小米汽車工廠光伏電站-小米汽車工廠建在哪里

tamoadmin 2024年08月15日 19:53 1 0

變革前奏：燃油車的“諾基亞時刻”
華為手機(jī)是比亞迪造？王傳福:還有小米vivo ，裝機(jī)業(yè)務(wù)年收入600億
2022年新能源還會漲嗎?
這周，小米15億成立新公司；一咖啡品牌完成2億元融資丨投融周報
如何實施分布式光伏電站精細(xì)化質(zhì)量管理
比亞迪到底是干什么的？
特斯拉河南女車主維權(quán)引巨大爭議；貨拉拉上線錄音功能
車載觸摸屏長信科技與萊寶高科誰更強(qiáng)

芯片，無疑是當(dāng)下最熱門的科技話題之一。不只是普通人關(guān)心，與之息息相關(guān)的手機(jī)巨頭也在積極布局。例如小米，在經(jīng)歷澎湃S1失敗之后，2021年3月底推出了首款自研專業(yè)影像芯片澎湃C1。從集成芯片到小芯片，雷軍表示：“這是小米芯片之路上的一小步?！?/p>

除了自主研發(fā)，小米在芯片投資上動作不斷。近半個月更是接連落子，先是投資了安全控制類芯片企業(yè)愛信諾航芯，緊接著入股OLED顯示驅(qū)動芯片研發(fā)商歐錸德、高科技芯片公司瞻芯電子。

公開資料顯示：瞻芯電子成立于2017年，總部位于上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)，聚焦于碳化硅（SiC）半導(dǎo)體領(lǐng)域，是國內(nèi)首家自主研發(fā)并掌握6英寸SiC MOET和SBD工藝，以及SiC MOET驅(qū)動芯片的公司。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

先簡單介紹一下，以碳化硅、氮化鎵（GaN）為代表的寬禁帶半導(dǎo)體材料，被稱為第三代半導(dǎo)體產(chǎn)品，已被納入國家產(chǎn)業(yè) 科技創(chuàng)新相關(guān)發(fā)展規(guī)劃，以全面突破關(guān)鍵核心技術(shù)，攻克“卡脖子”品種。

相較于第一代（硅、鍺）、第二代（砷化鎵、磷化銦），第三代半導(dǎo)體產(chǎn)品具有高溫穩(wěn)定性、高功率、抗高壓、高頻等優(yōu)勢，能夠滿足5G通信、快充、電動汽車、光伏等新興領(lǐng)域的需求。

碳化硅作為典型代表，具有高禁帶寬度、高擊穿場強(qiáng)和高熱導(dǎo)率等優(yōu)良特性，是制作高溫、高頻和大功率電力電子器件的理想半導(dǎo)體材料，適用于新能源汽車、光伏發(fā)電等領(lǐng)域。由于技術(shù)壁壘較高，目前呈現(xiàn)出美國、日本兩家獨大的產(chǎn)業(yè)格局。但全球市場仍處于起步階段，只要加大投入，差距并非不可追趕。

瞻芯電子創(chuàng)始人兼總經(jīng)理 張永熙 ，碩士畢業(yè)于復(fù)旦大學(xué)材料科學(xué)系，后在新澤西州立大學(xué)攻讀博士，期間研發(fā)了世界上第一款碳化硅功率集成電路。四年前，他回到上海創(chuàng)辦瞻芯電子，對標(biāo)國際先進(jìn)的技術(shù)，前瞻性地開發(fā)以6英寸為主的碳化硅晶圓。僅僅用了九個月，就全部打通SiC MOET（金屬氧化物場效應(yīng)晶體管）的關(guān)鍵工藝，并制造出第一片國產(chǎn)6英寸SiC MOET晶圓。

去年9月，瞻芯電子SiC MOET實現(xiàn)量產(chǎn)。一個月后，正式發(fā)布了工規(guī)級基于6英寸晶圓的SiC MOET產(chǎn)品，填補(bǔ)了中國在此領(lǐng)域的空白，產(chǎn)品性能達(dá)到國際先進(jìn)水平。截至今年10月，累計量產(chǎn)出貨逾10萬顆。

前不久，瞻芯電子宣布量產(chǎn)1200V 25mΩ Full-SiC（IV1B）半橋功率模塊，在現(xiàn)有SiC MOET和SiC SBD基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善產(chǎn)品線。其產(chǎn)品已應(yīng)用在充電樁、電能質(zhì)量管理單元、光伏逆變器、電動汽車車載充電器以及電動汽車的電驅(qū)單元等場景之中。

目前，特斯拉、比亞迪等車企，陽光電源、華為等逆變器生產(chǎn)商已經(jīng)開始將SiC應(yīng)用于產(chǎn)品中。值得一提的是，在“碳中和”背景下，碳化硅器件應(yīng)用空間預(yù)計將從2020年的6億美元快速增長到2030年的100億美元，以瞻芯電子為代表的中國企業(yè)能否抓住機(jī)遇實現(xiàn)彎道超車，我們且拭目以待。

變革前奏：燃油車的“諾基亞時刻”

車載充電器10大品牌：飛利浦、華為、品勝、小米、綠聯(lián)（UGREEN）、倍思（BASEUS）、紐曼（Newmine）、先科（SAST）、公牛（BULL）、博世（BOSCH）。

1、飛利浦

飛利浦是荷蘭知名電氣公司，世界500強(qiáng)企業(yè)，在醫(yī)療、照明、家用電器、消費電子、車載用品等方面均取得了巨大成功。飛利浦的車載充電器，不管是有線還是無線，都非常穩(wěn)定，這也是它銷量能排名靠前的重要因素。

2、華為

華為成立于1987年，是我國最具代表性的創(chuàng)新型企業(yè)，在通信、軟件、系統(tǒng)、光伏逆變器、消費電子、車載用品等方面均有出色表現(xiàn)，是我國的民族品牌。華為車載充電器性能穩(wěn)定，充電效率高，贏得眾多不是花粉的車主喜愛。

3、品勝

品勝電子成立于2003年，一直專注于移動電源、3C產(chǎn)品、手機(jī)配件、智能硬件、車載用品等。18年的努力，讓品勝成為一家知名電子產(chǎn)品提供商。品勝的無線充電器還不錯。

4、小米

有商機(jī)的地方就有小米，小米的產(chǎn)品已經(jīng)滲透到我們生活的方方面面。有人認(rèn)為小米無敵，也有網(wǎng)友說小米是奇葩。有人說小米有技術(shù)，有人說小米是雜貨鋪。小米對市場最大的貢獻(xiàn)就是拉低市場價，是消費者的福音，是同行的噩夢。

5、綠聯(lián)（UGREEN）

綠聯(lián)成立于2012年，主要設(shè)計生產(chǎn)手機(jī)配件、電腦配件、藍(lán)牙耳機(jī)、智能充電，車載配件等產(chǎn)品，綠聯(lián)生產(chǎn)電子產(chǎn)品、車載用品等方面做得還是不錯的。

6、倍思（BASEUS）

倍思跟綠聯(lián)的產(chǎn)品有些類似，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售電子產(chǎn)品為主。消費電子產(chǎn)品市場很大，但競爭也很激烈。倍思走出了一條屬于自己的道路，在充電器、車載用品、保護(hù)套、充電線、手機(jī)支架等用品方面取得不錯的成績。

7、紐曼（Newmine）

紐曼是做MP3起家的，在智能手機(jī)沒有出來之前，非常流行，曾帶給一代人記憶。MP3逐漸被智能手機(jī)淘汰，紐曼已經(jīng)開始進(jìn)入電腦、平板’手機(jī)、車載導(dǎo)航、汽車電子等產(chǎn)品。目前紐曼這個品牌發(fā)展還不錯。紐曼車充價格也很便宜。

8、先科（SAST）

先科做VCD起家，也曾帶給一代人記憶。先科早已不是當(dāng)年那個只做VCD的先科，而是發(fā)展成為一家綜合性的科技公司，產(chǎn)業(yè)涉及顯示器、電視、廚衛(wèi)電器、生活電器、熱水器、試聽影音以及數(shù)碼產(chǎn)品。先科車載充電器就是數(shù)碼產(chǎn)品中的一款。

9、公牛（BULL）

公牛成立與1995年，專注開關(guān)插座、開關(guān)、轉(zhuǎn)換器等電工產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)，目前擁有多個研發(fā)和制造基地。公牛電器一直定位高端，產(chǎn)品質(zhì)量扎實，深受消費者喜愛。公牛車載充電器是公牛的一款產(chǎn)品，性能穩(wěn)定，價格不貴，值得推薦。

10、博世（BOSCH）

博世集團(tuán)是老牌德國工業(yè)企業(yè)，在電器、工業(yè)、消費電子、汽車用品等方面均做出了聞名世界的成績，博世是全球最大的汽車配件生產(chǎn)商和核心部件提供商。博世車載充電器的品質(zhì)還是可以的，充電速度快，安全穩(wěn)定。

華為手機(jī)是比亞迪造？王傳福:還有小米vivo ，裝機(jī)業(yè)務(wù)年收入600億

作者：張

出品：遠(yuǎn)川研究所制造組

支持：天風(fēng) 汽車團(tuán)隊鄧學(xué)、婁周鑫

仔細(xì)研究中國新能源車行業(yè)，會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象： “四小天王”每家背后都站著一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭： 蔚來身后是騰訊、小鵬身后是阿里、理想身后是美團(tuán)、威馬身后是百度。這些互聯(lián)網(wǎng)New money就像暴發(fā)戶一樣，出手闊綽。

比如蔚來汽車的李斌創(chuàng)業(yè)時，雷軍爽快地說道[19]， “你扣動扳機(jī)時，直接找我就行。” 而去找劉強(qiáng)東時就更痛快了，奶茶妹妹后來傳神地還原了整個過程：“當(dāng)時李斌花了15分鐘說了蔚來汽車的構(gòu)想，我老公用了10秒鐘就說：YES?！?/p>

