太平洋汽車網(wǎng)1、汽車配備前照燈高度調(diào)節(jié)控制裝置，可進行手動調(diào)節(jié)前照燈燈光高度；2、對于帶有手動前照燈高度調(diào)節(jié)裝置的車輛，其控制裝置位于方向盤左側(cè)的車外燈控制器裝置上，進行旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)擋位來調(diào)節(jié)大燈高度；3、自動調(diào)節(jié)大燈高度，根據(jù)車身感應(yīng)從而進行調(diào)節(jié)。
調(diào)節(jié)大燈總成后方的調(diào)節(jié)螺母即可。
昂科威大燈高低的調(diào)節(jié)，可調(diào)節(jié)燈光開關(guān)總成側(cè)面的高度調(diào)節(jié)滾輪進行調(diào)節(jié)。大燈手動調(diào)節(jié)需要在夜晚或者光線較暗的環(huán)進行進行，選擇參照物進行相應(yīng)的調(diào)整，不影響行車安全即可。大燈高度的調(diào)節(jié)方法如下：
1、汽車配備前照燈高度調(diào)節(jié)控制裝置，可進行手動調(diào)節(jié)前照燈燈光高度；
2、對于帶有手動前照燈高度調(diào)節(jié)裝置的車輛，其控制裝置位于方向盤左側(cè)的車外燈控制器裝置上，進行旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)擋位來調(diào)節(jié)大燈高度；
3、自動調(diào)節(jié)大燈高度，根據(jù)車身自我感應(yīng)從而進行調(diào)節(jié)。
強烈建議大家把特斯拉的車主手冊過一遍，它幾乎能解決你用車80%的問題。本文主要是將一些常用的設(shè)置和操作抽出來，方便新手快速上手。以下為電子版Model3ModelSModelX駕駛員設(shè)定特斯拉的設(shè)置項目非常多、非常細，所以它可以通過不同的駕駛員設(shè)定來保存不同的設(shè)置，比如你和你女朋友都可能會使用這臺車，但各自的座椅姿勢、空調(diào)等設(shè)置會不一樣。它會根據(jù)是誰的鑰匙解鎖來自動切換配置。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
四問特斯拉：剎車燈亮了特斯拉剎車燈亮
太平洋汽車網(wǎng)自動駕駛（AutoPilot）不是無人駕駛（AutoDrive），如自動駕駛模式激活時特斯拉提示的那樣，必須“始終握住方向盤”。機動車的自動駕駛不等于無人駕駛，還做不到完全離開駕駛員徹底依靠機器設(shè)備、軟件來日常各種路況駕駛車輛，目前自動駕駛功能只能起到駕駛的作用。
在10月23日的發(fā)布會上，特地來華的特斯拉CEO伊隆·馬斯克（呼吁***新華社等官媒的音譯，“埃隆”跟Elon讀音差別很大好嘛）說，特斯拉的自動駕駛模式在高速公路和擁擠路段特別合適，前者路線、標志清晰；后者則可以集到更多周邊車輛的信息，幫助控制系統(tǒng)做出判斷。
北京亦莊是新開發(fā)區(qū)，道路標示確實清晰，但車輛并不多，可以說是個中等的測試條件。
特斯拉的7.0系統(tǒng)通過OverTheAir（OTA）空中升級技術(shù)讓全球的ModelS（參數(shù)|）更新最新的功能。但自動駕駛必須有硬件支持。特斯拉對此事先有，在去年10月份舉行的特斯拉ModelSP85D發(fā)布會上，馬斯克就表示P85D周身遍布各種傳感器，將具備自動駕駛功能。其他車型則是選裝了自動駕駛技術(shù)套件即可。自動駕駛功能配件人民幣2.75萬元。從特斯拉的車主手冊上看，傳感器包括三種：112個超聲波傳感器隨時監(jiān)控汽車四周環(huán)境；2前置攝像頭工作時作為車輛的“眼睛”具備圖像識別能力，能夠識別出交通標志；3遠距離雷達提供遠距離掃描前方的環(huán)境。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
開電動車更容易出事故嗎？
