- 工信部：近期將調(diào)整新能源汽車相關(guān)政策
- “國三條”緊急救市！新能源車國補(bǔ)再延2年，你會入手嗎？
- 促進(jìn)新能源車消費、放寬限購指標(biāo)……車市要“松綁”了？
- 北京搖號購車政策重大調(diào)整：優(yōu)先照顧“無車家庭”
- 減稅/補(bǔ)貼/不限購 哪個最能刺激汽車消費？
近日，網(wǎng)曝10月25日晚，上海一家特斯拉店銷量超80輛，是正常情況下的4倍之多。銷量暴漲原因為限行升級，10月24日下午，“上海發(fā)布”發(fā)出市公安局的最新交通管理措施，從11月2日起，內(nèi)環(huán)高架上外牌限行時間加長，另一方面，明年五一期之后，內(nèi)環(huán)地面道路也將開始限時開放。
在這之前，還有一則相關(guān)新能源車方面的新聞，10月中旬，日本經(jīng)濟(jì)新聞報道指出，豐田汽車已決定向“廣汽集團(tuán)”提供油電混合動力技術(shù)系統(tǒng)。這看似毫無關(guān)聯(lián)的兩則新聞，其實指向一件事：政策帶動新能源車需求的增長，而能夠充分認(rèn)識發(fā)展趨勢的企業(yè)，可以在這個過程中把握更多的主動權(quán)。
政策推動，從單打獨斗到抱團(tuán)取暖
豐田將向廣汽提供整套THS混動系統(tǒng)，尚未得到官宣。但如果消息屬實的話，業(yè)內(nèi)人士分析，此次合作將提高豐田在中國新能源市場的占有率，今年6月，工信部已審議通過新版《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，決定自2021年1月起將混合動力車（HV）定位為“低油耗汽車”并給以優(yōu)惠政策，豐田可以借著“東風(fēng)”而上。
目前，豐田在中國的HEV油電混合動力車型累計銷量突破100萬輛，根據(jù)LMC?Automotive提供的數(shù)據(jù)，混合動力汽車占全球汽車銷量的比例，預(yù)計將從2020年的7%提高到2030年的26%。中國作為全球最大的汽車銷售市場，未來還有很大的增長空間。
今年6月，豐田與比亞迪宣布成立一家研究和開發(fā)電池電動汽車的合資公司，亦是看到了政策背后的，在政策推動之下，新能源汽車勢必會持續(xù)升溫。
其實不僅于豐田，豪華品牌方面，為了更好地發(fā)展新能源汽車，寶馬選擇了與長城進(jìn)行合作。奧迪與一汽成立一家生產(chǎn)PPE平臺純電動汽車的合資公司，此次新合資公司規(guī)劃引入的PPE平臺，將作為奧迪與保時捷共同為大型電動車開發(fā)的高端電動車平臺，根據(jù)初步，首款車型將于2024年投產(chǎn)。隨著市場競爭的加劇，車企之間合作，可以集兩家技術(shù)之長，跟著政策趨勢走，創(chuàng)造雙贏。
投建工廠，布局市場搶占先機(jī)
如何更快搶占新能源市場，特斯拉堪稱行業(yè)優(yōu)秀樣本。自從特斯拉在上海建廠以來，產(chǎn)能迅速擴(kuò)張，能夠持續(xù)滿足攀高的銷量，旗下Model?3論銷量數(shù)據(jù)，幾乎已經(jīng)沒有對手，月銷過萬已成常態(tài)。
頗具爭議性的多次官降，其中一部分原因也被解讀為，降至30萬以內(nèi)，是為了享受國家新能源補(bǔ)貼，特斯拉作為中國第一家擁有百分百外資工廠的車企，可謂是吃盡各種政策紅利。
當(dāng)然，面對中國市場這塊大蛋糕，想要長遠(yuǎn)發(fā)展，要先打好基石。一汽豐田投入85億，在天津建新能源車工廠，今年6月，項目已經(jīng)正式啟動，未來工廠將生產(chǎn)包括純電動、插電混動和燃料電池汽車，年產(chǎn)能20萬輛，其中作為重點的新能源車型，年產(chǎn)能為12萬輛。
中國市場作為大眾在全球范圍內(nèi)的主戰(zhàn)場之一，大眾自然不會松懈，其與合資方上汽集團(tuán)投入超170億元建立上海智能工廠，這座被譽(yù)為大眾汽車集團(tuán)全球范圍內(nèi)的“智慧標(biāo)桿工廠”，近日正式投產(chǎn)，ID.4?X是新能源汽車工廠的首款量產(chǎn)車型，工廠規(guī)劃年產(chǎn)30萬輛整車。
按照，大眾汽車集團(tuán)將在中國汽車市場實現(xiàn)大規(guī)模電動化，并于2025年前實現(xiàn)15款新能源車型的本土化生產(chǎn)，上海安亭工廠的投產(chǎn)將加快大眾在華新能源投放速度，值得一提的是，該工廠專為MEB（模塊化純電動車）平臺車型生產(chǎn)，基于平臺的靈活性，可以打造不同級別的車型，對用戶群產(chǎn)生更大的覆蓋。
知行有話說
新能源已成大勢所趨，中國汽車市場表現(xiàn)更明顯。在政策的推動下，中國新能源汽車已經(jīng)連續(xù)三年位居全球產(chǎn)銷第一。未來，將持續(xù)推動落實新能源汽車免限購、免限行、路權(quán)等支持政策，提高新能源汽車使用優(yōu)勢。而一個企業(yè)，只有順勢而為，跟著政策走方能踩穩(wěn)前行的步伐。
