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長安阿維塔汽車-長安阿維塔11試駕評(píng)測

tamoadmin 1 0
  1. 15年老司機(jī)試駕阿維塔11:無人駕駛已近在眼前

昨天的阿維塔靜態(tài)體驗(yàn)文章的大家可能沒看夠,今天偉健也前往了重慶墊江試車場場地試駕阿維塔 11,這臺(tái)車究竟開起來如何?是否符合我預(yù)期?話不多說,讓我們接著往下看。

一、開起來什么感受?

阿維塔11搭載前一款外觀上具有運(yùn)動(dòng)屬性的車型,駕駛感受如何?新車搭載前 195kW 后 230kW 的華為 DriveONE 電機(jī),其中 90kWh 的四驅(qū)車型百公里加速時(shí)間為 3.98 秒,懸架方面,新車用全鋁的前雙叉臂以及后五連桿的懸架組合。

長安阿維塔汽車-長安阿維塔11試駕評(píng)測
(圖片來源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

偉健在短暫的體驗(yàn)過后我覺得阿維塔這款車型實(shí)際上是更偏向家用屬性的。

先從轉(zhuǎn)向力度上說起,阿維塔上的轉(zhuǎn)向手感是比較輕盈的,并且指向性相對比較精準(zhǔn),轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)車頭的響應(yīng)沒有太大的延時(shí),起碼在運(yùn)動(dòng)模式下是這種狀態(tài)。

有四種駕駛模式可以選擇

阿維塔 11 上共有節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)、自定義四種模式。

運(yùn)動(dòng)模式下的阿維塔 11 或許能讓你感覺到一絲運(yùn)動(dòng),而且新車搭載的 265 的胎寬,輪胎抓地力性能較強(qiáng)。特別是我們在繞樁測試時(shí),快速過彎下在我體驗(yàn)下來并沒有太大的側(cè)傾。另外,新車是沒有配備 CDC 懸架的。

但由于座椅太過于舒適,特別是側(cè)翼的位置對于我這種身材還有點(diǎn)撐不住。

1、百公里加速/制動(dòng)測試

官方給出的百公里加速成績?yōu)?3.98 秒(90kWh 四驅(qū)版本),在下午試駕時(shí)我們帶了P-BOX 做了兩次百公里加速的測試。

起步時(shí)有明顯的抬頭姿勢

當(dāng)天重慶氣溫 33°C,工程車剩余電量 53%,車內(nèi)一人。在將駕駛模式調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)、空調(diào)關(guān)閉、ESP 關(guān)閉后我們正式開始測試。

兩次測試都是 5.2 秒的成績

測試了兩次,成績均為5.2秒,百公里制動(dòng)成績分別為 36.7 米、36.3 米

新車用 Brembo 四活塞卡鉗,制動(dòng)力確實(shí)挺強(qiáng),讓駕駛員有足夠的信心。考慮到本次的試駕車為工程車輛,后續(xù)還會(huì)有新的優(yōu)化,對于這個(gè)成績其實(shí)也比較正常,而且我們是當(dāng)天最后一個(gè)批次進(jìn)場,前面還有三波媒體進(jìn)行了測試,性能會(huì)有一定程度衰減。

2、NVH 測試

在 NVH 測試中,我們也帶了噪音儀分別進(jìn)行時(shí)速 80km/h、120km/h 下的測試,測試過程中同樣將空調(diào)、座椅等可能影響關(guān)閉。最終成測得在 80km/h 時(shí)速下,成績?yōu)?57 dB,而在 120km/h 時(shí)速下為 67 dB。

這樣的 NVH 成績其實(shí)是我們沒有想到的,在同級(jí)車型中成績還算不錯(cuò),不過在行駛到 120km/h 的時(shí)候我感覺傳遞進(jìn)車內(nèi)的風(fēng)燥會(huì)比較大,畢竟在這臺(tái)大家伙的風(fēng)阻系數(shù)為 0.308