特斯拉剎車“羅生門”現(xiàn)更多疑點：剎車燈似短暫亮起、氣囊彈出未制動。
全文3603字，閱讀約需7分鐘
新京報貝殼財經(jīng)記者林子編輯徐超校對李立軍
特斯拉再度陷入了剎車失靈“羅生門”。
日前，廣東潮州饒平縣一男子稱駕駛特斯拉準備停車時，車輛突然失控高速狂奔2公里，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷的嚴重后果。
事故發(fā)生后，車主家屬向新京報貝殼財經(jīng)記者表示，車主是擁有多年駕齡的老司機，事發(fā)當天一直在踩剎車，但剎車失靈。而特斯拉方面則向記者表示，車主全程沒有踩下剎車的動作，反而是電門被長期深度踩下。
在這場爭論中，記者注意到，該特斯拉在行駛過程中剎車燈短暫亮起、安全氣囊彈出后仍然高速前行，這些問題引發(fā)更多議論。
此外，還有專家提出機械冗余和車內(nèi)攝像頭可以起防范作用、第三方鑒定和EDR數(shù)據(jù)可以解開謎題，這些建議是否可行？
11月16日晚間，特斯拉向貝殼財經(jīng)記者表示，參與此次鑒定工作的是國家認可的專業(yè)權(quán)威鑒定機構(gòu)，由警方選定。在警方的監(jiān)督下，鑒定工作正在進行。
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一問：
剎車燈短暫亮起，是車主踩剎車嗎？
在潮州特斯拉事故中，車主親屬陳述，11月5日上午6點59分左右，車主駕駛車輛準備靠邊停車，踩下剎車時發(fā)現(xiàn)剎車“很硬，無法停車”。
貝殼財經(jīng)記者在監(jiān)控中看到，監(jiān)控時間11月5日06時42分22秒，車主駕駛一輛白色ModelY駛?cè)氡O(jiān)控畫面，車輛向道路右側(cè)緩行，但隨后又加速駛出畫面。
或許是因為時間設(shè)置的原因，時間與車主自述無法對應(yīng)。但一直到時間42分31秒駛出畫面，ModelY的尾燈在9秒的時間內(nèi)一直亮起。
▲車主家屬公布事故監(jiān)控截圖。
不過特斯拉方面向記者表示，斯拉亮起的半包圍的尾燈是示廓燈，剎車燈位于后擋風玻璃處。
車主家屬出示的另一張顯示，特斯拉的高位剎車燈曾經(jīng)短暫亮起過。家屬認為，這意味著車主在踩剎車，但車沒有停下來。
家屬表示，當時車輛前方并沒有障礙物，因此這不是特斯拉的緊急制動剎車AEB造成的剎車燈亮，而是駕駛員踩亮的。家屬認為，這屬于“非駕駛員人為的突然加速”。
▲車主家屬公布事故監(jiān)控截圖。
不過，特斯拉并不認可上述家屬的說法。特斯拉方面稱，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮。這和后臺數(shù)據(jù)反映的情況吻合。特斯拉方面稱，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；車主全程沒有踩下剎車的動作。
對于剎車燈亮，特斯拉表示，這是因為行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。
而記者在特斯拉使用手冊中看到，特斯拉表示，在緊急情況下，如果制動功能不正常，請長按換擋桿上的“駐車”按鈕以停車。而這里的“駐車”按鈕正是人們常說的“P擋”。
北京交通廣播11月16日報道稱，車主王先生駕駛ModelS曾經(jīng)發(fā)生過故障，車主當時只踩了剎車，但系統(tǒng)卻提示“兩個踏板一起踩下”。
不過上海汽車零部件檢測實驗室的工程師夢威表示，個案與個案之間很難互相佐證。
“剎車永遠是每一輛車優(yōu)先級別最高、最重要的零部件”，夢威表示，無論未來車輛如何向智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛發(fā)展，剎車的軟硬件配套始終會被車企優(yōu)先保障。
記者了解到，特斯拉目前用的是博世生產(chǎn)的iBooster線性制動系統(tǒng)。一般而言，車輛自動察覺需要剎車或駕駛員發(fā)出剎車信號后，系統(tǒng)會傳達電子信號給剎車盤，以下達剎車指令。
