- 世界十大名車(chē)
- 31歲企業(yè)家駕蔚來(lái)身亡！行車(chē)數(shù)據(jù)曝光：領(lǐng)航里程占80%
- baas蔚來(lái)什么意思
- 理想是力帆蔚來(lái)是江淮小鵬是
文 羅寧
8月14日晚，一則訃告再次引發(fā)了人們對(duì)于蔚來(lái) 汽車(chē) 及自動(dòng)駕駛安全性的擔(dān)憂。
名為“美一好”的公眾賬號(hào)發(fā)布內(nèi)容，稱(chēng)在8月12日，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來(lái)ES8 汽車(chē) 在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。 訃告別提到，發(fā)生事故時(shí)，林文欽啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）。
對(duì)蔚來(lái)而言，這已經(jīng)是一個(gè)月內(nèi)第二起交通事故致死。
實(shí)際上，7月30日凌晨，一位蔚來(lái)車(chē)主駕駛蔚來(lái)EC6在上海浦東新區(qū)臨港大道也發(fā)生了交通事故，這輛蔚來(lái)撞擊隔離石墩后車(chē)輛起火自燃，駕駛員不幸身亡，截至目前蔚來(lái)官方并沒(méi)有對(duì)事故詳細(xì)情況進(jìn)行公布。
兩起交通事故在具體情況上雖然并不相同，但蔚來(lái)在近一段時(shí)間受到的質(zhì)疑卻又十分相似，不少消費(fèi)者，也包括專(zhuān)業(yè)車(chē)評(píng)人在內(nèi)的用戶開(kāi)始對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的自動(dòng)駕駛功能提出質(zhì)疑。
而國(guó)家工業(yè)和信息化部最近出臺(tái)的《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián) 汽車(chē) 生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》，也再次揭示了在火熱的市場(chǎng)和投資背景下，當(dāng)下智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)存在的數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)記錄、過(guò)程保障種種問(wèn)題。
消費(fèi)者對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力的擔(dān)憂，很大原因來(lái)自于這些企業(yè)的過(guò)度宣傳引導(dǎo)，尤其被稱(chēng)作“電動(dòng)三傻”的蔚小理，在官方宣傳中通常給用戶帶來(lái)一種“黑 科技 ”錯(cuò)覺(jué)。
蔚來(lái) 汽車(chē) 的NOP，其全稱(chēng)是領(lǐng)航（Nigate on Pilot），按照官方說(shuō)法，NOP是“導(dǎo)航系統(tǒng)、高精地圖與NIO Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的深度融合，在Pilot功能已實(shí)現(xiàn)的巡航車(chē)速控制、車(chē)距保持、轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向燈控制變道功能的基礎(chǔ)上，使車(chē)輛在高速景地圖覆蓋范圍內(nèi)的大部分高速公路及城市高架路段內(nèi)，按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑實(shí)現(xiàn)自動(dòng)匯入主路、在主路巡航行駛并智能選擇最優(yōu)車(chē)道、根據(jù)導(dǎo)航規(guī)劃自動(dòng)切換至下一條高速/高架、自動(dòng)駛離主路等操作。”
這聽(tīng)起來(lái)是不是很像一個(gè)真正的司機(jī)？不只是蔚來(lái)，小鵬 汽車(chē) 的NGP（Nigation Guided Pilot）、特斯拉的NOA（Nigate on Autopilot）在功能上也都非常類(lèi)似，在官方宣傳中，這樣的功能對(duì)用戶雙手脫離方向盤(pán)的暗示過(guò)于明顯，這便成了交通事故的潛在隱患。
比如小鵬此前的官方宣傳中，就非常直觀地告訴消費(fèi)者，開(kāi)啟NGP功能后，駕駛員可以在車(chē)上***甚至喝咖啡（相關(guān)已刪除）。而蔚來(lái)副總裁沈斐的微博中，也曾提到使用其自動(dòng)駕駛功能可以“放心地邊吃東西邊開(kāi)車(chē)”（相關(guān)內(nèi)容已刪除）。
試問(wèn)一下，這樣的廠商宣傳，再加上意向購(gòu)車(chē)用戶在低速道路上試駕之后，是不是會(huì)讓他們產(chǎn)生基礎(chǔ)的信任，是否又會(huì)影響購(gòu)買(mǎi)之后的實(shí)際駕駛？
一位蔚來(lái)車(chē)主告訴商業(yè)數(shù)據(jù)派，此次8.12蔚來(lái) 汽車(chē) 事故中的駕駛?cè)肆治臍J，其在購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)ES8之后累計(jì)行駛了不到一年時(shí)間，而在這期間，他對(duì)于蔚來(lái)的自動(dòng)駕駛功能非常喜愛(ài)。也許這種喜愛(ài)造成了對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的過(guò)度信任，而過(guò)度信任則影響到其日常駕駛時(shí)的判斷。
但實(shí)際上，即便是在這方面技術(shù)最為領(lǐng)先的特斯拉，如今也不得不承認(rèn)，所謂的“自動(dòng)駕駛”距離我們還很遙遠(yuǎn)，正如馬斯克本人所說(shuō)：
“廣義的自動(dòng)駕駛是一個(gè)難題，因?yàn)樗枰?a href="/tags-j-j.html" target="_blank" class="c42e746f9a776301 relatedlink">解決非常多的現(xiàn)實(shí)世界的人工智能問(wèn)題。此前沒(méi)想到這么難，但回想起來(lái)難度是顯而易見(jiàn)的?！?
