我國汽車市場(chǎng)的發(fā)展歷史可分為探索、發(fā)展、成熟三個(gè)階段。
探索:
1958年內(nèi)地第一輛自制轎車誕生。
新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)。1950年，訪問蘇聯(lián)期間，中蘇雙方商定，由蘇聯(lián)援助中國建設(shè)第一個(gè)載重汽車廠。1953年，第一汽車制造廠在長(zhǎng)春破土動(dòng)工，這是中國有史以來第一次建設(shè)自己的汽車廠。1956年7月13日，在長(zhǎng)春第一汽車制造廠，被命名為“解放”牌首批12輛汽車試制成功。這12輛解放牌汽車的下線，結(jié)束了中國不能批量制造汽車的歷史。
1958年5月5日，中國第一輛自己制造的轎車——“東風(fēng)”在一汽誕生，從而開啟我國民族轎車工業(yè)的新篇章。6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車。8月，一汽又設(shè)計(jì)試制成功第一輛紅旗牌高級(jí)轎車，9月上海汽車配件廠試制成功第一輛鳳凰牌轎車。新中國自力更生制造出的轎車填補(bǔ)了中國工業(yè)的空白。
發(fā)展:
1985年內(nèi)地第一家合資廠出現(xiàn)。
1985年，內(nèi)地第一個(gè)轎車合資企業(yè)上海大眾成立，標(biāo)志著中國的現(xiàn)代化轎車工業(yè)的開端。當(dāng)時(shí)規(guī)定，中德雙方投資比例分別為:上海汽車集團(tuán)股份有限公司50%，德國大眾汽車集團(tuán)40%、大眾汽車投資有限公司10%。
隨后，廣州標(biāo)致汽車公司成立。此外，我國還引進(jìn)了夏利、奧迪等車型。上世紀(jì)90年代中前期，中外合作以及技術(shù)引進(jìn)進(jìn)一步深入，兩個(gè)新建的合資企業(yè)一汽大眾和神龍富康起點(diǎn)都比較高，富康引進(jìn)的是上世紀(jì)90年代的車型，一汽引進(jìn)了先進(jìn)的20氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)，并向德國出口這種發(fā)動(dòng)機(jī)部件。全國主要引進(jìn)車型的國產(chǎn)化率達(dá)到80％以上，質(zhì)量也顯著提高，而車價(jià)大幅度下降，轎車開始迅速進(jìn)入百姓家。1998年，我國轎車產(chǎn)量達(dá)到43萬輛，大約占汽車總產(chǎn)量的40％，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。
成熟：
2009年中國汽車銷量躍居世界第一。從1998年之后，乘用車銷量開始超過商用車銷量。汽車工業(yè)也從載重汽車到轎車發(fā)生重大變化。此外，以中外合作和技術(shù)引進(jìn)為基礎(chǔ)的我國轎車工業(yè)又邁上了一個(gè)新臺(tái)階。廣州本田、上海通用和大眾分別引進(jìn)了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪A6，這幾個(gè)車型的投產(chǎn)標(biāo)志著中國轎車產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)趕上世界的發(fā)展步伐。
1998年前后，自主品牌奇瑞、吉利等也開始成立，自主品牌開始探索自主造車之路，并迅速發(fā)展壯大。
中國汽車工業(yè)在2001年底中國加入WTO后，進(jìn)入了一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大；全面融入世界汽車工業(yè)體，并向汽車產(chǎn)銷大國邁進(jìn)。2009年，我國汽車全年產(chǎn)銷量首次超過美國，躍居世界第一。
中國的自主品牌汽車有哪些？
1、建設(shè)第一汽車制造廠。
1950年3月，中央重工業(yè)部成立汽車工業(yè)籌備組，開展第一汽車制造廠建設(shè)的籌備工作。隨后，第一汽車制造廠（簡(jiǎn)稱一汽，見中國一汽集團(tuán)公司）被列為1953年以來第一個(gè)五年建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目。
2、中國第一輛轎車誕生。
1958年4月，中國歷史上第一輛國產(chǎn)轎車在一汽誕生，取名“東風(fēng)”，這是對(duì)世界形勢(shì)的著名判斷：“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”。國產(chǎn)ca-71東風(fēng)轎車在機(jī)械車間成功制造并正式上市。
3、建設(shè)小規(guī)模汽車生產(chǎn)基地。
1958年“”以來，部分省市的汽車修理廠和零部件廠已生產(chǎn)汽車200多種。經(jīng)過結(jié)構(gòu)調(diào)整，南京、上海、濟(jì)南、北京四個(gè)更具實(shí)力的汽車生產(chǎn)基地已經(jīng)形成。
4、發(fā)展軍用越野車，建成三線汽車制造廠。
自1964年以來，中國汽車工業(yè)發(fā)展軍用越野車。按照中央精神，建成一汽二廠、川汽、陜汽三個(gè)三線汽車廠，以中重型車、越野車為主，礦山自卸汽車為輔。
5、成立第一個(gè)中國汽車工業(yè)公司。
1982年，中國汽車工業(yè)公司（中汽公司）作為國家統(tǒng)一體成立。這是擁有多個(gè)汽車生產(chǎn)點(diǎn)后的統(tǒng)一表現(xiàn)。公司在長(zhǎng)春、北京、南京和重慶設(shè)有四家分公司，在武漢和濟(jì)南設(shè)有兩家汽車制造廠。
6、自主創(chuàng)新取得了積極成果。
2000年，中國主要汽車產(chǎn)品主要引進(jìn)。2005年以后，不僅新車型上市頻率大大加快，幾大汽車企業(yè)也開始自主研發(fā)生產(chǎn)品牌汽車，奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城等企業(yè)也紛紛推出了自主品牌車型。
擴(kuò)展資料：
中國汽車工業(yè)相關(guān)介紹：
（1）在產(chǎn)值和銷售收入中，汽車工業(yè)占較大比重。
（2）汽車工業(yè)的發(fā)展必然會(huì)推動(dòng)許多相關(guān)工業(yè)部門的發(fā)展。汽車工業(yè)是一個(gè)綜合性的裝配工業(yè)。一輛汽車由數(shù)千萬個(gè)零部件組成。每一個(gè)汽車主機(jī)廠都有大量的相關(guān)零部件廠，因此汽車工業(yè)與許多工業(yè)部門緊密相連。
（3）汽車工業(yè)是高度技術(shù)密集型的工業(yè)，它集中在許多科學(xué)領(lǐng)域的新材料、新設(shè)備、新技術(shù)和新工藝。
百度百科-汽車工業(yè)
百度百科-中國汽車工業(yè)
這十年中國汽車設(shè)計(jì)是如何崛起的？
中國的自主品牌汽車有紅旗、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪、奇瑞等
紅旗
紅旗品牌是中國一汽旗下高端轎車品牌，由中國一汽集團(tuán)總部直接運(yùn)營(yíng)。對(duì)于中國人而言，紅旗不僅是一個(gè)著名的汽車品牌，還是一種深深的情懷和神圣的記憶。對(duì)于一汽人而言，紅旗更是一種強(qiáng)烈的責(zé)任和歷史的使命。
在六、七十年代，紅旗轎車是中國汽車工業(yè)的一面旗幟。改革開放后，“紅旗”在繼續(xù)承擔(dān)“國車”重任的同時(shí)，開始了市場(chǎng)化進(jìn)程。2018年4月25日，紅旗品牌歷史上首次獨(dú)立亮相北京車展，高端B級(jí)車紅旗H5震撼上市。
2.長(zhǎng)城
長(zhǎng)城汽車成立于年，總部位于河北省保定市，是中國汽車品牌，主要生產(chǎn)皮卡、SUV、轎車等車型，目前擁有4個(gè)整車生產(chǎn)基地（皮卡、SUV、CUV，轎車MPV），具備發(fā)動(dòng)機(jī)、前后橋等核心零部件自主配套能力。
3.吉利
吉利汽車創(chuàng)立于1986年，是中國汽車品牌，主要生產(chǎn)越野車、轎車等車型，吉利集團(tuán)總部設(shè)在杭州，吉利汽車所屬公司浙江吉利控股集團(tuán)自2012年首次進(jìn)入《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單以來，吉利控股集團(tuán)已連續(xù)6年上榜。
4.比亞迪
比亞迪是中國汽車品牌，創(chuàng)立于1995年，主要生產(chǎn)商務(wù)轎車和家用轎車。由20多人的規(guī)模起步，2003年成長(zhǎng)為全球第二大充電電池生產(chǎn)商,?比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，打造真正物美價(jià)廉的國民用車，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)既汲取國際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國文化的審美觀念。