在車企方面，特斯拉、豐田、大眾等本身技術(shù)優(yōu)勢明顯，與自主品牌合作以及投建工廠，都將拉動集團(tuán)新能源銷量的增長；而對于自主品牌，在經(jīng)歷補(bǔ)貼退坡的陣痛后，面對海外車企的正面競爭，可以通過合作技術(shù)引進(jìn)，提高整體競爭力。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
工信部：近期將調(diào)整新能源汽車相關(guān)政策
國內(nèi)疫情已現(xiàn)轉(zhuǎn)好勢頭，但戰(zhàn)“疫”尚未結(jié)束。一手抓疫情防控，一手抓復(fù)工復(fù)產(chǎn)，是時下的主流和任務(wù)。
3月13日，國家發(fā)展改革委、財政部和工信部等23個部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)消費擴(kuò)容提質(zhì)加快形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實施意見》，推出19條舉措，多方并舉***國內(nèi)消費。
同日，為期一周的中國汽車創(chuàng)新服務(wù)大會以線上直播形式召開，數(shù)十位不同方向的專家、學(xué)者分別從政策、消費者、車企、經(jīng)銷商與后市場、金融服務(wù)和市場預(yù)測六個方面，以線上直播形式全面解讀了當(dāng)前疫情下的汽車創(chuàng)新服務(wù)。
《意見》及大會中提到多條與開車一族息息相關(guān)的建議，我們都應(yīng)該知悉！
1、優(yōu)化城市配送車輛通行管理
對純電動輕型貨車不限行或少限行
由于電商物流的快速增長，對于配送的要求也變得嚴(yán)格，城市配送存在著不能匹配需求的問題。23部委提出優(yōu)化城市配送車輛通行管理，對純電動輕型貨車取不限行或少限行的措施。
目前對于貨車都或多或少取限行措施，如北京、上海、廣州、大連等多個城市都對貨車取了限行政策。
隨著23部委發(fā)布的《實施意見》以及后續(xù)文件的出臺，限行城市或?qū)榧冸妱虞p型貨車制定通行優(yōu)惠政策，對于新能源物流車來說是一次重大利好。
2、鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌限額
汽車行業(yè)自2018年以來，連續(xù)負(fù)增長。中汽協(xié)表示，受肺炎疫情的影響，汽車行業(yè)的產(chǎn)銷出現(xiàn)大幅下滑。在這種情況下，仍實施對汽車取限購的措施，會對汽車行業(yè)的恢復(fù)造成阻礙。
其實，面對國內(nèi)汽車市場下行情況，因此針對限購政策，國內(nèi)已經(jīng)有一部分城市或者取消了汽車限購政策。
2019年9月12日，貴陽宣布取消了搖號政策，成為全國首個全面取消限購的城市。緊隨其后，廣州、深圳、海南已都陸續(xù)放寬或取消了限購政策。
但是在北京和上海，目前還沒有到有取消或者放寬限購政策的跡象。尤其是在北京，搖中燃油車指標(biāo)的概率不到0.2%。對于很多人來說，搖個京牌真的太難了！
《意見》中明確提出“促進(jìn)汽車限購向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌限額”。同時限購地區(qū)也是經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)區(qū)域，增加限額不僅可以加快恢復(fù)汽車行業(yè)，同時也能夠?qū)鴥?nèi)經(jīng)濟(jì)帶來利好。中汽協(xié)亦呼吁：相關(guān)部門應(yīng)盡快出臺政策以激發(fā)消費潛力，包括限購地區(qū)適當(dāng)增加號牌配額、解禁新能源汽車限購。
3、建議取消二手車限遷
中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍建議，通過政策出臺來汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)做一個調(diào)整，包括改變二手車增值稅征收方式，確認(rèn)二手車在交易過程中間商品屬性問題。
4、呼吁出臺購置稅減半等***性政策
政策***方面，沈進(jìn)軍呼吁?出臺購置稅減半等***性政策。他表示，在疫情之下能夠撬動停滯市場需要強(qiáng)有力的政策?！百徶枚惖臏p半能夠?qū)κ袌鲂枨髱硪欢ㄇ藙幼饔谩Ｔ谑袌龌貧w到常態(tài)的時候，政策適度退出，但今天需要政策去***或者叫做撬動。”?
