1. 誰說智能駕駛不能成為“生產(chǎn)力”？阿維塔11第一個不服！

不管是買新能源車還是買電動車，安全都是第1位的，對于新能源車來說，電池的安全是重中之重，新能源車自燃的不少，所以人們更關(guān)注新能源車的電池。

這車的電池相當(dāng)不錯，用的是寧德時代的三元鋰電池，***用的是CTP2.0技術(shù)，寧德時代在電池圈里號稱寧王，大廠大品牌安全和技術(shù)更有保證，有興趣的可以去網(wǎng)上搜一下CTP2.0技術(shù)，相當(dāng)牛逼的一項技術(shù)。

這車的車身結(jié)構(gòu)對電池的保護也很到位， CHN平臺對電池包的保護做了加強設(shè)計，華為的電機電控，能夠很好的控制電池的工作溫度。

阿維塔11在上市之前對電池進行了嚴苛的測試，不管是高溫低溫水淹，猛烈撞擊，強磁場都能保證電池安全正常工作，哈哈~

誰說智能駕駛不能成為“生產(chǎn)力”？阿維塔11第一個不服！

動力方面，并不是燃油車就是勝出的，阿維塔11***用前195千瓦和后230千瓦的電機，百公里加速將會在4秒以內(nèi)。這樣出色的表現(xiàn)在市面上也沒幾個吧。在續(xù)航表現(xiàn)上，搭載寧德時代新一代CTP技術(shù)，容量為90.38千瓦時，最高續(xù)航可達680公里。

智能電動車發(fā)展到現(xiàn)在，業(yè)內(nèi)已經(jīng)基本形成了一個共識，就是智能駕駛在用戶實際購買決策中所占的比重越來越小。更多用戶在選車時，從最初對智能駕駛的躍躍欲試，慢慢演變到更加理性。

但這也并非絕對。畢竟，中國市場足夠大，用戶的個性化、多元化需求越來越明顯——凡事只要堅持做到極致，就一定會吸引“擁躉者”。

全系搭載華為HI智能駕駛解決方案的阿維塔11，就是一個最好的例子。

根據(jù)3月前三周30萬以上的中國電動SUV上險量顯示，起售價34.99萬元起的阿維塔11力壓蔚來ES6、智己LS7等多款實力車型，以1433輛的優(yōu)秀成績蟬聯(lián)細分市場第一名。

盡管汽車銷量有很多不同的統(tǒng)計版本，但上險量可以說是最直觀反映市場情況的真實數(shù)據(jù)?！澳壳笆袌龇答伜芎?。”阿維塔科技董事長CEO譚本宏表示：“朋友介紹和轉(zhuǎn)介紹的訂單開始增加，這是一個很好的開始?！?/p>

要知道，作為一臺定價在40萬級的中大型SUV，用戶在購買之前一定是經(jīng)過詳細對比的，能夠購買說明產(chǎn)品價值感很強，進一步推薦購買，更加說明用戶在后期使用中對這款車型十分認可。

3月24日，阿維塔11再次推出長續(xù)航單電機版和超長續(xù)航單電機版兩款車型，售價為 31.99 萬元和 34.99 萬元。不同于很多新勢力推出低價車型減配智能駕駛配置的做法，阿維塔11單電機版本完整保留了智能座艙和智能駕駛的體驗。

更長的續(xù)航、更優(yōu)的價格，誠意可見一斑。這個定價也不禁讓人想起重慶馬拉松前夜，譚本宏在溝通會開場說的那句話，“昨天從深圳坐飛機回來有一個感受：阿維塔現(xiàn)在有點扶搖直上、馬力充足的感覺?！?/p>

這份信心，來自于對產(chǎn)品的定價，也來源于市場給到的反饋。

但阿維塔畢竟是一個全新的品牌。過去，外界對阿維塔的認識，更多在于其依托CHN（長安汽車+華為+寧德時代）模式所匯集的尖端技術(shù)，但各領(lǐng)域頂尖品牌的技術(shù)如何投射在產(chǎn)品上，卻沒有太多認知。即使業(yè)內(nèi)的媒體，大多也只是在發(fā)布會和車展上見過阿維塔11的真容。

但3月19日，阿維塔11 單電機版車型因在重慶馬拉松隊伍擔(dān)任最前方領(lǐng)航任務(wù)，首次出現(xiàn)在公眾視野。通過這次重慶馬拉松，也讓更多用戶感受到阿維塔11在智能駕駛***、智慧領(lǐng)航領(lǐng)域的實力。