5.奇瑞
奇瑞汽車股份有限公司，是一家從事汽車生產(chǎn)的國有控股企業(yè)，19年注冊(cè)成立，總部位于安徽省蕪湖市。公司產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車、微型車等領(lǐng)域，奇瑞汽車9年蟬聯(lián)中國自主品牌銷量冠軍，成為中國自主品牌中的代表?，F(xiàn)已成為國內(nèi)最大的集汽車整車、動(dòng)力總成和關(guān)鍵零部件的研發(fā)、試制、生產(chǎn)和銷售為一體的自主品牌汽車制造企業(yè)，以及中國最大的乘用車出口企業(yè)。
擴(kuò)展資料：
國產(chǎn)歷程
1931年5月31日，國產(chǎn)第一輛汽車——民生牌75型載貨汽車終于問世。這輛車除少數(shù)部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸等，是委托國外廠家依照本廠圖樣代制外，其余部件均由本廠自制。為了慶祝第一輛國產(chǎn)汽車的問世，遼寧迫擊炮廠舉行了隆重的慶祝大會(huì)。
民生廠根據(jù)國內(nèi)道路狀況和實(shí)際情況，制造兩種型號(hào)的載貨汽車，一為75型，載重量約為兩噸，適用于城鎮(zhèn)；一為100型，載重量約為3噸，適用于道路條件較差的地區(qū)。根據(jù)，先試制一輛75型載貨汽車。在試制過程中，還曾同國外的福特、通用、萬國、斯蒂貝克等汽車公司交換信息。
民生牌汽車問世以后，在國內(nèi)引起很大反響。中華全國道路建設(shè)協(xié)會(huì)為紀(jì)念建會(huì)10周年，在上海舉辦路市展覽會(huì)，并強(qiáng)烈要求展出第一輛國產(chǎn)汽車，為展覽會(huì)增色，為國爭(zhēng)光。李宜春廠長(zhǎng)決定派人參加會(huì)議，并將汽車和各種汽車零件，以及各種圖表一并發(fā)往上海。
參考資料：
奇瑞發(fā)展史：小草房闖出自主老大，為何越走越穩(wěn)？
這十年中國汽車設(shè)計(jì)是如何崛起的？
從山寨到中國設(shè)計(jì)，中國品牌汽車在這十年里有了翻天覆地的變化，這個(gè)變化是從什么時(shí)候開始發(fā)生的？又是如何發(fā)生的？本期《大衛(wèi)美學(xué)》帶你回顧這十年里中國汽車設(shè)計(jì)崛起的故事。
如今一眼望去，市面上的中國品牌汽車（以下均指乘用車）的設(shè)計(jì)各領(lǐng)***，紛紛走出了自己的特色。
而在10年前，2012年的中國品牌汽車還遠(yuǎn)沒有如今的這番靚麗，那時(shí)的中國品牌，更注重自主制造技術(shù)能力。
先工程，后設(shè)計(jì)
早在上世紀(jì)80年代，改開后官方就邀請(qǐng)海外車企的設(shè)計(jì)總監(jiān)，學(xué)習(xí)當(dāng)代汽車設(shè)計(jì)的工作模式和全流程，培養(yǎng)中國汽車設(shè)計(jì)人才。遺憾的是工程能力無法支撐設(shè)計(jì)能力。
沒有自主制造能力的車企，等同于還沒有學(xué)會(huì)走路（工程能力），要想跑（造型設(shè)計(jì)），說癡心妄想可能有些過，但絕對(duì)是吃力不討好。
1983年，上海大眾成功在上海組裝大眾桑塔納，然而受限于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)水平的落后，2年后，桑塔納的國產(chǎn)化率仍然只有2.7%，車上只有車輪、收錄機(jī)和天線是國產(chǎn)的。
為了提升國產(chǎn)化率，在中央的堅(jiān)持與監(jiān)督下，桑塔納轎車國產(chǎn)化共同體成立，通過技術(shù)、人才和資金的引進(jìn)和扶持，幫助上游零部件產(chǎn)業(yè)提升制造水平。上海大眾的國產(chǎn)化過程，是整個(gè)中國汽車零部件配套體系的提升。
19年，桑塔納轎車國產(chǎn)化率從六年前的60.09%直接超過90%，關(guān)鍵零部件如車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱三大總成和前后橋總成相繼實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。
如今，中國制造業(yè)的羽翼已日漸豐滿，核心部件如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、動(dòng)力電池、電機(jī)、軟件，上游制造設(shè)備如機(jī)床、制造機(jī)器人，小到曲軸、連桿、螺絲、鋼材、塑料、織物，已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)，而且巨大的規(guī)模，已經(jīng)成為全球汽車的零部件基地。有了制造能力，才有資格談出色的設(shè)計(jì)。有了龐大的市場(chǎng)需求，才讓車企有了動(dòng)力去搞設(shè)計(jì)。
出去找設(shè)計(jì) 外包和學(xué)習(xí)
2000年左右這個(gè)時(shí)期與私家車政策放開有很大的關(guān)系，為了設(shè)計(jì)出能讓廣大群眾喜愛的民用轎車，中國車企又開始陸續(xù)通過各種方式，開始了進(jìn)一步探索和學(xué)習(xí)汽車設(shè)計(jì)世界先進(jìn)水平的大潮。
與日、韓當(dāng)年的汽車發(fā)展歷程一樣，不少中國車企通過逆向研發(fā)，縮減發(fā)展初期的經(jīng)濟(jì)與技術(shù)壓力，先活下來再說。
在2005年之前，中國車企的主流產(chǎn)品思路是逆向開發(fā)，這也是日本車企在上世紀(jì)60-70年代走過的老路。中國車企很清楚顏值對(duì)產(chǎn)品的意義，然而中國車企畢竟起步太晚，人才基礎(chǔ)薄弱，于是便把目光投向了汽車設(shè)計(jì)的圣地——意大利。
上世紀(jì)50-70年代是這些獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司的黃金時(shí)期，然而從70年代開始車企開始培育自己的設(shè)計(jì)力量，獨(dú)立設(shè)計(jì)公司的大牌設(shè)計(jì)師紛紛跳槽車企，并開始走向沒落，到了90年代后基本上就再?zèng)]出過幾個(gè)大牌設(shè)計(jì)師。就在這時(shí)，開始尋求崛起的中國車企讓獨(dú)立設(shè)計(jì)公司們又看到了生路。
雖然價(jià)格也不便宜，但是這樣的設(shè)計(jì)外包與自己研發(fā)或找國際車企相比簡(jiǎn)直是又快又省。從2004年開始，意大利設(shè)計(jì)中心紛紛進(jìn)入中國，中國自主車企成為了他們的主要客戶。國內(nèi)的設(shè)計(jì)公司也是在那時(shí)賺到第一桶金。
長(zhǎng)安、奇瑞、江淮、華晨等車企，就是在這個(gè)時(shí)期邀請(qǐng)歐洲的獨(dú)立設(shè)計(jì)公司，設(shè)計(jì)了一些車型，其中一些在國內(nèi)還賣的不錯(cuò)。
雖然設(shè)計(jì)外包，但不意味著完全由外國設(shè)計(jì)師操刀?？梢宰⒁獾揭粋€(gè)現(xiàn)象，不少中國車企在發(fā)展的初期，并沒有家族設(shè)計(jì)的現(xiàn)象。一方面是發(fā)展初期還沒有必要大力塑造品牌形象，另一方面，外包設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的不穩(wěn)定，甚至是直接購買成品設(shè)計(jì)方案，也是影響造型多變的原因。
起步較晚的民營(yíng)車企，如比亞迪、長(zhǎng)城，也通過逆向開發(fā)，迅速追趕起來。實(shí)際上，這個(gè)時(shí)期各個(gè)車企種，往往是正向開發(fā)、設(shè)計(jì)外包、逆向開發(fā)的方式混雜使用。
到了2012年，中國車企在制造能力方面已經(jīng)有了一些起色，工程能力不算落后。不少中國車企早早布局核心部件的自主研發(fā)，這一年也是這部分車企喜迎豐碩成果的一年。自主研發(fā)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱已經(jīng)開始大批量裝配在中國品牌新車上，其它的零部件就更不用說了。
也是在這段時(shí)期，中國品牌們開始要嘗試擺脫山寨的帽子了。這一年，幾乎市場(chǎng)中所有的主流自主企業(yè)均有進(jìn)軍中高端市場(chǎng)的動(dòng)作，這一年上市或發(fā)布的新車就包括奔騰B90(參數(shù)|詢價(jià))、榮威950、長(zhǎng)安睿騁、比亞迪思銳、北汽紳寶D系列、哈弗H8等等數(shù)十款中高端產(chǎn)品，都將肩負(fù)著各自品牌向上的重任.