博世中國總裁陳玉東曾公開表示：“iBooster作為博世的明星產(chǎn)品，不僅供應(yīng)給特斯拉，還供應(yīng)給其他品牌的廠家，我們保證產(chǎn)品不出問題。”
動力總成工程師安昕向記者表示，目前許多車企都選用了博世的剎車系統(tǒng)，按理說，人們不能保證博世的剎車系統(tǒng)毫無故障，但其他品牌如果出現(xiàn)的“剎車失靈”***較少，而特斯拉出現(xiàn)此類***卻較多，那么“剎車失靈”會不會是與特斯拉本身的集成系統(tǒng)更相關(guān)，“我們不能說博世肯定沒有問題，但從我的角度來看，為什么博世為許多車企提供服務(wù)，但只有特斯拉陷入了***，這是需要思考的”。
安昕進一步表示，一般來說，第三方鑒定難以鑒定特斯拉軟件系統(tǒng)，主要是因為特斯拉擁有自己的獨立、封閉系統(tǒng)。
今年3月，一名用戶向媒體公開表示，其岳父駕駛小鵬汽車P7出現(xiàn)，車主認為是“剎車失靈”。小鵬方面回應(yīng)稱，小鵬對數(shù)據(jù)進行分析后，發(fā)現(xiàn)車輛發(fā)生事故時處于全電門加速狀態(tài)，且交警現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場無剎車痕跡，與數(shù)據(jù)分析結(jié)果相符。
小鵬當時表示，愿意配合客戶尋找具備資質(zhì)的第三方檢測機構(gòu)對車輛剎車系統(tǒng)進行檢測，盡可能地滿足客戶的合理訴求。
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二問：
安全氣囊打開，為何車還繼續(xù)向前開？
在監(jiān)控中，較為明顯的另一個疑點在于，特斯拉的安全氣囊彈開，但車輛并沒有停止。對于為什么安全氣囊打開后，特斯拉還會繼續(xù)向前，夢威推測，這可能與“煙火開關(guān)”有關(guān)。
▲ModelY前排氣囊和安全帶位置。圖/特斯拉
夢威表示，出現(xiàn)這種情況，可能是因為第一次安全氣囊爆炸后，碰撞傳感器正在工作，但車輛沒有把高壓斷開，“煙火開關(guān)”并沒有起作用。
“特斯拉的后座下面有一個小開關(guān)，我們叫做‘煙火開關(guān)’，它一旦‘炸開’，就可以切斷整輛車的所有高壓電，也包括驅(qū)動部分，這時候車輛不應(yīng)繼續(xù)向前猛沖”，夢威表示，事故車輛在第一次點爆氣囊時，沒能順利切斷高壓電，車輛仍以高速行駛，可能沒有成功觸發(fā)煙火開關(guān)，直到最后一次猛烈撞擊后車輛得以停下來，判斷最后的碰撞成功觸發(fā)了煙火開關(guān)。
特斯拉銷售人員則向記者表示，在安全氣囊打開后，車輛再往前開只有一個原因，就是車主踩著加速踏板，“如果車主不踩電門，特斯拉是不會加速的”。
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三問：
搭載冗余系統(tǒng)與攝像頭，能否避免事故再發(fā)生？
有媒體援引專家觀點建議，車企可以打造“冗余”的機械控制系統(tǒng)，從而避免單獨依靠電子系統(tǒng)，在事故發(fā)生時可以備案。還有建議稱，可以在油門、剎車處安裝攝像頭，方便車企事后查證。
安昕向貝殼財經(jīng)記者表示，其實包括特斯拉在內(nèi)的不少車企目前都有機械冗余，例如博世本身的制動系統(tǒng)就支持在失靈后強行踩住剎車，并提供機械。
記者在特斯拉使用手冊中看到，ModelY標配制動助力器，可在踩下制動踏板時激活制動器。液壓助力補償可在制動助力器發(fā)生故障時提供機械。
使用手冊中指出，如果檢測到制動助力器故障，制動踏板將難以踩下，踩制動踏板時可能會聽到聲音。要停住ModelY，請用力穩(wěn)踩制動踏板，其間不要松開或“點剎”。小心駕駛并與其他道路使用者保持安全距離，制動踏板響應(yīng)能力和制動性能可能會下降。
在安裝攝像頭方面，夢威表示，如果讓車企進行安裝，則不太現(xiàn)實：設(shè)真的進行安裝，攝像頭是否24小時監(jiān)控？如果24小時監(jiān)控，會涉及監(jiān)控數(shù)據(jù)是否需要儲存云端、帶寬是否支持車輛實時上傳云、車輛是否會因為儲存空間不夠而設(shè)定自動刪除？
