- 特斯拉3月國(guó)內(nèi)銷量達(dá)10160輛
- 特斯拉Model 3一季度銷量近乎屠榜，真越減配越熱銷？
- 特斯拉Model 3月銷量破萬(wàn)，自主造車新勢(shì)力太難了！
- 3月SUV銷量TOP15出爐，特斯拉Model Y再登頂
- 乘聯(lián)會(huì)銷量排行出爐，轎車市場(chǎng)徹底變天，比亞迪再成最大贏家
- 3月國(guó)內(nèi)廠商零售銷量排行榜；特斯拉新款小型電動(dòng)車公布
- 3月新能源銷量丨反彈已顯，特斯拉鯰魚效應(yīng)開啟，新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)激烈
隨著新能源汽車的大力推廣，像特斯拉這樣的車一定會(huì)成為市場(chǎng)上最搶手的車之一。即使在輿論的壓力下，也很難讓特斯拉的地位大幅下降，只是暫時(shí)承受了一些壓力。從特斯拉的回應(yīng)來(lái)看，顯然已經(jīng)一改之前的囂張作風(fēng)。個(gè)人認(rèn)為，特斯拉目前應(yīng)該正視車輛故障，重視產(chǎn)品質(zhì)量。如果一味追求銷量而忽視產(chǎn)品的可靠性，那么特斯拉在中國(guó)多年的經(jīng)營(yíng)終將成為泡影。
受美國(guó)不可阻擋的疫情影響，特斯拉美國(guó)工廠已經(jīng)倒閉，他們正在大量裁員，稱將裁員75%。生在硅谷，長(zhǎng)在加州，特斯拉母國(guó)的災(zāi)難可能會(huì)讓這位好萊塢鐵人難過到流淚。與此同時(shí)，上海特斯拉工廠創(chuàng)造的世界第一讓整個(gè)行業(yè)為之咋舌，這讓特斯拉注定的悲劇變成了喜劇。關(guān)于買車，除了汽車各方面的性能，我們還非常重視汽車的質(zhì)量和安全，因?yàn)檫@畢竟關(guān)系到生命。
最近特斯拉的人氣很高，因?yàn)殛P(guān)于特斯拉***的事情不斷發(fā)生。我們可以在網(wǎng)上看到很多調(diào)侃特斯拉的段子和。甚至有人覺得特斯拉開始走下坡路了，不會(huì)再有人買特斯拉了。但是結(jié)果和我們想的正好相反。根據(jù)特斯拉的銷售數(shù)據(jù)，我們可以看到特斯拉的銷量并沒有減少，反而增加了很多。什么情況？據(jù)我所知，特斯拉從一開始就對(duì)車主是一種愛恨交加的關(guān)系，性能駕駛體驗(yàn)非常好。
但是小毛病不斷，做工問題，黑屏問題，等等。每個(gè)人其實(shí)都有心理預(yù)期。總之，盡管有這些問題，這輛車還是很好玩的。特斯拉有個(gè)軟肋，就是所謂的全自動(dòng)駕駛。現(xiàn)在已經(jīng)很難做到L4了，更別說L5了。但特斯拉一直比較激進(jìn)，所以在這方面經(jīng)常被人詬病。但是純電車不一定要全自動(dòng)無(wú)人駕駛。這不是根本問題，不應(yīng)該影響汽車的使用。當(dāng)然，這是一個(gè)優(yōu)秀的記錄。同月，被寄予厚望的全新比亞迪秦EV銷量5066輛，已經(jīng)是優(yōu)等生。歷史上電動(dòng)車月銷量過萬(wàn)，都是亮瞎眼的數(shù)字。更何況特斯拉Model ?3挑戰(zhàn)賽的價(jià)格區(qū)間在30萬(wàn)左右。這恰恰是國(guó)內(nèi)車企或品牌趕不上的?空氣稀薄區(qū)??？梢悦黠@判斷，特斯拉的?小三戰(zhàn)略?在上海工廠的加持下，打響了第一槍。即使各種渠道的反饋不斷對(duì)國(guó)產(chǎn)Model ?3的性能、配置、服務(wù)提出批評(píng)，但這并沒有阻止特斯拉粉絲對(duì)其喜愛的追捧。國(guó)產(chǎn)的Model ?3已經(jīng)是爆款了。
特斯拉3月國(guó)內(nèi)銷量達(dá)10160輛
3月的SUV銷量榜單前十五，正所謂內(nèi)行看門道外行看熱鬧，這份榜單至少告訴我們5款不同屬性賣得最多的車，也可以認(rèn)為這5款車比較值得買。
首先是最值得買的電動(dòng)SUV——特斯拉Model Y
或許說到特斯拉，爭(zhēng)議性很大，但是銷量說明一切。特斯拉這兩年異軍突起，雖然售價(jià)在30萬(wàn)左右，但是其銷量已經(jīng)突破了家用十萬(wàn)級(jí)SUV的天花板，在3月份，特斯拉Model Y傲視群雄，強(qiáng)勢(shì)奪得SUV銷量榜單第一名，要知道，在前15名的榜單中的車型，也只有奔馳GLC、理想ONE和寶馬X3起售價(jià)在特斯拉Model Y之上。
這也就是說，比它便宜的竟然也沒有賣過它，常年居于SUV榜單首位的哈弗H6也被特斯拉超越，或許10年前我們想到過哈弗H6有一天會(huì)被奪走冠軍，但是我們一定沒有想到，是特斯拉！
特斯拉的銷量為何這么高？很簡(jiǎn)單，特斯拉的銷量集中在一二線城市的核心區(qū)，這些地方每天堵車，限行，而特斯拉就可以降低用車成本，保證綠色通行。當(dāng)然，除此之外，特斯拉的自動(dòng)駕駛功能一定程度上也會(huì)讓通行更加安全。
最值得買的燃油SUV——長(zhǎng)安CS75
相比比亞迪宋，長(zhǎng)安CS75目前還沒有新能源車型，單月銷量超2萬(wàn)輛這個(gè)數(shù)據(jù)，著實(shí)很亮眼。長(zhǎng)安CS75之所以能夠戰(zhàn)勝哈弗H6，相信和長(zhǎng)安使用了6AT和8AT變速箱有很大關(guān)系。長(zhǎng)安CS75 PLUS的入門級(jí)車型就用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配8AT變速箱，而且價(jià)格也沒有超過13萬(wàn)。
相對(duì)于CS75而言，相信PLUS版本的銷量應(yīng)該是主力了，長(zhǎng)安CS75目前在售3款車型，入門版是1.5T配的6MT變速箱，中高配是七擋雙離合變速箱。相信市場(chǎng)對(duì)于雙離合變速箱依然不感冒，畢竟，加一兩萬(wàn)就可以買到8AT，這已經(jīng)成為了長(zhǎng)安CS75 PLUS的一個(gè)重要核心競(jìng)爭(zhēng)力。
從顏值看，長(zhǎng)安CS75PLUS的車型顏值也不錯(cuò)，城市化色彩、年輕化元素非常多。長(zhǎng)安這兩年在整個(gè)車系上的投入也多，長(zhǎng)安的UNI系列車型，也有著不錯(cuò)的銷量。
最值得買的豪華德系SUV——奔馳GLC
雖然奔馳GLC相比奧迪Q5L不具備多大的性價(jià)比，但是奔馳GLC卻是BBA同級(jí)賣的最好的。這當(dāng)然和品牌有很大關(guān)系，奔馳在BBA中排名第一，內(nèi)飾和外觀都不錯(cuò)，尤其是在內(nèi)飾層面，寶馬的X3和奧迪Q5L和奔馳GLC的差距非常大。
奔馳GLC作為一款中型豪華SUV，市場(chǎng)保有量很大，三年保值率也達(dá)到了72.34%。配置上，入門版的GLC就有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而且配備了8個(gè)氣囊，包含膝部氣囊。豪華車應(yīng)有的懸架軟硬調(diào)節(jié)在奔馳GLC車型上也實(shí)現(xiàn)了標(biāo)配。