不再依賴外包設(shè)計(jì)公司的原因在于，中國車企在交了幾年學(xué)費(fèi)后，在對(duì)國際汽車制造業(yè)有了更深入的認(rèn)識(shí)，意識(shí)到總這么外包不是個(gè)辦法，開始組建屬于自己的設(shè)計(jì)力量。這個(gè)時(shí)期中國汽車設(shè)計(jì)能力有了不小的提升，但仍然缺乏具備世界級(jí)審美和設(shè)計(jì)能力的頂尖設(shè)計(jì)師，于是培養(yǎng)自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，就成了順理成章的選擇。
壯大自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)
各家的做法也不太一樣。實(shí)力比較雄厚的，通過收購海外品牌、技術(shù)，整合研發(fā)，迅速提升研發(fā)水平，其中就包括設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。
之所以在當(dāng)?shù)亟⒃O(shè)計(jì)中心，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)以中國的環(huán)境，客觀上來講，很難有高水平設(shè)計(jì)師愿意跑到一個(gè)發(fā)展中國家長(zhǎng)久工作和生活，更不用說汽車設(shè)計(jì)師這種在當(dāng)時(shí)算是金領(lǐng)的職業(yè)。
很多中國品牌一樣，去海外人才密集的地方建立研發(fā)設(shè)計(jì)中心，最熱門的就是都靈，雖然不大，卻有像賓法、博通、喬治亞羅等眾多享譽(yù)世界的設(shè)計(jì)公司。鋤頭高高舉起來挖得又快又有勁兒，這樣可以以最少的成本聚攏人才，更好的是可以享受該地區(qū)的研發(fā)體系優(yōu)勢(shì)。
更多的則聘請(qǐng)洋教練，從各大知名品牌挖角涉及高管，其中不乏曾經(jīng)效力于勞斯萊斯、法拉利、奔馳、寶馬的設(shè)計(jì)首席或總監(jiān)。
除了洋教練，改開后數(shù)十年的學(xué)習(xí)成果，中國也培養(yǎng)出了自己的新一代汽車設(shè)計(jì)人才，開始掌握話語權(quán)。
邵景峰，現(xiàn)任上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院總設(shè)計(jì)師，畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系，畢業(yè)后加入上海大眾汽車設(shè)計(jì)中心，期間參與主持了朗逸(參數(shù)|詢價(jià))、新桑塔納、帕薩特等車型，2011年擔(dān)任上汽集團(tuán)技術(shù)中心設(shè)計(jì)部總監(jiān)，負(fù)責(zé)榮威與MG品牌的造型設(shè)計(jì)工作。
張帆，現(xiàn)任廣汽研究院副院長(zhǎng)、概念與造型設(shè)計(jì)中心主任。先后畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)、清華美院，在清華美院碩士研究生畢業(yè)后進(jìn)入梅賽德斯奔馳德國設(shè)計(jì)本部工作，設(shè)計(jì)作品包括奔馳A級(jí)、奔馳新SL等車型，29歲成為首位華人奔馳終身設(shè)計(jì)師。2011年回國，進(jìn)入廣汽集團(tuán)汽車工程研究院擔(dān)任產(chǎn)品設(shè)計(jì)總監(jiān)，主導(dǎo)設(shè)計(jì)了GS4、GS8等車型。
中國設(shè)計(jì)的追趕方式——卷王之王
中國車企在設(shè)計(jì)方面追趕國際水平的方法非常中國化——卷。前面說過，一款全新車在主流車企的正向研發(fā)流程一般是4-5年，但在生存壓力巨大的中國車企，容不得這么慢吞吞。中國汽車的設(shè)計(jì)必須更快、更快、更快。
多個(gè)車型項(xiàng)目的造型設(shè)計(jì)同時(shí)進(jìn)行已經(jīng)不算什么了，有的全新車型開發(fā)周期甚至要比一些海外車企的中期改款還要短一半。
邏輯很簡(jiǎn)單，以更快的節(jié)奏推陳出新，設(shè)計(jì)周期縮短，成本壓縮，也就有了更多成功和試錯(cuò)的機(jī)會(huì)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也就擁有更多的成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。
曾經(jīng)有一位中國設(shè)計(jì)師從中國品牌跳槽到某海外豪華品牌，干了一兩年又回到了中國品牌，原因是項(xiàng)目少、節(jié)奏慢、機(jī)會(huì)少。中國汽車行業(yè)里的工作機(jī)會(huì)，卷得很，也多得很。
根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年5月31日，在中國注冊(cè)的整車企業(yè)已經(jīng)累計(jì)523家，通過“車輛符合性檢測(cè)” 的車型高達(dá)5159個(gè)。相比歐美等汽車發(fā)達(dá)地區(qū)，中國地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度，堪稱噩夢(mèng)難度。
新能源帶來的超越機(jī)會(huì)
高節(jié)奏的設(shè)計(jì)工作，讓中國汽車的設(shè)計(jì)能力快速追趕上來。而新能源與智能化的技術(shù)變革，則讓中國汽車工業(yè)的品牌向上，看到了彎道超車的機(jī)會(huì)。原因在于，整車三大件的變化，在很多新一代消費(fèi)者心中，傳統(tǒng)豪華品牌的溢價(jià)有點(diǎn)兒說不通。
內(nèi)燃機(jī)時(shí)代汽車三大件是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤。但進(jìn)入新能源與智能化時(shí)代后，車的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化，更受關(guān)注的產(chǎn)品核心變成了電池、智能駕駛、電子架構(gòu)或用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)等方面。
很顯然，一些傳統(tǒng)豪華品牌在技術(shù)路線、設(shè)計(jì)理念方面船大難掉頭，有些“豪華故事”已經(jīng)很難獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。
中國的新能源車設(shè)計(jì)，卻走得很快。10年來，以蔚來、理想為代表造車新勢(shì)力，上汽、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)燃油的新能源品牌，用極富冒險(xiǎn)精神的設(shè)計(jì)理念，逐漸為中國新能源車乃至燃油車探索出了一個(gè)新的方向，并且逐漸走到了新的高度。
中國市場(chǎng)份額不斷攀升，2022年前8個(gè)月，中國品牌市場(chǎng)份額占比終于創(chuàng)下了43.63%的歷史新高，突破40%。產(chǎn)品級(jí)別也不斷攀升，最近5年，中國品牌在中型、中大型級(jí)別以上市場(chǎng)的占比提升明顯，今年前8個(gè)月累計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)到了37.42%。
在中大型轎車市場(chǎng)上，2020年之前中國品牌的市場(chǎng)份額不到2%，只有紅旗H7一款車勉強(qiáng)支撐。今年一季度，中國品牌在這一細(xì)分市場(chǎng)的份額首度達(dá)到了18%，從不足2%到18%，歷時(shí)僅2年。今年一季度，中國品牌在中大型SUV市場(chǎng)的份額達(dá)到了32.85%，從0到超過30%，歷時(shí)8年。
