無框車門一般既好看又拉風，幾乎也都是轎跑車型或者是偏運動性能的車型，才會搭配無框車門，但是基本上沒有一款家用型車型會使用無框車門。原因是因為無框車門的優(yōu)點很突出，但是缺點也非常的讓人頭疼，像無框車門的隔音就非常不好，同時無框車門的可靠性不高，極易導致故障率的提高。最后，無框車門的成本特別高，這些成本自然也會轉(zhuǎn)移到消費者身上，所以一些汽車企業(yè)一般都不會用無框車門。
很多特斯拉的車型就使用了無框車門這一設計，一般坐過特斯拉model 3的人都可以真切感受到風燥給人帶來的困擾。由于無框車門沒有傳統(tǒng)車門的門框，玻璃是直接被塞到兩層膠條的中間的，所以不可能做到完全的嚴絲合縫。在開車的過程中玻璃很容易發(fā)生晃動，這時風的噪音就通過縫隙傳入到車廂中，就像窗戶沒關(guān)上一樣。雖然無框車門看起來很拉風，但是汽車的作用是一種長途工具，車主更加注重體驗感，像這種隔音不好的車型，汽車車主們一般都很少選擇，那么車企們肯定會拋棄無框車門。
一般無框車門的玻璃在開車的瞬間就會下降一段距離，為了方便你開門，而在關(guān)門的時候玻璃也會自動下降一定的高度，讓玻璃可以卡進密封條。這樣的設計雖然看起來很有科技感，但是因為車門的復雜度的提高，隨之也帶來了不斷提高的故障率。并且冬天結(jié)冰的時候，一旦車窗結(jié)冰強行開門，就容易導致車窗玻璃破裂。這種危險系數(shù)很高的車窗，車企肯定是不會頻繁去選用的。最后，這種車門雖然脆弱，但是它的設計和材料成本要比平常的車門要高很多，所以考慮到汽車的銷量，車企也不會選擇無框車門。
無框車門雖然是一個很精細的設計，但是很難去大規(guī)模的普及，特別對很多家用行車來說，車企拋棄無框車門的最終原因就是無框車門的受眾很少。
特斯拉車門怎么從內(nèi)部打開
在汽車世界中我們時常能夠看到“智能化”的概念，似乎科技感與電子味成為了大眾衡量一款車的新標準。
這一點尤其表現(xiàn)在“智能汽車”駛?cè)?a href="/tags-s-c.html" target="_blank" class="43219767ccab1480 relatedlink">市場后，部分車企對于“科技感”設計上的顛覆性，甚至大過了對功能性的追求。
無論是特斯拉，還是部分造車新勢力，都有這樣的“職業(yè)通病”。但不可否認的是，它的便捷性著實能夠帶給你新奇的體驗。
這里拿特斯拉舉例：特斯拉的進門方式，只需用一張“黑卡鑰匙”，在B柱的位置輕輕一刷，就能夠解鎖車門。
如果忘記帶“黑卡”，也沒有關(guān)系。你可以直接使用特斯拉APP來進行解鎖。車內(nèi)的物理按鍵也很少，近乎所有功能都集中于座艙內(nèi)那塊15英寸的觸控屏上。
乍看上去，其中控臺甚至算得上“荒蕪”，可這就是特斯拉對“智能化”的獨特解讀。?
