比亞迪漢DM四驅(qū)版定價(jià)21.98萬，甩出436馬力！紅旗H9有壓力了
國產(chǎn)汽車品牌經(jīng)歷了十幾年的高速發(fā)展期之后，如今已經(jīng)擁有不錯(cuò)的技術(shù)底蘊(yùn)，所以近幾年國產(chǎn)領(lǐng)域開始涌現(xiàn)出一些定位比較高端的車型。僅僅在2020年當(dāng)中，就有多款尺寸定位非常高調(diào)的國產(chǎn)轎車上市，最近比亞迪漢車型終于正式進(jìn)入到上市階段，這款全新轎車的補(bǔ)貼后最終指導(dǎo)價(jià)起步只有21.98萬，純電動(dòng)最高配四驅(qū)高性能旗艦版車型定價(jià)27.95萬，這樣的價(jià)格區(qū)間跨度并不算大。
其中入門級(jí)別車型比亞迪漢迪DM四驅(qū)性能版擁有同級(jí)別車型難以企及的動(dòng)力輸出，這款車搭載了2.0t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油動(dòng)力的極限輸出已經(jīng)達(dá)到192馬力，除此之外還有后軸電動(dòng)機(jī)作為，這套插電混動(dòng)系統(tǒng)的綜合極限輸出已經(jīng)高達(dá)321千瓦，也就是436馬力的水平，紙面動(dòng)力數(shù)據(jù)完全可以媲美一些高性能跑車，和價(jià)位類似的領(lǐng)克03+相比，馬力數(shù)值簡直就是吊打。由此可見這款車的性價(jià)比有多高，如果這樣還不滿足的話，純電動(dòng)四驅(qū)高性能版車型極限輸出可以進(jìn)一步提升到363千瓦，加速能力甚至可以媲美超跑。
首先從外觀設(shè)計(jì)方面看，比亞迪漢這款車完全屬于中大型車范疇，軸距達(dá)到2920mm，因此后排乘客腿部空間足夠?qū)捲＃鳛橥醭盗械娜缕炫灱?jí)別轎車，比亞迪漢帶來了全新的設(shè)計(jì)語言，其中DM混動(dòng)版車型保持了傳統(tǒng)燃油車的大嘴格柵造型風(fēng)格，而EV純電動(dòng)版車型用封閉式前臉設(shè)計(jì)，更像是造車新勢(shì)力的產(chǎn)物，車身側(cè)面有非常明顯的轎跑溜背風(fēng)格，尾部貫穿燈光帶有動(dòng)畫效果，而且新車懸掛build?your?dreams英文車標(biāo)。
打開車門之后可以感受到比亞迪的誠意，這款全新車型幾乎沒有區(qū)分什么內(nèi)飾高配和低配，全系車型都有可開啟的全景天窗，360度全景影像以及全速自適應(yīng)巡航也都是標(biāo)配。內(nèi)飾用料明有明顯的豪華感，大量皮革軟包材質(zhì)不輸給奔馳寶馬旗下的同級(jí)轎車。除了比亞迪最拿手的可旋轉(zhuǎn)超級(jí)大屏幕，這次方向盤下部還增加了額外的顯示模塊，再加上NFC卡片車鑰匙之類的新潮配置，整部車科技感超紅旗H9。
可能很多年輕人都有自己的跑車夢(mèng)想，然而想擁有一臺(tái)豪華跑車不太現(xiàn)實(shí)，保時(shí)捷法拉利之類的車型顯然是工薪階層無法承受的。但是比亞迪汽車如今已經(jīng)開始借助電動(dòng)機(jī)的力量來滿足越來越多國內(nèi)車迷的加速夢(mèng)想，就拿比亞迪漢這款車的零百加速成績來說，價(jià)格最低的DM混動(dòng)版車型加速能力已經(jīng)可以達(dá)到4.7秒，最高配純電動(dòng)版車型甚至可以跑進(jìn)3.9秒，同價(jià)位能找到對(duì)手嗎？國內(nèi)國外都是沒有的。
21.98萬的比亞迪漢就能提供436馬力，這足以給紅旗H9新車帶來很大的壓力，因?yàn)檫@兩款國產(chǎn)轎車尺寸定位比較類似，即便紅旗汽車有“面子加成”，從硬核參數(shù)來看，比亞迪已經(jīng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而紅旗H9的起步價(jià)大概率會(huì)高于比亞迪漢，消費(fèi)者二選一的情況下，誰會(huì)勝出？這應(yīng)該已經(jīng)比較明顯了。
問題來了，你覺得比亞迪漢新車型能火起來嗎？歡迎在論區(qū)留言，我們一起討論！關(guān)注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分來源于網(wǎng)絡(luò)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載抄襲，歡迎點(diǎn)贊分享。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
