這不是一篇引戰(zhàn)的文章，只是一個(gè)普通用戶從燃油車過(guò)渡到智能電動(dòng)汽車剛滿一個(gè)月的真實(shí)體驗(yàn)。

從去年三月小定，到十月底最終鎖單，近一年的等待，如同懷胎十月，焦急而充滿期待，過(guò)程就不再贅述了，定過(guò)ET5的朋友們都懂。終于在今年二月迎來(lái)了灰外灰內(nèi)的ET5。

在這一個(gè)月里，自駕去了一次承德、一次崇禮，跑了一次山，這幾次的旅程，ET5給了我挺大的驚喜，而平時(shí)主要還是用作每日的上下班和午休，除此之外，有時(shí)也會(huì)在車上看看**，煲個(gè)劇。

ET5就像一個(gè)忠實(shí)可靠的伙伴，陪我度過(guò)了北京寒冬里的最后一個(gè)月。

每天早上在下電梯的那一刻，我都會(huì)用APP遠(yuǎn)程啟動(dòng)，打開(kāi)空調(diào)、方向盤加熱和座椅加熱，這樣當(dāng)我頂著0度以下的寒風(fēng)打開(kāi)車門坐下并握住方向盤的那一刻，從***到手都是溫暖的。而之前的燃油車，每天早上都是煎熬，就如同進(jìn)入一個(gè)凍透了的冰窖，需要經(jīng)過(guò)5-10分鐘的加熱才能夠感受到溫度。

上下班的十多公里路途是每天最輕松的時(shí)刻，即便道路無(wú)比擁堵，即便天氣陰霾、壓抑和寒冷，但車內(nèi)是安靜的，溫暖的，清新的，你可以聽(tīng)著周杰倫的音樂(lè)，聞著香氛發(fā)出的淡淡清香，時(shí)不時(shí)在紅燈起步時(shí)來(lái)上一腳。

在到達(dá)公司地庫(kù)停車位的時(shí)候，啟動(dòng)泊車，讓ta自己停入車位，這時(shí)可以拿出手機(jī)打卡上班。以前常常吐槽這些功能沒(méi)有意義，自己停車不是更快更好么，直到用上了，才發(fā)現(xiàn)真香，因?yàn)閠a每次都能一絲不茍的把車停得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，端端正正，絲毫也不會(huì)壓線。

除了滿足日常的交通需求，有了電車以后，總是會(huì)不自覺(jué)的愿意更多的待在車上，因?yàn)樵谲嚴(yán)锏臅r(shí)間與外界隔絕，可以靜靜的聽(tīng)著音樂(lè)小憩，可以午休，可以在環(huán)繞聲音響下煲劇，也可以靜靜的發(fā)發(fā)呆，或者叫冥想，并且再也不用擔(dān)心內(nèi)燃機(jī)在不斷的消耗著貴如黃金的汽油和可能產(chǎn)生的積碳。

這些點(diǎn)點(diǎn)滴滴或許就是智能電動(dòng)汽車對(duì)于日常生活的一些改變吧。

提車前，總是看到車友群的車友們說(shuō)，開(kāi)上ET5之后，總想開(kāi)車出去四處溜達(dá)，以為是玩笑，直到自己開(kāi)上之后，確實(shí)如此。于是這一個(gè)月時(shí)間，跑了2500多公里，一到周末就想跑得多一些，遠(yuǎn)一些，因?yàn)閠a既可以讓你感受到駕駛的樂(lè)趣，又能夠減少長(zhǎng)途駕駛的疲勞，關(guān)鍵還不怎么花錢。比如上周末，在春暖花開(kāi)萬(wàn)物復(fù)蘇的春天里，開(kāi)著ET5專程去跑了一趟北京北郊的山路。

在往返的100多公里環(huán)路和高速，ET5的NOP+（高速領(lǐng)航）幾乎完成了全程的駕駛。在過(guò)去，我會(huì)認(rèn)為這些功能噱頭大于實(shí)用，但是真正用上，還是那句“真香”，因?yàn)楹糜玫念I(lǐng)航真的能夠有效減輕駕駛員的肌肉疲勞和精神疲勞，并且保證安全。開(kāi)啟NOP+，你只需眼睛目視前方，手輕扶方向盤即可，ta在大多數(shù)時(shí)候都能夠像老司機(jī)一樣去駕駛，去完成超車和變道。

