在預熱了許久之后，比亞迪終于帶了王朝家族的旗艦轎車比亞迪漢，這是比亞迪旗下首款中大型轎車，也是比亞迪進軍高端新能源轎車市場的問路石。
價格方面，比亞迪漢EV目前共推出三款車型可選，分別是兩款后驅(qū)長續(xù)航版本以及一款四驅(qū)高性能版本，補貼后的售價區(qū)間為22.98-27.95萬元。
這樣的定價對于比亞迪來說雖然不是第一次（唐EV定價要更高一些），但對于比亞迪的轎車來講確實是第一次。考慮到自主品牌高端轎車在市場上的表現(xiàn)一直都談不上優(yōu)秀，因此比亞迪這一定價確實需要很大的底氣以及勇氣。
那么，比亞迪漢EV的產(chǎn)品力究竟能否支撐起這樣的售價呢？小號撩車特地找來了售價27.95萬元的漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型進行體驗，希望它不會讓我們失望。
首先在外形方面，不得不承認比亞迪漢EV實車要比顯得更好看、更大氣。
細節(jié)方面，比亞迪漢EV用了全新的設計語言，前臉設計頗為簡潔，封閉式的進氣格柵搭配狹長的大燈組以及貫穿式的鍍鉻裝飾條帶來了出色的檔次感。
側(cè)面來看，溜背式的造型搭配19英寸的輪轂帶來了出色的運動感。隱藏式門把手設計不僅有效降低了風阻，同時也讓檔次感有所提升。
相比前臉明顯比較低矮的造型來看，漢EV的車尾造型明顯比較高一些，官方表示這么做能夠有效降低風阻，無論是對加速性能還是續(xù)航里程都是有好處的。
尾部貫穿式的尾燈組搭配鍍鉻裝飾條是目前比較流行的設計，尾燈組還帶有熏黑效果，進一步增加了檔次感。至于尾標的“3.9S”字樣，毫無疑問這是實力的象征。
底盤方面，從實拍圖來看漢EV的底盤設計相當平整，幾乎沒有任何凸起，一方面提升了車輛的通過性，另一方面風阻相對也會較低一些。
內(nèi)飾方面，15.6英寸的懸浮式中控屏一眼能夠看出比亞迪的家族化設計元素，但內(nèi)飾細節(jié)方面還是有所升級，檔次感更強。其它諸如全液晶儀表盤、多功能方向盤、電子檔把、手機無線充電、電動調(diào)節(jié)座椅等均沒有缺席。
筆者實拍的車型用的黑色中控臺/紅色座椅內(nèi)飾搭配，視覺沖擊力十足，但個人認為座椅的紅色過于鮮艷，相比而言筆者更推薦棕色搭配黑色的內(nèi)飾風格。
座椅舒適度方面也是漢EV的一大特色，實拍車型主副駕均用了電動調(diào)節(jié)座椅，除了傳統(tǒng)的高低、前后以及靠背角度調(diào)節(jié)外，還加入了腰部支撐調(diào)節(jié)功能，整體包裹性十足，座椅材質(zhì)相對也比較軟，舒適性表現(xiàn)非常好。此外，主副駕座椅均支持加熱和通風，可以說是冬暖夏涼了。
由于是頂配車型，所以漢EV的后排座椅也加入了電動靠背調(diào)節(jié)功能，同樣支持加熱和通風，充分考慮到了后排乘客的感受。
實際體驗來看，后排乘客的視野表現(xiàn)并不算好，但無論腿部空間還是坐墊寬度表現(xiàn)都非常出色，包裹性也非常好。不過中間位置由于有控制面板的存在，而且后排地臺中央凸起的幅度并不算小，所以后排中間乘客的舒適度表現(xiàn)比較一般。
事實上，科技感才是比亞迪漢EV最大的亮點，無論是全液晶儀表盤還是懸浮式中控屏的顯示效果都非常細膩。中控屏的功能也非常強大，除了傳統(tǒng)的聲控、影音以及導航等功能外，還能對部分車輛的功能進行操作，比如駕駛的相關(guān)功能。
電子檔把的造型相對比較小巧，手感頗為圓潤，不過由于用了亮面設計，所以難免會收集指紋。一鍵啟動按鍵被設計在了擋把后方，可以說是充分利用了空間。
駕駛體驗方面，漢EV的表現(xiàn)著實讓筆者非常意外，幾乎顛覆了筆者對比亞迪的認知。
首先是在視野方面，漢EV駕駛過程中基本上沒有明顯的盲區(qū)，加上有盲區(qū)監(jiān)控以及全息透明影像系統(tǒng)的存在，即便是對筆者這種女司機來講不管停車還是轉(zhuǎn)彎都毫無壓力，相關(guān)的配置確實給了筆者很大的自信。
方向盤操作也相對比較靈活一些，可能男性用戶會覺得回饋力度偏小，但對女司機來講是非常合適的。
動力方面，163kW的前電機搭配200kW的后電機帶來了出色的加速感，即便是在ECO模式下動力響應非常的迅速，基本上做到了“隨叫隨到”。這樣的動力無論是在市區(qū)內(nèi)還是高速上都是完全夠用的，超車完全不需要提前量。
剎車方面表現(xiàn)同樣優(yōu)秀，初段的調(diào)校并不算靈敏，但隨著剎車踏板的深入，剎車力度也不斷增加，整體來說比較線性，并沒有明顯的“點頭”現(xiàn)象。
作為電動車來講，噪音控制也是漢EV的一大優(yōu)勢，整體來講新車的NVH性能讓人滿意，即便是在相對嘈雜的環(huán)境中也很少有噪音能夠傳入車內(nèi)，駕駛過程中也只是有極少量的風噪以及胎噪，完全能夠接受。
懸架方面，作為一款運動型車來講，漢EV的懸架表現(xiàn)同樣讓筆者出乎意料，比筆者想象中要軟不少，中低速過減速帶并不會有多余的震動傳入車內(nèi)，但對一些細小顛簸的過濾并不算太好，這方面還有一定的優(yōu)化空間。
另外在駕駛功能方面，目前其實只有自適應巡航和車道保持功能可以正常使用，其余功能試駕車尚未開放，后期會通過OTA更新來解禁。
整體而言，比亞迪漢EV的表現(xiàn)要比筆者預想中更好，在舒適性方面的表現(xiàn)是對得起20多萬這個價位的。但遺憾的是，由于時間的關(guān)系，筆者并未對續(xù)航進行測試。
筆者認為，產(chǎn)品力方面漢EV的表現(xiàn)并不差，甚至可以說是超出預期的。至于穩(wěn)定性以及耐久性方面的表現(xiàn)，只能交給市場和時間來考驗了。但以比亞迪的技術(shù)積累來看，這方面問題應該并不大。
在試駕之前筆者可能會認為20多萬買臺比亞迪確實有點“難以置信”，但通過體驗來看，舒適性表現(xiàn)確實要比同價位的Model?3更好。如果比較追求舒適性配置的話，毫無疑問比亞迪漢EV更合適。
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