- 無人車是怎樣上路的？
- 汽車edr黑匣子概念股
- 財務管理專業(yè)最容易寫的論文題目范圍越小越好
- 上海車展女車主起訴特斯拉被立案：剎車門求解，行車數(shù)據(jù)屬于誰？
- 請幫忙！急！“敘述一下三星企業(yè)是怎樣經營的？”要1000多字，謝謝啦！
神州六號的資料
神州六號
神舟六號飛船仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，整船外形和結構與原來相同，重量基本保持在8噸左右。飛船入軌后先是在近地點200公里，遠地點350公里的橢圓軌道上運行5圈，然后變軌到距地面343公里的圓形軌道，繞地球飛行一圈需要90分鐘，飛行軌跡投射到地面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。
由于此次飛行沒有交會對接任務，神舟六號取消了用于這項功能的附加段，另外，飛船上新增加了40余臺設備和6個軟件，使飛船的設備達到600余臺，軟件82個，元器件10萬余件。
神舟六號的改進大致可以歸納為四個方面： [被屏蔽廣告]
一、圍繞兩人多天飛行任務的改進。首先，準備了足量甚至余量的航天員消耗品，包括食品、水、睡袋等。食品柜置于軌道艙中，以前處于空置狀態(tài)。按照每人每天一個半暖壺的用水量，通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式準備了航天員用水。其次，提高了座艙的環(huán)境控制能力。一人一天呼出近一升水，神舟六號提高了對水汽冷凝的能力，擴大了冷凝水箱，把所有***管線都貼上了吸水材料，確保飛船濕度控制在80％以下。艙內的氧氣、溫度和濕度都可自動感應并調節(jié)。
二、軌道艙功能使用方面的改進。放置了很多航天員生活的必需品，如食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個睡袋，供兩名航天員輪流休息用。失重狀態(tài)下人其實可以浮在空中睡覺，但考慮到人在地面養(yǎng)成的習慣，所以通過睡袋人為地制造一種“床”的感覺，否則航天員睡覺時可能會產生墜入萬丈深淵的錯覺。軌道艙中還有一個專門的清潔用品柜，航天員可以用里面的濕巾等物品進行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。
三、提高航天員安全性的改進。返回艙中航天員的坐椅設計了著陸緩沖功能，這是為了在反推火箭發(fā)生故障時依然能夠保證航天員安全。神舟五號飛船里只有楊利偉乘坐的那個坐椅有著陸緩沖功能，并且有個小的缺陷，就是返回前坐椅提升后航天員難以看到舷窗外的情況。神舟六號對緩沖器進行了重新設計，并與整船結合進行了反復試驗，從高塔、飛機上拋下的3次試驗每次均獲得了成功。返回艙與軌道艙之間的艙門，如果在返回時關閉不嚴，將威脅航天員安全。俄羅斯曾經有3名航天員因此而喪生。神舟六號科研人員研制成功了艙門密閉快速自動檢測裝置，并花費了數(shù)月時間研制出一種專用抹布，這種布不產生纖維、靜電、異味，專門用來清潔艙門。
四、持續(xù)性改進。我國載人航天工程于1992年正式啟動，至今已經過去了13年，飛船上最初使用的元器件和原材料有的已經不再生產，個別技術已經稍顯落伍。神舟六號做了一些日常的持續(xù)性改進。比如神舟一號到五號上的“黑匣子”，是1994年研制的，存儲容量只有10兆字節(jié)?，F(xiàn)在的黑匣子不僅存儲量比原來大了100倍，而且數(shù)據(jù)的寫入和讀出速度也提高了10倍以上，體積卻不到原來的一半。
神舟六號飛船構成
軌道艙：“多功能廳”
“神舟”飛船的軌道艙是一個圓柱體，總長度為2．8米，最大直徑2．25米，一端與返回艙相通，另一端與空間對接機構連接?！吧窳钡能壍琅撝员环Q為“多功能廳”，是因為2名航天員除了升空和返回時要進入返回艙以外，其他時間都在軌道艙里。軌道艙集工作、吃飯、睡覺、盥洗和方便等諸多功能于一體。
逃逸塔：保飛船萬全
逃逸救生塔：位于飛船的最前部，高8米。它本身實際上就是由一系列火箭發(fā)動機組成的小型運載火箭。在運載飛船的火箭起飛前900秒到起飛后160秒期間?火箭運行距離在0至100公里，一旦發(fā)生緊急情況，這個救生塔將緊急啟動，拽著“神舟六號”飛船的返回艙和軌道艙與火箭分離，迅速逃離險地，并利用降落傘降落到安全地帶。
留軌艙：航天員的“家”
軌道艙：也叫工作艙。其外形為兩端帶有錐角的圓柱體，它是航天員的“太空臥室”兼“工作間”。它還兼有航天員生活艙和留軌實驗艙兩種功能，所以也稱留軌艙。軌道艙里面裝有多種試驗設備和實驗儀器，可進行對地觀測，其兩側裝有可收放的大型太陽能電池帆翼、太陽敏感器和各種天線以及各種對接結構，用來把太陽能轉換為飛船的能源、與地面進行通訊等。作為航天員的“太空臥室”，軌道艙的環(huán)境很舒適，艙內溫度一般在17至25攝氏度之間。
返回艙：航天員的“駕駛室”
返回艙：又稱座艙，它是航天員的“駕駛室”。是航天員往返太空時乘坐的艙段，為密閉結構，前端有艙門?！吧裰哿枴蓖瓿衫@地飛行任務后，兩名航天員也將乘坐返回艙回歸地球。
推進艙：又叫儀器艙。通常安裝推進系統(tǒng)、電源、軌道制動，并為航天員提供氧氣和水。推進艙的兩側還裝有面積達20多平方米的主太陽能電池帆翼。
緣何選擇秋季發(fā)射？
晨報訊綜合新華社電細心的人會注意到，兩年前的這個時候，我國第一艘載人飛船神舟五號發(fā)射成功。今年神六的發(fā)射，又逢金秋時節(jié)，難道是巧合嗎？不是。這是因為秋季的氣象條件，最適合我國發(fā)射載人飛船。
飛船發(fā)射季節(jié)的選擇，要考慮到各種可能影響到發(fā)射的因素，其中氣象條件是最直接、最關鍵的決定因素。
飛船上天后，要由航天測控網對飛船實施測控管理。如果把神舟飛船比作放飛太空的“風箏”，那么，航天測控網就是那根重要的“風箏線”。我國的航天測控網由多個地面測控站和4艘遠望號航天測量船組成。這4艘測量船分別是太平洋上的“遠望”一號和“遠望”二號測量船，印度洋上的“遠望”四號測量船，大西洋上的“遠望”三號測量船。其中，3艘測量船都在緯度相對較高的南半球。
南半球的季節(jié)正好與我國相反。我國的春夏季節(jié)在南半球是秋冬季節(jié)，海況很惡劣，即使正常航行都難保安全，更不用說在海上執(zhí)行測控任務了，因此不宜發(fā)射飛船。我國的秋冬季節(jié)在南半球是春夏季節(jié)，海況較好，便于航行和執(zhí)行測量任務。因此，我國神舟一號至五號飛船的發(fā)射時機都選在與南半球相反的秋冬季節(jié)。
另外，秋季和冬季相比，盡管2002年12月30日發(fā)射的神舟四號曾突破我國低溫發(fā)射的歷史紀錄，但在載人航天飛行中，以人為本、充分保障航天員的安全，成為發(fā)射的最大特點，因而發(fā)射段的氣象條件也是非常重要的。顯然，秋季比冬季更適宜。因此，兩年前的神五和今年的神六載人飛船都選擇了在秋季發(fā)射。
據(jù)中國科學院空間環(huán)境預報中心研究員龔建村介紹，“今年正是接近周期谷底的位置，預計神舟六號飛行期間太陽活動穩(wěn)定，適合人類開展空間活動?！?/p>
龔建村說，人們已經掌握了太陽的活動周期是11年，2000年是這個周期的最高峰，2006年達到谷底。因此今年太陽異?；顒宇l次較低，大趨勢有利于人類開展空間活動。神六將在“晴好天氣”中飛行
從神州五號拔地而起、實現(xiàn)中國載人航天零的突破，到神州六號的兩人多天外太空飛行，中國航天員專用奶蒙牛牛奶，陪伴著航天員們從撒滿汗水的訓練場走向了浩瀚的太空，見證了中國載人航天事業(yè)的艱苦與輝煌。航天員食品的選擇有著怎樣的特殊要求、蒙牛牛奶又是如何成為“中國航天員專用牛奶”的？伴隨著神州六號的成功歸來，籠罩在航天員食譜上的神秘面紗也被營養(yǎng)專家輕輕地揭開。
在中國，一名空軍飛行員要從1000名軍人中選出，而100名空軍飛行員中，只有一個人有機會成為戰(zhàn)斗機飛行員，航天員則是從這些戰(zhàn)斗機飛行員中千里挑一，經過各方面綜合考察比較后最終選***的。為了確保這些肩負祖國重任的“國寶”們保持良好的身體和心理素質，早在神州五號首次載人航天任務之前，一個由各方專家組成的營養(yǎng)小組就開始了苛刻的航天員專用食品遴選工作。為了確保航天食品的安全、綠色和營養(yǎng)，航天醫(yī)學工程研究所有關航天員食品的規(guī)定長達8頁之多！對“全營養(yǎng)食品”牛奶的考察和選定工作首當其沖。
奶源是決定牛奶品質的第一關鍵，因而也成為專家們考核的首要因素?？紤]到以內蒙古大草原為核心的中國西部大草原地處國際公認的中溫帶季風氣候優(yōu)質奶牛飼養(yǎng)帶，是整個中國無可匹敵、世界上也具有領先意義的優(yōu)質草原，主要奶源基地全部處于這一地帶的蒙牛乳業(yè)進入了專家們的視野。而在蒙牛的生產基地，他們又看到了全球領先的“樣板工廠”，在這里，每一滴原生奶經過一道道全自動工序成為香濃合格的牛奶產品，全過程都在封閉無菌的狀態(tài)中進行。從市場到工廠、從工廠到牧場，蒙牛牛奶的表現(xiàn)說服了每一位專家。
國家航天部門經過嚴格檢測后，認為蒙牛牛奶的各項指標均已經達到或超過國內、國際標準。憑借著純天然、高質量、豐富的營養(yǎng)和好的口味，蒙牛牛奶最終成為太空營養(yǎng)學專家唯一指定的“中國航天員專用牛奶”。從此，“每天三杯奶”成為了航天員訓練、工作和生活中的一首“白色樂章”。
每天早晨，在享用精心搭配的其他食品的同時，航天員都要喝一杯蒙牛牛奶來有效保證全天的熱能和營養(yǎng)”。而在午餐之后，訓練基地的營養(yǎng)師又會及時為每一個航天員送上一杯蒙牛酸奶。原來，酸奶中含有的乳酸、醋酸等有機酸，不僅賦予了酸奶清爽的酸味，還能幫助牛奶形成細嫩的凝乳，從而降低腸道PH值，促進胃腸蠕動和消化液的分泌、抑制有害微生物的繁殖，讓航天員們一個下午都精神抖擻。“蒙牛已經將其酸奶產品中的益生菌由兩種變成了四種，這樣不僅營養(yǎng)價值比同類產品有了明顯的提高，其幫助消化、抑制有害菌的作用也得到了更一步的加強，很受航天員們的歡迎?！被氐臓I養(yǎng)師這樣評價道。
結束了一天緊張的訓練之后，航天員們還將在晚飯時喝上一杯牛奶。營養(yǎng)專家指出，一方面，晚餐飲用的牛奶，其安神作用促進了航天員的深度睡眠，另一方面，人體處于睡眠狀態(tài)下，也更易于吸收牛奶中的蛋白質。
“一天三杯牛奶，每天500-800毫升。這個科學的食譜既保證了營養(yǎng)補給，又不至于引起脂肪堆積，不僅適用于宇航員，用樣也適用于普通人”！營養(yǎng)專家認為，航天員膳食中牛奶的科學搭配，值得在全社會進行大力推廣。
成為“中國航天員專用牛奶”，對于蒙牛，既是一項崇高的榮譽，也是一種期待和責任。在中國航天事業(yè)用一個又一個輝煌成就“鼓舞中國心”的同時，每一個蒙牛人也在致力于“強健中國人”的偉大使命。2003年，當神州五號拔地而起，實現(xiàn)中國載人航天事業(yè)零的突破時，蒙牛牛奶也迅速成為了中國液體奶市場的領跑者，并于2004年成為了國家體育總局訓練局運動員訓練專用牛奶，為中國健兒揚威世界賽場奉獻了自己的力量。隨后，蒙牛率先建起了中國規(guī)模最大的“澳亞國際牧場”，在國內第一個引進機器人擠奶設施，種植世界十二國優(yōu)質牧草，養(yǎng)殖全球優(yōu)質奶牛，開啟了中國乳業(yè)奶源升級之路。2005年，當神州六號用完美的姿態(tài)圍繞著我們這顆美麗的星球一圈圈旋轉的時候，蒙牛已經以日銷液體奶7000噸的成績，超越眾多百年歷史的跨國乳業(yè)巨頭，成為了全球液體牛奶領域的領先者。作為首位“中國航天事業(yè)合作伙伴”，蒙牛不僅將“為中國喝彩”，還將用潔白醇厚的牛奶，為每一個航天員、每一個中國人的健康加油，為“強健神州夢想”而不懈追求。
神舟五號與神舟六號的比較
神舟五號 神舟六號
兩者的大小、重量、設備等基本不變；用“長征2號F”運載火箭作為動力載體
發(fā)射時間 2003年10月15日 2005年10月中旬
活動范圍 僅限返回艙 打開返回艙艙門，進入軌道艙進行科學實驗活動
宇航服 楊利偉的宇航服始終未能離身 有機會脫下重達10公斤的太空服，新的宇航服主要由服裝、頭盔、手套和航天靴等組成
太空時長 21小時 119小時
航天員人數(shù) 1人 2人
食品 即時食品，不需要加熱、也不需要加水 50種左右：包括四種主食，“鮑魚”、“咸水大蝦”等菜肴以及水果
如廁問題 尿不濕 專用馬桶
神舟六號飛船=為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，整船外形和結構與原來相同，重量基本保持在8噸左右。飛船入軌后先是在近地點200公里，遠地點350公里的橢圓軌道上運行5圈，然后變軌到距地面343公里的圓形軌道，繞地球飛行一圈需要90分鐘，飛行軌跡投射到地面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。
由于此次飛行沒有交會對接任務，神舟六號取消了用于這項功能的附加段，另外，飛船上新增加了40余臺設備和6個軟件，使飛船的設備達到600余臺，軟件82個，元器件10萬余件。
飛船發(fā)射季節(jié)的選擇，要考慮到各種可能影響到發(fā)射的因素，其中氣象條件是最直接、最關鍵的決定因素。
飛船上天后，要由航天測控網對飛船實施測控管理。如果把神舟飛船比作放飛太空的“風箏”，那么，航天測控網就是那根重要的“風箏線”。我國的航天測控網由多個地面測控站和4艘遠望號航天測量船組成。這4艘測量船分別是太平洋上的“遠望”一號和“遠望”二號測量船，印度洋上的“遠望”四號測量船，大西洋上的“遠望”三號測量船。其中，3艘測量船都在緯度相對較高的南半球。
南半球的季節(jié)正好與我國相反。我國的春夏季節(jié)在南半球是秋冬季節(jié)，海況很惡劣，即使正常航行都難保安全，更不用說在海上執(zhí)行測控任務了，因此不宜發(fā)射飛船。我國的秋冬季節(jié)在南半球是春夏季節(jié)，海況較好，便于航行和執(zhí)行測量任務。因此，我國神舟一號至五號飛船的發(fā)射時機都選在與南半球相反的秋冬季節(jié)。
另外，秋季和冬季相比，盡管2002年12月30日發(fā)射的神舟四號曾突破我國低溫發(fā)射的歷史紀錄，但在載人航天飛行中，以人為本、充分保障航天員的安全，成為發(fā)射的最大特點，因而發(fā)射段的氣象條件也是非常重要的。顯然，秋季比冬季更適宜。因此，兩年前的神五和今年的神六載人飛船都選擇了在秋季發(fā)射。
據(jù)中國科學院空間環(huán)境預報中心研究員龔建村介紹，“今年正是接近周期谷底的位置，預計神舟六號飛行期間太陽活動穩(wěn)定，適合人類開展空間活動?！?/p>
龔建村說，人們已經掌握了太陽的活動周期是11年，2000年是這個周期的最高峰，2006年達到谷底。因此今年太陽異?；顒宇l次較低，大趨勢有利于人類開展空間活動。神六將在“晴好天氣”中飛行
神舟六號載人飛船，是中國神舟號飛船系列之一。“神舟六號”與“神舟五號”在外
形上沒有差別，仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，重量基本保持在8噸左右
，用長征二號F型運載火箭進行發(fā)射。它是中國第二艘搭載太空人的飛船，也是中國
第一艘執(zhí)行“多人多天”任務的載人飛船。