寫在最后：
不久前，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院總設(shè)計(jì)師邵景峰提出，隨著中國“智電大潮”的發(fā)展，具有中國特色的汽車設(shè)計(jì)、整體形象和標(biāo)簽可能會(huì)在未來一段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)。
一直以來，汽車設(shè)計(jì)審美被海外品牌所主導(dǎo)，沒辦法，制造水平不強(qiáng)。當(dāng)制造水平提升，造型設(shè)計(jì)能力也沒有落后，迅速也追了上來。而具有中國文化特色的汽車設(shè)計(jì)，是我們建國之初就迫切渴望的，如今，我們快要看到了。
中國汽車發(fā)展史
奇瑞，一個(gè)在中國幾乎人盡皆知的自主品牌，從名不正言不順造車的艱苦歲月，到初生牛犢不怕虎的野蠻生長(zhǎng)，謀求升級(jí)的躊躇，再到放慢追逐銷量的腳步回歸理性。它的成長(zhǎng)，是自主品牌成長(zhǎng)的縮影，也是中國汽車工業(yè)由“代工”走向自主的發(fā)展之路。在那個(gè)外資品牌高高在上，只找代工不輸入技術(shù)的時(shí)代，奇瑞的出現(xiàn)拉低了汽車走進(jìn)中國家庭的準(zhǔn)入門檻，也促進(jìn)了配套市場(chǎng)的繁榮?？墒?，這些年奇瑞也犯過一些錯(cuò)，它的成長(zhǎng)也許不如外界期望的那么快，今天我想和大家一起回望過去，看看奇瑞走過的路，感受它一路陪伴中國汽車走來的歷程。
艱苦歲月（1992-2000年）
1991年安徽發(fā)生洪災(zāi)，在災(zāi)后重建中有一家村辦工廠，用原始的生產(chǎn)設(shè)備一年造了幾百輛車，創(chuàng)造了1個(gè)多億的產(chǎn)值，引起當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)落后的蕪湖的注意，由此產(chǎn)生了造汽車的念頭。但是，在那個(gè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，沒有“準(zhǔn)生證”，造車談何容易？更何況他們是要人沒人，要錢沒錢的。蕪湖碾轉(zhuǎn)找到了時(shí)任一汽董事長(zhǎng)的安徽老鄉(xiāng)，托對(duì)方助力啟動(dòng)造車事業(yè)。
1993年，經(jīng)過多方努力，一汽與蕪湖合作成立一汽揚(yáng)子汽車底盤廠，選址蕪湖。至此，蕪湖心心念念的造車，可算開了個(gè)頭。然而，事情還是沒有如愿發(fā)展，兩年后的1995年，由于經(jīng)營(yíng)不善，一汽退出了與蕪湖的合作，選擇自己獨(dú)立經(jīng)營(yíng)一汽揚(yáng)子。
1995年，蕪湖轉(zhuǎn)而決定單干，從挖人開始。1996年，時(shí)任車間主任的尹同躍帶著幾個(gè)人辭別“三大”之一的一汽集團(tuán)，來到什么都沒有的蕪湖，就是想“創(chuàng)造中國人自己的汽車品牌”。他們得到的第一筆錢是30萬元，為了省錢，窩在廢棄工廠的茅草房里籌劃起了第一代車型，冬冷夏熱，這就是后來奇瑞老講的“小草房”。參與這段初期創(chuàng)業(yè)的8個(gè)人，后來在奇瑞被稱為“八大金剛”。
19年，在安徽省和蕪湖市的牽頭下，安徽汽車零部件工業(yè)公司正式成立，注冊(cè)資本17.52億元。為了解決缺技術(shù)的問題，這家創(chuàng)業(yè)公司首先想到去買，幾翻波折后，奇瑞從英國威爾士買到福特汽車的二手發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，花費(fèi)2980萬美元。同年10月，發(fā)動(dòng)機(jī)廠房破土。
可是，奇瑞花巨資買來的“技術(shù)”，歪果人并不想“授人以漁”，來安裝生產(chǎn)線的外國工程師一再拖延。尹同躍認(rèn)清時(shí)勢(shì)，決定自己人上，結(jié)果花了13個(gè)半月才完成安裝調(diào)試。與此同時(shí)，1998年3月，整車全工藝工廠動(dòng)工，產(chǎn)能5萬輛，底盤開發(fā)和車身設(shè)計(jì)分頭籌劃。
他們要解決的問題很多，都很難，但最難還是“準(zhǔn)生證”的問題。1994年發(fā)改委定下汽車工業(yè)重點(diǎn)發(fā)展“三大三小”的基本方針，除此之外的廠家很難進(jìn)入新車目錄，也就不具備全國銷售的資格。此時(shí)立志造車的奇瑞，也為進(jìn)入目錄頭疼不已。
1999年5月，第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線并一次點(diǎn)火成功；9月通過產(chǎn)品鑒定。
1999年12月，安徽汽車零部件工業(yè)公司的首輛轎車下線，后來定名風(fēng)云。因?yàn)閰⑴c初創(chuàng)的人員背景關(guān)系，這臺(tái)轎車底盤模仿了當(dāng)時(shí)的老三樣捷達(dá)，而車身設(shè)計(jì)模仿了和捷達(dá)同平臺(tái)的西雅特TOLEDO，模具請(qǐng)臺(tái)灣福臻實(shí)業(yè)代工。
轉(zhuǎn)眼2000年，車造出來了，可是只能在蕪湖市當(dāng)出租車，無法賣到全國。為此，奇瑞又是想盡辦法，最后終于搭上了上汽集團(tuán)，出讓20%股份換來了一個(gè)目錄。鮮有人知的是，這一年奇瑞還收獲了一支來自二汽的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，他們的加入，加速了奇瑞的第二代產(chǎn)品開發(fā)。
編輯說：奇瑞的初創(chuàng)時(shí)期，就是“拿來主義”東拼西湊，但在那時(shí)的中國，就算這樣造出一輛車，也是拼盡全力。
上世紀(jì)90年代，改革開放10多年，中國經(jīng)濟(jì)一定程度上得到發(fā)展，人民生活水平提升，對(duì)汽車需求日益提升，催生“造車新勢(shì)力”，不僅奇瑞，長(zhǎng)城、吉利也是醞釀?dòng)谶@一時(shí)期。有人嗅到了巨大的商機(jī)，有人懷抱造車?yán)硐?，他們?cè)谀莻€(gè)物質(zhì)基礎(chǔ)并不好的艱苦歲月，全身心投入，推進(jìn)大國汽車緩慢前行。
要知道，從84年首家合資工廠開工起，已經(jīng)過去10年，“以市場(chǎng)換技術(shù)”的設(shè)想對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展推進(jìn)還是太慢，國外老舊的車型拿來生產(chǎn)，還賣到20多萬的天價(jià)，這不符合人民的需求。奇瑞們?cè)谧龅氖虑椋蠒r(shí)代的要求。
現(xiàn)在，有些人愛說日本的汽車也是從模仿起家，但很快走出了自己的道路，走上了世界，得到了認(rèn)可，水平也是真高。但同樣在模仿中起家的中國品牌，經(jīng)過這么多年發(fā)展，仍然和人家有老大差距。我想他們大概忽略了一些重要因素，中國過去二百余年錯(cuò)過工業(yè)和科學(xué)發(fā)展進(jìn)程，新中國成立后雖然逐步解決了人民溫飽，經(jīng)濟(jì)也得到發(fā)展，工業(yè)基礎(chǔ)、科學(xué)體系、人才儲(chǔ)備卻仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，更何況經(jīng)歷過文化大革命的摧殘。說個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔鳎┦康?a href="/tags-h-z.html" target="_blank" class="a9ee3d2d1648bc34 relatedlink">孩子和農(nóng)民的孩子去讀書，那起點(diǎn)能一樣嗎？
但我不是說，奇瑞過去這20年就一路高歌猛進(jìn)，他們有過崢嶸歲月，也走過彎路，我們接著往下說。
