1. 汽車行業(yè)在未來幾年內(nèi)有發(fā)展前景嗎目前汽車行業(yè)發(fā)展前景怎樣
2. 中國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)是什么
4. 中國乘用車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析
5. 目前我國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1、汽車行業(yè)發(fā)展概況

汽車產(chǎn)業(yè)是世界上規(guī)模最大、最重要的產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展水平和實(shí)力反映了一個(gè)國家的綜合國力和競爭力。汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長，因此具有關(guān)聯(lián)度高、涉及面廣、技術(shù)要求高、綜合性強(qiáng)、零部件數(shù)量多、附加值大等特點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為世界各主要工業(yè)國家國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。

（1）國際汽車行業(yè)概況

20 世紀(jì)后半葉到21 世紀(jì)初，新興國家汽車制造業(yè)快速發(fā)展，而歐洲、美國、日本等汽車強(qiáng)國受金融危機(jī)影響較大，汽車制造中心也從歐美逐漸向亞洲等新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，世界汽車制造業(yè)格局逐步向多極化發(fā)展。

進(jìn)入 21 世紀(jì)，全球汽車產(chǎn)量變化幅度較大。在2003 年-2007 年間保持穩(wěn)定增長，增長率在2.5%-6.5%之間。但受到全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，全球汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了穩(wěn)定增長后，2008 年首次出現(xiàn)負(fù)增長，2009 年全球汽車產(chǎn)量更是急劇下降，僅為6,176.23 萬輛，較2008 年同比減少12.4%，達(dá)到6 年內(nèi)最低值，其中美國、日本以及歐洲等發(fā)達(dá)國家影響最大。2010 年，伴隨美國和日本市場(chǎng)的逐步復(fù)蘇以及中國、印度等新興市場(chǎng)的快速發(fā)展，全球汽車總產(chǎn)量達(dá)到7,758.35萬輛，同比增長25.6%。2011 年，新興市場(chǎng)迅猛的增長勢(shì)頭降溫，歐美發(fā)達(dá)國家汽車市場(chǎng)有所恢復(fù)，全年汽車總產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)了3.2%的增長。2014 年、2015 年、2016 年全球汽車產(chǎn)量繼續(xù)保持平穩(wěn)增長，分別達(dá)到8,7.65 萬輛、9,078.06 萬輛、9,4.66 萬輛。從地區(qū)分布來看，世界汽車生產(chǎn)主要集中在歐洲、北美洲和亞太地區(qū)。

數(shù)據(jù)來源：公開資料咨詢整理

自 2005 年起，全球汽車產(chǎn)量呈現(xiàn)“三足鼎立”的局勢(shì)，亞太、歐洲與北美洲分別占據(jù)38.70%、31.18%和24.49%的市場(chǎng)份額。隨著以中國、印度為代表的新興市場(chǎng)的崛起，全球汽車生產(chǎn)格局發(fā)生了巨大變化，全球汽車生產(chǎn)中心已從歐美轉(zhuǎn)移到亞洲。2016 年亞太地區(qū)的汽車產(chǎn)量總和在全球的占比超過了50%，其中中國、日本和韓國的貢獻(xiàn)最大。在銷售方面，2016 年全球汽車銷量最大的國家是中國，總量達(dá)2,802.82 萬輛，其次是美國和日本，銷售總量分別為1,786.58萬輛、4.03 萬輛。2016 年全球主要汽車市場(chǎng)的銷量如下圖所示：

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（2）中國汽車行業(yè)概況

“十一五”以來，中國汽車產(chǎn)銷保持高速增長，汽車產(chǎn)量由2005 年的570.77萬輛上升到2016 年的2,811.88 萬輛，汽車銷量由2005 年的575.82 萬輛增長到2016 年的2,802.82 萬輛，年均復(fù)合增長率分別達(dá)到15.60%和15.47%。

受益于國家產(chǎn)業(yè)振興政策，2009 年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1,379.10 萬輛和1,364.48 萬輛，首次超越美國，成為世界第一大汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。至2016年，我國汽車產(chǎn)銷量已分別達(dá)到2,811.88 萬輛和2,802.82 萬輛。我國歷年汽車產(chǎn)銷量情況如下：

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2016 年，我國乘用車產(chǎn)銷量分別為2,442.07 萬輛和2,437.69 萬輛，分別占全國汽車總產(chǎn)量和總銷量的比重為86.85%和86.%，為汽車市場(chǎng)最重要的組成部分。同時(shí)，在乘用車市場(chǎng)中，合資品牌的乘用車目前占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

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2、汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況

（1） 國際汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況

①汽車零部件企業(yè)走向獨(dú)立化與規(guī)?；?/p>

汽車零部件企業(yè)依存于單個(gè)整車企業(yè)、整車與零部件生產(chǎn)一體化的產(chǎn)業(yè)組織方式隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化的發(fā)展而不斷弱化。隨著市場(chǎng)競爭的加劇，世界各大整車制造商生產(chǎn)經(jīng)營由傳統(tǒng)的縱向一體化，追求大而全的生產(chǎn)模式逐步轉(zhuǎn)向精簡機(jī)構(gòu)、以開發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，其在擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模的同時(shí)，大幅降低零部件自制率，將汽車零部件制造從整車制造中剝離出來，與外部零部件企業(yè)形成基于市場(chǎng)的配套供應(yīng)關(guān)系。國際零部件供應(yīng)商正走向獨(dú)立化、規(guī)模化，在汽車工業(yè)中的地位逐步提升。這一行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)大大推動(dòng)了汽車零部件行業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展并創(chuàng)造出持續(xù)穩(wěn)定的市場(chǎng)需求。

②汽車零部件行業(yè)金字塔形供應(yīng)體系

作為汽車工業(yè)的重要組成部分，汽車零部件工業(yè)是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。在專業(yè)化分工日趨細(xì)致的背景下，行業(yè)內(nèi)形成了整車廠、一級(jí)零部件供應(yīng)商、二級(jí)零部件供應(yīng)商、零部件供應(yīng)商等多層次分工的金字塔結(jié)構(gòu)。整車廠處于金字塔頂端，一級(jí)供應(yīng)商直接為整車廠供應(yīng)產(chǎn)品，雙方之間形成直接的合作關(guān)系；二級(jí)供應(yīng)商通過一級(jí)供應(yīng)商的再加工等方式間接向整車廠商供應(yīng)產(chǎn)品，以此類推，一般來說，供應(yīng)層級(jí)越低，該層級(jí)的供應(yīng)商數(shù)量也就越多。

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3、我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況

汽車零部件行業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。雖然我國汽車零部件行業(yè)起步較晚，但近十年來，國家加大對(duì)汽車零部件行業(yè)的投資力度，積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加快國產(chǎn)化步伐，形成了一批初具規(guī)模，能面向多種車型配套并開始進(jìn)入國際市場(chǎng)的重要產(chǎn)品和骨干企業(yè)，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)汽車零部件的實(shí)力大幅增強(qiáng)。

目前我國已經(jīng)形成了東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。這主要是由于汽車零部件企業(yè)為了更好地與整車企業(yè)進(jìn)行配套，降低運(yùn)輸成本，與臨近的整車企業(yè)協(xié)同發(fā)展。隨著汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化式的發(fā)展，也相應(yīng)提升了產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸和橫向合作的效率，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)凸顯。

