ISeeCars在25日發(fā)布的3月到6月數(shù)據(jù)中，特斯拉的Model?3是全球包括燃油車在內(nèi)的二手車市場中，最快被銷售出去的，平均29.3天，這款車型在二手車市場上和在新車市場上一樣出色。特斯拉Model?X、Model?S分別位列第6位和第10位。
在國內(nèi)的新能源汽車的保值率中，特斯拉也是領(lǐng)軍者。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)和精真估在8月3日聯(lián)合發(fā)布了《2020年7月中國汽車保值率研究報(bào)告》，特斯拉Model?X?900位居榜首，三年車齡保值率為66.3%，Model?S?750位居第二，三年車齡保值率為57.0%。
就品牌而言，特斯拉所有車型在純電動(dòng)二手車市場上的份額超過三成。它的保值率優(yōu)勢主要來源于品牌層面，獨(dú)特的產(chǎn)品體驗(yàn)以及標(biāo)簽化的品牌形象，都提升了特斯拉保值率。
其次，比亞迪唐DM上市時(shí)間較晚，產(chǎn)品性能領(lǐng)先于其他自主品牌。同時(shí)比亞迪產(chǎn)品矩陣豐富，多款產(chǎn)品互補(bǔ)，形成合力。除此之外，傳統(tǒng)豪華品牌寶馬的PHEV版本也獲得了市場的認(rèn)可。
造車新勢力的產(chǎn)品尚未上榜，主要是由于產(chǎn)能和保有量過低。由于新能源車的保有量增長主要發(fā)生在近一年，因此二手車車齡普遍較短。同時(shí)三年以上的新能源車性能非常落后，基本不具備再流通的價(jià)值。
特斯拉值得學(xué)
在歐美國家，由于汽車消費(fèi)的理念已經(jīng)十分成熟，并且二手車的交易量巨大，根據(jù)?Statista的數(shù)據(jù)，在美國，二手車的年銷量往往至少是新車的兩倍。許多二手車購買者是從未考慮購買新車的人。
汽車保值率已成為選購汽車需要考察的重要因素之一。在國內(nèi)，保值率的還是一個(gè)比較新鮮的概念，不過還是有不少消費(fèi)者對保值率提高了重視。
保值率就是指某個(gè)品牌或車型在使用一段時(shí)間后，將其售出的交易價(jià)格與新車指導(dǎo)價(jià)格的比值。保值率的大小受到車齡、里程、品牌知名度、市場占有率、保養(yǎng)費(fèi)用以及市場環(huán)境等諸多因素的影響。
特斯拉的保值率在此前就一直穩(wěn)居國內(nèi)的二手純電動(dòng)汽車榜首，2019年，中國汽車金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布《2019中國汽車保值率報(bào)告》(以下簡稱《報(bào)告》)顯示，從純電動(dòng)汽車的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其余車型的保值率都普遍偏低。
《報(bào)告》顯示，最高續(xù)航里程不少于300公里1年車齡純電動(dòng)車排名前十名中，特斯拉Model?X和?Model?S排名前兩位，保值率分別為68.09%和64.75%；蔚來ES8排名第三，保值率為47.89%。
特斯拉在純電動(dòng)二手車市場上的份額超過三成。特斯拉之所以在二手車市場受到追捧，并且多年來價(jià)格居高不下，其部分原因是，由于空中OTA帶來的改進(jìn)，再加上電池退化的速度較慢，使舊款車型的車況相對其他電動(dòng)汽車更好。
國內(nèi)二手市場空間有限
不過雖然特斯拉在二手電動(dòng)汽車領(lǐng)域非常受到歡迎，但總體市場還是處于初步發(fā)展的階段。以特斯拉為例，一輛搭載90kW·h電池的Model?S?90d的全車換電池價(jià)格約為是17萬。