野蠻生長(zhǎng)（2001-2003年）
2001年，風(fēng)著“上汽奇瑞”的尾標(biāo)，開啟了奇瑞賣車的里程，售價(jià)8.8萬元，和當(dāng)時(shí)炙手可熱的“老三樣”桑塔納、捷達(dá)，在尺寸、造型上相當(dāng)，售價(jià)卻便宜三分之一。全年銷售2.8萬輛，給奇瑞帶來了20多億元的營(yíng)收，盈利13億元。奇瑞嘗到了造車甜頭。
這一年，奇瑞還迎來了自己的“設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)”，前東風(fēng)雪鐵龍的設(shè)計(jì)師沈浩杰帶著團(tuán)隊(duì)來到蕪湖成立佳景公司，為奇瑞提供設(shè)計(jì)方案，這時(shí)他們開始籌備QQ的造型設(shè)計(jì)。
還是2001年，奇瑞“被動(dòng)”迎來了首批出口業(yè)務(wù)。一位敘利亞商人在北京看到剛上市不久的風(fēng)云，主動(dòng)找到奇瑞想購200臺(tái)風(fēng)云出口銷售，尹同躍只同意賣給他10臺(tái)。誰想到，出口后來竟成了奇瑞的一大收入支柱。
2002年，奇瑞委托奧地利AVL公司開發(fā)從0.8-4.2L排量的多達(dá)18款發(fā)動(dòng)機(jī)，派人前往學(xué)習(xí)，開始了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和高端人才的原始積累。奇瑞認(rèn)為，中國的汽車要發(fā)展，就必須打破技術(shù)壟斷，擁有核心技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)能力。與此同時(shí)，風(fēng)云在市場(chǎng)上持續(xù)熱銷，全年銷售5萬輛，銷售額40多億，躋身國內(nèi)轎車八強(qiáng)。
2003年，奇瑞迎來了事業(yè)發(fā)展的階段性高光時(shí)刻，實(shí)現(xiàn)銷量90376輛，出口1000輛，打破中國汽車零出口。收入節(jié)節(jié)攀升的奇瑞，開始在多個(gè)領(lǐng)域提升能力。2月，簽約伊朗SKT公司，首個(gè)海外全工藝工廠技術(shù)轉(zhuǎn)讓敲定，年產(chǎn)能3萬臺(tái)；3月，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)二廠開始籌建；5月，風(fēng)云二代和QQ相繼上市；6月，奇瑞首款B級(jí)車東方之子上線；9月，奇瑞花數(shù)億元請(qǐng)意大利博通設(shè)計(jì)奇瑞A1車型。此時(shí)，奇瑞也開始組建汽車研究院，一期投資2.5億元。
同年，尹同躍在日本三菱考察、談判時(shí)，相中了一位現(xiàn)場(chǎng)管理專家，并趁去洗手間的時(shí)間拿到對(duì)方電話，回來之后請(qǐng)國際獵頭軟磨硬泡，將對(duì)方請(qǐng)來幫助奇瑞做質(zhì)量管理。這個(gè)時(shí)期，奇瑞也在積極吸收來自通用、福特的國際人才，如后來任奇瑞乘用車工程研究院長(zhǎng)的顧鐳。
這時(shí)，奇瑞3年的高歌猛進(jìn)，讓上汽集團(tuán)看紅了眼，后者于是尋求進(jìn)一步投資。奇瑞當(dāng)然不接受，雙方談崩，2003年9月，上汽宣布退出奇瑞。奇瑞也從此走上獨(dú)立之路，一年后，奇瑞進(jìn)入發(fā)改委公告，獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)，更名奇瑞汽車有限公司。
編輯說：2000年前后，合資品牌高高在上的傲慢態(tài)度，以及國內(nèi)蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟(jì)帶來的市場(chǎng)需求，給了奇瑞這些自主品牌企業(yè)入場(chǎng)的機(jī)會(huì)。他們大多用低價(jià)姿態(tài)實(shí)現(xiàn)原始積累。低價(jià)，成了新創(chuàng)自主品牌挖掘第一桶金的制勝法寶，但也形成了自主品牌低端、廉價(jià)的固有印象，成為他們至今無法擺脫的標(biāo)簽。
奇瑞賺到第一桶金后，多次用逆向外包，試圖在落后的工業(yè)基礎(chǔ)上，加速自身的技術(shù)積累和人才培養(yǎng)。這種方式，本質(zhì)上還是拿來主義，只是比直接買來更好，相當(dāng)于請(qǐng)個(gè)老師帶，實(shí)際上自己的實(shí)力還是不夠，這也是后來制約自主品牌發(fā)展的根本因素。
2001-2003年可以說是奇瑞發(fā)展史上的黃金時(shí)間，不管是銷量盈利的增長(zhǎng)，還是各方面能力的提升，一切發(fā)展高歌猛進(jìn)。然而，世事從來不是一帆風(fēng)順，當(dāng)海面風(fēng)平浪靜，也許正是風(fēng)浪醞釀之時(shí)。2003年左右，在中國境內(nèi)共成立了13家合資汽車企業(yè)，包括后來成長(zhǎng)為百萬輛大廠的東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代和長(zhǎng)安福特，合資車陸續(xù)投入對(duì)自主品牌生存空間造成一定擠壓。
對(duì)奇瑞來說，經(jīng)過3年的高速發(fā)展之后，一些問題也浮出水面，比如下一年網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)“奇瑞奇瑞，修車排隊(duì)”傳言，對(duì)奇瑞銷售造成一定影響，東方之子和旗云被迫停產(chǎn)。各種原因，導(dǎo)致奇瑞進(jìn)入了邊發(fā)展邊調(diào)整的階段。
邊調(diào)整邊發(fā)展（2004-2007年）
2004年，奇瑞成立以來銷量首次出現(xiàn)下滑，全年僅銷售整車8萬多輛，同比小幅度下降，相比之下當(dāng)年中國汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了15%的增長(zhǎng)率。究其原因，奇瑞連續(xù)遭遇“黑天鵝”：年初，全國媒體炮轟原奇瑞董事長(zhǎng)詹夏來為“紅頂商人”，詹夏來辭職；同時(shí)，通用集團(tuán)子公司的韓國大宇***東方之子和QQ“侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)”，受此影響東方之子于3月被撤銷“兩會(huì)”指定用車資格；這時(shí)，網(wǎng)絡(luò)上“奇瑞奇瑞，修車排隊(duì)”傳言四起，經(jīng)過3年的使用期，質(zhì)量問題集中爆發(fā)；銷量不好遇上了信貸收縮，全年盈利由3年前年13億，下降為1.88億元。剛剛接手奇瑞董事長(zhǎng)的尹同躍，覺得2004年是“無比糟糕的”一年。
痛定思痛，奇瑞開始“天天上課，每天都像在考試”，學(xué)會(huì)了如何進(jìn)行財(cái)務(wù)控制、投資分析、風(fēng)險(xiǎn)管理等基礎(chǔ)性的操作知識(shí)。其實(shí)這一年也不盡是壞消息，6月，奇瑞和全球最大的車身、底盤供應(yīng)商美國塔奧公司合資成立塔奧（蕪湖），開始在蕪湖建立配套零部件產(chǎn)業(yè)群。隨后幾年間，包括江森自控、德爾福、PPG集團(tuán)、?？肆置梨谠趦?nèi)的等企業(yè)相繼落戶蕪湖。
進(jìn)入2005年，奇瑞的挑戰(zhàn)仍然不斷。韓國通用大宇汽車和技術(shù)公司，狀告QQ抄襲，要求賠償7500萬元，沒收相關(guān)非法收入，并停止銷售QQ；騰訊也找上了門，告QQ商標(biāo)侵權(quán)；同年，奇瑞召回了18673輛汽車；而奇瑞給予厚望的瑞虎SUV上市，在長(zhǎng)城哈弗、雙環(huán)CEO、陸豐X6等對(duì)手的沖擊下，市場(chǎng)反應(yīng)冷清。