如果不進行24小時監(jiān)控，那么設(shè)剎車系統(tǒng)可能失靈，系統(tǒng)是否會在需要監(jiān)控時失靈而不進行拍攝？
不過，貝殼財經(jīng)記者11月17日發(fā)現(xiàn)，如今在淘寶、拼多多等平臺，已經(jīng)有商家開始售賣“剎車監(jiān)控”產(chǎn)品。
▲網(wǎng)絡(luò)平臺售賣的油門剎車記錄儀。
對于上述產(chǎn)品，曾經(jīng)擔任過河南安陽特斯拉代理律師的河南豫龍律師事務(wù)所律師陳貞向記者表示，攝像頭拍攝的畫面，可以當做證據(jù)使用。
但他也提醒，監(jiān)控需要拍到腳在剎車踏板但車還在行駛的畫面，這樣才能形成完整的證據(jù)鏈。最終***需要結(jié)合行車數(shù)據(jù)的時間點或者行車記錄儀的監(jiān)控時間進行判定，否則會出現(xiàn)“腳踩剎車時間”與“系統(tǒng)剎車制動”不一致的質(zhì)疑。
“存在時間誤差的情況，該證據(jù)就存在瑕疵，因此車主需要考慮拍攝角度問題”，陳貞表示，如果攝像頭拍全身畫面，腳部畫面可能無法準確拍攝，如何兼顧窗外、全身、腳部畫面三者同步，需要再考慮。
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四問：
第三方鑒定與EDR數(shù)據(jù)，可以復(fù)原真相嗎？
在這起“羅生門”中，第三方鑒定與EDR數(shù)據(jù)也成為了關(guān)注焦點。
特斯拉表示，目前車輛的鑒定工作正在進行，參與此次鑒定工作的是國家認可的專業(yè)權(quán)威鑒定機構(gòu)，由警方選定。
但是，車主親屬卻向貝殼財經(jīng)記者表示，潮州警方委托上海某機構(gòu)對車輛進行第三方鑒定?！拔覀儸F(xiàn)場要求特斯拉提供車輛的后臺數(shù)據(jù)，特斯拉方面沒有表態(tài)，我們不認同此次鑒定”。
對此，新京報貝殼財經(jīng)記者致電多家汽車檢測機構(gòu)。不少機構(gòu)表示，可以為車輛進行硬件方面的檢測，但如果是軟件或系統(tǒng)存在問題，以機構(gòu)現(xiàn)有技術(shù)，不能保障檢測出來。
而在EDR數(shù)據(jù)方面，夢威向記者表示，每輛特斯拉都帶有EDR，即事故數(shù)據(jù)記錄器，可以被看作汽車上的“黑匣子”，它被用于記錄、收集車輛事故發(fā)生前后的信息，以便于事后分析。他認為，此次車主與特斯拉的證詞在多個方面都存在矛盾EDR就成為了最關(guān)鍵數(shù)據(jù)。
多名業(yè)內(nèi)人士均向記者表示，顯而易見的是，特斯拉仍然可以再進一步提供更多數(shù)據(jù)，尤其是電機扭矩和黑匣子EDR中的數(shù)據(jù)，成為了如今的破題關(guān)鍵。
值班編輯康嘻嘻
超10家車企安裝車內(nèi)攝像頭，這對消費者造成了怎樣的影響或困擾？
9月5日，四川南充雙福街，一輛?特斯拉Model?X失控，撞上多輛車和眾多行人，造成2人死亡6人受傷。警方通報，司機劉某經(jīng)檢測排除酒駕、毒駕嫌疑，事故原因還在進一步調(diào)查當中。發(fā)生5小時后，特斯拉官方微博發(fā)表聲明，稱據(jù)對車輛數(shù)據(jù)的分析顯示車輛沒有發(fā)生故障，會盡全力配合警方的調(diào)查工作。
8月12日，浙江溫州某小區(qū)，一輛特斯拉Model?3高速沖撞停車場的攔截桿，連撞多輛車后，車輛倒翻、受損嚴重，車主送醫(yī)搶救7小時，最終脫離危險。該車主發(fā)朋友圈稱，車輛突然加速，他取了緊急制動措施，但并未起到任何作用。
8月9日，上海楊思路，一輛特斯拉Model?3突然失控沖入一座加油站內(nèi)。除撞了撞壞防撞桿等設(shè)施外，還撞壞了站內(nèi)3輛機動車，撞傷一名工作人員和一名車主。肇事車主稱，事故發(fā)生時，自己正駕車沿著楊思路西向東行駛，為防止撞擊前方土方車，試圖撞擊綠化帶來強制減速，但車輛失去控制，徑直撞入加油站。