5、落實新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策
和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)獎補(bǔ)政策
將地方資金支持從購置環(huán)節(jié)向運營環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變，重點支持用于城市公交。
由于新能源物流車的造價，新能源汽車在運營方面存在諸多難處。補(bǔ)貼政策和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼的落實能夠進(jìn)一步減輕購買壓力和提高認(rèn)可度，同時對運營環(huán)節(jié)進(jìn)行資金支持，可以在減輕運營壓力的同時，有效監(jiān)管車輛運營情況，保證真實有效的推廣。
小編結(jié)語
面對疫情，國家更應(yīng)該拉動內(nèi)需增長，減輕疫情對國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的影響，擴(kuò)大需求端對消費的拉動作用?！秾嵤┮庖姟肥谴龠M(jìn)市場經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的一個重大信號，政策支持資本市場發(fā)展，有利于引導(dǎo)市場經(jīng)濟(jì)的快速回暖和新能源汽車的大力推廣。
以上建議，您是怎么看的呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
“國三條”緊急***！新能源車國補(bǔ)再延2年，你會入手嗎？
3月30日上午，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，為了解決這些有效需求不足的問題，工信部正積極配合相關(guān)部委，研究穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費的政策建議，督促各地區(qū)加快出臺促進(jìn)汽車消費的政策措施，相信后續(xù)會有更多***消費的政策出臺。另外，工信部還會對新能源汽車以及相關(guān)政策，近期會協(xié)調(diào)相關(guān)部門作出調(diào)整，進(jìn)一步推動汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)健康發(fā)展。
解讀：當(dāng)前，“抗疫”的主戰(zhàn)場已經(jīng)由國內(nèi)轉(zhuǎn)移到國外，歐美病例依然處于高速增長中，尚未到達(dá)拐點。雖然疫情在中國已經(jīng)得到很好地控制，可以恢復(fù)正常生產(chǎn)和生活，但疫情在全球的持續(xù)擴(kuò)散也將抑制人們大額消費的“沖動”，畢竟在危急時刻，保證“手中有錢”才能做到“心中不慌”。在這樣的背景下，人們對汽車的消費欲望將在一定程度上被壓抑，非剛需的購買者很有可能選擇“再考慮考慮”。
辛國斌也指出，汽車行業(yè)目前仍然面臨著很大的困難和問題，特別是整個消費需求不振的問題，即使目前企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)率比較高，但是由于市場需求不足，企業(yè)庫存增加，有可能在后續(xù)的一段時間里，一些企業(yè)的達(dá)產(chǎn)率還會進(jìn)一步降低。
汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及范圍廣，是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車消費的下滑可謂是牽一發(fā)而動全身，數(shù)十萬家企業(yè)和上千萬從業(yè)者將都受到不同程度的波及。
因此，出臺***汽車消費的政策已經(jīng)是迫在眉睫。
自2月中旬開始，中央各部委多次發(fā)文要求各地提振汽車市場消費，限購城市適當(dāng)增加指標(biāo)。
3月13日，國家發(fā)改委、商務(wù)部等23個部門向各省市聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)消費擴(kuò)容提質(zhì)?加快形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實施意見》，提出要促進(jìn)汽車限購向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌限額。
目前，已有廣東、山東、吉林、海南和深圳、寧波、杭州、南昌等省地市出臺了一些具體的政策。
不過需要注意的是，當(dāng)前各地方出臺的政策專門***新能源汽車消費的依然較少。去年以來，新能源汽車受補(bǔ)貼退坡影響較大，由于新能源汽車尚不能做到和燃油車平價，更需要在這一階段加強(qiáng)對新能源汽車消費的鼓勵，以提振產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信心。
根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2020年1-2月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，產(chǎn)銷量同別下降45.8%和42%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成53840輛和505輛，同別下降63.8%和59.5%，新能源汽車下滑幅度高于“大盤”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
促進(jìn)新能源車消費、放寬限購指標(biāo)……車市要“松綁”了？
為促進(jìn)汽車消費，近日推出了相關(guān)新政，新能源汽車市場將迎來新補(bǔ)貼時代。
1、新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年；
2、中央財政取以獎代補(bǔ)，支持京津冀等重點地區(qū)淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車；
3、對二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。