比亞迪漢補(bǔ)貼完多少錢落地
20年8月3日，比亞迪正式宣布在漢， 比亞迪，為DM增加了一款四輪驅(qū)動(dòng)性能出眾的車型，售價(jià)23.98萬元。新車的配置在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一系列的升級(jí)。
在外觀上，新車與現(xiàn)在的車型基本相同，用了全新的龍臉設(shè)計(jì)語言，正面為半封閉的正面設(shè)計(jì)，車標(biāo)位置還留有細(xì)長的仿進(jìn)氣口設(shè)計(jì)(實(shí)際密封)，與之前的比亞迪純電動(dòng)汽車相比，車型保留的格柵設(shè)計(jì)在摒棄傳統(tǒng)格柵設(shè)計(jì)后更符合純電動(dòng)汽車的身份，也是擺脫傳統(tǒng)印象、傳統(tǒng)設(shè)計(jì)、傳統(tǒng)審美的一種方式；銀色線條向兩側(cè)展開，與兩側(cè)大燈形成一個(gè)整體。增強(qiáng)的細(xì)節(jié)也使整體視覺效果更加動(dòng)態(tài)。
進(jìn)入車內(nèi)，相信大家對(duì)比亞迪的內(nèi)飾設(shè)計(jì)都有一個(gè)印象，一個(gè)可旋轉(zhuǎn)的大屏基本就是一切，設(shè)計(jì)也挺簡單的。相比之下，漢的內(nèi)飾顯然要付出很多努力，奢華的味道終于來了；中央中控大屏幕大家并不陌生，但相比兄弟車型，漢EV上的這款大屏幕側(cè)框要薄很多，增加屏幕比例帶來的視覺效果也很明顯。
在配置方面，漢DM四輪驅(qū)動(dòng)性能版升級(jí)了帶自動(dòng)倒車調(diào)整和記憶系統(tǒng)的車外后視鏡，以及自動(dòng)防眩光車內(nèi)后視鏡和DiPilot方向盤車道偏離提醒功能。
在舒適配置方面，新車配備納帕皮套座椅，全新木牌匾經(jīng)過12道工序雕刻而成；主駕駛員座椅升級(jí)為帶座椅記憶系統(tǒng)和車外后視鏡記憶系統(tǒng)的8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛員座椅升級(jí)為帶腰部支撐4向電動(dòng)調(diào)節(jié)和通風(fēng)加熱功能的6向電動(dòng)調(diào)節(jié)。前排座椅頭枕升級(jí)為前后可調(diào)；立體聲波紋音箱的數(shù)量也從8個(gè)增加到11個(gè)；同時(shí)，新車還升級(jí)了獨(dú)立分區(qū)沉浸式智能氣氛燈和主副駕駛員腳氣氛燈。
動(dòng)力方面，新車配備了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)永磁同步電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為141kW(192PS)，電機(jī)最大功率為180kW(245PS)。變速器搭配六速濕式動(dòng)力換擋，100公里加速僅需4.7秒，純電動(dòng)續(xù)航里程81公里，綜合續(xù)航里程800公里。
比亞迪漢行情調(diào)查，鄭州地區(qū)價(jià)格穩(wěn)定，售價(jià)21.98萬元起
發(fā)消息給網(wǎng)友就知道了：比亞迪韓國EV補(bǔ)貼后價(jià)格是多少，坐標(biāo)是廣州。
比亞迪續(xù)航更長的2020 EV在的參考價(jià)為22.98萬元，也是國內(nèi)最低的參考價(jià)。雖然廣州部分代理商有高達(dá)萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，但優(yōu)惠政策必須與店內(nèi)車牌、店內(nèi)置換、店內(nèi)交易相匹配。
以22.98萬的具體車價(jià)為例。購車全款包含車輛交強(qiáng)險(xiǎn)、車船使用稅、商業(yè)保險(xiǎn)、新車費(fèi)用及其他服務(wù)費(fèi)。最終這輛比亞迪韓的落地價(jià)是23.87萬；但現(xiàn)階段廣東給我客戶電池充電、停車、駕駛等應(yīng)用階段綜合補(bǔ)貼1萬元，到今年年底。因此，在新能源車免檢的基礎(chǔ)上，本次比亞迪秦漢綜合補(bǔ)貼的落地價(jià)格為22.87萬元。
