研究技術(shù)路線，TM什么技術(shù)路線?。亢f八道?！?/p>

說真的，小編幾次想動(dòng)筆寫一篇文章，但實(shí)在不想給理想汽車及李想本人增加熱度。剛在美國成功上市的理想汽車，比任何時(shí)候更需要關(guān)注度和話題，而李想骨子里想做中國馬斯克的勁頭，攢了不是一兩天了，不過一向以說話硬氣、敢說著稱的李想，這次是真的翻車了。因?yàn)檫@番言論確實(shí)得罪了不少電動(dòng)車、燃油車的同行。

就在昨日，又有第二位汽車大佬毫不客氣地開懟増程式電動(dòng)技術(shù)。他是這樣說的“増程式是最糟糕、不環(huán)保、胡說八道”，雖然沒有具體指名道姓，但市場上唯一主推増程式電動(dòng)車的，僅理想汽車一家。

還是在成都，同樣的辣味十足的發(fā)言，來自大眾集團(tuán)中國區(qū)CEO、大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士，在這場媒體溝通會(huì)上談?wù)撾妱?dòng)車的技術(shù)路線時(shí)，馮博士一改往日低調(diào)的姿態(tài)。

那么，増程式電動(dòng)技術(shù)真的不靠譜嗎？小編為此也翻閱了一些資料，請(qǐng)教了懂技術(shù)的老師。溝通下來，他們對(duì)増程式技術(shù)應(yīng)用普及的前景評(píng)價(jià)是三個(gè)字：太難了！

増程式電動(dòng)車，按動(dòng)力系統(tǒng)電氣化的程度來分類，歸為插電式混合動(dòng)力。但是它的電氣化程度更高，理論上將其定義為純電型插電式混合動(dòng)力汽車（All?Electric?Range，AER?PHEV）。

號(hào)稱沒有里程焦慮的理想ONE，在當(dāng)下國內(nèi)充電設(shè)施和條件不能很好滿足純電動(dòng)車使用的情況下，確實(shí)讓消費(fèi)者使用更方便。但是無論是車企巨頭，還是新勢力造車都沒有主推，并認(rèn)為増程式電動(dòng)技術(shù)只是從燃油到純電過渡的產(chǎn)物。比如大眾汽車，在沒有實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車I.D.步入軌道之前，過渡的就是PHEV車型，相信大家對(duì)PHEV并不陌生，吉利、沃爾沃、福特等品牌都推出了PHEV車型。

馮思翰還表示：“PHEV對(duì)大多數(shù)中國消費(fèi)者來說，是一個(gè)好的解決方案，經(jīng)濟(jì)燃油性是中國消費(fèi)者購車時(shí)的重要考量因素?！苯柚T博士的話，經(jīng)濟(jì)燃油性不高是業(yè)內(nèi)普遍對(duì)増程式技術(shù)槽點(diǎn)之一，當(dāng)然也有反對(duì)的聲音。有種說法認(rèn)為，増程模式多了一級(jí)能量轉(zhuǎn)換，可能不省油。

其實(shí)，對(duì)于車企不愿碰増程式電動(dòng)的原因是，國家新能源政策更傾向純電動(dòng)和插電式混動(dòng)，増程式電動(dòng)汽車所能獲得補(bǔ)貼太少。另外，増程式電動(dòng)汽車造車平臺(tái)非常規(guī)平臺(tái)，要花費(fèi)巨大成本，導(dǎo)致售價(jià)過高，沒有市場競爭力。如寶馬i3、i8増程式電動(dòng)車，售價(jià)44.98-198.9萬元，銷量也必然慘淡，無人問津。

如此看來，小編突然理解了李想“開罵”的底氣從何而來？好像是你們不敢干的事，***了，讓消費(fèi)者享受到?jīng)]有焦慮的新能源車，價(jià)格也公道，你們還要詆毀我，氣死寶寶了。

事實(shí)上，隨著理想ONE投放市場產(chǎn)品認(rèn)可度逐漸攀高也是不爭的事實(shí)，據(jù)理想剛公布的8月交付量顯示，今年1-8月交付量達(dá)到14656輛，在新造車勢力車企中，8月銷量排名第二，僅次于蔚來汽車，僅憑目前1款產(chǎn)品取得該成績是值得點(diǎn)贊的。

最后，汽車行業(yè)圍繞増程式電動(dòng)、純電動(dòng)技術(shù)路線之爭，從未停止過。小編用一個(gè)不恰當(dāng)?shù)恼f法比喻：無論是白貓或是花貓，能抓住老鼠就是好貓，保不齊理想汽車真的能走出一條大家不敢走的路呢？

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

從李想開始，局外人王興battle汽車

近日，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想與雪球創(chuàng)始人、董事長方三文參加線上直播。從智能汽車到自動(dòng)駕駛再到動(dòng)力電池，從理想到特斯拉再到蔚來，在2個(gè)小時(shí)的直播中，李想聊了很多汽車行業(yè)的熱點(diǎn)話題。?