這對2月受疫情嚴(yán)重打擊的車市來說，無疑是一場及時雨。而對每個持幣觀望的消費者來說，新能源汽車補(bǔ)貼保留、二手車政策都將直接或間接節(jié)省了手中的錢。
而這促進(jìn)消費政策效果怎樣，起碼要待4月份車市數(shù)據(jù)出爐才能清楚，但“國補(bǔ)保留”對恢復(fù)新能源汽車行業(yè)的信心卻是“立竿見影”的。
從去年起，曾經(jīng)是國內(nèi)“車市增長動力”的新能源汽車銷量就被踩下了急剎車，2019年6月新能源補(bǔ)貼退坡后，8月開始就一路低迷，全年銷量僅為120.6萬輛，同比下降4%。而根據(jù)早前的政策，新能源汽車補(bǔ)貼將在今年完全退出，大家正在擔(dān)心今年新能源車企將用什么撬開消費者需求時，今年1月工業(yè)和信息化部部長苗圩的一番話，讓大家看到稍許曙光，從而引來業(yè)界的廣泛解讀：“2019年7月1號補(bǔ)貼退坡，大家都在關(guān)心今年還會不會退坡，我這里明確告訴大家，今年7月份不退坡?！?/p>
雖然事后澄清這是個“美麗的誤會”：退坡的政策可能要平緩一些，不會大幅退坡。如今補(bǔ)貼不僅沒有總結(jié)、沒有退坡，而是直接保留，是業(yè)界翹首盼來的最好消息。
政策一出，引來業(yè)界不少歡呼聲，小鵬汽車董事長何小鵬在微博：我相信這肯定是最近最大的政策利好，感謝！
誠然，就在新能源汽車車企為“補(bǔ)貼保留”彈冠相慶時，另外一個業(yè)界呼聲很高的“小排量購置稅減免”、“汽車下鄉(xiāng)”、“優(yōu)化限購限行”等財稅支持卻在本輪***政策里落空。
我們先來看看***政策頒布的同日，兩組同樣值得關(guān)注的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。中國汽車流通協(xié)會公布，2020年3月份國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為59.3%，環(huán)比下降27.0%，同比上升7.2%，進(jìn)口&豪華品牌、主流合資品牌、自主品牌的庫存指數(shù)較上月下降，但總體庫存預(yù)警指數(shù)仍位于枯榮線之上。
而3月份經(jīng)銷商門店復(fù)工率達(dá)95.5%，?客流恢復(fù)率達(dá)64.0%，銷售效率達(dá)到1.7%；種種跡象表明，市場購買意欲逐步增強(qiáng)，1-2月被壓抑的消費需求正在釋放，銷量比2月有顯著的提升。
數(shù)據(jù)上漸漸破冰，但經(jīng)銷商的生存環(huán)境仍不容樂觀。用3月幾乎一個月的時間追回幾乎為零的客流，而踏入4月，少數(shù)廠家將加大任務(wù)量考核，預(yù)計經(jīng)銷商庫存壓力將有所增大，更別說一直高昂的租金和人力成本了，而線上買車、直播賣車、上門送車等新模式雖然吸引眼球，但吸引過來的最多是流量和點贊，最終轉(zhuǎn)化率堪憂。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅預(yù)測，3月國內(nèi)乘用車市場銷量預(yù)計在105萬輛左右，接近1-2月銷量的平均水平，相比去年同期的下降幅度大概在50%左右。中汽協(xié)早前也預(yù)計，如果疫情在3月底得到有效控制，車市第一季度產(chǎn)銷量下滑45%，上半年產(chǎn)銷量降25%。
但正如茶哥所言，汽車消費市場的痛點仍是：消費者缺乏信心。乘聯(lián)會秘書長崔東樹則認(rèn)為，消費者購車信心在3月底很難恢復(fù)正常，需要長時間醞釀和激發(fā)，目前消費者缺乏信心從之前對疫情的擔(dān)憂，漸過渡到由于政策吹風(fēng)帶來的短期觀望，多數(shù)待購者心里想的都是同一件事情：車價能不能再便宜些？
早在2月份，茶哥做了一期調(diào)查：不限購/補(bǔ)貼/降稅哪個最吸引你購車？果不其然，大家的目光都集中在燃油車的購置稅和限牌城市優(yōu)化限購措施上，這也是與市場對購車優(yōu)惠政策呼聲最高的兩項。
然而從2019年至今，全國9個限號的城市，只有貴陽一地完全放開了限購，廣州、深圳只增加了號牌發(fā)放量；疫情影響后，上周杭州宣布一次性增加投放2萬號牌，上海的搖號中簽率也攀升到8%的高位，前幾天有傳言北京將新增10萬新能源指標(biāo)，最后被證實是一場誤會。
可見，優(yōu)化限購措施只是集中在增加號牌短期投放上，擁擠的交通、環(huán)保的壓力......都使真正“放寬限購”成偽命題；而像佛山對燃油車、新能源車兩者普惠政策，這次沒有推廣到全國，大抵像小排量汽車購置稅減免政策在2009年、2015年兩次應(yīng)用后，將運用得更為審慎，取而代之的是地方性出臺的***汽車消費政策，但力度相對小，購車需求也難以短時間激發(fā)。
不容忽略的是，“國三條”對二手車的扶持蠻大的，早前中國汽車流通協(xié)會就建議，調(diào)整二手車稅收、臨時登記和限遷政策、適度延后國六排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實施；而本次出臺的二手車優(yōu)惠政策，主要惠及二手車商/企業(yè)所交的增值稅，相信能間接降低二手車交易價格。
誠然，疫情對汽車產(chǎn)業(yè)的打擊是很大的，而且對各個汽車品牌均是一場“無差別的漫長地震”，“國三條”毫無疑問對新能源車市是“一劑猛藥”，而在落實這些政策后，還會有更多的激勵政策拯救整體車市？從去年就有風(fēng)聲透出的“汽車下鄉(xiāng)”，將會有好消息出臺嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
北京搖號購車政策重大調(diào)整：優(yōu)先照顧“無車家庭”
近日，在一場網(wǎng)上新聞發(fā)布會上，商務(wù)部再次提到了汽車消費的問題，并針對“國內(nèi)1月乘用車銷量大跌”的問題進(jìn)行回應(yīng)：“這是由多種因素疊加造成的：一是去年以來汽車行業(yè)整體處于發(fā)展調(diào)整期；二是今年春節(jié)長在元月，有效工作日比去年少了5天。而且往年春節(jié)期間也并非汽車消費的旺季；三是此次疫情對消費者購車產(chǎn)生了滯后影響。”