但是所有命運的饋贈，都已在暗中標好了價碼——
沒錯，“智能化”與“科技感”為我們帶來便利的同時，我們也要為此支付同等的風險。
在影片《速度與8》中，神秘黑客Saive利用汽車的無人駕駛技術(shù)，在紐約街頭制造了一場“萬車齊驅(qū)”的慘案。
你可以試著勾勒出這幕畫面：
你原本?？吭诼放缘膼圮囃蝗粏樱療衾鰞傻姥┝恋墓馐?，中控臺屏幕自動亮起，儀表盤閃過冷厲藍光。
緊接著，安全系統(tǒng)解鎖，渦輪增壓引擎自檢，發(fā)動機吼出沉雄咆哮的同時，車輪轂旋轉(zhuǎn)，車輛猶如“喪尸”般劃出病態(tài)的軌跡奔馳而出……
同時影片所描述的場景也映射出對于現(xiàn)實的擔憂。
如今的自動駕駛技術(shù)正有序推進著，但在智能化的大環(huán)境下，汽車的安全問題已然刻不容緩。
特斯拉APP安全漏洞
近日，向來以科技感與自動駕駛技術(shù)為傲的特斯拉，就深陷于“APP終端被曝安全漏洞”的之中。
8月21日，微博網(wǎng)友@袁啟聰發(fā)布微博稱：
有國內(nèi)網(wǎng)友投稿，一位特斯拉車主離奇發(fā)現(xiàn)，車輛終端APP上自己綁定的車不見了，取而代之的，是5輛遠在歐洲的陌生車輛。
更加離譜的是，他能夠遠程操控這5輛車。
根據(jù)微博網(wǎng)友@袁啟聰發(fā)布的博文截圖，我們能夠看到，這名車主使用的是蘋果iOS版本的特斯拉APP。
8月18日晚上，該車主在使用APP時，發(fā)現(xiàn)自己的車突然不見了，還出現(xiàn)了5輛陌生車輛。這五輛車的名稱分別是Andrea's?Tesla、DarthVader、Model?3、Tesso、Sven's?Car，其中有4輛車在線，一輛車離線。
通過車輛名稱來看，這5輛陌生車輛很有可能屬于多名歐洲地區(qū)的車主。
那么，問題來了。
持有5輛汽車終端控制權(quán)的中國車主能夠做到哪些操作呢？
1.?在特斯拉手機APP中可以查看車輛的所有信息，其中包括車輛位置、剩余里程、車輛顏色、外觀配置、總里程、車輛識別代碼，甚至涉及個人隱私位置信息。
2.?在特斯拉APP中還能夠正常使用遠程控制功能，其中包括解鎖車門、打開車窗、打開后備箱、開啟空調(diào)，甚至允許他人上車并啟動車輛。
最關(guān)鍵的是，實現(xiàn)這些控制功能并不受距離限制，只要有網(wǎng)絡連接就能控制車輛。
換句話講，即便沒有特斯拉的“黑卡鑰匙”，他人也能夠通過終端APP將車輛從容開走。
這一足夠證明特斯拉手機APP上存在著嚴重的安全漏洞。
就連這名爆料的中國車主都在網(wǎng)絡上說道：想想后怕，像我有時候會在車里開內(nèi)外循環(huán)睡覺的，要遠程被別人關(guān)了空調(diào)，得悶死在車里吧。
8月19日上午10點左右，特斯拉官方為這位車主修復了錯誤信息，目前已經(jīng)能夠正常使用特斯拉手機APP。
但官方尚未給出緣由反饋。
汽車智能化的背后，隱憂重重
科技的發(fā)展與“黑客”的存在，就如同黑白兩面。是道高一尺魔高一丈隨后道再高一丈，這么一種循環(huán)往復的狀態(tài)。
早些年pc電腦、手機都經(jīng)歷過這個過程。但如果汽車被針對性的操控，可能對社會危害更大。
在2020年，特斯拉可以說是全世界最受矚目的汽車公司，沒有之一。
截止9月2日，它的市值已達4426.56億美元，倍殺排名第二位市值1849.53億美元的豐田，成為了全球市值最高的車企。
特斯拉的首席執(zhí)行官馬斯克也因此身價暴漲，并于9月1日超過了扎克伯格，成為了全球第三大富豪。
但同時，它也問題頻發(fā)，給消費者帶來了諸多困擾。
