1. 本土品牌能否打破車規(guī)級芯片的競爭壁壘？丨汽車產(chǎn)經(jīng)
2. 專變使用者安裝充電樁需要向供電公司申報(bào)嗎
3. 中考考不好怎么辦
4. 現(xiàn)在什么職業(yè)最容易被人工智能取代？
5. 特斯拉modelx安裝ETC位置在哪

大家購買新能源汽車的初衷可能更多的是為了節(jié)約開支。而寶馬745e插電式混合動力車顯然無法實(shí)現(xiàn)這樣的功能。它的海外售價(jià)超過了95000美元，已經(jīng)屬于豪車類了。它能夠減少碳排放量，但并沒有想象中那么明顯。

寶馬745e將BMW最先進(jìn)的技術(shù)和豪華感融合在一起。它的交通堵塞系統(tǒng)可以與奧迪A8的相媲美，CarPlay也比以前更好用了。可惜，它主打的純電動行駛模式表現(xiàn)不佳，如果因?yàn)榛旌蟿恿ΧI它，未必會滿意。

寶馬745e電池組的最大續(xù)航里程為25公里，燃效換算值達(dá)到了56?MPGe。延續(xù)寶馬一貫的駕乘特點(diǎn)，745e也是為駕駛者而設(shè)計(jì)的車。只是因?yàn)樗?系，所以寶馬將舒適、豪華和先進(jìn)技術(shù)推向了巔峰。

盡管745e的純電動模式并不完美，但當(dāng)你駕駛它時(shí)似乎這些問題都可以拋之腦后。直列6缸發(fā)動機(jī)與電動馬達(dá)相結(jié)合共同輸出389馬力。行駛中，你會覺得永遠(yuǎn)都有可用于提速的動力。八速Sport?Steptronic變速箱非常平滑，能帶來非常完美的線性加速體驗(yàn)。

當(dāng)你在公路或者街道高速行駛時(shí)，745e的懸掛可以抵消路上的各種小顛簸，比如石子、井蓋等。坐在車?yán)锏?a href="/tags-c-k.html" target="_blank" class="8eb7de4ccbd4ce08 relatedlink">乘客很可能都不會注意到這種路面不平。寶馬745e屬于大型轎車，所以在急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候不會像普通3系那么靈活，也沒有8系那種緊貼路面的抓地力，但是坐在駕駛位你還是會有信心去征服蜿蜒的公路。

寶馬745e的12.0kWh電池組可以說是它唯一的缺陷。電動模式的額定行駛里程為25公里?，F(xiàn)實(shí)駕駛中，巡航里程大約20公里。其實(shí)這也沒什么，如果真的燃油用完，20公里的距離大多數(shù)情況下都可以行駛到加油站。不過，相比同類汽車，至少30公里的續(xù)航里程似乎更合理。保時(shí)捷Panamera?4插電版續(xù)航里程達(dá)到了48公里。

好在，745e車載技術(shù)還是出色的。寶馬的iDrive系統(tǒng)仍然非常優(yōu)秀，另外寶馬最近宣布2019年之后的寶馬用戶使用CarPlay不用再交費(fèi)了。本來收租的CarPlay成為了寶馬在我眼里最大的吐槽點(diǎn)，誰知寶馬發(fā)現(xiàn)之后立刻就改了。

值得一提的技術(shù)還有BMW的交通擁堵助手。在交通高峰時(shí)間在路上低速行駛時(shí)，你只需要注意前方，該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)真正的自動駕駛。它有效減輕了在城市車流中的駕駛壓力。

自動駕駛系統(tǒng)的核心是自適應(yīng)巡航控制和車道保持功能，雖然它在車道保持方面不如特斯拉或者奔馳，但是算得上可靠的系統(tǒng)。特斯拉（Tesla）和奔馳能更好地將車輛保持在車道的中心位置，甚至在高速公路的彎道也可以保持中心。寶馬在這方面還不完善，745e雖然可以選擇合理的車道切入點(diǎn)，但在彎道無法穩(wěn)定保持在車道中心。

寶馬745e所有的一切技術(shù)和功能都是以舒適、豪華為基礎(chǔ)的。即使坐四個高個子的成年人車內(nèi)也有足夠的空間。內(nèi)飾布局合理，處處都散發(fā)出時(shí)尚感，無論是城市中的通勤，還是長途旅行，745e都是很完美的座駕。只是要注意純電模式的續(xù)航里程。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

本土品牌能否打破車規(guī)級芯片的競爭壁壘？丨汽車產(chǎn)經(jīng)

尼古拉特斯拉：尼古拉特斯拉在克羅地亞的卡爾洛瓦茨上學(xué)，并在1875年奧地利的格拉茨科技大學(xué)修讀電機(jī)工程。但再這個大學(xué)沒畢業(yè)