測試時(shí)的 GIF 圖,120km/h 時(shí)速下的成績平均為 67dB

風(fēng)阻系數(shù)為 0.308

新車還搭載 RNC 主動(dòng)道路降噪功能,不過據(jù)現(xiàn)場工作人員說,這個(gè)功能現(xiàn)在還沒有開啟, 我想在 RNC 開啟后車艙的靜謐性應(yīng)該會(huì)有所提升。

有網(wǎng)友會(huì)提到雙層玻璃的問題,的確在阿維塔 11 車型上四門車窗都沒有搭載雙層隔音玻璃,但這并不意味著隔音會(huì)有很大的差距。

全車都配備了單層玻璃

在與阿維塔的高層朋友交談過程中,得知阿維塔 11 前擋風(fēng)玻璃加入了 PVB 隔音膜,并且后擋風(fēng)玻璃用的是雙層玻璃。

后窗這一塊用了雙側(cè)玻璃

同時(shí)再加上華為自研的 DriveOne 電機(jī),據(jù)說在工程測試上獲得好成績,遠(yuǎn)超于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在距離電機(jī) 1 米時(shí)測得的分貝為 78dB,而行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是 83dB。

在試駕完后,偉健實(shí)際的感受是其實(shí)阿維塔并不是一輛更偏向運(yùn)動(dòng)的車型(每個(gè)人對于運(yùn)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)定義不一樣,起碼阿維塔 11 在我看來是這樣的 )。在運(yùn)動(dòng)模式下能找回一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的感覺,但對于開慣了油車的用戶而言,我反而覺得阿維塔 11 是的駕駛風(fēng)格更適合這波用戶。

二、解答新出行網(wǎng)友的疑問

在這兩天的動(dòng)態(tài)直播過程中,我們收集了許多新出行網(wǎng)友提出的疑問,在這一個(gè)環(huán)節(jié)就給大家一一解答。

1、關(guān)于銷售渠道的問題

今年預(yù)計(jì)會(huì)在 110 個(gè)城市建立銷售/售后店,基本覆蓋一/二線城市。

2、為什么不推 90kWh 的單電機(jī)版版本將售價(jià)拉低?

我們和阿維塔高層溝通過,他們表示愿意把更多的選擇給到用戶。但至于是否會(huì)推出 90kWh 單電機(jī)版本,目前還不確定。不過后續(xù)會(huì)有 116kWh 單電機(jī)版本,要晚一些推出。

3、電動(dòng)門的體驗(yàn)如何?

偉健昨天給大家展示了電動(dòng)門的開啟方式,可以使用觸碰的方式開啟,但在今天的體驗(yàn)過程中,我們發(fā)現(xiàn)我們試駕的這款阿維塔 11 的門把手實(shí)際上是可以彈起的,解鎖即可。

但隨后我們發(fā)現(xiàn)五座版本的門把手并沒有滑動(dòng)開啟的功能,為常規(guī)的門把手。

破冰式隱藏門把手,但這一款沒有配備滑動(dòng)解鎖功能

所以最終關(guān)于這套門把手的使用邏輯來看,我個(gè)人覺得要比極氪 001 上的那一套要好。(門把手開啟/關(guān)閉以量產(chǎn)版為主)

4、標(biāo)配前后排座椅通風(fēng)?

現(xiàn)場車輛是沒有配備通風(fēng)座椅的,但在交付時(shí)大概率會(huì)配備前排座椅通風(fēng)功能。

5、有沒有前備廂?

我們今天試駕的阿維塔 11 的四驅(qū)版本是有配備前備廂的,并且這個(gè)前備廂的尺寸非常大,裝載一個(gè) 20 寸的登機(jī)箱不成問題。當(dāng)然這也一定程度的彌補(bǔ)了小容積后備箱的劣勢

前備箱的容積為 95L,能夠裝載登機(jī)箱

前備廂的開啟方式是設(shè)置在中控屏里可以開啟

6、五座版本能否放倒?

四座版本不能放倒,五座版車型的后排可以 4/6 比例放倒,但即使放倒后也并不是全平狀態(tài),會(huì)有一點(diǎn)突起。?