如果是店內(nèi)購車，以首付15%、分期24期的購車方案測算，那么金額為195330元，服務(wù)費(fèi)3000元，商業(yè)保險(xiǎn)7214元，加上交通強(qiáng)制保險(xiǎn)、車船使用稅1800元等其他必要費(fèi)用，首付43434元，月供8548元，綜合代辦10000元。
回顧目前汽車交易市場的競爭對(duì)手，比亞迪韓國的競爭優(yōu)勢(shì)非常明顯。它的驅(qū)動(dòng)力、裝備、底盤層次感、價(jià)格都是它的強(qiáng)項(xiàng)，這也是比亞迪韓國EV上市以來受到客戶青睞的關(guān)鍵原因。
百萬購車補(bǔ)貼
比亞迪漢、唐冠軍版，為何死守20萬價(jià)格底線？
日前，從鄭州經(jīng)銷商處了解到，鄭州地區(qū)2020款?比亞迪漢目前價(jià)格穩(wěn)定，售價(jià)21.98萬元起，購車就有大禮包相送，并支持購車置換補(bǔ)貼。感興趣的車友們可以去鄭州地區(qū)各經(jīng)銷商店內(nèi)詳詢并試乘試駕。
外觀方面，2020款?比亞迪漢承襲E-SEED?GT概念車的設(shè)計(jì)元素，狹長的燈組與Dragon?Face標(biāo)志性的飾條渾然天成，進(jìn)一步增加了前臉視覺寬度。下唇部貫穿左右空氣導(dǎo)流槽的金屬裝飾件設(shè)計(jì)靈感來源于漢代“八面漢劍”，優(yōu)雅與凌厲完美結(jié)合。
側(cè)面造型方面，漢的造型弧線塑造出了溜背式的造型，腰線以上揚(yáng)的姿態(tài)從后門處一直延伸至車尾，視覺效果矯健且富有力量感。配合隱藏式門把手設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了車側(cè)的氣流走向，有效縮小渦流，進(jìn)一步降低風(fēng)阻。
車尾部分，相比前臉的設(shè)計(jì)，2020款?比亞迪漢車尾的設(shè)計(jì)稍顯平淡，貫穿式的尾燈搭配了鍍鉻飾條裝飾，尾燈組點(diǎn)亮后效果不錯(cuò)。同樣，在降低風(fēng)阻方面漢的尾部設(shè)計(jì)同樣有所強(qiáng)化。
內(nèi)飾方面對(duì)于比亞迪的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，相信大家都有一個(gè)印象，一塊可旋轉(zhuǎn)的大屏基本就是全部了，設(shè)計(jì)是相當(dāng)?shù)暮唵?。相比之下，漢的內(nèi)飾顯然是下了不少功夫，豪華感的味道是終于有了；而中央的中控大屏大家并不陌生，漢EV上搭載的這塊大屏邊框要更加的細(xì)，提高屏占比帶來的視覺效果是顯而易見的。
舒適配置方面，2020款?比亞迪漢配備12向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、菱形縫線工藝座椅、后排出風(fēng)口、后排USB以及220V電源等；而科技配置上，包括：12.3英寸液晶儀表盤、15.6英寸中控屏（內(nèi)嵌DiLink?3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)）、APA全場景自動(dòng)泊車、整車OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、15W手機(jī)無線充電等。
而安全配置上，其搭載了DiPilot智能駕駛系統(tǒng)，DiDAS（包含自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、盲區(qū)檢測、自動(dòng)泊車、全景影像、遙控駕駛等）。值得一提的是，APA自動(dòng)泊車將是首次應(yīng)用于比亞迪漢車型。
動(dòng)力方面，漢DM車型搭載由2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和永磁同步電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，而漢EV將提供單電機(jī)兩驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)車型。