6月16日，江西南昌，一輛特斯拉Model?3行駛過程中，車輛時速突然從50~60km自動提速至127km，車輛失控開出約8公里后，最終撞上土堆翻車起火。駕駛員表示，事故原因是車輛“失控”且剎車失靈導(dǎo)致。
但是特斯拉方面表示，后臺調(diào)取車輛行駛數(shù)據(jù)及現(xiàn)場勘查情況：系統(tǒng)檢測到事故發(fā)生前幾分鐘及碰撞時，有踩下加速踏板的信號，無踩下制動踏板信號；勘查現(xiàn)場，事故路段未見剎車痕跡等。
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電動車真的更容易出事故嗎？
這一系列事故，讓許多網(wǎng)友產(chǎn)生質(zhì)疑，是不是電動車更容易出事故呢？聽到這個問題時，筆者的第一個反應(yīng)是否定的，無論是電動車還是燃油車，制動系統(tǒng)都是安全設(shè)計的最高優(yōu)先級，不通過安全測試根本沒法投入市場。
但是筆者又不禁思考起來，為什么電動車會給人造成這樣的印象呢？難道電動車的動力結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致車輛真的更容易發(fā)生事故？還是開電動車容易誤操作，容易錯把電門當剎車？
因為車內(nèi)踏板位置不會有監(jiān)控，只能根據(jù)行車電腦的信號來做判斷，而車企身為當事人，給出的調(diào)查結(jié)果也難以令人完全信服，這就陷入一個羅生門的困境。車主認為是車的故障，車企認為車主的誤操作。
那么，我們不妨就從『電動車』和『駕駛員』兩個角度來討論一下這個問題。
車輛故障？
首先，我們來看車輛的制動設(shè)計。雖然汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了數(shù)百年，各項工藝都在不斷引入新技術(shù)，但是為了確?？煽啃?，車輛的制動系統(tǒng)到今天為止仍是以純機械結(jié)構(gòu)為主，并且都配備了相應(yīng)的冗余設(shè)計。
其中，每個輪的制動力都由單獨的油路控制，互不影響，油路的總泵內(nèi)部通常也有兩個腔，分別控制一對車輪（或前后、或?qū)牵?，盡可能的獨立設(shè)計，目的就是保證不會同時丟失的四個輪的制動力。
與此同時，剎車使用的液壓系統(tǒng)本身也是很可靠的力學(xué)結(jié)構(gòu)（工業(yè)大型器械都多用液壓），即使出現(xiàn)故障，液壓泄露也是需要時間的，不會瞬間失去制動力，而剎車助力系統(tǒng)（如真空泵或電子助力）失效，只要你用力踩踏踏板，液壓也可以起到制動效果，雖然沒有助力后會弱一點。
具體到車型中，特斯拉用的是來自博世的iBooster電動助力剎車系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)的真空助力泵，電動助力剎車可以通過軟件定義剎車曲線來調(diào)節(jié)剎車踏板腳感，同時由于電驅(qū)的高效特性，實現(xiàn)了更高的能效，并且整合了動能回收。
根據(jù)博世提供的資料顯示，這套系統(tǒng)提供了兩道在極端情況下的安全失效模式。在第一道模式中有兩種極端情況：一是車載電源系統(tǒng)故障不能滿負載運行，此時iBooster將以節(jié)能模式運行；二是iBooster本身出現(xiàn)了故障，這時候車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)將接替剎車系統(tǒng)發(fā)揮作用。
上述兩種情況下車輛仍能夠提供0.4g的減速度（大約為普通車型全力剎車的40%效果），前提是駕駛員大力踩下剎車踏板（約合20千克）。
第二道模式是最極端的情況，即車輛完全斷電，這時駕駛員踩下剎車踏板，iBooster將不會提供電子助力，但是仍然能夠觸發(fā)剎車的液壓結(jié)構(gòu)，來對車輛四輪產(chǎn)生制動力。