宇航員
執(zhí)行任務宇航員
費俊龍，指揮長
聶海勝，操作手
這是兩位太空人第一次進行太空任務飛行。聶海勝10月13日在太空慶祝他的41歲農歷
生日。
后備宇航員
第一梯隊：劉伯明、景海鵬
第二梯隊：翟志剛、吳杰
各分系統(tǒng)負責人
航天員系統(tǒng)總指揮、總設計師：陳善廣
飛船應用系統(tǒng)總指揮、總設計師：顧逸東
飛船系統(tǒng)總指揮：尚志，總設計師：張柏楠
火箭系統(tǒng)總指揮：劉宇，總設計師：劉竹生
發(fā)射場系統(tǒng)總指揮：張育林，總設計師：陸晉榮
測控通信系統(tǒng)總指揮：董德義，總設計師：于志堅
著陸場系統(tǒng)總指揮：隋起勝，總設計師：侯鷹
時間軸
以下時間使用協(xié)調世界時（UTC）。
10月11日
22:15—22:17 太空人進入飛船
22:53 神舟六號返回艙艙門關閉
10月12日
00:27 火箭發(fā)射塔操作支架完全打開
01:00:00 長征二號F型火箭點火
01:00:03.583 神舟六號發(fā)射
01:02:03（點火后第120秒） 火箭拋棄逃逸塔
01:02:19（點火后第136秒） 火箭助推器分離
01:02:42（點火后第159秒） 火箭一二級分離，一級火箭墜落
01:03:23（點火后第200秒） 整流罩在110公里高度脫離
01:09:43（點火后第583秒） 飛船與火箭在高度約200公里處分離成功
01:09:52 神舟六號進入預定軌道
07:56 神舟六號飛船實施變軌
10月13日
02:10 航天員進行在軌抗干擾試驗
18:21 遠望一號、遠望二號和遠望三號所處海域海況惡化
21:56 神舟六號飛船進行變軌后的首次軌道維持
10月15日
08:29—08:31 太空人與中華人民共和國對話。
10月16日
18:40 神舟六號圍繞地球進入第76圈飛行，在青島站測控區(qū)上空
18:44 神舟六號返回指令解鎖
19:10 北京航天飛控中心調度員宣布，返回段跟蹤進入30分鐘準備
19:17 神舟六號正在南太平洋上空飛行
19:18 推進艙太陽帆板垂直歸零
19:42 遠望三號測量船捕獲到神舟六號信號
19:43—19:48 遠望三號測量船對神舟六號實施了姿態(tài)調整、軌道艙與返回航分離、
制動點火等一系列關鍵控制，神舟六號順利進入預定返回軌道
19:43 遠望三號向神舟六號發(fā)出指令，神舟六號第一次調姿開始
19:44 軌道艙與返回艙成功分離
19:45 推進艙發(fā)動機點火，開始回航
19:48:29 推進艙軌道控制發(fā)動機關機，飛出遠望三號測量船測控段
19:52 返回艙飛過非洲大陸上空，向中國飛來
20:02 返回艙飛過南亞上空，航天員報告飛船工作正常，感覺良好
20:07 推進艙與返回艙成功分離
20:13 返回艙進入通訊黑障區(qū)
20:16 著陸場站測控設備發(fā)現(xiàn)飛船
20:19 返回艙主傘艙蓋打開
20:20 脫減速傘，主傘打開，直升機目視到目標
20:23 返回艙防熱大底成功拋掉
20:33 返回艙成功著陸
21:04 返回艙艙門被打開
21:39 兩名太空人費俊龍和聶海勝離開返回艙
發(fā)射
神舟六號飛船于北京時間（UTC+8）2005年10月12日上午9:00在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)
射升空， 費俊龍和聶海勝兩名中國航天員被送入太空，預計飛行時間為5天。先在軌
道傾角42.4度、近地點高度200公里、遠地點高度347公里的橢圓軌道上運行5圈，實
施變軌后，進入343公里的圓軌道，繞地球飛行一圈需要90分鐘，飛行軌跡投射到地
面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。
在軌
10月12日17時29分，航天員費俊龍打開神舟六號返回艙與軌道艙之間的艙門，進入軌
道艙開展空間科學實驗。
10月13日4時開始，航天員進行在軌干擾力試驗，在艙內有意識加大動作幅度，以試
驗人的擾動對飛船姿態(tài)的影響。在進行了開關艙門、穿脫壓力服、穿艙、抽取冷凝水
四大項“在軌干擾力”試驗后，航天員的活動對飛船姿態(tài)的影響很小，飛船可保持正
常飛行，不需糾正飛船姿態(tài)。
10月14日清晨，神舟六號在第30圈進行變軌后的首次軌道維持，即根據(jù)軌道精測參數(shù)
進行微量調整，使飛船回到預定的正常軌道。維持時，神六發(fā)動機共點火6.5秒，將
飛船抬高了800米。
10月15日16時29分，與航天員費俊龍、聶海勝通話。18時05分，航天員向北京
航天飛控中心傳送他們拍攝的飛船太陽能帆板的數(shù)字圖像。
著陸
完成預定飛行任務后，飛船用升力再入方式返回內蒙古四子王旗的主著陸場。神舟
六號載人飛船返回地面需要經歷4個階段：制動飛行階段、自由滑行階段、再入大氣
層階段、著陸階段。在此次繞地飛行中，“神舟六號”的軌道艙與返回艙分離后，還
將繼續(xù)在軌飛行六個月時間，進行一系列科學實驗。
由于第一次的載人航天器神舟五號在太空只飛行了一天，主著陸場的天氣變化可及時
準確預測，因此未曾啟用副著陸場；神舟六號飛船將在太空飛行多天，氣象難以準確
預測，因此酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心的副著陸場將啟用作后備著陸地點。為迎接飛船隨時可
能返回，地面共設置了13個著陸點。除內蒙古四子王旗和酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心主、副兩
個著陸場外，國內外還有11個應急著陸場。著陸場系統(tǒng)包括主、副著陸場分系統(tǒng)，陸
上應急搜救分系統(tǒng)，海上應急搜救分系統(tǒng)，通信分系統(tǒng)和航天員醫(yī)監(jiān)醫(yī)保分系統(tǒng)這5
個分系統(tǒng)。
參與航天員搜救的裝備包括：搜索救援直升機、搜索救護直升機、搜索攝錄直升機、
指揮調度車、航天員醫(yī)監(jiān)醫(yī)保車、工程運輸車、航天員運輸車、返回艙吊車和小型搜
索車。
為保證神六和兩名太空人安全回家，設計了4把巨型降落傘。返回艙在降落過程中，
至少要先后打開引導傘、減速傘、主傘共3把傘，如果有必要，還要打開第4把備份傘
。太空船返回艙降落傘能否順利打開，直接關系著回收的成敗。主傘不能一下子全部
打開，否則會被高速氣流吹破，返回艙也會被摔爛。太空船落地后也并非萬事大吉，
如果巨大降落傘被風吹鼓，就可能拖著返回艙快速滾動。為策安全，返回艙落地一剎
那間，艙上的切割器會自動切斷傘繩吊帶，讓降落傘獨自飄落，保證返回艙不被傘拖
走。
另外，根據(jù)神舟五號太空人楊利偉提出的意見，為使神舟六號著陸時對太空人的沖擊
降至最小，艙內太空人的座椅還首次安裝了“賦形減震座墊”——根據(jù)太空人形體不
同特征量體制造的吸能座墊，可在發(fā)生撞擊瞬間迅速分散人體的應力，避免人體損傷
在2005年10月16日凌晨3時44分，太空船軌道艙與返回艙成功分離，并在3時45分，飛
船的發(fā)動機成功點火，開始回航。在4時07分飛船推進艙與返回艙成功分離，返回艙
自行重返地球。
在著陸期間，在四子王旗主著陸場的夜空一直有一個光點，仿如流星劃過夜空。返回
艙在4時13分經過大氣層時，產生高溫，形成通訊黑障區(qū)，一度暫停與控制中心聯(lián)絡
，長達3分鐘。在4時20分，返回艙打開主降落傘，在四子王旗主著陸場慢慢降落，在
4時33分返回艙成功降落，2名太空人費俊龍、聶海勝并向控制中心報平安，控制中心
工作人員鼓掌慶祝。在約半小時后，搜救直升機首先發(fā)現(xiàn)返回艙，實際著陸地點較預
計相差僅1公里。工作人員打開返回艙門后，醫(yī)療人員為2名太空人檢查身體，并建議
2人可以自行出艙。
與神舟五號太空人楊利偉不同，費俊龍首先穿著太空衣，自行爬出返回艙，向現(xiàn)場工
作人員招手。聶海勝亦爬出艙門，走下鐵梯。2人坐在椅子上，接受工作人員獻花，
并感謝大家的關心及熱愛，費俊龍表示，這次太空之旅非常順利，他們在太空艙內的
工作及生活很好，現(xiàn)在身體狀況不錯。2名太空人在太空逗留了115.5小時，是神舟五
號太空船飛行時間的5倍多，創(chuàng)造中國人在太空逗留最長的時間，圓滿結束中國首次
“多人多天”特點的太空旅程。費俊龍及聶海勝重返地面后，被直升機接走，跟著由
專機送返北京，暫時被隔離14天。
技術改進
飛船上新增加了40余臺設備和6個軟件，使飛船的設備達到600余臺，軟件82個，元器
件10萬余件，做出了四個方面110項技術改進。
圍繞兩人多天任務的改進：食品柜得到真正使用，通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式
準備了航天員用水。擴大了冷凝水箱，把所有***管線都貼上了吸水材料，確保飛船
濕度控制在80%以下。
軌道艙功能使用方面的改進：放置了食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個睡袋
，供兩名航天員輪流休息用。軌道艙中還有一個專門的清潔用品柜，航天員可以用里
面的溫巾等物品進行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。
提高航天員安全性的改進：對航天員的坐椅緩沖器進行了重新設計，使返回前坐椅提
升后航天員可以看到舷窗外的情況。研制成功了返回艙與軌道艙之間的艙門密閉快速
自動檢測裝置。研制出一種專用抹布，這種布不產生纖維、靜電、異味，專門用來清
潔艙門。
持續(xù)性改進：“黑匣子”不僅存儲量比原來大了100倍，而且數(shù)據(jù)的寫入和讀出速度
也提高了10倍以上，體積卻不到原來的一半
搭載
此次神舟六號飛船上搭載的物品主要是載人航天工程紀念品，如郵品、字畫、旗幟和
其他紀念品等，還有用來進行科學試驗的微生物菌種和農作物。
實驗用途
一些雞蛋、蠶卵和云南普洱茶將隨“神六”升空，以研究其基因變異的可能性。
飛船上放置了盛有搏動的心肌細胞和貼壁伸展的成骨細胞的24個細胞培養(yǎng)盒，航天員
和地面工作人員同步對兩份相同的活體細胞進行一系列的科學對比實驗，研究空間環(huán)
境影響心臟和骨骼的細胞分子機理，并通過空間實時飛行驗證放置在細胞培養(yǎng)液中、
地面篩選出藥物的防護效果。航天員分三個時段操作24個樣品盒，操作時，航天員將
把細胞培養(yǎng)帶放置在腿上，按不同時段，擠破分別裝著激活劑與固定劑的兩種膠囊，
激活或固定活體細胞，考察在飛船入軌前與入軌后不同重力條件下細胞樣品的狀態(tài)與
變化。
紀念用途
有10克特別的泥土，由9克大陸泥土和1克臺灣泥土組成，寓意十全十美，寄望祖國和
平統(tǒng)一。
飛船數(shù)據(jù)
飛船名稱： 神舟六號
發(fā)射： 北京時間2005年10月12日 09:00:00
起飛： 北京時間2005年10月12日 09:00:03.583
著陸： 北京時間2005年10月17日 04:33
飛行時間： 115小時32分鐘
軌道： 76圈
高度： 343千米
飛行中如何逃生？
用于發(fā)射神舟六號的長征二號F型火箭，有三種模式保證航天員在發(fā)生意外時能夠安全逃生。這三種模式是：低空逃逸、高空逃逸和船箭應急分離。
低空逃逸是指起飛前30分鐘到起飛后120秒即火箭拋逃逸塔前，包括在發(fā)射臺上的逃逸。低空逃逸是通過逃逸塔來實現(xiàn)的，故稱“有塔逃逸”。逃逸塔安置在火箭最頂端，長約8米，形狀酷似一根巨大的避雷針。當發(fā)射階段火箭出現(xiàn)災難性故障時，它可攜帶軌道艙和返回艙迅速飛離火箭，飛行至安全區(qū)域，然后拋掉逃逸塔和軌道艙，返回艙乘降落傘自行返回著陸。此次火箭成功升空后的第一個關鍵動作就是拋掉逃逸塔，這是為了避免白白消耗運載火箭推力。
火箭拋逃逸塔(起飛后120秒)到整流罩分離前(起飛后200秒)，可實施高空逃逸即“無塔逃逸”，由4個高空逃逸發(fā)動機和兩個高空分離發(fā)動機為整流罩提供動力，從而帶飛船離開箭體。
整流罩分離后到船箭分離前(起飛后約584秒)如發(fā)生故障，可實施船箭應急分離。飛船成功逃逸后，將降落在內蒙古
無人車是怎樣上路的？
企業(yè)是從事生產、流通、服務等經濟活動，以生產或服務滿足社會需要，實行自主經營、獨立核算、依法設立的一種營利性的經濟組織。
傳統(tǒng)的企業(yè)大多是勞動密集型，現(xiàn)代的高科技企業(yè)大多是知識型創(chuàng)造企業(yè)，中國的企業(yè)正在向知識經濟轉型。
簡言之，企業(yè)就是指，依法設立的以營利為目的、從事商品的生產經營和服務活動的獨立核算經濟組織。
需要注意的是——
公司：依照公司法設立的以盈利為目的的企業(yè)法人。企業(yè)的概念大于公司。
企業(yè)分類：（一）以投資人的出資方式和責任形式分為：個人獨資企業(yè)、合伙企業(yè)、公司制企業(yè)。
（二）以投資者的不同分：內資企業(yè)、外商投資企業(yè)和港、澳、臺商投資企業(yè)。
（三）按所有制結構可份為：全民所有制企業(yè)、集體所有制和私營企業(yè)。
公司分類（一）按股東對公司負責人不同分；無限責任公司、有限責任公司、股份有限公司。
（二）按信用等級分人合公司、資合公司、人合兼資合公司。
（三）母公司、子公司
在商品經濟范疇，作為組織單元的多種模式之一，按照一定的組織規(guī)律，有機構成的經濟實體，一般以贏利為目的，以實現(xiàn)投資人、客戶、員工、社會大眾的利益最大化為使命，通過提品或服務換取收入。它是社會發(fā)展的產物，因社會分工的發(fā)展而成長壯大。 編輯本段|回到頂部一詞的來源 對于中國而言，企業(yè)一詞并非我國古文化所固有，和其它一些現(xiàn)在已經廣泛使用的社會科學詞匯一樣，是在清末變法之際，由日本借鑒而來。而日本則是在明治維新以后，引進西方的企業(yè)制度過程中，從西文翻譯而成。因此，探詢企業(yè)的語源，絕不能從我國和日本的詞語構成入手，只能著眼于移植的“母體”，即西方語匯。
與企業(yè)一詞相對應，英語中稱為“enterprise”，法語中稱為“entreprise”，德語中稱為“unternehmen”。由于歐洲語言大多受到拉丁語的強烈影響，且基于歷史原因與地理因素，各國之間不斷地移植與融合，使其詞匯構成與內涵極為相似。以英語為例，企業(yè)一詞由兩個部分構成，“enter-”和“-prise”，前者具有“獲得、開始享有”的含義，可引申為“盈利、收益”；后者則有“撬起、撐起”的意思，引申為“杠桿、工具”。兩個部分結合在一起，表示“獲取盈利的工具”。
日本在引進該詞時，意譯為“企業(yè)”，從字面上看表示的是商事主體企圖從事某項事業(yè)，且有持續(xù)經營的意思。據(jù)此，可以認為，企業(yè)一詞在語源意義上是作為權利客體存在的，它是"主體從事經營活動，借以獲取盈利的工具和手段" 或者"創(chuàng)制企業(yè)和利用企業(yè)進行商事營業(yè)活動并非商事主體的終極目標"，其最終目的無非是為了“謀求自我利益的極大化”。
企業(yè)的英文解釋
enterprise: An enterprise is a company or business, often a ***all one.