2020款?比亞迪漢這款車自上市以來，憑借其時(shí)尚大氣的外觀和優(yōu)越的性能以及性價(jià)比等各方面的表現(xiàn)，贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可，在同級(jí)別車型中具有很強(qiáng)的競爭力。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
最近比亞迪的熱度也是持續(xù)升高，因?yàn)樗舆B推出了三款重磅車型，分別是9.98萬起的秦PLUS DM-i冠軍版、20.98萬起的漢EV冠軍版和20.98萬起的唐DM-i冠軍版。不過你會(huì)發(fā)現(xiàn)比新款的售價(jià)都是20.98萬，為什么要死守20萬的定價(jià)底線？而隔壁的秦PLUS DM-i冠軍版已經(jīng)定價(jià)低破了10萬。
其實(shí)從外部找原因，這兩款就產(chǎn)品實(shí)力和品牌力來看， 即使20多萬的定價(jià)，仍然有足夠多的客戶買單，自降身價(jià)反而是降低了自己品牌的天花板。從內(nèi)部看，漢和唐還得承擔(dān)比亞迪旗艦轎車和SUV系列的價(jià)格體系穩(wěn)定作用。
換句話說，秦，元，海豚這類車型價(jià)格崩了其實(shí)沒關(guān)系，大不了換代或者停產(chǎn)，重定一次價(jià)即可。而唐和漢不可以失敗，這兩款旗艦車型價(jià)格收不住，就意味著比亞迪整個(gè)價(jià)格體系從上到下就全崩塌了。
我知道粉絲中想買這兩款車的人很多，所以今天我們就趁著熱度一起來聊聊新款比亞迪漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版和老款究竟有什么升級(jí)？漢EV冠軍版真的減配了嗎？以及和同價(jià)位的其他車型又該怎么選？
新款比亞迪漢EV、唐DM-i冠軍版都有哪些亮點(diǎn)？
全新的2023款漢EV的外觀可以看得出來變化不大，依然是定位中大型轎車，長寬高分別為4995/1910/1495毫米，軸距為2920毫米，尺寸與現(xiàn)款車基本保持一致。
新的冠軍版外觀依然是沿用了2022款創(chuàng)世版的造型。新車的車頭依舊是經(jīng)典的EV Dragon Face前臉設(shè)計(jì)，前包圍兩側(cè)帶有黑色裝飾件。車尾依舊是貫穿式中國結(jié)尾燈，遠(yuǎn)看造型很像保時(shí)捷帕美。新車外觀唯一的不同，應(yīng)該就在增加了一款全新的冰川藍(lán)顏色。
很多人其實(shí)也會(huì)很好奇，為什么比亞迪非要將漢EV和DM系列設(shè)計(jì)成兩套前臉？明顯漢EV的前臉要比DM系列更好看。這就導(dǎo)致了很多客戶在買車的時(shí)候犯了難，既想要漢EV好看的前臉，又想要省油的DM-i系統(tǒng)，奈何兩者不能兼得。最后要么理性戰(zhàn)勝感性，要么感性戰(zhàn)勝理性。不過，估計(jì)是因?yàn)?strong>DM-i有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以要設(shè)計(jì)更大的進(jìn)氣格柵來給發(fā)動(dòng)機(jī)散熱。不過從銷量上來說，漢DM系列的銷量要比漢EV稍微高一丟丟。
內(nèi)飾上，依舊是12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏，搭載DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。610公里版本將用金鱗橙內(nèi)飾顏色，搭配一體式運(yùn)動(dòng)座椅，其他版本則均為麒麟棕內(nèi)飾顏色，不過715公里旗艦型將會(huì)配備實(shí)木飾板。
新車還配備了熱泵空調(diào)、手機(jī)無線充電、360度全景影像、DiPliot駕駛系統(tǒng)、華為HiCar手機(jī)互聯(lián)、車載行車記錄儀、蘋果NFC鑰匙、丹拿音響等配置。此外，新車座椅頭枕位置將帶有“漢”字刺繡，靠背和坐墊還有菱形縫線紋路。
但是整車真正變化最大的還在于動(dòng)力和配置的安排上，漢EV冠軍版目前售價(jià)20.98-29.98萬，有單電機(jī)前驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)共4種動(dòng)力，均用永磁同步電機(jī)和磷酸鐵鋰刀片電池：
506公里版本搭載最大馬力204匹、最大扭矩310?！っ椎尿?qū)動(dòng)電機(jī)，電池容量為60.48度，CltC續(xù)航506公里，售價(jià)20.98萬；