從消費(fèi)者角度來(lái)講，不論他們?cè)谑褂玫氖荖OA、NGP還是NOP，這些系統(tǒng)都依然還只是測(cè)試系統(tǒng)，盡管他們?yōu)榇松踔粮冻隽烁甙撼杀?，但他們并沒(méi)有因此得到安全保證，甚至廠商早已在使用之前就打好預(yù)防針，如蔚來(lái)NOP功能使用手冊(cè)上的提示：
“領(lǐng)航Beta版本為公開(kāi)測(cè)試版本，功能尚處于持續(xù)優(yōu)化階段?！?
“與Pilot和其他駕駛功能一樣，領(lǐng)航無(wú)法響應(yīng)靜態(tài)障礙物（如路障、三角警示牌等），如前方存在事故或施工區(qū)域，請(qǐng)立即接管車(chē)輛一控制方向和速度?！?
這意味著，廠商在因用戶使用NOP功能造成的交通事故之中，早已提前規(guī)避了自身責(zé)任，用戶因?yàn)閺S商的過(guò)度宣傳而選購(gòu)這些品牌，但在此后的使用中，隨時(shí)都可能因?yàn)椴粔虺墒斓淖詣?dòng)駕駛系統(tǒng)而發(fā)生生命危險(xiǎn)，這樣的危險(xiǎn)，在特斯拉和蔚小理等 汽車(chē) 用戶身上或許會(huì)越來(lái)越多。
如在今年5月8日，一輛特斯拉Model S在美國(guó)華盛頓州西雅圖東北部的斯諾霍米什縣發(fā)生一起交通事故，在開(kāi)啟Autopilot自動(dòng)駕駛模式的情況下撞上了一輛處理事故的警車(chē)，所幸沒(méi)有人員傷亡。但就在這起的前三天，一名特斯拉Model 3車(chē)主駕駛 汽車(chē) 在洛杉磯以東約50英里的一處高速路上發(fā)生，在自動(dòng)駕駛功能開(kāi)啟的情況下裝上了一輛翻覆的半拖車(chē)，最終車(chē)內(nèi)駕駛員當(dāng)場(chǎng)死亡，可見(jiàn)目前自動(dòng)駕駛功能依然存在缺陷和風(fēng)險(xiǎn)。
造車(chē)新勢(shì)力早已度過(guò)了最艱難的歲月，尤其是2021年，隨著銷(xiāo)量提升，已經(jīng)逐漸開(kāi)始擁有更大的品牌、資本話語(yǔ)權(quán)，但在 汽車(chē) 智能駕駛部分，技術(shù)卻沒(méi)有人們想象中那樣先進(jìn)。
汽車(chē) 自媒體38號(hào)車(chē)評(píng)中心在今年6月曾對(duì)特斯拉NOA、小鵬NGP以及蔚來(lái)NOP在內(nèi)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（升級(jí)到了當(dāng)時(shí)的最新版本）進(jìn)行了可靠性測(cè)試，通過(guò)對(duì)三輛車(chē)宣傳的自動(dòng)駛?cè)腭偝鲈训滥芰M(jìn)行測(cè)試，38號(hào)車(chē)評(píng)中心最終認(rèn)為其功能可用性并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。
以蔚來(lái)為例，其N(xiāo)OP自動(dòng)駛?cè)朐训莱霈F(xiàn)失敗，之后繼續(xù)嘗試并線但不會(huì)開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈，而只有在目標(biāo)空擋確認(rèn)后，NOP才會(huì)開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈并進(jìn)行自動(dòng)并線。不僅如此，還出現(xiàn)了導(dǎo)航中路線出錯(cuò)并自動(dòng)重置導(dǎo)航路線情況。
實(shí)際上，在評(píng)測(cè)中出現(xiàn)的情況并非特例，蔚來(lái)車(chē)主曉白（化名）告訴商業(yè)數(shù)據(jù)派， 汽車(chē) 車(chē)速過(guò)快的情況下，任何自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都不如駕駛者自己注意來(lái)的安全：“現(xiàn)在地球上的車(chē)，只能識(shí)別出來(lái)雪糕筒、人還有車(chē)，能做多少防御動(dòng)作，得看工況，超過(guò)120km的速度，沒(méi)有車(chē)能做反應(yīng)。”在他看來(lái)，林文欽駕駛過(guò)程中最高速度114.6公里每小時(shí)，這樣的工況下還繼續(xù)用NOP是有風(fēng)險(xiǎn)的。