也就是說每50kW·h就要8萬元，而且電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程越高、電池容量越大，電池價(jià)格就越貴。換電池的費(fèi)用可以去買一輛A級合資轎車了。
在總體二手車市場，二手電動(dòng)汽車大多是比不過傳統(tǒng)燃油車的保值率?！秷?bào)告》顯示，近三年主流新能源汽車平均保值率僅為32.31%，大大低于傳統(tǒng)燃油車，其三年內(nèi)的車型保值率仍基本維持在59%-75%左右。
在續(xù)航里程300公里以下的1年車齡的純電動(dòng)車前十排名中，寶馬i3的保值率為46.55%，位列第一；北汽新能源EU260保值率為30.91%，位列第二；其余八種車型的保值率均在30%以下。
新能源二手車在出售的車齡也最多不超過3年，超出這個(gè)年限，經(jīng)銷商不免遇到二手車殘值率低、價(jià)格下跌速度快的風(fēng)險(xiǎn)，甚至可能做“賠本買賣”。
此外，國內(nèi)純電動(dòng)汽車的產(chǎn)品升級更新周期短，新車的購買補(bǔ)貼加上企業(yè)的優(yōu)惠力度，新車與二手車的差距過大，也是打擊二手電動(dòng)汽車市場的原因。
除了價(jià)格的問題，二手新能源汽車的消費(fèi)者對于車輛的車齡、里程的擔(dān)憂，最根本的是對電池的擔(dān)憂，是電池的續(xù)航里程、使用壽命。
與傳統(tǒng)燃油車不同，二手新能源車充電放電一次就縮短了電池壽命，而傳統(tǒng)燃油車在發(fā)動(dòng)機(jī)使用一次壽命并無縮短跡象，而新能源車的電池是按照充電放電次數(shù)計(jì)算壽命的。
純電動(dòng)汽車的電池成本占到整車成本的40%-50%，動(dòng)力電池本身易損耗，再多次充放電后，容量將逐漸衰減，行駛里程也就相應(yīng)縮短，但其更換核心成本也就是電池成本，已經(jīng)超過車輛本身殘值。
傳統(tǒng)能源的二手車都會(huì)依據(jù)汽車流通協(xié)會(huì)的“二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范”來評估，而新能源二手車對于電池、電機(jī)缺乏相應(yīng)的評定標(biāo)準(zhǔn)。
各車企在新能源汽車的電池壽命及安全性能方面的規(guī)定也各有不同，也導(dǎo)致新能源汽車的保值率評估存在很多不確定性。
此外，近年來的電動(dòng)汽車市場發(fā)展迅猛，產(chǎn)品迭代速度快，讓二手新能源汽車的評估難度更上一層。而車輛的品牌聲譽(yù)、市場占有率也影響著消費(fèi)者的購買選擇。
特斯拉在8月中旬和拼多多的“拒交門”，能夠看出特斯拉想要維護(hù)自身的高端品牌的形象。特斯拉為了營銷政策和價(jià)格體系的一致性，在全球用統(tǒng)一的直營模式，避開經(jīng)銷商，將定價(jià)的規(guī)則握在自己的手里。
特斯拉自身品牌調(diào)性和其強(qiáng)烈的科技屬性為特斯拉積累了眾多擁躉，特斯拉也勢必要保護(hù)其品牌形象。
電動(dòng)汽車在中國還需要時(shí)間
中國依靠發(fā)達(dá)的線上經(jīng)營渠道，為二手車的出售打開了很大的市場。近幾年中國的汽車市場，盡管新車銷量下降，但根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了2019年二手車交易數(shù)據(jù)，2019年1-12月份全國累計(jì)完成二手車交易共計(jì)1492.28萬輛，同比增長達(dá)到7.96%，交易的總金額也提升到9356.86億元，同比增長8.76%。
另外，根據(jù)公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年底，我國汽車保有量達(dá)2.6億輛，其中全國私家車保有量達(dá)2.07億輛，首次突破2億大關(guān)。說明我國汽車市場已由“增量時(shí)代”轉(zhuǎn)向“存量時(shí)代”。截止今年6月30日，全國機(jī)動(dòng)車保有量3.6億輛，其中汽車2.7億輛。