座椅層面，奔馳GLC的主副駕駛都支持腿托調(diào)節(jié)和腰部4向調(diào)節(jié)。一輛車豪華與否，座椅是很關(guān)鍵的，不然豪華車和普通車還有什么區(qū)別可言？
最值得買的國(guó)產(chǎn)高端車——理想ONE
理想ONE作為一款增程式電動(dòng)車，售價(jià)不菲，已經(jīng)把價(jià)格上調(diào)到了34.98萬(wàn)，這么高的價(jià)格能夠出現(xiàn)在銷量榜單前十五，可以擊碎所有的質(zhì)疑。雖然很多人對(duì)理想ONE持有強(qiáng)烈的排斥感，甚至定義為“工業(yè)垃圾”，但是市場(chǎng)說明一切。當(dāng)然，理想ONE的走紅，不能說他誕生了幾年就超越了百年品牌，但是卻可以說它真的適應(yīng)市場(chǎng)。
理想ONE純電續(xù)航達(dá)到188公里，沒電了可以用油發(fā)電，全電推進(jìn)，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)不參與直接驅(qū)動(dòng)，而是用來(lái)發(fā)電的，這就解決了電車充電難的問題。
理想ONE之所以受到了這么多的人的喜愛，除了解決了新能源車型里程焦慮外，其配置也是一大看點(diǎn)。安全配置上，理想ONE裝備了8個(gè)氣囊，駕駛層面有并線、車道偏離預(yù)警、車道保持、交通標(biāo)志識(shí)別、主動(dòng)剎車、360度全景影像、車側(cè)預(yù)警、前后駐車?yán)走_(dá)。
除此之外，理想ONE還給出了質(zhì)保5年十萬(wàn)公里的政策，非常務(wù)實(shí)。畢竟，很多人的車一年也就開個(gè)一兩萬(wàn)公里，5年的質(zhì)保很大程度上解決了后顧之憂。
最值得買的日系SUV——本田CR-V
本田汽車品牌有著強(qiáng)大的號(hào)召力，本田系列車型的雅閣、CR-V常年銷量都是全球百?gòu)?qiáng)榜的存在。無(wú)論是在美國(guó)亦或者中國(guó)， 本田品牌的銷量都不低。
而本田CR-V能夠常年居于銷量榜單TOP15中，除了本田有著廣大的熱愛者，它也一定有著自己的魅力。
首先是它的保值率，本田CR-V的保值率三年76.78%，這個(gè)保值率已經(jīng)超過了奧迪A6L。雖然本田CR-V的低配版還是手動(dòng)擋，配置更是無(wú)法和豐田RAV4相提并論，但是價(jià)格相對(duì)也便宜一些。
從這份榜單，我們可以看到一個(gè)明顯的現(xiàn)象，那就是買30萬(wàn)以上車型的人數(shù)約為7.5萬(wàn)人，而購(gòu)買30萬(wàn)以下車型的人數(shù)約為17.6萬(wàn)人，可見，購(gòu)買力強(qiáng)的人數(shù)已經(jīng)越來(lái)越多，這個(gè)比例已經(jīng)不足1/3，意味著中產(chǎn)階級(jí)的崛起，讓汽車的發(fā)展也會(huì)呈現(xiàn)出高端化的趨向。近些年，出現(xiàn)的UNI、魏派、領(lǐng)克、理想ONE，無(wú)疑多是看中了快速崛起的中產(chǎn)階級(jí)市場(chǎng)。所以才有了它們的輝煌，因此，對(duì)于很多車企而言，都必須深度了解市場(chǎng)數(shù)據(jù)，做出一定的改變。
普通汽車品牌，不能只做低價(jià)車，高端車型也要做，像吉利、奇瑞都有自己的獨(dú)立的高端車型，這樣才能讓受眾變得更多。而新能源領(lǐng)域也不能落下，必須兩手抓。現(xiàn)在的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，以特斯拉為代表的外來(lái)車企再次證明依然可以用高價(jià)格打敗國(guó)產(chǎn)新能源車車型，這是國(guó)產(chǎn)車面臨的一個(gè)難題。
以前，燃油車時(shí)代國(guó)產(chǎn)車在中高端市場(chǎng)打不過合資車，本以為后燃油車時(shí)代可以打敗外來(lái)新能源品牌，不料，特斯拉證明了國(guó)產(chǎn)車依然缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，特斯拉的成功，說明的是國(guó)產(chǎn)車的不足。
特斯拉Model 3一季度銷量近乎屠榜，真越減配越熱銷？
最新數(shù)據(jù)顯示，3月特斯拉在中國(guó)的銷量達(dá)到了10160輛，創(chuàng)造了單月最高銷量紀(jì)錄，占3月國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售銷量的18%左右。
解讀：根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2020年3月份特斯拉Model?3在國(guó)內(nèi)銷量為10160（估）輛，位列新能源乘用車和高端轎車兩個(gè)榜單的榜首。
來(lái)源：特斯拉官方
其官方公布數(shù)據(jù)顯示，特斯拉一季度在全球生產(chǎn)了102,672輛電動(dòng)車，其中交付了約88400輛。這也是特斯拉有史以來(lái)最好的第一季度表現(xiàn)。按照乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，特斯拉國(guó)內(nèi)一季度銷量占其總銷量的19%左右。
受到疫情影響，特斯拉美國(guó)生產(chǎn)線當(dāng)下僅維持最低限度運(yùn)轉(zhuǎn)，其產(chǎn)量最大、生產(chǎn)車型最多的弗里蒙特工廠已經(jīng)停工，預(yù)計(jì)復(fù)工時(shí)間將在5月4日，目前只有上海工廠進(jìn)行整車制造。上海工廠于今年2月10日正式復(fù)工復(fù)產(chǎn)，是國(guó)內(nèi)最早一批復(fù)工的大型制造企業(yè)之一。特斯拉在4月8日首度曝光了上海超級(jí)工廠內(nèi)部生產(chǎn)線，展示了總裝車間、涂裝車間和焊裝車間等工藝。
在官方發(fā)布的一條一分半左右的中，機(jī)器人比員工更多，顯示了特斯拉工廠超高的自動(dòng)化水平。4月10日，據(jù)上海臨港官方消息，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳表示，特斯拉上海超級(jí)工廠正在生產(chǎn)線上火力全開，將加速實(shí)現(xiàn)2020年產(chǎn)15萬(wàn)輛的目標(biāo)。按照此目標(biāo)，特斯拉在接下來(lái)的9個(gè)月中，需至少每月完成14800臺(tái)左右的生產(chǎn)指標(biāo)。
隨著國(guó)內(nèi)疫情逐漸控制，汽車行業(yè)已基本全面實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，且3月底院宣布新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年，這是利好于特斯拉在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷目標(biāo)的消息。