從原理上來說，特斯拉使用的電子助力與傳統(tǒng)的真空助力泵系統(tǒng)，區(qū)別僅限于剎車助力來源不同，因此在任何情況下，只要大力踩下剎車踏板，這兩種系統(tǒng)都會提供相應(yīng)的制動力令車輛減速。除非制動系統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)發(fā)生損壞，否則剎車失靈發(fā)生的概率非常低。
用車貼士：如剎車系統(tǒng)完全失效，我們也不必恐慌，車輛還有一套備份的剎車系統(tǒng)——電子手剎。通過長按電子手剎按鍵，車輛能夠通過啟動ABS系統(tǒng)對車輛進行制動直至剎停。
在特斯拉的車主手冊中，也說明在緊急情況下通過電子手剎進行剎車的操作方法：長按方向盤后方換擋桿的末端，車輛即可緊急剎車。
再說說優(yōu)先級的問題。
在車輛的動力結(jié)構(gòu)中，加速和剎車時兩套相對獨立的系統(tǒng)，無論是燃油車還是電動車，制動系統(tǒng)在車輛指令中都是最高優(yōu)先級。剎車踏板本身會觸發(fā)制動系統(tǒng)，與此同時，它的信號傳入行車電腦后，車輛會直接切斷動力輸出，無論你是踩著油門不放還是開啟自動駕駛都一樣。
在上面提到事故中，車輛沒有減速反而繼續(xù)加速，那么應(yīng)該是車輛的制動系統(tǒng)和加速系統(tǒng)同時出現(xiàn)了嚴重的問題。比如多根剎車油管同時斷裂，液壓結(jié)構(gòu)瞬間失效，并且剎車踏板的傳感器也發(fā)生了故障，無法發(fā)出優(yōu)先信號給行車電腦，于此同時，加速系統(tǒng)本身也發(fā)生了故障，持續(xù)為車輛提供動力輸出而無法停止。從汽車結(jié)構(gòu)上去分析，只能解釋到這里了。
多個小概率事故在同一時間點發(fā)生。有可能嗎？確實有可能，但是相比之下，另一個種可能性更高。
人為失誤？
相信很多人在學(xué)車的時候，都有過“錯把油門當剎車踩”的經(jīng)驗，這是很多新手會犯的錯誤，但是有一些老司機，在緊急情況下或者走神的情況下，同樣會犯這樣的低級錯誤。
2019年4月23日，西安，一輛灰色比亞迪唐DM，從文興巷自東向西行駛。監(jiān)控顯示，車輛剛發(fā)動就突然加速，期間車速不斷加快，車輛多次躲避來車和行人后，在一路口與一對向來車相撞，隨后又撞上電動車和摩托車，事故造成1死5傷的慘劇。事故發(fā)生后，比亞迪車主發(fā)微博稱，自己已有11年駕齡，當日車輛啟動后突然失控，自己連續(xù)踩剎車均沒有反應(yīng)，質(zhì)疑自己所駕駛的比亞迪唐DM型號車輛存在質(zhì)量問題，才導(dǎo)致事故發(fā)生。
然而比亞迪方面經(jīng)過技術(shù)鑒定，認為車輛并不存在故障，并且根據(jù)現(xiàn)場的監(jiān)控畫面，車輛的剎車燈全程沒有亮起，而事故發(fā)生以后，現(xiàn)場查看車輛的剎車燈是可以正常點亮的。
后續(xù)，西安市公安局交通警察支隊高新大隊出具道路交通事故認定書，認定2019年4月23日因比亞迪駕駛員周某操作不當、超速行駛，未能按照操作規(guī)范做到安全駕駛，駛?cè)雽ο蜍嚨朗窃斐墒鹿实闹苯釉?，按照《道路交通安全法》相關(guān)規(guī)定，周某負事故全部責任。
諸如“錯把油門當剎車踩”的事故屢見不鮮，而且犯錯的司機往往會下意識地認為是車輛剎車失靈。
那這跟電動車有什么關(guān)系呢？
問得好。目前，還沒有權(quán)威的數(shù)據(jù)證明“電動車發(fā)生交通事故的概率要大于燃油車”這個論點，但是，我們從電動車的幾個特性上去看待問題，確實有幾個地方需要駕駛員注意。
（1）起步扭矩大，加速響應(yīng)快
許多電動車一腳下去就能起飛，車主更容易慌神。
燃油車中，發(fā)動機讓汽油和空氣混合點燃，釋放熱量推動活塞運動，然后再驅(qū)動曲軸做旋轉(zhuǎn)從而帶動車輪。發(fā)動機需要達到一定轉(zhuǎn)速區(qū)間，扭矩才會達到峰值，這是一個漸進的過程，并且要通過變速箱改變與發(fā)動機銜接的齒輪，縮小齒比使得發(fā)動機保持在最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間，為車輛加速。除非超跑的大排量雙渦輪增壓，不然這個過程要花不少時間。