因此他讀過大學(xué)，專業(yè)是電機(jī)工程專業(yè)，而且因沒錢交學(xué)費(fèi)，只讀了2個學(xué)期，相當(dāng)于只讀到大一，大學(xué)課程沒學(xué)完。但特斯拉后來在1875年奧地利的格拉茲科技大學(xué)修讀電子工程，獲得學(xué)士學(xué)位。沒有讀研究生。就是一個普通本科文憑！

籍貫：克羅地亞Smiljan（其后并入奧地利帝國）

出生地：克羅地亞Smiljan（其后并入奧地利帝國）

性別：男民族：塞爾維亞

國籍：美國

出生年月：1856年7月10日 去世年月：1943年1月7日

職業(yè)：發(fā)明家、物理學(xué)家、機(jī)械工程師和電機(jī)工程師

畢業(yè)院校：格拉茲科技大學(xué)代表作品：特斯拉定理，異步電動機(jī)，特斯拉渦輪發(fā)動機(jī)

專變使用者安裝充電樁需要向供電公司申報(bào)嗎

1月12日，自動駕駛計(jì)算芯片制造商黑芝麻智能宣布獲得博世旗下博原資本投資。

黑芝麻智能成為博世在國內(nèi)投資的第一家自動駕駛芯片企業(yè)。這也是繼去年9月獲小米投資之后，這家年輕的公司又一次獲得極高的背書。

這不是第一家進(jìn)入大眾視野的國產(chǎn)車載芯片公司，實(shí)際上，雖然英偉達(dá)、高通、Intel近年來在汽車主控芯片領(lǐng)域大舉布局，但以地平線征程系列、華為升騰芯片為代表的產(chǎn)品也已經(jīng)嶄露頭角。

比如2020年，長安汽車的主力車型UNI-T便選用了地平線征程2汽車智能芯片。

關(guān)于博世的戰(zhàn)略投資，黑芝麻智能 CMO 楊宇欣是這么解讀的：

“隨著整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，即使是這些全球化的鐵腕，它也需要去順應(yīng)時(shí)代和本土市場的需求，用本土的供應(yīng)鏈其實(shí)是他們的一個方向之一。”

輕描淡寫的語氣之下，似乎透露著本土公司同樣能引領(lǐng)車規(guī)芯片發(fā)展的自信。

縱觀中國市場上主控芯片的量產(chǎn)裝車情況，量產(chǎn)環(huán)節(jié)的主導(dǎo)力量仍是英偉達(dá)、高通、Intel這些外企。

中國市場上主控芯片的量產(chǎn)裝車情況

去年4月，黑芝麻發(fā)布了華山二號A1000 Pro自動駕駛芯片，單顆芯片的INT4算力能夠達(dá)到196TOPS，預(yù)計(jì)最快將于2022年底實(shí)現(xiàn)車型量產(chǎn)上市。

如果2022年黑芝麻的大算力芯片成功裝車，那么自主選手的數(shù)量又增添了一名。而地平線的征程5系列高算力芯片也即將在2023年量產(chǎn)，看起來，本土公司確實(shí)已經(jīng)打破了車規(guī)級芯片的競爭壁壘，并且有可能迎來黃金發(fā)展期。

受2021年的缺芯浪潮影響，自主掌握供應(yīng)鏈中的核心技術(shù)已成行業(yè)共識。而在軟件定義汽車趨勢下，主控芯片和計(jì)算平臺更是成為汽車智能化的發(fā)展核心。

如果本土芯企成功崛起，這無疑為中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的夢想添加了一副有力的強(qiáng)心劑。

本土公司的崛起之路會如何演進(jìn)？他們能否為這個市場攪局？

1月中旬，北京，楊宇欣和黑芝麻智能應(yīng)用工程副總裁鄧堃博士就行業(yè)發(fā)展發(fā)表了他們的觀點(diǎn)。

本土車載芯片的水平如何？

不斷提高芯片算力，這在智能手機(jī)時(shí)代的比拼中很常見，如今這一幕也在智能汽車領(lǐng)域上演。近兩年，有些車企便開始以算力作為宣傳點(diǎn)：

蔚來ET7，搭載了英偉達(dá)DRIVE Orin芯片，算力達(dá) 1016 TOPS；

智己汽車和上汽R汽車也用了英偉達(dá)的芯片，算力達(dá)500-1000+TOPS...