并且，在發(fā)布會上，商務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人還特別提到——敲黑板了——下一步，商務(wù)部將深入貫徹落實中央關(guān)于“積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費”的重要決策部署，以及《院辦公廳關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費意見》精神，會同相關(guān)部門研究出臺進(jìn)一步穩(wěn)定汽車消費政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響。同時，鼓勵各地根據(jù)形勢變化，因地制宜出臺促進(jìn)新能源汽車消費、增加傳統(tǒng)汽車限購指標(biāo)和開展汽車以舊換新等舉措，促進(jìn)汽車消費。
01
中央“積極穩(wěn)定汽車消費”釋放了什么信號？
據(jù)筆者了解，這應(yīng)該是疫情以來，繼一周前《在中央政治局常委會會議研究應(yīng)對新型冠狀肺炎疫情工作時的講話》（后稱《講話》）中提到“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費”之后，第二份特別針對“汽車消費”的表明高層決策態(tài)度的“解讀”。
而事實上，在這之前，已經(jīng)有部分省市已經(jīng)開始“***”汽車消費市場了。如1月29日，廣東佛山市就發(fā)布了《佛山市促進(jìn)汽車市場消費升級若干措施（試行）》的通知，其中就提到“鼓勵‘國六’標(biāo)準(zhǔn)排量汽車消費、簡化購車登記手續(xù)等7項服務(wù)措施。其中最為大家關(guān)注的有三條信息：佛山號牌車主憑舊車售賣或汽車報廢注銷證明購買新車，每輛給予3000元補(bǔ)助；對同一消費者一次性購買5臺及以上的大、中、重型客運、載貨汽車（車輛單價不少于50萬元），每輛車給予5000元補(bǔ)助；鼓勵消費者購買新車，每輛給予2000元補(bǔ)助。面對疫情，反應(yīng)如此迅速，不得不說當(dāng)?shù)?a href="/tags-h-s.html" target="_blank" class="a7b3f9e2e82732a4 relatedlink">還是具有非常敏銳的市場嗅覺和前瞻性的。
而此次商務(wù)部的發(fā)言，既是對這些提前“***”汽車市場消費的地方的肯定和鼓勵，也是對《講話》的回應(yīng)。同時，也預(yù)示著在未來一段時間內(nèi)，將會從一定程度上給予車市“松綁”，各地或車企將會出臺更多“***”政策。
02
當(dāng)下購車優(yōu)惠多
那么，如今面對2月份即將結(jié)束而疫情未結(jié)束的情況下，可以預(yù)見2月份的數(shù)據(jù)將更加難看——乘聯(lián)會預(yù)計2月份銷量可能下滑30%以上（1月份同比下降18%）。那么，各地、車企、經(jīng)銷商為了遏制這種下滑趨勢，也將更加積極地推出各種***、優(yōu)惠政策。
從目前的情況看，為了車主安全出行，除了車企、經(jīng)銷商為車輛“戴口罩”——免費升級空調(diào)“車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)”外，還推出了線上展廳、直播購車、VR看車、線上試駕、送車上門等新型銷售模式，并特別推出了一些購車或換車優(yōu)惠。最常規(guī)的促銷方案是，交幾元到幾十元不等的定金即可額外抵購車款；還有有些廠商則在置換上做文章，比如捷途推出“原值置換，以舊換新”——針對開票價6萬元以內(nèi)、使用期限不超過3年或6萬公里的一手車，可享受“原價換新車”服務(wù)。
而作為苦苦支撐在“一線”的經(jīng)銷商，體會無疑是最直接和深刻的，因此推出的優(yōu)惠力度也更大。如一家沃爾沃4S店就針對S90給出了最高達(dá)10.2萬元的優(yōu)惠，某大眾4S店針對2019款途鎧給出了全系列2.8萬元的優(yōu)惠……此外，針對一些平時少有優(yōu)惠的熱銷車型，近期也給出了比較吸引人的優(yōu)惠價格，如長城哈弗H6系列車型優(yōu)惠幅度普遍在1.5萬元，最高達(dá)2.6萬元；吉利帝豪GL優(yōu)惠幅度普遍在1.25萬元，最多達(dá)1.4萬元。
此外，從新能源車在1月份的銷量數(shù)據(jù)看，共銷售了4.1萬輛，同比下降了57.9%，相較2019年12月份下降幅度更是高達(dá)68.4%。面對如此嚴(yán)峻的市場形勢，新能源車企同樣給出了平時享受不到的優(yōu)惠政策。如小鵬汽車針對即將上市的P7推出了“意向金翻倍”——最低優(yōu)惠5000元，最高達(dá)20000元；而北汽新能源的部分經(jīng)銷商針對EX5打出了“全系列車型優(yōu)惠2萬元”的優(yōu)惠幅度。
可以預(yù)見，隨著政策的逐漸落地，未來一段時間或許還會迎來更多優(yōu)惠購車政策，而這不僅可以從一定程度上緩解車市頹勢，更重要的是，可以讓消費者得到更大的實惠。
寫在最后：你所了解到的車企或經(jīng)銷商給出哪些更高的優(yōu)惠？歡迎留言。
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
減稅/補(bǔ)貼/不限購 哪個最能***汽車消費？
經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌?自2011年第一次搖號購車以來，北京市實施了將近10年的汽車限購政策終于出現(xiàn)“松綁”跡象。6月1日，北京市交通委官方網(wǎng)站正式發(fā)布了北京市交通委員會關(guān)于《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定（修訂草案征求意見稿）》《〈北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定〉實施細(xì)則（修訂征求意見稿）》和《關(guān)于一次性增發(fā)新能源小客車指標(biāo)配置方案（征求意見稿）》公開征求意見的通告，擬對北京市小客車指標(biāo)配置方式進(jìn)行調(diào)整。
此次調(diào)整最核心的地方是，在指標(biāo)申請者中除了單位和個人，新增了“無車家庭”這樣一個全新的申請者?！盁o車家庭“是指，家庭成員滿足北京市個人指標(biāo)申請條件但成員名下均沒有登記在北京市的小客車的家庭。據(jù)了解，家庭申請者的普通小客車配置指標(biāo)將與個人、單位指標(biāo)“同池?fù)u號”。而在新能源車指標(biāo)方面，與單位和個人新能源小客車配置指標(biāo)通過輪候方式配置不同，家庭新能源小客車配置指標(biāo)將通過積分排序方式配置，同時在積分規(guī)則和配額分配均享受“優(yōu)先權(quán)”。
