- 國(guó)資收購(gòu)造車新勢(shì)力第一例，這是個(gè)值得投資的方向
- 汽車發(fā)展的前景怎么樣？
- 我國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)飽和了嗎？發(fā)展空間有多大呢？
- 三大汽車央企合作終于走進(jìn)了“深水區(qū)”
- 定位緊湊型SUV，長(zhǎng)安引力系列首款車型UNI-T正式發(fā)布
哈弗。
變速箱方面，長(zhǎng)安CS75沒有自動(dòng)擋車型是硬傷。不過CS75的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更好的平順性和可靠性，動(dòng)力參數(shù)和哈弗H6的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相差無幾。其他配置方面，哈弗H6帶有氙氣近光燈、自動(dòng)頭燈、轉(zhuǎn)向燈和車內(nèi)氛圍燈，這些都是長(zhǎng)安CS75所不具備的。但是長(zhǎng)安CS75卻比哈弗H6便宜2萬左右。
汽車駕駛注意事項(xiàng)
汽車禁止在路面積水較深或水深不明情況下涉水行駛，不要讓車輛進(jìn)入未知區(qū)域，這些區(qū)域可能存在隱性障礙，如溝渠、檢查井等。
當(dāng)涉水行駛時(shí)，保持低速（車速不得超過10公里/小時(shí)）并禁止停車，也不要切換擋位，車輛通過路口時(shí)，避免前方車輛推起的水浪蓋過前格柵。
如在涉水過程中意外熄火時(shí)，禁止試圖再次啟動(dòng)車輛，否則會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的嚴(yán)重?fù)p壞。請(qǐng)盡快聯(lián)系拖車將車輛拖至干燥的地方。
以上內(nèi)容參考百度百科-哈弗H6
國(guó)資收購(gòu)造車新勢(shì)力第一例，這是個(gè)值得投資的方向
動(dòng)力鋰電池行業(yè)主要上市公司：目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池行業(yè)的上市公司主要有寧德時(shí)代(300750)、比亞迪(002594)、孚能科技(688567)、億緯鋰能(300014)、國(guó)軒高科(002074)、澳洋順昌(002245)、鵬輝能源(300438)、欣旺達(dá)(300207)。
本文核心數(shù)據(jù)：中國(guó)動(dòng)力鋰電池出貨量與裝機(jī)量、氫燃料電池汽車銷量、中國(guó)加氫站數(shù)量
1、動(dòng)力鋰電池呈現(xiàn)快速發(fā)展，但仍存在諸多痛點(diǎn)待解決
——疫情影響下，動(dòng)力鋰電池需求保持增長(zhǎng)
鋰離子電池是當(dāng)前動(dòng)力電池的研發(fā)重點(diǎn)，具有能量損失小、轉(zhuǎn)換效率高、加速快等顯著優(yōu)勢(shì)。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)供需規(guī)模較2019年大幅提升，2021年我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量為154.5
GWh，同比增長(zhǎng)142.9%;出貨量為220 GWh，同比增長(zhǎng)175%。
——續(xù)航短、充電慢、安全問題為主要痛點(diǎn)
電氣化是雙碳愿景下交通動(dòng)力的主要發(fā)展方向，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車比內(nèi)燃機(jī)汽車排放的廢氣更少，若電力來自可再生能源，電動(dòng)汽車便是交通領(lǐng)域實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的重要途徑。
然而，鋰電池作為交通動(dòng)力存在續(xù)航短的劣勢(shì)。相較于燃油汽車而言，純電動(dòng)汽車存在的最大痛點(diǎn)便是續(xù)航里程，傳統(tǒng)燃油車加滿一箱油可以開到600公里乃至更多，但普通的純電動(dòng)汽車只能跑200-400公里，而續(xù)航里程可達(dá)到500公里以上的高性能純電車則將面臨價(jià)格難以下調(diào)的困境。在雨天或低溫天氣，動(dòng)力鋰電池受環(huán)境影響明顯，純電動(dòng)汽車實(shí)際續(xù)航里程還會(huì)進(jìn)一步下降。
其次，充能耗時(shí)較長(zhǎng)也是動(dòng)力鋰電池的一項(xiàng)短板。對(duì)比來說，傳統(tǒng)燃油車僅需幾分鐘便能將油箱加滿，而純電動(dòng)汽車即使是快充，充電至滿格也需耗費(fèi)一個(gè)小時(shí)左右，慢充耗時(shí)更是長(zhǎng)達(dá)6-8小時(shí)。大幅上升的充能時(shí)間使得純電動(dòng)汽車使用體驗(yàn)感降低，是抑制動(dòng)力鋰電池需求增長(zhǎng)的一大阻礙。
此外，安全隱患使得消費(fèi)者望而卻步。根據(jù)電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟的不完全統(tǒng)計(jì)，2020年一共發(fā)生過72起新能源汽車起火事故，至少涉及25個(gè)品牌車企，38款不同車型，包括乘用車、客車，貨車等多個(gè)不同用處車型。除了電池的自燃隱患外，電動(dòng)汽車的智能化技術(shù)應(yīng)用也存在諸多事故風(fēng)險(xiǎn)，例如“智能化”核心技術(shù)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失靈及駕駛功能過度營(yíng)銷帶來的安全隱患不容忽視。
2、氫燃料電池技術(shù)難度大，與鋰電池互補(bǔ)為最佳發(fā)展方向
——?dú)淙剂想姵仄囀袌?chǎng)尚處于起步階段
氫燃料電池在動(dòng)力鋰電池存在的續(xù)航短、充能耗時(shí)長(zhǎng)、安全隱患等問題上均具有顯著優(yōu)勢(shì)，而且氫燃料電池的回收不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，因此，被認(rèn)為是未來交通動(dòng)力低碳化的一展方向。然而，氫燃料電池的商業(yè)化應(yīng)用面臨著技術(shù)難度大、催化劑成本高昂等問題。