雖然新能源車企們拿錢不少，但2019年初，由于量產(chǎn)等問題，行業(yè)還是遭遇寒冬，大批公司現(xiàn)金流緊張，而成立最晚的理想汽車，融資也最晚，壓力之下頗為被動。甚至一些投資圈大佬放下狠話， “新勢力沒有一家值得投資” 。

但New money不信邪，轉(zhuǎn)身就砸錢給了新勢力。2019年8月開始，美團(tuán)王興陸續(xù)投資了10億美金給理想汽車，將其推到了熱乎乎的納斯達(dá)克。而王興的持股比例也達(dá)到了23%，成為了理想汽車最大股東。他還頻繁在飯否上為理想宣傳，被評為“2020年最佳車評員”。

汽車被稱為工業(yè)之王，重資金、重技術(shù)、重人才，造車成功概率極低，過去100年全球鮮有成功的創(chuàng)業(yè)公司。然而，在塑料姐妹橫行霸道的今天， 為什么互聯(lián)網(wǎng)大佬們看到造車兄弟落難，還真的就敢上？

其實，這并不是純潔的友誼，而是純粹的商業(yè)邏輯： 這批New money們都是享受過“諾基亞時刻”紅利的人。

2009年，諾基亞以39%的市場份額穩(wěn)居世界第一，享受著行業(yè)最高的利潤和溢價，蘋果最大的競爭對手還是黑莓。一年后，智能機(jī)伴隨iPhone4的出現(xiàn)迎來爆發(fā)，“諾基亞時刻”悄然來臨。

2011年，從微軟空降到諾基亞的新任CEO史蒂芬·埃洛普(Stephen Elop)豪言，通過與微軟的合作，諾基亞將 “與iOS和Android三足鼎立” 。僅僅一年過去，埃洛普的論調(diào)就成了 “三星蘋果雙寡頭格局將被打破” 。

埃洛普的預(yù)言對了一半，雙寡頭格局確實被打破了，但打破它的并非諾基亞。2014年，小米模式引發(fā)行業(yè)大討論的同時，諾基亞也坐穩(wěn)了“others”的位置。從全球霸主到故紙堆，諾基亞只用了5年。

曾經(jīng)的行業(yè)霸主遇到高維度崛起的新規(guī)，便會形成一個“諾基亞時刻”。 而顯然，無論雷軍的小米、騰訊的微信、劉強(qiáng)東的京東電商、王興的美團(tuán)，這些互聯(lián)網(wǎng)新貴們都是諾基亞時刻紅利的享受者、甚至制造者。

最近幾年，新能源汽車在滲透率上開始向智能機(jī)當(dāng)年的顛覆路徑看齊。2010年開始電動車在汽車行業(yè)中的滲透率逐年上升，全球滲透率2019年突破2.3%，中國乘用車市場達(dá)到4.9%。

4.9%固然不多，但要知道，2010年國內(nèi)智能手機(jī)滲透率也只有8%。僅僅兩年過去，就躥到了36%，此后更是連年飆升。隨著特斯拉股價水漲船高，新一輪產(chǎn)業(yè)政策呼之欲出，留給新能源車的問題也就只剩下了一個： “諾基亞時刻”到底來了沒有？

而形成"諾基亞時刻"的公式和關(guān)鍵要素，才是雷軍等互聯(lián)網(wǎng)新貴們的決策支撐。本文將通過以下四個方面進(jìn)行探索論述：

1. 賽道：從線性到非線性

2. 龍頭：必須要超級能打

3. 生態(tài)：形成新利益群體

4. 等待：決戰(zhàn)三道護(hù)城河

賽道：從線性到非線性

一個新產(chǎn)業(yè)要從“星星之火”快速形成“可以燎原”的趨勢，關(guān)鍵要選對賽道，找到一個可以實現(xiàn) “非線性、甚至接近指數(shù)增長” 的賽道。有一類行業(yè)正好完美符合這個要求： 泛摩爾定律行業(yè) 。

摩爾定律產(chǎn)生于半導(dǎo)體領(lǐng)域，是指集成電路上晶體管的數(shù)量每隔18個月就會翻倍，性能也會跟著提升一倍。形成的原因是原子級別的工藝，會帶來效率大幅提升。功能改進(jìn)、體積縮小，而過去50年摩爾定律的直觀感受就是，手機(jī)代表一切。

而充分發(fā)揮摩爾定律，就能以更佳的性能，實現(xiàn)后進(jìn)者的超越 。比如智能機(jī)取代功能機(jī)。

功能機(jī)時代，手游缺乏大作，用戶需求難以滿足；而在智能機(jī)時代，手游已經(jīng)是用戶最愛。這背后正是芯片在作祟。功能機(jī)芯片大多在出廠前已經(jīng)寫死了特定功能，即使算力提升，也沒法執(zhí)行更多更復(fù)雜的任務(wù)。但智能機(jī)時代，通用的CPU可以隨著摩爾定律的增長不斷拓展功能邊界，軟件開發(fā)者因此可以開發(fā)出不同的軟件生態(tài)。

一個是摩爾定律應(yīng)用上的瘸腿，一個是把摩爾定律榨干 ，這就是智能機(jī)崛起的產(chǎn)業(yè)密碼：用更快的指數(shù)增長速度跑贏傳統(tǒng)巨頭。

傳統(tǒng)巨頭技術(shù)、資金、人才雄厚，但面對創(chuàng)新時，新的技術(shù)，新的市場會跟原先固有的組織結(jié)構(gòu)、管理模式，產(chǎn)品營銷思維等形成內(nèi)部沖突，而新技術(shù)和新市場留出的時間窗口又很有限，內(nèi)外條件的夾擊下，很容易陷入無法革自己命的窘境。

諾基亞就是一個反面教材。蘋果剛剛面世時，諾基亞不缺錢不缺人。擁有最龐大的研發(fā)，2010年研發(fā)費用是蘋果的4倍以上。技術(shù)上也不落后，但面對蘋果和谷歌的沖擊，內(nèi)部革新動作緩慢，最終從行業(yè)霸主變成了青春回憶。

比爾·蓋茨曾和通用汽車的老板打趣，如果汽車工業(yè)能像計算機(jī)領(lǐng)域一樣發(fā)展，那么今天，買一輛汽車只需要25美元，一升汽油就能跑400公里。

這個略帶諷刺的玩笑，卻指出了燃油車的典型特征： 穩(wěn)如狗。

燃油汽車行業(yè)有三大特征 ：核心技術(shù)漸進(jìn)式創(chuàng)新為主、高度依賴基礎(chǔ)科研、供應(yīng)鏈高度固化。 這也為傳統(tǒng)車企構(gòu)建了一個極高的行業(yè)壁壘。過去100年，這個行業(yè)幾乎沒有什么新公司出現(xiàn)。

然而，電動車的出現(xiàn)，正讓“車”這個昔日最穩(wěn)定的行業(yè)，逐漸向泛摩爾定律靠攏，而一個重要推動力就是： 電動車獨特的成本結(jié)構(gòu)。

一臺純電動汽車，動力系統(tǒng)（電池+電控，40%）+ 汽車電子（22%）占比超過6成，而這兩者具有極強(qiáng)的泛摩爾定律特性：動力系統(tǒng)的核心是電池， 電池的性價比可以通過新材料的發(fā)現(xiàn)、新工藝的應(yīng)用得到快速改善 。比如寧德時代的產(chǎn)品，價格從2015年的2.3元/Wh降到2018年的1.2元/Wh，跌幅達(dá)到50%。

而成本占比第二大的汽車電子，則包括LED、IGBT等，這些電子元器件本身就遵循了摩爾定律發(fā)展。因此，在電動車成本方面，就形成了一個有趣的 “孿生成本曲線” ： 整車成本曲線和電池降本曲線幾近相同，也可以實現(xiàn)非線性降低。

傳統(tǒng)的車企的性價比提升，主要來自于效率轉(zhuǎn)換，遵循的是能量轉(zhuǎn)換定律，哪怕提升1%都非常緩慢。然而，電動車卻不一樣了： 通過新的成本結(jié)構(gòu)、能量來源，電動車不僅切換了賽道，而且是用非線性的快，去挑戰(zhàn)傳統(tǒng)賽道線性發(fā)展的慢。

這也正是馬斯克創(chuàng)業(yè)選擇賽道時的最大機(jī)遇，也是他遭遇困難時堅持的信心。而馬斯克旗下的另一家光伏公司SolarCity也同樣符合這個規(guī)律，其拳頭產(chǎn)品BIPV靠著驟降40%的成本，現(xiàn)在已是全美最大的太陽能發(fā)電公司。

新能源電動車目前雖然整車成本高，但使用成本低，所謂買著貴用著便宜。而在指數(shù)發(fā)展趨勢下，根據(jù)產(chǎn)業(yè)預(yù)測，整車售價有望在2023年左右，與傳統(tǒng)燃油車打平。那時就是，用著便宜、買著也便宜，真香到底。

因此，要挑戰(zhàn)傳統(tǒng)巨頭，第一要務(wù)就是，制造出一個可以非線性發(fā)展的賽道。有困難要上，沒困難制造困難也要上。

龍頭：必須要超級能打

每個老巨頭的倒下，都是因為一個非常能打的新巨頭崛起。比如取代諾基亞時的蘋果，正值喬布斯的巔峰時刻，喬布斯對產(chǎn)品的挑剔與精細(xì)，無可***。而組織安卓陣營的谷歌，也是有錢有技術(shù)有雄心。

因此，必須要有一個龍頭企業(yè)，成為諾基亞時刻背后的推手。

而平價走量的Model3問世后，圍繞特斯拉逐漸形成了一個共識，通過軟硬件的閉環(huán)商業(yè)生態(tài)打造， 特斯拉正在成為“車輪上的iPhone” 。

燃油車企成功的秘密在于把發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)等機(jī)械子系統(tǒng)打磨成精密的工藝品，建立起足夠高的技術(shù)壁壘。但電機(jī)驅(qū)動之于燃油發(fā)動機(jī)，卻是實打?qū)嵉慕稻S打擊，特斯拉ModelS性能版本百公里加速可到2.3秒，這個水平，已經(jīng)持平甚至超過了布加迪Chiron、法拉利F12tdf，蘭博基尼Aventador等頂級豪車。