尤其是Z世代的年輕消費(fèi)群體，根據(jù)《2020中國Z世代群體消費(fèi)洞察報(bào)告》顯示，Z世代用戶對于二手車的接受程度較高，超6成消費(fèi)者考慮購買二手車。
隨著二手車平臺(tái)，例如瓜子二手車，二手車之家等二手車電商平臺(tái)的興起，以及大量的依靠優(yōu)惠手段、廣告投放的市場競爭，年輕消費(fèi)群體對于二手車的認(rèn)知程度進(jìn)一步提高。
不過，二手電動(dòng)汽車在市場上能賣的出去，除了依靠大平臺(tái)的流量，最重要的還是要依靠制造商的對于產(chǎn)品的品質(zhì)保證，電池的質(zhì)量、車輛的維修和保養(yǎng)服務(wù)，以及更加完善的二手車評估體系。
在我了解的大多數(shù)二手車?yán)习謇?，他們大多對于新能源汽車都是敬而遠(yuǎn)之，因?yàn)橐锌煽康谋Ｖ德?，這就對于續(xù)航和充電時(shí)間有較高的要求，同時(shí)事故率也是影響大眾看法的原因之一。
最近因?yàn)樘厮估臀祦碇惖能囆褪鹿拾l(fā)生的比較頻繁，消費(fèi)者不愿意拿這種事開玩笑，以2017款別克VELITE?5為例，入手價(jià)為32.11萬元，表顯里程僅為0.13萬公里，且未出現(xiàn)過重大事故，現(xiàn)在的價(jià)格僅需要13.8萬元，但依舊是無人購買。
所以新能源汽車在二手車市場里發(fā)展還有很長的一段路。不管是特斯拉還是其它的新能源汽車，在二手車市場都不是主流，超低的保值率讓很多"先吃螃蟹"的新能源汽車車主苦不堪言。
歸根結(jié)底，新能源汽車保值率低還是動(dòng)力電池的原因，如果未來動(dòng)力電池壽命以及充電時(shí)間未得到有效解決，純電動(dòng)汽車注定無法普及。
當(dāng)然我還是期待著未來在二手市場中看到更多除了特斯拉以外保值率更高的二手電動(dòng)汽車。
撰文?趙陽
主編?孫臣
?網(wǎng)絡(luò)
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
美國車主悲慘遭遇：二手車網(wǎng)站買報(bào)廢特斯拉，竟然損失了2萬美元
可以。 特斯拉就是新能源汽車，在華瑞源機(jī)動(dòng)車登記服務(wù)站有過一個(gè)案例。
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官方二手車存在事故遭車主***，特斯拉被判退一賠三
近日，一名特斯拉愛好者從美國佛羅里達(dá)州一家汽車經(jīng)銷商網(wǎng)站購買了一輛二手?Model?3，結(jié)果他發(fā)現(xiàn)，這原來竟然是一輛報(bào)廢的汽車。為此，它付出了高昂的費(fèi)用——2萬美元（約合13.06萬元人民幣左右）。國外的二手車電商平臺(tái)，看來似乎也非常不靠譜。因?yàn)橄嚓P(guān)的檢測網(wǎng)站Carfax的報(bào)告，沒有給這位消費(fèi)者發(fā)出任何提醒信號。
這位特斯拉汽車愛好者名叫盧克·杰克遜(Luke?Jackson)，他告訴美國媒體第二頻道(Channel?2?Action?News)，非常酷炫的特斯拉Model?3一直是他夢寐以求的汽車。因此，自己辛辛苦苦存錢，終于買這輛車了。
某一天，當(dāng)他在網(wǎng)上瀏覽車的信息時(shí)候，認(rèn)為似乎找到了一輛完美的二手Model?3。在這家二手車網(wǎng)站上，這輛Model?3看起來很干凈，簡直和新車一般。因?yàn)樗某鍪坌畔@示，只行駛了9000英里?！澳鞘且豢?018年的車。太完美了，”杰克遜告訴媒體。