另一位蔚來(lái)車(chē)主的axb則認(rèn)為：“很多車(chē)評(píng)人喜歡測(cè)試駕駛的極限場(chǎng)景，比如在270度彎道上60邁撒手看能不能過(guò)，邊界很模糊，受此影響，很多用戶也以 探索 駕駛邊界為樂(lè)，甚至還有高速上主駕不坐人這種奇葩的操作?！痹谒磥?lái)， 目前造車(chē)新勢(shì)力對(duì)常規(guī)環(huán)境下的跟車(chē)和車(chē)道保持做的不錯(cuò)，但用戶也要認(rèn)識(shí)到自動(dòng)駕駛功能的局限，也有一些場(chǎng)景黑名單不適合使用這樣的功能，比如：
1 非封閉道路不開(kāi)
2 車(chē)多頻繁加塞的場(chǎng)景不開(kāi)
3 中雨，大霧場(chǎng)景不開(kāi)
4 進(jìn)出匝道不開(kāi)
5 前面發(fā)現(xiàn)道路施工，事故這些非常規(guī)情況立刻接管
這樣的用戶無(wú)疑是非常理智并能引導(dǎo)其他人做出決策的，但問(wèn)題在于，既然系統(tǒng)有著各種缺陷和不足，那為何車(chē)企不能在更加穩(wěn)定之后投放市場(chǎng)？
對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，這些系統(tǒng)不但是作為其賣(mài)點(diǎn)存在，更能在吸引用戶作為“小白鼠”不斷驗(yàn)證之后變得更好用。但對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，這其實(shí)并不公平，正如車(chē)評(píng)人總結(jié)的“這不是對(duì)用戶的駕駛功能，而是對(duì)廠商的研發(fā)功能?！?/strong>
正因如此，在8月12日，工業(yè)和信息化部公布了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián) 汽車(chē) 生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》，在《意見(jiàn)》中對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián) 汽車(chē) 進(jìn)行了更進(jìn)一步的規(guī)范和說(shuō)明，在一切與用戶生命和信息隱私保護(hù)方面對(duì)車(chē)企提供了更進(jìn)一步的要求。
比如針對(duì)信息安全，《意見(jiàn)》中提到：“企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立健全 汽車(chē) 數(shù)據(jù)安全管理制度，依法履行數(shù)據(jù)安全保護(hù)義務(wù)，實(shí)施數(shù)據(jù)分類(lèi)分級(jí)管理，加強(qiáng)個(gè)人信息與重要數(shù)據(jù)保護(hù)；建設(shè)數(shù)據(jù)安全保護(hù)技術(shù)措施，確保數(shù)據(jù)持續(xù)處于有效保護(hù)和合法利用的狀態(tài)，依法依規(guī)落實(shí)數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、數(shù)據(jù)安全報(bào)告等要求；在中華人民共和國(guó)境內(nèi)運(yùn)營(yíng)中收集和產(chǎn)生的個(gè)人信息和重要數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定在境內(nèi)存儲(chǔ)，需要向境外提供數(shù)據(jù)的，應(yīng)當(dāng)通過(guò)數(shù)據(jù)出境安全評(píng)估?！?