更何況電動車結(jié)構(gòu)簡單，制造難度遠(yuǎn)低于燃油車，打個形象比喻，燃油車就像我們騎的變速自行車，起步低速時用很大的齒輪，到達(dá)一定速度之后就需要再換小一點的齒輪。一來一去需要換擋時間，但電動車就相當(dāng)于一個齒輪恒定的自行車，想加速就蹬快點，無需換擋[13]。

另一方面，iPhone的成功有技術(shù)的創(chuàng)新，有設(shè)計的顛覆，但最重要的是生態(tài)的構(gòu)建——蘋果一年光從應(yīng)用商店中就能抽走100多億美元，相當(dāng)于小米6年的利潤。

特斯拉的軟件收入由3塊業(yè)務(wù)產(chǎn)生，分別是車聯(lián)網(wǎng)功能、在線系統(tǒng)升級（OTA）和全自動駕駛（FSD）。以O(shè)TA為例，Model3 車主只要付費3000美元，即可將汽車的百公里加速性能從4.6s提升到4.1s。只要錢交夠，速度隨便秀。

特斯拉的汽車制造業(yè)務(wù)凈利潤常年只有2%，軟件顯然會是未來規(guī)模效應(yīng)之下的主要收入來源。但既然軟件這么重要，燃油車就做不了嗎？

答案是能做，但不擅長。

事實上，軟件一直是傳統(tǒng) 汽車廠的軟肋。燃油車時代，車廠不需要自己開發(fā)軟件，只需把各個供應(yīng)商的產(chǎn)品像拼圖一樣拼到一起就可以。但這會帶來兩個潛在問題，一是軟件模塊不兼容導(dǎo)致的程序漏洞，協(xié)同成本高；二是軟件更新速度緩慢。

一輛車從設(shè)計定型到最終出廠需要三年左右的時間[11]，期間所有的零部件都不允許改變設(shè)計，便是出于安全和協(xié)同的考慮。

燃油車霸主大眾就吃過軟件的虧：其電動化平臺MEB一度被視為拋向特斯拉的殺手锏，但首款車型ID.3卻恰好因為軟件問題遲遲不能進(jìn)入交付。最終，交付時間一拖再拖，從2019年底推遲到2020年9月，延遲將近一年。

同樣不能忽視的是業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型對于公司內(nèi)部管理的沖擊，燃油車企往往都有幾十上百年的歷史，內(nèi)部盤根錯節(jié)，與供應(yīng)商之間也有深刻的利益綁定，某一個生產(chǎn)研發(fā)環(huán)節(jié)的改變，很可能意味著利益鏈條的重新分配，難度可想而知。

帶領(lǐng)諾基亞走向巔峰的前CEO約瑪·奧利拉（JormaOllila）曾在自傳中回憶過iPhone問世時的情景：他召集12名高管談話，問他們對iPhone的看法。其中2人認(rèn)為iPhone不構(gòu)成嚴(yán)重威脅，另外10人都覺得不能低估iPhone。

但諾基亞以業(yè)績?yōu)橹行牡墓芾眢w制限制了這艘大船的掉頭，比起外部環(huán)境的變化，高管更擔(dān)心不能實現(xiàn)自己的季度目標(biāo)，這種心態(tài)又傳導(dǎo)到中層，使得獎金與銷售數(shù)據(jù)掛鉤，進(jìn)一步阻礙了公司的轉(zhuǎn)型。

生態(tài)：形成新利益群體

2005年谷歌進(jìn)軍手機(jī)操作系統(tǒng)時，一個重要措施就是：開源，吸納更多力量。而差不多時間，中國移動開發(fā)了自己的操作系統(tǒng)，但卻因為集成了139郵箱等移動特色產(chǎn)品，遭到了其他運營商的冷落。而閉環(huán)的蘋果，之所以能快速普及，也離不開其背后豐富的中國電子供應(yīng)鏈、全球應(yīng)用開發(fā)者。

取代諾基亞的是蘋果、安卓，但踩在諾基亞尸體上的，卻是一批批產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。而燃油車和手機(jī)，在供應(yīng)鏈上也有極其相似的一點：高度分工專業(yè)體系下的封閉模式。

在汽車工業(yè)體系中，主機(jī)廠更多扮演得是“系統(tǒng)集成商”的角色，下面有一二級供應(yīng)商嚴(yán)格按照按照分工專業(yè)化模式展開，比如汽車電子領(lǐng)域，博世、德爾福、大陸這幾家瓜分完畢。汽車的研發(fā)、生產(chǎn)過程中，大部分增值活動發(fā)生在一級和下級供應(yīng)商處，汽車成本的70%左右來自供應(yīng)商[5]。

這種多級嚴(yán)格分層的供應(yīng)鏈體系下，零部件產(chǎn)業(yè)鏈極長，對庫存、物流、經(jīng)銷商管理來說挑戰(zhàn)較大[6]。由此帶來的結(jié)果是：

1. 汽車上游的超額利潤被系統(tǒng)分包商獲取。

2. 供應(yīng)鏈價格體系穩(wěn)定，各占山頭，各自為王，新來者很難獲得進(jìn)入的機(jī)會[4]。

功能機(jī)時代，手機(jī)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈格局大抵如此。蘋果的出現(xiàn)帶給行業(yè)最深遠(yuǎn)的意義則在于依靠 “自主設(shè)計+垂直購體系”，重塑供應(yīng)鏈。

除了iOS系統(tǒng)以及芯片，iPhone的其他零部件均用全球購的模式，把整個生產(chǎn)全部外包之后，拆分出更多的零件，讓幾百家供應(yīng)商直接進(jìn)入蘋果的購體系中。

蘋果的直，打破了手機(jī)行業(yè)封閉購時代中國電子廠商難以進(jìn)入蘋果體系的困局，給了中國制造重要的機(jī)會。自2012年以來，蘋果的中國供應(yīng)商增加了1倍多，立訊精密、德賽電池、安潔科技等多個十年十倍股。

說特斯拉是“車輪上的iPhone”，也在于特斯拉對供應(yīng)鏈的重塑：

1. 產(chǎn)品SKU少。特斯拉目前只有四款量產(chǎn)車型（Model X, Model S, Model 3, Model Y），這使得公司能夠 力出一孔 ，更加聚焦研發(fā)打造產(chǎn)品。

2. 直銷模式。擯除了傳統(tǒng)的4S店渠道商，牢牢把消費者掌控在自己手中的同時，也 騰出了更多的利潤空間給到新供應(yīng)鏈廠商 。

3. 供應(yīng)鏈垂直購。電動車零部件數(shù)與燃油車比減少了三分之一，破除了傳統(tǒng) 汽車多層級供應(yīng)商配套的模式[6]， 把話語權(quán)拿回自己手中 。

特斯拉的三板斧使得其整個供應(yīng)鏈體系能夠繞開燃油車，另起爐灶。目前，特斯拉國產(chǎn)化進(jìn)度已經(jīng)達(dá)到70%-80%。在產(chǎn)業(yè)鏈上，也已經(jīng)涌現(xiàn)出像寧德時代、三花智控、拓普集團(tuán)等一大批優(yōu)秀的供應(yīng)鏈公司。

有了中國朋友圈的神助攻，產(chǎn)能提得快，產(chǎn)品迭代得快。量質(zhì)雙管齊下，市場自然搶得更快。2020年1到7月，特斯拉全球銷量21.2萬輛，其中量產(chǎn)不滿一年的中國區(qū)貢獻(xiàn)占比就高達(dá)30%。難怪有人說，是中國一批批企業(yè)、一群群消費者、一條條政策助威了特斯拉。

當(dāng)然馬斯克也非常給面子，在一次訪中他稱贊中國人是“聰明(***art) ”和 “勤奮的人”(hard-working)。這話很實在，要不是大洋彼岸的這些打工人，馬斯克那會有接近千億美金的身家呢？

等待：決戰(zhàn)三道護(hù)城河

2018年6月，特斯拉實現(xiàn)了一周7000輛車的產(chǎn)能，馬斯克喜不自勝，第一時間發(fā)推炫耀。福特歐洲及中東區(qū)董事長史蒂文?阿姆斯特拉（StevenArmstong）旋即轉(zhuǎn)發(fā)并公開嘲諷“7000輛車，大約4小時——福特?！?/p>

一個尷尬的現(xiàn)實是： 傳統(tǒng)車企根本瞧不上特斯拉的產(chǎn)能水平。

相較于手機(jī)，汽車 5-8年的換車周期更長，而且行業(yè)天然帶著三大行業(yè)護(hù)城河：制造慢慢上量、產(chǎn)品慢慢迭代、市場慢慢滲透。這三大護(hù)城河給了傳統(tǒng)燃油車廠比手機(jī)要更長的時間來應(yīng)對這場電動化戰(zhàn)爭。

第一，制造慢慢上量。

2020年，作為電動車領(lǐng)頭羊，特斯拉累計銷量剛過百萬，這個數(shù)字，約是豐田一年銷量的10%，誰是大腿，誰是腿毛，一目了然。

再說質(zhì)量，汽車的質(zhì)量管控難度比手機(jī)更高。比如手機(jī)很少有機(jī)械活動部件，所有零件裝上去就不能動了。但汽車不同，大量活動部件存在，一個螺絲釘出問題，都有可能引起連鎖反應(yīng)，所以任何一個頂級的主機(jī)廠，獨家的know-how積累都是踩了無數(shù)坑積累下來的，絕不外傳[16]。

跟質(zhì)量管控密切相關(guān)的還有復(fù)雜的供應(yīng)鏈—— 業(yè)內(nèi)有個笑話，說買回一輛雷克薩斯，掀開車蓋一看，發(fā)現(xiàn)里面裝著個凱美瑞。

這是在笑話豐田。但也從一個側(cè)面反映了豐田供應(yīng)鏈管理的標(biāo)準(zhǔn)化水平之高。不但在同一車型推廣，而且已經(jīng)跨越不同車型，比如雷克薩斯和凱美瑞，雖然分別是高端、中端車型的代表，但很多零部件都是通用的。本田汽車也是類似，比如思域和CRV是兩款完全不同的車型，但用的底盤卻是同一個[5]。