605公里版本搭載最大馬力228匹、最大扭矩350牛·米的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電池容量為72度，CLTC續(xù)航605公里，售價(jià)22.98萬；
715公里版本搭載最大馬力245匹、最大扭矩350?！っ椎尿?qū)動(dòng)電機(jī)，電池容量85.44度，CLTC續(xù)航715公里，售價(jià)25.98、27.98萬；
610四驅(qū)旗艦型在前后橋各配備一臺(tái)電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大馬力517匹、最大扭矩700?！っ?。電池容量也為85.44度，CLTC續(xù)航610公里，售價(jià)29.98萬。
電池容量和性能方面，比亞迪漢EV前驅(qū)尊貴冠軍版電池容量為60.48千瓦時(shí)，電動(dòng)機(jī)最大功率150千瓦，310?！っ祝?021款比亞迪漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型電池容量為64.8千瓦時(shí)，電動(dòng)機(jī)最大功率163千瓦，330?！っ?。另外，比亞迪漢EV冠軍版對(duì)外放電功率為3.3千瓦，而老款比亞迪漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型外放電功率為6千瓦，可以滿足更多用電場景的需求。
總結(jié)來說，比亞迪漢EV冠軍版犧牲了動(dòng)力電池的容量，更是犧牲了純電轎車的性能，別看參數(shù)上僅是少了那么一點(diǎn)點(diǎn)，實(shí)際使用中還是會(huì)差點(diǎn)意思。另外，新款取消了真皮方向盤，用的普通皮質(zhì)方向盤，準(zhǔn)車主吐槽也比較多。
此外，全系將標(biāo)配全車四音區(qū)語音交互、手機(jī)NFC智能鑰匙、FSD可變阻尼懸掛、電動(dòng)尾門、熱泵空調(diào)、主駕駛座椅通風(fēng)加熱、前排隔音玻璃、后排隱私玻璃等。
其實(shí)這次改款變化最大的是20.98萬的506公里前驅(qū)和22.98萬的605公里前驅(qū)。因?yàn)闈hEV雖然在2022年進(jìn)行了中期改款，但是用新款“帕美”造型的車型只有27.18萬起的創(chuàng)世版，低配的漢EV依舊是交給21.98萬的2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航，和23.98萬的2020款超長續(xù)航來打天下。所以這次漢EV冠軍版的推出對(duì)于低配來說，提升無疑是巨大的，外觀內(nèi)飾變成了最新的，配置也有了很大的提升，關(guān)鍵是底盤也有了提升。
因?yàn)樵趧?chuàng)世版推出以前，漢的后橋一直用的是三連桿的獨(dú)立懸架，由于連桿太細(xì)，還被網(wǎng)友戲稱為“筷子懸架”。新款對(duì)三連桿進(jìn)行了強(qiáng)化除了，懸架材質(zhì)升級(jí)成鋁合金，簧下質(zhì)量減輕了9公斤，全系還加裝了FSD可變阻尼懸架，這一變化讓準(zhǔn)車主興奮不已。
新款唐DM-i冠軍版的變化相比漢EV冠軍來說變化要更小，外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也是幾乎沒有變化，只是增加了全新的冰川藍(lán)顏色和新款輪圈造型，包括整體的動(dòng)力參數(shù)也沒有太大的變化，依舊是那套熟悉的1.5T DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，電池容量也都是21.5度，只是整個(gè)電池增加了液冷技術(shù)。
新款冠軍版的重點(diǎn)升級(jí)還在配置上。目前唐DM-i冠軍版售價(jià)20.98-23.38萬，都是純電續(xù)航112公里，只不過車型從原來的兩款增加到了三款，最低配的112KM尊貴型售價(jià)不變，依舊是20.98萬，但是配置增加了：255毫米寬度的輪胎、補(bǔ)胎工具、FSD可變阻尼懸架、12.3英寸液晶儀表、中控屏尺寸升級(jí)到15.6英寸等。