比拼本土芯企的競爭力，要先問它們的算力在行業(yè)究竟處于什么水平？

不妨對比一下黑芝麻的華山二號A1000Pro與市面上已經(jīng)推出的兩款大算力車規(guī)級芯片：

特斯拉 FSD 用 14nm 制程，單芯片算力 72 TOPS。

英偉達(dá) Orin 用 7nm 制程，單芯片算力 254 TOPS。

黑芝麻智能A1000Pro用16nm制程，單芯片的INT4算力高達(dá)196TOPS、 INT8 算力則為 106 TOPS。

特斯拉 FSD 和英偉達(dá) Orin 的算力都是按照 INT 8 標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算的，所以，可以大致了解，黑芝麻智能A1000 Pro其位置處在特斯拉 FSD與英偉達(dá)Orin之間。

不過，根據(jù)地平線創(chuàng)始人余凱的說法，追求純算力突破并不可持續(xù)，會遇到天花板。算力固然重要，但并不代表汽車智能芯片的真實(shí)性能。因此A1000Pro真實(shí)水平如何，還有待量產(chǎn)裝車出來以后才能見分曉。

黑芝麻智能 CMO 楊宇欣

雖說算力不決定最終性能，但在楊宇欣看來，本土公司有它獨(dú)特的競爭優(yōu)勢。

相比英偉達(dá)，黑芝麻智能因?yàn)榫嚯x客戶更近，在接收客戶需求以及開發(fā)過程中的雙向反饋層面，黑芝麻智能的及時(shí)性會更高。

相比ADAS市場領(lǐng)導(dǎo)者M(jìn)obileye，因?yàn)镸obileye一直用傳感器+芯片+算法綁定的一體式解決方案，在自動駕駛L2級別階段，它能快速提升市場占有率，但長期來看，“黑盒”方式已經(jīng)不能滿足需要快速迭代升級產(chǎn)品的廠商們的需求。

而黑芝麻智能選擇開放，不做“黑盒”。其軟件與硬件方案可以解耦，底層軟件完全以開源的形式提供給客戶，由客戶進(jìn)行定制化的開發(fā)，實(shí)現(xiàn)整體的軟件集成。

楊宇欣認(rèn)為，黑芝麻作為本土公司能發(fā)展這么快，A1000Pro能在算力性能上大幅提升，離不開他們堅(jiān)持自研核心IP（知識產(chǎn)權(quán)，Intellectual Property的縮寫）的原則。

黑芝麻的核心IP有兩個。一個是車規(guī)級圖像處理器

NeuralIQ

ISP，用簡單的話說，人眼在明暗差距過大的兩個場景切換可能造成短暫“失明”，在進(jìn)出隧道、對向車道的遠(yuǎn)光燈等場景，人眼的感知表現(xiàn)都不太好。對于攝像頭來說同樣如此，因此用ISP模塊處理之后，可以讓整個系統(tǒng)“看得更清楚”。

另一個是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模塊NPU，主要用于識別傳感器感知后的數(shù)據(jù)，并分析出車輛、車道線以及其他交通參與者。

“自動駕駛技術(shù)最領(lǐng)先的公司大多會自研 IP，比如英偉達(dá)、特斯拉、高通、Mobileye 和華為等，全部是自研 IP。”楊宇欣說。

“窗口只有3~5年，趕不上沒戲”

“我們判斷大概3~5年后，也就是2025年，這個窗口會慢慢關(guān)閉。因?yàn)?a href="/tags-q-c-x-y.html" target="_blank" class="065cd708b62d6015 relatedlink">汽車行業(yè)本身有相對保守的特性，車企關(guān)于新技術(shù)的供應(yīng)商體系建立完整之后，他們不會給那么多機(jī)會給新廠商?！?/p>

楊宇欣這樣描述芯片企業(yè)的占位之迫切。

黑芝麻目前正在與各大車企建立合作關(guān)系，其中包括中國一汽、博世、蔚來、上汽、比亞迪、東風(fēng)、中科創(chuàng)達(dá)、亞太、保隆、所托瑞安、紐勱科技、聯(lián)友等，它們在 L2/3 級 ADAS 和自動駕駛感知系統(tǒng)解決方案上開展了一系列商業(yè)合作。

黑芝麻智能發(fā)展歷史

在量產(chǎn)環(huán)節(jié)，華山二號 A1000 芯片將作為智駕大腦應(yīng)用于紅旗旗艦 SUV 車型。

至于2022年年底量產(chǎn)上車的A1000 Pro 會首選哪款車型，楊宇欣并未透露。

楊宇欣表示：“你只要跟一家頭部車企完成了量產(chǎn)過程，這會大大縮短取得其他車廠信任的時(shí)間。所以我們的目標(biāo)是先把手里拿的這頭部幾個先搞定，搞定之后可能3~100的***，會比前幾個要進(jìn)展得更快。”

目前，市面上的高算力芯片款數(shù)并不算多，但也已經(jīng)在蔚來ET7、理想 X01（代號）、上汽智己 L7、極狐阿爾法S HI版車型上到達(dá)小***，這些車型的芯片來自于英偉達(dá) Orin 和華為 MDC810。

在上述兩款產(chǎn)品之外，高通Snapdragon Ride 平臺在2022年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，預(yù)計(jì)與長城旗下車型合作。