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近年來，隨著我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的增加以及汽車零部件出口市場(chǎng)的擴(kuò)大，我國汽車零部件行業(yè)得到了迅速發(fā)展，增長速度高于整車行業(yè)，在規(guī)模、技術(shù)、管理水平等方面都取得了長足的進(jìn)步。2001-2015 年，我國汽車零部件行業(yè)銷售收入復(fù)合增長率為25.67%，高于同期汽車工業(yè)銷售收入18.28%的復(fù)合增長率。

汽車行業(yè)在未來幾年內(nèi)有發(fā)展前景嗎目前汽車行業(yè)發(fā)展前景怎樣

萬事分分合合，凡事物極必反，當(dāng)一個(gè)行業(yè)達(dá)到巔峰狀態(tài)之后，自然會(huì)有一個(gè)回落，汽車行業(yè)也不例外。對(duì)于中國來說，工業(yè)革命后汽車出現(xiàn)的百年時(shí)間內(nèi)，自身并沒有什么優(yōu)勢(shì)，畢竟作為農(nóng)業(yè)的泱泱大國，更注重的是食品和養(yǎng)生，等意識(shí)到這是不可逆的發(fā)展勢(shì)頭時(shí)，歐美和德國以及日本都已經(jīng)領(lǐng)先了不止五十步，所以在汽車的黃金十年當(dāng)中，合資品牌占據(jù)了大半江山，自主品牌持續(xù)發(fā)力，終于將勢(shì)頭逼近。

2018年，汽車市場(chǎng)逆轉(zhuǎn)，從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)，人們對(duì)于汽車的需求越發(fā)增多，原本的出行代步工具變成了汽車新四化，重新定義了出行市場(chǎng)。在這一次的彎路超車中，中國的自主豪華品牌終于有了超越的機(jī)會(huì)，雖然黃金已過，但是白銀還在，從汽車的發(fā)展軌跡上看來，自主品牌向上是必然的發(fā)展趨勢(shì)，在白銀十年中，這四個(gè)品牌應(yīng)該會(huì)讓你重新認(rèn)識(shí)汽車市場(chǎng)。

不可忽視的WEY

第一眼看到WEY的車標(biāo)，還以為是林肯品牌的縮小版，無論是從氣度還是從款式，中國自主品牌長城汽車旗下的這款中高端車型，已經(jīng)完全具備了國人所喜愛的一切元素，而且在大家專攻轎車豪華市場(chǎng)的時(shí)候，只有TA另辟蹊徑在SUV中深耕鉆研。目前雖然還有一定的差距，但是依托于長城多年造車基礎(chǔ)之上，資金、技術(shù)、規(guī)模、經(jīng)驗(yàn)等先決條件都沒有短板，再加上WEY品牌的逐步成熟，只要是能夠在動(dòng)力總成技術(shù)上能夠再有進(jìn)一步的突破，應(yīng)該會(huì)在下一個(gè)十年中，成為不可多得的品牌。

豪華基因的領(lǐng)克

和WEY不同的是，之所以有領(lǐng)克這個(gè)品牌，是因?yàn)榧麑?duì)于沃爾沃的收購，從而出產(chǎn)的這個(gè)自主豪華品牌，有著賽車范兒的領(lǐng)克，領(lǐng)克多了沃爾沃的品牌背書，在技術(shù)方面相比其余自主品牌，有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。技術(shù)+資金，足以讓它在下個(gè)十年有高速發(fā)展，從現(xiàn)在的產(chǎn)品看來，無論是領(lǐng)克01還是領(lǐng)克02，都還算是一次試水，直到領(lǐng)克03和領(lǐng)克03+的出現(xiàn)，市場(chǎng)開始逐步認(rèn)可了吉利集團(tuán)下的這個(gè)豪華品牌，而后續(xù)產(chǎn)品的發(fā)力，應(yīng)該也會(huì)在白銀十年中，有所建樹。

造車新勢(shì)力的蔚來

對(duì)于造車新勢(shì)力，無論是不是業(yè)內(nèi)人士，都不太看好，而2019年形勢(shì)不好，補(bǔ)貼退坡之后的多家隱退，也讓人們對(duì)此詬病了不少，當(dāng)然也包括這個(gè)新能源車輛年度銷量第一的蔚來。缺錢成為了這個(gè)行業(yè)的必然因素，但只要有資產(chǎn)進(jìn)入，造車新勢(shì)力在顛覆本末上還是有實(shí)力的。首先，蔚來提供終身免費(fèi)換電服務(wù)，滿足條件的蔚來車主可享受終身不計(jì)次數(shù)的免費(fèi)換電服務(wù)，讓蔚來車主不必?fù)?dān)心電池壽命衰減，給蔚來汽車吸引許多潛在消費(fèi)者。而且蔚來在電池的更新?lián)Q代上也有所提升，目前為5.8萬，后續(xù)成本還會(huì)降低。從現(xiàn)在市面上蔚來的保有量看來，這個(gè)品牌應(yīng)該也會(huì)引領(lǐng)未來十年的風(fēng)潮。

國貨品牌老大紅旗

國貨的崛起，好像就在這幾年，而原本你認(rèn)為是官車的紅旗，現(xiàn)在也應(yīng)飛入平常百姓家，鬼妹家小區(qū)的停車位上，不知何時(shí)原來的合資車都換成了紅旗品牌，足以見得，現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)于紅旗這個(gè)品牌的認(rèn)可度已經(jīng)越來越高。豪華，是這個(gè)車自帶的光環(huán)，而不差錢則是Ta的隱喻，2018年10月，國家開發(fā)銀行、建設(shè)銀行、工商銀行等16家金融機(jī)構(gòu)，承諾向中國一汽提供意向性授信共計(jì)10150億元，以當(dāng)時(shí)中國國內(nèi)汽車全部整車板塊約7600億元的市值計(jì)算，這筆萬億級(jí)授信可讓一汽買下國內(nèi)上市汽車企業(yè)的所有整車板塊。至于未來，紅旗品牌車輛只會(huì)越來越多。

鬼扯：下一個(gè)十年，沒有人知道會(huì)如何，但總有各種跡象，告訴你其實(shí)汽車市場(chǎng)并沒有落寞，洗牌不是為了覆滅而是為了更迭，更好的產(chǎn)品，才配得上更好的你。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

中國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)是什么

①國內(nèi)汽車市場(chǎng)潛力巨大，乘用車市場(chǎng)仍將繼續(xù)擴(kuò)大

未來十年，我國仍將處于工業(yè)化和城鎮(zhèn)化同步加速發(fā)展的階段，國內(nèi)生產(chǎn)總值和居民收入將持續(xù)增長，國家也將繼續(xù)出臺(tái)有利于擴(kuò)大內(nèi)需的各項(xiàng)政策，加之二、三線城市及農(nóng)村市場(chǎng)的汽車需求增加，預(yù)計(jì)我國汽車消費(fèi)市場(chǎng)將進(jìn)一步擴(kuò)大。

根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心《中國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器零部件行業(yè)調(diào)查研究報(bào)告》對(duì) 2012 年至 2015 年中國汽車產(chǎn)量和保有量進(jìn)行的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到 2015 年我國汽車產(chǎn)銷量將突破 2,500萬輛，保有量將達(dá)到1.5 億輛。