2020年6月份，江西省南昌市的一名特斯拉model3車主在駕駛途中，車輛突然自動提速到127km/h，一路狂飆至8公里外發(fā)生碰撞起火。
整個過程中，車主既無法減速，也無法剎車，一路上驚險避過50多輛車，最終該車主只能選擇撞擊土堆來進行自救。
但時至今日，特斯拉官方仍未公布這一“失速門”的事故原因。
特斯拉官方對于“失速門”始終保持緘默的態(tài)度不禁令人失望。不僅如此，在“減配門”以及“V3快充”中，特斯拉官方對于中外用戶的區(qū)別對待，則更令消費者感到寒心。
如今特斯拉APP被曝安全漏洞，是極其嚴重的安全問題，甚至牽扯到了個人隱私。
從理論上來講，一名技術(shù)高超的黑客便能夠通過一臺終端操控全世界的特斯拉，簡直細思恐極。
這樣一來，這個世界上存在秘密嗎？
胡迪·利普森與梅爾芭·庫曼共同編撰的《無人駕駛》中提出了這樣的一種暢想：
如今智能手機和社交媒體已經(jīng)產(chǎn)生了許多包括個人隱私在內(nèi)的道德挑戰(zhàn)問題。
然而無人駕駛汽車則將面臨更為特別的隱私問題——
車子是移動的，一旦被裝配上高分辨率的攝像頭，外加遠超人類的感知與識別能力，汽車很可能成為“機器間諜”。
而濫用這種能力的可能性極高：車子能夠拍下乘客，進而傳輸給人臉識別的軟件，進行備案，集大數(shù)據(jù)。
設有黑客繞過了汽車的CAN總線協(xié)議，他甚至能夠打破官方的監(jiān)管，收集到大量的竊聽素材，再將數(shù)據(jù)出售給第三方，侵害個人隱私。
引人關(guān)注的信息安全問題
信息的隱私與安全性是由汽車智能化產(chǎn)生的、不容忽視的重要挑戰(zhàn)。
黑客往往通過載入“”，尋找系統(tǒng)上的“BUG”,這些木馬就像是潛藏于百萬行代碼中的蠹蟲，覬覦著代碼序列中的每一絲漏洞。
而事實上，電腦的操作系統(tǒng)，本就無法做到絕對的安全可靠。
一方面是浩如煙海的數(shù)據(jù)代碼，再技藝純熟的程序員也很難找到全部的漏洞；另一方面則是，操作系統(tǒng)要承受所謂故障隔離。
每一個復雜操作系統(tǒng)，都囊括數(shù)以百萬的代碼，而這些代碼又負責在“工作區(qū)”里運行著成千上萬的程序。
這些程序彼此連接著一個單一的二進制程序，就類似于沿著繩索登山，只要有一個倒下，所有人都會被拖倒。
但伴隨智能汽車的發(fā)展，興許會出現(xiàn)像我們見到的碰撞測試那樣，出現(xiàn)車輛的信息安全評級，為我們的隱私安全裝上一個防盜鎖。
而這一“野望”也并非空穴來風。
現(xiàn)在的智能化機器人有個獨特的思考模式，即“蜂巢思維（Hive?Mind）”。
如果一個機器人學會了某項技能，那么這項技能就會傳輸?shù)揭粋€中央知識庫，再由這一知識庫共享給每個獨立的機器人思維庫。
相當于只要有一個機器人學會了某件事，那么所有機器都將學會，使得每個機器人都能夠快速學習。
也有人稱這一學習模式為“組隊學習”。
相信在這樣的模式加持下，機械智腦將越來越發(fā)達，為我們帶來更多的不可思議的功能。
綜上所述，人們對于智能化車機安全的擔憂正一步步邁向現(xiàn)實。這次的特斯拉APP安全漏洞，就已在警醒人們——沒錯，科技在不斷發(fā)展進步，但同時它也會帶來危害，我們更希望科技能夠保護人類，而非變成鋒口朝向我們的武器。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉從里面怎么開門
特斯拉車門從內(nèi)部打開的方式有：
1、通過電子按鍵開門：坐在特斯拉車內(nèi)，想要從里面打開特斯拉的門，可以在車輛車門門把手區(qū)域找到電子按鍵，按下電子按鍵即可打開車門。
