3月26日，蔚來 汽車 宣布從3月29日起，合肥江淮 汽車 工廠將面臨5天的停產(chǎn)。而此舉的直接原因便是——芯片短缺超出之前的預(yù)估。
受此影響，蔚來2021年第一季度的交付量將由預(yù)期的20000-20500輛降至19500輛。對此，有未來相關(guān)人員表示，目前在積極調(diào)整供應(yīng)鏈，五個(gè)工作日后可恢復(fù)生產(chǎn)，但長期的供應(yīng)情況仍需繼續(xù)觀察。
蔚來是國內(nèi)第一家因芯片短缺宣布停產(chǎn)的車企，但放眼全球，有不少企業(yè)早就“不堪重負(fù)”。福特、通用、本田及沃爾沃等企業(yè)均相繼對部分地區(qū)工廠做出停產(chǎn)處理。
從去年年底開始，全球“芯片荒”便席卷而來。 汽車 行業(yè)對于芯片有巨大的需求，因此而受到的影響可想而知。據(jù)Auto Forecast Solutions的最新預(yù)測數(shù)據(jù)，截止今年3月22日，受芯片短缺影響，全球 汽車 產(chǎn)能損失達(dá)到110萬輛，其中北美和歐洲地區(qū)損失占比較重。
對此，或許有人會擔(dān)心，將來還有沒有車可以買了？對于這個(gè)問題，還是要從這次芯片短缺的原因說起。
這次芯片短缺的原因十分復(fù)雜，但主要是需求驟增導(dǎo)致供不應(yīng)求。
疫情難辭其咎。2020年12月，一爆發(fā)，工廠紛紛停產(chǎn)，各家各戶閉門不出。在家就要找點(diǎn)事兒干，需要買點(diǎn) 游戲 機(jī)、個(gè)人筆記本這類電子產(chǎn)品來消遣。這也使得一些芯片生產(chǎn)廠商更偏向于生產(chǎn)電子產(chǎn)品的芯片。
此外，5G手機(jī)的產(chǎn)生，及我國國產(chǎn) 汽車 的回升等都使得全球?qū)τ谛酒男枨罅看笤觥?a href="/tags-s-j.html" target="_blank" class="8aadb1680707fbad relatedlink">世界半導(dǎo)體貿(mào)易統(tǒng)計(jì)組織報(bào)告顯示，去年全球的半導(dǎo)體市場銷售總額較2019年增長6.8%，達(dá)到4400億美元，今年甚至將會加速增長達(dá)到4880億美元。
需求上來了，但是供給停滯了，這本來就已足夠棘手，但碰巧倒霉的事聚到了一起。
3月19日，日本芯片生產(chǎn)商瑞薩電子工廠的一場大火又燒滅了一些希望。作為瑞薩的大客戶，豐田已在評估可能帶來的損失。
供求如此不平衡的情況下，也推動(dòng)了進(jìn)口芯片價(jià)格的上漲。數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月光是江蘇昆山進(jìn)口的集成電路就超過100億元，在和去年幾乎同等數(shù)量的情況下，進(jìn)口價(jià)格增長了20%。
不過，對于這一次的“芯片荒，更多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這是由于供需不平衡導(dǎo)致的一次短期行業(yè)震蕩，并不會影響行業(yè)的長期穩(wěn)定。中汽協(xié)做出預(yù)測稱，到今年第三季度，芯片荒的問題會稍有緩解。
值得注意的是，這次芯片荒對于我國的芯片研發(fā)領(lǐng)域而言，似乎還有不一樣的意義。
不同于其他電子產(chǎn)品的芯片， 汽車 芯片對于技術(shù)有著更高的要求，而我國在 汽車 芯片方面的自主研發(fā)能力還較為欠缺。目前我國國產(chǎn) 汽車 使用的芯片有90%都來自國外進(jìn)口，可見我國在芯片供給方面對國外還有較大依賴。
當(dāng)然，對于這樣的現(xiàn)狀，我國也作出了明確的宏觀指引。在“十四五”規(guī)劃中便明確提出，要加大對于半導(dǎo)體材料、集成電路等前沿 科技 領(lǐng)域的研發(fā)投入。不過從投入到產(chǎn)出成果還是需要一些時(shí)間，畢竟科研不是小孩子過家家，總歸是需要時(shí)間和金錢。
總的來看，蔚來之后，我國是否會有其他車企宣布停產(chǎn)還尚未可知。但這都是短期的，等過段時(shí)間各大芯片生產(chǎn)商的生產(chǎn)活力恢復(fù)之后，大家不至于沒車可買。
但重要的是，這一次的“芯片荒”更加暴露出了我國目前在芯片方面研發(fā)實(shí)力的不足。畢竟自己動(dòng)手，才能豐衣足食。因此，若能通過這次的“芯片荒”，激發(fā)出我國更大的科研活力，那或許是這次“芯片荒”給我們帶來的最大啟示。
安徽省合肥市包河區(qū)東流路176號，安徽 江淮 汽車集團(tuán)股份有限公司，是一家集全系列商用車、乘用車及動(dòng)力總成等研產(chǎn)銷和服務(wù)于一體的先進(jìn)節(jié)能汽車與新能源汽車并舉的綜合型汽車企業(yè)集團(tuán)。
前身是創(chuàng)建于1964年的合肥江淮汽車制造廠，是一家集全系列 商 用車、乘用車及動(dòng)力總成研產(chǎn)銷于一體，以?先進(jìn)節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車?并舉，涵蓋汽車出行、金融服務(wù)等眾多領(lǐng)域的綜合型汽車企業(yè)集團(tuán)。自2009年起，江淮汽車共10款自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，榮獲?中國心?十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。2001年在上海證券上市。
目前江淮汽車擁有商用車、乘用車、客車、零部件和汽車服務(wù)五大業(yè)務(wù)板塊。2018年2月，經(jīng)過一年多醞釀準(zhǔn)備和多輪研討、調(diào)整的股權(quán)激勵(lì)方案落地，江淮汽車成為安徽省首家實(shí)施股權(quán)激勵(lì)的國有控股上市公司，通過對354名公司核心技術(shù)人員實(shí)施股權(quán)激勵(lì)，激勵(lì)骨干員工完成具有挑戰(zhàn)性的業(yè)績指標(biāo)，從而推動(dòng)公司快速發(fā)展。
2018年，江淮汽車研發(fā)投入超過21億 元 ，年度專利申請公開量達(dá)2515件，在全球車企中排名第二位，位列自主品牌第一位；十八大以來，江淮汽車?yán)塾?jì)投入研發(fā)費(fèi)用117億元。（圖/文/攝： 陳杰2） @2019
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