2014 年 1-3 月汽車產(chǎn)量為 589.17 萬輛，同比增幅達(dá)到 9.16%，其中乘用車增幅達(dá)到 9.48%，增速高于商用車。

②我國將逐步由汽車制造大國向制造強(qiáng)國轉(zhuǎn)變

近年來具有國際競爭力的國內(nèi)知名汽車企業(yè)逐漸涌現(xiàn)，汽車生產(chǎn)核心技術(shù)和新技術(shù)逐漸為國內(nèi)企業(yè)所掌握，出口規(guī)模逐年擴(kuò)大，我國已經(jīng)具備了向汽車制造國轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)。為了實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變的目標(biāo)，我國必須首先形成多家規(guī)模化、集團(tuán)化企業(yè)，兼并重組勢(shì)在必行，自主品牌必將成為未來大力扶持的對(duì)象。隨著近期整車及汽車零部件支持政策的陸續(xù)頒布，未來行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)著重體現(xiàn)在加強(qiáng)自主品牌企業(yè)技術(shù)開發(fā)力度；鼓勵(lì)提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力；積極開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和實(shí)施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略。未來自主品牌汽車產(chǎn)品所占的市場(chǎng)份額可望逐步擴(kuò)大，技術(shù)實(shí)力也會(huì)迅速提升，中國的汽車市場(chǎng)將逐步由汽車制造大國向制造強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。

③節(jié)能環(huán)保、新能源汽車成為我國汽車發(fā)展方向

近年來，我國汽車保有量大幅上升，對(duì)的需求急劇增加，同時(shí)造成的空氣污染也日益嚴(yán)重。受益于節(jié)能環(huán)保政策的推出，未來節(jié)能環(huán)保、新能源汽車及相關(guān)零部件行業(yè)將是新的投資增長點(diǎn)，也是未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向。

在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)的背景下，鼓勵(lì)低能耗、小排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)已成為汽車工業(yè)節(jié)能減排的有效途徑。據(jù)工信部汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況統(tǒng)計(jì)，在節(jié)能汽車推廣政策的作用下，近幾年小排量乘用車銷量增長十分迅速。2014年 1-3 月該類型車型銷售達(dá)到 326.59萬輛，同比增長 5.25%；占乘用車銷售市場(chǎng)的 67.07%。

2011 年 10 月，節(jié)能汽車推廣政策調(diào)整，將節(jié)能汽車推廣標(biāo)準(zhǔn)提高了 8%，推廣車型綜合工況燃料消耗量從百公里平均 6.9 升調(diào)整為 6.3升。2012年5月，院常務(wù)會(huì)議，討論通過了《國家基本公共服務(wù)體系“十二五”規(guī)劃》，研究確定了包括安排 60 億元支持推廣 1.6 升及以下排量節(jié)能汽車等措施。節(jié)能汽車推廣政策對(duì)節(jié)能技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步發(fā)揮了積極的推動(dòng)作用，汽車產(chǎn)品升級(jí)換代提速，低能耗、小排量汽車成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)之一。

④產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整將進(jìn)一步深化

目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題突出，未來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整將進(jìn)一步深化。需大力推進(jìn)跨區(qū)域兼并重組，以進(jìn)一步調(diào)整產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)；需提高小排量汽車比重和大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，以進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；需大力提高核心零部件國產(chǎn)化的比重，以進(jìn)一步促進(jìn)零部件與整車的協(xié)調(diào)發(fā)展和提升行業(yè)整體競爭力；需進(jìn)一步調(diào)整汽車消費(fèi)城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，大力開拓農(nóng)村汽車市場(chǎng)。

⑤汽車產(chǎn)業(yè)出口還將進(jìn)一步擴(kuò)大

隨著我國汽車整車產(chǎn)品質(zhì)量的提高和出口渠道的多元化，未來我國汽車出口將繼續(xù)增長，整車出口將成為自主品牌企業(yè)新的增長點(diǎn)；2012年，連續(xù)10年排名汽車出口第一的奇瑞出口量達(dá) 18.48 萬輛，同比增長 16.26%。

2010 年我國汽車產(chǎn)品累計(jì)出口金額首次超過 500 億美元。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011 年，汽車出口 81.40 萬輛，同比增長 49.50%，比上年同期增加26.90 萬輛，創(chuàng)歷史新高，對(duì)同期汽車增長貢獻(xiàn)度達(dá) 60.80%，成為拉動(dòng)今年汽車銷售增長的主要力量。2012 年，我國汽車出口首次超過百萬，達(dá) 105.61 萬輛，同比增長29.70%。2013 年，我國汽車整車?yán)塾?jì)出口 87.24 萬輛，同比有所下降，累計(jì)出口金額713.09 億美元，同比增長 5.2%；2014年 1-2 月，我國汽車整車?yán)塾?jì)出口 13.07萬輛，同比下降 10.2%，累計(jì)出口金額 18.11億美元，同比下降2.4%。同時(shí)隨著全球產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，未來我國將成為跨國汽車企業(yè)重要的零部件購基地，零部件產(chǎn)品出口將進(jìn)一步擴(kuò)大。

⑥我國汽車市場(chǎng)在全球地位越來越突出

隨著我國汽車產(chǎn)銷量的逐年增加，我國汽車工業(yè)在全球汽車市場(chǎng)的地位發(fā)生實(shí)質(zhì)性變化，跨國公司在中國的產(chǎn)量占其總產(chǎn)量的比重越來越高；中國成為其利潤的重要來源地和增長地，對(duì)跨國公司在中國的戰(zhàn)略決策機(jī)制將產(chǎn)生顯著影響。跨國公司將會(huì)從產(chǎn)品研發(fā)開始注入更多的中國元素，未來還將針對(duì)中國市場(chǎng)專門開發(fā)新型汽車產(chǎn)品。

汽車行業(yè)發(fā)展的問題以及前景：

作為一個(gè)人口眾多的大國，發(fā)展汽車行業(yè)是必要的。

一方面這是一個(gè)技術(shù)密集型和勞動(dòng)力密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展良好的話好處多多啊：解決就業(yè)問題；提高整體技術(shù)水平；帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面發(fā)展；GDP增長等等。但是具體說到這個(gè)行業(yè)到底怎么發(fā)展這個(gè)問題就很復(fù)雜了。從產(chǎn)業(yè)鏈來講，要早出好的汽車，技術(shù)是必不可少的，這需要很高的投入，同時(shí)還有要大批高端人才的出現(xiàn)。

第一步，原材料。包括鋼鐵、鎂、鋁、合金、塑料、有機(jī)材料，這些就牽涉到了各種各樣的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，這些做好了才有后面的東西。

第二步，零部件、電子配件、其他配件的制造。這些東西都是很難的。有一個(gè)現(xiàn)象可以用來參考，就是現(xiàn)在的進(jìn)口車國產(chǎn)的問題。拿奔馳、寶馬、奧迪來說，奔馳現(xiàn)在國產(chǎn)的C和E價(jià)位跟進(jìn)口相比并沒有下落多少，原因是因?yàn)閲a(chǎn)率不夠高，就是說國產(chǎn)的C級(jí)和E級(jí)的車當(dāng)中來自國內(nèi)的部分并不多，因?yàn)閲鴥?nèi)生產(chǎn)的零部件質(zhì)量夠不上德國總部的要求，仍然只能進(jìn)口，零部件的進(jìn)口關(guān)稅相對(duì)較低，但是根據(jù)的規(guī)定，一旦進(jìn)口零部件的價(jià)值總額超過了整車價(jià)值的60%（印象中是這個(gè)數(shù)），那進(jìn)口的零部件按照整車進(jìn)口的關(guān)稅率進(jìn)行課稅，那最后生產(chǎn)出來的國產(chǎn)車的價(jià)格跟進(jìn)口車相比必然不會(huì)有大的變化。再看寶馬和奧迪，A4、A6、3系是比較早進(jìn)行國產(chǎn)化的進(jìn)口豪華車型，國產(chǎn)率也是相對(duì)較高的，但是這些車存在一個(gè)問題就是小毛小病出現(xiàn)的比較多，這三個(gè)品牌綜合起來看，很容易得出結(jié)論：國產(chǎn)零配件的質(zhì)量還跟不上。最后再看看很多國外的品牌，大凡技術(shù)含量較高、企業(yè)旗下較為高端的產(chǎn)品都沒有國產(chǎn)這個(gè)說法，奔馳、寶馬、奧迪的S級(jí)、7系、A8、各類越野車、跑車，包括沃爾沃的S80等等，根本不可能國產(chǎn)。寧可在自己國家生產(chǎn)然后運(yùn)出來，承受出口國家的各種昂貴的稅收、費(fèi)用也在所不惜，這些都是會(huì)啃掉公司利潤的項(xiàng)目，這么大的集團(tuán)的管理層會(huì)不懂這個(gè)？為什么？要保證品質(zhì)和招牌！反觀這些成功的汽車企業(yè)，他們?cè)趪鴥?nèi)制造銷售的汽車都經(jīng)久耐用、品質(zhì)一流，很重要的一個(gè)原因是因?yàn)樗麄冇懈咂焚|(zhì)的供應(yīng)商。