然而，2005年奇瑞卻達(dá)到了18.9萬輛的銷量，同比增長(zhǎng)118%。其實(shí)，奇瑞為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)做了很多事情。首先，調(diào)整營(yíng)銷模式，為了激勵(lì)經(jīng)銷商深挖市場(chǎng)潛能，在部分城市試行銷售渠道分網(wǎng)，取得很好效果；其次，是貫穿全年的全線產(chǎn)品大幅降價(jià)，QQ降穿3萬，賣2.98萬，東方之子最高降2.7萬，降幅達(dá)15.7%，在合資和自主“互相傷害”的同時(shí)，奇瑞這一年單車?yán)麧?rùn)降到了502元，表面銷量大漲，盈利卻跌至9500萬元；此外，奇瑞開始運(yùn)用營(yíng)銷手段助推銷售，QQ汽車文化節(jié)在全國吸引了15萬粉絲參與。
同時(shí)，奇瑞也沒有停下發(fā)展核心技術(shù)。2005年3月，奇瑞投資超過30億元的第二發(fā)動(dòng)機(jī)工廠投產(chǎn)，主要生產(chǎn)ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)。奇瑞認(rèn)為該系列將自主發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)水平與世界先進(jìn)水理的差距縮短了30年。次年，ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)為奇瑞贏得兩家歐洲企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)訂單，其中一家為菲亞特，另一家一次下了8萬臺(tái)的訂單。在此基礎(chǔ)上，奇瑞ACTECO現(xiàn)在已推出第三代產(chǎn)品，熱效率達(dá)到37.1%。
2006年，奇瑞實(shí)現(xiàn)了30.5萬輛銷量，出口汽車5萬輛，繼續(xù)當(dāng)出口老大。國內(nèi)資深汽車人擔(dān)憂奇瑞走得太快，尹同躍說：“多生幾個(gè)孩子去打架，才能打贏?！边@一年奇瑞投放6款新車，包括奇瑞A5、QQ三廂QQ6，以及首款MPV車型奇瑞V5，后來銷量不好，改名東方之子Cross。
但是主銷車型仍是QQ等低價(jià)產(chǎn)品，亟需提高新品的市場(chǎng)認(rèn)可度，奇瑞嘗試調(diào)整命名方式來改善認(rèn)知，奇瑞A5尾標(biāo)為A520，代表A級(jí)車，系列排在第5，2.0L排量，搭載的是ACTECO?2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。這一年，奇瑞將“生產(chǎn)一致性”確定為質(zhì)保部門的全面重點(diǎn)基礎(chǔ)工作之一，避免再次爆發(fā)質(zhì)量問題。
在“多生孩子”原則下，奇瑞開始了橫向發(fā)展。2006年4月，奇瑞收購一汽揚(yáng)子，更名“奇瑞商用車”，獲得商用車市場(chǎng)準(zhǔn)入資格，推出開瑞品牌，開始發(fā)展多品牌。開瑞參考了大眾的開迪，以5.58-6.08萬的低價(jià)殺入市場(chǎng)，差不多將進(jìn)入乘用車的步驟如法泡制。
2007年，奇瑞沒有放慢發(fā)展的腳步，提出39.3萬輛的目標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)銷量38.1萬輛，增幅24.8%。8月，奇瑞累計(jì)生產(chǎn)100萬輛汽車，結(jié)束擴(kuò)大國內(nèi)市場(chǎng)份額階段，進(jìn)入“打造自主國際名牌”階段，尹同躍要求“放慢擴(kuò)張腳步、提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平”。但是，這一年推向市場(chǎng)的產(chǎn)品仍然是QQ6這樣的產(chǎn)品，那臺(tái)“顛覆形象之作”奇瑞A3才僅僅是亮相。
坊間對(duì)奇瑞盈利提出質(zhì)疑，傳2006年奇瑞虧損達(dá)7億元，并列舉出奇瑞在銀行還有16億商業(yè)為證。由于奇瑞不是上市公司，沒有公開披露財(cái)務(wù)信息，傳言虧損的問題始終纏繞著它。對(duì)此，尹同躍說：“奇瑞董事會(huì)是不允許有虧損的。奇瑞沒有虧損，什么時(shí)候我下課了，那就說明奇瑞虧損了?！?/p>
編輯說：從“初生牛犢不怕虎”，到100萬輛達(dá)成，奇瑞十年的成長(zhǎng)之路是打雞血的，也是磕磕絆絆的，邊發(fā)展邊學(xué)習(xí)邊調(diào)整是常態(tài)。的是，背靠井噴中的中國汽車市場(chǎng)，雖然過程有這樣那樣的問題，但奇瑞還是得到了很多試錯(cuò)的機(jī)會(huì)。
可是，客觀地說，也許正是過快的發(fā)展速度，讓奇瑞在發(fā)展過程中主觀感到樂觀，追求不切實(shí)際的目標(biāo)，做出錯(cuò)誤判斷。在沒有前人走過的路上探索，要找出一條正確的發(fā)展道路并不容易，太保守錯(cuò)過發(fā)展的機(jī)會(huì)，太激進(jìn)則會(huì)過渡消耗造成倒退。和奇瑞一樣，中國品牌就是在中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，這樣邊試邊走過來的。時(shí)間再往前，更大的決策失誤還會(huì)出現(xiàn)，或許有些路，只能深一腳淺一腳地通過。
深一腳淺一腳的品牌升級(jí)之路（2008-2012年）
2008年，奇瑞開始了“打造名牌”之路，圍繞升級(jí)之作奇瑞A3做了不少事情。4月，“十萬公里不間斷公開測(cè)試”啟動(dòng)，歷時(shí)66天的測(cè)試，讓這款車備受消費(fèi)者關(guān)注；9月，幾經(jīng)“跳票”的奇瑞A3正式上市，可見這款車經(jīng)過奇瑞的精心打磨。這款車也不負(fù)重望地，在銷量表現(xiàn)上力壓一眾對(duì)手，為奇瑞的品牌升級(jí)之路打出漂亮的開頭。
2009年，基于“國民人均GDP突破5000美元，將迎來全面消費(fèi)升級(jí)”的判斷，奇瑞布局兩年，實(shí)施多品牌發(fā)展戰(zhàn)略，推奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四大品牌，填充15款新車?yán)L(zhǎng)戰(zhàn)線，銷售渠道同步全國性分網(wǎng)管理，以期在高、中、低三個(gè)檔次“一網(wǎng)打盡”。同時(shí)，奇瑞發(fā)布高端品牌瑞麒首款車型瑞麒G6，并重金邀請(qǐng)世界足球明星梅西為瑞麒品牌代言，打造“世界名牌”勢(shì)頭一時(shí)銳不可擋。
然而，到了12月，瑞麒首款推向市場(chǎng)的車型卻變成了瑞麒G5，此外，奇瑞還推出了微型車瑞麒X1的，售價(jià)在5-6萬元區(qū)間，與瑞麟品牌13萬-18萬的高端定位不符。一定程度說明當(dāng)時(shí)的奇瑞在產(chǎn)品和市場(chǎng)規(guī)劃上仍存在混亂不清的情況。瑞麒旗下轎車與東方之子千絲萬鏤的關(guān)系，也讓消費(fèi)者對(duì)新車抱觀望態(tài)度。
為了達(dá)成“世界名牌”的目標(biāo)，奇瑞2009年也積極開拓海外市場(chǎng)。7月，瑞虎進(jìn)入巴西市場(chǎng)；8月，進(jìn)入羅馬尼亞市場(chǎng)；隨后，登陸塞爾維亞。2009年，奇瑞實(shí)現(xiàn)整車銷量突破50萬輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)40.5%，9年蟬聯(lián)自主品牌銷量第一，連續(xù)7年出口量第一。
2010年，看似深度布局乘用車的奇瑞，又插了一腳去卡車市場(chǎng)。奇瑞與中集集團(tuán)、玉柴集團(tuán)、法士特集團(tuán)、富華重工等企業(yè)合資成立了聯(lián)合卡車及玉柴聯(lián)合動(dòng)力兩個(gè)品牌，并在12月推出首款卡車。事后證明，這一舉措并不明智。