而電動車就不一樣了，無論是無論是同步電機還是異步電機，都是通過定子產(chǎn)生的磁場力影響轉(zhuǎn)子的磁場力，從而驅(qū)動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的。其中，磁場跟電流大小成正比，而電流的變化可以非?？?，通電瞬間就可以形成最大電流。此時，磁場直接帶動轉(zhuǎn)子高速運轉(zhuǎn)，讓電動車可以很快達到高轉(zhuǎn)速，即達到扭矩的峰值區(qū)間。
同時，電動車都是單速變速箱（或者說只有一個減速器），不像燃油車需要有換擋的過程，反應(yīng)直接。并且，電機可以在很長的一個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)呈現(xiàn)最大扭矩，而且電機的最高轉(zhuǎn)速通常能夠達到萬轉(zhuǎn)/分，這就是為什么電動車的加速往往讓人產(chǎn)生眩暈感。
那么問題就出來了：同樣是一腳油門，燃油車的加速是一個慢慢變快的過程，會給你足夠的反應(yīng)時間，即使踩錯了還能即使糾正；但是電動車的響應(yīng)迅猛，瞬間車速就已被提上來了，踩錯踏板的駕駛員非常容易驚慌，如果沒回過神來，可能就出事故了。
那這個問題要怎么解決呢，養(yǎng)成溫柔起步的習慣咯。
（2）單踏板駕駛習慣
單踏板駕駛的方法要酌情使用。
電動車有一點很特別，它擁有動能回收這個功能，可以將行駛時多余的機械能通過再生制動，回收到電池中。重點是動能回收自帶減速力矩，由此也引申出了電動車獨有的『單踏板駕駛』模式，譬如日產(chǎn)的e-Pedal——通過電門的踩下與抬起，就可以直接控制車速。
但是，開燃油車的時候有一個很好的習慣，就是在不需要加速的時候，習慣性把腳放在剎車踏板上，以便于在緊急情況下能夠及時反應(yīng)剎車。而電動車的單踏板駕駛方式，就和這個習慣相悖了。
右腳一直放在電門踏板上，雖然可以很輕易的控制車輛的加減速，但是面對緊急情況時，往往會下意識地踩踏板，這個時候腳如果在電門/加速踏板上，反而容易造成事故；而從電門挪到制動踏板的過程，十分考驗駕駛員的反應(yīng)速度，同樣也容易出事故。
（3）容易開快車
這一點，來自筆者的親身經(jīng)驗。開電動車確實要比燃油車更容易超速。
因為電動車的NVH都非常出色，沒有發(fā)動機和傳動結(jié)構(gòu)的噪音，加速又快，明明感覺自己開車很溫柔，但是不知不覺時速就80km/h多了；又或者因為車內(nèi)過于安靜而分神。許多車型為了解決這一點，還加入了模擬聲浪。
這也是一個需要適應(yīng)的地方。
（4）過分依賴自動駕駛
最后一個，我們有時過于依賴智能。
因為電動車的科技屬性，它的智能配置往往更加豐富，許多車型都搭載了所謂的“智能駕駛系統(tǒng)”，譬如特斯拉的Autopilot就是典型的例子。
這些功能的加入，確實讓我們?nèi)粘ｉ_車放松很多，但是有不少的司機會過于依賴它們，似乎認為有了系統(tǒng)就不需要自己。
然而現(xiàn)實是，目前市面上還沒有一種“智能駕駛系統(tǒng)”能夠徹底脫離人類駕駛員的控制。它們在功能演示時也都會注明『務(wù)必請駕駛員保持對道路的注意力』，而不是放松警惕。用習慣了，就過于相信自動駕駛功能，這就是為什么特斯拉的Autopilot容易出事故的原因。
關(guān)于自動駕駛引申出的問題，可以點擊閱讀筆者的另一篇文章《為何自動駕駛事故頻發(fā)？》詳細了解。
自動駕駛確實是未來的技術(shù)發(fā)展方向，但就目前而言，市面上能夠使用的“自動駕駛”或“駕駛”功能都脫離不了駕駛員的操作，大家在駕駛時仍需集中注意力，切勿過分相信某些功能。道路千萬條，安全第一條。
總結(jié)：電動車更容易出事故？
為什么我們感覺電動車容易出事故？四個字，就是認知偏差。