第三，零部件都有了，就是汽車制造企業(yè)自己怎么造車了。他們發(fā)展靠什么？賣車！賣得越多，企業(yè)發(fā)展的越好，資金越充足，回過頭來能造出更好的車。怎么樣車能賣得好？無非就是三點(diǎn)：1，便宜；2，性能好；3，功能齊全好用；4，外觀漂亮。三點(diǎn)都能做到也不是沒有，但肯定有個(gè)限度，你要用QQ的價(jià)錢買一輛長得像雷克薩斯、跑起來堪比寶馬而且跟S600一樣舒服當(dāng)然是天方夜譚了。廠商的選擇必然是這個(gè)幾個(gè)因素的最佳平衡點(diǎn)。怎么樣能便宜？成本控制，包括生產(chǎn)制造成本（生產(chǎn)流程控制，步驟多了成本增加，步驟少了質(zhì)量不行；生產(chǎn)人員工資，多了嫌貴，少了人不干；……），管理費(fèi)用（怎樣用最少的人辦最多的事，怎樣的工資是最合適的……），銷售費(fèi)用（怎樣花最少的錢、用最少的時(shí)間、雇用最少的銷售人員能完成最多的銷售業(yè)績……你不能在馬路上立個(gè)廣告牌就有人上門來買車吧？人憑什么啊，他那錢又不是偷來搶來的，即使是偷來搶來的也得花時(shí)間和精力啊，對(duì)不對(duì)？）。怎么樣造車能讓車跑得快呢？這就是很大的技術(shù)問題了，我這皮毛也不班門弄斧了，想想為什么寶馬的Z4（3.0的排量）比奔馳SLK350（3.5的排量）跑得快呢？你明白嗎？我反正是不明白。功能怎樣又多又好用又實(shí)用？怎樣的車開著能舒服？這個(gè)我還真不太懂，但你開開富康，在開開奔馳你就全體會(huì)到了，至于怎么做出來，得問兩個(gè)廠家技術(shù)專家。怎樣的看著好看，讓你能夠跟親朋又要炫耀一番？這是美學(xué)問題，而且見仁見智，我是一竅不通，不過大概沒有一個(gè)人會(huì)認(rèn)為奧拓比奧迪好看吧？漂亮的外觀是要優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)滴！怎樣的車能好用？除了功能之外，估計(jì)也沒有一個(gè)人愿意隔三差五地去維修店和咖啡吧？其他還有油耗、品牌、廠家宣傳等因素，這些都是小問題，但很多時(shí)候也起到了很多作用。

上面這些東西，除了市場(chǎng)因素之外，也得摻和一下，這我就不說了，反正現(xiàn)在是沒起到什么好的作用，我覺得。

限行問題：

限行政策，從出發(fā)點(diǎn)看是為了減少道路擁堵，改善空氣質(zhì)量，但應(yīng)該不會(huì)傻到說通過這種手段來抑制汽車行業(yè)的發(fā)展，它是多大的稅收來源啊，國家要建設(shè)，官員要***，稅收少了怎么行？！現(xiàn)在GDP增長放緩，汽車交易起碼五位數(shù)，天價(jià)汽車一輛能夠幾艘游艇，100輛奔馳不就是一億的GDP嗎？奔馳每年在中國賣多少輛？況且奔馳100萬以上的車多了去了，還有別的品牌呢？所以限行不是要抑制汽車市場(chǎng)。事實(shí)上抑制了沒有？有人覺得有，因?yàn)椴荒芪锉M其用，干脆不買，打車！不過我覺得沒有。上面那種想法是沒錢買車，或者只有錢買一輛車的人的想法。如果你有足夠的財(cái)力買兩輛車呢？比起微不足道的停車費(fèi)，你會(huì)不會(huì)再買輛車呢？現(xiàn)在貧富分化在加大，買不起車的人即使不限行，沒準(zhǔn)也一輩子不會(huì)買車，買的汽車的人必然是有點(diǎn)財(cái)力的人，他們會(huì)想：不如買輛二手車吧！對(duì)吧，那更有錢的就更不在話下了：老子有輛奔馳，反正現(xiàn)在沒法了，不如再買輛寶馬耍耍吧，反正也有的是錢！—反之亦然！所以即便限行，過不了多久街上的車估計(jì)還會(huì)很快的多起來，最后又堵上了。

其次，購呢？那幫鬼天天奧迪A6開著，酒席跑著，你還怕他們哪天沒車開？國家總有辦法為這些人解決“困難”！

這兩個(gè)因素多半能抵消政策的抑制作用。

還有一點(diǎn)別忘了，限行的只是北京而已，其他地方會(huì)不會(huì)限行，你不知道，我不知道，只有才知道。

其實(shí)真正想看中國的汽車市場(chǎng)究竟會(huì)怎樣發(fā)展，這是個(gè)很難的問題，因素太多了。如果真的有一條線索的話，不妨從需求和供給的關(guān)系來分析。無論東西什么樣，無論價(jià)錢如何，只要需求旺盛，超過供給，市場(chǎng)爭相發(fā)展是必然的。即使這個(gè)市場(chǎng)是非法的，也遵循這種定律。要不你想，為什么毒品交易屢禁不止？更何況汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展利大于弊？需求受哪些因素影響，分別怎樣影響，供給受哪些因素影響，分別怎樣影響，考慮得越全面越深入，就越接近事情的真相，但這個(gè)真相只能接近，很難觸及。

★如果你是想收集論文資料，希望我的觀點(diǎn)對(duì)你有所幫助，但仍然需要很多資料。如果純粹是思考并討論，歡迎共同切磋探討。★

另外補(bǔ)充一點(diǎn)，現(xiàn)在多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為，真正能抑制或減緩汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的并不是汽車本身，而是其他的公共交通設(shè)施的建設(shè)，比如地鐵。一個(gè)極端的情況，如果你買輛汽車純粹是為了代步，突然有一天你所在的城市地鐵能夠在任何時(shí)候把你送到任何你想要去的地方，你會(huì)買汽車嗎？我肯定不會(huì)，我沒拿閑錢，我也不愿意恐買一輛車放在那里，只為了計(jì)提折舊，交無休無止的停車費(fèi)，還有各種各樣的稅費(fèi)。但真正到了那種情況，受到傷害的只有脆弱的國產(chǎn)汽車行業(yè)，仍然能夠存活的就是那些已經(jīng)列入奢侈品品牌的汽車和擁有它們的企業(yè)。