“窮孩子有窮孩子的做法”

“理想汽車年銷量達(dá)到多少時(shí)，凈利率可以為正？”

面對(duì)方三文的提問，李想沒有正面回答。他模棱兩可地表示：“我們很快就能達(dá)到。”而在李想看來，理想凈利潤能夠由負(fù)轉(zhuǎn)正的原因有二，一是健康的財(cái)務(wù)狀況，二是積極的銷售成績。?

李想清楚地記得2014年是新造車運(yùn)動(dòng)的高點(diǎn)，那時(shí)造車新勢力們?nèi)谫Y更加容易，也不用考慮盈利。“2015年樂視汽車大家排著隊(duì)投資，這件事變成了軍備競賽，起初的商業(yè)設(shè)計(jì)就是高舉高打”。用李想的話說就是，單靠夢想、產(chǎn)品特長或者技術(shù)特長就能獲得成功。

然而李想?yún)s沒能趕上那個(gè)粗放的年代。2015年7月，理想汽車才正式成立。而在成立之初，理想就趕上了股災(zāi)，融資環(huán)境已大不如從前。在李想看來，理想汽車的融資進(jìn)程一直不太順利。

生于憂患、死于安樂，生于資本寒冬的理想汽車卻養(yǎng)成了勤儉持家的好習(xí)慣。李想介紹，理想汽車從業(yè)務(wù)架構(gòu)設(shè)計(jì)、運(yùn)營能力、組織能力、績效體系、用戶定位、產(chǎn)品節(jié)奏把控，以及要花的任何一筆錢，都要精確預(yù)算，一切都在企業(yè)完整的系統(tǒng)中運(yùn)營，總而言之一句話“不能亂花錢”。

李想在直播中透露，理想汽車在北京總部的辦公樓，每平米租金只有1塊多錢?！霸诒本?，你再找不到更便宜的地方了。不是我們?nèi)边@些錢，而是創(chuàng)業(yè)企業(yè)必須這樣管理?！?/p>

不該花的錢一分不花，該花的也從不吝嗇。2019年2月，理想汽車斥資6.5億元從力帆手中購得資質(zhì)，成為首批擁有造車資質(zhì)的新勢力企業(yè)。李想介紹，目前理想汽車有50%的錢用于研發(fā)，剩余30%用于工廠，只有不到20%的錢用于營銷和人員。

李想強(qiáng)調(diào)，理想汽車可以保證汽車賣出去之后，能獲得健康、正向的現(xiàn)金流，如果未來理想汽車IPO，公眾就可以看到這些經(jīng)營數(shù)據(jù)。據(jù)此，李想認(rèn)為“大概只需花10億美金，就可以讓公司盈利”，他還透露“C輪融到的5億美元，理想汽車現(xiàn)在還沒有動(dòng)”。

此外，李想還對(duì)外界對(duì)蔚來的質(zhì)疑做出了回應(yīng)。李想強(qiáng)調(diào)，蔚來在銷量和收入方面絕不會(huì)。“瑞幸出問題以后，所有人去質(zhì)疑蔚來，沒有必要質(zhì)疑蔚來的銷量。不會(huì)有任何車企在銷量上，在中國更是沒有辦法，蔚來的銷量就是標(biāo)準(zhǔn)的法律注冊量?！?/p>

理想最新公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，理想ONE從2月起連續(xù)兩個(gè)月力壓寶馬5系PHEV和大眾帕薩特PHEV，成為中國市場插電式混合動(dòng)力車型的第一名。然而對(duì)于理想汽車2020年的整體交付情況，李想?yún)s表示不做預(yù)測，原因是疫情的不確定性。

“汽車行業(yè)有很多可突破的地方”

“過去汽車行業(yè)壁壘太高了，但所謂的壁壘是拿錢而不是實(shí)力堆出來的，所以我說這個(gè)行業(yè)可突破的地方又很多”，在李想看來，目前汽車行業(yè)至少存在兩個(gè)問題，一是汽車廠商戰(zhàn)略不清晰，二是汽車研發(fā)門檻是個(gè)門檻。