company: A company is a business organization that makes money by selling goods or services.
business: A business is an organization which produces and sells goods or which provides a service. 編輯本段|回到頂部為什么會存在 1937年，美國經濟學家科斯(R．H．Coase)發(fā)表的《企業(yè)的本質》一文，被認為是對這一問題進行探討的開端。
在此之前，關于企業(yè)本身的性質是什么，是一個被傳統(tǒng)的微觀經濟學理論忽略的問題。在傳統(tǒng)的微觀經濟學理論中，是廠商的生產過程看成一個“黑匣子”，即企業(yè)被抽象成一個由投入到產出的追求利潤最大化的“黑匣子”。
目前，關于企業(yè)性質問題。西方經濟學家具有不同觀點．相互之間也存在一些爭論。一部分西方經濟學家主要是從科斯所強調的交易成本的角度來分析企業(yè)的性質的。
企業(yè)的本質是什么?或者說，企業(yè)為什么會存在呢?企業(yè)作為生產的一種組織形式，在一定程度上是對市場的一種替代。可以設想兩種極端的情況。在一種極端的情況下，每一種生產都由一個單獨的個人來完成，如一個人制造一輛汽車。這樣，這個人就要和很多的中間產品的供應商進行交易，而且，還要和自己的產品的需求者進行交易。在這種情況下，所有的交易都通過市場在很多的個人之間進行。在另一種極端的情況下，經濟中所有的生產都在一個龐大的企業(yè)內部進行，如完整的汽車在這個企業(yè)內部被生產出來，不需要通過市場進行任何的中間產品的交易。由此可見，同一筆交易，既可以通過市場的組織形式來進行，也可以通過企業(yè)的組織形式來進行。企業(yè)之所以存在，或者說 企業(yè)，企業(yè)和市場之所以同時并存，是因為有的交易在企業(yè)內部進行成本更小，而有的交易在市場進行成本更小。
交易成本
什么是交易成本呢?任何交易都可以看成是交易雙方所達成的一項契約。所謂交易成本可以看成是圍繞交易契約所產生的成本。根據(jù)科斯等人的觀點，一類交易成本產生于簽約時交易雙方面臨的偶然因素所帶來的損失。這些偶然因素或者是由于事先不可能被預見到而未寫進契約，或者雖然能被預見到，但由于因素太多而無法寫進契約。另一類交易成本是簽訂契約，以及監(jiān)督和執(zhí)行契約所花費的成本。
企業(yè)的本質是什么?或者說，企業(yè)為什么會存在呢?一些西方經濟學家認為，企業(yè)作為生產的一種組織形式，在一定程度上是對市場的一種替代。可以設想兩種極端的情況。在一種極端的情況下，每一種生產都由一個單獨的個人來完成，如一個人制造一輛汽車。這樣，這個人就要和很多的中間產品的供應商進行交易，而且，還要和自己的產品的需求者進行交易。在這種情況下，所有的交易都通過市場在很多的個人之間進行。在另一種極端的情況下，經濟中所有的生產都在一個龐大的企業(yè)內部進行，如完整的汽車在這個企業(yè)內部被生產出來，不需要通過市場進行任何的中間產品的交易。由此可見，同一筆交易，既可以通過市場的組織形式來進行，也可以通過企業(yè)的組織形式來進行。企業(yè)之所以存在，或者說，企業(yè)和市場之所以同時并存，是因為有的交易在企業(yè)內部進行成本更小，而有的交易在市場進行成本更小。
市場配置的優(yōu)勢
具體地說，市場主要有哪些優(yōu)勢呢?就在市場上購買中間產品而言，由于大量的廠商一般都從少數(shù)幾個供應商那里買貨，這就有利于這幾個供應商實現(xiàn)生產上的規(guī)模經濟和降低成本。而且，中間產品供應者之間的市場競爭壓力，也迫使供應商努力降低生產成本。此外，當少數(shù)幾個供應商面對眾多的中間產品的需求者時，這幾個供應商可以避免由于銷路有限而造成的需求不穩(wěn)定所可能帶來的損失，從而在總體上保持一個穩(wěn)定的銷售額。
企業(yè)配置的優(yōu)勢
企業(yè)又主要有哪些優(yōu)勢呢?首先，廠商在市場上購買中間產品是需要花費交易成本的，它包括企業(yè)在尋找合適的供應商、簽訂合同及監(jiān)督合同執(zhí)行等方面的費用。如果廠商能夠在企業(yè)內部自己生產一部分中間產品，就可以消除或降低一部分交易成本，而且，還可以更好地保證產品的質量。其次，如果某廠商所需要的是某一特殊類型的專門化設備，而供應商一般不會愿意在只有一個買主的產品上進行專門化的投資和生產，因為，這種專有化投資的風險比較大。因此，需要該專門化設備的廠商就需要在企業(yè)內部解決專門化設備的問題。最后，廠商雇用一些具有專門技能的雇員，如專門的產品設計、成本管理和質量控制等人員，并與他們建立長期的契約關系。這種辦法要比從其他廠商那里購買相應的服務更為有利，從而也消除或降低了相應的交易成本。
西方經濟學家進一步指出，導致交易成本在市場和企業(yè)這兩個組織之間不相同的主要因素在于信息的不完全性。由于信息的不完全性．契約的任何一方都會努力去設法收集和獲取自己所沒掌握的信息，去監(jiān)督對方的行為，并設法在事先約束和在事后懲罰對方的違約行為等等。所有這些做法，都會產生交易成本。由于這些做法在市場和企業(yè)中會各自取不同的形式，所以，相應的交易成本也就不相同了，特別是，在信息不對稱的條件下，在市場交易過程中，以上這些做法所導致的交易成本往往是很高的。因此，通過企業(yè)這一組織形式，可以使一部分市場交易內部化，從而消除或降低一部分市場產生的高的交易成本。
盡管企業(yè)的內部交易會消除或降低一部分市場交易成本，但是，與此同時也帶來了企業(yè)所特有的交易成本。導致企業(yè)這一缺陷的主要原因也同樣在于信息的不完全性。具體地說，首先，企業(yè)內部存在著各種契約關系，其中包括企業(yè)與勞動者的契約關系、企業(yè)與管理者的契約關系等。企業(yè)要對其所雇用的工人、產品推銷員，直至經理等各類人員的工作進行監(jiān)督，同時還要誘導他們?yōu)槠髽I(yè)努力工作。所以，企業(yè)在簽訂契約，以及在監(jiān)督和激勵方面要花費成本。其次，一方面，企業(yè)決策者往往要從下級獲取信息，另一方面，企業(yè)上層的決策信息又要通過向下級傳遞而得到實現(xiàn)。這兩個不同方向的信息傳遞，都會因企業(yè)規(guī)模擴大所帶來的隸屬層次的增多而被扭曲，從而導致企業(yè)效率的損失。再次，企業(yè)的下級往往出于利己的動機向上級隱瞞或傳遞錯誤的信息，以使上級作出有利于下級的決策?；蛘撸录墝ι霞壍臎Q策僅傳遞或執(zhí)行對自己有利的部分。這些都將導致企業(yè)效率的損失。由此可見，企業(yè)的擴張是有限制的。根據(jù)科斯的理論，企業(yè)的規(guī)模應該擴張到這樣一點，即在這一點上再多增加一次內部花費的成本與通過市場進行花費的成本相等。 編輯本段|回到頂部重新給企業(yè)定義 只有把企業(yè)定義搞清楚了，戰(zhàn)略管理、企業(yè)文化等問題才會清楚?，F(xiàn)在對企業(yè)的研究越來越模糊，鬧不清楚什么是企業(yè)。發(fā)展形勢變化了，傳統(tǒng)意義上的企業(yè)已經消亡，無論從形態(tài)還是本質上看，亟須突破傳統(tǒng)概念上的企業(yè)定義的思維定式。
首先，企業(yè)是一個契約性組織。
其次，企業(yè)是一個市場性組織。隨著企業(yè)越來越市場化，過去，企業(yè)作為契約性組織由上級負責；現(xiàn)在，企業(yè)是市場性組織，人對市場負責，市場化程度的高低決定了企業(yè)盈利能力的高低。
第三，企業(yè)是學習型組織。過去認為企業(yè)是制造產品的，現(xiàn)在看來，企業(yè)是制造思想的。企業(yè)內部有兩條價值鏈，一是意識形態(tài)價值鏈，由信息和知識到能力，再到思想。二是物質形態(tài)價值鏈。
第四，企業(yè)是一個家教性的組織。把企業(yè)文化稱為一種資本，企業(yè)也就被稱為一種經營方式。企業(yè)強調文化，越來越成為一宗教性組織，必須在核心理念價值觀上統(tǒng)一。
第五，企業(yè)是一個虛擬的組織?，F(xiàn)在大家都講虛擬生產，虛擬營銷，虛擬運輸，虛擬分配，一切都虛擬化了，越空的企業(yè)越厲害。
第六，企業(yè)是一個無邊界的組織，過去認為企業(yè)是有邊界的，后來發(fā)展了，企業(yè)成為無邊界的，再后來，企業(yè)既有邊界又無邊界，邊界模糊，一切都模糊化?，F(xiàn)在看來，一個企業(yè)邊界，按照邊際成本乘以邊際收益來看，許多企業(yè)邊際成本小于邊際收益，或者邊際成本為零。邊際收益不變，那么邊際成本、邊際收益遞增的規(guī)律發(fā)揮主導作用，即邊界可以無限大，這對于企業(yè)的運作意義是很大的。
第七，企業(yè)是一個系統(tǒng)性的組織?，F(xiàn)在的企業(yè)分成兩條線：一條線是產品和服務，第二條線是使企業(yè)具有持續(xù)競爭力的保障系統(tǒng)。一般講，國外成功的大企業(yè)都是系統(tǒng)化運作，講究系統(tǒng)性。
第八，企業(yè)是網絡化組織。價值鏈組織對于一個企業(yè)來說還不夠，他不一定形成一個圈環(huán)。成為網絡組織，使企業(yè)成為鏈主，企業(yè)和網主企業(yè)就要對價值鏈的運作整合，這樣企業(yè)就可以成為一個聯(lián)合體。對于中國企業(yè)來講，該融入這個網絡，融入更大的價值網絡、更多的價值網絡。
第九，企業(yè)是全球性組織。過去企業(yè)根據(jù)木桶理論決定于最短的那根怎么提高利潤，把最短的那根補齊，企業(yè)總在經營劣勢。現(xiàn)在新木桶理論出現(xiàn)了，也就是說短的那一塊不做了，就做最擅長的那一塊，每個企業(yè)都經營優(yōu)勢，就像每個人做自己最感興趣的事。成本很低，效率很高。由木桶理論發(fā)展到新木桶理論，每個企業(yè)根據(jù)全球定位，你做一段，我做一段，全球集成，融入全球化過程中。最終的企業(yè)就是全球化組織。
第十，企業(yè)是體系性的組織。最終把企業(yè)打造成一個體系，也就是讓平凡的人做出不平凡的事。具體到一個人很平凡，但成為一個體系就很厲害。通過打造這個體系，使管理達到最高境界，即沒有管理；使戰(zhàn)略達到最高境界，即沒有戰(zhàn)略。就像高速公路一樣。
第十一，最重要的就是誠信。
企業(yè)的含義：
企業(yè)是以營利為目的而從事生產經營活動，向社會提供商品或服務的經濟組織。企業(yè)是最重要的市場主體。
企業(yè)運營管理系統(tǒng)—OMS
OMS是Operations Management System的縮寫，翻譯成中文即是運營管理系統(tǒng)。
OMS是建立在管理學、組織行為學、營銷學、傳播學、統(tǒng)計學、計算機應用技術等多種邊緣（交叉）學科理論基礎上的最新企業(yè)運營及品牌管理操作方法與工具；也是目前為止最系統(tǒng)的企業(yè)運營及品牌管理理論。
OMS涵蓋了企業(yè)文化、企業(yè)形象與公共關系等方面內容。全面解決了“什么才是企業(yè)，什么才是健康的企業(yè)”等最為現(xiàn)實的問題，為企業(yè)克服危機、持續(xù)與良性發(fā)展構筑了堅固的運行機制與管理體系；已經成為當期大多數(shù)企業(yè)必備的管理系統(tǒng)。隨著眾多企業(yè)導入OMS，一場新的管理變革已經開始。
OMS權威研究者：朱攀 經濟趨勢資深研究員 企業(yè)運營與品牌管理專家 OMS是朱攀先生等人在國內外眾多專家支持下，多年共同研究的成果。
企業(yè)的作用：
1.企業(yè)作為國民經濟的細胞，是市場經濟活動的主要參加者。
2.企業(yè)是社會生產和流通的直接承擔者。
3.企業(yè)是推動社會經濟技術進步的主要力量。
總之，企業(yè)對整個社會經濟的發(fā)展于進步有著不可替代的作用，從一定意義上講，企業(yè)素質的高低，企業(yè)是否適應市場經濟發(fā)展的要求，直接關系著國民經濟狀況的好壞和社會的長治久安。 編輯本段|回到頂部小企業(yè)標準暫行規(guī)定 一、根據(jù)《中華人民共和國中小企業(yè)促進法》，制定本規(guī)定。
二、中小企業(yè)標準根據(jù)企業(yè)職工人數(shù)、銷售額、資產總額等指標，結合行業(yè)特點制定。
三、本規(guī)定適用于工業(yè)，建筑業(yè)，交通運輸和郵政業(yè)，批發(fā)和零售業(yè)，住宿和餐飲業(yè)。其中，工業(yè)包括礦業(yè)、制造業(yè)、電力、燃氣及水的生產和供應業(yè)。本標準以外其他行業(yè)的中小企業(yè)標準另行制定。
四、中小企業(yè)標準為：
工業(yè)，中小型企業(yè)須符合以下條件：職工人數(shù)2000人以下，或銷售額30000萬元以下，或資產總額為40000萬元以下。其中，中型企業(yè)須同時滿足職工人數(shù)300人及以上，銷售額3000萬元及以上，資產總額4000萬元及以上；其余為小型企業(yè)。