他興沖沖地就付了錢，提了車。但后來的事情卻讓他高興不起來了。杰克遜花了幾個(gè)月的時(shí)間才了解到，他的愛車的真實(shí)歷史。這輛Model?3車頭嚴(yán)重受損，于去年宣布徹底報(bào)廢。后來，這輛車在一家汽車拍賣網(wǎng)站上被拍賣，預(yù)計(jì)修理費(fèi)為3.4萬美元。3.4萬美元的費(fèi)用，幾乎相當(dāng)于特斯拉Model?3新車價(jià)格了。因?yàn)檫@款車的起售價(jià)僅為3.5萬美元，如果再算上補(bǔ)貼費(fèi)用的話，可能還不到3萬美元。
但是，這個(gè)二手車網(wǎng)站卻沒有任何信息顯示，這款Model?3有過任何交通事故記錄，在杰克遜購買它時(shí)，它并沒有被貼上“報(bào)廢”的標(biāo)簽。
美國媒體指出，杰克遜的二手Model?3與去年9月公布的一項(xiàng)調(diào)查有關(guān)。在此期間，該新聞網(wǎng)站報(bào)道了一輛二手車2015年豐田4?Runner的故事，該車在過去5年里在5個(gè)州至少易手7次。在整個(gè)過程中，這款SUV缺少側(cè)面安全氣囊，這是一個(gè)關(guān)鍵的安全問題，而買家們都不知道。
杰克遜的Model?3和有安全問題的2015款豐田4?Runner有一些共同點(diǎn)。兩輛車都在德克薩斯州獲得了無事故的報(bào)告，一切都是合法的。這是因?yàn)榈驴怂_斯州的法律有一個(gè)100%的“總損失閾值”，這意味著除非一輛車的修理費(fèi)用超過了汽車的價(jià)值，否則車輛將保持原有面貌。這條特別的法律在一定程度上有效地掩蓋了汽車的歷史，尤其是那些發(fā)生過嚴(yán)重事故的汽車。
克里斯·漢弗萊斯(Chris?Humphries)是這款豐田4?Runner的前車主之一，他親自調(diào)查了這些不安全車輛被出售的原因。最終，他發(fā)現(xiàn)了一個(gè)規(guī)律，并與這家新聞機(jī)構(gòu)分享了這個(gè)規(guī)律。
德克薩斯州出售的許多受損車輛都是在同一個(gè)賣方名下——美國前進(jìn)保險(xiǎn)公司（Progressive?Insurance）。賣家的名字最終被隱藏在汽車拍賣網(wǎng)站上，讓買家無法發(fā)現(xiàn)一輛車被交易過多少次。坦白來說，這是一種伎倆。
當(dāng)媒體聯(lián)系到美國前進(jìn)保險(xiǎn)公司時(shí)，該公司表示，他們遵守了得克薩斯州法律規(guī)定的法律法規(guī)，“我們遵守相關(guān)州制定的法律法規(guī)，并對我們遵守德克薩斯州法律的行為非常有信心。”
今年11月，受損的豐田4?Runner再次出現(xiàn)，這次是在納什維爾。漢弗萊斯指出，這輛SUV的新主人實(shí)際上有幾個(gè)孩子坐在后座上，盡管這輛車沒有任何側(cè)面安全氣囊。這對于任何人來說都是危險(xiǎn)的，孩子們就更嚴(yán)重。
對于Model?3車主來說，倒霉的杰克遜可能損失的是幾萬美元，以及無法進(jìn)行車輛的保修?！叭绻以儋u掉它，價(jià)值可能會(huì)減半。因?yàn)樗辉谄嚤Ｐ薹秶鷥?nèi)。他們現(xiàn)在會(huì)知道它是被打撈上來的。所以我損失了2萬美元”，這位特斯拉愛好者無奈地說。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
車主說中國車主勝訴！特斯拉銷售問題二手車，三倍賠錢
漫哥之前發(fā)過不少關(guān)于二手車的推薦文章，下面的評論無一例外都出現(xiàn)類似“二手車，水很深”的評論。而“水深”指的是一些不良商家拿著“問題車”充當(dāng)精品車賣，對買家隱瞞真實(shí)車況。而最近網(wǎng)上瘋傳特斯拉的官方二手車售賣“事故車”，并對車主隱瞞，被***判“退一賠三”的。