家庭積分的具體規(guī)則是：家庭積分由基礎(chǔ)積分和階梯（輪候）積分組成。其中，家庭主申請人的基礎(chǔ)積分為 2分，其他家庭申請人的基礎(chǔ)積分為每人1分。家庭申請人已參加普通指標(biāo)搖號的，按其累積的階梯數(shù)每1 階梯加1分；正在輪候新能源指標(biāo)的，按其開始輪候時間距離以家庭為單位提交申請的時間每滿一年加 1 分，不足一年的部分按 1年計算，以往參加搖號獲得的階梯數(shù)合并加分；以往沒有參加搖號或輪候的，不加分。以家庭為單位申請每滿一年，所有家庭申請人積分各增加 1 分。
舉例而言，家庭申請人中包含家庭主申請人配偶的，家庭總積分按以下公式計算：總積分=[(主申請人積分+配偶積分)×2+其他成員積分之和]×家庭代際數(shù)。家庭申請人中不包含家庭主申請人配偶的，家庭總積分按以下公式計算：總積分=（主申請人積分+其他成員積分之和）×家庭代際數(shù)。家庭代際數(shù)是指家庭申請人中包含有幾代人，最多為3代。
這一積分規(guī)則體現(xiàn)出三點：一是夫妻作為家庭核心成員，兩人都在搖號的中簽倍率高；二是家庭成員在搖號池中人多的中簽倍率高；三是家庭有老有小、代際數(shù)多的，中簽倍率高。如果一個家庭中，家庭申請人包括主申請人、主申請人配偶、2名子女及雙方父母共三代8人，其中有4人正參加搖號，個人階梯數(shù)均為5，該家庭參加搖號的中簽倍率將是個人首次參加搖號中簽率的126倍，是主申請人個人參加搖號中簽率的25倍多。
除了積分規(guī)則向“無車家庭“傾斜，指標(biāo)配額方面“無車家庭”也擁有更多配額。從明年起，年度新能源小客車配置指標(biāo)數(shù)量的80%優(yōu)先向家庭配置，20%向個人配置。此外，在《關(guān)于一次性增發(fā)新能源小客車指標(biāo)配置方案（征求意見稿）》中，北京市將于今年下半年一次性增發(fā)2萬個新能源小客車指標(biāo)，并全部面向“無車家庭”配置，有關(guān)配置方案一并公開征求意見。一次性增發(fā)指標(biāo)配置工作于今年8月份啟動實施。
當(dāng)然，對于家庭申請者政策中也有不少限制條件。如“家庭申請人如離異，且離異時原配偶名下已有本市登記的小客車的，則辦理配置指標(biāo)申請登記時離異應(yīng)當(dāng)滿十年，2020年6月1日前已離異的除外”“以家庭為單位申請配置指標(biāo)的過程中，家庭申請人及其配偶均不能同時再以其他形式申請配置指標(biāo)；家庭獲得指標(biāo)后，所有家庭申請人十年內(nèi)不得再以任何形式申請配置指標(biāo)”。
此外，還有一些其他新的調(diào)整。如，指標(biāo)配置由現(xiàn)行每兩月配置一次，改為每年5月配置新能源指標(biāo)，6月和12月配置普通指標(biāo)；不再要求在車輛辦理完成轉(zhuǎn)移、注銷登記之日起12個月內(nèi)提交更新指標(biāo)申請，市民可根據(jù)實際需要安排申請更新指標(biāo)的時間；增加對個人申請更新指標(biāo)數(shù)量的限制，同時放開名下多車的個人向符合條件的近親屬轉(zhuǎn)移登記車輛。
據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者了解，今年開年以來肺炎疫情對經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展帶來沖擊，而“穩(wěn)定和提振汽車消費“多次出現(xiàn)在各級的文件和政策當(dāng)中，成為穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)運行的重要舉措。今年以來，包括深圳、廣州、杭州、上海、天津等在內(nèi)的幾個汽車限購城市紛紛出臺了新增小客車配置指標(biāo)等限購“松綁”措施，而在湖南省等地方的政策中則提到要優(yōu)先照顧“無車家庭”對于新能源車的購車需求。而北京市此次針對小客車指標(biāo)配置政策進(jìn)行調(diào)整，正是在這一背景下進(jìn)行的。
此外，北京市作為汽車限購城市，在此前近十年的時間里，一直取燃油車搖號和新能源車輪候配置這兩種指標(biāo)調(diào)控方式，但隨著時間推移市民的搖號中簽率屢創(chuàng)新低。從2011年第一次搖號時的11個人中有1個人搖中，發(fā)展為2020年第一次搖號2796人搶1個指標(biāo)，而輪候新能源指標(biāo)更要等到長達(dá)9年以后。
“有的家庭一輛車也沒有，全家人參與搖號卻長期無法獲得指標(biāo)，而有的個人或家庭卻擁有多輛車。這種不平衡逐漸衍生出非法租售指標(biāo)、通過婚姻登記有償轉(zhuǎn)移指標(biāo)、購買外埠車、皮卡車，違規(guī)改裝封閉式輕型貨車等一系列規(guī)避小客車數(shù)量調(diào)控政策的行為。近年來社會各界關(guān)于調(diào)控政策的意見建議當(dāng)中，反映此類問題最多，呼吁‘以家庭為單位配置指標(biāo)’的訴求最為集中?！氨本┦薪煌ㄎ谡呓庾x中表示。
據(jù)悉，此次征求意見結(jié)束后，將結(jié)合公眾意見對優(yōu)化方案進(jìn)一步修改完善，適時發(fā)布實施。其中，《暫行規(guī)定》和《實施細(xì)則》于明年啟動實施。北京市交通委進(jìn)一步表示，這次政策優(yōu)化方案主要是調(diào)整配置方式，原則上對明年年度指標(biāo)配額數(shù)量暫不做調(diào)整。關(guān)于中遠(yuǎn)期調(diào)控思路，相關(guān)部門將結(jié)合北京城市總體規(guī)劃關(guān)于“按照控?fù)碛小⑾奘褂?、差別化的原則實施交通需求管理，到2035年小客車出行比例和車均出行強(qiáng)度降幅不小于30%“的要求，專項進(jìn)行研究。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
疫情對汽車行業(yè)帶來的損失，或?qū)⒃?月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中開始體現(xiàn)。從蓋世汽車收集到的信息來看，國內(nèi)某主流汽車集團(tuán)預(yù)估2月份銷量下滑80-90%。若沒有其他利好，2月、3月，以至于第一季度、甚至上半年的車市會跌至谷底。