一輛燃油車大概有3萬個零部件，供應(yīng)鏈之復(fù)雜，超出想象。管理不好，還會帶來庫存風(fēng)險。所以會發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律，人類歷史上所有的生產(chǎn)管理方式革命，都從汽車制造業(yè)開始，比如福特流水線和豐田的精益生產(chǎn)。

相比之下，電動車所需零件數(shù)量約是傳統(tǒng) 汽車的2/3，數(shù)量大大簡化但依然脫離不了汽車供應(yīng)鏈的特性：復(fù)雜、精密、并且需要專業(yè)的管理技能。產(chǎn)業(yè)鏈的管理和變革，非一朝一夕能改變。

2018年，崇尚機(jī)器人革命的馬斯克，笑話豐田的精益生產(chǎn)管理比“使用助行架的老奶奶”還要慢，并試圖在生產(chǎn)流水線上實現(xiàn)100%機(jī)器生產(chǎn)，結(jié)果一番折騰后產(chǎn)能不增反減，錯誤頻發(fā)，搞得馬斯克罕見的公開道歉。

第二，產(chǎn)品慢慢迭代

互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新和生產(chǎn)制造創(chuàng)新是兩回事。

汽車是一個典型的 “天才設(shè)計，傻瓜使用” 的產(chǎn)品，消費者熟練掌握的簡單操作諸如啟動、加速、剎車等，每個動作背后都是一個個復(fù)雜精密的技術(shù)黑箱。而且這些技術(shù)黑箱里的諸多技能是連環(huán)扣，一環(huán)扣一環(huán)，一招不慎，很容易滿盤皆輸。

按照互聯(lián)網(wǎng)思維，任何一個產(chǎn)品都可以小步迭代，快速試錯，先做一個60分的產(chǎn)品，然后再逐步迭代到80分、90分。用這種思維造車輕則影響口碑、品牌，重則會引發(fā)大規(guī)模召回危機(jī)，影響企業(yè)存活。

造車不是開發(fā)App，用戶安全更不是兒戲，手機(jī)死機(jī)可以關(guān)機(jī)重啟，汽車失靈往往車毀人亡。

既然造車這么難，能不能直接外包給代工廠？

一個尷尬的現(xiàn)實是：手機(jī)有代工之王富士康，但全球卻沒有一家成熟的大規(guī)模專業(yè) 汽車代工廠。即便蔚來找了江淮，小鵬由海馬代工，但這些都是整車廠，并非專業(yè)代工機(jī)構(gòu)。

這背后又牽涉了一層產(chǎn)業(yè)規(guī)律：汽車和手機(jī)不同，組裝能力影響性能，最終決定汽車質(zhì)量，這是一個車企最重要的核心能力之一。

2017年，特斯拉陷入“產(chǎn)能地獄”，馬斯克愁得直接睡在了工地帳篷里，連華爾街日報都喊話“找人代工生產(chǎn) 汽車不丟人”，但馬斯克愣是不聽，他的堅持并非偏執(zhí)，而是通盤考慮后的最優(yōu)選擇。蔚來、小鵬的代工也更多為了解決生產(chǎn)資質(zhì)問題，后期還是會自建工廠。

手機(jī)行業(yè)會誕生富士康，但汽車行業(yè)很難 。

第三，市場慢慢滲透。

汽車不是一個贏家通吃的行業(yè)。買奔馳是為了身份，買豐田是為了品質(zhì)，買寶馬是為了性能，幾大汽車集團(tuán)旗下也是產(chǎn)品線無數(shù)，就是為了應(yīng)對紛繁復(fù)雜的用戶需求，比如同為豪車，法拉利和瑪莎拉蒂也有不同的細(xì)分客群。2019年豐田一共在全球賣出了1074萬輛，即便是最暢銷的卡羅拉全球市占率也沒超過2%。

無法贏者通吃，市場慢慢滲透的一個鮮活案例就是特斯拉入華后的降價成癮。

自2019年國產(chǎn)版問世以來，Model3累計降價5次，降幅高達(dá)10萬元。 “一年前買的寶馬5系，一年后成了本田雅閣”。對于特斯拉車主來說，永遠(yuǎn)不知道明天和降價哪個先來。甚至最佳的買車策略已經(jīng)變成了猶豫，因為猶豫就會降價，一時猶豫一時爽，一直猶豫一直爽。

特斯拉降價成癮是真，急紅了眼也是真。今年10月，馬斯克發(fā)推特“特斯拉被挑戰(zhàn)了”。鋼鐵俠亞歷山大的同時，中國選手們正在利用差異化產(chǎn)品瓜分市場。比如比亞迪今年大熱的電動轎車漢，小鵬的P7等，都通過細(xì)分產(chǎn)品力的打造取得不俗的成績。

相比之下，國產(chǎn)特斯拉的產(chǎn)品力并沒有艷壓群芳的實力。換句話說，現(xiàn)在的特斯拉，更像2007年的初代iPhone，而不是2010年的iPhone4。

當(dāng)下的特斯拉，學(xué)會了用軟硬件結(jié)合，但還沒學(xué)會如何做好產(chǎn)品。比如塑料感內(nèi)飾、幽靈剎車、噪音難忍、導(dǎo)航亂導(dǎo)、雨刷瞎刷、功能升級望眼欲穿，OTA 游戲推送倒是很積極。

2020年2月28日，特斯拉遭遇國產(chǎn)車主集體***，本來應(yīng)該標(biāo)配自動駕駛3.0的芯片給減配成了2.5版本，這就是特斯拉有名的“門”。雖然特斯拉官方事后回應(yīng)是疫情期間供應(yīng)鏈出現(xiàn)狀況所致，但配置上的“虛情意”卻實錘無疑了。

特斯拉的表現(xiàn)雖如此，但也幾乎上行業(yè)三好生了。在“制造商量、產(chǎn)品迭代、市場滲透”三大護(hù)城河的攔阻下，傳統(tǒng)車企的諾基亞時刻并不會如諾基亞那般，快速到來。新勢力們在加速推著，而傳統(tǒng)車企也在努力頂著。對戰(zhàn)已經(jīng)開始，卻也不會匆忙結(jié)束。

尾聲：中國巨頭在何方？

過去40多年，雖然中國車市場發(fā)展迅速，擁堵成為城市特色。但在合資政策、技術(shù)換市場等要素的影響下，我國車企仍未突破燃油車的核心三大件（發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤），距離歐美企業(yè)依然相去甚遠(yuǎn)，難言超越之日。以至于王興在飯否表示：

平心而論，在傳統(tǒng)燃油車時代，中國企業(yè)沒有理由贏。

歷史沒有設(shè)，也無從穿越。但新能源車則讓中國重新看到了希望：行業(yè)處于早期，格局不穩(wěn)，泛摩爾定律讓趕超者具備翻盤機(jī)會；我國坐擁世界上最大的汽車消費市場，最完善的產(chǎn)業(yè)鏈配套，強(qiáng)力的產(chǎn)業(yè)政策，仍豐厚的工程師紅利，而且還請來了世界上最優(yōu)秀的選手可以“抄作業(yè)”。

因此王興的第二句話是： 在正在到來的智能電動車時代，中國企業(yè)沒有理由輸。

中國汽車行業(yè)已經(jīng)走過了一條被億萬人圍觀指責(zé)的彎路，這次的時代進(jìn)程如果再抓不住，就沒有第二次機(jī)會了。

全文完。感謝您的耐心閱讀。

參考資料：

[1] 戴暢，董曉彬，趙季新，興業(yè)證券，《黃金十年蘋果鏈，赤金時代特斯拉》

[2] 無聲的較量：特斯拉入華背后的四次握手

[3] 劉菁，俞能飛，田仁秀，華西證券，《非標(biāo)公司的核心競爭力到底是什么？》

[4] 趙曉光，《破浪者：白金分析師眼中的電子行業(yè)十年》

[5] 劉寶紅，購與供應(yīng)鏈管理：一個實踐者的角度

[6] 鄧學(xué)，天風(fēng)證券，《Model 3標(biāo)志特斯拉(TSLA.US)進(jìn)入 “iPhone 4”階段》

[7] 吳曉飛、石金漫、徐偉東，國泰君安證券，《新能源車的自主需求正在加速形成》

[8] 第一電動網(wǎng)，德國汽車行業(yè)10%的人將下崗？罪魁是電動車

[9] 42號***，特斯拉打出王炸，33.9 萬元 668公里續(xù)航，為什么還要買 BBA？

[10] 熊莉，國信證券，軟件定義汽車迎來大時代，網(wǎng)安及金融科技維持高景氣

[11] 王維嘉《暗知識：機(jī)器認(rèn)知如何顛覆商業(yè)和社會》

[12] 吳軍，浪潮之巔

[13] 陳晶；一電百科 | 電動車為什么起步快？

[14] 曾朵紅，東吳證券，新造車勢力分析，大浪淘沙沉者為金，風(fēng)卷殘云勝者為王。

[15] 中銀證券，晨會聚焦-20200727

[16] 史蒂芬的專欄，為什么汽車行業(yè)沒有富士康這樣的代工廠？

[17] 智能制造ISTEC項目中心：各國制造大對比：德國靠裝備，日本靠人，美國靠數(shù)據(jù)

[18] 光伏：泛摩爾定律的演繹

[19] 張珩，國際金融報，李斌和他的蔚來

[20] 崔琰，華西證券，《立足產(chǎn)業(yè)變革，迎接黃金時代》

2022年新能源還會漲嗎?