也有報(bào)道稱，特斯拉使用新的區(qū)塊鏈應(yīng)用程序進(jìn)口汽車零部件，這意味著從生產(chǎn)到海外銷售的流程將更加順暢。而目前海外疫情的不確定性因素則更多，特斯拉海外工廠基本都已停工，且供應(yīng)鏈上相關(guān)協(xié)作單位也受到生產(chǎn)限制，人力不足。特斯拉近日也不斷傳出裁員、降薪的消息。所以無(wú)論是上海工廠生產(chǎn)15萬(wàn)輛的目標(biāo)，還是2020年突破50萬(wàn)輛的銷量預(yù)估，或?qū)⑹艿胶Ｍ庖咔榘l(fā)展的影響更大。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉Model 3月銷量破萬(wàn)，自主造車新勢(shì)力太難了！
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的3月份全國(guó)汽車銷量排行榜，特斯拉Model?3以單月10160輛的成績(jī)高居榜首，遙遙領(lǐng)先排名第二的秦新能源。至此，特斯拉在中國(guó)的第一季度總共收獲了1.66萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，可以說特斯拉能在疫情沖擊之下得到如此成績(jī)，不單純是領(lǐng)跑新能源領(lǐng)域，即便在燃油車領(lǐng)域，特斯拉Model?3的成績(jī)也不容小覷。
然而，作為一款“網(wǎng)紅”車型，特斯拉Model?3熱度雖高，但負(fù)面消息同樣不少。比如特斯拉Model?3國(guó)產(chǎn)之初就曾出現(xiàn)過誘導(dǎo)車主提前買車，引起一系列消費(fèi)者***的。在前段時(shí)間，特斯拉Model?3更是被曝出減配，再一次陷入車主的聲討中。一時(shí)之間，不單純是特斯拉Model?3這一款車型，整個(gè)特斯拉品牌都被冠以“割韭菜”的名號(hào)?？墒墙Y(jié)合銷量成績(jī)來(lái)看，盡管眾人紛紛聲討自己被割韭菜，但后來(lái)者卻依舊喊著“真香”前仆后繼，難道真的是應(yīng)了那句玩笑——越減配越熱銷？
特斯拉在國(guó)外是“明星”品牌，在國(guó)內(nèi)同樣如此。也正因?yàn)檫@個(gè)原因，特斯拉在剛剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)還因此鬧出銷量虛高的窘境。其時(shí)，因?yàn)橛写罅奎S牛覬覦特斯拉的明星光環(huán)，因此哄搶了不少訂單，結(jié)果后面卻發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)的特斯拉產(chǎn)品并不暢銷，于是紛紛跳票?？墒菍?duì)于特斯拉來(lái)說，大量的訂單跳票，所帶來(lái)的就是花費(fèi)大量的精力去消化這批庫(kù)存。
在其后，特斯拉一路走紅，在2019年真正爆紅于國(guó)內(nèi)外，也正是因?yàn)槿绱?，特斯拉決定在上海建廠。然而，雖然特斯拉一直標(biāo)榜自己重視中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)消費(fèi)者，卻在國(guó)產(chǎn)后被曝出諸多“黑點(diǎn)”。4月10日，特斯拉Model?3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版和高性能全驅(qū)版發(fā)布，這本該是個(gè)開心的日子，但這對(duì)于很多特斯拉Model?3車主來(lái)說，不過是***的開始。
因?yàn)樵诖饲?，馬斯克本人曾發(fā)言稱，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3入門版在中國(guó)市場(chǎng)上市后，短期內(nèi)高性能版特斯拉Model?3不會(huì)降價(jià)。然而事實(shí)卻打了馬斯克的臉，特斯拉Model?3不但在實(shí)行國(guó)產(chǎn)后變得更便宜，而且相比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版來(lái)說，不但續(xù)航里程增加了223公里，而且差價(jià)只有4萬(wàn)元。極大的產(chǎn)品力差距與相對(duì)微小的價(jià)格差異，讓剛剛提車的特斯拉Model?3車主們大呼被騙，高舉***旗幟。
這并非特斯拉首次陷入***風(fēng)波，比如在315前夕其就曾因核心芯片減配一事被工信部約談。馬斯克本人更是發(fā)言稱，那些高呼減配的車主中，并沒有人選擇購(gòu)買加裝的自動(dòng)駕駛配置。最終，該以特斯拉免費(fèi)為車主升級(jí)芯片告終，而由于“減配”后的芯片成本更高，因此雖然特斯拉涉嫌損害消費(fèi)者的知情權(quán)，最終也還是大事化了。
雖然身陷風(fēng)波，但是特斯拉Model?3的銷量成績(jī)卻極為優(yōu)異。從數(shù)據(jù)上看，特斯拉今年第一季度銷量為1.66萬(wàn)輛，前三個(gè)月銷量分別為2620輛、3900輛、10160輛。這部分銷量數(shù)據(jù)中，有極少部分是進(jìn)口Model?X和Model?S貢獻(xiàn)的，絕大部分來(lái)自國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的貢獻(xiàn)。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹更是對(duì)外表示，現(xiàn)階段特斯拉的銷量占據(jù)了中國(guó)電動(dòng)汽車銷量的30%。
如果說起燃油車型，國(guó)內(nèi)或許起步較慢，但在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)卻一直是與世界同步，乃至領(lǐng)先的?？墒菑匿N量數(shù)據(jù)來(lái)看，同是“新秀”的特斯拉和特斯拉Model?3，頗有外來(lái)的和尚會(huì)念經(jīng)，在國(guó)內(nèi)一枝獨(dú)秀的勢(shì)頭。為什么這樣說呢？因?yàn)樘厮估膹?qiáng)勢(shì)并不只是表現(xiàn)在銷量成績(jī)上，同時(shí)還表現(xiàn)在品牌認(rèn)知和品牌認(rèn)同感之上。比如理想汽車CEO李想近日就在公開場(chǎng)合表達(dá)了他對(duì)特斯拉的看法，他認(rèn)為特斯拉是最接近蘋果的公司，并預(yù)測(cè)特斯拉能夠在2020年達(dá)到1000億市值，最終發(fā)展成為3000億市值的公司。
得益于國(guó)內(nèi)疫情的控制迅速有效，特斯拉上海超級(jí)工廠早在2月10日就已經(jīng)復(fù)工，新車在華注冊(cè)量更是從2月的2134輛猛增至12709輛，環(huán)比增長(zhǎng)近500%。現(xiàn)階段，上海工廠正在全力投入生產(chǎn)，特斯拉正在一步步實(shí)現(xiàn)其15萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)。
從銷量數(shù)據(jù)上說，特斯拉Model?3是非常成功的一款新能源車型。但是特斯拉Model?3的成功離不開特斯拉的品牌力支撐。雖然其銷量成績(jī)?cè)趪?guó)內(nèi)處于領(lǐng)跑狀態(tài)，但在一系列的風(fēng)波之下，特斯拉未來(lái)的品牌發(fā)展已經(jīng)被埋下隱患，此為內(nèi)憂。