最后說幾句。如果你真的喜歡這個(gè)產(chǎn)業(yè)，真的有這份熱情，那就義無反顧地去，這是中國很需要振興的一個(gè)方面，縱觀全世界，凡是擁有大的汽車集團(tuán)的國家，都是強(qiáng)國，美國、德國、日本，現(xiàn)在基本上是三足鼎立的局面，而這三個(gè)國家也恰恰構(gòu)成了世界三大經(jīng)濟(jì)體或者是經(jīng)濟(jì)體的中心，而其中最強(qiáng)大的德國，寶馬、大眾兩個(gè)集團(tuán)現(xiàn)在在中國的業(yè)務(wù)做得怎么樣大家都看得見，奔馳更加是這個(gè)國家的象征。日本豐田從集團(tuán)業(yè)績上講，已經(jīng)是全球當(dāng)之無愧的第一，另外他們還有本田和尼桑。美國三大集團(tuán)通用、福特、克萊斯勒雖然現(xiàn)在處于虧損的狀況，但是美國不會(huì)輕易讓他們垮掉，而且瘦死的駱駝比馬大，通用是豐田之前全球汽車業(yè)的霸主，多年位居全球500強(qiáng)行業(yè)第一?，F(xiàn)在中國的汽車產(chǎn)業(yè)只是剛剛起步，跟他們比起來，可以說根本沒有任何技術(shù)力量。當(dāng)很多行家預(yù)測(cè)，今后中國的汽車企業(yè)會(huì)經(jīng)過一段時(shí)間的調(diào)整，包括大到企業(yè)也企業(yè)之間的并購，帶來品牌與品牌的整合，然后還有生產(chǎn)線的整合。所以前途還是大大的，但是民族工業(yè)這條路還很長，也很遠(yuǎn)，可能還很艱難。不知道我在有生之年能不能看到中日德美四分天下的格局。

以上純屬個(gè)人觀點(diǎn)，希望對(duì)你有所幫助！

汽車行業(yè)前景仍可樂觀

從中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的一份數(shù)據(jù)可以看出，今年一季度的汽車行業(yè)繼續(xù)保持了同去年一樣的高增長，而且從今年兩市已公布年報(bào)業(yè)績的上市公司來看，除了天津汽車、汽車、山東黑豹出現(xiàn)虧損外，其他的汽車類上市公司業(yè)績均出現(xiàn)了一定的增長，更有甚者業(yè)績?cè)鲩L在50％以上，如東風(fēng)汽車和江鈴汽車。但是，我們能否就此斷言，汽車行業(yè)前景十分樂觀嗎？回答是肯定的，理由主要有以下幾點(diǎn)：

首先，中國經(jīng)濟(jì)的高速增長，使人民生活水平已開始邁入小康水平。當(dāng)家用電器已充分普及之后，居民消費(fèi)的重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向大額的住房和汽車。正是在這種消費(fèi)趨勢(shì)下，汽車行業(yè)在去年和今年年初，保持了相當(dāng)高的增長率。而且這種消費(fèi)趨勢(shì)，肯定還將在今后幾年加速繼續(xù)下去，這為汽車行業(yè)的發(fā)展奠定了非常好的基礎(chǔ)。

其次，國家政策鼓勵(lì)和支持汽車行業(yè)的發(fā)展。去年年初國家稅務(wù)總局就透露購置汽車消費(fèi)稅有望下調(diào)30％，8月眾多媒體報(bào)道汽車報(bào)廢政策將有重大調(diào)整，9月初國家計(jì)委主任將促進(jìn)汽車、轎車消費(fèi)放在五大消費(fèi)的首位，隨之各家銀行和企業(yè)都推出了汽車消費(fèi)?，F(xiàn)在回過頭來看，這些利好已基本上開始兌現(xiàn)。更為重要的是，國家現(xiàn)在大力鼓勵(lì)汽車行業(yè)內(nèi)的兼并和重組，明確提出要重點(diǎn)支持一汽、二汽和上汽的發(fā)展，現(xiàn)在已有傳聞，天津汽車正在尋求一汽的并購。隨著這些政策的實(shí)施和汽車行業(yè)內(nèi)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，國內(nèi)汽車行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和強(qiáng)大的抗風(fēng)險(xiǎn)能力的形成，已是指日可待的事情。

最后，加入WTO后的激勵(lì)作用。談起WTO，似乎加入世貿(mào)組織后受到?jīng)_擊最大的就是汽車行業(yè)，但是我們并不如此認(rèn)為。對(duì)于加入WTO對(duì)汽車企業(yè)的沖擊，我們認(rèn)為會(huì)正如十多年前我國家電企業(yè)面對(duì)洋貨沖擊一樣，使汽車企業(yè)更快地發(fā)展，更快地走向成熟。我們可以看到，去年我國汽車企業(yè)為了應(yīng)對(duì)WTO，紛紛加大了市場(chǎng)開發(fā)和創(chuàng)新力度，通用的“賽歐”、天汽的“夏利2000”、大眾的“俊杰”、長安鈴木的“羚羊世紀(jì)星”、神龍的“畢加索”先后登場(chǎng)，有人統(tǒng)計(jì)，去年一年我國各大汽車廠家推出的新車型，幾乎是以往的總和，這就是競爭的魔力。還有大家不要忘了，我國任何一家較大汽車廠家的背后都無一例外地站著一家實(shí)力雄厚的外國企業(yè)。此外，加入WTO我國將會(huì)更深更快地融入全球經(jīng)濟(jì)一體化，與此同時(shí)，更多更新的技術(shù)及管理理念將會(huì)被引入，從本次各家企業(yè)推出的款式來看，其中不乏國際市場(chǎng)上的主流車型。可以肯定地說，加入WTO給國內(nèi)汽車行業(yè)所帶來的不僅是挑戰(zhàn)，更多的是機(jī)遇。相信隨著國內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的全面激活，整個(gè)行業(yè)將面臨廣闊的發(fā)展空間。

因此，我們認(rèn)為加入WTO后，我國的汽車行業(yè)將會(huì)迎來一個(gè)非?？斓陌l(fā)展期，行業(yè)前景仍可保持樂觀。大家可以關(guān)注一下天津汽車、江鈴汽車和上海汽車。

汽車行業(yè)在未來幾年內(nèi)有發(fā)展前景嗎? - ： 有發(fā)展前景,原因: 1 國內(nèi)汽車市場(chǎng)潛力巨大,乘用車市場(chǎng)仍將繼續(xù)擴(kuò)大 未來十年,我國仍將處于工業(yè)化和城鎮(zhèn)化同步加速發(fā)展的階段,國內(nèi)生產(chǎn)總值和居民收入將持續(xù)增長,國家也將繼續(xù)出臺(tái)有利于擴(kuò)大內(nèi)需的各項(xiàng)政策...

中國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)是什?： 一、汽車產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模,國產(chǎn)中低擋車是主力軍 20世紀(jì)90年代以來,我國汽車產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)兩次突破,第一次是1992年突破百萬輛大關(guān).但是從1993年下半年開始,為控制通...

未來5年汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是怎么樣的? ： 總體來說未來五年汽車業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)該是向著品牌化,國際化,集團(tuán)化發(fā)展!將來汽車業(yè)之間的競爭將是非常的激烈!所以作為一個(gè)中國人,我支持我們國家的自主汽車品牌!