五座版本的后排可以直接放倒,但會(huì)有突起

(中間的那個(gè)小繩子是后排中間乘客的安全帶,為了設(shè)計(jì)美感,所以預(yù)埋到了后面)

不過在后排放倒后(4/6 比例),阿維塔 11 還是有一定裝載能力的。為此我們測量了放倒后的后備箱數(shù)據(jù),具體如下:

阿維塔 11 四座版本和五座版本的后備箱裝載能力對比,五座版本在后排放倒后裝下兩個(gè)高爾夫球包應(yīng)該問題不大

阿維塔 11 四座版本和五座版本的后備箱裝載能力對比,五座版本在后排放倒后裝下兩個(gè)高爾夫球包應(yīng)該問題不大

7、什么時(shí)候交付

阿維塔的朋友表示,交付時(shí)間可能要到年底,不過偉健預(yù)測首批交付最快可能會(huì)在今年 9 月進(jìn)行。不過單電機(jī)版本要晚一些,估計(jì)要年底。

三、阿維塔 11 車型回顧

1、外觀信息回顧

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本文來自易車號(hào)作者新出行,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn),與易車無關(guān)

15年老司機(jī)試駕阿維塔11:無人駕駛已近在眼前

汽車新能源化的確給出行帶來了太多的可能性,不止是新勢力品牌,傳統(tǒng)品牌也是如此。所以,正如我們現(xiàn)在所看到的,近幾年來,新的汽車品牌層出不窮,其中,也不乏一些傳統(tǒng)車企間的角力,不過,對于大部分人來說,這些品牌還是讓他們感到陌生無比,就像本文的主角——阿維塔。

4月11日,我們作為特邀媒體參加了阿維塔11的城區(qū)NCA以及RPA自動(dòng)泊車功能為主題的試駕。大家都知道,重慶以復(fù)雜路況著稱,走錯(cuò)一個(gè)岔口你就可能在重慶轉(zhuǎn)一天,那么阿維塔11的智駕遇上重慶,又能展示阿維塔怎樣的性能呢?

有想法的造型設(shè)計(jì)

說實(shí)話,并不是每個(gè)人在一開始都能接受阿維塔11這個(gè)比較超前的前臉設(shè)計(jì),包括我在內(nèi),不過不可否認(rèn)的是,它看上去的確挺有想法的。而隨著時(shí)間的推移和對細(xì)節(jié)的觀察,你或許可以發(fā)現(xiàn)它獨(dú)特的魅力,至少在與目前這個(gè)價(jià)位的其它同級(jí)車型相比,阿維塔11的外觀還是顯得很與眾不同。車輛用了遠(yuǎn)近光一體的LED前大燈,位置相對靠下,不過好在阿維塔11全系都擁有大燈高度調(diào)節(jié)的功能,因此不用太擔(dān)心前大燈會(huì)由于高度不夠而影響照明效果。

盡管車輛定位中大SUV,但就個(gè)人直觀感受上而言,我更愿意將阿維塔11看成是一臺(tái)擁有跑車外觀的跨界車型。其車身長度達(dá)到了4880mm,寬度為10mm,而1601mm的高度在SUV里絕對算是“矮子”,但這也讓整臺(tái)車看上去顯得頗為動(dòng)感,同時(shí),25mm的軸距尺寸也讓車側(cè)的比例看上去很是協(xié)調(diào)。四扇車門均配備有隱藏式門把手和無框車門的設(shè)計(jì),但這還沒完,試駕的這臺(tái)阿維塔11前后均擁有電動(dòng)車門的配置,開閉過程中很顯檔次感。傳感器可以監(jiān)測到開門路徑上是否會(huì)有障礙物,但對于一些柱狀物的識(shí)別還需要進(jìn)一步優(yōu)化。

阿維塔11的尾部造型很具有超跑范兒,它并沒有用溜背車型常用的流線型設(shè)計(jì),而是用了一個(gè)軟頂敞篷車慣用的后車窗風(fēng)格,顯得十分與眾不同。這也成為了它車尾造型最具爭議的地方,喜歡的人很喜歡,而不喜歡的人多看一眼都覺得多余。