建筑業(yè)，中小型企業(yè)須符合以下條件：職工人數(shù)3000人以下，或銷售額30000萬元以下，或資產總額40000萬元以下。其中，中型企業(yè)須同時滿足職工人數(shù)600人及以上，銷售額3000萬元及以上，資產總額4000萬元及以上；其余為小型企業(yè)。
批發(fā)和零售業(yè)，零售業(yè)中小型企業(yè)須符合以下條件：職工人數(shù)500人以下，或銷售額15000萬元以下。其中，中型企業(yè)須同時滿足職工人數(shù)100人及以上，銷售額1000萬元及以上；其余為小型企業(yè)。批發(fā)業(yè)中小型企業(yè)須符合以下條件：職工人數(shù)200人以下，或銷售額30000萬元以下。其中，中型企業(yè)須同時滿足職工人數(shù)100人及以上，銷售額3000萬元及以上；其余為小型企業(yè)。
交通運輸和郵政業(yè)，交通運輸業(yè)中小型企業(yè)須符合以下條件：職工人數(shù)3000人以下，或銷售額30000萬元以下。其中，中型企業(yè)須同時滿足職工人數(shù)500人及以上，銷售額3000萬元及以上；其余為小型企業(yè)。郵政業(yè)中小型企業(yè)須符合以下條件：職工人數(shù)1000人以下，或銷售額30000萬元以下。其中，中型企業(yè)須同時滿足職工人數(shù)400人及以上，銷售額3000萬元及以上；其余為小型企業(yè)。
住宿和餐飲業(yè)，中小型企業(yè)須符合以下條件：職工人數(shù)800人以下，或銷售額15000萬元以下。其中，中型企業(yè)須同時滿足職工人數(shù)400人及以上，銷售額3000萬元及以上；其余為小型企業(yè)。
五、本規(guī)定中，職工人數(shù)以現(xiàn)行統(tǒng)計制度中的年末從業(yè)人員數(shù)代替；工業(yè)企業(yè)的銷售額以現(xiàn)行統(tǒng)計制度中的年產品銷售收入代替；建筑業(yè)企業(yè)的銷售額以現(xiàn)行統(tǒng)計制度中的年工程結算收入代替；批發(fā)和零售業(yè)以現(xiàn)行統(tǒng)計制度中的年銷售額代替；交通運輸和郵政業(yè)，住宿和餐飲業(yè)企業(yè)的銷售額以現(xiàn)行統(tǒng)計制度中的年營業(yè)收入代替；資產總額以現(xiàn)行統(tǒng)計制度中的資產合計代替。
六、本規(guī)定適用于在中華人民共和國境內依法設立的各類所有制和各種組織形式的企業(yè)。
七、企業(yè)類型的確認以國家統(tǒng)計部門的法定統(tǒng)計數(shù)據(jù)為依據(jù)，不再沿用企業(yè)申請、審核的方式。
八、本標準自公布之日起施行，原國家經委等五部委1988年公布的《大中小型工業(yè)企業(yè)劃分標準》及1992年公布的該標準的補充標準同時廢止。
國家經濟貿易委員會
國家發(fā)展委員會
財 政 部
國 家 統(tǒng) 計 局
二OO三年二月十九日 編輯本段|回到頂部我國現(xiàn)行與企業(yè)有關的重要法規(guī) 中華人民共和國企業(yè)國有資產法
中華人民共和國公司法
企業(yè)國有資產監(jiān)督管理暫行條例
最高人民***關于適用《中華人民共和國公司法》若干問題的規(guī)定（一）
最高人民***關于適用《中華人民共和國公司法》若干問題的規(guī)定（二）
關于律師擔任企業(yè)法律顧問的若干規(guī)定
國有企業(yè)法律顧問管理辦法
國家工商行政管理局關于非公司企業(yè)法人對外投資比例問題的答復
企業(yè)法人法定代表人登記管理規(guī)定
中華人民共和國企業(yè)法人登記管理條例施行細則
中華人民共和國個人獨資企業(yè)法
中華人民共和國合伙企業(yè)法（2006修訂）
中華人民共和國外資企業(yè)法
中華人民共和國外資企業(yè)法實施細則
中華人民共和國中外合作經營企業(yè)法
中華人民共和國中外合資經營企業(yè)法
中華人民共和國中外合資經營企業(yè)法實施條例
企業(yè)文化
企業(yè)文化或稱組織文化（Corporate Culture或Organisational Culture），是一個組織由其價值觀、信念、儀式、符號、處事方式等組成的其特有的文化形象。
企業(yè)文化的概念
廣義上說，文化是人類社會歷史實踐過程中所創(chuàng)造的物質財富與精神財富的總和；狹義上說，文化是社會的意識形態(tài)以及與之相適應的組織機構與制度。
而企業(yè)文化則是企業(yè)在生產經營實踐中，逐步形成的，為全體員工所認同并遵守的、帶有本組織特點的使命、愿景、宗旨、精神、價值觀和經營理念，以及這些理念在生產經營實踐、管理制度、員工行為方式與企業(yè)對外形象的體現(xiàn)的總和。它與文教、科研、軍事等組織的文化性質是不同的。
企業(yè)文化是企業(yè)的靈魂，是推動企業(yè)發(fā)展的不竭動力。它包含著非常豐富的內容，其核心是企業(yè)的精神和價值觀。這里的價值觀不是泛指企業(yè)管理中的各種文化現(xiàn)象，而是企業(yè)或企業(yè)中的員工在從事商品生產與經營中所持有的價值觀念。
企業(yè)文化概念的不同表述
關于企業(yè)文化的概念，由許多不同的認識和表達:
1、 美國學者約翰·科特和詹姆斯·赫斯克特認為，企業(yè)文化是指一個企業(yè)中各個部門，至少是企業(yè)高層管理者們所共同擁有的那些企業(yè)價值觀念和經營實踐?！侵钙髽I(yè)中一個分部的各個職能部門或地處不同地理環(huán)境的部門所擁有的那種共同的文化現(xiàn)象。
2、 特雷斯·迪爾和阿倫·肯尼迪認為，企業(yè)文化是價值觀、英雄人物、習俗儀式、文化網絡、企業(yè)環(huán)境。
3、 威廉·大內認為，企業(yè)文化是“進取、守勢、靈活性--即確定活動、意見和行為模式的價值觀。
4、 企業(yè)文化是一種新的現(xiàn)代企業(yè)管理理論，企業(yè)要真正步入市場，走出一條發(fā)展較快、效益較好、整體素質不斷提高、使經濟協(xié)調發(fā)展的路子，就必須普及和深化企業(yè)文化建設。
5、 企業(yè)文化有廣義和狹義兩種理解。廣義的企業(yè)文化是指企業(yè)所創(chuàng)造的具有自身特點的物質文化和精神文化；狹義的企業(yè)文化是企業(yè)所形成的具有自身個性的經營宗旨、價值觀念和道德行為準則的綜合。
6、 企業(yè)文化是社會文化體系中的一個有機的重要組成部分，它是民族文化和現(xiàn)代意識在企業(yè)內部的綜合反映和表現(xiàn)，是民族文化和現(xiàn)代意識影響下形成的具有企業(yè)特點和群體意識以及這種意識產生的行為規(guī)范。
7、企業(yè)文化是企業(yè)內的群體對外界普遍的認知和態(tài)度。--全景式管理
8、（1）企業(yè)文化是在工作團體中逐步形成的規(guī)范。
（2）企業(yè)文化是為一個企業(yè)所信奉的主要價值觀，是一種含義深遠的價值觀、神話、英雄人物標志的凝聚。
（3）企業(yè)文化是指導企業(yè)制定員工和顧客政策的宗旨。
（4）企業(yè)文化是在企業(yè)中尋求生存的競爭“原則”，是新員工要為企業(yè)所錄用必須掌握的“內在規(guī)則”。
（5）企業(yè)文化是企業(yè)內通過物體布局所傳達的感覺或氣氛，以及企業(yè)成員與顧客或其他外界成員交往的方式。
（6）企業(yè)文化就是傳統(tǒng)氛圍構成的公司文化，它意味著公司的價值觀，諸如進取、守勢或是靈活--這些價值觀構成公司員工活力、意見和行為的規(guī)范。管理人員身體力行，把這些規(guī)范灌輸給員工并代代相傳。
（7）企業(yè)文化就是在一個企業(yè)中形成的某種文化觀念和歷史傳統(tǒng)，共同的價值準則、道德規(guī)范和生活信息，將各種內部力量統(tǒng)一于共同的指導思想和經營哲學之下，匯聚到一個共同的方向。
（8）企業(yè)文化是經濟意義和文化意義的混合，即指在企業(yè)界形成的價值觀念、行為準則在人群中和社會上發(fā)生了文化的影響。它不是指知識修養(yǎng)，而是指人們對知識的態(tài)度；不是利潤，而是對利潤的心理；不是人際關系，而是人際關系所體現(xiàn)的處世為人的哲學。企業(yè)文化是一種滲透在企業(yè)的一切活動之中的東西，它是企業(yè)的美德所在。
（9）企業(yè)文化是指企業(yè)組織的基本信息，基本價值觀核對企業(yè)內外環(huán)境的基本看法，是由企業(yè)的全體成員共同遵守和信仰的行為規(guī)范，價值體系，是指導人們從事工作的哲學觀念。
（10）企業(yè)文化是在一定的社會歷史條件下，企業(yè)生產經營和管理活動中所創(chuàng)造的具有本企業(yè)特色的精神財富和物質形態(tài)。它包括文化觀念、價值觀念、企業(yè)精神、道道規(guī)范、行為準則、歷史傳統(tǒng)、企業(yè)制度、文化環(huán)境、企業(yè)產品等。其中價值觀是企業(yè)文化的核心。
汽車edr黑匣子概念股
我們對國際規(guī)定進行了調查，挑選出一些主要的國家和地區(qū)，這些地方正在適應公共道路上自動駕駛技術的測試并對其進行部署。
撰寫 Tony Peng（彭君韜）
如今大多數(shù)人都意識到，自動駕駛汽車在運輸和交付系統(tǒng)領域點燃的革命之火遲早會成燎原之勢。雖然迄今為止自動駕駛技術的突破多來自 Google Waymo、福特、通用汽車和特斯拉等明星巨頭，但是立法者和地方在研發(fā)過程中的重要作用仍然不容忽視。
沒有的許可，在公共道路上測試自動駕駛汽車基本上在各個國家都屬于違法行為。1968年通過的維也納道路交通公約是一項管制國際道路交通的國際性公約，公約規(guī)定駕駛人必須始終充分掌握并對他們的車輛在交通中的行為負責。
美國和德國、英國和荷蘭等歐洲國家是為自動駕駛汽車頒發(fā)許可的先驅國。這些國家引入了公共道路的自動駕駛汽車法規(guī)并頒發(fā)自主測試許可證。而亞洲國家在過去的三年中也迅速趕上并制定了類似的法規(guī)。
機器之能對國際規(guī)定進行了調查，我們挑選出了一些主要的國家和地區(qū)，這些地方正在適應公共道路上自動駕駛技術的測試并對其進行部署。
1908年，福特公司推出大規(guī)模生產的 Model T Ford 時，美國就成為了第一個中產階級家庭能夠負擔得起汽車的國家。如今，這個山姆大叔仍然是整合自動駕駛技術的先驅。
美國的每個州都自主對自動駕駛汽車立法進行規(guī)范。去年，美國有33個州通過立法、發(fā)布行政命令或是提出倡議等不同方法紛紛在公共道路上適應自動駕駛汽車。
毫無疑問，加州是自動駕駛汽車開放性以及準備狀態(tài)最好的一個州。加州于2014年 9月推出了自動駕駛測試法，法律要求自動駕駛汽車中必須有一名隨行的人類駕駛員，時刻準備好接管車輛的控制權。最近，加州又向前邁進了一步，允許自動駕駛汽車可以不用人類安全員隨行即可在道路上運行。
據(jù)Fortune報道，有50家自動駕駛公司都在加州測試他們的技術。Google 的 Waymo 和通用汽車在自動駕駛汽車英里數(shù)上領先：截止到2017年 11月之前，12個月內 Waymo 在自動駕駛的公共道路上共積累了352,545英里（共計567,366公里），而通用的自動駕駛汽車則在2017年共跑了131,676英里（共計211,912公里）。
與此同時，亞利桑那州也移除了部署自動駕駛汽車的障礙，培養(yǎng)了一個對自動駕駛汽車友好的環(huán)境，如今可以與加州的環(huán)境相媲美。2015年 8月，亞利桑那州州長 Doug Ducey 簽署了一份行政命令，指示各機關取必要的措施支持自動駕駛汽車在亞利桑那州公路上的測試和運行。今年3 月，Ducey 對行政命令進行了更新，進一步允許了沒有安全員隨行的自動駕駛汽車的公路測試?，F(xiàn)在有超過600輛自動駕駛汽車奔馳在該州的公路上。
佛羅里達、密歇根和賓夕法尼亞等地同樣是適應自動駕駛汽車速度很快的幾個州。
中國離成為一個適應自動駕駛汽車的法規(guī)國家還很遙遠。雖然中國擁有很多如百度的 Apollo 、景馳科技和小馬智行等在內的多家著名自動駕駛公司，但是立法和許可仍然起步緩慢。
如今，情況正在發(fā)生變化，一線城市尤其如此。本月早些時候，上海首次頒發(fā)了自動駕駛汽車牌照，允許兩家制造商在公路上測試自動駕駛汽車。雖然測試被限制在嘉定區(qū)5.6公里（3.5英里）的一段公路中，但是上海是中國第一個智能網絡和自動駕駛試點城市。
今年1 月，北京市交通委宣布將在郊區(qū)亦莊修建全市首個自動駕駛測試點。與此同時，中國科技巨頭阿里巴巴的故鄉(xiāng)杭州也將開設一條自動駕駛測試道路，距離阿里巴巴主園區(qū)僅1.4公里。中國自主汽車產業(yè)樞紐廣州最近也允許小馬智行和景馳科技在特定區(qū)域進行車輛測試。