比亞迪造手機(jī)是副業(yè)？

6月9日，在亞布力中國企業(yè)家論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳福被問到比亞迪會造手機(jī)嗎？王傳福表示：我們代工很多手機(jī)，華為的大部分手機(jī)都是我們造的。他還透露稱，華為的金屬框90%都是比亞迪制造。

“我們既能做電池，又能做電機(jī)，又能做電控，目前全球也就是比亞迪可以做到！”王傳福表示。

消息一傳出立馬登上了微博熱搜，網(wǎng)友也紛紛表示，“國貨之光比亞迪”、“萬能的比亞迪”等等，也有網(wǎng)友表示王傳福此話意思是，比亞迪要和華為合作電動汽車。

除了賣新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車，比亞迪的確有手機(jī)業(yè)務(wù)，準(zhǔn)確來說是手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù) 。

在A股上市的比亞迪公司，2018年至2020年的手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品收入分別為422.30億元、533.80億元、600.43億元，均占總營收30%以上，僅次于比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品收入。

在香港上市的比亞迪電子的主營業(yè)務(wù)就是制造手機(jī)部件，提供手機(jī)部件及組裝服務(wù)作為了主營業(yè)務(wù)。2020年，比亞迪電子總營收731.21億元，其中，制造、組裝及銷售手機(jī)部件及組件收入達(dá)730.58億元。

據(jù)悉，比亞迪第九事業(yè)部就是專門代工手機(jī)的。比亞迪電子不光代工華為和小米等國產(chǎn)手機(jī)品牌，還包括三星等手機(jī)品牌。據(jù)公開資料顯示，比亞迪電子已經(jīng)是僅次于富士康的全球第二大手機(jī)代工廠商。

比如，小米11 Pro和小米11 Ultra中框及背板；vivo X60 Pro+中框；華為旗艦Mate 40中框、組裝后蓋五金件； 2021年5月上市的OPPO Reno6系列玻璃后蓋都是比亞迪電子供應(yīng) 。

比亞迪2020年年報顯示，報告期內(nèi)，其安卓客戶及北美大客戶的市場份額進(jìn)一步增長，業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，尤其是玻璃及陶瓷產(chǎn)品出貨量增長迅猛。2020年，比亞迪營收1556億元，同比上漲22.59%，其中，手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品帶來了600.43億元收入，同比上漲12.48%。

另外，比亞迪生產(chǎn)的二次充電電池主要包括鋰離子電池和鐵電池，是廣泛應(yīng)用于手機(jī)、電動工具及其他便攜式電子設(shè)備的產(chǎn)品。據(jù)比亞迪顯示，2000年、2002年比亞迪分別成為摩托羅拉、諾基亞的第一個中國鋰離子電池供應(yīng)商。2020年，二次充電電池及光伏帶來120.88億元收入，同比上漲15.06%。

比亞迪股價擺脫昨日下跌，截至6月10日收盤，報收214.11元/股，漲6%，總市值為6126億元。

（作者市界宋新澳，編輯廖影）

這周，小米15億成立新公司；一咖啡品牌完成2億元融資丨投融周報

2022年新能源很大可能會漲，從業(yè)績確定性來看，無論是光伏還是鋰電，明年的業(yè)績都會非常靚麗，光伏上游成本在下降，下游開工率顯著上升，而鋰電的新能源汽車銷量占比逐漸增大，越來越多涉足電動汽車，包括華為，小米，蘋果，都在等待量產(chǎn)。

從政策面來看，推動能源變革，是實現(xiàn)碳中和的必要途徑，綠色能源代替化石能源，是全球共識。而且新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈很廣，一輛汽車要用到很多個零部件，對經(jīng)濟(jì)和就業(yè)的拉動也很大。

目前在光伏和電動汽車領(lǐng)域，我們有技術(shù)優(yōu)勢，成本優(yōu)勢，還有成熟的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，而且還擁有最龐大的市場。

新能源分析

在未來新能源依然是市場主線，我們依然看好新能源的未來行情。每個股票都是這樣，風(fēng)光的時候，信心滿滿，憧憬未來，內(nèi)心激動。而回調(diào)的時候，人心浮動，看著虧損擴(kuò)大，憂心如焚，開始懷疑，開始恐慌，開始眼饞別人家的股票。

今天很多妖股集體踩踏了，新的妖股開始誕生了，后續(xù)要看三羊馬這只領(lǐng)頭羊放出來還能不能繼續(xù)狂奔。有意思的是今天茅臺漲了，白酒半塊今天再次發(fā)力，之前漲的是次高端。

今天茅臺，瀘州老窖也表現(xiàn)不錯，這個板塊真好，所以我一再強(qiáng)調(diào)，白酒是可以考慮的，放心買的，這個板塊我敢反復(fù)強(qiáng)調(diào)，就是因為你買了即使被套，以后也有解套的機(jī)會。后市策略持有光伏新能源的不要慌，預(yù)計一月份會有一個筑底的過程，不要慌。

芯片，醫(yī)藥醫(yī)療，白酒我都是長期看好的。

如何實施分布式光伏電站精細(xì)化質(zhì)量管理

本周焦點回顧：

據(jù)投中網(wǎng)不完全統(tǒng)計，投融資詳情如下（統(tǒng)計周期12月6日-12月12日）：

大廠在投啥

小米投資京微齊力，后者為混合可編程計算芯片研發(fā)商

近日，京微齊力（北京）科技有限公司發(fā)生工商變更，新增股東湖北小米長江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)(有限合伙)，同時公司注冊資本由2419.69萬元人民幣增加至2556.01萬元人民幣，增幅為5.63%。

天眼查信息顯示，京微齊力是一家混合可編程計算芯片研發(fā)商，公司成立于2017年，法定代表人為王海力，經(jīng)營范圍包含：集成電路設(shè)計、芯片設(shè)計、軟件設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計；計算機(jī)系統(tǒng)服務(wù)等。

愛奇藝關(guān)聯(lián)公司投資喜米格，后者經(jīng)營范圍含動漫游戲開發(fā)等

近日，上海喜米格網(wǎng)絡(luò) 科技有限公司發(fā)生工商變更，新增愛奇藝關(guān)聯(lián)公司成都天象互動數(shù)字有限公司為股東，同時公司注冊資本由14萬元人民幣增加至20萬元人民幣，增幅為42.86%。

天眼查信息顯示，該公司成立于2021年6月，法定代表人為熊躍華，經(jīng)營范圍包含：計算機(jī)軟硬件及設(shè)備批發(fā)；軟件銷售；專業(yè)設(shè)計服務(wù)；動漫游戲開發(fā)等。

百度投資啟灝醫(yī)療，后者為耳鼻喉科領(lǐng)域醫(yī)療器械研發(fā)商

12月7日，合肥啟灝醫(yī)療科技有限公司發(fā)生工商變更，新增百度關(guān)聯(lián)公司三亞百川致新私募股權(quán)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)為股東。

天眼查信息顯示，啟灝醫(yī)療是一家耳鼻喉科領(lǐng)域醫(yī)療器械研發(fā)商，公司成立于2020年，法定代表人為逄永剛，注冊資本1216.89萬元人民幣，經(jīng)營范圍包含：醫(yī)療技術(shù)、醫(yī)療器械領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)研發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)（除診療）等。

小米投資利翃金融，后者為投資型互聯(lián)網(wǎng)借貸平臺公司

12月6日，利宏科技（上海）有限公司發(fā)生工商變更，新增小米關(guān)聯(lián)公司瀚星創(chuàng)業(yè)投資有限公司為股東，同時公司注冊資本由5000萬元人民幣增加至7142.86萬元人民幣，增幅為42.86%。

天眼查信息顯示，該企業(yè)業(yè)務(wù)利翃金融是一家投資型互聯(lián)網(wǎng)借貸平臺公司，成立于2015年，法定代表人為黃秀萍，經(jīng)營范圍包含：大數(shù)據(jù)服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)，信息系統(tǒng)集成服務(wù)，基礎(chǔ)電信業(yè)務(wù)等。

小米15億成立新公司，經(jīng)營范圍含集成電路設(shè)計等

12月7日，上海玄戒技術(shù)有限公司成立，法定代表人為曾學(xué)忠，注冊資本15億元人民幣，經(jīng)營范圍包含：集成電路芯片設(shè)計及服務(wù)；集成電路芯片及產(chǎn)品銷售；集成電路設(shè)計等。

天眼查股權(quán)穿透顯示，該公司由X-Ring Limited全資控股。

OPPO投資成立人力公司，經(jīng)營范圍含保險經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)等

12月8日，深圳市中睿人力有限公司成立，法定代表人為周坤，注冊資本1000萬元人民幣，經(jīng)營范圍包含：保險經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)；保險代理業(yè)務(wù)；勞務(wù)派遣服務(wù)等。

天眼查股權(quán)穿透顯示，該公司由周坤、OPPO廣東移動通信有限公司共同持股。

B站、網(wǎng)易投資聲影動漫，后者為動畫制片公司

12月8日，北京聲影動漫科技有限公司發(fā)生工商變更，新增B站關(guān)聯(lián)公司上?；秒娦畔?科技有限公司、杭州網(wǎng)易雷火科技有限公司為股東，同時公司注冊資本由1543.21萬元人民幣增加至1929.01萬元人民幣，增幅為25%。

天眼查信息顯示，聲影動漫是一家動畫制片公司，成立于2014年，法定代表人為王藜，經(jīng)營范圍包含：經(jīng)濟(jì)貿(mào)易咨詢；策劃；電腦動畫設(shè)計；企業(yè)策劃等。

OPPO投資仟目激光，后者從事半導(dǎo)體激光器生產(chǎn)制造

近日，武漢仟目激光有限公司發(fā)生工商變更，新增OPPO關(guān)聯(lián)公司巡星投資（重慶）有限公司為股東。

天眼查信息顯示，仟目激光是一家從事半導(dǎo)體激光器生產(chǎn)制造的企業(yè)，公司成立于2017年，法定代表人為JIANXIN CAI，注冊資本140.63萬元人民幣，經(jīng)營范圍包含：激光芯片和相關(guān)光電產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、技術(shù)服務(wù)等。