2020年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將迎來(lái)大變動(dòng)，越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企將投身這里，推出自家的得力產(chǎn)品，以搶占中國(guó)新能源市場(chǎng)份額。其中，寶馬iX3將在今年下半年投入國(guó)產(chǎn)，并在2023年將新能源產(chǎn)品線拓展到25款；奔馳也同樣強(qiáng)調(diào)，未來(lái)數(shù)年內(nèi)會(huì)推出多款電動(dòng)車型。大眾CEO迪斯更是公開稱，大眾將會(huì)在2020年推出能與特斯拉比肩的電動(dòng)車型，且價(jià)格比特斯拉便宜一半。在強(qiáng)敵環(huán)伺之下，此為外患。
在內(nèi)憂外患之下，特斯拉該如何自處，特斯拉Model?3又該何去何從，這確實(shí)是需要好好思考的問題。誠(chéng)然，如今的特斯拉憑借“高科技”支撐起了品牌，更是憑借特斯拉Model?3打響了名頭，可一系列不把消費(fèi)者放在眼里的營(yíng)銷方式，卻在不斷消耗著它們的品牌公信力，更是在無(wú)形中降低了消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。
市場(chǎng)就如同一塊照妖鏡，任何一款車進(jìn)入市場(chǎng)之后，總會(huì)有各種各樣的問題浮現(xiàn)。對(duì)于車企來(lái)說，如何去解決這些問題要遠(yuǎn)比推卸責(zé)任重要得多。短時(shí)間內(nèi)，特斯拉或許還能憑借自身的優(yōu)勢(shì)以及新鮮感來(lái)吸納消費(fèi)者，但當(dāng)市場(chǎng)在不斷飽和的情況下，已經(jīng)對(duì)品牌失去信任的消費(fèi)者們?yōu)楹芜€要繼續(xù)選擇這款產(chǎn)品呢？
（配圖來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
3月SUV銷量TOP15出爐，特斯拉Model Y再登頂
作為新能源汽車界的網(wǎng)紅，特斯拉從不缺少新聞，但是最近一段時(shí)間，特斯拉的熱度顯然加速升溫，無(wú)論在何時(shí)何地只要提到特斯拉，網(wǎng)友們似乎表現(xiàn)都異常活躍。而這種現(xiàn)象出現(xiàn)的最關(guān)鍵一點(diǎn)原因，就是特斯拉Model?3在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的出色表現(xiàn)。
一匹來(lái)自遠(yuǎn)方的狼
根據(jù)銷量網(wǎng)站給出的數(shù)據(jù)，受多重因素影響，中國(guó)車市3月份銷量同比下降43.3%，第一季度累計(jì)銷量下降42.4%，整體情況不容樂觀，多數(shù)車企都面臨銷量下滑窘境。但是在這個(gè)大背景下，特斯拉的表現(xiàn)卻非常出色。
特斯拉Model?3先是在2月份進(jìn)入轎車市場(chǎng)前三名，而后在3月份，特斯拉Model?3單月銷量破萬(wàn)，這個(gè)成績(jī)也讓特斯拉Model?3登頂新能源汽車市場(chǎng)銷冠，創(chuàng)造了自己在中國(guó)市場(chǎng)的銷量新高，并且與身后的比亞迪秦EV拉開了近一倍的銷量差距。
這讓我們見識(shí)到了特斯拉的速度：從特斯拉上海超級(jí)工廠準(zhǔn)備到建設(shè)到正式投產(chǎn)再到首款國(guó)產(chǎn)Model?3下線，僅僅只用了1年左右的時(shí)間，而國(guó)產(chǎn)Model?3從正式交付到銷量破萬(wàn)，大約也只用了5個(gè)月左右的時(shí)間，這匹來(lái)自遠(yuǎn)方的狼，終究還是來(lái)了。
而說到特斯拉Model?3銷量暴漲的原因，一方面是得益于特斯拉超強(qiáng)的品牌影響力，在新能源汽車市場(chǎng)，特斯拉確實(shí)有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)地位；另一方面原因，則是國(guó)產(chǎn)后，國(guó)產(chǎn)入門版Model?3的起售價(jià)已經(jīng)低至30萬(wàn)元以下，根據(jù)此前1月份的相關(guān)報(bào)道，特斯拉線下銷售人員介紹說，特斯拉Model?3國(guó)產(chǎn)版每天的訂單量能夠達(dá)到1,000余輛。這足以見得降價(jià)后，消費(fèi)者對(duì)特斯拉的喜愛程度。
而根據(jù)最新消息，特斯拉的長(zhǎng)續(xù)航和高性能國(guó)產(chǎn)版本已經(jīng)上市，開始接受預(yù)訂，兩款車型的售價(jià)分別相比進(jìn)口時(shí)分別降低了8萬(wàn)元和9萬(wàn)元，也因此，特斯拉Model?3的銷量有進(jìn)一步爆發(fā)的可能。
那么面對(duì)這匹來(lái)自遠(yuǎn)方的狼，國(guó)產(chǎn)車型誰(shuí)能與之一戰(zhàn)呢？
小鵬P7，超700km的續(xù)航里程
最近，關(guān)于小鵬P7的消息也開始大面積釋放，根據(jù)很多媒體報(bào)道稱，新車將于4月27日正式上市。而小鵬P7的目標(biāo)也很明確，就是沖著特斯拉Model?3來(lái)的。?
首先從外觀來(lái)看，小鵬P7的設(shè)計(jì)非常流暢，整個(gè)車身并沒有刻意使用線條，而是用平滑的曲面帶來(lái)飽滿的車身姿態(tài)，并且配合隱藏式的門把手設(shè)計(jì)，整車科技感很高，即便對(duì)比特斯拉Model?3來(lái)看，小鵬P7的顏值也是完全不輸?shù)摹?/p>
其實(shí)在內(nèi)飾部分，以造車新勢(shì)力為主，都會(huì)想方設(shè)法強(qiáng)調(diào)自己的科技感，小鵬P7車內(nèi)中控屏與儀盤表組成的貫穿式一體屏設(shè)計(jì)，配合極簡(jiǎn)的車內(nèi)線條，繼續(xù)強(qiáng)調(diào)了科技感，與特斯拉Model?3的簡(jiǎn)約風(fēng)來(lái)說，應(yīng)該是各有千秋。
最后，動(dòng)力系統(tǒng)是小鵬P7的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，小鵬P7搭載了能量密度達(dá)170Wh/kg的電池組，額定能量大于80kWh，續(xù)航里程達(dá)到706km，這個(gè)數(shù)據(jù)是目前國(guó)產(chǎn)新能源車型的巔峰，超過了特斯拉Model?3長(zhǎng)續(xù)航版本的668km。這也是能夠與特斯拉Model?3一戰(zhàn)的核心力量。
當(dāng)然，小鵬P7的實(shí)力確實(shí)值得肯定，最終價(jià)格成為唯一不確定因素，不過如果想要成功狙擊特斯拉Model?3，價(jià)格還需給到足夠誠(chéng)意。
比亞迪漢EV，更安全的電?