大家爭奪的就是 L3、L4 自動駕駛方案量產(chǎn)上車的機(jī)會。因此，對于黑芝麻智能來說，2022年的量產(chǎn)將是能否成功占位的一個關(guān)鍵性象征。

“車企自研成本高，沒必要”

在智能汽車時(shí)代，“全棧自研”這個來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的名詞成為了車企喊得越來越多的口號。有人擔(dān)心，設(shè)自研芯片也成為車企全棧自研中的一環(huán)，這將會對黑芝麻智能等芯片廠商形成威脅。

不過，在楊宇欣看來，現(xiàn)在的車企沒必要學(xué)習(xí)特斯拉，全棧自研其實(shí)是特定歷史階段發(fā)生的事情。

他拿蘋果手機(jī)舉例，“蘋果進(jìn)入手機(jī)行業(yè)的時(shí)候，是一個外來的破局者，它設(shè)想的東西跟傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的東西完全不一樣，它得不到產(chǎn)業(yè)鏈的支持。為了成功，蘋果不單要有好的想法，還要有足夠強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力，所以蘋果選擇了全棧自研。”

特斯拉選擇全棧自研也是同樣的道理。

“特斯拉定義的智能新能源車可以說已經(jīng)成為所有車企追逐的方向，這個時(shí)候全產(chǎn)業(yè)都動起來了。車企如果再想做類似的東西，根本不需要自己做，因?yàn)橛腥俗龊昧?，車企可以用更快?a href="/tags-s-d.html" target="_blank" class="8eb7de4ccbd4ce08 relatedlink">速度和更低的成本來‘上馬’。”

當(dāng)然，這并不意味著車企不需要掌握供應(yīng)鏈端新的能力。

相反，鄧堃認(rèn)為，主機(jī)廠如果要參與技術(shù)路線制定，甚至將路線掌握在自己手里，簡簡單單由一級供應(yīng)商來提供肯定是不可能的事。

黑芝麻智能應(yīng)用工程副總裁鄧堃

“未來也許很多車廠都會變成Tier 0.5?！编噲冶硎尽?shí)際上，眼下已經(jīng)有車企在通過投資“交學(xué)費(fèi)”，有的車企則在前期做很多PoC(概念驗(yàn)證)和預(yù)演。

總言之，車企不再是固有的傳統(tǒng)制造商的形態(tài)。

相對應(yīng)的，像黑芝麻智能這樣的二級供應(yīng)商，其形態(tài)也不可能一成不變。鄧堃說，他們的客戶既可能是傳統(tǒng)的一級供應(yīng)商，也可能是車企，因此黑芝麻的身份也會在0.5~1.5之間劃分。

“國外巨頭是諾基亞狀態(tài)，看好國產(chǎn)品牌發(fā)展”

今天中國家喻戶曉的鋰電池供應(yīng)商寧德時(shí)代，在其尚羽翼未豐、鮮為人知的成長初期，正是由于被寶馬選中建立了早期技術(shù)合作，進(jìn)而逐漸走上了飛速發(fā)展之路。

對于芯片企業(yè)來說，是否直接征服洋品牌會讓它的擴(kuò)張之路走得更快？

鄧堃不以為然。

他透露，“我們跟外國品牌也進(jìn)行了深度的溝通和交流，包括寶馬、戴姆勒奔馳等，他們開發(fā)的進(jìn)度并不是很快，他們更多地像智能手機(jī)行業(yè)里面的諾基亞的狀態(tài)。”

此論斷是否符實(shí)我們沒法判斷，但黑芝麻智能明顯更傾向利用好國內(nèi)的市場政策導(dǎo)向，通過與自主品牌合作來快速落地產(chǎn)品，增大市場份額。

楊宇欣進(jìn)一步預(yù)測說，幾年之內(nèi)自主品牌就會超過合資品牌。

“自主品牌的競爭力來自于賣點(diǎn)定義的激進(jìn)程度。最典型的例子是，現(xiàn)在只有中國的車廠敢去交芯片算力為1000TOPS的產(chǎn)品，雖然裝在車?yán)镆灿貌黄饋?，但是對中國本土的用戶來講，就是有很強(qiáng)吸引力的一個賣點(diǎn)?！睏钣钚辣硎?。

國內(nèi)市場量產(chǎn)車型芯片算力逐年遞增

場景定義是楊宇欣看到的自主品牌的另一個競爭力。

他分析說，“10年前，中國手機(jī)品牌一舉把大多數(shù)國外手機(jī)品牌干下去，靠的是機(jī)海戰(zhàn)術(shù)。別人1年出5款，可能國產(chǎn)品牌就出50款。現(xiàn)在中國汽車品牌的策略跟當(dāng)時(shí)很像，都在往更細(xì)分的人群去定義，例如長城汽車。”