新消費

美睫品牌米蘭日記完成數(shù)千萬元A輪融資，峰瑞資本領(lǐng)投

12月8日消息，新消費美睫品牌MLENDIARY米蘭日記完成超數(shù)千萬元A輪融資，由峰瑞資本領(lǐng)投、盛景嘉成跟投。

香水香氛品牌DOCUMENTS聞獻(xiàn)獲數(shù)千萬元天使輪融資，眾麟資本投資

12月8日消息，中國禪酷香水香氛品牌DOCUMENTS聞獻(xiàn)（簡稱：聞獻(xiàn)）宣布獲得數(shù)千萬元天使輪融資，投資方為眾麟資本。

寵物品牌pidan獲B++輪融資，金鼎資本獨家投資

投中網(wǎng)消息，近日，定位寵物全品類生活方式的寵物品牌pidan宣布完成B++輪超5000萬人民幣融資，半年內(nèi)累計融資過億元。本輪融資由金鼎獨家投資，資金主要用于建設(shè)寵物全品類定位的供應(yīng)鏈支持與加強(qiáng)，以及產(chǎn)品研發(fā)投入等方面。據(jù)介紹，本次投資依托于中寵金鼎產(chǎn)業(yè)基金，由金鼎資本和寵物行業(yè)上市公司中寵股份共同發(fā)起設(shè)立。

孕味食足完成A輪數(shù)千萬元融資

12月9日消息，孕婦專屬膳食品牌孕味食足已完成A輪數(shù)千萬元融資，投資方為洛克資本。

NOWWA挪瓦咖啡完成2億元B及B+輪融資

投中網(wǎng)12月9日獲悉，連鎖咖啡品牌NOWWA挪瓦咖啡宣布連續(xù)完成B輪和B+輪兩輪融資，累計金額2億人民幣。B輪由覺資投資領(lǐng)投，老股東悉數(shù)跟投，B+輪由SIG海納亞洲領(lǐng)投，新股東百麗集團(tuán)消費基金、盛景嘉成母基金跟投，老股東悉數(shù)跟投。

連鎖精釀酒館Blue Ark完成數(shù)百萬元人民幣天使輪融資

12月10日消息，連鎖精釀酒館Blue Ark已完成數(shù)百萬元人民幣天使輪融資，本輪融資由天使投資人高賀?。ㄔ顿Y鍋圈食匯等明星項目）、上市公司安博通創(chuàng)始人蘇長君等聯(lián)合投資。

零食連鎖企業(yè)零食女孩獲數(shù)千萬元融資，上海聯(lián)創(chuàng)資本投資

12月10日消息，零食連鎖新生力量“零食女孩”完成數(shù)千萬元A輪融資，本輪融資由上海聯(lián)創(chuàng)資本投資。

硬科技

芯片設(shè)計公司國奇科技獲Pre-A輪融資，水木梧桐領(lǐng)投

12月6日消息，無錫華大國奇科技有限公司（簡稱：國奇科技）完成Pre-A輪融資，本輪融資是國奇科技自2009年成立以來首次面向市場化專業(yè)投資機(jī)構(gòu)融資，水木梧桐為本輪融資的領(lǐng)投機(jī)構(gòu)，無錫市濱湖區(qū)人民旗下基金無錫鼎祺創(chuàng)芯投資合伙企業(yè)（有限合伙）（簡稱：鼎祺創(chuàng)芯）跟投。

充電運營平臺蔚景云獲數(shù)千萬元A輪融資，創(chuàng)業(yè)工場投資

12月6日消息，新能源汽車充電運營平臺蔚景云獲得了創(chuàng)業(yè)工場投資的數(shù)千萬A輪融資。

泛半導(dǎo)體智能裝備供應(yīng)合肥欣奕華完成新一輪超億元融資

12月7日消息，泛半導(dǎo)體智能裝備供應(yīng)商合肥欣奕華智能機(jī)器有限公司（簡稱：合肥欣奕華）完成新一輪超億元股權(quán)融資。本輪融資由產(chǎn)業(yè)基金東方匯佳和龍鼎資本聯(lián)合投資。此前在今年9月，合肥欣奕華完成了6億元股權(quán)融資，投資方包括招銀國際、同創(chuàng)偉業(yè)、華登國際、平安財智、中科圖靈、合肥產(chǎn)投等。

江蘇能華微電子完成數(shù)億元C輪融資

近日，江蘇能華微電子完成數(shù)億元C輪融資，本輪融資由中信證券投資、金石投資旗下金石制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級新材料基金聯(lián)合領(lǐng)投，廣州越秀產(chǎn)業(yè)基金、廣發(fā)信德旗下基金、勢能資本跟投，老股東上海善金、中信建投跟投。本輪融資將用于建設(shè)能華微電子在長三角地區(qū)的第二家FAB（制造車間）。據(jù)介紹，江蘇能華微電子專注于氮化鎵材料研發(fā)及生產(chǎn)。

漢韋聚合物獲沃衍資本1億元獨家投資

12月8日消息，太陽能光伏組件封裝膜供應(yīng)商漢韋聚合物完成1億人民幣新一輪融資，由沃衍資本獨家投資。

5G芯片公司創(chuàng)芯慧聯(lián)完成數(shù)億元C輪融資，金浦資本領(lǐng)投

12月8日消息，5G通信基帶芯片制造商創(chuàng)芯慧聯(lián)完成數(shù)億元C輪融資，由金浦資本領(lǐng)投，弘卓資本、國中資本跟投，多位老股東繼續(xù)加持。

海得利茲獲元航資本數(shù)千萬元天使輪投資

12月9日消息，北京海得利茲新技術(shù)有限公司（簡稱：海得利茲）“高溫膜燃料電池研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化項目”近日完成數(shù)千萬元天使輪融資，由元航資本領(lǐng)投，騰飛資本跟投，海得利茲輪投資人—元和科創(chuàng)本輪追加跟投。

牛芯半導(dǎo)體獲超億元B輪融資，海松資本領(lǐng)投

12月9日消息，牛芯半導(dǎo)體已完成超億元B輪股權(quán)融資，本輪融資由海松資本領(lǐng)投。其他出資方包括：精確資本、基石資本、鷹盟資本、龍鼎投資等。

ALVA Systems 獲數(shù)億元B輪融資，軟銀中國資本領(lǐng)投

近日，工業(yè) AR 應(yīng)用解決方案供應(yīng)商ALVASystems阿依瓦（北京）技術(shù)有限公司完成B輪數(shù)億元融資。本輪融資由老股東軟銀中國資本（SBCVC）領(lǐng)投，同時老股東高科新浚以及新股東泰越資本跟投。

智能泳池機(jī)器人開發(fā)商望圓科技完成近2億元A輪融資，毅達(dá)資本和中信建投資本聯(lián)合領(lǐng)投

近日，毅達(dá)資本和中信建投資本聯(lián)合領(lǐng)投天津望圓環(huán)保科技有限公司（簡稱：望圓科技）近2億元A輪融資。

大健康

新濟(jì)藥業(yè)完成近億元A輪融資，丹麓資本獨家投資

12月7日消息，近日，廣州新濟(jì)藥業(yè) 科技有限公司（簡稱：新濟(jì)藥業(yè)）宣布完成近億元人民幣的A輪融資。本輪融資由丹麓資本獨家投資。

健新原力完成10億人民幣A輪融資

12月7日消息，浙江健新原力制藥有限公司（簡稱：健新原力），一家專注于生物制藥生產(chǎn)和開發(fā)的公司，近日宣布完成10億元人民幣(約1.566億美元)的A輪融資，本次A輪融資由燕創(chuàng)資本和中南創(chuàng)投（SCVC）聯(lián)合領(lǐng)投，原有股東泉創(chuàng)資本繼續(xù)加持，并有尚珹資本、勤智資本、中金資本旗下基金(CICC)、開投瀚潤、優(yōu)地資本、磐霖資本、君地投資、源道投資等其他投資者跟投。

洲瓴醫(yī)療完成數(shù)千萬元Pre-A輪融資

12月7日消息，創(chuàng)新型電生理設(shè)備供應(yīng)商洲瓴醫(yī)療宣布完成數(shù)千萬元Pre-A輪融資，本輪融資由順為資本領(lǐng)投，中科創(chuàng)星、藍(lán)海資本跟投。

生命科學(xué)工具產(chǎn)業(yè)解決方案供應(yīng)商泰克完成12億元D輪融資

12月8日消息，生命科學(xué)工具產(chǎn)業(yè)解決方案供應(yīng)商武漢泰克（ABclonal）生物科技有限公司繼2020年完成6億元C輪融資后，近日完成12億元人民幣D輪融資。本輪融資由紅杉中國、魯信創(chuàng)投和招銀國際資本聯(lián)合領(lǐng)投，正心谷資本、北京泰康投資等多家機(jī)構(gòu)跟投。

阿吉安基因完成近2億元首輪融資

近日，阿吉安基因宣布完成近2億元首輪融資。本輪融資由天士力資本旗下渤溢基金領(lǐng)投，華西基金、勁邦資本、新投投資、海鼎資本、海峽創(chuàng)投等專業(yè)投資機(jī)構(gòu)、基金以及實力卓著的國企聯(lián)合跟投。

創(chuàng)新抗體藥研發(fā)平臺博奧信完成2億元融資

12月9日消息，創(chuàng)新抗體藥研發(fā)平臺博奧信生物近日完成2億元融資（包括PreB輪第二筆資金的到位，及PreB+輪融資），用以加速創(chuàng)新管線的全球開發(fā)。PreB+輪融資由本草資本領(lǐng)投，南京呈益資本跟投。

腫瘤創(chuàng)新藥公司鞍石生物完成超2億美元的A輪融資

2021年12月9日消息，北京鞍石生物科技有限責(zé)任公司（簡稱：鞍石生物）宣布完成超2億美元的A輪融資，本輪投資由維梧資本領(lǐng)投，貝恩資本和春華資本等基金深度參與。

神暢醫(yī)療完成數(shù)億人民幣A輪融資

12月10日消息，神暢醫(yī)療宣布完成A輪數(shù)億元人民幣融資，由濟(jì)峰資本、辰德資本領(lǐng)投。

互聯(lián)網(wǎng)

紅途科技完成數(shù)千萬元Pre-A輪融資

12月6日消息，專注數(shù)據(jù)安全的科技創(chuàng)新型企業(yè)紅途科技宣布獲得數(shù)千萬元的Pre-A輪投資。本輪融資由元起資本領(lǐng)投，微村智科和老股東紅杉中國基金跟投。