天津車主韓潮（微博名為@?特斯拉***車主-韓潮），于2019年6月5日在特斯拉購買了一輛型號為P85的?特斯拉Model?S官方認(rèn)證二手車，價(jià)格為37.萬元。從車主提供的“特斯拉二手車檢查”報(bào)告可以看到，上面明確表明車輛無重大事故、不是火燒/水泡車、無結(jié)構(gòu)性維修痕跡。
不過車主表示，自購車起這臺(tái)特斯拉便頻繁出現(xiàn)問題，頻繁到特斯拉服務(wù)中心進(jìn)行檢修。而在2019年8月24日晚，車輛在高速路上，時(shí)速達(dá)到120km/h的情況下突然電門完全癱瘓，并跳出五個(gè)故障碼，差點(diǎn)釀成交通事故。經(jīng)歷了這次“生死時(shí)速”之后，車輛被拖到特斯拉服務(wù)中心檢查后，車主被告知此車的電池傘閥、保險(xiǎn)等壞了，需要更換，電池?zé)o法接電，需要更換完配件進(jìn)行檢測。
車主決定將車子送去第三方機(jī)構(gòu)做全面檢測。除了上述故障之外，還發(fā)現(xiàn)該車C柱、后翼子板有切割、修復(fù)痕跡，存在結(jié)構(gòu)性損傷，為事故車。車主向特斯拉要求“原價(jià)退車/換車”，但均遭到特斯拉方面拒絕。隨后車主向北京市大興區(qū)人民***進(jìn)行***。
北京市大興區(qū)人民***認(rèn)定，涉案車輛的維修確實(shí)涉及到大面積切割、焊接等，這種修理方式和程度必然對消費(fèi)者的購車意愿產(chǎn)生重要影響，而特斯拉公司僅僅告知韓潮“車輛不存在結(jié)構(gòu)性損傷”，尚不足以達(dá)到應(yīng)有的信息披露程度。不論從積極的作為還是消極的不作為來說，特斯拉公司都符合欺詐的客觀要件。
12月4日，***作出一審判決特斯拉“退一賠三”，撤銷韓潮與特斯拉汽車銷售服務(wù)（北京）有限公司簽訂的《二手車訂購協(xié)議》。合同撤銷后，特斯拉公司應(yīng)向韓潮退還3700元購車款，并依照《消費(fèi)者權(quán)益保***》規(guī)定賠償1139100元。
從2019年3月10日正式立案，歷經(jīng)四次開庭的一審，延期審限共計(jì)兩次，延審總時(shí)長共計(jì)80余天，到2020年12月4日的一審判決，整整耗了一年時(shí)間。
雖然車主如愿等***的判決，但此案件并沒結(jié)束。因?yàn)樘厮估矫鎸τ谝粚徟袥Q結(jié)果并不認(rèn)同，因?yàn)樵撥嚧饲爸皇前l(fā)生小剮蹭，才對后翼子板進(jìn)行更換，而且維修方法也符合國家規(guī)定的維修標(biāo)準(zhǔn)、車輛無結(jié)構(gòu)性損傷，所以沒有將此次剮蹭導(dǎo)致更換后翼子板一事告知該天津車主。并將提起上訴，將進(jìn)行二審。最終審判結(jié)果如何，漫哥將會(huì)持續(xù)關(guān)注。
其實(shí)，發(fā)生剮蹭沒傷到車身骨架而更換翼子板，并不是什么新鮮事。盡管特斯拉認(rèn)為是“小事”，但是在理應(yīng)要告知消費(fèi)者，而不是隱瞞了事。作為經(jīng)營者，不是應(yīng)當(dāng)做到誠信經(jīng)營，樹立企業(yè)良好形象么？、
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編輯|車上還有誰
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特斯拉用直銷模式，沒有經(jīng)銷商，帶來了很多優(yōu)勢，也帶來了一些嚴(yán)重的問題。比如說，在它的服務(wù)中心發(fā)生的任何事情都要由特斯拉來承擔(dān)，最近在中國發(fā)生的一起案件就表明了這一點(diǎn)。特斯拉因隱瞞汽車結(jié)構(gòu)性損壞，被判處支付客戶購買Model?S?P85所花金額的三倍。