李想認(rèn)為，目前大部分汽車廠商在戰(zhàn)略方面是不合格的，連最基本的戰(zhàn)略集中也沒有做到。他拿手機(jī)行業(yè)的發(fā)展和迭代類比，“蘋果干掉傳統(tǒng)手機(jī)，不是簡單地靠技術(shù)和軟件實(shí)現(xiàn)，而是蘋果在戰(zhàn)略上與競爭對(duì)手完全不在一個(gè)量級(jí)上。諾基亞的產(chǎn)品多到看不完，但蘋果只有幾款產(chǎn)品。如果蘋果當(dāng)年像諾基亞那樣一年推出幾百款手機(jī)，蘋果也不是現(xiàn)在這個(gè)利潤。”?

回到汽車行業(yè)，李想表示目前寶馬的3系、5系、7系、X3、X5、X7六款車型為其貢獻(xiàn)了80%的收入和90%以上的利潤。據(jù)此，他認(rèn)為像奔馳寶馬奧迪大眾這樣的企業(yè)利潤翻一倍并不難，只需要把車型砍掉三分之二，銷量不會(huì)有任何下降，而利潤則可以翻一倍。?

“過去一百年，廠商之間的競爭是無腦的競爭，你學(xué)我、我學(xué)你，出現(xiàn)了很多全新的車型。但每研發(fā)一個(gè)車型都要花費(fèi)巨大的投入，如果把現(xiàn)有的車型砍掉三分之二，利潤就能翻一倍?！?/p>

也正因如此，奔馳寶馬奧迪之間競爭多年，但地位沒有發(fā)生太大改變，最終的結(jié)果是“大家誰也沒有把誰干掉。”在李想看來，靠規(guī)模產(chǎn)生的成本降低，很快就有遇到瓶頸，只有把少數(shù)的產(chǎn)品做到極致，用戶對(duì)品牌的溢價(jià)才能產(chǎn)生利潤。

另一方面，李想認(rèn)為汽車研發(fā)的門檻高是個(gè)門檻?！捌囇邪l(fā)不需要花那么多錢，只不過因?yàn)檫^去沒有外部競爭，于是這個(gè)門檻越積越高。大家好像都在說，好像傳統(tǒng)廠商做電動(dòng)車，就能把造車新勢力干掉。”

然而到目前為止，傳統(tǒng)廠商所謂的競爭與超越也并沒有對(duì)造車新勢力形成任何有效打擊?！八奈迥赀^去了，請(qǐng)問中國的傳統(tǒng)廠商，哪一家干掉蔚來的es6了？包含我們也是一樣的，二月份三月份幾乎大部分城市，在插電式混合動(dòng)力這個(gè)品類里我們都是第一名。”

對(duì)于新造車企業(yè)而言，汽車行業(yè)目前存在的問題就是他們突破的地方。李想認(rèn)為，傳統(tǒng)車企的管理一定是有問題的，只是過去沒有外來者競爭。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

理想老板叫什么名字

近幾日，自動(dòng)駕駛話題再度點(diǎn)燃，讓人恍惚回到幾年前自動(dòng)駕駛一開始的火爆局面，只是這一次，自動(dòng)駕駛賽道未變，有了新的入局者。

美團(tuán)和貝索斯，背后邏輯一致

這個(gè)世界就是很奇妙，當(dāng)年王興在美國放棄讀完博士回國創(chuàng)業(yè)，不成想，有一天會(huì)和自己的偶像企業(yè)亞馬遜因?yàn)槠?、因?yàn)樽詣?dòng)駕駛而相遇。

先是大洋彼岸電子商務(wù)巨頭亞馬遜，亞馬遜（Amazon）和ZOOX自動(dòng)駕駛公司宣布，雙方已經(jīng)正式簽署協(xié)議，亞馬遜斥資10億美元（約合人民幣70億元）收購Zoox公司。

另一邊，造車新勢力理想汽車即將獲得5.5億美元D輪融資中，美團(tuán)領(lǐng)投5億美元，理想汽車創(chuàng)始人李想跟投3000萬，投后估值為40.5億美元。目前交易在進(jìn)行中。如果加上本輪融資，美團(tuán)已經(jīng)前后在理想汽車上投入了7.85億美元（約55億元）。