阿維塔是目前唯一一個(gè)全系搭載華為HI(Huawei Inside)全棧智能汽車解決方案的品牌。華為深入?yún)⑴c產(chǎn)品的智能駕駛、智能座艙、應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā),阿維塔目前旗下只有一款車型阿維塔11,它是長安汽車、華為、寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)的結(jié)晶,也是三家企業(yè)面向未來出行的智慧載體。究竟它有多么的智能化,經(jīng)過6個(gè)小時(shí)的試駕后,讓我重新認(rèn)識(shí)了我們中國自主研發(fā)的智能科技。

徹底解放你的雙手和雙腳

很長的一段時(shí)間內(nèi),各大車企都在標(biāo)榜自己的L2級(jí)智能駕駛,甚至記者也有幸參加過不少自動(dòng)駕駛的內(nèi)測,但是簡單歸納一句話,的確是駕駛,更多的需要駕駛者的參與。當(dāng)記者這次在重慶試駕完阿維塔后,我只想點(diǎn)贊。

阿維塔11的NCA功能目前已經(jīng)覆蓋國內(nèi)數(shù)十萬公里的高速及城區(qū)快速路。相比于一般車的此類功能,理想條件下它可以讓車輛依據(jù)導(dǎo)航設(shè)定的路線,進(jìn)行全自動(dòng)的A-B點(diǎn)行進(jìn),期間車子不僅能自主超越慢行車輛、躲避行人、過紅綠燈口,甚至還能自主選擇更優(yōu)路線。一句話,在功能覆蓋的城區(qū)道路,你的體驗(yàn)無限接近完全自動(dòng)駕駛。

就是你設(shè)定好從a點(diǎn)到b點(diǎn)的導(dǎo)航后,該城市只要地圖完全覆蓋,儀表盤會(huì)跳出帶箭頭的灰色圓圈,你只需要向下連續(xù)撥動(dòng)兩次方向盤右側(cè)擋桿即可激活城區(qū)NCA狀態(tài),接下來車輛便可根據(jù)導(dǎo)航設(shè)置的目的地自動(dòng)行駛。

它會(huì)根據(jù)地圖進(jìn)行自動(dòng)駕駛,如果有些城市道路上不設(shè)置限速的話,它甚至可以達(dá)到時(shí)速70公里或者80公里的速度前行,同時(shí)一旦雷達(dá)監(jiān)測到附近有車輛,會(huì)進(jìn)行自動(dòng)避讓和減速。同時(shí)阿維塔又是一個(gè)模范生,它絕對不會(huì)做加塞兒這類危險(xiǎn)的行為,但是當(dāng)你遇到周邊的車輛不停加塞時(shí),可以用手調(diào)整方向盤,稍微介入,在過去后,它會(huì)再次恢復(fù)自動(dòng)駕駛功能。

但是當(dāng)我們行駛在重慶一些小街道時(shí)或者最繁忙的路段,面對突然竄入的摩托和小電電時(shí),系統(tǒng)會(huì)偶有顯得不夠果斷,車子也會(huì)猶豫不前,此時(shí)也需要駕駛者主動(dòng)加減速車子及時(shí)并入車道。

要知道其nca智能駕駛系統(tǒng)得益于阿維塔的智駕系統(tǒng)硬件部分包括34顆智駕傳感器,與一眾其他品牌車型不同的是3顆華為的激光雷達(dá),它放置在中網(wǎng)以及保險(xiǎn)杠的左右兩側(cè),構(gòu)筑了300°水平大FOV,此外3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭,400Tops高算力保障硬件水平在同級(jí)可以說是碾壓級(jí)別的存在。有了它們的保駕護(hù)航,可以讓城市擁堵道路上依然解放雙手。

在十字路口左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)向,路口情況比較混雜,而且道路沒有實(shí)虛線,阿維塔11都能很好地完成任務(wù),它對轉(zhuǎn)向角度的選擇總是恰到好處,同時(shí)還會(huì)注意側(cè)方同時(shí)通過的車輛,還會(huì)注意到斑馬線上的人或物體,總能精準(zhǔn)識(shí)別并停車,甚至能打方向從行人的背后繞行。