不可否認(rèn)，比亞迪是國(guó)產(chǎn)品牌在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先者，很早就實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的布局，在終于熬到新能源汽車成為未來(lái)風(fēng)口時(shí)，卻遭遇了特斯拉這個(gè)強(qiáng)敵，并且隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)，兩個(gè)巨頭也終于開始面對(duì)面拼。
不過無(wú)論是從品牌的影響力還是旗下車型的定位，特斯拉幾乎都是壓比亞迪一頭，比亞迪目前也沒有能夠正面對(duì)標(biāo)特斯拉的車型，不過在比亞迪發(fā)布王朝系列新車——漢EV之后，或許這種情況得到了改變。
從外觀上來(lái)看，漢EV貫穿整個(gè)前臉的鍍鉻飾條還有狹長(zhǎng)的燈組設(shè)計(jì)，讓前臉視覺重心更低，多出幾分跑車的滋味，賦予了其極強(qiáng)的戰(zhàn)斗姿態(tài)，更加具有攻擊性，這一點(diǎn)要比特斯拉Model?3來(lái)的更為直接，并且比亞迪漢EV也是首次使用隱藏式門把手，在科技感上進(jìn)一步向特斯拉Model?3看齊。
比亞迪漢EV的內(nèi)飾中控與特斯拉Model?3的中控如出一轍，都是獨(dú)立式懸浮大屏，不過對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說，可能還是有一些不適應(yīng)沒有儀表盤的設(shè)計(jì)，相反比亞迪漢EV從人機(jī)工程學(xué)方面，更加適合中國(guó)消費(fèi)者的習(xí)慣，并且漢語(yǔ)標(biāo)識(shí)，也容易加強(qiáng)人們對(duì)于這款車的好感。
比亞迪漢EV的動(dòng)力同樣是最大亮點(diǎn)：新車搭載了比亞迪最新的刀片電池，續(xù)航里程能夠達(dá)到600km以上，這個(gè)數(shù)據(jù)超越了特斯拉的Model?3標(biāo)準(zhǔn)版，距離長(zhǎng)續(xù)航版還有一點(diǎn)小小距離。
但是比亞迪漢EV的最大優(yōu)勢(shì)在于使用了磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池耐過充過放、耐高溫、穿刺后不起火不爆炸，安全系數(shù)更高，尤其是在特斯拉經(jīng)常出現(xiàn)自燃現(xiàn)象之后，比亞迪漢EV在安全方面更具優(yōu)勢(shì)。
寫在最后
特斯拉Model?3的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，令我們對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源的未來(lái)表示擔(dān)憂。但從另一個(gè)角度來(lái)說，國(guó)產(chǎn)新能源車企想從依靠補(bǔ)貼到依靠產(chǎn)品，需要走很長(zhǎng)一段路，而特斯拉帶來(lái)的壓力，或許也是最好的動(dòng)力，會(huì)加速國(guó)產(chǎn)新能源車企的進(jìn)步。
當(dāng)然，除了小鵬P7和比亞迪漢EV之外，已經(jīng)亮相的蔚來(lái)ET，還有榮威的Ei6，其實(shí)都具有與特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3一戰(zhàn)的實(shí)力?，F(xiàn)在最重要的，就是希望它們加緊上市，趁特斯拉還未真正站穩(wěn)腳跟。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
乘聯(lián)會(huì)銷量排行出爐，轎車市場(chǎng)徹底變天，比亞迪再成最大贏家
近日，乘聯(lián)會(huì)公布了最新的3月汽車銷量數(shù)據(jù)。其中，SUV車型3月零售量為72.8萬(wàn)輛，同比下降2.3%，環(huán)比上漲12%。
接下來(lái)我們就具體看看有哪些車型登上了SUV銷量TOP15吧，大家也可以猜測(cè)一下，然后對(duì)照下表：
要聞總結(jié)：
1、特斯拉Model Y登頂，季度末的神；
2、比亞迪2款車型擠入前三，比亞迪的品牌號(hào)召力可見一班；
3、日系品牌逐漸式微，無(wú)一款SUV車型擠入TOP10。
特斯拉Model Y再次登頂，果然在季度末它是最強(qiáng)的。近日，美國(guó)特斯拉Model Y降幅達(dá)到了2000美元（約合人民幣13770元），同時(shí)還推出了一款售價(jià)為49990美元（約合人民幣34.3萬(wàn)元）的入門級(jí)版本，不知中國(guó)市場(chǎng)后期是否也會(huì)有所行動(dòng)。
比亞迪宋家族3月份的銷量超過了4萬(wàn)臺(tái)，并且依然保持著較高的同比增長(zhǎng)。據(jù)筆者最近到比亞迪海洋網(wǎng)4S店得知，宋PLUS目前由于產(chǎn)能提升，提車周期大幅減少，基本上只要半個(gè)月左右的時(shí)間。
比亞迪元PLUS依舊延續(xù)了火爆的銷售勢(shì)頭，占據(jù)銷售榜第3位。這款車型是比亞迪e平臺(tái)3.0的首款SUV產(chǎn)品，擁有更加成熟的技術(shù)，同時(shí)它的顏值也比較符合年輕消費(fèi)者的審美。據(jù)之前筆者探店得知，元PLUS由于生產(chǎn)線拓展，提車周期縮短到了1個(gè)月。
長(zhǎng)安CS75 PLUS憑借著出色的性價(jià)比以及是同級(jí)別、同價(jià)位罕見搭載了愛信8AT的車型，一直以來(lái)深受消費(fèi)者的喜愛。4月底，長(zhǎng)安CS75 PLUS智電iDD即將上市，該車型補(bǔ)足了該車系新能源車型的缺失，不知會(huì)不會(huì)帶動(dòng)整體銷量的上漲。
哈弗H6和長(zhǎng)安CS75 PLUS兩個(gè)車從燃油車時(shí)代一直打到了電氣化時(shí)代，時(shí)至今日依然在SUV銷量榜單上活躍著?；蛟S等它們倆都消失在了榜單上，也就意味著一個(gè)時(shí)代的徹底結(jié)束吧。不過，兩者也都在積極推出新能源版本以應(yīng)對(duì)時(shí)代的變化。
受到之前價(jià)格戰(zhàn)的影響，原本不少準(zhǔn)車主一下變成了等等黨，觀望氣氛讓第一季度的車市表現(xiàn)平平。過段時(shí)間，上海國(guó)際車展即將開幕，屆時(shí)會(huì)有不少重磅車型上市，給死氣沉沉的車市帶來(lái)一些新鮮的血液。
即將在上海國(guó)際車展發(fā)布的新車中，你最期待哪一款呢？歡迎在評(píng)論區(qū)和我們一起討論。
本文來(lái)自易車號(hào)作者智選車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
3月國(guó)內(nèi)廠商零售銷量排行榜；特斯拉新款小型電動(dòng)車公布
在剛剛過去的3月份，因湖北掀起的降價(jià)潮席卷了整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，本以為降價(jià)潮的到來(lái)會(huì)讓國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)在3月份實(shí)現(xiàn)較大的銷量增幅，但從3月份汽車市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)來(lái)看，降價(jià)潮反倒讓乘用車市場(chǎng)銷量出現(xiàn)了下滑。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，在3月份國(guó)內(nèi)乘用車銷量為158.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.3%，環(huán)比增長(zhǎng)14.3%。從表面上看銷量有了明顯提升，可如果單看燃油車的銷量，數(shù)據(jù)則不太好看了。在158.7萬(wàn)輛的總銷量中，燃油車銷量?jī)H為104.4萬(wàn)輛，而去年同時(shí)期燃油車銷量達(dá)到了113.4萬(wàn)輛，同比下滑了近10萬(wàn)輛，且去年3月份國(guó)內(nèi)還受到了疫情帶來(lái)的沖擊。