據(jù)媒體報(bào)道，韓超（音譯）在2019年6月1日以37.萬元人民幣（當(dāng)前匯率下為58002美元）的價(jià)格購買了經(jīng)過認(rèn)證的二手特斯拉。特斯拉告訴他，這輛車通過了200項(xiàng)測試，沒有發(fā)生任何重大事故，也沒有呈現(xiàn)任何結(jié)構(gòu)性損壞。
然而從6月5日起至2019年8月24日，該車最終以120公里/小時(shí)（75英里/小時(shí)）的速度在道路行駛時(shí)停止工作為止，共對該車進(jìn)行7次維修。根據(jù)***判決書，他聽到一聲巨響，油門踏板停止工作，5個(gè)故障碼彈出。韓先生將車開到路肩，但車輛報(bào)警他可能發(fā)生了嚴(yán)重的事故。這輛車一共修了十多次，在他居住的天津特斯拉服務(wù)中心呆了80天。
路上那個(gè)問題的診斷結(jié)果是電池組。這種情況似乎與里奇-貝諾特發(fā)現(xiàn)老鼠吃了他的?Model?S的線束非常相似，這使得保險(xiǎn)絲熔斷，引發(fā)了貝諾特的Model?S的巨大聲響，并使其在路上停了下來。
2019年11月15日，韓超將車開到萬豐機(jī)動(dòng)車鑒定所，發(fā)現(xiàn)這輛電動(dòng)轎車在賣給他之前發(fā)生了。維修時(shí)要求更換C柱和后擋泥板：損壞的都被切割了。這是他***公司的主要原因。
這并不是特斯拉第一例出售的二手車出現(xiàn)問題的案例。2020年3月11日，該公司在加拿大銷售的一輛Model?3存在嚴(yán)重的油漆問題。從那以后，特斯拉就不再在其網(wǎng)站上使用真實(shí)的二手車了。
7月12日，律師和消費(fèi)者保護(hù)實(shí)體指責(zé)該公司在美國銷售有問題的二手車。7月21日，挪威的客戶也表示，特斯拉向他們出售了明知有缺陷的汽車。
中國消費(fèi)者權(quán)益保***是世界上關(guān)于此事最嚴(yán)厲的規(guī)定之一。它規(guī)定，如果一家公司被判使用欺詐手段向客戶銷售商品，那么它必須支付買方使用這種商品的三倍費(fèi)用。這就是北京市大興區(qū)人民***判決特斯拉的做法。
該判決發(fā)布于12月4日，基于第三方評估的結(jié)果。這次新的檢查確定維修是真實(shí)的，汽車的行駛性能可能受到它們的影響。如果將這些情況適當(dāng)告知客戶，那么該車的價(jià)格應(yīng)該是241,099元人民幣，也就是少了138601元人民幣（21173美元）。
打起官司，本是韓先生最后的選擇。他要曾求換車，但特斯拉拒絕。在沒有選擇的情況下，他試圖在天津***該公司，但不得不將官司打到北京，因?yàn)楸本┚嚯x他的家和他提車的服務(wù)中心有114公里（71英里）遠(yuǎn)。他于3月10日開始訴訟。
在此過程中，特斯拉提供的文件顯示，前車主曾于2019年1月8日在變道時(shí)，汽車的左后擋板發(fā)生了碰撞。該公司聲稱損失不是結(jié)構(gòu)性的，也不知道的事情，這可以證明沒有欺騙韓先生的意圖。
***并沒有這樣理解。它說，無論特斯拉?"積極作為還是不作為"，"特斯拉都符合欺騙的客觀要求"。
"特斯拉是否存在欺詐故意問題，根據(jù)本案事實(shí)，我們知道特斯拉知道或應(yīng)當(dāng)知道涉案車輛的事故和維修情況，其具備欺詐的主觀條件。綜上所述，構(gòu)成罪。"
除了把37.萬元還給趙先生外，特斯拉還需要向他支付131.91萬元（17.4008萬美元）的賠償金。特斯拉表示將對這一裁決提出上訴，但沒有回答新浪財(cái)經(jīng)的置評請求。
在帖子里，韓先生慶祝拿回了自己的錢，并夸贊法官?zèng)]有公開判決。中國客戶還出示了部分判決書，那份判決書上有他對汽車問題的描述，以及***為何認(rèn)定特斯拉的行為具有欺騙性。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
標(biāo)簽： #特斯拉