去年12月，重慶市宣布在2019年之前指定一個大型開放的道路測試區(qū)域，區(qū)域內包括城市、山脈、高速公路、隧道和橋梁，并且要實現(xiàn)地域5G 信號的覆蓋。當?shù)剡€出臺了《重慶市自動駕駛道路測試管理實施細則（試行）》以規(guī)范自動駕駛汽車在地方公路上的測試。
去年12月，深圳巴士集團在福田保稅區(qū)1.2公里的道路上引入了智能駕駛巴士系統(tǒng)。
盡管北歐在自動駕駛方面沒有美國或是中國那樣受到廣泛關注，但是比起其他國家，荷蘭和瑞典等國家更有可能實現(xiàn)全國范圍內交通系統(tǒng)的自動化。
2018年畢馬威發(fā)布的全球自動駕駛汽車成熟度指數(shù)報告列出了20個自動駕駛汽車成熟度最高的國家。荷蘭位居榜首，遠超位于第7 的美國和位于第16位的中國。畢馬威對荷蘭高度利用和維護良好的道路網絡贊譽頗佳。荷蘭還建有近3 萬個電動汽車充電點并且擁有高質量的無線網絡，便于與自動駕駛車輛之間互傳數(shù)據(jù)。
2015年，荷蘭的部長理事會首次批準了自動駕駛車輛的道路測試，并于去年2 月更新了法案，允許在沒有人類駕駛員隨行的情況下進行測試。荷蘭花費了9 千萬歐元對國家超過1000個交通信號燈進行了調整，讓這些信號燈與自動駕駛汽車互相通信。
2016年，荷蘭在荷蘭的中心城市部署了 Wepods。這是世界上首個電動無人駕駛巡回車，Wepods 可以容納6 人并在城市固定的車道上運行。
瑞典在畢馬威2018年的報告中排名第三。這個誕生了宜家家居（IKEA）、Spotify（音樂服務網站）、愛立信和沃爾沃的國家在過去幾年里加大了對自動駕駛的支持力度。
2015年，瑞典率先進行了自動駕駛汽車的測試，最后得出結論認為可以在瑞典公路上進行各級自動化的測試。從2017年 7月開始，道路運輸管理局可以依法授權許可并監(jiān)督自動駕駛實驗。
去年12月，沃爾沃推出了 Drive Me 項目，該項目在哥德堡給許多人提供了自動駕駛汽車用以日常使用。這個項目旨在收集用戶的反饋從而進一步打磨公司技術。
去年11月，沃爾沃與 Uber 簽署了一項價值3 億美元的協(xié)議，為這位打車巨頭提供24,000輛自動駕駛 Volvo XC 90 Suv 旗艦車型。
德國議會去年5 月通過了一項法律，允許公司在公共道路上進行自動駕駛汽車的測試，現(xiàn)在德國已經成為了自動駕駛汽車的溫床。駕駛員可以把手從方向盤上拿開讓車輛自行駕駛，在此過程中駕駛員可以用手機來打發(fā)時間。但是駕駛員必須隨時準備好接管車輛的控制權以處理可能的緊急情況。
新法規(guī)還要求自動駕駛汽車要使用黑匣子——一種自動駕駛汽車的對應數(shù)據(jù)記錄儀，用于記錄系統(tǒng)數(shù)據(jù)和行動以備之后的事故復查。
英國同樣正在逐漸完善自動駕駛汽車政策和法規(guī)。雖然大多數(shù)歐洲國家都遵守維也納道路交通公約，但是英國并非締約國之一，所以英國被認為在通過立法吸引自動駕駛汽車制造商和科技初創(chuàng)公司方面占據(jù)優(yōu)勢。英國到2021年前要在道路上廣泛用自動駕駛汽車。
2013年，英國交通部允許半自動汽車在車流量較少的農村和郊區(qū)道路上運行。三年后，女王在年度演講中談到了頒布新法律的重要性，讓英國為成為自動駕駛汽車領域開拓者做好準備。
去年，英國通過了一項法案，制定了與自動駕駛汽車相關的責任和保險政策。
新加坡可能是亞洲甚至是世界上首個廣泛用自動駕駛的國家。新加坡?lián)碛惺澜绲谌叩?a href="/tags-r-k.html" target="_blank" class="66d184077dcf1450 relatedlink">人口密度，面臨重建運輸系統(tǒng)的巨大壓力。
畢馬威2018年的報告在自動駕駛汽車和法規(guī)方面給予新加坡最高的分數(shù)。2015年 7月，新加坡陸路交通管理局（LTA）批準了一條6 公里長的自動駕駛汽車測試路線，并在一年后將長度增至一倍。2017年，LTA 將自動駕駛汽車測試平臺擴展到臨近區(qū)域如新加坡國立大學，新加坡科學園1 &2 以及 Dover 和 Buona Vista 等地，為現(xiàn)有的自動駕駛車輛測試線路新增了55公里的長度。
去年，新加坡通過立法，承認機動車輛可以不需要人類駕駛員，并且在公共道路上調節(jié)這些車輛的運行。這些規(guī)則豁免了違反現(xiàn)有法律的自動駕駛汽車和操作員，現(xiàn)有法律要求人類駕駛員必須在道路上對機動車輛的安全使用負責。
新加坡的支持性環(huán)境吸引了波士頓的自動駕駛汽車軟件公司 NuTonomy。這家公司被 Delphi 以4.5億美元收購，于2016年 8月推出了免費試用自動出租車的服務，并且希望能在今年第二季度結束前在城市開展自動出租車服務。
韓國可能是在自動駕駛汽車領域投資最積極的國家。這個三星、現(xiàn)代和 LG 的發(fā)源地允許獲有許可的自動駕駛汽車在公共道路上行駛（兩段高速路和四段常規(guī)線路，共計320公里），并且韓國正在建造一個用于自動駕駛汽車測試的人造小鎮(zhèn)。
去年11月，韓國國土交通部宣布開放 K-City，這是目前最大的自動駕駛汽車的試驗城鎮(zhèn)模型。K-City 耗資110億美元，提供了35種不同的駕駛條件，包括收費站、行人、火車過境點甚至還有坑洼的公路和建筑工地。
在近期結束的冬季奧運會上，韓國方面展現(xiàn)了自己自動駕駛的優(yōu)勢，現(xiàn)代汽車公司部署了自動駕駛車隊而韓國電信公司則提供了自動駕駛汽車的接送服務。
新西蘭在早期就積極用自動駕駛汽車，根據(jù)畢馬威2018年度的報告來看，新西蘭在具體政策和立法方面僅次于新加坡排名第二。
新西蘭鼓勵對半自動和全自動駕駛汽車的測試，并積極推動自動駕駛技術的早期用。該國并沒有明確的法律規(guī)定汽車一定要配備人類駕駛員。
新西蘭最近批準了一項由硅谷初創(chuàng)公司 Kitty Hawk 提出的自主飛行出租車試驗，Kitty Hawk 由 Google 創(chuàng)始人 Larry Page 建立。
財務管理專業(yè)最容易寫的論文題目范圍越小越好
汽車黑匣子八只概念股如下：
一、 協(xié)創(chuàng)數(shù)據(jù)（300857） 公司亮點：專注于物聯(lián)網智能終端和數(shù)據(jù)存儲設備等消費電子類產品的研產銷。 主營業(yè)務：消費電子領域物聯(lián)網智能終端和數(shù)據(jù)存儲設備等產品的研發(fā)、生產和銷售。 公司簡介：公司主營業(yè)務是消費電子領域物聯(lián)網智能終端和數(shù)據(jù)存儲設備等產品的研發(fā)、生產和銷售。
二、銳明技術（0020） 公司亮點：在全球車載移動監(jiān)控市場占有率排名全球第二。 主營業(yè)務：致力于利用、AI、大數(shù)據(jù)及IoT等技術手段，發(fā)展交通安全及運輸業(yè)信息化方向的產品及解決方案。 公司簡介：公司致力于利用、AI、大數(shù)據(jù)及IoT等技術手段，發(fā)展交通安全及運輸業(yè)信息化方向的產品及解決方案。
三、鴻泉物聯(lián)（688288） 公司亮點：研發(fā)生產智能增強駕駛系統(tǒng)和高級駕駛系統(tǒng)等汽車智能網聯(lián)設備。 主營業(yè)務：利用大數(shù)據(jù)、人工智能及5G等前沿技術，研發(fā)、生產和銷售汽車智能網聯(lián)設備及大數(shù)據(jù)云平臺等產品。 公司簡介：公司的主營業(yè)務為利用大數(shù)據(jù)、人工智能及5G等前沿技術，研發(fā)、生產和銷售汽車智能網聯(lián)設備及大數(shù)據(jù)云平臺等產品。
四、天邁科技（300807） 公司亮點：基于車聯(lián)網技術為城市公交運營、管理及服務提供綜合解決方案。 主營業(yè)務：基于車聯(lián)網技術為城市公交運營、管理及服務提供綜合解決方案。 公司簡介：公司自設立以來一直專注于智能公共交通領域，公司主營業(yè)務為基于車聯(lián)網技術為城市公交運營、管理及服務提供綜合解決方案。主要產品包括智能公交調度系統(tǒng)、遠程監(jiān)控系統(tǒng)、智能公交收銀系統(tǒng)、充電運營管理系統(tǒng)。后續(xù)公司會密切關注行業(yè)相關事項，根據(jù)市場需求和行業(yè)發(fā)展趨勢，開發(fā)符合客戶需求的相關產品。
五、 得潤電子（002055） 公司亮點：生產各類電子連接器，是用電器與消費電子的主要供應商。 主營業(yè)務：電子連接器和精密組件的研發(fā)、生產及銷售。 公司簡介：公司是一家主要從事電子連接器和精密組件的研發(fā)、生產及銷售的公司，主要產品包括家電連接器、電腦連接器、LED連接器、通訊連接器、FPC、汽車連接器及線束、新能源汽車車載充電模塊（OBC）、車聯(lián)網、安全和告警傳感器、汽車電子等。
六、光弘科技（300735） 公司亮點：國內領先的電子制造服務（EMS）服務商。 主營業(yè)務：消費電子類、網絡通訊類、汽車電子類等電子產品的PCBA和成品組裝，并提供制程技術研發(fā)、工藝設計、購管理、生產控制、倉儲物流等完整服務的電子制造服務（EMS）。 公司簡介：公司的主營業(yè)務為專業(yè)從事消費電子類、網絡通訊類、汽車電子類等電子產品的PCBA和成品組裝，并提供制程技術研發(fā)、工藝設計、購管理、生產控制、倉儲物流等完整服務的電子制造服務(EMS)。
七、 美亞柏科（300188） 公司亮點：國內領先的電子數(shù)據(jù)取證與網絡信息安全產品提供商。 主營業(yè)務：電子數(shù)據(jù)取證和網絡信息安全產品及相關服務。 公司簡介：公司的主營業(yè)務是電子數(shù)據(jù)取證和網絡信息安全產品及相關服務。
八、啟明信息（002232） 公司亮點：國內汽車業(yè)IT行業(yè)龍頭企業(yè)。 主營業(yè)務：企業(yè)數(shù)字運營和智慧營銷以及智慧汽車。 公司簡介：公司的主營業(yè)務是企業(yè)數(shù)字運營和智慧營銷以及智慧汽車。 _ 值得一提的是，有六只股最近5日股價漲幅超過了15%：依次是啟明信息、鴻泉物聯(lián)、銳明技術、協(xié)創(chuàng)數(shù)據(jù)、威帝股份、得潤電子。
EDR，俗稱汽車黑匣子，全名Event Data Recorder，即汽車數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)。該系統(tǒng)是用于記錄其中碰撞之前，碰撞的時候，和碰撞之后的三個階段的關鍵數(shù)據(jù)，之前特斯拉的***中，就起著重要作用。所以目前來看，EDR汽車黑匣子概念股繼續(xù)走高，千億市場將開啟。
上海車展女車主***特斯拉被立案：剎車門求解，行車數(shù)據(jù)屬于誰？
財務管理專業(yè)最容易寫的論文題目范圍是越小越好么？
是的，越小越好。
財務管理(Financial Management)是一個企業(yè)的命脈，是在一定的整體目標下，關于資產的購置(投資)，資本的融通(籌資)和經營中現(xiàn)金流量(營運資金)，以及利潤分配的管理。公司財務在中國常被譯為“公司理財學”或“企業(yè)財務管理”。財務管理是企業(yè)管理的一個組成部分，它是根據(jù)財經法規(guī)制度，按照財務管理的原則，組織企業(yè)財務活動，處理財務關系的一項經濟管理工作。
資本結構理論是研究公司籌資方式及結構與公司市場價值關系的理論。1958年莫迪利安尼和米勒的研究結論是:在完善和有效率的金融市場上，企業(yè)價值與資本結構和股利政策無關——MM理論。米勒因MM理論獲1990年諾貝爾經濟學獎，莫迪利尼亞1985年獲諾貝爾經濟學獎。
現(xiàn)代資產組合理論與資本資產定價模型(CAPM)現(xiàn)代資產組合理論是關于最佳投資組合的理論。1952年馬科維茨（Harry Markowitz）提出了該理論，他的研究結論是：只要不同資產之間的收益變化不完全正相關，就可以通過資產組合方式來降低投資風險，馬科維茨為此獲1990年諾貝爾經濟學獎。資本資產定價模型是研究風險與收益關系的理論。夏普等人的研究結論是：單項資產的風險收益率取決于無風險收益率，市場組合的風險收益率和該風險資產的風險。夏普因此獲得1990年諾貝爾經濟學紀念獎。
期權定價理論是有關期權(股票期權，外匯期權，股票指數(shù)期權，可轉換債券，可轉換優(yōu)先股，認股權證等)的價值或理論價格確定的理論。13年斯科爾斯提出了期權定價模型，又稱B—S模型。90年代以來期權交易已成為世界金融領域的主旋律。斯科爾斯和莫頓因此獲19年諾貝爾經濟學獎。
有效市場說是研究資本市場上證券價格對信息反映程度的理論。若資本市場在證券價格中充分反映了全部相關信息，則稱資本市場為有效率的。在這種市場上,證券交易不可能取得經濟利益。理論主要貢獻者是法瑪。