而在關(guān)乎用戶生命安全的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方面，《意見(jiàn)》中則更進(jìn)一步明確的車(chē)企的責(zé)任：“企業(yè)生產(chǎn)具有組合駕駛功能的 汽車(chē) 產(chǎn)品的，還應(yīng)取脫手檢測(cè)等技術(shù)措施，保障駕駛員始終在執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。企業(yè)生產(chǎn)具有自動(dòng)駕駛功能的 汽車(chē) 產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)確保 汽車(chē) 產(chǎn)品至少滿足系統(tǒng)失效識(shí)別與安全響應(yīng)、人機(jī)交互、數(shù)據(jù)記錄、過(guò)程保障和模擬仿真等測(cè)試驗(yàn)證的要求。應(yīng)當(dāng)確保 汽車(chē) 產(chǎn)品具有安全、可靠的時(shí)空信息服務(wù)，鼓勵(lì)支持接受北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)信號(hào)?！?
當(dāng)然，僅僅只有《意見(jiàn)》還是不夠的，由于新能源 汽車(chē) 的加速發(fā)展，國(guó)內(nèi)在智能網(wǎng)聯(lián) 汽車(chē) ，尤其是關(guān)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方面的規(guī)范細(xì)則還不夠完善，仍然需要更進(jìn)一步的標(biāo)準(zhǔn)制定和準(zhǔn)入管理原則，但也能看出，隨著 汽車(chē) 企業(yè)對(duì)于 汽車(chē) 智能化功能的更進(jìn)一步深入，只想讓用戶做“小白鼠”而無(wú)需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任的情況或許會(huì)進(jìn)一步改變。
世界十大名車(chē)
2000。據(jù)蔚來(lái)全稱(chēng)蔚來(lái)汽車(chē)有限公司內(nèi)部員工介紹，蔚來(lái)基本上用全員持股方式，持股票2000股基本是蔚來(lái)員工的標(biāo)配，和一年前公司內(nèi)部大家保持無(wú)言的默契相比，對(duì)于此時(shí)的蔚來(lái)員工而言，股價(jià)早已成為無(wú)法忽視的存在。
31歲企業(yè)家駕蔚來(lái)身亡！行車(chē)數(shù)據(jù)曝光：領(lǐng)航里程占80%
世界十大名車(chē)有：特斯拉，比亞迪，蔚來(lái)，北汽新能源，寶馬，大眾，日產(chǎn)，吉利，上汽集團(tuán)，豐田。
1、特斯拉
特斯拉不僅是美國(guó)知名的純電動(dòng)汽車(chē)制造商，也是世界新能源電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)跑者。也是全球第一家使用鋰離子動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)。其技術(shù)一直處于世界領(lǐng)先地位。目前生產(chǎn)的Electric車(chē)型包括Roadster、ModelX、ModelS、Model3、ModelY、Semi。
2、比亞迪
作為國(guó)產(chǎn)自主品牌，可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的佼佼者。具有較高的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新能力，先后推出了秦、唐、宋、元、e5等多款新能源車(chē)型。
3、蔚來(lái)
蔚來(lái)成立于2014年，是一家致力于通過(guò)提供高性能智能電動(dòng)汽車(chē)和用戶體驗(yàn)，為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的企業(yè)。在全球多地設(shè)有研發(fā)基地，先后推出蔚來(lái)ES8、蔚來(lái)ES6、蔚來(lái)EC6、蔚來(lái)EVE、蔚來(lái)EP9等車(chē)型，市場(chǎng)銷(xiāo)量良好。
4、北汽新能源
北汽新能源全稱(chēng)北京新能源汽車(chē)有限公司，成立于2009年，是電動(dòng)汽車(chē)十大品牌之一。先后推出了EX5、EX3、EU5、EX360、EC3、EC220、EU快換版、EU駕訓(xùn)版等車(chē)型。
5、寶馬