這兩大巨頭對(duì)于物流便捷性的需求顯而易見，對(duì)于未來自動(dòng)駕駛物流的等待如出一轍，讓自己公司的效率、物流更加便捷，成本控制更加高效，是王興和貝索斯背后的美團(tuán)和亞馬遜共同的目標(biāo)。

算一筆賬?很合理

美團(tuán)在2020年登頂中國互聯(lián)網(wǎng)公司市值TOP3，盡管離巨無霸騰訊和阿里還遙不可及，但這是美團(tuán)的高光時(shí)刻，也是王興的人生巔峰，不過轉(zhuǎn)頭再看美團(tuán)財(cái)務(wù)報(bào)表，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)極其顯眼的數(shù)據(jù)。

根據(jù)美團(tuán)財(cái)報(bào)，2019年的餐飲外賣騎手成本高達(dá)410億元，而美團(tuán)外賣的整體傭金收入是496億元。也就是說，外賣小哥們的工資，就占了傭金的83%。

普通人眼中強(qiáng)地推、強(qiáng)運(yùn)營的美團(tuán)外賣，背后有一個(gè)強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，大數(shù)據(jù)和人工智能的科技價(jià)值一旦有了新的附著點(diǎn)?，美團(tuán)距離市值前二才有追趕的可能?，盡管這并非王興唯一目的，但要將財(cái)報(bào)中的傭金占比降低，無人配送業(yè)務(wù)宜早不宜遲。

彭博行業(yè)研究分析師?Jiendra?Waral?認(rèn)為，收購?Zoox?可以幫亞馬遜壓縮運(yùn)輸成本，預(yù)計(jì)到?2025?年能節(jié)約超過?600?億美元的費(fèi)用。

美團(tuán)自然也算過這筆帳。

一般來說，一家公司的投資策略大致為三：

一是與自己主營業(yè)務(wù)密切相關(guān)的領(lǐng)域；

二是連接性領(lǐng)域，

三是未來科技和技術(shù)，帶來更多的可能性。

美團(tuán)連接了人和服務(wù)，是一個(gè)本地生活服務(wù)場景，美團(tuán)也是頻次之王。以外賣為例，美團(tuán)每天有超過3000萬單的外賣訂單，由70萬個(gè)騎手小哥來完成這些訂單。

只有自動(dòng)駕駛和智能汽車，才能給無人配送業(yè)務(wù)插上翅膀。

李想說，到2025年的時(shí)候，能夠獲得一張自動(dòng)駕駛賽道的入場券，到2035年的時(shí)候，讓理想汽車成為全球最大的自動(dòng)駕駛運(yùn)營商。在2023年，理想汽車推出的全新車型X01，將會(huì)標(biāo)配能夠支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的硬件系統(tǒng)。在2024年左右，理想汽車將L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力OTA到量產(chǎn)車上。

投資理想汽車，很合理。

選擇理想汽車，是王興在等待和煎熬后給出的結(jié)果。

繼2019年將摩拜“收入囊中”以來，美團(tuán)還在2020年購逾200萬輛共享電單車，加大對(duì)共享電單車的投入。據(jù)此可以預(yù)計(jì)，王興的投資版圖除了理想汽車，大概率還會(huì)關(guān)注人工智能，芯片、機(jī)器人等領(lǐng)域。

與李想一拍即合

理想汽車創(chuàng)始人李想在接受媒體訪時(shí)直言，如果沒有自動(dòng)駕駛，他就不做汽車了。如沒有無人駕駛，美團(tuán)降低傭金率的時(shí)間還要一直等待。

而在這一波造車新勢力中，對(duì)自動(dòng)駕駛最有野心的當(dāng)屬理想汽車，盡管其創(chuàng)始人李想曾一度想做中國的豐田，但顯然特斯拉給了他更多的靈感和沖擊。也因此，李想才說出了“自動(dòng)駕駛就是理想汽車的命。”

據(jù)李想回憶，2018年和2019年的融資渠道變得很差很差。2019年就理想、小鵬、蔚來三家融到錢了，這三家里面特點(diǎn)是三個(gè)創(chuàng)始人過去創(chuàng)業(yè)都成功過，靠刷臉融到錢了。后來融資情況變得糟糕，李想說他當(dāng)時(shí)見了很多VC、PE，有一百多家，都覺得挺好的，但最后都沒有投。