如果不是新能源汽車持續(xù)給力，今年的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)無(wú)疑要比去年還更加嚴(yán)峻。同時(shí)，新能源汽車在國(guó)內(nèi)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)也滲透到了各細(xì)分市場(chǎng)，銷量排名靠前的汽車品牌和車型，幾乎都是新能源汽車，一切跡象都在表明，新能源汽車完全取代燃油車的時(shí)間已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)。
比亞迪持續(xù)領(lǐng)跑，廣汽豐田危機(jī)爆發(fā)
在乘聯(lián)會(huì)提供的3月份汽車廠商銷量排行中，3月份銷量表現(xiàn)最好的依舊是比亞迪，銷量達(dá)到了192289輛，同比大增86.3%，領(lǐng)先銷量排行第二的一汽-大眾45473輛。另外，比亞迪在今年的累計(jì)銷量也已經(jīng)來(lái)到了508706輛，實(shí)現(xiàn)了77%的同比增長(zhǎng)，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)唯一一家第一季度累計(jì)銷量突破50萬(wàn)輛的汽車品牌。
至于其它位置的銷量排名，在3月份并沒有出現(xiàn)太大變化，銷量排行前五依舊是被比亞迪、長(zhǎng)安、吉利以及南北大眾占據(jù)。不過，特斯拉在3月份的表現(xiàn)尤為亮眼，銷量達(dá)到了76663輛，銷量排名高居第六位。作為今年汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的始作俑者，特斯拉能有如此成績(jī)也是理所應(yīng)當(dāng)。
值得一提的是，從去年開始就有著強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)的廣汽豐田，在3月份卻遭到了滑鐵盧，銷量?jī)H為60626輛，同比暴跌31.1%，是銷量排行前十五的汽車品牌中，同比跌幅最大的合資品牌。與此同時(shí)，在這份銷量排行榜單中，有8家汽車品牌銷量遭到了同比下滑。
轎車市場(chǎng)格局大變，中國(guó)品牌轎車成主流
轎車市場(chǎng)作為中國(guó)汽車品牌最薄弱的一環(huán)，長(zhǎng)期都是被合資轎車所霸占，但在3月份，轎車市場(chǎng)的格局卻迎來(lái)了翻天覆地的變化。
首先就是比亞迪秦，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版的上市，將插電混動(dòng)汽車入手門檻下探到了10萬(wàn)元內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)了銷量大增，3月份以43230輛的銷量打破了歷史銷紀(jì)錄成功登頂轎車市場(chǎng)銷冠。
同時(shí)，比亞迪海豚也在3月份持續(xù)爆發(fā)，銷量達(dá)到了27687輛，成為銷量亞軍。除了轎車銷量冠亞被比亞迪包攬外，來(lái)自廣汽埃安的AION S表現(xiàn)同樣出彩，銷量達(dá)到了26392輛，高居轎車銷量排行第三位。至此，在3月份的轎車市場(chǎng)，中國(guó)汽車品牌轎車產(chǎn)品霸占了前三甲，合資品牌統(tǒng)治轎車市場(chǎng)的局面也正式成為了歷史。
SUV市場(chǎng)Model Y登頂，合資SUV全面潰敗
來(lái)到SUV市場(chǎng)，3月份表現(xiàn)最好的還是特斯拉，其特斯拉Model Y銷量達(dá)到了54937輛，終結(jié)了比亞迪宋的銷冠，不過，比亞迪宋表現(xiàn)也不差，3月銷量繼續(xù)突破4萬(wàn)輛，達(dá)到了40114輛，且緊隨其后的SUV車型同樣出自比亞迪，其元PLUS銷量也達(dá)到了27907輛。
耐人尋味地是，在SUV市場(chǎng)銷量排行前五中，均沒有合資SUV的身影（特斯拉是獨(dú)資），除中國(guó)汽車品牌和特斯拉外表現(xiàn)最好的反倒是寶馬X3這樣的豪華SUV，且銷量也不過才12880輛。
在傳統(tǒng)合資品牌中，大眾探岳守住了合資SUV最后的底線，銷量為11953輛，不至于讓合資SUV跌出SUV市場(chǎng)銷量排行前十。
很明顯，合資汽車品牌現(xiàn)在不僅喪失了在轎車市場(chǎng)的統(tǒng)治力，在SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也在開始逐漸下滑，主流SUV產(chǎn)品大多也是來(lái)自中國(guó)汽車品牌，中國(guó)汽車品牌在SUV市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資車的全面超越。
別克GL8地位岌岌可危，騰勢(shì)D9力強(qiáng)勢(shì)崛起
最后就是MPV市場(chǎng)，一直以來(lái)，MPV市場(chǎng)的格局都相對(duì)穩(wěn)固，別克GL8的地位即便是豐田、大眾等汽車巨頭加入后，也未受到絲毫的動(dòng)搖。任誰(shuí)也沒想到，將別克GL8拉下神壇的不是合資大廠，而是中國(guó)品牌。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的3月份MPV市場(chǎng)銷量排行顯示，3月份最暢銷的MPV為別克GL8，銷量達(dá)到了11949輛，別克GL8依舊是MPV市場(chǎng)的王者。但細(xì)看之下可以發(fā)現(xiàn)，別克GL8與其他MPV車型的銷量并未拉開差距，3月份擁有3款實(shí)現(xiàn)銷量破萬(wàn)輛的MPV車型，其中最搶眼的就是騰勢(shì)D9。
在3月份，騰勢(shì)D9銷量達(dá)到了10398輛，創(chuàng)下了上市以來(lái)的最好成績(jī)，這一成績(jī)也使得騰勢(shì)D9成為了3月份MPV市場(chǎng)銷量排行榜的第三位。同時(shí)，在1-3月份的累計(jì)銷量上，騰勢(shì)D9甚至還實(shí)現(xiàn)了對(duì)別克GL8的反超，累計(jì)銷量達(dá)到了24161輛，而別克GL8的累計(jì)銷量?jī)H為23277輛。
值得一提的是，騰勢(shì)D9還是一款高端新能源MPV，售價(jià)區(qū)間為33.58-46.58萬(wàn)元。且騰勢(shì)D9不但沒有參與到車市價(jià)格戰(zhàn)之中，反倒在3月份還進(jìn)行了一波價(jià)格上漲，足以見得騰勢(shì)D9這一成績(jī)的含金量?；蛟S在今年，別克GL8統(tǒng)治國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的局面也將被騰勢(shì)D9所終結(jié)。
寫在最后：
總體來(lái)看，3月份的車市價(jià)格戰(zhàn)并未對(duì)帶動(dòng)汽車消費(fèi)起到積極效果，反倒是讓燃油車銷量同比下滑嚴(yán)重。燃油車降價(jià)也賣不動(dòng)的現(xiàn)象，也從側(cè)面證明了現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可，燃油車的市場(chǎng)份額進(jìn)一步被新能源汽車蠶食。同時(shí)，合資汽車品牌在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的影響力也正在逐漸下滑，中國(guó)汽車品牌全面崛起已勢(shì)不可擋。
本文來(lái)自易車號(hào)作者車轱轆，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
3月新能源銷量丨反彈已顯，特斯拉鯰魚效應(yīng)開啟，新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)激烈
1.3月國(guó)內(nèi)廠商零售銷量排行榜
乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，3月份國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到158.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.3%，環(huán)比增長(zhǎng)14.3%。其中，新能源零售銷量為54.3萬(wàn)輛，同比和環(huán)別增長(zhǎng)了21.9%和23.6%。3月零售環(huán)比實(shí)現(xiàn)14.3%的正增長(zhǎng)，是本世紀(jì)以來(lái)最弱的3月環(huán)比增速。3月零售偏弱，是消費(fèi)不旺和市場(chǎng)價(jià)格混亂帶來(lái)的觀望氣氛加重等綜合因素影響下的結(jié)果。從周度走勢(shì)看，3月前兩周銷量嚴(yán)重偏低，進(jìn)入下旬后市場(chǎng)才逐步回暖。
在廠商排名前十的榜單中，比亞迪和一汽大眾分別以19.2萬(wàn)輛和14.7萬(wàn)輛的零售成績(jī)位列第一、二名。長(zhǎng)安汽車排在第三，為9.3萬(wàn)輛。往后依次為吉利汽車、上汽大眾、特斯拉中國(guó)、上汽通用、一汽豐田、廣汽豐田和華晨寶馬。
2.我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.2億輛
日前，公安部召開新聞發(fā)布會(huì)發(fā)布信息，近年來(lái)，隨著我國(guó)交通展持續(xù)深入推進(jìn)，機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)吮３指呶辉鲩L(zhǎng)態(tài)勢(shì)。截至2023年3月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到了4.2億輛，其中汽車達(dá)到3.2億輛，駕駛?cè)诉_(dá)5.1億人。每年新登記機(jī)動(dòng)車3,400多萬(wàn)輛，新領(lǐng)證駕駛?cè)?,900多萬(wàn)人，總量和增量均居世界首位。
據(jù)介紹，面對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新形勢(shì)和人民群眾對(duì)交管工作的新要求，各級(jí)公安交管部門不斷深化公安交管改革，陸續(xù)推出了87項(xiàng)公安交管改革措施，累計(jì)減少群眾企業(yè)辦事成本1,000多億元，為1億多人跨省異地檢車、考證和補(bǔ)換證提供服務(wù)，發(fā)放電子駕駛證1.8億個(gè)，向3.7億車主發(fā)放檢驗(yàn)標(biāo)志電子憑證；“交管12123”互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)注冊(cè)用戶超過4.9億，提供網(wǎng)上辦牌等各類服務(wù)超45.2億次，公安交管政務(wù)服務(wù)水平不斷提升。
3.本田召回超25萬(wàn)輛問題車
廣汽本田汽車有限公司、東風(fēng)本田汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回。決定自即日起召回2020年10月9日至2022年12月6日期間生產(chǎn)的部分汽油版雅閣系列汽車，共計(jì)22.45萬(wàn)輛；召回2021年1月6日至2022年11月24日期間生產(chǎn)的部分汽油版INSPIRE系列汽車，共計(jì)3.10萬(wàn)輛。
本次召回范圍內(nèi)的車輛因汽車數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（EDR）設(shè)定原因，未記錄用來(lái)檢測(cè)駕駛員是否踩下制動(dòng)踏板的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致EDR記錄報(bào)告不完整。從本次召回?cái)?shù)量來(lái)看，召回規(guī)模還是比較大的，廣汽本田和東風(fēng)本田累計(jì)召回?cái)?shù)量超25.55萬(wàn)輛，不過本次召回問題不大，只需要對(duì)EDR系統(tǒng)進(jìn)行軟件升級(jí)。
4.特斯拉新款小型電動(dòng)汽車公布
特斯拉日前發(fā)布了可持續(xù)性能源發(fā)展“宏圖”第三篇章的完整文件，透露了特斯拉車型的戰(zhàn)略規(guī)劃，而備受期待的特斯拉低價(jià)電動(dòng)車也被確認(rèn)。文件內(nèi)容顯示，即將推出的低價(jià)電動(dòng)車是一款緊湊型車，將配備容量為53kWh的磷酸鐵鋰電池，年產(chǎn)能將達(dá)到400萬(wàn)輛。
根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，這款電動(dòng)車總銷量為4,200萬(wàn)輛，幾乎是Model 3和Model Y銷量的兩倍。對(duì)特斯拉而言，這款小型電動(dòng)車將會(huì)超越Model 3和Model Y成為劃時(shí)代的產(chǎn)品。考慮到特斯拉極致的成本控制，這款小型電動(dòng)車的售價(jià)必將進(jìn)一步下探，彌補(bǔ)Model 3以下的產(chǎn)品空白，同時(shí)也將再次給我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)布局帶來(lái)巨大的影響。
5.大疆車載全新一代智能駕駛解決方案亮相
大疆車載公布了全新一代智能駕駛解決方案。官方表示，該方案能夠通過“強(qiáng)視覺在線實(shí)時(shí)感知、無(wú)高精地圖依賴、無(wú)激光雷達(dá)依賴”實(shí)現(xiàn)包括城區(qū)記憶行車、城區(qū)領(lǐng)航駕駛等L2+智能駕駛功能。該方案已處于可用狀態(tài)，大疆車載正在與合作車企積極推進(jìn)量產(chǎn)進(jìn)程。目前五菱和大眾已經(jīng)與大疆達(dá)成合作，將在主銷車型上落地這套最新的系統(tǒng)。
也有消息稱，大疆車載已經(jīng)獲得比亞迪的項(xiàng)目定點(diǎn)，合作方案中包括不依賴高精地圖的城市NOA（城市領(lǐng)航駕駛）。知情人士表示，雙方首款合作的是定位為純電中型SUV的比亞迪海獅，預(yù)計(jì)年內(nèi)就會(huì)上市。
6.北京奔馳EQE SUV下線
北京奔馳EQE SUV已經(jīng)在順義工廠下線，新車是基于EVA平臺(tái)打造的一款中大型SUV，預(yù)計(jì)會(huì)在上海車展期間亮相。這車的前臉和尾部設(shè)計(jì)與EQE轎車十分接近，車身側(cè)面增加了踏板展現(xiàn)其SUV的身份。尺寸方面，車長(zhǎng)4880mm，軸距3030mm。
車內(nèi)也將延續(xù)EQ家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，搭載超大尺寸的中控、全液晶儀表以及副駕屏幕組成的三聯(lián)屏，內(nèi)置最新的MBUX Hyperscreen車機(jī)系統(tǒng)。動(dòng)力將提供三種版本可選，配備90.6kWh的電池組，WltP工況下的最大續(xù)航里程分別為590公里、558公里和547公里。
7.全新坦克400試裝車曝光
網(wǎng)上傳出了一組坦克400試裝車的實(shí)拍圖，這車定位中大型硬派越野車，塊頭比坦克300大一圈，但并沒有用坦克300的方正車身和復(fù)古圓燈。從來(lái)看，這車的前臉用了橫向飾條點(diǎn)綴的格柵和不規(guī)則多邊形的大燈組，輪拱、車門底部做了了外擴(kuò)寬體處理，四個(gè)輪眉的包圍均用了外露鉚釘，時(shí)尚與野性兼具。
車尾的設(shè)計(jì)比車頭要更加粗獷，***在外的備胎搭配粗壯的寬幅金屬護(hù)罩，幾乎占據(jù)了1/3的車尾面積。內(nèi)飾參考概念車，將用類似保時(shí)捷Macan的三聯(lián)裝組合儀表，下方有一排實(shí)體按鍵和電子換擋桿。動(dòng)力預(yù)計(jì)會(huì)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT或者3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT的組合。
8.吉利博越COOL預(yù)售10.9萬(wàn)起
吉利汽車旗下緊湊型SUV——博越COOL開啟了預(yù)售，3款配置的預(yù)售價(jià)格區(qū)間為10.90-12.90萬(wàn)元。外觀方面，前格柵用棱角擴(kuò)散式造型，內(nèi)部輔以輻射狀元素進(jìn)行點(diǎn)綴，棱角分明的車身線條配合下壓式的溜背車頂，讓整車更顯年輕運(yùn)動(dòng)。貫穿式的Y字形尾燈與頭燈相呼應(yīng)，拉寬了車尾的視覺效果。