說(shuō)起寶馬，大家可能會(huì)想到燃油車(chē)。事實(shí)上，近年來(lái)，寶馬一直在大力投資新能源汽車(chē)領(lǐng)域。先后推出了i3、i8、225xe等純電動(dòng)和混動(dòng)車(chē)型。僅2019年2019年，寶馬在全球的新能源銷(xiāo)量就接近13萬(wàn)輛。
6、大眾
作為世界四大汽車(chē)制造商之一，大眾汽車(chē)先后推出帕薩特1、4TPHEV、途觀1、4TPHEV、朗逸BEV，未來(lái)還將推出混動(dòng)版的新一代途銳、一汽-大眾邁騰GTE概念車(chē)和探岳。
7、日產(chǎn)
日產(chǎn)推出的新能源車(chē)型，包括日產(chǎn)聆風(fēng)、日產(chǎn)晨風(fēng)、軒逸BEV和啟辰D60EV，在2019年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中，日產(chǎn)銷(xiāo)量突破8萬(wàn)輛。
8、吉利
作為國(guó)產(chǎn)自主品牌，雖然進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域較晚，但憑借技術(shù)積累，先后推出了帝豪EV、帝豪GSE等多款新能源車(chē)型。在2019年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中，銷(xiāo)量排名第8位，達(dá)到7、6萬(wàn)輛。
9、上汽集團(tuán)
上汽推出的新能源車(chē)型主要依托榮威和名爵兩大品牌。其中，榮威ei5、榮威ei6和榮威eRX5車(chē)型憑借極具科技感的外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)部配置，深受年輕消費(fèi)者的喜愛(ài)。是其旗艦機(jī)型。
10、豐田
豐田的新能源汽車(chē)主要有卡羅拉PHEV、雷凌PHEV、豐田普銳斯Prime。
以上內(nèi)容參考：百度百科-特斯拉
以上內(nèi)容參考：百度百科-寶馬
以上內(nèi)容參考：百度百科-比亞迪
以上內(nèi)容參考：百度百科-豐田
以上內(nèi)容參考：百度百科-吉利
baas蔚來(lái)什么意思
中新經(jīng)緯客戶端8月16日電 (付玉梅)一場(chǎng)，將蔚來(lái) 汽車(chē) 與“自動(dòng)駕駛”推至風(fēng)口浪尖。
8月14日，認(rèn)證名為“美一好”的個(gè)人公眾號(hào)發(fā)布訃告稱(chēng)，2021年8月12日下午2時(shí)，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽(昵稱(chēng)“萌劍客”)，駕駛蔚來(lái)ES8 汽車(chē) 啟用自動(dòng)駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。
公眾號(hào)截圖
目前調(diào)查結(jié)果尚未披露，有限的數(shù)據(jù)也尚難推斷禍責(zé)。但是，在蔚來(lái) 汽車(chē) 的回應(yīng)中，卻強(qiáng)調(diào)了“Nigate on Pilot(NOP)領(lǐng)航不是自動(dòng)駕駛”。
那么，究竟是誰(shuí)“混淆”了這個(gè)概念？企業(yè)是否有夸大宣傳之嫌，才使得車(chē)主帶著“誤區(qū)”上路，付出了生命的代價(jià)？安全無(wú)小事，無(wú)論如何，這起事故足以為狂熱的行業(yè)敲響警鐘。
案件仍在調(diào)查當(dāng)中
逝世車(chē)主林文欽是一名年輕的創(chuàng)業(yè)家。他先后創(chuàng)立“意淇港式下午茶”“大喜麻辣拌”“鍋聚俠”“甲如花甲粉”等多個(gè)知名餐飲連鎖品牌，全國(guó)加盟店超500余家。天眼查信息顯示，林文欽在12家公司擔(dān)任法定代表人，7家公司任股東。
林文欽的蔚來(lái)ES8車(chē)輛在事故中損毀嚴(yán)重。 林文欽的好友鄭先生提供給中新經(jīng)緯客戶端的現(xiàn)場(chǎng)顯示，該車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)蓋已經(jīng)完全掀起，A柱損毀，頂棚發(fā)生嚴(yán)重?cái)D壓變形，車(chē)輛左前和駕駛位車(chē)門(mén)變形嚴(yán)重，兩前輪損毀。
事故現(xiàn)場(chǎng)圖 受訪者供圖
據(jù)悉，蔚來(lái)ES8是蔚來(lái)的第一款量產(chǎn)車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)為46.80-62.40萬(wàn)元。目前，官方仍未公布事故調(diào)查的結(jié)果。蔚來(lái)品牌部人士15日回應(yīng)中新經(jīng)緯客戶端稱(chēng)，正在官方調(diào)查中，尚未有定論，后續(xù)有調(diào)查結(jié)果會(huì)向外界同步信息。