然，2月16日出版的今年第4期《求是》雜志上發(fā)表了國家最高***的文章《在中央政治局常委會會議研究應(yīng)對新型冠狀肺炎疫情工作時的講話》，文章指出，擴(kuò)大消費是對沖疫情影響的重要著力點之一，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費。
緊接著，2月20日，商務(wù)部在召開的發(fā)布會上提出，將深入貫徹落實中央關(guān)于“積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費”的重要決策部署，會同相關(guān)部門研究出臺進(jìn)一步穩(wěn)定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響。
這樣積極信號的發(fā)出，為身處低谷的汽車業(yè)發(fā)展帶來了巨大鼓舞，也讓因疫情受到影響的中國車市看到曙光。汽車行業(yè)在期待什么樣的利好政策？那種政策更有實操性？不妨結(jié)合當(dāng)下的車市環(huán)境來看下以往的經(jīng)驗做法及成效，或許能從中找到方式方法。
中國車市：進(jìn)入低谷期
車市負(fù)增長始于2018年。業(yè)內(nèi)多數(shù)人士認(rèn)為，中國車市負(fù)增長將成為一種新常態(tài)。
“中國汽車市場結(jié)束了以往以增量為主的粗放式增長期，增量為主的日子結(jié)束了?！?北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼曾在某電視節(jié)目中公開表示。
車市負(fù)增長的態(tài)勢已持續(xù)至今。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看：2018年中國汽車銷量為2808.06萬輛，同比下降2.76%。2018年結(jié)束了自1990年以來汽車銷量保持正增長的征程，首次出現(xiàn)負(fù)增長。2019年中國汽車銷量為2576.9萬輛，同比下滑8.2%。車市持續(xù)第二年負(fù)增長，且下滑幅度擴(kuò)大。2020年1月，中國汽車銷量為194.1萬輛，同比下降18%。
按照傳統(tǒng)經(jīng)驗來看，1、2月受春節(jié)影響，原本就屬于汽車消費淡季。不料，又發(fā)生一場突如其來的疫情，沖擊了各行各業(yè)的正常發(fā)展。由于汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條長，所受影響十分明顯。復(fù)工延遲影響的不僅僅是國內(nèi)汽車廠商的生產(chǎn)排產(chǎn)進(jìn)程，還波及到了周邊的汽車大國日本、韓國，以及十分重視中國汽車市場的德國等地的跨國車企。這些海外車企因面臨著來自中國汽車零部件短缺問題，不得不遭遇停工、停產(chǎn)，因此所造成的經(jīng)濟(jì)損失不可估量。
疫情的發(fā)生，為原本就徘徊在市場低谷的汽車市場帶來了更重的陰霾，雪上加霜?！巴蝗缙鋪淼姆窝滓咔?，打亂了行業(yè)的正常運行節(jié)奏，短期內(nèi)汽車的生產(chǎn)和銷售將受到巨大沖擊，零部件供應(yīng)體系被打亂?！敝衅麉f(xié)在發(fā)布1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)時表示。
不過，正如商務(wù)部所表示的那樣，“疫情對汽車行業(yè)的影響是階段性的，隨著疫情控制，生產(chǎn)生活逐步恢復(fù)，后期汽車的補(bǔ)償性消費需求將顯著增加?！?/p>
汽車行業(yè)盼“***”政策
車市下行壓力大，再加之受疫情影響，不少人開始寄希望于出臺汽車“***”政策。此時，于1月29日由佛山市人民印發(fā)的《佛山市促進(jìn)汽車市場消費升級若干措施（試行）》被業(yè)界解讀為“疫情之下首個出臺汽車補(bǔ)貼的城市，是車市利好、***良方。”
乘聯(lián)會秘書長崔東樹對此也這樣認(rèn)為：“佛山促汽車消費政策是很好的參考?！?
查閱原文發(fā)現(xiàn)，佛山市促進(jìn)汽車消費用的措施是“購車補(bǔ)貼”，具體的補(bǔ)貼措施為：1、?佛山號牌車主憑舊車售賣或汽車報廢注銷證明購買新車，每輛給予3000元補(bǔ)助；2、鼓勵汽車集體購，對同一消費者一次性購買5臺及以上的大、中、重型客運、載貨汽車（車輛單價不少于50萬元），每輛車給予5000元補(bǔ)助；3、鼓勵消費者購買新車，每輛給予2000元補(bǔ)助。
其實，早在2019年9月12日，為激發(fā)汽車消費市場活力，發(fā)揮汽車對消費升級的帶動作用，佛山市商務(wù)局就草擬了上述措施，并開始面向全社會公開征集修改意見。?
（一）盼“購置稅減免”
閱讀原文可以發(fā)現(xiàn)，上述佛山的促進(jìn)汽車消費措施所貫徹的是2018年10月11日發(fā)布的《院辦公廳關(guān)于印發(fā)完善促進(jìn)消費體制機(jī)制實施方案（2018-2020）的通知》的精神。
在院于2018年發(fā)布的這項通知中，對促進(jìn)汽車消費優(yōu)化升級做了具體說明，其中提到了新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策、雙積分政策、汽車銷售打破品牌授權(quán)單一模式、推進(jìn)汽車平行進(jìn)口試點、全面取消二手車限遷政策、修訂報廢汽車回收管理辦法、深挖汽車后市場潛力、汽車購置稅等相關(guān)內(nèi)容……
彼時的汽車市場，金九銀十已不存在。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年9月份的汽車銷量下跌了13%。對于已經(jīng)開始下行的汽車市場，那時業(yè)內(nèi)呼吁最多的“***”政策是“車輛購置稅的減免”。
因為，2015年10月1日起至2016年12月31日止，對購置1.6升及以下排量乘用車按5%的稅率征收車輛購置稅，即減半征收。2017年車輛購置稅按7.5%的稅率征收車輛購置稅。所以，很多樂觀人士希望車輛購置稅減免政策會在2018年繼續(xù)實施。事與愿違，自2018年1月1日起，車輛購置稅恢復(fù)按10%的法定稅率征收。
為了消除“購置稅減免”斷檔帶來的損失，2018年中，主流車企紛紛“自掏腰包”為車主減免購置稅，甚至當(dāng)時業(yè)內(nèi)還出現(xiàn)了一波價格“官降”，但2018年車市仍舊出現(xiàn)了下滑。
（二）猜想“汽車下鄉(xiāng)”政策