2、機械開關(guān)的按鈕開門：在車窗玻璃升降開關(guān)的前面，有一個機械開關(guān)的按鈕，需要用力扳動才能打開，一般是在應急的時候才會用到。這個開關(guān)只在主駕駛和副駕駛的位置設置，后排車門是沒有的。
3、使用鑰匙：ModelX的車門用電動控制。當攜帶鑰匙靠近ModelX時，車門將自動解鎖。按下車門把手時，前車門將打開。
你的特斯拉系統(tǒng)更新了嗎？什么時候不執(zhí)行更新呢？
特斯拉車主在車內(nèi)開門不像傳統(tǒng)的燃油車通過車內(nèi)門拉手實現(xiàn)，而是通過設置在車門把手上面的按鈕進行操作，只需按下這個電子按鈕，車門就可以自動打開了。特斯拉是一款非常智能化的新能源車型，其車上集成了很多先進的電子配置，其內(nèi)外車門的開啟方式都是使用電子功能鍵進行操作的，與以往燃油車的機械門拉手的設計有很大差別，但是特斯拉車型的車門內(nèi)部還是設置了一個機械開關(guān)的按鈕，主要是為了預防由于車輛電瓶沒電，無法從內(nèi)部打開車門的情況，其機械開關(guān)是設置在車窗玻璃升降開關(guān)的前方，在電子開關(guān)失效的時候，可以通過向上扳動這個機械開關(guān)就能打開車門了，但該開關(guān)需要用力才能打開，通常只是在應急時候才會用到，機械開關(guān)只在主副駕駛位設置了，后排車門并沒有設置機械開關(guān)。
百萬購車補貼
關(guān)于特斯拉系統(tǒng)更新，你必須知道這些最近在首頁刷到了小伙伴關(guān)于OTA更新的一些問題。
一、用Wi-Fi更新速度更快，如何連接Wi-Fi？
點擊中控臺頂端的蜂窩圖標，這時候車子就開始掃描并顯示檢測到的Wi-Fi信號。選擇需要的Wi-Fi，輸入密碼，點擊確認。之后一旦再次進入到連接過的Wi-Fi區(qū)域，車輛就會自動連接。如果有多個Wi-Fi都可以使用，車子自動連接最近使用的那個。如果附近沒有可使用的Wi-Fi，也可以手機開熱點連接，不過流量少的小伙伴慎用！二、什么時候不執(zhí)行更新呢？啟用溫度保持控制。愛犬模式。露營模式。行駛過程中。
三、更新的過程中一定不能使用車輛?
更新的時候是逐次升級，系統(tǒng)、空調(diào)、車門車窗、電池。更新的時候，中控會提示不要做什么。最容易出現(xiàn)問題的就是車窗玻璃，因為特斯拉無門框，關(guān)門的時候車窗會自動下降一點，這個自動下降也是受中控臺控制。如果在更新的時候關(guān)門下車，中控臺在更新中，關(guān)門的時候無法自動控制玻璃下降，那么會造成玻璃損傷，并且這個損傷特斯拉是不會賠償?shù)?。更新電池的時候，充電也會自動斷掉，更新結(jié)束后，電池會自動恢復充電。更新過程中空調(diào)開啟/關(guān)閉都無法控制，音樂功能也會重啟。行駛過程中，更新會被取消。四、下載好之后，如何安裝更新呢？
有軟件更新的時候，中控臺會出現(xiàn)一個**時鐘圖標。點擊**時鐘，就會顯示日程安排，可以選擇想要更新的時間，或者是立即更新。下載時，**時鐘會變成綠色時鐘，下載好之后，會變成白色時鐘，直到更新開始。隨時都可以點擊時鐘圖標更改安裝更新的時間。點擊「軟件」-「控制」，可以看到是否有適合的更新，如果有，點擊「有可用軟件更新」。使用手機APP也可以安裝更新。五、如果嫌更新太頻繁，也可以改變車輛的更新選項。
點擊「控制」-「軟件」-「軟件更新首選項」即可更改。標準模式：選擇這種模式，收到OTA推送的時候，這個版本已經(jīng)在其他車輛上運行了一段時間。高級模式：只要所在的地區(qū)和車輛配置對應的軟件更新出現(xiàn)，就可以第一時間收到這個版本。六、如果想要盡快收到更新，一定要選擇高級模式，并且始終保持Wi-Fi連接。
標簽： #特斯拉