這其實是部分媒體的責任，新聞報道都是有取向的，什么樣的新聞容易吸引更多的流量，那就優(yōu)先報道什么。燃油車發(fā)展了近百年，出什么事都司空見慣，但是新能源車，尤其是電動車，在最近十年才開始在國內(nèi)普及，而且在推廣的路上還存在很多爭議，/自燃/自動駕駛都是熱點。
舉個簡單的例子，一提到自燃的例子，大家腦海中是不是都第一時間想到電動車？然而，在中國電動汽車百人會論壇（2020）上，中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春做了“新能源汽車與大數(shù)據(jù)安全”的報告。報告中提到，新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車的起火事故率為0.9-1.2/萬輛，低于燃油車2-4/萬輛的水平，新能源車的起火事故是燃油車的二分之一。孫逢春教授同時擔任電動車輛國家工程實驗室主任，而電動車輛國家工程實驗室，負責新能源汽車國家平臺的建設(shè)和運行工作。他給出的數(shù)據(jù)還是很有參考力的。
為什么我們的認知和事實會出現(xiàn)偏差呢？因為群眾接受的信息其實是經(jīng)過媒體篩選過的信息，很容易就形成了片面的認識。而電動車這個新鮮玩意兒，尤其是挑戰(zhàn)了舊規(guī)則的新鮮玩意兒，必然會受到更多的質(zhì)疑目光，一點一滴都會被拿放大鏡來看。偏見和誤解就是這么產(chǎn)生的。
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最后總結(jié)一下，電動車更容易出事故是個偽命題。但是，因為動力結(jié)構(gòu)的不同，電動機與燃油車的產(chǎn)品特性確實存在一些區(qū)別，在駕駛習慣上也需要有一個轉(zhuǎn)變的適應(yīng)期。排除駕駛水平的原因，人們主要也是在這個適應(yīng)的過程中發(fā)生事故。
但是這樣的差別，有必要重考駕照嗎？或者說有必要補考電動車的新科目嗎？讀者們，你們覺得呢。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉車內(nèi)攝像頭拍攝的畫面引起廣泛關(guān)注，更是牽扯出汽車這個行業(yè)的一些潛規(guī)則。車內(nèi)安裝了攝像頭并不止特拉斯一家，其他的汽車品牌也被發(fā)現(xiàn)車內(nèi)安裝汽車品牌，蔚來、小鵬、比亞迪等超10家車企都有這樣的情況，想想就令人驚恐。
車內(nèi)設(shè)置攝像頭有什么目的？
隨著特斯拉自爆在車內(nèi)安裝攝像頭這件事情在網(wǎng)上炸開之后，記者暗訪了不少的汽車企業(yè)，發(fā)現(xiàn)車內(nèi)設(shè)置攝像頭這樣的事情并不僅僅是特斯拉一家企業(yè)，有十多家汽車企業(yè)都在車內(nèi)安裝了攝像頭，那么車內(nèi)設(shè)置攝像頭有什么目的？在車內(nèi)設(shè)置攝像頭的用途有幾個，第一個是檢測疲勞駕駛，將收集駕駛員是否閉眼等面部信息；第二個是安全氣囊彈出后觸發(fā)相關(guān)功能，在用戶無應(yīng)答情況下主動收集車內(nèi)影像資料；第三個可以拍照或者打電話。雖然這些汽車企業(yè)表示不會將拍攝到的內(nèi)容上傳云端，但是還是有很多消費者很擔憂。
這對消費者造成了怎樣的影響或困擾？
車內(nèi)設(shè)置攝像頭的這種做***給消費者造成很大的影響或困擾。車子是屬于消費者的私人空間，一旦安裝了車內(nèi)設(shè)置攝像，那么是否意味著駕駛員在車里的一舉一動都會在被人的監(jiān)視之下，所說的話都可能被錄音，這就讓消費者的隱私泄露了。
這種做法是否違法？
車內(nèi)攝像頭雖然說是可以監(jiān)控駕駛員的駕駛情況，在安全監(jiān)測方面確實是有一定的好處，也能保證駕駛員安全行駛，但是是包含有語音還有畫面，一旦被上傳到服務(wù)器，經(jīng)過專業(yè)的數(shù)據(jù)分析，很容易就會泄露駕駛員的隱私，這樣已經(jīng)是違法行為，侵犯了公民的隱私權(quán)。
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