或許真如楊宇欣所說，幾年后自主品牌會成功逆襲。

但在這個過程中，自主品牌車企肯定有更強(qiáng)的汽車智能化創(chuàng)新動力和訴求，這就亟需一批有力的芯片合作伙伴幫助他們，實(shí)現(xiàn)向汽車智能化的快速轉(zhuǎn)型。

在車規(guī)級芯片的戰(zhàn)役中，黑芝麻智能已經(jīng)取得了領(lǐng)先成果，責(zé)無旁貸是肯定的，至于能不能成為車規(guī)級芯片自主化的主力，只能等時(shí)間揭曉答案。

中考考不好怎么辦

專變使用者安裝充電樁需要向供電公司申報(bào)嗎

你說的是高壓自管戶吧，這個不能通過國電報(bào)裝，得跟小區(qū)物業(yè)溝通協(xié)調(diào)安裝充電樁事宜。因?yàn)檫@種的都是由物業(yè)自己管理相關(guān)供電事宜的

有需要安裝充電樁嗎

安裝汽車充電樁申請手續(xù)：自用充電樁產(chǎn)權(quán)主體——電動汽車車主建設(shè)主體——新能源電動汽車生產(chǎn)（銷售）企業(yè)車企在與使用者簽訂車輛銷售合同時(shí)，應(yīng)負(fù)責(zé)為使用者在其住宅小區(qū)自有車位（或有1年及以上使用權(quán)的固定車位，下同）或辦公場所固定車位上安裝自用充電樁。第一步：先填申請登記表，向物業(yè)或社群確認(rèn)。車主（使用者）須填寫《杭州市新能源電動汽車自用充電樁安裝申請登記表》。在住宅小區(qū)內(nèi)安裝自用充電樁時(shí)，需報(bào)小區(qū)專業(yè)化物業(yè)服務(wù)企業(yè)確認(rèn)車位使用情況；未實(shí)行專業(yè)化物業(yè)管理的住宅小區(qū)，由所在街道或其委托的社群居委會予以確認(rèn)。使用者選擇在辦公場所安裝自用充電樁時(shí)，使用者所在單位或其物業(yè)服務(wù)企業(yè)在登記表上確認(rèn)車位使用情況。車主（使用者）確實(shí)無法落實(shí)固定車位安裝自用充電樁，但仍有購車意愿的，應(yīng)向車企出具承諾書，承諾在公用或共用充電樁等其他場所的充電設(shè)施上自行解決所購電動汽車的充電需求。第二步：向供電部門申請報(bào)裝申請使用者持登記表、明（或單位組織機(jī)構(gòu)程式碼證）、車位現(xiàn)場環(huán)境照片、車位證明材料向所在區(qū)域供電部門提出用電報(bào)裝申請。供電部門會同申請使用者和建設(shè)主體到現(xiàn)場進(jìn)行用電、施工可行性勘察并確定施工方案。供電部門應(yīng)在7個工作日內(nèi)出具用電方案答復(fù)意見并在登記表上蓋章。第三步：施工和使用供電部門同意報(bào)裝后，建設(shè)主體應(yīng)在7個工作日內(nèi)為使用者開始安裝充電樁，之后就可以使用了。當(dāng)然，這些政策規(guī)定在實(shí)際工作中，也會遇到一些問題。比如我們也咨詢了杭州幾個小區(qū)的物業(yè)充電樁安裝問題。

專變使用者電壓過高供電公司有權(quán)檢查嗎？

1、根據(jù)國家的規(guī)定，高壓使用者產(chǎn)權(quán)分界點(diǎn)的高電壓標(biāo)準(zhǔn)是7%，即不超過10（1+7%）=10.7kV；低壓使用者產(chǎn)權(quán)分界點(diǎn)的高電壓標(biāo)準(zhǔn)也是7%，即不超過380（1+7%）=406.6V。

2、供電企業(yè)應(yīng)該提供電能質(zhì)量合格的電能，當(dāng)專變使用者高壓側(cè)電壓過高時(shí)，有權(quán)要求供電企業(yè)調(diào)整電壓，這個很容易的，上級變壓器改變一下分接開關(guān)的位置即可。

3、當(dāng)專變使用者高壓側(cè)電壓合格，低壓側(cè)電壓過高時(shí)，需要自己調(diào)整專變分接開關(guān)的位置，然后測量變壓器的直流電阻，合格后才能送電。但一般來說，使用者自己沒有經(jīng)驗(yàn)，也沒有測量變壓器直流電阻的裝置，都是請當(dāng)?shù)毓╇娖髽I(yè)協(xié)助解決，用電檢查人員也會對改變分接頭的變壓器進(jìn)行檢查，并查驗(yàn)試驗(yàn)報(bào)告后，才允許合閘送電，個別地區(qū)不是這個樣子。供電企業(yè)的用電檢查人員就是為“客戶”服務(wù)的，找他們應(yīng)該非常方便，是他們的基本職責(zé)。