泊車功能讓你更輕松

很多人在泊車的時(shí)候,最反感的就是商場地下停車位,位置間隙狹小,周邊的車輛普遍尺寸比較大,對很多新手來說,相當(dāng)不友好。阿維塔 11的智能泊車系統(tǒng)包含了APA自動(dòng)泊車功能、RPA遙控泊車和AVP代客泊車三大功能。完美地幫你解決了停車難的問題。

第一種模式就是阿維塔11的RPA遙控泊車,專門對應(yīng)那種你停進(jìn)去了人就下不來了的停車位。有了RPA遙控泊車,我們就可以下來車后,人在車外,拿著手機(jī)遙控車子泊入或者泊出。只需打開按住“泊車”按鈕,就可以看到車輛自動(dòng)控制油門、剎車和方向盤,動(dòng)力自動(dòng)在前進(jìn)擋和倒車擋之間來回切換。

第二種模式是APA自動(dòng)泊車功能,進(jìn)入停車場后設(shè)置??繀^(qū)域,精確控制車輛的位置和路線。泊車全程流暢絲滑,而且泊車過程中遇到行人、非機(jī)動(dòng)車從車后方突然橫穿的情況,阿維塔11也能夠精確跟蹤動(dòng)態(tài)目標(biāo),預(yù)判目標(biāo)動(dòng)向,及時(shí)取剎停動(dòng)作,待目標(biāo)移動(dòng)至安全距離后自主恢復(fù)泊車進(jìn)程,實(shí)現(xiàn)真正的一鍵停車。

通過這樣6個(gè)小時(shí)的主城區(qū)試駕體驗(yàn)后,我也從試駕初期的緊張和不信任慢慢轉(zhuǎn)變成為了放心和放松的狀態(tài)去駕駛,不得不說這種體驗(yàn)讓我對自動(dòng)駕駛多了一份信心。

本文來自易車號(hào)作者車市獨(dú)評(píng),版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn),與易車無關(guān)

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作為一名20余年的汽車媒體從業(yè)人員和超過15年的老司機(jī),我經(jīng)歷了私家車時(shí)代的興起行,燃油車時(shí)代的巔峰,多少對內(nèi)燃機(jī)及三大件技術(shù)有些執(zhí)念。

這兩年眼睜睜看著新能源汽車的洶涌來襲,也接觸并試駕了市面上多款新能源汽車,雖慢慢接受了現(xiàn)實(shí),但仍然對純電車的充電便利性及續(xù)航存有些許焦慮,對智能駕駛的安全性存有些許疑慮。

我與許多老司機(jī)一樣,仍然相信自己的經(jīng)驗(yàn)判斷,機(jī)器哪有人的反應(yīng)正確且及時(shí)?自己泊車技術(shù)杠杠的,何需自動(dòng)泊車多此一舉?……

前日,我有幸參與了阿維塔11單電機(jī)版的長途試駕,讓我對智能駕駛有了全新的看法,也讓我第一次萌生了換輛智能純電汽車的念頭。

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其實(shí)我并不是個(gè)老古董,我現(xiàn)在的座駕是輛油電混動(dòng)車,我也認(rèn)為自己的下一輛車應(yīng)該是輛純電車。但鑒于如今新能源汽車技術(shù)及智能技術(shù)的日新月異,我的個(gè)人觀點(diǎn)是再等兩三年,讓再飛一會(huì)兒,再作決定。

誰都知道AI人工智能,但誰都沒想到AI技術(shù)的發(fā)展如此之快。國際象棋、圍棋等智力游戲紛紛敗下陣來,而最近最火爆的ChatGPT的出現(xiàn),讓我們這些以碼字為生的哀嚎連連,眼看著就要丟掉自己的飯碗,還有AI繪畫……有消息稱,AI將顛覆目前80%的行業(yè)。

現(xiàn)在看來,司機(jī)估計(jì)也在將被革命的群體之列。

以前覺得無人駕駛還很遠(yuǎn),但試駕阿維塔11,感受到其NCA的強(qiáng)大功能之后,發(fā)現(xiàn)自動(dòng)駕駛更安全更便捷更好用,無人駕駛已近在眼前。