而當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地，切換到運(yùn)動(dòng)+模式，轉(zhuǎn)向的手感立馬變得沉重，電門的響應(yīng)也更加的敏捷，駕駛的樂(lè)趣回來(lái)了。

ET5在山路上的表現(xiàn)可謂驚艷。

前后雙電機(jī)，490馬力、790牛米的動(dòng)力數(shù)據(jù)讓ta在山路上始終游刃有余，直道上踩下電門，動(dòng)力響應(yīng)沒(méi)有絲毫的延遲，瞬間迸發(fā)出澎湃的動(dòng)力，推背感十足，在直道的盡頭可以早些松開(kāi)電門，依靠動(dòng)能回收很線性的將速度降低，偶爾補(bǔ)一腳剎車即可。

ET5前后多連桿的懸掛將側(cè)傾控制得非常優(yōu)秀，而電車天生的50：50前后配重和低重心，讓底盤的貼地感很強(qiáng)，使你可以盡情的去控制方向，去劈彎。

面對(duì)連續(xù)的S彎，ET5就像被摁在地面的軌道車一樣，伴隨著路面的起伏而起伏，底盤始終緊緊的貼住地面。跟隨彎道的變化，輕微轉(zhuǎn)動(dòng)方向，車身立給你相應(yīng)的反應(yīng)，不多不少，人車合一莫過(guò)于此。

當(dāng)然ET5較高的坐姿確實(shí)會(huì)留下一點(diǎn)遺憾，明明機(jī)械懸掛的側(cè)傾控制和貼地都挺好的，但是人的坐姿一高，相比于更貼地的轎跑而言，給人的安穩(wěn)感總會(huì)欠缺一些。另外，家用車的轉(zhuǎn)向比設(shè)定，在山路駕駛時(shí)稍微大了一些，過(guò)回頭彎的時(shí)候想一把方向過(guò)去會(huì)有難度。

也許有些人喜歡手動(dòng)擋，機(jī)械時(shí)代的操控感，以及排氣發(fā)出的高亢聲浪，但這種簡(jiǎn)單、直接、絲滑的***則是智能電動(dòng)車時(shí)代，電機(jī)給駕駛帶來(lái)的樂(lè)趣所在。

最后聊聊這一個(gè)多月、2000多公里的用車感受吧。

外觀和內(nèi)飾：

優(yōu)雅又運(yùn)動(dòng)、輕奢又科技的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)應(yīng)該是ET5最先吸引人的地方了吧，在這個(gè)看臉的時(shí)代有多少英雄好漢因?yàn)轭佒刀坳辽?，雖然ET5在很多地方的用料顯得廉價(jià)，與這個(gè)價(jià)位有一些不符，但不得不承認(rèn)ta在設(shè)計(jì)方面的優(yōu)秀。

最喜歡每天下班時(shí)刻在地庫(kù)，走近時(shí)，尾燈如激光般緩緩亮起，門把手輕輕彈出，拉開(kāi)車門坐進(jìn)駕駛位，自定義的氛圍燈亮起，傻萌的NOMI向你眨巴著眼睛問(wèn)好。這一切de 小細(xì)節(jié)和小心思營(yíng)造出了滿滿的氛圍感和儀式感。

空間和舒適：

身高175cm的我，在ET5上的坐姿確實(shí)會(huì)偏高一些，但4向電調(diào)方向盤和12向電調(diào)座椅還是能夠調(diào)出合適的坐姿，頭部空間也還充裕。前排座椅舒適性方面的問(wèn)題在于對(duì)長(zhǎng)途駕駛的腰部和頸部支撐不太夠，需要購(gòu)買官方商城的頭枕和腰枕來(lái)提供額外支撐。