盡管如此，業(yè)界關(guān)于汽車“***”政策的猜想與渴望并沒有停止。
2019年年初，國家發(fā)展改革委副主任寧吉喆接受央視專訪時表示，“今年（2019年）將出臺鼓勵汽車家電消費新政”，還指出“現(xiàn)在汽車已從城市進(jìn)入鄉(xiāng)村，也考慮到制定相關(guān)政策鼓勵農(nóng)民消費?！?/p>
這樣的信息讓業(yè)界猜想：難道新的“汽車下鄉(xiāng)”政策要出臺？
據(jù)悉，汽車下鄉(xiāng)是2009年1月14日，院公布《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》提出的，從2009年3月1日到12月31日，國家將安排50億元，對農(nóng)民報廢三輪汽車、換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量的微型客車等，給予一次性財政補(bǔ)貼。2010年初，“汽車下鄉(xiāng)”政策實施延長一年至2010年12月31日。
當(dāng)時的汽車下鄉(xiāng)政策對三四線城市汽車消費的提升有很大作用。中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示：2010年全年汽車產(chǎn)銷分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比增長32.44%和32.37%。
不過2019年已過，對于針對鼓勵農(nóng)民汽車消費的政策尚未出臺。
（三）押寶“限購城市”
在過去的2019年，關(guān)于汽車市場的利好消息還有一個，即2019年8月27日，院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費的意見》，其中提到要釋放汽車消費潛力，指出“實施汽車限購的地區(qū)要結(jié)合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持?！?/p>
把大城市的汽車消費能力釋放出來被視作是一項“***”政策，業(yè)界的目光又轉(zhuǎn)移到了已實行汽車限購政策的北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、成都、貴陽等城市和海南省。
廣州、深圳兩地對汽車限購最先松綁，共增配了18萬輛搖號指標(biāo)。據(jù)悉，2019年6月2號，廣州和深圳分別發(fā)布通告，2019年下半年和2020年全年，廣州和深圳將分別新增10萬和8萬個車牌指標(biāo)。
2019年8月7日，海南省公安廳發(fā)布《關(guān)于2019—2020年全面放開新能源小客車指標(biāo)申請資格條件和數(shù)量的通告》，自2019年7月1日—2020年12月31日，海南省放開新能源小客車增量指標(biāo)申請資格條件及數(shù)量，單位和個人申請新能源小客車增量指標(biāo)資格條件及數(shù)量不受《海南省小客車保有量調(diào)控管理辦法(試行)》限制。
2019年9月12日，貴陽市宣布，《貴陽市人民關(guān)于廢止〈貴陽市小客車號牌管理暫行規(guī)定〉的決定》已經(jīng)市人民第62次常務(wù)會議通過，廢除汽車限購措施，并取消“購車搖號”。據(jù)悉，貴陽于2011年7月開始限購，為上海和北京之后的第三個限購城市。
自2020年1月1日起施行的《天津市小客車總量調(diào)控管理辦法（修訂稿）》，降低了準(zhǔn)入門檻，擴(kuò)大了申請范圍。在盤活廢棄指標(biāo)方面將單位“廢棄”指標(biāo)轉(zhuǎn)為個人指標(biāo)進(jìn)行配置。
總體來看，汽車限購城市的松綁程度不一?！跋拶彸鞘腥裟苄略?0-30萬個配額,將對2019年的車市提振有一定貢獻(xiàn)?！贝迻|樹認(rèn)為。據(jù)悉，當(dāng)前限購地區(qū)的汽車號牌配額總數(shù)約60萬個。其中，上海2019年的投放數(shù)量為11.21萬個。
2月7日，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室2020年小客車指標(biāo)年度配額為10萬個，其中普通指標(biāo)額度4萬個，新能源指標(biāo)額度6萬個。然而，截至2019年12月8日24時，普通小客車指標(biāo)申請個人共有3335437個有效編碼、單位共有72036家；新能源小客車指標(biāo)申請個人共有458673個有效編碼、單位共有11263家。
以此來看，限購城市的汽車消費需求空間甚大，但是考慮城市交通以及環(huán)境保護(hù)等因素，限購城市完全放開的實操性欠佳。而如國家最高***文章里所指出的，“鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額”才最貼切實際。
“利好”落實才是關(guān)鍵
綜合車市現(xiàn)狀，以及不可控因素（疫情）的發(fā)生為其帶來的負(fù)面影響，車市提振的好經(jīng)驗、好做法無非就是上述所列出的幾項，而且在實際操作層面也有跡可循。
對于當(dāng)下復(fù)雜的車市環(huán)境，盡管壓力重重，但是中汽協(xié)人士還是表示，暫時沒有明確考慮提出汽車消費政策的建議，“去年國家對汽車的消費促進(jìn)出臺了很多政策，如果能把包括***二手車流通、解除限行限購等一系列汽車消費政策落實，對國內(nèi)汽車市場能起到很好的促進(jìn)作用。”
限購城市松綁信號在國家最高***的文章中被指出，這是第一信號，是方向性的指引。接下來汽車消費市場的***，需要限購城市做出貢獻(xiàn)。
總結(jié)：為什么把提振車市的目光聚焦到限購城市？一些研究機(jī)構(gòu)曾作出判斷，當(dāng)下汽車的增量主要在于汽車換購，換購汽車的加價范圍在5-10萬元。此外，汽車總體市場雖然在下滑，但是豪華品牌車市卻出現(xiàn)了逆勢增長，為何？終究還是歸結(jié)于消費能力。
當(dāng)下，有較強(qiáng)汽車消費能力的人群集中在一二線等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，三四線城市的消費能力被樓市所禁錮，所以松綁限購城市的汽車市場，才是車市低谷里的一道光。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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