與此同時(shí)，奇瑞在組織架構(gòu)上調(diào)整以適應(yīng)事業(yè)升級(jí)發(fā)展。2月，奇瑞汽車研發(fā)中心開建；7月，奇瑞新能源銷售公司開啟運(yùn)作；奇瑞亞洲最大汽車試驗(yàn)技術(shù)中心投入使用，該中心總投資20億元以上；9月，奇瑞宣布正式啟動(dòng)事業(yè)部制，以研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為主線，內(nèi)部劃分六大事業(yè)部。這一年，奇瑞銷量創(chuàng)下68.2萬輛的歷史新高，其中QQ貢獻(xiàn)人超過15萬輛，可見銷量增長(zhǎng)的背后是得益于“小排量乘用車購置稅減半”政策東風(fēng)。
奇瑞意識(shí)到，依靠追求速度、規(guī)模和銷量的發(fā)展模式是無法持續(xù)的，面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的變化，必須要調(diào)整，必須進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，為此“寧可銷量排名跌出前十也要完成奇瑞的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”，目標(biāo)是按國際標(biāo)準(zhǔn)建體系流程。
2011年，奇瑞與以色列集團(tuán)謀求合資，再次嘗試向上發(fā)展。合資公司定名觀致，注冊(cè)資本34億元，股比50：50，選址江蘇常熟市，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛，11月29日，觀致汽車有限公司舉行揭牌儀式。
2012年，3月奇瑞與捷豹路虎秘密簽署合作協(xié)議，并開始推進(jìn)合資項(xiàng)目；11月，雙方宣布成立合資公司，注冊(cè)資本109億，股比50：50。同年8月，奇瑞宣布回歸一個(gè)奇瑞，精減產(chǎn)品線。
編輯說：靠低價(jià)起家的奇瑞，一邊抱緊QQ、風(fēng)云、旗云等賺錢“奶?！保硪贿呌帚枫凡话驳貙で笃放葡蛏稀Ｆ鋵?shí)，當(dāng)年的吉利、比亞迪等也都如此，但是長(zhǎng)則不足15年，短則僅有10年的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)在不夠支持他們正確地判斷市場(chǎng)走向，即便各家都有爆款產(chǎn)品，但洞察能力仍被國際巨頭視如“瞎貓撞上死老鼠”。另外，技術(shù)積累不足也導(dǎo)致自主品牌在做出看似正確的“戰(zhàn)略規(guī)劃”后，推進(jìn)過程中往往一地雞毛。
背靠龐大的中國市場(chǎng)需求，這些企業(yè)在規(guī)模上快速增長(zhǎng)，卻造成了煙霧彈，而企業(yè)一味參考發(fā)達(dá)國家的發(fā)展軌跡，制定不合理的目標(biāo)，導(dǎo)致了中國品牌這些年波段式的發(fā)展。
歸根到底，還是中國從社會(huì)到企業(yè)作風(fēng)浮躁，缺少冷靜思考、腳踏實(shí)地干事業(yè)的氛圍。也許，從橫向發(fā)展、分渠道管理到多品牌戰(zhàn)略，再到回歸一個(gè)奇瑞。奇瑞終于認(rèn)清事實(shí)，與其天天喊口號(hào)以圖“一招致勝”，不如靜下心來，苦練內(nèi)功，于是“技術(shù)奇瑞”漸漸成為奇瑞文化的一部分。
2010年之后，奇瑞從自主品牌銷量第一越排越后。接下來的幾年，在外界看來是奇瑞“停止前進(jìn)”甚至是“倒退”的幾年。當(dāng)年那個(gè)“不服輸”的奇瑞，究竟在做什么？
回歸理性腳踏實(shí)地（2013年至今）
2013年4月，回歸一個(gè)奇瑞后，新的規(guī)劃浮出水面，一方面發(fā)布新LOGO，標(biāo)志著新的開始，另一方面發(fā)布全新“iAuto”汽車核心技術(shù)平臺(tái)，為正向研發(fā)做背書。自2010戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來，經(jīng)過2年的醞釀，2013年7月奇瑞推出正向研發(fā)首款產(chǎn)品艾瑞澤7，也是回歸“一個(gè)奇瑞”后的首款產(chǎn)品，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是當(dāng)時(shí)也相繼回歸一個(gè)品牌的比亞迪速銳與吉利帝豪EC7。
其實(shí)說回歸一個(gè)奇瑞，但其實(shí)還是需要有量的支撐，在對(duì)單車成功幾率沒有把握的時(shí)候，還是延續(xù)了“多生孩子”的套路。繼艾瑞澤7之后，奇瑞又推了艾瑞澤M7這樣衍生車型，以期幫助穩(wěn)住銷量。
11月，觀致首款車型觀致3上市。這時(shí)的奇瑞，選擇與觀致保持距離，與其說是擔(dān)心影響觀致“高大上”的形象，不如說這時(shí)的奇瑞心態(tài)已然不同。奇瑞，最終還是要靠自己的技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)自我成長(zhǎng)。
2014年，奇瑞將主要精力放在了提升產(chǎn)品品質(zhì)、梳理營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，打造企業(yè)體系上，在產(chǎn)品打造上，奇瑞在初步整合成艾瑞澤、瑞虎、風(fēng)云、QQ四大系列的基礎(chǔ)上，并推出瑞虎3、艾瑞澤3等新車。瑞虎、艾瑞澤漸漸成為奇瑞旗下產(chǎn)品主力，奇瑞單車售價(jià)也從5萬提升至8萬元，75%左右經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利。經(jīng)歷了連續(xù)三年的銷量下滑后，2014年奇瑞品牌在國內(nèi)銷售357,585輛，同比提升15.9%，排名自主品牌第三。
業(yè)務(wù)重整漸入佳境，但是，奇瑞始終是地方控股企業(yè)，2013年，奇瑞“江北項(xiàng)目”成立，蕪湖市出資20億元，并從奇瑞汽車調(diào)集了近200名的員工開始籌備工作，目的是再創(chuàng)一個(gè)品牌，保障當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。在回歸一個(gè)奇瑞措施僅僅2年之后，2014年一個(gè)新的品牌“凱翼”出現(xiàn)，主打智能互聯(lián)概念，成為了奇瑞旗下“讓人搞不清的”多少個(gè)子品牌之一，銷量也僅在短暫的2年內(nèi)火過。
2015年，奇瑞累計(jì)迎來500萬銷量，成為中國品牌第一家；奇瑞新能源發(fā)力，純電車eQ躋進(jìn)新能源車數(shù)月的銷量前十榜單；奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售55.01萬輛，同比增長(zhǎng)8.3%，奇瑞品牌銷售40.87萬輛，觀致品牌銷量1.4萬輛，捷豹路虎品牌銷量2.63萬輛；出口8.7萬輛，連續(xù)十三年位居國內(nèi)汽車企業(yè)出口第一位。
然而2015年對(duì)奇瑞來說，絕對(duì)發(fā)展值為正，相對(duì)發(fā)展值卻為負(fù)。這一年，吉利推出博瑞，引領(lǐng)品牌向上，實(shí)現(xiàn)年銷量54.27萬輛，帝豪EC7單車銷量超過20萬輛；長(zhǎng)城以SUV“單腿走路”，實(shí)現(xiàn)銷量75.32萬輛；而長(zhǎng)安在逸動(dòng)和CS系列兩駕馬車的拉動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)了111.29萬輛規(guī)模；連比亞迪都超過45萬輛，超過奇瑞。相比之下，奇瑞在節(jié)奏上落下了。
2016，奇瑞品牌銷量出現(xiàn)下滑，錄得36.33萬輛。這一年中，奇瑞推出艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎3x等車型，雖然延續(xù)了艾瑞澤和瑞虎的名字，但車型定位有所調(diào)整，不利于市場(chǎng)認(rèn)知度積累，在自主對(duì)手和合資下壓之下，無力拉動(dòng)奇瑞銷量增長(zhǎng)。