代理理論是研究不同籌資方式和不同資本結構下代理成本的高低，以及如何降低代理成本提高公司價值。理論主要貢獻者有詹森和麥科林。信息不對稱理論(Asymmetric Information)是指公司內外部人員對公司實際經營狀況了解的程度不同，即在公司有關人員中存在著信息不對稱，這種信息不對稱會造成對公司價值的不同判斷。
財務管理專業(yè)課期末要交論文，求大家給個題目，范圍越小越好，要最前沿的資料學生可根據(jù)具體所從事的工作性質來確定實踐成果的選題。一些可供參考的題目如下：
1、（所在）企業(yè)最優(yōu)流動負債問題研究
2、（所在）企業(yè)流動資產管理問題研究
3、（所在）企業(yè)降低融資成本的方法研究
4、（所在）企業(yè)融資的期限結構問題研究（即長期負債和短期負債的比例）
5、（所在）企業(yè)股權融資和債務融資的比例研究
6、（所在）企業(yè)合理避稅研究
7、（所在）企業(yè)現(xiàn)金管理的績效評價研究
8、（所在）企業(yè)應對價格風險的預**研究
9、（所在）企業(yè)最優(yōu)利潤分配結構研究
10、企業(yè)財務與會學習基地能劃分情況；
10、與所學專業(yè)理論與實踐相關的其他問題的調查與實踐。
臺灣與大陸的論文，怎么起題目，使范圍越小越好題名又稱題目或標題。題名是以最恰當、最簡明的詞語反映論文中最重要的特定內容的邏輯組合。
論文題目是一篇論文給出的涉及論文范圍與水平的第一個重要信息，也是必須考慮到有助于選定關鍵詞不達意和編制題錄、索引等二次文獻可以提供檢索的特定實用信息。論文題目十分重要，必須用心斟酌選定。有人描述其重要性，用了下面的一句話：“論文題目是文章的一半”。對論文題目的要求是：準確得體：簡短精煉：外延和內涵恰如其分：醒目。
(二)作者姓名和單位(Authoranddepartment）
這一項屬于論文署名問題。署名一是為了表明文責自負，二是記錄作用的勞動成果，三是便于讀者與作者的聯(lián)系及文獻檢索(作者索引)。大致分為二種情形，即：單個作者論文和多作者論文。后者按署名順序列為第一作者、第二作者……。重要的是堅持實事求是的態(tài)度，對研究工作與論文撰寫實際貢獻最大的列為第一作者，貢獻次之的，列為第二作者，余類推。注明作者所在單位同樣是為了便于讀者與作者的聯(lián)系。
(三)摘要(Abstract）
論文一般應有摘要，有些為了國際交流，還有外文(多用英文)摘要。它是論文內容不加注釋和評論的簡短陳述。其他用是不閱讀論文全文即能獲得必要的信息。摘要應包含以下內容：
①從事這一研究的目的和重要性;
②研究的主要內容，指明完成了哪些工作;
③獲得的基本結論和研究成果，突出論文的新見解;
④結論或結果的意義。
(四)關鍵詞(Keywords）
關鍵詞屬于主題詞中的一類。主題詞除關鍵詞外，還包含有單元詞、標題詞的敘詞。
主題詞是用來描述文獻資料主題和給出檢索文獻資料的一種新型的情報檢索語言詞匯，正是由于它的出現(xiàn)和發(fā)展，才使得情報檢索計算機化(計算機檢索)成為可能。主題詞是指以概念的特性關系來區(qū)分事物，用自然語言來表達，并且具有組配功能，用以準確顯示詞與詞之間的語義概念關系的動態(tài)性的詞或詞組。
財務管理專業(yè)學年論文。求比較好寫的論文題目。學年作業(yè)關鍵是看你寫作的思路，為你畢業(yè)的作業(yè)做準備的，不一定非要新穎的，未必hold的住的，關鍵是思路和格式，你可以選一些最近的研究課題就可以的了
大專工商管理畢業(yè)論文怎么寫,范圍越小越好,字數(shù)4500樓主，希望我的回答能幫助你。
價值鏈與國際市場營銷策略 論文
一、價值鏈的概念和構成
企業(yè)要生存和發(fā)展，必須為企業(yè)的股東和其他利益集團包括員工、顧客、供貨商以及所在地區(qū)和相關行業(yè)等創(chuàng)造價值。如果把“企業(yè)”這個“黑匣子”打開，我們可以把企業(yè)創(chuàng)造價值的過程分解為一系列互不相同但又相互關聯(lián)的經濟活動，或者稱之為“增值活動”，其總和即構成企業(yè)的“價值鏈”。任何一個企業(yè)都是其產品在設計、生產、銷售、交貨和售后服務方面所進行的各項活動的聚合體。每一項經營管理活動就是這一價值鏈條上的一個環(huán)節(jié)。企業(yè)的價值鏈及其進行單個活動的方式，反映了該企業(yè)的歷史、戰(zhàn)略、實施戰(zhàn)略的方式以及活動自身的主要經濟狀況。
價值鏈可以分為基本增值活動和性增值活動兩大部分。企業(yè)的基本增值活動，即一般意義上的“生產經營環(huán)節(jié)”，如材料供應、成品開發(fā)、生產運行、成品儲運、市場營銷和售后服務。這些活動都與商品實體的加工流轉直接相關。企業(yè)的性增值活動，包括組織建設、人事管理、技術開發(fā)和購管理。這里的技術和購都是廣義的，既可以包括生產性技術，也包括非生產性的開發(fā)管理，例如，決策技術、信息技術、技術；購管理既包括生產原材料，也包括其他投入的管理，例如，聘請有關咨詢公司為企業(yè)進行廣告策劃、市場預測、法律咨詢、信息系統(tǒng)設計和長期戰(zhàn)略等。
價值鏈的各環(huán)節(jié)之間相互關聯(lián)，相互影響。一個環(huán)節(jié)經營管理的好壞可以影響到其他環(huán)節(jié)的成本和效益。比方說，如果多花一點成本購高質量的原材料，生產過程中就可以減少工序，少出次品，縮短加工時間。雖然價值鏈的每一環(huán)節(jié)都與其他環(huán)節(jié)相關，但是一個環(huán)節(jié)能在多大程度上影響其他環(huán)節(jié)的價值活動，則與其在價值鏈條上的位置有很大的關系。根據(jù)產品實體在價值鏈各環(huán)節(jié)的流轉程序，企業(yè)的價值活動可以被分為“上游環(huán)節(jié)”和“下游環(huán)節(jié)”兩大類。在企業(yè)的基本價值活動中，材料供應、產品開發(fā)、生產運行可以被稱為“上游環(huán)節(jié)”；成品儲運、市場營銷和售后服務可以被稱為“下游環(huán)節(jié)”。上游環(huán)節(jié)經濟活動的中心是產品，與產品的技術特性緊密相關；下游環(huán)節(jié)的中心是顧客，成敗優(yōu)劣主要取決于顧客特點。
不管是生產性還是服務性行業(yè)，企業(yè)的基本活動都可以用上價值鏈來表示，但是不同的行業(yè)價值的具體構成并不完全相同，同一環(huán)節(jié)在各行業(yè)中的重要性也不同。例如，在農產品行業(yè)，由于產品本身相對簡單，競爭主要表現(xiàn)為價格競爭，一般較少需要廣告茗銷，對售后服務的要求也不是特別強烈，與之相應，價值鏈的下游環(huán)節(jié)對企業(yè)經營的整體效應的影響相對次要；而在許多工業(yè)機械行業(yè)以及其他技術性要求較高的行業(yè)，售后服務往往是競爭成敗的關鍵。
二、價值鏈與企業(yè)的競爭優(yōu)勢
“價值鏈”理論的基本觀點是，在一個企業(yè)眾多的“價值活動”中，并不是每一個環(huán)節(jié)都創(chuàng)造價值。企業(yè)所創(chuàng)造的價值，實際上來自企業(yè)價值鏈上的某些特定的價值活動；這些真正創(chuàng)造價值的經營活動，就是企業(yè)價值鏈的“戰(zhàn)略環(huán)節(jié)”。企業(yè)在競爭中的優(yōu)勢，尤其是能夠長期保持的優(yōu)勢，說到底，是企業(yè)在價值鏈某些特定的戰(zhàn)略價值環(huán)節(jié)上的優(yōu)勢。而行業(yè)的壟斷優(yōu)勢來自于該行業(yè)的某些特定環(huán)節(jié)的壟斷優(yōu)勢，抓住了這些關鍵環(huán)節(jié)，也就抓住了整個價值鏈。這些決定企業(yè)經營成敗和效益的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)可以是產品開發(fā)、工藝設計，也可以是市場營銷、信息技術，或者認識管理等等，視不同的行業(yè)而異。在高檔時裝業(yè)，這種戰(zhàn)略環(huán)節(jié)一般是設計能力；在卷煙業(yè)，這種戰(zhàn)略環(huán)節(jié)主要是廣告宣傳和公共關系策略（也就是如何對付各種 *** 和消費者組織的戒煙努力）；在餐飲業(yè)，這種戰(zhàn)略環(huán)節(jié)主要是餐館地點的選擇。
雖然如前所述不同行業(yè)有不同的價值鏈，同一環(huán)節(jié)在各行業(yè)的作用也不相同，但是，對于具有較大規(guī)模的企業(yè)，例如跨國公司則可以通過價值鏈上的關鍵環(huán)節(jié)也就是核心能力在相關行業(yè)中進行擴散和移植，從而提高企業(yè)尤其是跨國公司的競爭優(yōu)勢?？鐕驹趪H營銷活動中擁有全球跨行業(yè)營銷的范圍經濟效應。這種范圍經濟效應是跨國公司通過最佳廣度（范圍）地使用通用型要素和而獲得的。這種通用型要素可以是通用的生產設備、管理經驗、營銷技能和研究開發(fā)能力。由于在價值鏈的每一個環(huán)節(jié)幾乎都能發(fā)現(xiàn)通用型要素的存在，那么，當兩個行業(yè)的價值鏈上的關鍵環(huán)節(jié)也就是核心能力需要相同的通用型要素時，跨國公司就將自己在一個行業(yè)中的核心能力擴散到另一個相關行業(yè)，使得范圍經濟效應轉化為范圍經濟優(yōu)勢。因此，跨國公司在一個行業(yè)的營銷溝通活動中獲得的先進知識、經驗和技能，可以不需要很大的追加投資就能轉移到其他相關行業(yè)。如美國的菲利浦一莫利斯公司是著名的煙草商，創(chuàng)造了萬寶路這樣的全球性香煙品牌，該公司進入食品行業(yè)后，帶入了其卓越的廣告、營銷推廣等營銷溝通技巧，使得像米勒啤酒等品牌也迅速成為美國的領先品牌，并走向世界。
當跨國公司進行全球營銷時，范圍經濟優(yōu)勢又可以同時轉移到新進入的國別市場。根據(jù)該國的特定市場環(huán)境，跨國公司有地選擇相關行業(yè)的產品相繼導入，在市場研究、促銷技巧和共同渠道等方面形成范圍經濟效應，尤其是促銷行為的協(xié)同效應對樹立跨國公司在當?shù)氐恼w形象具有重要的戰(zhàn)略意義。如飛利浦公司在包括中國在內的許多國家都引入其照明、微電子、計算機硬件、家用電器等相關行業(yè)的多種產品，并使用相同的廣告語“讓我們做得更好”，使得公司形象非常鮮明。盡管其多年營運狀況不佳，但據(jù)調研顯示在中國市場上飛利浦公司的知名度要遠高于通用電氣等強勁的競爭對手。其他如日用消費品行業(yè)的跨國公司在各國市場上都如出一轍地引入家用洗滌劑、消費紙品、個人護理用品和食品保健品，這些都是跨國公司獲得范圍經濟效應的例證。
很顯然，要保持企業(yè)對某一產品的壟斷優(yōu)勢，關鍵是保持這一產品價值鏈上的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)的壟斷優(yōu)勢，并不需要在所有的價值活動上都保持壟斷優(yōu)勢。戰(zhàn)略環(huán)節(jié)要緊緊控制在企業(yè)內部，很多非戰(zhàn)略性的活動則完全可以通過合同的方式承包出去，盡量利用市場以減低成本，增加靈活性。對戰(zhàn)略環(huán)節(jié)的壟斷可以取許多形式，既可以是壟斷關鍵原材料，壟斷關鍵人才，也可以是壟斷關鍵銷售渠道、關鍵市場，等等。比如說，在很多靠特殊技能競爭的行業(yè)，例如廣告業(yè)、表演業(yè)、體育業(yè)，這種壟斷優(yōu)勢通常來自于對若干關鍵人才的壟斷；在很多靠產品特色競爭的行業(yè)，這種壟斷優(yōu)勢往往是來自于對關鍵技術或原料配方的壟斷，例如可口可樂的配方，麥當勞“巨無霸”漢堡包的專用調料配方，都是絕密級別的商業(yè)秘密。在高科技產品行業(yè)，這種壟斷優(yōu)勢通常來自于對若干關鍵生產技術，例如對計算機的芯片生產技術的壟斷造就了全球芯片巨頭IN-TEL公司。而微軟（Microsoft）則在電腦軟件領域擁有無與倫比的創(chuàng)新能力。廣州寶潔從成立開始就以“世界一流產品，美化您的生活”作為企業(yè)的經營理念，樹立“寶潔公司，優(yōu)質產品”的形象。為了維護其優(yōu)質產品概念，公司動用其在全世界擁有的超過100名的專業(yè)技術人員，每年都花費其銷售額的8％-10％（約5億到7億元）的費用進行專門的產品研究，寶潔認為，只有不斷開發(fā)產品功能，提高科技含量，才能占領市場。優(yōu)質產品概念不等同于國家、行業(yè)的標準。為了開發(fā)一個優(yōu)質產品概念，寶潔每年花費銷售額的1％－3％進行各方面的市場研究，用寶潔的話說，優(yōu)質產品必須是消費者合同的產品，產品核心功能和功能都成為滿足消費者的需求。