4、理論上說，使用者的裝置應(yīng)該由使用者自己管理，出了問題要自己負(fù)責(zé)，但由于電網(wǎng)是統(tǒng)一的，使用者側(cè)出現(xiàn)問題，特別是存在隱患時(shí)，不但對電網(wǎng)，對電網(wǎng)內(nèi)其他使用者的安全執(zhí)行也是有影響的，所以供電企業(yè)的用電檢查人員是有權(quán)力進(jìn)行檢查的，這在《電力法》、《電力供應(yīng)與使用條例》、《用電檢查管理辦法》中都有明確的規(guī)定。

充電樁安裝費(fèi)用

這個安裝的費(fèi)用大概在7000塊錢左右吧，一般來說1000塊錢左右就可以搞定了

利用自己公司鍋爐余熱發(fā)電自用需要向供電公司交電費(fèi)嗎

不用向供電公司交費(fèi)！但，不可以并網(wǎng)！并要把公司內(nèi)的電路搞清楚，怕碰火短路！

滄州供電公司需要哪些專業(yè)

繼電保護(hù)，電氣工程及自動化是招最多的專業(yè)，財(cái)務(wù)、人力、計(jì)算機(jī)等非電力專業(yè)招聘的很少

特斯拉超級充電樁安裝需要掏錢嗎

不需要錢，不過不是隨心所欲的安裝。而是特斯拉自己規(guī)劃安裝。

廣州申請報(bào)裝充電樁需要哪些資料

帶上您的電動汽車購買材料去所屬供電所申報(bào)即可，有現(xiàn)成的表格填寫，比較簡單。

最麻煩的是物業(yè)，一般都比較難纏，以各種理由不給安裝。

祝您好運(yùn)！

物業(yè)可以安裝充電樁嗎

電肯定是物業(yè)來接，但不會白用，要安裝電表的，而且按動力電標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。

向鄰居單位接臨時(shí)電需要通過供電公司嗎?

需要

現(xiàn)在什么職業(yè)最容易被人工智能取代？

這位同學(xué)，你不要太過擔(dān)心！初中畢業(yè)后考不上高中的話，有3種選擇：

1、復(fù)讀，如果你打算考上重點(diǎn)高中學(xué)校的話，并且希望將來自己可以在學(xué)習(xí)上獲得成就的話，可以復(fù)讀。不過此方***有較大的心理壓力，如果你無法克服，請謹(jǐn)慎。

2、如果你還不想過早的步入社會，你可以讀?？?/a>，學(xué)一技之長，為將來立足于社會做準(zhǔn)備。

3、如果你還是很想讀高中，但不想復(fù)讀，成績還可以，可以讓父母嘗試找找關(guān)系，然后交學(xué)費(fèi)去讀高中。重點(diǎn)是要放平心態(tài)，不要看輕自己，初中畢業(yè)之后，也有很多選擇。不過，我建議你還是選擇復(fù)讀一年，用心學(xué)習(xí)，然后考上一個重點(diǎn)高中學(xué)校。我之前也是一名復(fù)讀生，通過努力成功的考上了重點(diǎn)高中學(xué)校，在華南師范大學(xué)讀書，高中學(xué)校的學(xué)習(xí)環(huán)境很重要。之前在讀初三時(shí)，上課注意力不集中，常走神，學(xué)習(xí)成績也不好。然后我在百度上面看到一個潛能課程，下載后我的情況才得到改變。通過課程的學(xué)習(xí)，注意力改善了，而且記憶力和理解力都提高了，成績也考得很不錯。《特斯拉大腦訓(xùn)練》激發(fā)了我的大腦潛能，改變了我的命運(yùn)。我的分享應(yīng)該可以幫到你，祝你萬事如意。

特斯拉modelx安裝ETC位置在哪

事實(shí)上，機(jī)械化、自動化、智能化一直都是所有工具的大方向，早已如此、正在進(jìn)行、永不停止。比如，從算盤到計(jì)算器到財(cái)務(wù)軟件到智能財(cái)務(wù)助手，將來也必然是財(cái)務(wù)助手的智能程度越來越高，直到全公司只需要一兩個人進(jìn)行審核。再如電所交費(fèi)到銀行代辦到自助柜員機(jī)再到現(xiàn)在的智能交費(fèi)軟件，將來也必然是自動生成單據(jù)你一個確認(rèn)完事。以及原始廚柜到冰箱到智能冰箱，將來也必然是飲食管家搭載冷藏保鮮容器的形式。（當(dāng)然，飲食管家和其它什么管家可能合并成一個中控系統(tǒng)智能管家系統(tǒng)，通過物聯(lián)網(wǎng)控制各種家電）