氫燃料電池汽車是氫能在交通領(lǐng)域落地的重要載體。從目前的銷量情況來看，截至2021年底，全國(guó)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H有9246輛?？梢?，氫燃料電池汽車在中國(guó)市場(chǎng)剛剛起步，市場(chǎng)仍不成熟，處于幼稚期。據(jù)工信部于2021年初發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)計(jì)，2025年我國(guó)氫燃料電池汽車保有量將達(dá)到10萬輛左右。
——中國(guó)加氫站建設(shè)慢，規(guī)?；瘧?yīng)用困難
2016-2021年，中國(guó)加氫站數(shù)量逐步增長(zhǎng)，但整體建設(shè)規(guī)模仍然較小。截至2022年3月底，中國(guó)加氫站有180座在運(yùn)營(yíng)、18座已建成，85座正在建設(shè)，148座規(guī)劃建設(shè)。我國(guó)現(xiàn)有加氫站中多數(shù)投資規(guī)模超過1200萬元，上海驛藍(lán)金山加氫站甚至耗資高達(dá)5500萬元。高昂的建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本和較長(zhǎng)的投資回報(bào)期是我國(guó)加氫站規(guī)?；l(fā)展的最大障礙，現(xiàn)階段多數(shù)加氫站還處于虧損狀態(tài)，存在終端用戶用氫難、用氫貴的問題，終端需求增長(zhǎng)乏力必然又反過來制約加氫站的建設(shè)與擴(kuò)張。燃料電池被認(rèn)為是未來理想的清潔能源之一，但其配套基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模化建設(shè)困難，也是氫燃料電池在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用的一大障礙。
注：餅圖數(shù)據(jù)為截至2022年3月底最新數(shù)據(jù)。
——?dú)淙剂想姵卦趯Ｓ眠\(yùn)輸領(lǐng)域具備優(yōu)勢(shì)
分析發(fā)現(xiàn)，無論是動(dòng)力鋰電池還是氫燃料電池都存在自身的比較優(yōu)勢(shì)和痛點(diǎn)，如何解決或規(guī)避痛點(diǎn)、充分發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，成為新能源交通動(dòng)力發(fā)展的關(guān)鍵。尋找各自最合適的應(yīng)用場(chǎng)景便是優(yōu)勢(shì)利用最大化的重要途徑，從銷量結(jié)構(gòu)來看，目前商用車是氫燃料電池汽車的推廣重點(diǎn)。2021年，中國(guó)氫燃料電池汽車新增銷量1894輛，商用車為絕對(duì)主力，其中客車1042輛、重卡777輛。
與燃油相比，氫燃料電池具有零碳排放、轉(zhuǎn)化效率高等比較優(yōu)勢(shì);與鋰離子電池相比，氫燃料電池具有續(xù)航里程長(zhǎng)、充能耗時(shí)短、安全隱患可控等比較優(yōu)勢(shì)。這些比較優(yōu)勢(shì)決定了氫燃料電池在長(zhǎng)距離、連續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)、載重大等應(yīng)用場(chǎng)景的適用性較高。而針對(duì)加氫站建設(shè)成本高的問題，氫燃料電池發(fā)展可從應(yīng)用場(chǎng)景清晰、行駛路線固定的專用車入手(例如物流車、環(huán)衛(wèi)車等)，利于加氫站的布置和建設(shè)。
——?dú)淙剂想姵卦诤娇者\(yùn)輸領(lǐng)域大有可為
民用航空碳排放規(guī)模占交通運(yùn)輸排放總量的10%左右，而且航空排放是在高海拔地區(qū)釋放氣體，對(duì)環(huán)境的影響是類似地源排放的2-4倍?？梢?，航空是交通動(dòng)力降碳減排的重要抓手。
相較于鋰離子電池而言，航空運(yùn)輸也是氫燃料電池的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域之一。氫能源的質(zhì)量能量密度遠(yuǎn)超其他能源，且一個(gè)完整的氫燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)可以比同等質(zhì)量的電池電力系統(tǒng)多儲(chǔ)存3-5倍的能量。要想提高電池系統(tǒng)的能量供應(yīng)，除了通過技術(shù)研發(fā)提高能量密度外，一般還可通過擴(kuò)大電池體積的方式實(shí)現(xiàn)，然而，飛機(jī)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的質(zhì)量和體積均存在較大限制，動(dòng)力電池在航空領(lǐng)域應(yīng)用困難，而氫燃料電池系統(tǒng)的能量密度具有顯著優(yōu)勢(shì)，可作為鋰電池的有利互補(bǔ)。
總體而言，未來氫燃料電池將在長(zhǎng)距離運(yùn)輸、專用車領(lǐng)域及航空領(lǐng)域發(fā)展較快，與鋰離子電池形成良性互補(bǔ)。
3、燃油份額將逐步減少，但在短時(shí)間內(nèi)難以被完全取代
——“碳中和”目標(biāo)下，燃油動(dòng)力份額下降為必然趨勢(shì)
“雙碳”愿景下，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了一系列“降碳減排”相關(guān)目標(biāo)規(guī)劃，對(duì)新能源汽車在新增交通工具中的比例做出了明確的規(guī)劃，未來燃油作為交通動(dòng)力的份額必然呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。
——同款燃油車指導(dǎo)價(jià)普遍低于同款新能源車補(bǔ)貼價(jià)