上面這種種建筑在與產品直接相關的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)上的壟斷有時是很容易理解的。相對來說，鮮為人知的是各種建筑在價值鏈“性增值活動”環(huán)節(jié)上的壟斷優(yōu)勢。下面我們試以國際商用計算器（IBM）在組織結構上的壟斷優(yōu)勢來討論。IBM在世界計算機市場上的優(yōu)勢，在很大的程度上來自于IBM的價值鏈布局所形成的強大組織體系，這種組織體系是在設計、生產、銷售和維修大型商業(yè)計算機的長期過程中發(fā)展起來的。就個人電腦的生產而言，IBM是相當落后的；個人電腦的關鍵生產技術都不在IBM手里。但是，IBM的遍及全球的組織結構和維修服務網絡，以及多年來建立起來的“高質量服務”的信譽卻是其他公司難以企及的。盡管IBM并不生產任何個人電腦的關鍵部件，標有IBM牌號的個人電腦內部所用的原器件都是IBM向其他公司購來的，但IBM牌個人電腦仍然受到消費者的偏愛，售價高于其他各種質量相同的“雜牌”電腦。這里的原因主要在于，IBM的聲譽和覆蓋全球的銷售、維修、服務的組織體系，為消費者提供了購買技術復雜產品是極為需要的質量保證。由于這種質量保證是個人電腦產銷價值鏈上的一個戰(zhàn)略環(huán)節(jié)，而IBM在這一環(huán)節(jié)上占有壟斷優(yōu)勢，這就使得并不生產個人電腦的IBM成為在個人電腦行業(yè)舉足輕重的行業(yè)巨頭。
三、價值鏈與國際市場營銷策略的選擇
由價值鏈的概念和構成分析我們知道，企業(yè)的價值活動可以被分為“上游環(huán)節(jié)”和“下游環(huán)節(jié)”兩大類。在企業(yè)的基本價值活動中，材料供應、產品開發(fā)、生產運行可以被稱為“上游環(huán)節(jié)”；成品儲運、市場營銷和售后服務可以被稱為“下游環(huán)節(jié)”。上游環(huán)節(jié)經濟活動中心是產品，與產品的技術特性緊密相關，其效益高低影響到整個價值鏈體系。例如，新產品、新工藝一旦開發(fā)出來，可以在許多市場許多地區(qū)應用，其優(yōu)勢具有普遍意義。
相應來說，如果對于某一產品的營銷來說，占關鍵地位的是上游環(huán)節(jié)，取決于產品技術和大規(guī)模生產，其競爭性質很可能表現(xiàn)為“全球市場”型的全方位的立體競爭，大型商用客機、小汽車、計算機都屬于這一類。因此，企業(yè)跨國經營如果主要靠的上游環(huán)節(jié)的優(yōu)勢，則可以取“全球性”的營銷策略。而國際市場的某些消費需求的同質化趨勢也支持這一策略。
雖然各國市場的文化背景有很大的差異，但各國市場以產品和服務的要求卻表現(xiàn)出趨同性。各國消費者都在從其他社會汲取他們人為是好的東西，從精神的到物質的產品，一種新的消費現(xiàn)象——跨越文化界定的消費趨勢——正在形成。這種情況，很大程度來源于教育，來源于知識的傳遞，教育導致更高水平的技術成就，同時也會消除在生活方式上的差別。另外，傳媒，特別是電視的推廣和普及，以及國際互聯(lián)網的發(fā)展，也加速了這一趨勢的發(fā)展。因為這些現(xiàn)代傳媒手段的發(fā)展，使人們能夠立即分車到世界上現(xiàn)代生活中的各種信息。政治、經濟、文化交流壁壘的大大降低，各種層次的國際交流愈來愈多，愈來愈密切，世界正在變小。丹麥、德國、日本、美國的年輕人都是吃漢堡包、穿牛仔褲、彈吉他長大的，他們的生活方式、抱負和愿望都十分相似。
對那些在國際上享有盛名的大公司來說，這樣一種消費趨勢是求之不得的機會，也是他們日日夜夜在努力促進的。需求的同質化，可以使廠商的庫存、購及生產成本都大為減少，而更增加他們的競爭力。開創(chuàng)名牌，并促使全球不同文化背景的消費者去追逐名牌，這些企業(yè)就可以得到巨額的銷售收入和可觀的利潤。美國一家咨詢公司對美國、日本和歐洲14個國家的9萬名消費者的調查表明，世界知名度最高的10種名牌商標是：可口可樂、萬寶路、IBM、麥當勞、迪斯尼、索尼、柯達、摩托羅拉、吉列和耐克，而這些品牌都是屬于頂尖跨國公司的。
跨國公司一旦認識到國文化交叉而產生的某些共性，就可以設計全球通用產品，用同樣的廣告制作知識變更說明文字，以跨國公司的盛名和信譽，以自己的渠道，向世界各個市場推進?！翱鐕井a品”不僅是一種滿足人們物質需要的具有使用價值的物品，而且是一種能滿足人們精神和感觀需求的價值復合體，一種文化感受。
與此相反的是下游環(huán)節(jié)的經濟活動。下游環(huán)節(jié)的中心是顧客，各種經營活動（如廣告宣傳、渠道策略、促銷手段等）都與消費者特性緊密相關，企業(yè)的競爭優(yōu)勢根據(jù)所在市場當?shù)氐墓┣笄闆r、風俗文化為轉移。例如，強有力的銷售渠道，膾炙人口、不脛而走的廣告語言往往具有地方性的特點，很難簡單地照搬和移植。如果對于某一產品的營銷來說，下游環(huán)節(jié)的優(yōu)勢占主導地位，則該行業(yè)的競爭性質很可能是“多國市場”型的相互獨立的局部競爭模式。憑借下游環(huán)節(jié)優(yōu)勢跨國競爭的企業(yè)，其競爭戰(zhàn)略往往帶有鮮明的局部性、地區(qū)性色彩，在本地成功的策略未必能給其他市場帶來成功。在這方面，世界兩大日用消費品巨頭英國聯(lián)合利華和美國寶潔公司都有過類似的教訓。
聯(lián)合利華進入中國市場以來，吃了不少苦頭，總結了不少教訓：不要把中國當作單一的市場，各地區(qū)間在收入、風俗、政策、商業(yè)存在很大差異。全國統(tǒng)一的戰(zhàn)略難以實施，要學會思考，因地制宜。是否進入一個市場，戰(zhàn)略基石不能寄放在政策和跟 *** 關系上，盡可能跟上中國市場環(huán)境的變化。不論你的產業(yè)模式在別處多么成功。
美國嬰兒尿布頭號生產商，世界知名的市場營銷戰(zhàn)略之王寶潔公司跨國經營嬰兒尿布的 教訓同樣很有代表性。寶潔公司在80年代把美國市場上最受歡迎的嬰兒尿布引出國界，進入香港和德國市場。在一般情況下，寶潔公司每進入一個市場都要經過“實地試營銷”以發(fā)現(xiàn)可能存在的問題。但是這次寶潔公司認為，尿布就是尿布，嬰兒尿就是嬰兒尿，這種尿布已經在美國銷售多年，受到普遍好評，因此，決定跨越試銷階段，直接進入香港和德國市場?？墒墙酉聛戆l(fā)生的事情卻大大出乎寶潔公司的意料。香港的消費者反映，寶潔公司的尿布太厚，德國的消費者卻反映，寶潔公司的尿布太薄，吸水性能不足。同樣的布，怎么可能同時太厚又太薄呢？寶潔公司經過詳細調查才發(fā)現(xiàn)，嬰兒一天的平均尿量雖然大體相同，嬰兒布的使用習慣在香港和德國卻大不相同。香港的消費者把嬰兒舒適作為母親的頭等大事，孩子一尿就換尿布，因此，寶潔公司的尿布就顯得太厚；而德國的母親比較制度化，早晨給孩子換塊尿布然后到晚上再換一塊，于是寶潔公司的尿布就顯得太薄
因此，寶潔公司進入中國市場后，更注重中國市場的特殊性。為深入了解中國消費者，寶潔在中國建立了完善的市場調研系統(tǒng)，開展消費者追蹤并嘗試與消費者建立持久的溝通關系。寶潔公司在中國的市場研究部建立了龐大的數(shù)據(jù)庫，把消費者意見及時分析、反饋給生產部門，以生產出更適合中國消費者使用的產品。
幫想個有關中國陶瓷紋飾的論文題目，范圍越小越好。論中國陶瓷紋飾各時代的審美即文化。
可以取得文化，或者只寫人文內涵。
我是財務管理專業(yè)，大四畢業(yè)論文，寫什么題目？要求題目范圍小，新穎管理學方向論文參考題目
1、 論企業(yè)核心競爭力
2、 現(xiàn)代管理理論熱點問題研究
3、 消費者行為研究
4、 現(xiàn)代商務談判
5、 激勵理論的研究
6、 領導理論的研究
7、 組織發(fā)展與變革
8、 企業(yè)文化模式研究
9、 “擴展企業(yè)”運作研究
10、 企業(yè)協(xié)同效應研究
11、 企業(yè)智力資本研究
12、 品牌延伸的問題與對策
13、 克服“克隆公司”現(xiàn)象
14、 大企業(yè)組織流程化設計
15、 跨國經營的價值鏈設計
16、 產業(yè)鏈上的價值鏈分析
17、 入世后黑色家電的產業(yè)分析與企業(yè)對策
18、 企業(yè)競爭力問題探討
19、 新形勢下我國經濟安全的保障問題
20、 網絡經濟對現(xiàn)代企業(yè)的影響
21、 論企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟
22、 人力資本化——人力管理的新要求
23、 西部大開發(fā)問題的探討
24、 企業(yè)的跨文化管理
25、 關于推行股票期權制若干問題的探討
26、 企業(yè)如何應對“入世”的機遇與挑戰(zhàn)
27、 對多元化經營戰(zhàn)略的全方位思考
28、 虛擬企業(yè)
29、 企業(yè)核心競爭力
30、 關于企業(yè)實施名牌戰(zhàn)略問題的研究
31、 企業(yè)成長研究
32、 知識管理研究
33、 組織結構及形態(tài)演變研究
34、 我國上市公司的公司治理結構完善
35、 管理與現(xiàn)代公司經營
36、 網絡經濟時代的管理變革
37、 風險資本與高新技術企業(yè)的公司治理
38、 全球化背景下我國IT企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略
39、 面向新經濟模式的企業(yè)管理信息系統(tǒng)
40、 資本經營方式研究
41、 企業(yè)并購研究
42、 管理者收購研究
43、 戰(zhàn)略聯(lián)盟研究
44、 租賃經營研究
45、 定制生產模式的系統(tǒng)設計與管理
46、 全球化與企業(yè)生產戰(zhàn)略選擇
47、 計算機集成制造系統(tǒng)（CIM）支持體系的設計與管理
48、 JIT在我國企業(yè)的運用
49、 MRP在我國企業(yè)的運用
50、 企業(yè)生產系統(tǒng)的研究
51、 企業(yè)生產性的管理
52、 全面質量管理方法在企業(yè)中的運用
53、 企業(yè)系統(tǒng)質量控制的應用
54、 質量管理標準的研究
55、 先進制造技術條件下的質量管理
56、 公司治理中的股東權益保護問題研究
57、 完善上市公司董事會功能的若干思考
58、 我國利用跨國公司直接投資的戰(zhàn)略和策略分析
59、 公司合并中關聯(lián)人的利益保護問題研究
60、 企業(yè)購并戰(zhàn)略中的核心問題研究
61、 論管理創(chuàng)新
62、 試論市場經濟條件下企業(yè)家的素質
63、 試論中國加入WTO的對策
64、 論組織怎樣做才能實現(xiàn)管理科學化
65、 中國企業(yè)應建立獨立董事制度
66、 國企法人治理結構難在哪兒
67、 中國股票市場應建立退市制度
68、 中小企業(yè)發(fā)展：思考與對策
69、 虛擬企業(yè)對我國管理組織的啟示
70、 跨國并購企業(yè)的文化管理
71、 CEO的激勵和監(jiān)督機制
72、 企業(yè)的經營與發(fā)展
73、 人力資本的激勵機制
74、 如何提升企業(yè)核心競爭能力
75、 流通企業(yè)國際化經營的不可控因素分析
76、 企業(yè)國際化經營的可控因素風險分析
77、 啟示眼與借鑒：流通企業(yè)邁出國門
78、 中國流通企業(yè)的國際化經營戰(zhàn)略
79、 我國入世后，市場經營面臨的主要風險及其預防 80、 入世后如何增強我國服務業(yè)的國際競爭能力
81、 中國企業(yè)如何實施“走出去”戰(zhàn)略
82、 中國跨國公司的創(chuàng)建與發(fā)展
83、 中國——東盟自由貿易區(qū)給中國企業(yè)帶來的發(fā)展契機
84、 企業(yè)模式的比較研究
85、 外國國有企業(yè)改革的啟迪與借鑒
需要刊物可看我頭像，滿意請納！
財務管理專業(yè)寫什么畢業(yè)論文題目好、什么題目都好,
你的題目也不錯主要是看怎么寫
跟題目關系不大
誰能提供一個范圍小的具體一些的專科財務管理畢業(yè)論文的題目.越小越好.最好有范文參考.十分感謝.財務管理的論文好說的，我有很多的
你可以告訴我你的具體要求 開題報告 要求 任務書的要求
還有需要不需要文獻，還有論文需要多少字
最好告訴我你的排版要求 那樣就好做了
請幫忙！急！“敘述一下三星企業(yè)是怎樣經營的？”要1000多字，謝謝啦！
核心提示
新京報貝殼 財經 ： 一年時間，是否拿到了特斯拉新提供的數(shù)據(jù) ？
張女士： 上海車展后，我只拿到了一份特斯拉提供的行車數(shù)據(jù)，我認為那份數(shù)據(jù)不完整，此后沒有拿到新數(shù)據(jù)。
新京報貝殼 財經 ： 為何要***？
張女士： 我國法律《民法典》《個人信息數(shù)據(jù)安全法》《消費者權益保***》都規(guī)定個人對于自己的數(shù)據(jù)有知情權，可以閱讀或***。因此，我認為特斯拉的行為不合規(guī)，我關于行車數(shù)據(jù)訴訟的主要訴求就是拿到完整的行車數(shù)據(jù)。