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阿維塔是個(gè)特殊的純電品牌。說它是新勢力吧,它的身后又是傳統(tǒng)的車企長安汽車;說它是傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型品牌吧,它的身上幾乎完全散發(fā)著互聯(lián)網(wǎng)思維,華為深度賦能,智能座艙、智能駕駛……更何況還有汽車電池巨頭寧德時(shí)代,三方組成強(qiáng)大的CHN“國家隊(duì)”,實(shí)力之強(qiáng)可想而知。據(jù)悉,阿維塔也將很快搭載寧德時(shí)代的麒麟電池。

最近華為重申不造車,幫助車企造好車的立場,但明眼人都看得出來,阿維塔也是華為投入巨大的“親兒子”,比如搭載HI華為全棧智能汽車解決方案,更將是首批全系迭代華為ADS2.0的品牌,全面支持高速及城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航,足見其重視程度。

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去年8月阿維塔11即推出了雙電機(jī)版,當(dāng)時(shí)就以超強(qiáng)的性能令業(yè)界為之一振。這一次,時(shí)隔半年又推出了單電機(jī)版,很明顯希望以更有競爭力的價(jià)格和更長的續(xù)航,吸引到更多消費(fèi)者的關(guān)注和青睞。

關(guān)于這款車的高顏值就不必多提了,該車的設(shè)計(jì)是對標(biāo)超豪華品牌的轎跑SUV,流體式后舷窗讓我印象深刻,辨識(shí)度超強(qiáng)。

座艙部分,環(huán)擁式感應(yīng)座艙、細(xì)膩觸感材質(zhì)、流水氛圍燈營造出溫暖包裹感;該車有4座和5座版本,個(gè)人更喜歡4座,后排不僅可調(diào)整靠背角度,還有、通風(fēng)及加熱功能,舒適度更高;50W無線充電,手機(jī)充電超快;中控屏功能強(qiáng)大,人機(jī)交互自然流暢,語音識(shí)別度高,華為系統(tǒng)賦能明顯;副駕觸控屏雖小但清晰度高,只是可選的內(nèi)容偏少。

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汽車轉(zhuǎn)向新能源賽道之后,似乎許多內(nèi)燃機(jī)的一些極限變得不值一提,比如加速性能,很多雙電機(jī)車型的零百加速輕輕松松就達(dá)到4秒以內(nèi),阿維塔11雙電機(jī)版的零百加速就僅為3.98秒。但隨之而來的就是,許多人乘坐純電車感覺更容易暈車。誠然,加速快能夠吸引到注重性能的消費(fèi)者,但這部分消費(fèi)者有多少呢?車輛終究還是代步工具,乘坐的舒適性也很重要。因此,個(gè)人認(rèn)為阿維塔11單電機(jī)版的6.6秒加速已經(jīng)夠快的了,也更合適,實(shí)際乘坐不容易暈車。

此外,該車搭載華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),最大功率230kW,峰值扭矩370Nm,動(dòng)力強(qiáng)勁,操控精準(zhǔn),靜謐性高,剎車響應(yīng)敏捷??傮w來講,該車在強(qiáng)勁動(dòng)力與舒適中實(shí)現(xiàn)了平衡。

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既然是長途試駕,可想而知此次體驗(yàn)的重點(diǎn)是阿維塔11的招牌——NCA智駕導(dǎo)航。

NCA,通俗地講,就是出發(fā)前車機(jī)導(dǎo)航設(shè)定了目的地,理論來講就可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛了,不用任何操作就可以載你到達(dá)目的地了。換句話說,它離無人駕駛很近很近了。

當(dāng)然,目前國內(nèi)只有上海、深圳、廣州開放了城區(qū)NCA(后續(xù)會(huì)越來越多城市開放)。另外,NCA還只是駕駛,雙手還得保持在方向盤上,隨時(shí)準(zhǔn)備接管。