但新能源汽車的普及還存在諸多障礙，高生產(chǎn)成本帶來的高售價(jià)便是其中之一。目前來看，從低價(jià)低端到高價(jià)高端，無論是純電動(dòng)汽車還是混動(dòng)汽車，其補(bǔ)貼后的價(jià)格普遍高于燃油版同款車型的指導(dǎo)價(jià)。以長(zhǎng)安逸動(dòng)以及逸動(dòng)新能源為例，燃油版逸動(dòng)的指導(dǎo)價(jià)為7.29-10.39萬元，而逸動(dòng)新能源(純電)的補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)為12.99-14.99萬元，即使對(duì)新能源車有補(bǔ)貼，新能源版的售價(jià)也比燃油版高出5.7萬元。
注：指導(dǎo)價(jià)查詢時(shí)間為2022年3月。
——煤電主導(dǎo)的大環(huán)境下，電車的真實(shí)環(huán)保效益有限
相較于燃油車而言，電動(dòng)汽車的一大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)為“綠色環(huán)?！?。雖然純電動(dòng)汽車在排放上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)毋庸置疑，但值得思考的是，電能生產(chǎn)過程中的排放不可視而不見。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)電力格局仍以火力發(fā)電為主要途徑，其中煤電發(fā)電量占比在六成以上。在煤電主導(dǎo)的大環(huán)境下，電動(dòng)汽車的部分排放被轉(zhuǎn)移到了上游。
此外，電池的循環(huán)利用壽命較低，大量廢舊電池處理過程中也會(huì)對(duì)環(huán)境造成再度污染。根據(jù)綠色和平發(fā)布的《2030年新能源汽車電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)潛力研究報(bào)告》中數(shù)據(jù)顯示，2021-2030年，中國(guó)退役的動(dòng)力電池將超過700
GWh，雖可通過有效地梯次利用減少部分碳排放，但電池回收端帶來的污染仍不可忽視。
可見，電動(dòng)汽車的清潔環(huán)保更多的只是在使用階段，從整個(gè)生命周期來看，電車的真實(shí)環(huán)保效益有限。
——傳統(tǒng)汽車廠商仍然在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)研發(fā)上持續(xù)發(fā)力
與此同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)也在不斷地朝著高效化、低碳化方向進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升是燃油車減少碳排放的主要路徑。目前，全世界主流發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率在30%-38%的范圍內(nèi)，少數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)熱效率突破了40%。比亞迪推出的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了43.04%，超越豐田、本田、馬自達(dá)成為當(dāng)前全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。熱效率提升助力燃油車節(jié)能減排，未來隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，燃油動(dòng)力與新能源的環(huán)保效益差距有望縮小。相較而言發(fā)展更為成熟和穩(wěn)定的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，或許仍會(huì)更受商業(yè)應(yīng)用的青睞。
綜上所述，未來傳統(tǒng)燃油車可能會(huì)逐漸減少，但基于燃油車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和不斷進(jìn)步的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，真實(shí)環(huán)保效益存疑的鋰電動(dòng)力在短期內(nèi)難以完全取代燃油動(dòng)力。
4、未來或?qū)⑿纬扇加?、鋰電、氫燃料“三足鼎立”的格?/strong>
基于以上分析，前瞻碳中和戰(zhàn)略研究院認(rèn)為，燃油動(dòng)力基于其長(zhǎng)久以來積淀的穩(wěn)定需求及部分性能的不可替代性，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)被新能源動(dòng)力完全取代。鋰離子電池和氫燃料電池在各自的比較優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域發(fā)展，可形成良性互補(bǔ)。未來幾十年，交通動(dòng)力市場(chǎng)或?qū)⒂扇加?、鋰離子電池、氫燃料電池“三足鼎立”。
以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。
汽車發(fā)展的前景怎么樣？
作為中國(guó)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的新能源汽車也是迎來最為關(guān)鍵之年。恒大健康最新公布，它在新能源汽車上虧了32億元，造車確實(shí)是一件燒錢的事。
不久前，蔚來汽車和合肥市簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，才使得它的未來有了很大保證。這兩天，“國(guó)資收購(gòu)造車新勢(shì)力第一樁”讓綠馳汽車科技集團(tuán)有限公司處于輿論的風(fēng)暴眼。
有媒體認(rèn)為，這意味著綠馳汽車已經(jīng)結(jié)束，但在汽車商業(yè)評(píng)論看來，這意味著新的故事的開始。