林文欽的家人和好友也在等待數(shù)據(jù)披露和調(diào)查。鄭先生提供給中新經(jīng)緯客戶端的材料顯示，15日時(shí)，蔚來(lái)福建閩南區(qū)域負(fù)責(zé)人在交警的辦公室打通了蔚來(lái)總部的電話，交警已經(jīng)要求蔚來(lái)把相關(guān)行駛數(shù)據(jù)送到，下周會(huì)有答案?！巴ㄔ挳?dāng)時(shí)交警是開(kāi)著執(zhí)法記錄儀的，當(dāng)然我們這邊也有相關(guān)的證據(jù)，現(xiàn)在案件還在調(diào)查當(dāng)中，我們也不方便公布?！编嵪壬Q(chēng)。
鄭先生還向中新經(jīng)緯客戶端提供了林文欽的App行車(chē)數(shù)據(jù)錄屏。數(shù)據(jù)顯示，林文欽的蔚來(lái)ES8累計(jì)旅程26301公里。最后一次行程記錄停留在8月12日下午13時(shí)17分，駕駛里程為85公里，總時(shí)長(zhǎng)113分鐘。其平均速度45.1公里/時(shí)，最高速度114.6公里/時(shí)。其中，領(lǐng)航里程占總里程的80%。
行車(chē)App數(shù)據(jù)圖 受訪者供圖
數(shù)據(jù)圖還顯示， 在當(dāng)日行駛?cè)讨?，?chē)輛出現(xiàn)急加速1次，急減速0次。
但是，更詳細(xì)完整的后臺(tái)行車(chē)數(shù)據(jù)，只有等蔚來(lái)方配合披露。值得注意的是，鄭先生方質(zhì)疑蔚來(lái)相關(guān)技術(shù)人員未經(jīng)交警同意，私自接觸涉案車(chē)輛進(jìn)行操作。 鄭先生提供的錄音顯示，交警稱(chēng)已傳喚該蔚來(lái)技術(shù)人員做筆錄。
針對(duì)這一情況，中新經(jīng)緯客戶端詢問(wèn)蔚來(lái)方面，其表示還在內(nèi)部了解，未作具體回應(yīng)。
林文欽案件委托代理律師、北京權(quán)佑律師事務(wù)所執(zhí)行主任林麗鴻表示，蔚來(lái) 汽車(chē) 公司有義務(wù)提供相關(guān)信息給執(zhí)法機(jī)關(guān)以還原事故真相，便于執(zhí)法機(jī)關(guān)客觀進(jìn)行本次事故的責(zé)任判定。 倘若蔚來(lái) 汽車(chē) 公司推諉、篡改、刪減或者隱匿、拒絕提供信息，作為信息保管方，此時(shí)，應(yīng)對(duì)蔚來(lái)公司作出不利的責(zé)任推定。
數(shù)據(jù)之爭(zhēng)、新能源 汽車(chē) 檢測(cè)，這些都在不久前的特斯拉***中成為焦點(diǎn)。數(shù)據(jù)是車(chē)輛在事發(fā)時(shí)最有力的佐證，是關(guān)鍵證據(jù)，容不得半點(diǎn)糊弄。鄭先生方透露，據(jù)警方回應(yīng)，原委托的莆田的司法鑒定機(jī)構(gòu)對(duì)于新能源 汽車(chē) 鑒定不專(zhuān)業(yè)，已經(jīng)改委托廈門(mén)一家具備新能源 汽車(chē) 鑒定資質(zhì)的司法鑒定機(jī)構(gòu)。事故成因鑒定一般需要以下材料：后臺(tái)數(shù)據(jù)、EDR(氣囊)數(shù)據(jù)、行車(chē)記錄儀、GPS導(dǎo)航記錄、車(chē)外監(jiān)控前后車(chē)輛數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)道路狀況、現(xiàn)場(chǎng)照片。
企業(yè)是否有過(guò)度宣傳之嫌？
在蔚來(lái)方面對(duì)此次事故的回應(yīng)中，還提到了“NOP領(lǐng)航不是自動(dòng)駕駛”。
這一否認(rèn)難以讓鄭先生和網(wǎng)友信服?！拔祦?lái)夸大的宣傳其本身就是問(wèn)題，各種明里暗里的表示其高智能，錯(cuò)誤引導(dǎo)消費(fèi)者的判斷。”鄭先生稱(chēng)。也有網(wǎng)友表示：“宣傳就是自動(dòng)駕駛，出事就是駕駛?！?/p>
他們?yōu)楹螘?huì)這樣認(rèn)為？鄭先生向中新經(jīng)緯客戶端提供了一個(gè)截圖。 為NIO PILOT功能的使用介紹，標(biāo)題為“NIO PILOT解放你的雙手”。
相關(guān)截圖
NOP系統(tǒng)全稱(chēng)是 Nigate on Pilot，中文是領(lǐng)航狀態(tài)，對(duì)外宣傳稱(chēng)為“實(shí)現(xiàn)A點(diǎn)到B點(diǎn)自動(dòng)領(lǐng)航駕駛，包括上下匝道、超車(chē)、并線、巡航行駛等功能”。 總體來(lái)看，這僅是升級(jí)版L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，距真正的“無(wú)人駕駛”有相當(dāng)一部分距離。