汽車行業(yè)發(fā)展前景有多大?： 參考: 隨著雷曼公司的轟然倒下,由次級(jí)貸引發(fā)的 金融危機(jī) 波及全球,導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)衰退.這場(chǎng)災(zāi)難也給汽車工業(yè)帶來重創(chuàng),美國三大汽車集團(tuán)處在破產(chǎn)邊緣,“拯救底...

當(dāng)今汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)? ： 統(tǒng)計(jì)上去年轎車企業(yè)應(yīng)該是在15、6個(gè),今年有25、6個(gè)了,還有一些沒有開始統(tǒng)計(jì). 微型貨車一個(gè)市場(chǎng)小,一個(gè)是逐漸萎縮,微型貨車的發(fā)展情況不太一樣,但是變化不很大. 從貨車來看,現(xiàn)在汽車的增長不是鐵板一...

中國未來汽車行業(yè)的發(fā)展前景如何? ： 汽車行業(yè)發(fā)展的問題以及前景:作為一個(gè)人口眾多的大國,發(fā)展汽車行業(yè)是必要的.一方面這是一個(gè)技術(shù)密集型和勞動(dòng)力密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè),發(fā)展良好的話好處多多啊:...

汽車行業(yè)的未來發(fā)展方向是什么? - ： 你好 未來汽車行業(yè)發(fā)展方向是向4化發(fā)展,電動(dòng)化,智能化,網(wǎng)聯(lián)化,共享化.希望對(duì)你有所幫助,望納!

未來幾年汽車行業(yè)的會(huì)順利發(fā)展么 - ： 肯定會(huì)的...

汽車未來發(fā)展趨勢(shì)、、、 - ： 《2014-2020年中國電動(dòng)汽車行業(yè)商業(yè)模式設(shè)計(jì)與發(fā)展戰(zhàn)略分析報(bào)告 前瞻》分析: 2014年汽車行業(yè)展望: 2014年隨著各種“穩(wěn)增長、保下限”政策效應(yīng)不斷顯現(xiàn),加之制度改革的增長紅利逐漸釋放,汽車工業(yè)將在“穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)和促改革”...

今后幾年汽車行業(yè)的變化趨勢(shì) - ： 你好: 汽車發(fā)展趨勢(shì)會(huì)以民眾的消費(fèi)觀從越氣派越好逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樵綄?shí)用越好,而在油價(jià)瘋狂上漲、鋼鐵等漸漸減少的情況下,小型車的優(yōu)勢(shì)和價(jià)值被越來越多的人熟知并接受.在銷量增加的同時(shí),需求量在逐漸地減少,降價(jià)將是所有廠商都必走的一條營銷路.產(chǎn)銷率在高位運(yùn)行,廠商合作呈現(xiàn)雙贏格局! 在未來幾年里會(huì)以環(huán)保車型為主發(fā)展! 參自百度! 愿你成功!

朱華榮再提中國汽車品牌力，在當(dāng)下有著什么樣的現(xiàn)實(shí)意義

新能源汽車產(chǎn)業(yè)化持續(xù)推進(jìn)；汽車電動(dòng)化和智能化。

分報(bào)告基于支撐總報(bào)告的研究思想，對(duì)中國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)進(jìn)行翔實(shí)論述，剖析汽車行業(yè)面臨的問題，提出了相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策建議，并對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望。

其中指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨大變革、大變局的同時(shí)，迎來了電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的新機(jī)遇，中國品牌產(chǎn)品的綜合質(zhì)量水平與國際品牌產(chǎn)品的差距不斷縮小，新能源汽車作為國家汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略支持，產(chǎn)業(yè)化持續(xù)推進(jìn)，市場(chǎng)化得到逐步培育。

汽車工業(yè)的發(fā)展方向

作為交通工具的汽車，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳?xì)浠衔?、鉛化物等多種大氣污染物，是重要的大氣污染發(fā)生源，對(duì)人體健康和生態(tài)環(huán)境帶來嚴(yán)重的危害。

節(jié)能減排是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的永恒主題，不斷加強(qiáng)節(jié)能減排工作，已成為我國經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展的迫切需要。

在發(fā)達(dá)國家，汽車決定著石油需求，也是影響溫室氣體和有害氣體排放的關(guān)鍵因素，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)需要減少汽車的石油消耗和氣體排放。但另一方面，汽車是支柱產(chǎn)業(yè)，也是基本的交通工具，各國又要保持汽車的發(fā)展來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和民眾生活的提高。

發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車可以在保持汽車增長的狀況下降低石油消耗、保護(hù)大氣環(huán)境，因此各國普遍把發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車看成實(shí)現(xiàn)其能源環(huán)境政策和汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。

以上內(nèi)容參考：人民網(wǎng)-研判產(chǎn)業(yè)趨勢(shì) 《中國汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告（2020）》發(fā)

以上內(nèi)容參考：百度百科-汽車工業(yè)

中國乘用車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

提升中國汽車品牌力，這樣的建言已經(jīng)不是朱華榮第一次在全國兩會(huì)提起。只是，在當(dāng)前中國汽車品牌市場(chǎng)份額防線不斷失守的背景下，這樣的呼聲顯得格外振聾發(fā)聵！

從2010年開始，我國的汽車保有量開始飛速增長。如今，國內(nèi)每一年的汽車銷量都是穩(wěn)居全球第一，全國范圍內(nèi)已有66個(gè)城市汽車保有量超過百萬輛。

據(jù)公安部最新統(tǒng)計(jì)，2019年全國新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車3214萬輛，機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.48億輛，其中，汽車保有量達(dá)2.6億輛；私家車保有量首次突破2億輛，新能源汽車保有量達(dá)381萬輛。

我國早已是名副其實(shí)的全球第一大汽車市場(chǎng)。與此同時(shí)，部分自主品牌取得了令國人自豪的成績，實(shí)現(xiàn)了快速崛起。但即便如此，我國汽車工業(yè)整體水平仍有較大上升空間，差距依然存在。

宏觀背景方面，中國正在緊緊把握發(fā)展的機(jī)會(huì)，馳而不息地奔向未來。而推動(dòng)中國汽車品牌集體向上，助力中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，仍是中國汽車產(chǎn)業(yè)重要的使命和擔(dān)當(dāng)。

在“制造強(qiáng)國”戰(zhàn)略中處于重要位置的中國汽車產(chǎn)業(yè)，如何在低增長、多維度、強(qiáng)競爭的新常態(tài)下實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型與升級(jí)，鞏固并擴(kuò)大現(xiàn)有的市場(chǎng)果實(shí)是目前亟待解決的問題。

2020年全國兩會(huì)召開前夕，第十三屆全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮提出了《關(guān)于當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，快速提升中國品牌汽車品牌力、拉動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)的建議》（下文簡稱《提升品牌力的建議》）、《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)中國新能源汽車可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展的建議》、《關(guān)于加強(qiáng)科普力度，提升全民科學(xué)素養(yǎng)的建議》三項(xiàng)建議。

其中，《提升品牌力的建議》已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)在朱華榮的建議中。

為什么還是品牌力？

在提升品牌力的建議中，朱華榮提到，汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)“穩(wěn)定器”。歷經(jīng)二十多年努力，主流中國汽車品牌在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、服務(wù)水平等方面，已經(jīng)達(dá)到并超越合資品牌，具備了品牌快速提升的基礎(chǔ)。

另一方面，中國品牌與合資品牌的品牌力差距仍大，“廉價(jià)、低端”的負(fù)價(jià)值品牌現(xiàn)象還比較突出，難以全面滿足消費(fèi)升級(jí)的需求；溢價(jià)能力與盈利能力差距大，在當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，生存與發(fā)展面臨困難，亟待快速提升中國品牌汽車品牌力。