2019年5月，綠馳汽車和長(zhǎng)安汽車達(dá)成了戰(zhàn)略合作，雙方在重慶正式簽署聯(lián)合制造協(xié)議。當(dāng)時(shí)，輿論普遍認(rèn)為，此舉不僅為綠馳汽車實(shí)現(xiàn)2019年度量產(chǎn)的目標(biāo)提供了有力保證，同時(shí)也將加速長(zhǎng)安鈴木的轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展。
綠馳汽車CEO任亞輝負(fù)責(zé)公司全面經(jīng)營(yíng)管理工作一年以來，每天都在為生存而打拼，他在3月24日接受汽車商業(yè)評(píng)論訪時(shí)感嘆，一年來“真不容易”“太不容易”。
以下為任亞輝接受汽車商業(yè)評(píng)論專訪節(jié)錄。他說：“目前這個(gè)階段來講僅僅是個(gè)開始，如果錢到位了，可以快速走下去，能夠整合下來，應(yīng)該還是有機(jī)會(huì)的?！?/p>
汽車商用評(píng)論：你們有沒有松了一口氣？
任亞輝：應(yīng)該是會(huì)好一點(diǎn)。這個(gè)事還沒有結(jié)束，僅僅完成了工商的變更。
汽車商業(yè)評(píng)論：目前企業(yè)想發(fā)展，不管是造車新勢(shì)力的前幾名也好，不抱的大腿現(xiàn)在都很難活下去。
任亞輝：是這樣的。有地方支持，才能活得更好。
汽車商業(yè)評(píng)論：他們相當(dāng)于控股了，要增資20億？
任亞輝：控股了。河南省確實(shí)支持這個(gè)產(chǎn)業(yè)。會(huì)給綠馳增資，會(huì)支持綠馳擴(kuò)展。目前我們的團(tuán)隊(duì)還都沒有變。
汽車商業(yè)評(píng)論：地方支持造車新勢(shì)力，總體上沒錯(cuò)，現(xiàn)在特斯拉這么火，特斯拉股票跌了一小半了，但還七百多億美金，比波音市值還高。
任亞輝：是的，大家覺得這還是一個(gè)值得投的方向。
汽車商業(yè)評(píng)論：接下去的運(yùn)作很關(guān)鍵？
任亞輝：是的，目前這個(gè)階段來講僅僅是個(gè)開始，如果錢到位了，可以快速走下去，能夠整合下來，應(yīng)該還是有機(jī)會(huì)的。
汽車商業(yè)評(píng)論：我覺得還是個(gè)好事情，現(xiàn)在又可以往前走，就看錢到賬快慢了。
任亞輝：是的，到錢快，機(jī)會(huì)很大。其實(shí)之前還有更好的機(jī)會(huì)，只不過是時(shí)間關(guān)系，不得不放棄。等不了，遠(yuǎn)水解不了近渴，往前走，不管怎么樣，我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)界里面不會(huì)亂搞，也不會(huì)把自己給陷進(jìn)去。
汽車商業(yè)評(píng)論：跟企業(yè)內(nèi)部怎么說？
任亞輝：一直溝通著呢，對(duì)這個(gè)企業(yè)來講，這個(gè)階段是很困難的，前期的資金一直很滯后，否則我們的車早就出來了。
汽車商業(yè)評(píng)論：我們充分能理解你的不容易，現(xiàn)在也要挺過去，挺過這一輪，還可能有機(jī)會(huì)。
任亞輝：是。3月2號(hào)我就復(fù)工了。目前把所有的東西重新評(píng)估一下，再升一下級(jí)，我們首款車的產(chǎn)品里還有很多很扎實(shí)的地方。
汽車商業(yè)評(píng)論：綠馳你操刀以后改變了很多，以前失去很多運(yùn)作機(jī)會(huì)。
任亞輝：確實(shí)是不容易，但是很多員工一直愿意跟著去做，所以我感覺到這不是為了我個(gè)人的事情，這是為了大家的托付、追隨和信任。
汽車商業(yè)評(píng)論：現(xiàn)在如果資金可以陸陸續(xù)續(xù)的來，繼續(xù)運(yùn)作應(yīng)該沒有問題吧？
任亞輝：運(yùn)作是沒有問題的。經(jīng)過這段時(shí)間的整合，特別是2019年行業(yè)不景氣的情況下，我們?cè)诰殐?nèi)功，前期搞得很宏大的東西，不切實(shí)際的東西都砍了。因?yàn)橛?a href="/tags-y-x.html" target="_blank" class="8323729f99adb0e5 relatedlink">一些業(yè)務(wù)是需要千億資金支持的。?
汽車商業(yè)評(píng)論：你們現(xiàn)在有多少人？
任亞輝：光產(chǎn)品研發(fā)的核心人員還有三四百人，不算其它的，我講的是研發(fā)人員?，F(xiàn)在產(chǎn)業(yè)的人才是比較多的，只要有資本想做起來，還是很容易。整合的機(jī)會(huì)特別多。這個(gè)階段人不是核心問題，加上這幾年整合，還是有一幫人愿意跟隨做事的。
汽車商業(yè)評(píng)論：現(xiàn)在疫情把很多事情整亂了。
任亞輝：確實(shí)是打亂之前所有的節(jié)奏和步伐?，F(xiàn)在，先活著是首要要?jiǎng)?wù)。
汽車商業(yè)評(píng)論：你們這個(gè)團(tuán)隊(duì)還比較團(tuán)結(jié)、強(qiáng)有力，決心各方面都在，投資某種意義就是投團(tuán)隊(duì)。
任亞輝：我們管理層的核心人員沒有動(dòng)，上層來講還算是很穩(wěn)定的。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
我國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)飽和了嗎？發(fā)展空間有多大呢？
新能源汽車行業(yè)主要上市企業(yè)：目前國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)主要上市企業(yè)有比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(tuán)(600104)、廣汽集團(tuán)(601238)、北汽藍(lán)谷(600733)、長(zhǎng)安汽車(000625)等
本文核心數(shù)據(jù)：中國(guó)新能源汽車銷量、中國(guó)新能源汽車滲透率
2021年前10月中國(guó)新能源汽車銷量市場(chǎng)滲透率突破10%
2017-2021年中國(guó)新能源汽車銷量逐年增長(zhǎng)，2020年全年銷售量達(dá)到136.7萬輛，2021年前10月累計(jì)銷量達(dá)到254.2萬輛，同比大幅增長(zhǎng)134.9%;從新能源汽車銷售市場(chǎng)滲透率來看，從2017年的2.8%增長(zhǎng)至2020年的5.3%，2021年前10月高達(dá)12.2%。