車內(nèi)用13.2英寸的豎置中控屏、窄條幅式液晶儀表以及全新樣式的換擋桿，配備高通驍155芯片、OS Air智能車機(jī)系統(tǒng)。另外還搭載L2級(jí)智能駕駛系統(tǒng)和FACE ID面部識(shí)別，后續(xù)OTA還可實(shí)現(xiàn)刷臉啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅位置和車機(jī)偏好等高階功能。動(dòng)力搭載全新吉利勁擎1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速濕式雙離合變速箱。
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近日，乘聯(lián)會(huì)公布了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)3月份的綜合銷量排名。三月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量為104.5萬(wàn)輛，雖然同比下降了40.4%，不過相比二月份，環(huán)比增長(zhǎng)卻達(dá)到了317.3％。可見隨著疫情得到控制，行業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)逐步進(jìn)行，國(guó)內(nèi)的車市已經(jīng)有明顯回暖的趨勢(shì)。而在備受關(guān)注的新能源板塊中，3月份新能源狹義乘用車共計(jì)售出5.4萬(wàn)輛，同比下降48.8%，環(huán)比增長(zhǎng)280.0%，勢(shì)態(tài)轉(zhuǎn)好的情況也是顯而易見。
鯰魚動(dòng)起來(lái)了，國(guó)產(chǎn)Model?3銷量破萬(wàn)
在三月份的新能源市場(chǎng)中，雖然各家基本都拿出了比前幾個(gè)月更優(yōu)秀的成績(jī)單，但是最值得表?yè)P(yáng)的車型必須是國(guó)產(chǎn)Model?3。據(jù)悉，Model?3在3月單月共計(jì)售出了10160輛新車，是唯一一款單月銷量破萬(wàn)的車型。其實(shí)國(guó)產(chǎn)Model?3的增長(zhǎng)勢(shì)頭在疫情開始之前就已顯現(xiàn)，當(dāng)它的價(jià)格邁入30萬(wàn)元以內(nèi)的時(shí)候，瞬間引發(fā)“真香定律”的搶購(gòu)熱潮。只不過由于疫情被壓下去了，如今疫情得到了有效控制，該車的銷量迅速反彈也是情理之中。
國(guó)產(chǎn)Model?3不僅在3月份奪得了新能源銷冠寶座，更以16680臺(tái)的銷量奪得了新能源第一季度的銷量冠軍。這個(gè)外來(lái)物種在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)已經(jīng)正式開啟鯰魚效應(yīng)，并且一開始就是當(dāng)頭棒喝。這的確讓國(guó)內(nèi)新能源車型有相當(dāng)大的壓力，但圈哥相信國(guó)產(chǎn)Model?3起到的促進(jìn)作用會(huì)更大。與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版也即將上市，雖然售價(jià)可能會(huì)高于現(xiàn)款，但是銷量肯定不需要過多擔(dān)心。而自主新能源品牌則需要更加努力，提升自家車型各方面的競(jìng)爭(zhēng)力，才能和這些“鯰魚”打架。
國(guó)產(chǎn)新能源強(qiáng)手反彈迅猛
在3月份，不止國(guó)產(chǎn)Model?3這條鯰魚表現(xiàn)不俗，國(guó)產(chǎn)的新能源強(qiáng)手也是進(jìn)步顯著。位居排行榜亞軍的是來(lái)自國(guó)內(nèi)新能源豪門比亞迪的全新秦EV，該車在3月份共計(jì)售出了5066輛，雖然相比國(guó)產(chǎn)Model?3有些差距。但是將近占了3月份整個(gè)新能源銷量的十分之一了，市場(chǎng)占有率還是相當(dāng)大的。
而第三名就是去年的年度銷量王北汽EU系列，該系列車型絕對(duì)是國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的實(shí)力選手，在3月份共計(jì)售出了4450輛新車。北汽EU系列受到疫情的沖擊力可能會(huì)比其它車型更加嚴(yán)重，因?yàn)樵撥囆捅旧碛泻芏啻笈渴袌?chǎng)訂單，例如企業(yè)用車、營(yíng)業(yè)用車以及網(wǎng)約車等?？墒怯捎谝咔?，各行各業(yè)都停滯了，所以該車目前的提升空間還余下很多。而且能夠迅速恢復(fù)如此銷量并且處于行業(yè)前列也足以證明其實(shí)力。
3月新能源銷量前五的車型還有寶駿新能源和廣汽新能源的Aion?S。寶駿新能源3月共計(jì)售出3010輛新車，排名第四。Aion?S共計(jì)售出2957輛新車，以微弱的差距位居第五。這兩款車也是新能源銷量排行榜前列的常客，作為實(shí)力選手，在面對(duì)突發(fā)狀況時(shí)展現(xiàn)出來(lái)的反彈能力都是相當(dāng)出色的。
豪華品牌表現(xiàn)不俗，新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)
銷量榜前十的后半段還有一個(gè)熟悉的身影，那就是同樣來(lái)自比亞迪的元EV。該車在3月份共計(jì)售出1902輛新車，排名第六。不得不說，比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中依舊是綜合實(shí)力最強(qiáng)的一個(gè)品牌。
第七和第八都是來(lái)自豪華品牌的車型，分別是寶馬5系PHEV，3月售出1769輛。以及蔚來(lái)ES6，3月售出1479輛。價(jià)格昂貴的豪華車型在面對(duì)市場(chǎng)蕭條時(shí)是最受打擊的，而這兩款車型能夠處于先頭部隊(duì)已經(jīng)凸顯其產(chǎn)品實(shí)力。更值得一提的是蔚來(lái)ES6這款車已經(jīng)趨近于正常時(shí)刻的單月銷量了，不得不說，一貫以服務(wù)客戶為賣點(diǎn)的蔚來(lái)汽車在此次疫情期間把服務(wù)發(fā)揮到了最大化。同時(shí)當(dāng)下正流行的線上服務(wù)也是蔚來(lái)的拿手活，這對(duì)ES6的銷量恢復(fù)產(chǎn)生了巨大的幫助。
另外，還有一款車必須要引起注意，那就是理想ONE。該車在三月份售出了1447輛新車，登上了排行榜第九名。作為遲來(lái)的造車新勢(shì)力，該車的后來(lái)居上令很多新能源好手感到了壓力，圈哥也對(duì)這款車的后起勃發(fā)之力充滿了期待?；蛟S此次疫情會(huì)成為理想ONE彎道超車的時(shí)機(jī)也說不定?？磥?lái)國(guó)內(nèi)的新能源選手們一刻也放松不得，任何地方都可能出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
《車壹圈》觀點(diǎn)
在全國(guó)排名前十的《車壹圈》看來(lái)，新能源市場(chǎng)雖然在本次疫情中受到了巨大沖擊，但是其反彈能力真的是很強(qiáng)。因?yàn)槟悴慌?，隨時(shí)都可能被別人反超，要在這個(gè)隨時(shí)都能出現(xiàn)新面孔，沒有完全穩(wěn)定的市場(chǎng)中存活只能不斷地提升車型的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，針對(duì)本次疫情，國(guó)家也出臺(tái)了延長(zhǎng)兩年新能源購(gòu)車補(bǔ)貼和免購(gòu)置稅等政策推動(dòng)市場(chǎng)進(jìn)步。所以圈哥相信未來(lái)的新能源車型一定會(huì)越來(lái)越好，市場(chǎng)占有比也會(huì)越來(lái)越大。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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