后排空間中規(guī)中矩，但后排坐墊過(guò)高和過(guò)短對(duì)于腿部和腰部的承托明顯不足，對(duì)于常用后排的用戶不太友好。

雖然前排是單層玻璃，但隔音其實(shí)還行，除了在部分水泥路面上胎噪較大外，風(fēng)噪和路噪控制得都還不錯(cuò)。

動(dòng)力和底盤：

動(dòng)力無(wú)需多言，490Ps、790牛米的參數(shù)讓ET5無(wú)論何時(shí)無(wú)論何地都動(dòng)力強(qiáng)勁，而多模式可選也無(wú)需擔(dān)心如此高的動(dòng)力數(shù)據(jù)不易駕馭。前后多連桿的底盤很整，偏運(yùn)動(dòng)的調(diào)校，側(cè)向支撐足夠，小的坑洼過(guò)濾很高級(jí)，但是輾過(guò)大的坑洼時(shí)會(huì)感覺(jué)到底盤較硬，導(dǎo)致車子整體的晃動(dòng)會(huì)比較大。很可惜沒(méi)有用上空懸和CDC，純粹的機(jī)械懸掛魚和熊掌很難兼得。

智駕和座艙：

4Orin+激光雷達(dá)+8155+OLED，讓ET5的硬件直接拉滿，為以后的OTA留足了空間。自從申請(qǐng)了NOP+的試用便一發(fā)不可收拾，上環(huán)路和高速都會(huì)讓NOP+來(lái)駕駛，車多的時(shí)候會(huì)比自己開(kāi)慢一些，而車少的高速，則更能夠釋放潛能，NOP+就像一個(gè)老司機(jī)一樣駕駛和超車，絲毫不會(huì)拖泥帶水。

智能座艙方面蔚來(lái)ET5顯然還不足夠優(yōu)秀，跟理想和小鵬相比，或在界面顯示、或在語(yǔ)音交互方面存在不足，但座艙的精髓在于被稱為靈魂的NOMI，一個(gè)傻乎乎又可可愛(ài)愛(ài)的小機(jī)器人，即便偶有游離，NOMI萌萌的表情也總讓你沒(méi)辦法生氣。

能耗和補(bǔ)能：

在北京寒冬里的這一個(gè)月，百公里電耗在20kWh出頭，而隨著氣溫的轉(zhuǎn)暖，目前能下降到16kWh左右，但是對(duì)于附近有換電站的用戶來(lái)講，其實(shí)一般也不太在意電耗吧，幾次長(zhǎng)途也都能夠看到高速換電的布局比較完善。

說(shuō)到里程焦慮，會(huì)有么？當(dāng)然會(huì)有，相比過(guò)去使用燃油車，現(xiàn)在跑長(zhǎng)途前都需要多一步規(guī)劃，需要提前看好沿途和目的地的充電設(shè)施，但就目前真正使用來(lái)看，并沒(méi)有出現(xiàn)什么實(shí)際的問(wèn)題，充電和換電都算方便。

綜上，可以看出ET5是一款長(zhǎng)板很長(zhǎng)（比如駕控、智能、顏值），短板也很明顯（比如空間、舒適和用料）的產(chǎn)品。車無(wú)完車，按需選擇即可。

但以ET5為代表的智能電動(dòng)車正在從第一代的嘗鮮產(chǎn)品，逐漸走向第二代的成熟和主流。因?yàn)樗麄兛梢越o你更加靠譜的智能駕駛，讓你在無(wú)聊且疲憊的高速路上得到休息，也可以給你性能鋼炮般的駕駛感受，讓你能在山路體會(huì)駕駛的樂(lè)趣；它們可以依靠顏值吸引你的關(guān)注，同樣也可以依靠智能人性化的座艙給你方便和溫暖。

而這些都是同級(jí)燃油車不能帶給你的感受，這可能就是大時(shí)代下的科技發(fā)展和智能電動(dòng)車賽道的內(nèi)卷帶給汽車生活的變化吧。

文｜M.J

圖｜M.J

本文來(lái)自易車號(hào)作者駕仕派，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

易車原創(chuàng) 35萬(wàn)元能買到很多傳統(tǒng)燃油車，也能夠到BBA的主力B級(jí)車，不過(guò)新勢(shì)力電車們極其亮眼的賬面參數(shù)已經(jīng)吸引了不少這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者。而作為這個(gè)價(jià)位關(guān)注度最高的兩臺(tái)車，蔚來(lái)ET5和極氪001怎么選一直是很多消費(fèi)者糾結(jié)的地方。極氪001我們已經(jīng)有不少同事試駕過(guò)了，而上周我在體驗(yàn)了蔚來(lái)ET5之后便有了今天的選題，好了，廢話不多說(shuō)，咱們直接上正餐。