乘用車新能源滲透率穩(wěn)步增長(zhǎng)而商用車呈現(xiàn)波動(dòng)下降態(tài)勢(shì)
從細(xì)分領(lǐng)域來看，客車銷售市場(chǎng)的新能源滲透率水平最高，近幾年保持在18%以上，而卡車銷售市場(chǎng)的新能源滲透率最低，2021年1-10月僅有0.9%;從變化趨勢(shì)來看，2017-2021年，商用車(包括客車和客車)市場(chǎng)的新能源滲透率呈現(xiàn)波動(dòng)下降態(tài)勢(shì)，主要是商用車市場(chǎng)的新能源銷售受補(bǔ)貼政策變化的影響較大，而乘用車市場(chǎng)的新能源滲透率呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
乘用車細(xì)分領(lǐng)域中A00車型新能源滲透率高達(dá)99.6%
從乘用車細(xì)分市場(chǎng)來看，根據(jù)車型大小及排量的不同，乘用車可分為A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)和C級(jí)，2021年1-10月，A00級(jí)微型轎車銷售市場(chǎng)的新能源滲透率高達(dá)99.6%，其次是B級(jí)中型轎車的新能源滲透率19%，其余車型均在10%以下。
從乘用車細(xì)分市場(chǎng)新能源滲透率變化趨勢(shì)來看，2017-2021年，A00級(jí)、B級(jí)和C級(jí)乘用車的新能源滲透率呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中A00級(jí)乘用車在2021年1-10月趨近于100%，而B級(jí)和C級(jí)乘用車的新能源滲透率還有較大的增長(zhǎng)空間。
三大汽車央企合作終于走進(jìn)了“深水區(qū)”
自去年下半年以來，我國(guó)車市面臨寒冬，產(chǎn)銷量均大幅下降。因此也有很多人認(rèn)為，中國(guó)車市目前已經(jīng)趨近于飽和，市場(chǎng)發(fā)展空間和潛力很小。那么我國(guó)車市是否真正飽和了呢？新能源汽車發(fā)展空間又有多大呢？
首先，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析，中國(guó)汽車市場(chǎng)自2018年下半年以來已經(jīng)連續(xù)17個(gè)月呈現(xiàn)銷量下滑狀態(tài)，但這并不能代表中國(guó)車市已經(jīng)飽和。按照目前國(guó)際上通行的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)來看，千人保有量數(shù)字目前中國(guó)只能排到第17位，其中美國(guó)的千人汽車保有量大約能夠達(dá)到中國(guó)的4-5倍。也就是說，與美國(guó)，澳大利亞，意大利，日本和德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的汽車保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到飽和狀態(tài)。
其次，由于我國(guó)的公共交通比較發(fā)達(dá)，地鐵，公交，高鐵等出行方式更加豐富，導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買私人汽車的需求并不是非常高。特別是在一些一、二線城市，公共交通出行更是成為了很多年輕人的首選，這也在一定程度上影響了汽車的銷量。但隨著企業(yè)的不斷推廣，消費(fèi)者用車體驗(yàn)不斷提升，汽車成本和價(jià)格不斷降低，我國(guó)的車市發(fā)展?jié)摿€是非常大的。
最后要提到的就是新能源汽車市場(chǎng)，目前我國(guó)已經(jīng)將新能源汽車作為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向，不僅給予政策層面的推動(dòng)，而且還大力的給予技術(shù)上的扶持與補(bǔ)貼。而根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至去年上半年，我國(guó)新能源汽車保有量占比不到8%，也就是說，我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)還存在著巨大的發(fā)展?jié)摿统砷L(zhǎng)空間。而想要提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，從政策導(dǎo)向期邁向成長(zhǎng)期，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走。
綜上來看，雖然我國(guó)車市并不景氣，但并不代表市場(chǎng)剛需已經(jīng)完全飽和，我國(guó)汽車市場(chǎng)仍然有著很大的發(fā)展?jié)摿涂臻g。而對(duì)于新能源車企來說，只有不斷的抓住機(jī)遇并且勇敢迎接挑戰(zhàn)，才能夠在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型期站住腳跟，不斷增大市場(chǎng)份額。
本文為汽車觀察家原創(chuàng)，如有抄襲將依法追究法律責(zé)任。
（運(yùn)營(yíng)人員：博洋）
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
定位緊湊型SUV，長(zhǎng)安引力系列首款車型UNI-T正式發(fā)布
近兩年一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車在多個(gè)領(lǐng)域合作頻頻，但三方最初醞釀在技術(shù)整合與開發(fā)方面的合作，卻還沒有正式落地。而6月2日，隨著“中汽創(chuàng)智科技有限公司”（下稱“中汽創(chuàng)智”）正式注冊(cè)，標(biāo)志著三大汽車央企合作終于走進(jìn)了“深水區(qū)”。