在國(guó)際 汽車(chē) 工程師學(xué)會(huì)(SAE)的定義下，自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0-L5六個(gè)級(jí)別，L4級(jí)以上才可開(kāi)始擺脫人為干預(yù)。因此，L4級(jí)以下普遍被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為駕駛。2020年3月，工信部發(fā)布的《 汽車(chē) 駕駛自動(dòng)化分級(jí)》中，駕駛自動(dòng)化等級(jí)分為0級(jí)-5級(jí)，3級(jí)才開(kāi)始被稱(chēng)作有條件自動(dòng)駕駛，3級(jí)以下則均被認(rèn)為駕駛。
2020年10月，蔚來(lái)正式推送了NIO OS 2.7.0版本。新版本在現(xiàn)有NIO Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了NOP領(lǐng)航功能。
中新經(jīng)緯客戶端注意到，蔚來(lái)無(wú)人駕駛系統(tǒng)工程部負(fù)責(zé)人章健勇曾向外界多次強(qiáng)調(diào)，NOP只是一個(gè)幫助用戶安全駕駛的功能， 依然需要駕駛員對(duì)車(chē)輛的行駛安全負(fù)責(zé)，并直言“絕對(duì)不能把NOP等同于自動(dòng)駕駛”。
然而，2019年8月，蔚來(lái) 汽車(chē) 副總裁沈斐曾在其個(gè)人微博上發(fā)布過(guò)一個(gè)“翻車(chē)”?！癗IO Pilot越來(lái)越上癮，在自動(dòng)駕駛幫助下，放心地邊吃東西邊開(kāi)車(chē)?！敝?，沈斐駕駛著開(kāi)啟了NIO Pilot功能的蔚來(lái)ES8，速度飆到100碼以上，其雖然坐在駕駛位上，但雙手脫離方向盤(pán)。隨后，網(wǎng)友紛紛指責(zé)“這是不好的示范”。目前，這一已被刪除。
此外，公開(kāi)報(bào)道顯示，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在接受媒體訪時(shí)對(duì)自動(dòng)駕駛的很是推崇， “自動(dòng)駕駛意味著給用戶提供了一個(gè)買(mǎi)車(chē)送司機(jī)的服務(wù)，只要自動(dòng)駕駛技術(shù)做得足夠好，就能幫助用戶節(jié)省時(shí)間、解放自己，還能減少車(chē)輛的事故率。”
換個(gè)層面而言，或許真正的爭(zhēng)議不在于“自動(dòng)駕駛”和“駕駛”的名稱(chēng)上，而是蔚來(lái)在進(jìn)行宣傳時(shí)對(duì)這一功能的解釋及展示。這也會(huì)成為公眾“誤區(qū)”的來(lái)源。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)撰文指出，無(wú)論自動(dòng)駕駛還是人工駕駛，由于各種偶然或干擾因素，有些意外情況是難以避免的，因此自動(dòng)駕駛和人工駕駛出現(xiàn)事故都是客觀現(xiàn)實(shí)。而自動(dòng)駕駛在大部分環(huán)境下比人工駕駛更能快速判斷環(huán)境變化預(yù)防事故。
“目前最大的問(wèn)題是消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)不足，在自動(dòng)駕駛尚未完全成熟下，過(guò)度信賴(lài)自動(dòng)駕駛是有風(fēng)險(xiǎn)的。目前沒(méi)有企業(yè)宣布已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但我們看到很多消費(fèi)者過(guò)度依賴(lài)自動(dòng)駕駛，而且絕大部分情況下，駕駛效果還很好?！贝迻|樹(shù)稱(chēng)。
崔東樹(shù)稱(chēng)， “針對(duì)自動(dòng)駕駛要理性宣傳，當(dāng)下自動(dòng)駕駛?cè)菀状嬖谶^(guò)度宣傳、消費(fèi)者認(rèn)知誤區(qū)等問(wèn)題，尤其是媒體傳播時(shí)容易夸大療效。(企業(yè))要有強(qiáng)制措施保障安全。未來(lái)要教育消費(fèi)者安全注意事項(xiàng)，更好地保障安全。”