文章的開(kāi)頭簡(jiǎn)單對(duì)35萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位做個(gè)說(shuō)明，事實(shí)上從兩臺(tái)車各個(gè)版本的銷量占比來(lái)看，極氪001 ME版是目前性價(jià)比最高的版本，34.99萬(wàn)元的價(jià)格兼顧了大電池和雙電機(jī)，去掉了很多消費(fèi)者不需要的電動(dòng)門、空氣懸架，所以這個(gè)版本占比不少。而蔚來(lái)ET5因?yàn)橛袚Q電體系的存在，大多數(shù)車主都只選擇小電池版本，再加一些選裝，價(jià)格也在35萬(wàn)出頭，于是理所當(dāng)然的，這兩臺(tái)車就成為相當(dāng)接近的對(duì)手。

外觀對(duì)比：獵裝車的魅力VS轎跑的優(yōu)雅

兩臺(tái)車在設(shè)計(jì)上其實(shí)都有迷人的地方，由于外觀相對(duì)比較主觀我們就不分出個(gè)勝負(fù)了。我不太清楚喜歡三廂轎車樣式的消費(fèi)者們能否get到極氪001的美感，但是作為汽車編輯來(lái)說(shuō)，其實(shí)極氪001的獵裝造型整體設(shè)計(jì)得還是相當(dāng)和諧的。

首先，車頭部分，極氪001延續(xù)了概念車的諸多設(shè)計(jì)，分體式大燈+極具力量感的肌肉線條是極氪001標(biāo)志性的設(shè)計(jì)，和許多新能源車型不同，極氪001在設(shè)計(jì)上并沒(méi)有“去格柵化”，這點(diǎn)能讓更多的消費(fèi)者接受。

極氪001的頂配版本是有配置空氣懸掛的，如果降到最低姿態(tài)非常出色，不過(guò)咱們這次對(duì)比選擇的ME版并沒(méi)有這個(gè)配置，但整車依舊有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感。但在這里需要明確的是，這臺(tái)車的尺寸決定了它并非追求極致性能的產(chǎn)品，而是兼顧運(yùn)動(dòng)和豪華的定位。

所以雖然極氪001的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)明顯，但是在包圍的處理和車頭細(xì)節(jié)上，極氪001并不浮夸，沒(méi)有做出很明確的如蘭博基尼那樣棱角分明或者如法拉利那樣流暢曲面的設(shè)計(jì)。車頭部分給人的印象就是寬大、有氣勢(shì)同時(shí)兼顧了領(lǐng)克品牌的個(gè)性。

蔚來(lái)ET5則用了第二代NT平臺(tái)家族化的設(shè)計(jì)，在保留X-Bar經(jīng)典設(shè)計(jì)元素的基礎(chǔ)上前后線條更為簡(jiǎn)約。雖然和ET7設(shè)計(jì)風(fēng)格一致，不過(guò)由于定位更為個(gè)性運(yùn)動(dòng)，所以ET5相比ET7提供更多樣化的車身顏色、更為緊致的車身比例。當(dāng)然，激光雷達(dá)位置、分體式燈組造型、前凸的前包圍都還是熟悉的味道。

極氪001定位于中大型車，而蔚來(lái)ET5定位中型轎車，車身尺寸方面二者也有不小的差異。極氪001的車身尺寸為40/1999/1560mm，相比蔚來(lái)ET5的4790/1960/1499mm整體都大了一圈。軸距方面，極氪001軸距為3005mm，蔚來(lái)ET5為2888mm，但是在后排的空間感上極氪001會(huì)大很多。

側(cè)面造型上，極氪001是較為硬朗的獵裝造型，輪圈尺寸達(dá)到21英寸，且可選裝22英寸輪圈，掀背式的尾門具備不錯(cuò)的實(shí)用性，無(wú)鑰匙進(jìn)入是兩臺(tái)車的標(biāo)配了。蔚來(lái)ET5則用了溜背造型，好看的同時(shí)風(fēng)阻也會(huì)更低，蔚來(lái)ET5是標(biāo)配19英寸輪圈的，可選裝20英寸輪圈。