人工智能的普及應(yīng)用，一定是全面存在于純軟件、器械、自動化設(shè)備之中，在所有行業(yè)、所有行為、所有的方方面面，逐漸滲透的。在此期間，人逐漸從事無巨細(xì)自己動手變成下指令者再變成審核命令，最后變成監(jiān)工。順便提一句，在人工智能大量取代各行業(yè)低端人員的過程中，人類雇員的數(shù)量大幅減少，多出來的人手只能向創(chuàng)造性的工作發(fā)展，比如科研人員、主播、自媒體、文藝創(chuàng)作等等。作為消費(fèi)者，也會越來越明顯地感受到被各種服務(wù)和的誘惑侵占時(shí)間線和金錢，選擇困難癥將進(jìn)入高發(fā)期。而整個社會來說，生產(chǎn)過剩和就業(yè)率可能會成為一個大問題。

在可預(yù)見的幾年內(nèi)，翻譯會被替代！現(xiàn)在的機(jī)器翻譯已經(jīng)是非常牛逼。完全是可用的狀態(tài)了。舉個例子，今天晚上在某個網(wǎng)站看，發(fā)現(xiàn)該網(wǎng)站能同步為內(nèi)容加字幕！演講者說一個單詞，字幕就出一個單詞。經(jīng)過我的觀察，幾乎沒有錯誤和延遲！可以說語音識別已經(jīng)是非常厲害（據(jù)說是超過人的識別能力）。更牛逼的是，我發(fā)現(xiàn)它還有一個自動翻譯的功能。就是說電腦上的英文演講，可以自動生成！水準(zhǔn)相當(dāng)不錯。我注意到字幕中出現(xiàn)了"居安思危"等成語，以及其他的一些非常生動的詞，例如”鳥瞰"。

就我觀察，目前和人翻譯的字幕還是有差距，但是已經(jīng)是完全可用，理解演講者的含義完全沒有問題，我就常常看著看著就忘了這是在機(jī)器翻譯。而且作為深度學(xué)習(xí)算法，隨著數(shù)據(jù)的增加和算法的精進(jìn)，幾年內(nèi)消滅人類翻譯應(yīng)該不是問題。除了翻譯，保安可能也會面臨類似情況。李開復(fù)說自己投資了一家人工智能公司，它們的一款產(chǎn)品叫face++，做人臉識別的。在安防方面，這個明顯大有可為。以后得面部識別可能不需要我們還對著攝像頭，而通過普通的監(jiān)控?cái)z像頭，就能控制安防門，那保安也確實(shí)沒有存在的必要了。

這是人工智能突破單個職業(yè)，極大提升效率，一下子把人比下去的情況。這些我覺得未來五年內(nèi)一定是會發(fā)生的。隨著人工智能的發(fā)展這種情況會越來越多。但如果說人工智能會最先顛覆什么領(lǐng)域，造成大量人失業(yè)的話，我想金融最有可能。真的，金融說到底就是人類的數(shù)字游戲，沒有實(shí)體，所有的經(jīng)營完全以數(shù)據(jù)的方式實(shí)現(xiàn)，人工智能的第一個要素大數(shù)據(jù)具備了。其次，金融行業(yè)一向?qū)π录夹g(shù)接受能力強(qiáng)，而且他們有錢去做ai方面的嘗試。目前市場上已經(jīng)有相關(guān)的企業(yè)，據(jù)說做到八分鐘放貸，壞賬率還遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平，分分鐘把其他同行秒成渣。同時(shí)我認(rèn)為在未來幾年會收到?jīng)_擊的行業(yè)，還有律師和醫(yī)療。這兩年不斷看到消息，人工智能在疾病診斷的準(zhǔn)確率方面超過人類。還有一個消息是這樣的:

人工智能發(fā)現(xiàn)在判斷癌癥的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)癌細(xì)胞周邊的細(xì)胞也和癌癥相關(guān)，顛覆了醫(yī)學(xué)界多年以來在這方面研究的認(rèn)知，這里有必要提一點(diǎn)，就是目前的深度學(xué)習(xí)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，最終學(xué)習(xí)到的經(jīng)驗(yàn)，對人類來說是個黑箱系統(tǒng)。意思就是說，現(xiàn)在人工智能也能分清貓和狗的區(qū)別。但是它和人類的分類方式不一樣，而人類也不知道它究竟是怎么進(jìn)行分類。理論上說，用人工智能來取代醫(yī)生是完全可預(yù)期可實(shí)現(xiàn)的，我們以外科手術(shù)為例。最開始可能是人工智能在旁邊打打下手，幫助做一些判斷，然后可能人類只需要在屏幕上點(diǎn)一點(diǎn)，機(jī)械就可以自己操作，最后可能手術(shù)室為了保證無菌環(huán)境禁止人類入內(nèi)，人工智能自己就可以完成全部事情。律師行業(yè)也面臨類似情況。我之所以認(rèn)為這倆個行業(yè)會收到?jīng)_擊，是因?yàn)樗麄冇袕?qiáng)大的內(nèi)在需求，不管中國還是美國，我們的醫(yī)療都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