圖數(shù)據(jù)庫廠商創(chuàng)鄰科技完成A2輪過億元融資

圖數(shù)據(jù)庫廠商創(chuàng)鄰科技近日完成A2輪過億元融資，分別由A+輪領(lǐng)投方以及同創(chuàng)偉業(yè)領(lǐng)投，達(dá)晨財智跟投。

XSKY 星辰天合完成4億元 F 輪融資

近日，XSKY星辰天合宣布完成4億元人民幣F輪融資，本輪由騰訊投資、源碼資本、云暉資本參與。在繼今年9月宣布完成昆侖資本參與的E輪融資后，XSKY星辰天合已實現(xiàn)2021年內(nèi)累計融資超10億元人民幣。

企業(yè)購SaaS企業(yè)商越科技宣布完成1.5億元B+輪融資

12月7日消息，企業(yè)購SaaS廠商“商越科技 ”宣布完成1.5億元B+輪融資，本輪融資由臨港科創(chuàng)投擔(dān)任管理人的上海人工智能產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，漢能PE及老股東啟明創(chuàng)投、賽意產(chǎn)業(yè)基金及執(zhí)一資本跟投。

智能音頻眼鏡開發(fā)商愛巨智能完成千萬元人民幣天使輪融資

近日智能音頻眼鏡開發(fā)商“愛巨智能”已完成千萬元人民幣天使輪融資，由繸子財富領(lǐng)投。

圖形起源獲數(shù)百萬美元天使輪融資

12月9日消息，近日在線協(xié)同3D創(chuàng)作引擎公司「圖形起源」已完成數(shù)百萬美元天使輪融資，由五源資本投資。

數(shù)據(jù)庫廠商智臾科技獲1億元B輪融資，方廣資本領(lǐng)投

12月9日消息，智臾科技宣布完成1億元B輪融資。本輪融資由方廣資本領(lǐng)投，國泰財富基金與凱泰資本跟投，A輪投資機(jī)構(gòu)朗瑪峰創(chuàng)投超額跟投。

極盾科技完成數(shù)千萬元Pre-A輪融資

12月10日消息，網(wǎng)絡(luò)安全公司極盾科技完成數(shù)千萬元Pre-A融資，投資方為IDG資本。

比亞迪到底是干什么的？

1、制度要健全

制度健全，就能使學(xué)校管理由粗變細(xì)，由細(xì)變精，避免“粗放型”管理模式帶來的弊端。目前，有不少學(xué)校還不大重視制度建設(shè)、精細(xì)管理，沒有科學(xué)合理、切實可行的規(guī)章制度，更談不上制度的系列化、系統(tǒng)性，當(dāng)然也沒有多少“制度文化”可言了。有的校長辦事缺少規(guī)矩、不講章法，隨意性很大，規(guī)范性不夠，他們要么獨攬大權(quán)，個人說了算，“家長制”作風(fēng)嚴(yán)重；要么缺少主見，馬虎了事，成就不了大事，展現(xiàn)不出校長的管理才能和人格魅力。在他們的心目中，沒有想到要用制度來約束自己、要求他人，更沒有規(guī)劃學(xué)校未來發(fā)展的意圖，導(dǎo)致學(xué)校問題成堆、矛盾突出、人心渙散、管理混亂。針對這些現(xiàn)象，學(xué)校必須加強(qiáng)制度建設(shè)。要從各種微小的細(xì)節(jié)入手，遵循科學(xué)實用、合情合理的原則，根據(jù)各個方面存在的問題和努力的方向，設(shè)計出一套好制度，并能認(rèn)真及時地落到實處。這樣，就能避免管理的隨意性，防止粗枝大葉，形成“制度化、規(guī)范化、精細(xì)化、科學(xué)化”的良好局面，促進(jìn)各項工作健康、有序地向前發(fā)展。

事實證明，再好的制度，沒有人從細(xì)微處入手、從細(xì)節(jié)處把關(guān)嚴(yán)格執(zhí)行，其作用也是不大的。為此，我們要培養(yǎng)一支正直無私、敢于比硬、不徇私情、不講交情的制度執(zhí)行隊伍。一所學(xué)校只要制度健全，并且認(rèn)真落實，很多問題就會迎刃而解，學(xué)校的可持續(xù)發(fā)展就能得到保證。

2、責(zé)任要到位

學(xué)校的各項工作要在“精”字上做文章，“細(xì)”字上下工夫，將管理責(zé)任具體化、明確化、程序化，形成會管理、處處有管理、事事見管理的良好局面。

臺灣首富王永慶，就是以一個小小米店老板的強(qiáng)烈責(zé)任意識，把一件件小事堅持不懈地做好而獲得成功的。他每次給新顧客送米，還要幫人家將米倒進(jìn)米缸里。如果米缸里還有米，他就將舊米倒出來，把米缸擦干凈，然后將新米倒進(jìn)去，把舊米放在上層，這樣，陳米就不至于因存放太久而變質(zhì)。王永慶這一精細(xì)的服務(wù)深深感動了不少顧客，贏得了很多回頭客。在送米過程中，王永慶還了解到，當(dāng)?shù)鼐用翊蠖鄶?shù)家庭都以打工為生，生活并不富裕，許多家庭還未到發(fā)薪日，就已囊中羞澀。為此，他取按時送米，不及時收錢，而是約定到發(fā)薪之日再上門收錢的辦法，這又極大地方便了顧客。王永慶精細(xì)務(wù)實、堅持不懈的服務(wù)方法，使得生活在臺灣嘉義的人都知道，在米市馬路盡頭的巷子里，有一個賣好米并送貨上門的王永慶。有了知名度后，王永慶的生意很快紅火起來，企業(yè)也因此而獲得了長足的發(fā)展。這個事例告訴我們，責(zé)任意識的強(qiáng)化，細(xì)致入微的服務(wù)，細(xì)節(jié)管理的到位，是一個成功人士必備的職業(yè)素養(yǎng)。我們只要對“細(xì)節(jié)”做到精益求精、步步為營、穩(wěn)扎穩(wěn)打，千錘百煉地把細(xì)節(jié)管理訓(xùn)練成一種習(xí)慣，內(nèi)化為一種責(zé)任，就能打造出一流的品牌和服務(wù)。

具體到學(xué)校管理來說，就要將總體責(zé)任分解為一個個分項小責(zé)任，分配到每一個部門去落實到位。要讓每個人做到牢記職責(zé)，盡到職責(zé)，對自己負(fù)責(zé)，對崗位負(fù)責(zé)，養(yǎng)成良好的行為習(xí)慣。例如，行政后勤方面要做到：一是每個部門明確具體要求，每個人員明了工作細(xì)則，每處障礙有人敢排除，每條信息有人能反饋：二是每處角落衛(wèi)生整潔，每個廁所干凈無垢，每間教室布置美觀，每家食堂安全衛(wèi)生：三是每株花草都能完好，每盞電燈都能發(fā)亮，每臺風(fēng)扇都能轉(zhuǎn)動，每塊玻璃都不破損。從而創(chuàng)造良好的服務(wù)育人環(huán)境。

特斯拉河南女車主***引巨大爭議；貨拉拉上線錄音功能

這個問題很難回答，因為這會是一個長篇回憶錄……簡而言之比亞迪有五大事業(yè)群，涉足的領(lǐng)域相當(dāng)?shù)拇?，?xì)化如下。

1：IT電子事業(yè)群

這一事業(yè)群的主營業(yè)務(wù)IT代工和智能終端制造為主，知名品牌如華為、小米、VO、三星以及蘋果等手機(jī)品牌均為比亞迪的客戶，很多人使用的手機(jī)其實是這個被廣泛認(rèn)為是汽車制造商的企業(yè)生產(chǎn)。然而代工并不是單一項目，研發(fā)才是重點；在手機(jī)領(lǐng)域金屬手機(jī)殼正是比亞迪的研發(fā)，在材料驗證方面比亞迪標(biāo)準(zhǔn)也幾乎成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，目前比亞迪金屬手機(jī)殼已經(jīng)是行業(yè)龍頭。

除了上述領(lǐng)域以外比亞迪在車載智能設(shè)備的研發(fā)生產(chǎn)方面也有相當(dāng)?shù)膶嵙?，王朝系列的最吸睛的旋轉(zhuǎn)中控屏正是比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)。而且配套的Dilink系統(tǒng)生態(tài)的研發(fā)也有相當(dāng)?shù)念I(lǐng)先，APP也開放給后市場所有研發(fā)團(tuán)隊，這一系統(tǒng)成為了汽車領(lǐng)域第一個絕對開放的生態(tài)，后期車輛能實現(xiàn)的功能會有很多“出乎意料”。其次智能汽車和自動駕駛汽車需要的各種傳感器也做到了自主研發(fā)生產(chǎn)，這就是跨界最成功的典范。

2：電池事業(yè)群

比亞迪新能源汽車單一品牌實現(xiàn)動力電池裝車量超50GWH，雖然排名是第二但第一名的CATL僅僅為電池供應(yīng)商，數(shù)十個車企使用這一品牌也才實現(xiàn)了70GWH的成績，由此可見比亞迪在電池領(lǐng)域已經(jīng)非常成功。能實現(xiàn)這種成功是因為比亞迪發(fā)家依靠的正是電池，比亞迪集團(tuán)成立與1995年，在8年的時間內(nèi)該企業(yè)成為了全球第二代化學(xué)電源供應(yīng)商，目前在動力電池領(lǐng)域的技術(shù)排名至少在全球三甲。

該品牌的超級磷酸鐵鋰電池以及鎳鈷錳酸鋰電池均有先進(jìn)的技術(shù)，其中鎳類電池在保證防撞擊、高溫已經(jīng)穿刺試驗仍足夠安全的前提下，實現(xiàn)了系統(tǒng)能量密度達(dá)到160WH/KG，這一水平目前沒有其他電池能夠企及。超級鐵電預(yù)計會與DM4.0同時裝車，并且會配備超級電容，這一組合不僅能再一次提升電池組的安全等級，同時也能以低成本實現(xiàn)更長的續(xù)航和倍數(shù)級升級的動能回收比例，DM4.0預(yù)計仍可傲視群雄。