但是由于蔚來(lái)的換電體系的存在，蔚來(lái)ET5的電池包厚度會(huì)比一般電動(dòng)車更厚，這也導(dǎo)致了其車身高度降不下來(lái)——在汽車界中有一種說(shuō)法叫一低遮百丑，所以蔚來(lái)ET5在造型上最大的詬病就是車身高度高了一些。

側(cè)面造型上，極氪001是較為硬朗的獵裝造型，輪圈尺寸達(dá)到21英寸，且可選裝22英寸輪圈，掀背式的尾門具備不錯(cuò)的實(shí)用性，無(wú)鑰匙進(jìn)入是兩臺(tái)車的標(biāo)配了。蔚來(lái)ET5則用了溜背造型，好看的同時(shí)風(fēng)阻也會(huì)更低，蔚來(lái)ET5是標(biāo)配19英寸輪圈的，可選裝20英寸輪圈。

但是由于蔚來(lái)的換電體系的存在，蔚來(lái)ET5的電池包厚度會(huì)比一般電動(dòng)車更厚，這也導(dǎo)致了其車身高度降不下來(lái)——在汽車界中有一種說(shuō)法叫一低遮百丑，所以蔚來(lái)ET5在造型上最大的詬病就是車身高度高了一些。

尾部設(shè)計(jì)上，極氪001和蔚來(lái)ET5的辨識(shí)度都很高，而且我個(gè)人認(rèn)為兩臺(tái)車的尾部都很好看。極氪001尾部的亮點(diǎn)在于尾燈組的造型以及內(nèi)嵌于尾燈中的ZEEKR品牌logo，而上方設(shè)計(jì)了一道具有空氣動(dòng)力學(xué)效果的擾流板和用于駕駛的攝像頭，尾燈并沒(méi)有用完全熏黑的處理，但反而這樣辨識(shí)度更高了。

車尾部分的蔚來(lái)ET5極為簡(jiǎn)潔，后車窗整體線條向內(nèi)收斂，盡量保持車尾流暢的曲線以進(jìn)一步降低風(fēng)阻?！靶▲單病钡脑O(shè)計(jì)一方面可以舒展車尾氣流，還讓新車看起來(lái)更具跑車的設(shè)計(jì)感。尾燈組貫穿整個(gè)車尾，沒(méi)有絲毫多余的設(shè)計(jì)。你更喜歡這兩臺(tái)車誰(shuí)的設(shè)計(jì)呢？

內(nèi)飾對(duì)比：設(shè)計(jì)各有特點(diǎn)，極氪001體驗(yàn)更好

內(nèi)飾部分，兩臺(tái)車同樣詮釋了各自對(duì)于這個(gè)價(jià)位車輛內(nèi)飾的理解。

極氪001的內(nèi)飾給人的第一印象是大，T型的中控臺(tái)設(shè)計(jì)+大量橫平豎直的線條給人的空間感是非常好的。屏幕的邊框很窄，各種材質(zhì)并非簡(jiǎn)單的拼接，而是做了頗具層次感的處理，無(wú)論是翻毛皮還是激光蝕刻的裝飾板，都能很好提升車內(nèi)的檔次感，這臺(tái)車的內(nèi)飾并沒(méi)有想著去體現(xiàn)獵裝屬性，而是一臺(tái)很典型的豪華中大型轎車的風(fēng)范。

蔚來(lái)ET5則不同，環(huán)抱式的內(nèi)飾座艙有著六種顏色可選，大量的環(huán)保材質(zhì)和類膚材質(zhì)在觸感上給到創(chuàng)新的感覺(jué)。和ET7的布局類似，但是車內(nèi)的空間感會(huì)比較緊湊，氛圍燈的設(shè)計(jì)我個(gè)人非常喜歡，克制的同時(shí)也能營(yíng)造出色的氛圍感。雖然整體看起來(lái)和<a class="4c30c58c0fd7e686 hidden" href="htt