不怕大家笑話,本人座駕有自適應(yīng)巡航功能,也試駕過自動(dòng)變道的車型(即撥下轉(zhuǎn)向燈,車輛就能自動(dòng)變道),但NCA這樣的智駕導(dǎo)航,還真沒試過。因此,剛上車也是心慌慌的,城區(qū)駕駛還是不敢開啟,畢竟道路環(huán)境太復(fù)雜。

車輛駛進(jìn)高速公路后,在教練的指導(dǎo)下,才敢惴惴不安地開啟這一功能。不試不知道,試過之后才發(fā)現(xiàn)真奇妙。車輛如前方遇慢車時(shí),左道或右道安全的前提下,就會(huì)自動(dòng)變道超車;甚至車輛在不同的車道還能自動(dòng)保持該車道的規(guī)定車速內(nèi),比如超車道在120公里時(shí)速,而到了慢車道,就會(huì)降至90公里時(shí)速,非常智能。

需要特別提到的是,車輛如此智能,得益于該車的34顆智駕傳感器特別是3顆半固體激光雷達(dá)的加持,以及AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng),讓車輛比“老司機(jī)”還“老司機(jī)”。

為什么說NCA這套系統(tǒng)比“老司機(jī)”更安全呢?首先,老司機(jī)會(huì)累,會(huì)疲勞,但系統(tǒng)不會(huì)累不會(huì)疲勞;其次,我實(shí)際駕駛時(shí),看到前面一輛車一會(huì)兒壓到中線,一會(huì)兒又居左,人開車時(shí)不可能一直保持居中行駛,而系統(tǒng)可以讓車輛始終保持居中行駛,因此也更加安全。

試駕過程中,陪駕教練(非阿維塔內(nèi)部員工)也談了許多。因?yàn)樗救藧酆觅愜?,所以對燃油車有更明顯的偏好,但這次接觸阿維塔11后,讓他對純電車及其智能駕駛刮目相看。他還演示了該車的自動(dòng)泊車和遙控泊車功能,在他看來,阿維塔11是目前泊車最好用的一款。

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說了這么多好的,也說說幾點(diǎn)不足之處。

首先是在高速試駕的最后一段,NCA系統(tǒng)突然不工作了,剛開始是ICA(智能巡航)還能用,后來連ICA也不能用了。這一系統(tǒng)的穩(wěn)定性還需加強(qiáng)。

其次,本人在慢車道自動(dòng)駕駛時(shí),前面旁邊匝道有輛車想變道進(jìn)來,但阿維塔11并未減速,準(zhǔn)備變道的車輛隨即減速且未變道進(jìn)來,當(dāng)兩車前排時(shí),阿維塔11卻突然急剎,讓車內(nèi)所有人吃了一驚。我們都認(rèn)為,這是個(gè)錯(cuò)誤的指令。要么早點(diǎn)識(shí)別變道車輛早減速,要么當(dāng)變道車輛并未變道時(shí)阿維塔11應(yīng)保持車速,不應(yīng)在兩車并排時(shí)才急剎。

第三,實(shí)際試駕遇到較大的雨天,雨點(diǎn)可能影響激光雷達(dá)的正確判斷,此時(shí)我們關(guān)閉了NCA系統(tǒng)。

最后就是續(xù)航了,誠然,阿維塔11單電機(jī)版的續(xù)航較雙電機(jī)版更長,充電時(shí)間也很快,但續(xù)航仍然虛值較高。本人試駕的是600公里的五座長續(xù)航版,從深圳到桂林共550公里,中間充了一次電,平均電耗20kwh,該車電池容量90kwh,也就是說實(shí)際續(xù)航約450公里,約75%。

結(jié)語人生中第一次感受NCA還是印象非常深刻的,讓我感覺到無人駕駛已經(jīng)如此之近。相信當(dāng)技術(shù)更加完善時(shí),人類將越來越接受它,甚至依賴于它。作為一款30萬出頭的智能純電汽車,阿維塔11單電機(jī)版的表現(xiàn)已經(jīng)足夠好了。據(jù)悉今年下半年華為ADS2.0將全系迭代,屆時(shí)阿維塔11的市場表現(xiàn)或?qū)⒂懈L足的進(jìn)步。

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標(biāo)簽: #維塔

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