關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的群體不難發(fā)現(xiàn)，2018年、2019年兩會(huì)上，朱華榮均提出了圍繞中國汽車品牌向上、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展所提交的專項(xiàng)建議。其中，2018年兩會(huì)上，還有奇瑞汽車董事長尹同躍、長城汽車總裁王鳳英等也提到了提升中國汽車品牌形象的議題。

由此可見，這也是中國汽車人一直關(guān)注的焦點(diǎn)。之所以被反復(fù)提及，仍和我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀以及未來所面對(duì)的市場(chǎng)競爭密不可分。

2013年，SUV市場(chǎng)的井噴為中國市場(chǎng)帶來了近30年內(nèi)市場(chǎng)的第二次大狂歡。期間，SUV市場(chǎng)以連續(xù)多年遠(yuǎn)超市場(chǎng)整體增長率的速度為自主品牌創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)風(fēng)口。借助這股市場(chǎng)大潮，自主品牌在整體市場(chǎng)份額中來到了歷史高位。

來自市場(chǎng)的陽光令自主品牌在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、品質(zhì)等方面都獲得了長足發(fā)展。自主品牌產(chǎn)品力和品牌力整體獲得較大幅度的提升，品牌天花板也被不斷提高。吉利、長城、長安為代表的自主品牌達(dá)到了年銷量100萬輛的新高度，且能夠穩(wěn)居汽車生產(chǎn)企業(yè)銷量榜前十之內(nèi)。

這些都是自主品牌取得的成就。但是，隨著SUV市場(chǎng)趨于疲軟，以及受2018年下半年以來的車市負(fù)增長影響，自主品牌整體抗壓力不足的短板開始暴露。2020年4月份，60家自主車企中，有超過40家車企銷量出現(xiàn)下滑。自主品牌在市場(chǎng)中的份額開始持續(xù)下降。

而中國汽車市場(chǎng)徹底進(jìn)入存量競爭時(shí)代已是定局，這由行業(yè)以及市場(chǎng)規(guī)律共同決定，新常態(tài)下，自主品牌來到了歷史真正的拐點(diǎn)之處，也是最危險(xiǎn)、考驗(yàn)最為嚴(yán)峻的十字路口。

家國相依

說起德國制造，聯(lián)想到的是品質(zhì)；說起日本制造，浮現(xiàn)的是精細(xì)；提到法國腦海中浮現(xiàn)的浪漫也總會(huì)伴隨著濃濃的香水味；提到意大利則總是有時(shí)裝、奢侈品相伴。從某種角度而言，正是無數(shù)行業(yè)的頂尖品牌形象塑造了一個(gè)國家的形象。

同時(shí)，國家品牌與制造品牌可謂息息相關(guān)。2017年，國家相關(guān)部門在《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出了“2020年，打造若干世界知名汽車品牌”的目標(biāo)。

當(dāng)下，中國正在從制造業(yè)大國向制造業(yè)強(qiáng)國邁進(jìn)，其中，品牌是由大變強(qiáng)最關(guān)鍵的因素。推動(dòng)中國汽車品牌集體向上，助力中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，從某種程度上確實(shí)需要國家的助力。

在《提升品牌力的建議》中，朱華榮提出三點(diǎn)建議：1、倡導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)干部及公務(wù)人員、公眾人物，優(yōu)先使用、購買中國品牌汽車；2、大型活動(dòng)或國家行為層面，更多展現(xiàn)中國汽車品牌形象；3、重量級(jí)媒體引導(dǎo)，助力中國汽車品牌向上；完善網(wǎng)絡(luò)管理機(jī)制，共塑行業(yè)輿論環(huán)境。

法國總統(tǒng)的座駕總是來自雪鐵龍/DS，英國皇室出行離不開捷豹/路虎，我國***在重要場(chǎng)合中也總有紅旗的陪伴。而在全球性會(huì)議中，各國元首的出行工具總是離不開德國的奔馳、寶馬、奧迪。因此，在汽車行業(yè)，德國的三駕馬車能夠在全球范圍內(nèi)形成對(duì)豪華車市場(chǎng)的絕對(duì)壟斷。

由此可見，國家形象也會(huì)為自己的品牌背書。在我國，公共用車曾經(jīng)長期在汽車市場(chǎng)中占據(jù)重要體量。如桑塔納、帕薩特、A6L等車型在公務(wù)用車市場(chǎng)中長期占據(jù)壟斷地位。

“事實(shí)上，德系在中國汽車市場(chǎng)上有著較高的品牌認(rèn)可度，與曾經(jīng)的官車形象密不可分，在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)對(duì)消費(fèi)者行為產(chǎn)生著極為重要的影響。這一點(diǎn)是不可否認(rèn)的。”資深分析人士對(duì)《鐘叔駕道》表示。

目前，中國品牌汽車在品質(zhì)、規(guī)模、綜合能力已具備能力，但國人目前對(duì)中國品牌汽車的認(rèn)知度并沒有匹配上行業(yè)的整體進(jìn)步。因此，集中力量加快提升品牌、助力中國品牌顯得尤為緊迫。

隨著自主品牌的發(fā)展和成長，公共事務(wù)出行領(lǐng)域出現(xiàn)了越來越多的自主品牌的身影，這顯然是對(duì)自主品牌形象的加分項(xiàng)。而在消費(fèi)群體中，這樣的現(xiàn)象可以明顯提升對(duì)民族制造業(yè)的信心。

鐘述

2017年，院印發(fā)《關(guān)于同意設(shè)立“中國品牌日”的批復(fù)》，同意自2017年起，將每年5月10日設(shè)立為“中國品牌日”?！爸袊放迫铡鲍@國家層面批復(fù)，標(biāo)志著“發(fā)揮品牌引領(lǐng)作用”上升到一個(gè)新的高度。

在部分行業(yè)和領(lǐng)域，中國制造已經(jīng)獲得了世界性的認(rèn)可。在汽車產(chǎn)業(yè)，中國汽車人也在為走向世界堅(jiān)持不懈地努力。在這個(gè)過程中，本土市場(chǎng)注定是中國自主品牌的大本營?？v觀全球汽車巨頭，無不是在本土市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。

如果說，對(duì)曾經(jīng)的自主品牌愛不起來是一種無奈，那么現(xiàn)在，在一些細(xì)分市場(chǎng)中，自主品牌產(chǎn)品已經(jīng)不遜色于合資品牌，甚至在某些方面實(shí)現(xiàn)了超越。在中國汽車制造業(yè)整體希望更進(jìn)一步的當(dāng)下，提升自主品牌的品牌力，大家都應(yīng)毫不猶豫地給予支持。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

目前我國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了十年的快速發(fā)展，汽車保有量已達(dá)到兩億多輛，乘用車需求量也逐漸趨于飽和狀態(tài)，自2018年開始“遇冷”后，消費(fèi)主力減少，以及近年來我國城市公共交通的完善、高鐵線路網(wǎng)的擴(kuò)散、城市限行等影響從而造成了汽車銷量低迷的狀態(tài)。

2019年7月1日后，根據(jù)環(huán)境保護(hù)部與原國家質(zhì)檢總局發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國第六階段)》的要求，為積極響應(yīng)國家助力打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的號(hào)召，全國21省市發(fā)文將要宣布提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，但也加速了汽車產(chǎn)業(yè)的洗牌。