3：乘用車事業(yè)群

這一領(lǐng)域正是廣為人知比亞迪汽車了，早期的F3/F6/S6/S7等車令人印象深刻，因為逆向痕跡明顯總是有些山寨的味道，比亞迪在汽車領(lǐng)域的形象比較差正是因為這些車。不過從2008年開始對于比亞迪要換個視角分析了，因為在這一年出現(xiàn)了F3Dm插電式混動汽車，綠混系統(tǒng)與ECVT的概念相同但率先實現(xiàn)了PHEV，自此國產(chǎn) 汽車陣營中多出了一種“新概念低價性能車”。

不過綠混系統(tǒng)是以節(jié)能為主的混動系統(tǒng)，在特殊的階段性能的價值比節(jié)油更重要；于是集成電機(jī)的綠混Dual-CVT系統(tǒng)升級為并聯(lián)式插電式混動，在第一代秦上徹底顛覆了國人對國車性能的認(rèn)知。后期升級三擎542以及加入BSG電機(jī)的Dm3.0均為業(yè)界最高水平的混動平臺，搭載這一系統(tǒng)的唐宋秦也都成為各自車型中的性能標(biāo)桿。不過比亞迪的乘用車產(chǎn)品線規(guī)劃確實存在不足，推出的E網(wǎng)車定位比較混亂，雙擎后驅(qū)加四驅(qū)的平臺在秦和宋max兩車上也沒有得到應(yīng)用，這是近期絕對有必要更正的錯誤。

4：商用車事業(yè)群

比亞迪大巴車是第一個獲得歐盟認(rèn)證的純電動中國汽車品牌，很多人認(rèn)為國標(biāo)不夠有說服力，這點足夠了吧。這一品牌的純電大巴出口海外接近60個國家或地區(qū)，其中包括英法德美日以及印度等國家，這些國家中不乏汽車工業(yè)強(qiáng)國，比亞迪大巴能得到認(rèn)可依靠的自然是技術(shù)實力。重點是比亞迪出口的大巴要比面向國內(nèi)市場銷售的同款車價格幾乎高一倍，這點是很多企業(yè)都沒有作答的。

商用車中除了大巴車以外還有中卡重卡等貨車車型，目前的主力車型是EV純電，主要用于渣土車以及清道車等城市車型，后期預(yù)計會有HEV以及PEHV的混合動力重卡，這些車的適用面已經(jīng)覆蓋全領(lǐng)域了。除了重卡以外還有礦山用車以及特種車輛等，部分車型以及電驅(qū)技術(shù)涉足的領(lǐng)域稍微敏感一些不再多言。

5：軌道交通事業(yè)群

所謂軌道交通指云軌和云巴，是將施工周期過長且成本過高的地鐵送到了天上，這種單軌電動列車施工周期短數(shù)倍、架設(shè)成本低很多、通勤效率卻高很多，對于嚴(yán)重?fù)矶鲁鞘猩踔聊軐崿F(xiàn)帶汽車通勤，這是緩解城市擁堵幾乎最佳的方式。而且智能化程度也非常高，從無人駕駛到人臉識別上車，但進(jìn)站分離脫離整車運行基本都是顛覆性的創(chuàng)新。只是很可惜云軌出于某種原因需要等“某車”發(fā)展一段時間，這一階段云軌的普及要慢一些了。

不過云軌仍然被海外市場青睞，在圣地亞哥、巴西、摩洛哥、菲律賓、泰國、埃及等國家均開始建設(shè)，打開海外市場做好儲備，在國內(nèi)市場等待契機(jī)最終肯定會出現(xiàn)奇跡。比亞迪的業(yè)務(wù)范圍大致有這五大類，但細(xì)分后肯定還有礦業(yè)、光伏儲能、LED照明、教育教學(xué)、地產(chǎn)物業(yè)以及航天領(lǐng)域（biu火箭項目）等諸多領(lǐng)域，甚至與軍工也有重合。未來的比亞迪應(yīng)會是一家乘用車零部件或動力系統(tǒng)方案供應(yīng)商，在商用車和軌道交通領(lǐng)域會有舉足輕重的地位，但個人認(rèn)為最終的方向還是能源企業(yè)；個人觀點，僅供參考。

1、深圳比亞迪葵涌廠建立時間: 2000年回占地面積: 40萬平方米簡介:葵涌廠主要產(chǎn)品包括鎳電池、功率半導(dǎo)體器件、IGBT功率模塊、電源管理IC、CMOS圖像傳感器、傳感及控制IC、音處理IC、光學(xué)元器件(塑膠&:玻璃)、LED產(chǎn) 品以及吸塑、紙品等。

2、北京比亞迪通州廠建立時間: 2003年占地面積: 19萬平方米簡介:位于北京市通州區(qū)光機(jī)電-體化產(chǎn)業(yè)基地。主要核心業(yè)務(wù)是為終端設(shè)備制造商提供整機(jī)設(shè)計方案及與其聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品方案。其主要業(yè)務(wù)為銷售比亞迪品牌汽車及配件，做好市場品牌維護(hù)及提升。3、韶關(guān)比亞迪湞江廠建立時間: 2009年占地面積: 77萬平方米. 簡介:現(xiàn)有電動叉車、手機(jī)零配件兩大產(chǎn)業(yè)。其中比亞迪電動叉車項目產(chǎn)品主要包括:電動平衡重式叉車、電動前移式叉車、電動堆高式叉車、電動托盤式叉車、電動牽引車等五大類。

4、大連比亞迪花園口廠建立時間: 2014年占地面積: 22.08萬平方米簡介:大連比亞迪花園口廠主要從事K9大巴生產(chǎn)制造。在新能源領(lǐng)域不斷開拓進(jìn)取并加速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，以規(guī)模經(jīng)濟(jì)增加效益、適應(yīng)市場發(fā)展。

5、承德比亞迪上板城廠建立時間: 2015年占地面積: 66.67萬平方米. 簡介:承德比亞迪上板城廠是比亞迪為推動河北及周邊地區(qū)新能源純電動客車生產(chǎn)，更好地服務(wù)河北及其周邊地區(qū)公交客車市場客戶需要而專建設(shè)的現(xiàn)代化工業(yè)基地，是比亞迪汽車工業(yè)有限公司承德分公司的所在地。

6、太原比亞迪新能源氣車基地建立時間: 2015年占地面積: 600畝(一期) 簡介:太原比亞迪新能源汽車基地設(shè)計年產(chǎn)能2000輛純電動客車、2000輛新能源專用車。純電動客車項目已于2017年7月建成投產(chǎn)，同時規(guī)劃新建動力電池組裝生產(chǎn)項目。

7、西安比亞迪戶縣廠建立時間: 2009年占地面積: 293萬平方米. 簡介: 2016年11月，比亞迪與西安高新區(qū)再次簽約，投資約40億元，在戶縣廠區(qū)新建純電動客車及云軌項目，建成年產(chǎn)5000輛純電動客車生產(chǎn)能力。

8、商洛比亞迪商州廠建立時間: 2008年占地面積: 27萬平方米.簡介:業(yè)務(wù)涉及太陽能電池、太陽能電站、汽車零部件及電池材料等。榮獲“2011年度商洛十大經(jīng)濟(jì)影響力企業(yè)”、"201 1年度工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)秀企業(yè)”等多項榮譽(yù)。

9、南京比亞迪溧水廠建立時間: 2013年占地面積: 18.4萬平方米簡介: 2014 2015年，公司連續(xù)兩年榮獲"溧水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)有功企業(yè)”、 “溧水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)20強(qiáng)企業(yè)”。2016年，公司榮獲”國家高新技術(shù)企業(yè)”。南京比亞迪正傾力打造成為國際一流的新能源汽車生產(chǎn)基地。

9、武漢比亞迪黃陂廠建立時間: 2015年占地面積: 66.67萬平方米. 簡介:工業(yè)園內(nèi)設(shè)置車架車間、焊接車間、涂裝車間、裝配車間、內(nèi)外飾總裝及檢測車間等現(xiàn)代化設(shè)施，通過新購相應(yīng)工藝設(shè)備實現(xiàn)年產(chǎn)2000輛純電動客車的生產(chǎn)。

10、寧波比亞迪奉化廠建立時間: 2016年占地面積: 900畝簡介:寧波比亞迪助力寧波打造幅射長角、影響華東片的"港口經(jīng)濟(jì)圈"，以立體化的城市公共交通解決方案及成熟的運營管理經(jīng)驗，助力寧波走綠色可持續(xù)發(fā)展之路。

11、長***亞迪雨花廠建立時間: 2009年占地面積: 260萬平方米.簡介:主要業(yè)務(wù)涉及新能源汽車的研究、開發(fā)、生產(chǎn)及銷售，是同時擁有乘用車和商用車兩大類全系列產(chǎn)品的新能源汽車戰(zhàn)略基地。規(guī)劃年產(chǎn)能10000輛。

12、上海比亞迪松江廠建立時間: 2002年占地面積: 57萬平方米簡介:市場產(chǎn)銷車型F3、F6、 FO及新能源車F3DM、e6均為上海比亞迪松江廠設(shè)計研發(fā)。在2009年已開始為APPLE IPAD產(chǎn)品供貨。

13、杭州比亞迪余杭廠建立時間: 2014年回占地面積: 18.49萬平方米.余杭廠主要完成客車備料、焊接、涂裝及部件裝配、內(nèi)飾裝配、電動客車出廠檢測工作。通過新購相應(yīng)工藝設(shè)備實現(xiàn)年產(chǎn)3000輛純電動客車的生產(chǎn)。

很高興為大家解答這個問題，讓我們一起走進(jìn)這個問題，現(xiàn)在讓我們一起探討一下。

以下我為大家分享，我個人對這個問題的看法與想法，希望我的分享能給大家?guī)韼椭?，也希望大家能夠喜歡我的分享。