2017年，被動(dòng)的局面沒有改變，月銷能穩(wěn)定在過萬的車型只在艾瑞澤5，新推的瑞虎7與瑞虎5定位區(qū)分不夠清晰，全年只斬獲6.2萬銷量。9月，奇瑞亮相法蘭克福車展，發(fā)布了旗下全新高端產(chǎn)品系列“EXEED”，奇瑞這次的“向上發(fā)展”顯得格外小心低調(diào)。尷尬的是，EXEED?TX的上市時(shí)間又是一延再延。這一年，奇瑞虧損傳言再次四起，還有“奇瑞打包出售”的說法。
2018年，1月奇瑞發(fā)布旗下全新產(chǎn)品系列捷途，主力下沉四五線城市。捷途在銷量上帶來支撐，也不影響奇瑞品牌的定位，上市銷售4個(gè)月時(shí)間，捷途售出4萬輛。3月星途首款車型星途TX上市。此外，奇瑞迎來了新一輪的產(chǎn)品爆發(fā)，推出瑞虎8、艾瑞澤GX和艾瑞澤EX，刷新產(chǎn)品陣營(yíng)。在銷量上，奇瑞集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，在國內(nèi)車市28年來首降的背景下，銷售汽車75.3萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)11%，出口量連續(xù)16年第一。不過奇瑞沒公布奇瑞單品牌銷量。
2019年，奇瑞延續(xù)2018年的上升趨勢(shì)，發(fā)布ACTECO第三代發(fā)動(dòng)機(jī)代表作1.6TTGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，在多城實(shí)施國六排放前搭載到瑞虎8上面提前投放市場(chǎng)。12月，奇瑞增資擴(kuò)股項(xiàng)目經(jīng)過數(shù)次流拍，終于落定。青島五道口投資約75.86億元，持股比例為30.99%，取代蕪湖建設(shè)成為奇瑞控股的第一大股東。至此，拖了1年多，備受關(guān)注的奇瑞混改塵埃落定，對(duì)此業(yè)界認(rèn)為，“混”是第一步，“改”才是接下來的重要工作。借此，奇瑞能否達(dá)成自己多年未償?shù)摹吧鲜袎?mèng)”呢？值得期待。
編輯說：近幾年，奇瑞喊口號(hào)喊得少了，產(chǎn)品實(shí)力也進(jìn)步不少，2019年我們的同事試駕艾瑞澤GX，給出了很高的評(píng)價(jià)。2019年我們新車評(píng)也到奇瑞進(jìn)行了三天深度訪，見證了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型這十年來奇瑞取得的成績(jī)，面對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)格局，奇瑞既在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域不斷追趕，也布局電動(dòng)化、智能化和自動(dòng)化。奇瑞的研發(fā)體系建立得早，成熟性也更高，培養(yǎng)了不少技術(shù)人才。行內(nèi)人都知道奇瑞這些人為國內(nèi)車企輸出了不少人才，被稱為汽車業(yè)的“黃埔軍?！薄?/p>
可是，回望一下奇瑞這些年，新產(chǎn)品陸續(xù)有來，特色仍在探索。相比于長(zhǎng)城集中精力搞SUV，比亞迪新能源一支獨(dú)秀，吉利營(yíng)銷出色，奇瑞決心在技術(shù)深挖到底，只是目前推出來的，除了ACTECO第三代發(fā)動(dòng)機(jī)就沒有了，這條路還得繼續(xù)加油?？吹竭@里，我們看到自主品牌正朝各自選擇的方向爭(zhēng)取突破，看上去中國汽車工業(yè)“百家爭(zhēng)鳴”雛型出現(xiàn)，然而這和日系品牌那種各選技術(shù)路線，死磕到底的局面相比卻是另一翻景象。話雖如此，本來國情也大不相同，中國品牌必然會(huì)走出自己發(fā)展的道路來。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
我國汽車市場(chǎng)的發(fā)展歷史可分為探索、發(fā)展、成熟三個(gè)階段。
探索:
1958年內(nèi)地第一輛自制轎車誕生。
新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)。1950年，訪問蘇聯(lián)期間，中蘇雙方商定，由蘇聯(lián)援助中國建設(shè)第一個(gè)載重汽車廠。1953年，第一汽車制造廠在長(zhǎng)春破土動(dòng)工，這是中國有史以來第一次建設(shè)自己的汽車廠。1956年7月13日，在長(zhǎng)春第一汽車制造廠，被命名為“解放”牌首批12輛汽車試制成功。這12輛解放牌汽車的下線，結(jié)束了中國不能批量制造汽車的歷史。
1958年5月5日，中國第一輛自己制造的轎車——“東風(fēng)”在一汽誕生，從而開啟我國民族轎車工業(yè)的新篇章。6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車。8月，一汽又設(shè)計(jì)試制成功第一輛紅旗牌高級(jí)轎車，9月上海汽車配件廠試制成功第一輛鳳凰牌轎車。新中國自力更生制造出的轎車填補(bǔ)了中國工業(yè)的空白。
發(fā)展:
1985年內(nèi)地第一家合資廠出現(xiàn)。
1985年，內(nèi)地第一個(gè)轎車合資企業(yè)上海大眾成立，標(biāo)志著中國的現(xiàn)代化轎車工業(yè)的開端。當(dāng)時(shí)規(guī)定，中德雙方投資比例分別為:上海汽車集團(tuán)股份有限公司50%，德國大眾汽車集團(tuán)40%、大眾汽車投資有限公司10%。
隨后，廣州標(biāo)致汽車公司成立。此外，我國還引進(jìn)了夏利、奧迪等車型。上世紀(jì)90年代中前期，中外合作以及技術(shù)引進(jìn)進(jìn)一步深入，兩個(gè)新建的合資企業(yè)一汽大眾和神龍富康起點(diǎn)都比較高，富康引進(jìn)的是上世紀(jì)90年代的車型，一汽引進(jìn)了先進(jìn)的20氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)，并向德國出口這種發(fā)動(dòng)機(jī)部件。全國主要引進(jìn)車型的國產(chǎn)化率達(dá)到80％以上，質(zhì)量也顯著提高，而車價(jià)大幅度下降，轎車開始迅速進(jìn)入百姓家。1998年，我國轎車產(chǎn)量達(dá)到43萬輛，大約占汽車總產(chǎn)量的40％，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。
成熟：
2009年中國汽車銷量躍居世界第一。從1998年之后，乘用車銷量開始超過商用車銷量。汽車工業(yè)也從載重汽車到轎車發(fā)生重大變化。此外，以中外合作和技術(shù)引進(jìn)為基礎(chǔ)的我國轎車工業(yè)又邁上了一個(gè)新臺(tái)階。廣州本田、上海通用和大眾分別引進(jìn)了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪A6，這幾個(gè)車型的投產(chǎn)標(biāo)志著中國轎車產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)趕上世界的發(fā)展步伐。
1998年前后，自主品牌奇瑞、吉利等也開始成立，自主品牌開始探索自主造車之路，并迅速發(fā)展壯大。
中國汽車工業(yè)在2001年底中國加入WTO后，進(jìn)入了一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大；全面融入世界汽車工業(yè)體，并向汽車產(chǎn)銷大國邁進(jìn)。2009年，我國汽車全年產(chǎn)銷量首次超過美國，躍居世界第一。
標(biāo)簽： #奇瑞