中汽創(chuàng)智由一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、兵裝集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車以及南京江寧經(jīng)開科技發(fā)展有限公司（下稱“江寧經(jīng)開科技”）共同出資成立，公司注冊(cè)資本高達(dá)160億元。而中汽創(chuàng)智正是一汽、東風(fēng)與長(zhǎng)安在2017年底就籌備組建的T3科技平臺(tái)公司。
三大汽車央企越走越近
從2017年12月底，三大汽車央企就簽署合作框架協(xié)議，并組建T3科技平臺(tái)公司籌備組；2018年12月21日，兵裝集團(tuán)、一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安在北京簽署T3科技平臺(tái)公司合資合作意向協(xié)議；2020年1月17日，五大股東簽訂協(xié)議，共同出資160億元，發(fā)起設(shè)立T3科技平臺(tái)公司，再到最新6月2日，新公司正式注冊(cè)成立，歷時(shí)2年半時(shí)間。
這期間，有關(guān)“T3”的身影頻頻出現(xiàn)。在2019年7月份，由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家車企聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同投資的智慧出行平臺(tái)——T3出行正式上線運(yùn)營(yíng)。2019年11月份，同樣是這三家車企舉行T3物流合作現(xiàn)場(chǎng)會(huì)暨城市配送共享倉(cāng)（VTC）項(xiàng)目合資意向書簽約儀式。
相比于之前的合作更注重現(xiàn)階段的整合，此次出資成立合資公司更著眼于未來。根據(jù)長(zhǎng)安汽車此前發(fā)布公告顯示，T3科技平臺(tái)公司將通過自主研發(fā)與投資并購(gòu)相結(jié)合方式，獲取電動(dòng)平臺(tái)及先進(jìn)底盤控制、氫燃料動(dòng)力、智能駕駛及中央計(jì)算三大領(lǐng)域技術(shù)。
根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車和江寧經(jīng)開科技分別出資40億元，各自持股比例為25%，長(zhǎng)安與其實(shí)際控制人兵裝集團(tuán)分別出資5億元和35億元共計(jì)40億元，持股比例也為25%。
在人事安排方面，中汽創(chuàng)智董事會(huì)將由10名董事組成。其中，兵裝集團(tuán)、長(zhǎng)安各委派1名董事，一汽、東風(fēng)各委派2名董事，江寧經(jīng)開科技委派2名董事，外部董事1名，職工董事1名。董事長(zhǎng)由中汽創(chuàng)智股東的董事輪值，T3科技還將設(shè)置技術(shù)戰(zhàn)略委員會(huì)。
中汽創(chuàng)智的法人代表為李豐軍，同時(shí)擔(dān)任合資公司總經(jīng)理職務(wù)，而李豐軍為一汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院院長(zhǎng)。合資公司首任董事長(zhǎng)為一汽集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理王國(guó)強(qiáng)。
顯然有了之前合作做鋪墊，三大汽車央企溝通交流機(jī)制趨于完善，這是合資公司運(yùn)行效率和形成合力的基礎(chǔ)。接下來合資公司需要整合各自，快速搶占汽車變革技術(shù)高點(diǎn)，驅(qū)動(dòng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)。
新能源產(chǎn)業(yè)鏈亟待成型
中汽創(chuàng)智注冊(cè)地是在南京市江寧開發(fā)區(qū)，與之前成立的T3出行公司注冊(cè)地完全一致。三大汽車央企以此作為T3合作的“基地”，并非偶然。特別是此次作為股東方之一，江寧經(jīng)開科技持有25%股比，更顯示出地方對(duì)于合資公司所占的分量。
按照南京創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展“121”戰(zhàn)略部署，江寧將新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)作為高端轉(zhuǎn)型突破方向，正全力打造規(guī)劃總面積140平方公里的汽車產(chǎn)業(yè)新城。根據(jù)規(guī)劃，2021年-2025年，江寧汽車產(chǎn)業(yè)新城將基本建成，實(shí)現(xiàn)整車規(guī)模80萬輛、“三電”系統(tǒng)配套100萬臺(tái)、產(chǎn)值2000億元以上。
在江寧汽車產(chǎn)業(yè)新城中提到的規(guī)劃目標(biāo)中，中汽創(chuàng)智占據(jù)多少還不得而知，但從時(shí)間截點(diǎn)來看，與合資公司的建設(shè)規(guī)劃還是很吻合的。今年年中合資公司正式成立運(yùn)營(yíng)，按照正常研發(fā)進(jìn)度，5年后將達(dá)成階段性成果。
而從中汽創(chuàng)智經(jīng)營(yíng)范圍來看，包括工業(yè)自動(dòng)控制系統(tǒng)裝置制造、銷售，新能源汽車生產(chǎn)測(cè)試設(shè)備和新能源汽車整車銷售，電池制造、銷售等。顯然在新能源方面，將成為新公司經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)，而江寧將給予合資公司全力支持，龐大的新能源產(chǎn)業(yè)鏈條正落地成型。
如今汽車正面臨變革時(shí)代，圍繞著新能源車型產(chǎn)業(yè)鏈條正在迅速擴(kuò)張。雖然以特斯拉為首的新造車勢(shì)力一步步做大，給面臨轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企帶來很強(qiáng)的危機(jī)感；但是新能源方面政策導(dǎo)向與市場(chǎng)潛力，為車企也提供更多的機(jī)會(huì)。因此我們看到無論是國(guó)際還是國(guó)內(nèi)車型，都加碼在新能源方面的布局與投入。