智能電動(dòng) 汽車(chē) 已經(jīng)進(jìn)入火熱賽道，安全、風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)必然要同步提升。作為企業(yè)主體，尤其是常以“用戶企業(yè)”為標(biāo)榜的蔚來(lái)，不應(yīng)失責(zé)。另一方面，過(guò)多的“用戶流量觀”，對(duì)前瞻技術(shù)的瞻仰崇拜，是否使行業(yè)偏離了安全本質(zhì)，值得深思。無(wú)論如何，這起事故足以敲響警鐘：別讓不成熟的“自動(dòng)駕駛”技術(shù)成為馬路殺手。
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理想是力帆蔚來(lái)是江淮小鵬是
baas蔚來(lái)的意思是電池即服務(wù)。
BaaS，全稱(chēng)為"Battery as a Service"。直譯過(guò)來(lái)是"電池即服務(wù)"。8月20日下午，蔚來(lái)汽車(chē)正式發(fā)布電池租用服務(wù)BaaS。用戶選擇該服務(wù)后，在購(gòu)車(chē)時(shí)可在原車(chē)價(jià)上減少7萬(wàn)元，另附980元電池（70度電池）租用服務(wù)費(fèi)，非服務(wù)無(wú)憂用戶需額外加80元電池保障費(fèi)用。
據(jù)悉，按照BaaS購(gòu)車(chē)，蔚來(lái)ES8、ES6、EC6三款車(chē)購(gòu)車(chē)價(jià)分別為38萬(wàn)元、27.36萬(wàn)元、28萬(wàn)元起。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌表示，蔚能電池將購(gòu)置蔚來(lái)汽車(chē)的電池包，并委托蔚來(lái)汽車(chē)為用戶提供電池租用運(yùn)營(yíng)服務(wù)。同時(shí)，蔚能電池也愿意跟其他汽車(chē)品牌合作。
據(jù)介紹，提供電池租賃服務(wù)的公司為武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，其法定代表人為蔚來(lái)汽車(chē)能源副總裁沈斐，股東包括蔚來(lái)中國(guó)運(yùn)營(yíng)實(shí)體蔚來(lái)（安徽）控股有限公司、寧德時(shí)代、國(guó)泰君安和湖北省科技投資集團(tuán)有限公司，每家出資2億人民幣。
蔚來(lái)的介紹如下：
蔚來(lái)是立足全球的初創(chuàng)品牌，已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、合肥等13地設(shè)立了研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和商務(wù)機(jī)構(gòu)，匯聚了數(shù)千名世界頂級(jí)的汽車(chē)、軟件和用戶體驗(yàn)的行業(yè)人才，在中國(guó)市場(chǎng)初步建立了覆蓋全國(guó)的用戶服務(wù)體系。
NIO取意ANewDay（新的一天）?！癗IO蔚來(lái)”表達(dá)了蔚來(lái)追求美好明天和蔚藍(lán)天空、為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的愿景。全新Logo由象征著開(kāi)放、未來(lái)的天空，以及象征著行動(dòng)、前進(jìn)的道路組成，詮釋了蔚來(lái)NIO的品牌理念。
2021年12月18日，在NIODay2021上，蔚來(lái)正式發(fā)布了第二款轎車(chē)ET5，若用整車(chē)購(gòu)買(mǎi)方案，該車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)32.80-38.60萬(wàn)元；用電池租用方案，則需25.80萬(wàn)元，電池月費(fèi)則為980/1480元每月。該車(chē)定位中型豪華轎車(chē)，預(yù)計(jì)新車(chē)將于2022年9月正式交付。
海馬。根據(jù)太平洋汽車(chē)網(wǎng)查詢顯示，理想、蔚來(lái)和小鵬都是中國(guó)的汽車(chē)制造商和新能源汽車(chē)公司。其中，理想汽車(chē)的代工廠是力帆，蔚來(lái)汽車(chē)的代工廠是江淮，小鵬汽車(chē)的代工廠是海馬。海馬汽車(chē)全稱(chēng)海馬汽車(chē)股份有限公司。根據(jù)海馬汽車(chē)查詢顯示，海馬汽車(chē)股份有限公司是一家成立于1988年的中國(guó)汽車(chē)制造商，在深交所掛牌上市，股票代碼為000572。海馬汽車(chē)旗下?lián)碛泻ｑR汽車(chē)有限公司、海馬新能源汽車(chē)有限公司、海南海馬汽車(chē)有限公司等，已形成集研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)、物流、金融等為一體的現(xiàn)代化汽車(chē)集團(tuán)。
標(biāo)簽： #駕駛