產(chǎn)銷規(guī)模降幅收窄

2018年全年乘用車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量2352.9萬輛，同比下降5.2%;實(shí)現(xiàn)銷量2371萬輛，同比下降4.1%，其中購置稅政策的變化對(duì)銷量的影響不容小視：2017年以來，購置稅優(yōu)惠減免造成產(chǎn)量及銷量增長乏力。2018年，中國乘用車市場(chǎng)首次出現(xiàn)產(chǎn)銷雙雙負(fù)增長。2019年，下降勢(shì)頭進(jìn)一步加快。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國乘用車市場(chǎng)共計(jì)生產(chǎn)1999.4萬輛，同比下降6.5%;銷售為2017.8萬輛，同比下降6.5%，下降幅度較上年均有收窄。

轎車和SUV瓜分乘用車市場(chǎng)

近年來，我國乘用車細(xì)分市場(chǎng)逐漸呈現(xiàn)出轎車和SUV二分天下的局面，MPV和交叉型乘用車市場(chǎng)份額逐漸被擠壓。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國乘用車細(xì)分市場(chǎng)中，轎車銷量為927.5萬輛，同比下降9.9%，占乘用車總銷量的45.%;

SUV銷量為946.1萬輛，同比增長0.7%，是所有乘用車型中唯一銷量上漲車型，占乘用車總銷量的46.89%。

MPV和交叉型乘用車銷量持續(xù)下降，銷量分別為105.4萬輛和38.8萬輛，市場(chǎng)份額進(jìn)一步縮小。

從不同車系來看，國產(chǎn)自主品牌車占據(jù)我國乘用車市場(chǎng)主導(dǎo)地位，2020年國產(chǎn)乘用車占全部乘用車市場(chǎng)的38.4%;德系和日系乘用車緊隨其后，分別占我國全部乘用車市場(chǎng)的23.9%和23.1%。

自主品牌乘用車銷售方面，上汽集團(tuán)以180.2萬輛的銷量排名第一;吉利和長安緊隨其后，自主品牌乘用車銷量分別為132.1萬輛和99.3萬輛;另外，奇瑞、東風(fēng)、比亞迪、長城、廣汽和一汽自主品牌乘用車銷量也維持在20萬輛以上水平。

—— 以上數(shù)據(jù)及分析均來自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國汽車整車制造行業(yè)需求前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

近三年我國汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷發(fā)展迅猛，市場(chǎng)環(huán)境急劇變化，使我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力，企業(yè)利潤不斷下降。這就迫使汽車企業(yè)不斷地適應(yīng)市場(chǎng)變化，尋找新的利潤增長，從而獲得長足的發(fā)展。對(duì)于我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)來講，現(xiàn)實(shí)的可行之路就是必須迎合市場(chǎng)需求變化、提高服務(wù)水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競爭中尋求自身的發(fā)展。

我國汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀

中國汽車工業(yè)自1953年開始起步以來，經(jīng)過50年的發(fā)展，現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)大國，被國際制造商組織列為世界十大汽車生產(chǎn)國之一。2003年汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到444萬輛和439萬輛，同比增長率為35.2%和34.2%，這是繼加入WTO以來，國內(nèi)汽車工業(yè)連續(xù)第二年實(shí)現(xiàn)高速增長，但大并不代表強(qiáng)，發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)總產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的10%--20%左右，而我國卻不到3%。汽車行業(yè)要成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)任重而道遠(yuǎn)。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年我國共有123家整車生產(chǎn)廠，遍布全國27個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，其中有17個(gè)?。ㄊ校┥a(chǎn)轎車，有23個(gè)?。ㄊ校┮呀ǔ赊I車生產(chǎn)線。在這120多家整車生產(chǎn)企業(yè)中，產(chǎn)量超過50萬輛的只有2家，超過10萬輛的只有8家，產(chǎn)量不足1萬輛的有95家，產(chǎn)量1000輛以下的有70家。而在整車廠之外，又還有500多家照樣有產(chǎn)品資格的改裝企業(yè)。在以上600多家汽車企業(yè)中，有200家左右多年來產(chǎn)量很少甚至是“零產(chǎn)量”。

根據(jù)各地上報(bào)的“十五”工業(yè)規(guī)劃，到2005年全國規(guī)劃汽車生產(chǎn)的能力將不低于622萬輛。這只是2000年的規(guī)劃數(shù)據(jù)，隨著這兩年汽車市場(chǎng)的火爆，不少汽車企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。一項(xiàng)研究表明，各種類型的車加在一起的生產(chǎn)能力到2007年將達(dá)到1400萬輛。考慮到汽車產(chǎn)能形成周期通常需18個(gè)月以上，2002年的項(xiàng)目將在今年產(chǎn)生效果。隨著2003年大量新建項(xiàng)目的投產(chǎn)，預(yù)計(jì)2005年我國轎車產(chǎn)能利用率將跌至55％，成為2002年至2010年期間產(chǎn)能利用率的最低時(shí)期。產(chǎn)能過剩必將導(dǎo)致競爭加劇和利潤下降。 由于汽車價(jià)格的大幅下降，國內(nèi)長期被壓抑的消費(fèi)潛能得到了集中釋放，這是2002年和2003年汽車銷售量大幅增長的基礎(chǔ)。但隨著這部分需求的釋放，國內(nèi)汽車需求將按照正常的趨勢(shì)來發(fā)展。 而從國資委信息中心的消息來看確實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)這種情況：從今年1至4月對(duì)13家汽車行業(yè)國有重點(diǎn)企業(yè)的統(tǒng)計(jì)表明，成品存貨大幅上升。截至4月末，成品存貨總值142.1億元，上升27.9％，庫存的增加迫使企業(yè)用降價(jià)策略。但是，在通用、大眾、神龍等主流廠家紛紛降價(jià)之后，市場(chǎng)卻沒有任何動(dòng)靜。

“降價(jià)后，買的人不多，來看車、問車的人也少了?！?汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì) 趨勢(shì)一：賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變 今年我國汽車市場(chǎng)最大的特點(diǎn)就是入了一個(gè)轉(zhuǎn)型的時(shí)期，即汽車由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。在這一轉(zhuǎn)型過程中，汽車生產(chǎn)快速增長，庫存壓力日益加大，消費(fèi)者持幣待購狀況不斷加劇。廠家為促銷，頻繁的降價(jià)也打擊了消費(fèi)者的消費(fèi)信心，導(dǎo)致消費(fèi)者無法估計(jì)價(jià)格是否還要降，到底要降多少，從而使消費(fèi)者的心理期待后延，觀望氣氛日益濃厚。比如從年初到現(xiàn)在，進(jìn)口車平均價(jià)格降了15％，但消費(fèi)者還是持幣待購。

趨勢(shì)二：汽車價(jià)格大范圍、大幅度下降 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一季度平均每個(gè)月就有25種車型降價(jià)，其中多分布于15萬元以下的價(jià)格區(qū)間。有統(tǒng)計(jì)顯示，前三個(gè)月參與降價(jià)的車型近80種，涉及20余個(gè)汽車品牌，降價(jià)車型數(shù)量已與2003年全年降價(jià)車型數(shù)量持平。國產(chǎn)車整體降價(jià)幅度超過2%。在與2003年有對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的120種車型中，三分之二的車型價(jià)格有變動(dòng)，平均降價(jià)幅度超過8%。價(jià)格較低的車型因其基數(shù)低，價(jià)格稍有變動(dòng)，降幅就顯得特別大。數(shù)據(jù)分析表明，越便宜的車型降幅越大。