所以這倆個行業(yè)和金融行業(yè)又不一樣。人工智能更可能是在短期內(nèi)一下子填補(bǔ)了很多社會的不足，當(dāng)然最終也會有失業(yè)問題。最火的無人駕駛我們單獨(dú)說。特斯拉早就上路了，谷歌的無人駕駛一直是全球最牛逼的。這兩家剛好代表倆種不同的發(fā)展方向。無人駕駛的安全程度是分級的，像特斯拉目前的車子，大概也就在第二級第，能實(shí)現(xiàn)在簡單路況下的自動駕駛。所以它目前的系統(tǒng)還是個駕駛的系統(tǒng)，復(fù)雜情況還需要人來接管。

而谷歌的無人駕駛是另一種。他們是打算實(shí)現(xiàn)第四級和第五級的水準(zhǔn)才會真的銷售他們的汽車，不會給用戶一個半成品汽車。而國內(nèi)的情況，估計(jì)和特斯拉差不多，實(shí)現(xiàn)簡單路況下自動駕駛就會開始賣了。然后進(jìn)一步積攢數(shù)據(jù)，更新算法，參照百度的阿波羅，大致就是這樣。但是無人車帶來的失業(yè)問題吧，目前來說不會很快。出租車司機(jī)或者是貨車司機(jī)真的不需要他們的時(shí)候，那至少得是第五級的安全水平，才敢讓這樣的車上路。可能五到十年吧，應(yīng)該能實(shí)現(xiàn)！

相對于這些，現(xiàn)在倉庫里的那些小的運(yùn)貨的車子對失業(yè)問題可能威脅更大。一下子把倉庫的儲物面積提升了百分之五十。還不要工資～李開復(fù)的估計(jì)是，未來十年我國將有百分之五十的人失業(yè)。他自己還說這是根據(jù)模型和數(shù)據(jù)算出來的，很多人不當(dāng)回事，但是我覺得是有可能的。昨天和明天，過去和未來。過去我們覺得不可能的事情現(xiàn)在正在發(fā)生，還有一些過去覺得可能得事情也會變得不可能。如果人工智能時(shí)代這次沒有跳票，而真的來臨的話，我們面臨又豈止失業(yè)這件小事。我們面臨可能就會是一個全新的社會。例如經(jīng)濟(jì)和市場經(jīng)濟(jì)之間這么多年的爭論。市場經(jīng)濟(jì)中我們說有一只看不見的手，但是當(dāng)人工智能時(shí)代來臨，一切都被數(shù)據(jù)化的時(shí)候。

這只手我們真的看不見嗎？公司這種組織形式是第二次工業(yè)革命之后才出現(xiàn)的，未來就不會有新的組織形式？我認(rèn)為，與其想著什么工作會失業(yè)，不如從現(xiàn)在想，要進(jìn)行什么樣的教育，來適應(yīng)未來的世界。

太平洋汽車***斯拉modelx的etc安裝位置在車輛后視鏡正后方偏右的擋風(fēng)玻璃上，安裝時(shí)要避開擋風(fēng)玻璃上的黑***域，也不要安在容易遮擋太陽能電池的位置。

官方etc正確安裝位置應(yīng)在前擋風(fēng)玻璃水平的中上部，而大卡車、大客車等大型車輛安裝位置應(yīng)在中下部。

ETC正確安裝位置具體如下：

1、高度不低于1.2米，不高于2.5米。

2、安裝角度N應(yīng)在30-90之間（電子標(biāo)簽表面與水平面的夾角）。

3、小汽車、面包車等小型車輛OBU設(shè)備安裝位置在前擋風(fēng)玻璃水平中上部，而大卡車、大客車等大型車輛安裝位置在中下部。

4、對于車輛本身有防爆膜或后期貼裝防爆膜的，由于防爆膜中含有金屬離子，會影響微波通信鏈路的信號傳輸，因此應(yīng)該安裝在“微波天窗”帶，或?qū)Ψ辣ら_一個8cmX10cm的矩形區(qū)域。

5、汽車玻璃過厚的或經(jīng)過改裝的有可能導(dǎo)致ETC設(shè)備信號傳輸失效的情況，此時(shí)需要找維修店專業(yè)人員解決。

隨著我國高速公路配套設(shè)施的不斷完善下，高速ETC車道越來越多，交通部新政策出臺后，預(yù)計(jì)2019年底ETC使到上，也就意味著未辦理ETC的車輛不僅不能享受優(yōu)惠政策，還要排隊(duì)交費(fèi)，影響出行。建議車主盡快安裝ETC設(shè)備，以便快速通行。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）