這樣強大的智駕能力，自然也要得益于阿維塔股東方華為集團的技術(shù)。作為作為業(yè)內(nèi)首款全系標(biāo)配HI（Huawei Inside）華為全棧智能汽車解決方案的高端SEV產(chǎn)品，阿維塔11搭載了基于華為ADS打造的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)。

該系統(tǒng)主要包括AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)。其中，AVATRUST超感系統(tǒng)擁有包括3顆半固態(tài)激光雷達在內(nèi)的34個智駕傳感器，為阿維塔11搭建了4層獨立的感知防護體系（攝像頭/激光雷達/毫米波雷達/超聲波雷達），實現(xiàn)了車輛對周圍環(huán)境的全方位感知能力。

要知道，同級別主打智能駕駛的車型，小鵬G9和蔚來ET7分別搭載31顆和33顆智駕傳感器，小鵬G9搭載了2顆激光雷達，蔚來ET7則只搭載了1顆激光雷達，而主打純視覺方案的特斯拉Model Y只***用了8個攝像頭、1個毫米波雷達和12個超聲波雷達。

從硬件成本來看，阿維塔11可以說遙遙領(lǐng)先。

而在感知方面，AVATRUTH超算系統(tǒng)也運用了包括高性能智能駕駛計算平臺、融合感知算法、VRU交互與博弈算法、數(shù)據(jù)仿真訓(xùn)練，擁有400TOPS的高算力，可實現(xiàn)在高速路段、城區(qū)路段和泊車環(huán)節(jié)全場景覆蓋。

其中，VRU交互博弈算法值得一提。在我們之前試駕過其他車型的城市智慧領(lǐng)航功能中，車輛在碰到車道邊有障礙物或旁邊車道有并線***時，往往無法做出決斷，車輛會暫停不動，這時候需要駕駛員自主接管。

而阿維塔11所搭載的交互博弈算***根據(jù)具體情況進行系統(tǒng)博弈，如果旁邊車道有并線，車輛會根據(jù)并線車型的大小/速度判斷應(yīng)對方式，如果是小車，車輛會主動積極的動作，如果是大車，車輛行駛則會更加謹慎。

據(jù)譚本宏介紹，目前圍繞智駕、座艙、整車車控，已經(jīng)有上億條代碼，而且還在不斷地升級。同時他也表示，在重慶馬拉松，由于道路被清空、車道標(biāo)識也很清楚，對于阿維塔11其實沒什么難度，更多是表達品牌堅持長期主義的價值觀，傳達“用科技的力量引領(lǐng)未來人類發(fā)展”的理念。

事實上，就在不久前，筆者就在深圳參加了阿維塔11單機版城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***功能的試駕體驗。全程大概不到20公里路程，完全沒有人為接管。

讓我印象最深的是其主動避障的能力，同級別一些車型的智駕往往會設(shè)定要求車輛必須居中行駛，這就使得車輛在最右側(cè)車道行駛時，如遇路邊有行人/非機動車，系統(tǒng)會低速跟隨。而阿維塔11則會主動繞開障礙物后，繼續(xù)沿導(dǎo)航路線行駛，且全程勻速，操作非常絲滑。

實際體驗來看，阿維塔11的這套AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)稱得上同級Top。

阿維塔科技高級執(zhí)行副總裁陳卓也透露，長安汽車董事長朱華榮日前親自駕駛阿維塔11從機場到龍崗，在1小時20分鐘的城區(qū)道路駕駛中使用了智駕，全程只人為接管了兩次。

值得注意的是，這次駕駛發(fā)生在晚高峰，駕駛過程由其助理拍攝，還進行了直播。我想，如果不是對產(chǎn)品有十分的信心，董事長是不敢這么干的。

官方還表示，預(yù)計在4月份，華為會發(fā)布新一代智駕系統(tǒng)，這套智駕統(tǒng)阿維塔11也將全系標(biāo)配。

當(dāng)然，這也引出了時下市場比較關(guān)心的問題，在價格戰(zhàn)如火如荼的當(dāng)下，智能駕駛這種成本極高，對于消費者來說可有可無的功能，是不是有必要全系標(biāo)配？要知道，已經(jīng)有部分新勢力品牌為了拉低起售價，在低配版本車型中減少激光雷達、攝像頭，以滿足多樣化的市場競爭。

阿維塔11為什么始終堅持全系標(biāo)配三顆激光雷達？用譚本宏的話來說，“我們要動態(tài)地看待這個問題?！?/strong>

從品牌層面來看，阿維塔有CHN模式的加持，有可能讓世界看到中國品牌有造綜合性能、智能駕駛、行駛質(zhì)感、豪華品質(zhì)都非常超前的產(chǎn)品的實力，而其中，在華為的技術(shù)加持下，智能駕駛是最有底氣的突破口。