這個(gè)時(shí)候，美團(tuán)王興終于走入了李想的視野。

經(jīng)緯中國的張穎曾對(duì)李想說，把你所有有錢的哥兒們，去拜訪一遍，怎么都得活下去，然后李想咬牙就去干了。拜見了四個(gè)哥們，有兩個(gè)投了我們，這兩個(gè)便是美團(tuán)的王興以及字節(jié)跳動(dòng)，最后融到了5億美金。

李想說，他當(dāng)時(shí)病了3個(gè)月，整個(gè)免疫力都崩掉了。

其它動(dòng)作

自動(dòng)駕駛將引發(fā)未來出行變革，看看全球市值最高的十家公司，蘋果、微軟、亞馬遜、谷歌公司、伯克希爾·哈撒韋公司、Facebook、阿里巴巴集團(tuán)、騰訊、?？松梨诠尽⒚绹鴱?qiáng)生公司，在這TOP10公司中，至少有五到六家布局了自動(dòng)駕駛（無人駕駛），這是一個(gè)擁擠的賽道、重資金、重研發(fā)、商業(yè)化落地還難以預(yù)料。

但這個(gè)賽道無論多么擁擠，美團(tuán)和王興只能全力以赴，自動(dòng)駕駛賦能的末端配送是王興選擇這一賽道的初始意圖。

美團(tuán)的到家、到店、出行和旅游是生活服務(wù)業(yè)的四大場景，其背后海量大數(shù)據(jù)讓美團(tuán)本身變?yōu)橐粋€(gè)很有合作價(jià)值的對(duì)象，這一點(diǎn)，對(duì)于美團(tuán)和理想汽車來說，是一個(gè)雙贏的局面。

其實(shí)，領(lǐng)投理想汽車并非王興的第一次動(dòng)作。在早前，就有消息稱，美團(tuán)與百度已達(dá)成相關(guān)合作，將無人駕駛技術(shù)應(yīng)用到送餐環(huán)節(jié)，并在雄安率先試點(diǎn)。在國外，美團(tuán)官方宣布已經(jīng)加入加州大學(xué)伯克利DeepDrive深度學(xué)習(xí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（BDD）。在無人配送場景、數(shù)據(jù)等方面加快自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地應(yīng)用。

從送外賣到載客出行，美團(tuán)背后是一盤大棋。

總結(jié)：整體上，自動(dòng)駕駛賽道進(jìn)入“戰(zhàn)國時(shí)代”，王興作為生活場景服務(wù)商，不僅是要進(jìn)入賽道，還要快速起跑，這一次搭上理想汽車，王興和他的美團(tuán)已經(jīng)悄無聲息進(jìn)入下一輪商業(yè)戰(zhàn)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

他是理想汽車幕后贏家，眼光比王興還準(zhǔn)，帶李冰冰黃曉明做投資

理想汽車?yán)习褰欣钕搿?/strong>

李想，男，漢族，中國國籍，1981年10月出生于河北石家莊，80后企業(yè)家代表人物。曾先后創(chuàng)立泡泡網(wǎng)、汽車之家，現(xiàn)任理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO，車和家法定代表人。

2004年年底，李想啟動(dòng)汽車之家的籌備，2005年，汽車之家上線，當(dāng)時(shí)汽車類網(wǎng)站有上百個(gè)，競爭激烈。在沒有任何推廣費(fèi)用的情況下，汽車之家憑借中立客觀的內(nèi)容以及在數(shù)據(jù)庫、實(shí)拍等方面的創(chuàng)新，用不到一年時(shí)間，進(jìn)入國內(nèi)汽車網(wǎng)站訪問量前五名。

高效的服務(wù)

內(nèi)容驅(qū)動(dòng)模式為汽車之家節(jié)約了大量流量購買成本，2008年，汽車之家流量超過所有汽車垂直類網(wǎng)站，成為行業(yè)第一。理想汽車是中國新能源汽車制造商，設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造和銷售的豪華智能電動(dòng)汽車。

2015年7月，李想創(chuàng)辦理想汽車，李想是特斯拉最早一批的中國用戶，為了應(yīng)對(duì)環(huán)保、擁堵問題，他相信電動(dòng)汽車是未來趨勢所向。理想汽車是成功實(shí)現(xiàn)增程式電動(dòng)汽車商業(yè)化的先鋒，理想汽車搭建了線上線下一體化的直營銷售和服務(wù)系統(tǒng)，比傳統(tǒng)汽車廠家高度依賴第三方的方式更為高效，向用戶直接提供更透明、更便捷、更高效的服務(wù)。