圍繞著新能源產(chǎn)業(yè)鏈，一些國(guó)際車企通過收購(gòu)上下游企業(yè)，或者直接引進(jìn)生產(chǎn)，開始著手打造，而國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企普遍還處于摸索過程中。三大汽車央企之間的合作，雖然有效節(jié)省開發(fā)成本，以及打造更廣泛的產(chǎn)業(yè)鏈布局，但是仍缺少新能源相關(guān)技術(shù)積累，特別的在核心技術(shù)研發(fā)方面，能否快速取得突破，仍有待進(jìn)一步觀察。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
前幾天寫了一篇關(guān)于極星概念車Precept的文章，當(dāng)時(shí)對(duì)這輛車的第一印象就是造型非常超前，且設(shè)計(jì)感極強(qiáng)。但當(dāng)轉(zhuǎn)過頭看到今天發(fā)布的這輛車的時(shí)候，就真的只能用“天外來客”來形容了，它就是長(zhǎng)安旗下的一款全新車型——UNI-T。
名字是怎么來的？
其實(shí)這不僅是一款新車，整個(gè)系列都是全新的。早在去年的12月9日，長(zhǎng)安汽車的官微就發(fā)布了一條名為“序章丨元啟”的推送，并搭配了一張看起來非常神秘的和一句英國(guó)詩人的名言。自此，正式開啟了這一全新系列的預(yù)熱。
結(jié)合后續(xù)又發(fā)布的一些和語句，不難發(fā)現(xiàn)他們想要表達(dá)是“一個(gè)新的物種即將到來”，以及“長(zhǎng)安汽車將迎來一個(gè)新的時(shí)代”。而開啟這個(gè)時(shí)代的鑰匙，就是UNI系列，中文定名——引力。
無論是UNI還是中文引力，官方從來沒有就這個(gè)名字給出過解釋，只是把藏在了宣傳語中。長(zhǎng)安汽車在宣傳的時(shí)候引出過兩個(gè)詞：“Unique?ATTRACTION”，其中Unique的意思是特殊的、獨(dú)一無二的、非同尋常的，UNI也就取自前三個(gè)字母，而ATTRACTION則譯為吸引力。字面意思很直觀，深一層的意思是希望引力系列可以打破常規(guī)，破繭新生，就像他們當(dāng)初說的，長(zhǎng)安汽車將會(huì)第三次“創(chuàng)業(yè)”。
至于UNI-T中的“T”字，則需要拆開來看?！啊贝韽V闊的知識(shí)面，“丨”代表某一領(lǐng)域的專精，合到一起的“T”代表了具有極客精神的T型青年。
從天馬行空中看長(zhǎng)安汽車的進(jìn)化
其實(shí)不只是長(zhǎng)安汽車，中國(guó)品牌汽車的設(shè)計(jì)早就今非昔比，已經(jīng)不是被人隨意吊打的年代了。在不斷摸索前行的路上，他們開始沉淀，開始靜下心來做設(shè)計(jì)、找方向，慢慢有了屬于自己的家族特征。這不是學(xué)會(huì)套娃了，更不是懶了，而是一種成熟的表現(xiàn)。
寶馬找到了自己的“雙腎”，并發(fā)展延續(xù)了百年，奧迪找到了自己的“大嘴”，并引領(lǐng)了全世界的潮流，而我們中國(guó)品牌的發(fā)展，其實(shí)已經(jīng)很快了。
有興趣的同學(xué)可以去翻看一下長(zhǎng)安汽車近些年的照片，用瞬息萬變來形容可能有點(diǎn)過了，但進(jìn)步確實(shí)從未停下。直到2017年極流概念車的發(fā)布，他們終于找到了家族的方向，并一直演化到現(xiàn)在。
在這輛引力系列的首款車型還沒發(fā)布之前，CS75?PLUS是長(zhǎng)安家族元素提純后的最終產(chǎn)物，適應(yīng)當(dāng)下潮流，同時(shí)突出品牌特點(diǎn)。
當(dāng)這個(gè)全新系列的首款新車緩緩駛來之后，長(zhǎng)安家族式的設(shè)計(jì)被進(jìn)一步放大?？吹竭@輛UNI-T的前臉，你很難馬上就分辨出哪里是格柵，哪里又是格柵之外。沒毛病，因?yàn)樗那案駯旁揪秃颓澳樔跒榱艘惑w，稱為“無邊界設(shè)計(jì)”。這種設(shè)計(jì)就好比是我們?cè)谕鎯阂豢钕瘛洞炭托艞l》那樣的開放世界的游戲，即便你通關(guān)了估計(jì)也說不出地圖的邊界在哪。
這種無邊界的格柵造型在深色車身上會(huì)體現(xiàn)的更加明顯，很像一張網(wǎng)，向兩側(cè)發(fā)散。細(xì)節(jié)之處在于“網(wǎng)”的兩側(cè)是沒有封口的，好像可以無限延伸，進(jìn)一步體現(xiàn)無邊界的理念。
另外在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)拍的車型上，格柵上沿的兩邊分別加入了兩個(gè)格柵燈，會(huì)起到和LED日行燈同樣的效果。想法是很獨(dú)特，只是有些略顯突兀了，當(dāng)然如果你不喜歡它，也可以選擇不帶格柵燈的車型。
在無邊界格柵的周圍，我們發(fā)現(xiàn)了被“擠”到邊緣的前大燈組。新車用了分體式大燈的結(jié)構(gòu)，靠近發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋位置的是一條瞇縫眼式的LED日間行車燈，造型十分鋒利。而在日行燈的下面，是被巧妙隱藏起來的前大燈。
除了豐富的線條，UNI-T車身側(cè)面還有很多小心思。首先懸浮式車頂?shù)膽?yīng)用可以讓車輛看起來更舒展、更運(yùn)動(dòng)；雙色車身在增加車輛視覺層次感的同時(shí)，也會(huì)讓它看起來更個(gè)性、更年輕，同樣的顏色也會(huì)點(diǎn)綴在前大燈的位置；前門用了彈出式隱藏門把手，后門把手的設(shè)計(jì)和本田XR-V等車型形同。尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4515/1870/1565mm，軸距是2710mm。
相比車頭，車尾的造型要常規(guī)一些。尾燈組用了不規(guī)則的造型，狹長(zhǎng)的設(shè)計(jì)同樣看起來很犀利。梯形的牌照區(qū)域面積很大，且相位置相對(duì)靠下，這也讓整個(gè)尾部看起來整體性很好。下方排氣用了雙邊共四出的造型（也可以選擇雙邊共兩出），雖然有些夸張，但對(duì)視覺效果的提升很有幫助。
如果從俯視的角度上來看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)新車的擾流板非常有特點(diǎn)，呈現(xiàn)出V字的形狀。