譚本宏提到，“阿維塔現(xiàn)在已經(jīng)提前在智能駕駛賽道上all in了”。同時，他也認為。“無論未來功能體驗上還是在成本、效率方面，阿維塔都有可能會進一步地做突破?！?/p>

這樣的信心基于兩個方面，一是現(xiàn)階段阿維塔產(chǎn)品的定價優(yōu)勢，要知道小鵬G9搭載2顆激光雷達的570MAX版本定價34.99萬，阿維塔11搭載3顆激光雷達的也是34.99萬。

二是技術(shù)迭代和數(shù)據(jù)積累的能力。為了更好地收集用戶的反饋，阿維塔11在屏幕設(shè)計了打點的功能，如果用戶在智駕過程中有不滿意的地方，可以通過打點將數(shù)據(jù)反饋給后臺，工程師會根據(jù)行車記錄和數(shù)據(jù)對算法進行完善和修正。

譚本宏表示，到明年或后年，算法和數(shù)據(jù)庫更加完善起來了，智駕不一定非要用三顆激光雷達。最快到年內(nèi)，智能駕駛非高精的方案也會出來，而這些都是數(shù)據(jù)“喂養(yǎng)”出來的。

這也意味著，阿維塔在智駕領(lǐng)域已經(jīng)具備領(lǐng)先性，且這種領(lǐng)先能夠持續(xù)升級，最終成為其區(qū)別于其他品牌的重要差異化優(yōu)勢。

“用智駕或者高階智能駕駛，去夯實我們的品牌，我認為它不是一個投機的行為。”譚本宏表示，“中國汽車真的要換道超車，要占領(lǐng)未來，成為新的引領(lǐng)者必須要這樣?！?/p>

值得注意的是，堅持“智駕”核心并不意味著對定價不做妥協(xié)，剛剛于3月24日推出的阿維塔11單電機版某種意義上來說就是一種迎合市場的“價格讓渡”。

據(jù)了解，單電機版車型同樣會搭載華為HI全棧智能汽車解決方案，***用后電機驅(qū)動，零百加速6s級，純電續(xù)航提升至600km和705km。有門店銷售人員透露，新車定價降至31.99萬，比現(xiàn)款起售價低2.5萬。

妥協(xié)了，但又有所堅持，你可以從中看到阿維塔對智能駕駛的“矢志不渝”。

當(dāng)然，在當(dāng)下的市場環(huán)境中，光憑借智能駕駛一定是打動不了消費者。阿維塔11的優(yōu)勢也不局限于智能駕駛。

其中，設(shè)計就是阿維塔非常核心的競爭力。據(jù)阿維塔科技公司副總裁、首席營銷官，兼任用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理***程表示，阿維塔在德國有個設(shè)計中心，專門聘請了原寶馬汽車設(shè)計師Nader Faghihzadeh來主導(dǎo)設(shè)計，他曾負責(zé)過BMW 7系、BMW iNEXT概念車、BMW i8等車型設(shè)計，目前阿維塔11以及將于今年下半年推出的阿維塔12，都出自他之手。

我們也能看到，阿維塔11這款車型整體的設(shè)計完全區(qū)別于同級別純電車型，有非常強的品牌特色，這也為阿維塔11帶來了極大的顏值紅利。

當(dāng)然，無論是華為HI智能駕駛解決方案，還是極具個性化的設(shè)計，亦或是整車撲面而來的豪華質(zhì)感，其實都是阿維塔基于CHN模式，結(jié)合長安汽車、華為、寧德時代三方優(yōu)勢的綜合體現(xiàn)。

正如譚本宏所說，“CNH模式其實就是就是各自發(fā)揮最強的能力，合作產(chǎn)生一個最好的產(chǎn)品給消費者?！庇诎⒕S塔11來說，無論是對設(shè)計造型的把握，基本屬性和質(zhì)量的把握，以及電池和軟件ICT的能力來看，都是最佳的綜合體。

因此，能夠上量并不奇怪。根據(jù)譚本宏的介紹，經(jīng)過兩個月的磨合，阿維塔研產(chǎn)供銷的流程已經(jīng)基本打通，團隊越來越強大，體系也已經(jīng)慢慢建立，之后會越走越順。

隨著單電機版車型以及下半年阿維塔12的推出，阿維塔品牌有望再創(chuàng)新高。

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