而2023款112公里尊榮型售價(jià)有所降低，不過配置少了感應(yīng)后備箱、真皮座椅、主駕駛座椅多項(xiàng)調(diào)節(jié)功能減少了幾項(xiàng)、取消了座椅記憶、自動(dòng)防眩目內(nèi)后視鏡，但是增加了FSD可變阻尼懸架、丹拿音響等配置，所以誠意到底打幾分，就看各位的實(shí)際需求了。
新款漢EV冠軍版減配，是真是？
大流量必然帶來各種非議，有人追捧你，自然也有人會(huì)質(zhì)疑你。就像這次漢EV冠軍版就有人發(fā)現(xiàn)，2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的電池包為64.8度，而2023款冠軍版506KM前驅(qū)尊貴型的電池包為60.48度，少了4.32度，且電機(jī)的最大功率也少了13千瓦。
2020款超長續(xù)航版豪華型的電池包為76.9度，2023款冠軍版605KM前驅(qū)尊貴型的電池包為72度，少了4.9度。所以在他們看來，降價(jià)、增配在電池電機(jī)縮水面前不值一提。
那今天我們就公正客觀地來算一算，有電池專家曾按照各種原材料的成本占比、當(dāng)前的制造成本估算過，當(dāng)碳酸鋰價(jià)格下降到45萬元/噸、六氟磷酸鋰下降至20萬元/噸時(shí)，磷酸鐵鋰電芯的成本可以回落到0.53元/瓦時(shí)，三元電芯成本下降到0.73元/瓦時(shí)以下。
要知道現(xiàn)在碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有幾個(gè)月前那么高了，之前還是五六十萬一噸的價(jià)格，現(xiàn)在電池級(jí)碳酸鋰市場價(jià)約在31.25萬元/噸。之后還會(huì)繼續(xù)下降，就按現(xiàn)在的價(jià)格做一個(gè)大概的估算，比亞迪自產(chǎn)自銷的磷酸鐵鋰電池價(jià)格約為480元每度，4.32度可以節(jié)省約2073元。
那在電機(jī)上少了13千瓦又該怎么算？在2022年舉辦的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》評(píng)估成果發(fā)布會(huì)上，就有這么一個(gè)信息，水冷圓線電機(jī)的價(jià)格在26-32元/KW之間（油冷扁線電機(jī)一般用在200千瓦功率的電機(jī)之上）。所以即便取最高值，那么漢EV冠軍版506KM前驅(qū)尊貴型在電機(jī)價(jià)格上節(jié)省了32x13=416元。所以電池電機(jī)縮水算下來也就節(jié)省了2500元都不到。
但是一個(gè)FSD可變阻尼的懸架就要三四千，基本是直接抵消了電池電機(jī)縮水的價(jià)格。這還沒算上底盤經(jīng)過了強(qiáng)化，加入了很多鋁合金部件的成本，還有新款外觀和配置等等。
所以綜合來說，新款漢EV冠軍版配置有增有減，但總體來說還是要比老款劃算太多，所以想買漢EV的客戶我建議直接沖新款就完事了。
什么樣的人會(huì)買比亞迪漢和唐？配置該怎么選？
首先是比亞迪漢。其實(shí)放眼20-30萬的新能源轎車，其實(shí)有很多可選。但是要說定位中大型的還真不多。除了比亞迪漢以外，也就還有極氪001、哪吒S、極狐阿爾法S和零跑C01等等。
在這幾個(gè)里面，價(jià)格真正能形成競爭關(guān)系也就零跑C01、哪吒S和極狐阿爾法S了。但是這三臺(tái)可以說一個(gè)比一個(gè)冷門，銷量一個(gè)比一個(gè)差。哪吒S和零跑C01的問題一樣，都是品牌力太弱。
因?yàn)榱闩芎湍倪钙鸺业臅r(shí)候都做的是低端電動(dòng)車，哪吒真正進(jìn)入大眾視野是從哪吒V和哪吒U開始，兩個(gè)都是15萬以下的車型。零跑就更不用說了，之前的S01奇葩的造型，被網(wǎng)友吐槽了好幾年，不僅像是個(gè)老頭樂，品控也很一般，導(dǎo)致很多打算買零跑的消費(fèi)者都被嚇跑了。所以一個(gè)品牌一開始的定位非常關(guān)鍵，對(duì)于品牌形象來說，定位高端，勢(shì)能下放倒低端車型可以，但是首發(fā)就是低端，往高端突破就太難了。
不過零跑也意識(shí)到自己的問題，也不再端著架子，就比如C01，官方直接降價(jià)五六萬，除了特斯拉以外，目前也就它敢這么做了。不管產(chǎn)品本身怎么樣，起碼這個(gè)誠意是有的。如果后期品控做好，品牌力慢慢提升，機(jī)會(huì)還是有的。
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