全新風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計(jì)
新車的內(nèi)飾在長(zhǎng)安最新的家族化內(nèi)飾風(fēng)格基礎(chǔ)上進(jìn)行了創(chuàng)新。中控臺(tái)用一體式雙10.25英寸屏幕，并且整體用略微傾向主駕的8.1°夾角設(shè)計(jì)，意在為駕駛員帶來更加便利的閱讀體驗(yàn)，同時(shí)有效兼顧副駕視野。其中，中控屏幕用的是觸摸式控制。
中控臺(tái)用了當(dāng)下非常流行的鏤空式設(shè)計(jì)，為前排乘客創(chuàng)造了更為可觀的儲(chǔ)物空間，能夠輕易放置挎包、高跟鞋等較大的隨身物件。
除此之外，UNI-T還使用了風(fēng)琴式油門踏板。與懸吊式踏板不同，風(fēng)琴式踏板腳面自上而下地運(yùn)動(dòng)，而不是自前而后，可以保證油門踏板反饋和腳踝動(dòng)作保持一致。這樣設(shè)計(jì)的好處是，不容易疲勞，減少腿腳懸空的時(shí)間，同時(shí)能讓駕駛者很好掌握油門的深淺。
車機(jī)系統(tǒng)方面，新車將會(huì)配備一套由長(zhǎng)安與地平線聯(lián)合開發(fā)的“智能駕駛艙NPU計(jì)算平臺(tái)”，應(yīng)用機(jī)器視覺和定向語音識(shí)別等前沿科技，可全方位實(shí)現(xiàn)車內(nèi)場(chǎng)景化感知，并基于感知結(jié)果為用戶提供更精準(zhǔn)的智能推薦以及智能車控等服務(wù)。
細(xì)化來說，它可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)中控屏處于熄屏狀態(tài)時(shí)，駕駛者注視屏幕1秒，屏幕即會(huì)自動(dòng)亮起；當(dāng)有乘員接聽電話時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)降低多媒體音量，保證通話清晰，待停止接聽后自動(dòng)恢復(fù)音量；識(shí)別到副駕乘員抽煙時(shí)，根據(jù)車速適度打開車窗并開啟車內(nèi)空氣凈化；識(shí)別駕駛員眨眼和打哈欠的頻次，判定疲勞駕駛等級(jí)，用語音預(yù)警、搞怪等方式進(jìn)行疲勞干預(yù)，高速路上主動(dòng)推薦休息區(qū)，最大程度保障行車安全。
在未來國(guó)內(nèi)法規(guī)開放之后，新車可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別駕駛功能，包括高速公路駕駛功能，智能監(jiān)測(cè)目標(biāo)車道，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、駕駛員確認(rèn)的自動(dòng)換道、智慧推薦換道。同時(shí)還支持全速自適應(yīng)巡航、高速車道對(duì)中行駛、智慧車道偏離預(yù)警、前側(cè)橫向和正向自動(dòng)緊急制動(dòng)、疲勞監(jiān)測(cè)等。
動(dòng)力方面，新車將搭載全新藍(lán)鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180馬力，最大扭矩300?！っ祝l(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)40%，同時(shí)滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，所匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)為全新藍(lán)鯨7速濕式DCT變速箱。懸架結(jié)構(gòu)上，UIN-T用了前麥弗遜獨(dú)立懸架，以及后多連桿式獨(dú)立懸架。
引力系列和CS系列有何關(guān)系？
在先前的一次發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安汽車就官方宣布，未來會(huì)在以長(zhǎng)安為核心品牌的基礎(chǔ)上，推出歐尚汽車、凱程汽車、以及一個(gè)中高端汽車品牌，形成四個(gè)品牌組成的構(gòu)架。引力系列，就是長(zhǎng)安對(duì)中高端市場(chǎng)的嘗試。
吉利的領(lǐng)克，長(zhǎng)城的魏派，等等這些都是中國(guó)品牌向著更高檔次發(fā)展的標(biāo)志。立志在2025年實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌規(guī)模第一、全球前十的長(zhǎng)安汽車，自然也不能掉隊(duì)。
想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，光靠CS系列是不夠的?，F(xiàn)如今的各大中國(guó)品牌早已不是內(nèi)斗這么簡(jiǎn)單了，跟合資品牌掰手腕才是他們的目的，也是想要真正發(fā)展起來的必經(jīng)之路。在緊湊型SUV這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的市場(chǎng)，CS75?PLUS已經(jīng)交出了非常不錯(cuò)成績(jī)單，等UNI-T正式上市之后，將會(huì)以更高的定位加入戰(zhàn)場(chǎng)，在這個(gè)級(jí)別和CS75?PLUS形成雙管齊下，并肩作戰(zhàn)的態(tài)勢(shì)。
未來，UNI也就是引力系列，會(huì)陸續(xù)推出不同級(jí)別的更多車型，包括中大型SUV、中高級(jí)轎車等等，讓我們共同期待他們的表現(xiàn)吧。
寫在最后
越來越多出色的設(shè)計(jì)出現(xiàn)在我們中國(guó)品牌的車型上已經(jīng)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，汽車工業(yè)起步較晚的我們正在迎頭趕上。你無法預(yù)測(cè)下一個(gè)5年或10年后的中國(guó)品牌會(huì)發(fā)展成什么樣，但終有一天，全世界越來越多的掌聲會(huì)為中國(guó)人響起。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #汽車