新京報貝殼 財經 ： 現(xiàn)在開庭時間還沒有確定？
張女士： 對，剛剛立案。
新京報貝殼 財經 ： 你的生活有什么改變？
張女士： 有非常大的改變，我和我接觸到的特斯拉車主，我們都越來越專業(yè)，本來我們只是普通消費者，買車之前，大家在這方面的認知都不是非常清晰。但現(xiàn)在我們對專業(yè)數(shù)據(jù)都很了解，甚至對法律方面的了解都加強了。
拿到事故發(fā)生前的完整原始行車數(shù)據(jù)，這成了張女士一年來的念頭。
她口中的“完整”并不局限于時間。此前，在其接連“炮轟”下，特斯拉已經提供事故前30分鐘數(shù)據(jù)，其中包括車速、制動踏板物理性移動信號等9項參數(shù)，行車數(shù)據(jù)內容多達48頁。
“特斯拉提供給我們的數(shù)據(jù)，缺少了很多參數(shù)?！睒I(yè)內聲音同樣認為，目前數(shù)據(jù)不足以判斷真相。
這或許是國內第一起“新能源 汽車 行駛數(shù)據(jù)***”案件。而 汽車 行車數(shù)據(jù)歸屬權爭議，也是新能源車飛速發(fā)展從而滋生矛盾的一個縮影。
智能 汽車 新時代，靠硬件來檢驗 汽車 是否剎車失靈的“老辦法”已經行不通，軟件和系統(tǒng)監(jiān)測技術急需提升?！罢嫦嗪苤匾嫦嘀皇且环矫妗?，專家看來，由此次特斯拉***引發(fā)的行車數(shù)據(jù)歸屬權問題十分重要。
如今，更值得探討的是，法律法規(guī)中提及的數(shù)據(jù)歸屬權如何落地實施，企業(yè)行為是否有監(jiān)管與問責機制以及現(xiàn)行機制如何跟上飛速發(fā)展的智能 汽車 新時代。
與特斯拉對簿公堂
3月初，河南鄭州小雨淅淅瀝瀝。和風漸起，百草吐綠，鄭州開始走出寒冬。
等待近一年時間，張女士接到了案件獲得受理的短信通知。
前年，外形颯爽又流暢的特斯拉正合張女士心意，她幾乎毫不猶豫地買了車，還在車上貼了像鉆石一樣的貼標，陽光照射下來閃著光。
到了2021年，她成了特斯拉“剎車門”風暴中心，也背上了“上海車展車頂***女車主”標簽。
“自然人的個人信息受法律保護，原告車輛的行車數(shù)據(jù)屬于原告的個人信息，原告有權查閱和***被告特斯拉持有的原告完整真實的原始行車數(shù)據(jù)，被告的行為嚴重侵犯原告的合法權益?！痹V狀稱。
不過，她認為，剎車踏板位移、電機扭矩等關鍵數(shù)據(jù)，特斯拉都并未提供。
張女士稱，自己獲悉一名在同一家4S店買車的車主發(fā)生事故后，特斯拉也提供了數(shù)據(jù)。對比后發(fā)現(xiàn)，特斯拉向兩名車主提供的數(shù)據(jù)參數(shù)并不一致。
此舉讓其認為，特斯拉實際記錄了事故相關數(shù)據(jù)，因此有能力，也有義務向車主提供全面的數(shù)據(jù)。她的主要訴求是要求特斯拉提供完整行車數(shù)據(jù)。
索要數(shù)據(jù)也***
索要行車數(shù)據(jù)遇阻，正在被更多人經歷。
據(jù)其講述，2021年9月其駕駛特斯拉Model S從南通度后返回上海，街沿準備放下車內朋友和孩子時，已經減速慢行的車輛突然自動提速，并以100公里/小時的速度往前沖，剎車完全失靈?！拔冶黄葘④囬_到路上，連續(xù)撞了兩輛車才停下”。
她隨后報警，并稱同時通知特斯拉。特斯拉此后回復，許會踩錯了加速踏板，才導致車輛忽然加速，特斯拉不對此進行賠償或退車。此后，她要求特斯拉提供車輛行駛數(shù)據(jù)，用以判斷或檢測事故原因。
許女士提供的另一份截圖顯示，該事故負責交警表示，警方無法開具上述證明。
在索要行車數(shù)據(jù)過程中，也有人反映獲得的內容不足。
2021年12月24日，江蘇常州溧陽一輛特斯拉墜河，車內兩人受傷經醫(yī)院搶救無效死亡。
“駕駛員踩滿了加速踏板，加速踏板達到了100%，這個情況下為什么又會出現(xiàn)4次剎車記錄呢？”家屬表示不解。
破解“剎車失靈”與歸屬權爭議
去年，張女士表示收到了上海市青浦區(qū)人民***寄來的訴前調解意見征詢書。特斯拉要求其賠禮道歉，并賠償名譽權損失500萬。
此前，特斯拉正式***千萬粉絲網紅“小剛學長”，訴其侵犯名譽權，也將“特斯拉剎車失靈”延續(xù)至2022年。
行車數(shù)據(jù)歸屬權爭議發(fā)酵，成為新能源 汽車 普及帶給行業(yè)的挑戰(zhàn)之一。
去年4月，特斯拉承諾，公司將毫無保留地配合監(jiān)管部門開展深入調查，愿意在客戶同意、指定或監(jiān)督的情況下，三方共同見證，在全國范圍內任意有資質的權威檢測機構進行檢測。
對方解釋稱，車輛如果出現(xiàn)剎車失靈，一般不會是硬件問題，大部分都是軟件問題，可以通過OBD全車電腦檢測來鑒定，讀取發(fā)動機和變速箱數(shù)據(jù)，但特斯拉是通過自己內部傳感器和監(jiān)控設備獲得數(shù)據(jù)傳回總部，外界技術手段是做不到的，“甚至連大概（數(shù)據(jù)）都讀取不出來”。
對方進一步表示，如果特斯拉愿意提供 歷史 數(shù)據(jù)，比如在高速路上踩了剎車但沒有減速、剎車燈已經亮了但沒有明顯減速，這些數(shù)據(jù)是有可能側面印證特斯拉可能存在剎車失靈問題的，但這只能讓品牌方提供。
“車企提供了數(shù)據(jù)，但數(shù)據(jù)不完整，這樣的情況十分少見”，上海 汽車 零部件檢測實驗室的工程師夢威表示，借著這次契機，如果我們能推動 汽車 產業(yè)鏈中數(shù)據(jù)體系的完善，未來再有類似的事情發(fā)生，能有實驗室、處理機構來妥善解決問題，也是這件事的意義。
“特斯拉這件事帶給我們的思考，也在于如何準確判斷一輛車的行車狀態(tài)，一家車企究竟需要提供怎樣的參數(shù)，才能確保車主明晰地了解自己車輛的狀態(tài)，這也為此后的消費者作出了參考”，夢威表示。
他稱，就目前得到的數(shù)據(jù)來看，并不能得出“特斯拉剎車失靈”的結論，但要全面、準確的判斷，確實還需要配合三軸數(shù)據(jù)、測量加速度、電機扭矩、EDR等各方面數(shù)據(jù)去判斷，目前的信息尚不足夠。
汪淼表示，隨著技術不斷進步，有關部門應該利用好這次契機，建立專家?guī)?，在監(jiān)管機構、車主、車企可以獲取專業(yè)數(shù)據(jù)的時候，讓有足夠公信力、足夠權威服眾的專家?guī)欤瑸榇蠹易鲆淮?a href="/tags-g-k.html" target="_blank" class="57015c174a161899 relatedlink">公開、公正的還原，無論車主、車企誰對誰錯，大家都能得到正向反饋。
釋疑
車企是否應該提供行車數(shù)據(jù)？
北方工業(yè)大學 汽車 產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員、 汽車 行業(yè)分析師張翔稱，行車數(shù)據(jù)中包括剎車、方向盤轉向等，都是屬于車主行為產生的數(shù)據(jù)，因此這個數(shù)據(jù)也應該屬于車主。
根據(jù)民法典、網絡安全法等法律規(guī)定，特斯拉車輛的行駛數(shù)據(jù)屬于個人信息的范圍，車主對此享有合法權利。
他介紹說，在認同這些數(shù)據(jù)屬于個人信息的前提下，《民法典》第1034條規(guī)定，個人信息是以電子或者其他方式記錄的能夠單獨或者與其他信息結合識別特定自然人的各種信息，個人信息包括行蹤信息。此外，根據(jù)規(guī)定，自然人可以依法向信息處理者查閱或者***其個人信息。
朱巍表示，正是因為《民法典》對此做出了規(guī)定，因此車主有權向車企主張權利，獲得自己被收集的個人信息。
值得一提的是，去年，五部門聯(lián)合發(fā)布《 汽車 數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》，自2021年10月1日起施行。其中指出，“ 汽車 數(shù)據(jù)處理者處理個人信息，應當告知個人以下事項：查閱、***其個人信息……的方式和途徑”。
對于車主擔心數(shù)據(jù)被篡改，朱巍表示，《民法典》也規(guī)定稱，信息處理者不得泄露或者篡改其收集、存儲的個人信息。
在朱巍看來，車主們作為主體，無論車輛是否正常行駛，本身就可以向車企索要行車數(shù)據(jù)，“即使車主沒有發(fā)生，只是希望查看自己踩下的剎車數(shù)據(jù)，也是可以的”。
對于車主們認為自己無法拿到完整行車數(shù)據(jù)的情況，朱巍建議車主們前往基層******。
黑匣子能否解決數(shù)據(jù)之困？
2021年4月，《機動車運行安全技術條件》進行修改，要求新車配備黑匣子，其中對黑匣子應該記錄的數(shù)據(jù)做出了規(guī)定，這些數(shù)據(jù)分為A級和B級。其中，A級數(shù)據(jù)要求自2022年1月1日開始記錄，B級數(shù)據(jù)要求自2024年1月1日開始記錄。
其中，A級數(shù)據(jù)包括加速踏板位置、縱向加速度、防抱死制動系統(tǒng)狀態(tài)、最大記錄縱向delta-V、達到縱向最大delta-V時間、行車制動狀態(tài)、駕駛員安全帶狀態(tài)、加速踏板位置等。
B級數(shù)據(jù)元素包括橫向加速度、制動踏板位置、傾側角速度、轉向角度等。其中制動踏板位置，則被工信部要求自2024年1月1日起需被黑匣子記錄。
至于其用途，張翔稱，如果有車主沒有拿到行車數(shù)據(jù)，或者認為自己的行車數(shù)據(jù)不完整，可以自己購買工具，從黑匣子上下載。不過， 汽車 安裝了黑匣子，提取其中的EDR數(shù)據(jù)也存在一定難度，比如提取時需要專用數(shù)據(jù)線等工具，才能將數(shù)據(jù)提取到電腦中，普通消費者一般不會花費這么多錢去購買工具，購買之后，整個讀取過程也有一定難度。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年2月，新能源 汽車 銷量為33.4 萬輛，同比增長204.4%，當月行業(yè)新能源滲透率達22.9%，乘用車新能源滲透率達22.0%。全國乘用車市場信息聯(lián)席會此前預測，2022年新能源 汽車 滲透率約為22%，新能源乘用車滲透率可達到25%左右。
張翔表示，法規(guī)政策如今對黑匣子開始重視，其實也是新能源 汽車 、智能 汽車 發(fā)展帶來的必然現(xiàn)象。
“隨著駕駛開始普及，很多車的傳感器、決策和執(zhí)行都與智能零配件息息相關，車輛的剎車與轉動方向盤都會經過車載芯片計算后發(fā)出指令，一旦出現(xiàn)計算錯誤，就十分需要黑匣子來揭露真相”，張翔說。
特斯拉2021年5月發(fā)布消息稱，已經在中國建立數(shù)據(jù)中心，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲本地化，并將陸續(xù)增加更多本地數(shù)據(jù)中心。所有在中國大陸市場銷售車輛所產生的數(shù)據(jù)，都將存儲在境內。同時，將向車主開放車輛信息查詢平臺。當時特斯拉稱，此項工作正在緊鑼密鼓地進行中。
特斯拉行車數(shù)據(jù)歸屬爭議大事記（部分）
2021年4月19日
在上海國際車展特斯拉展臺上，張女士站在特斯拉車頂多次大喊“特斯拉剎車失靈”。當日，特斯拉回應稱，對不合理訴求不妥協(xié)。
4月20日晚
特斯拉致歉表示要負責到底。目前已經成立專門處理小組，專事專辦，努力在合規(guī)合法的情況下，盡全力滿足車主訴求，讓車主滿意。
4月22日
特斯拉提供了此前被質疑“剎車失靈”事故的一分鐘數(shù)據(jù)。特斯拉表示，公司咨詢了法律人士，由于數(shù)據(jù)屬于車主隱私，除非車主自行發(fā)布，否則特斯拉不方便再公開更多數(shù)據(jù)。據(jù)特斯拉描述，在車輛發(fā)生事故前的30分鐘內，車輛有超過40次踩下制動踏板的記錄。
4月22日
對于此前女車主家屬質疑特斯拉修改、刪除數(shù)據(jù)的表述，特斯拉表示，車輛數(shù)據(jù)是車輛***讀取車內各部件信號并以加密形式存儲。存儲后的數(shù)據(jù)用加密技術記錄，無法直接讀取、修改、刪除相關數(shù)據(jù)。在出現(xiàn)產品質量***時，特斯拉會依法提供真實、完整的車輛數(shù)據(jù)。
5月
6月3日
張女士表示，自己最主要的訴求，是得到車輛事故發(fā)生前的完整原始行車數(shù)據(jù)。在***特斯拉名譽權后，她會就特斯拉提供完整數(shù)據(jù)的訴求繼續(xù)進行***。
7月
國家互聯(lián)網信息辦公室、國家發(fā)展和改革委員會等五部門聯(lián)合發(fā)布《 汽車 數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》，自2021年10月1日起施行。其中指出， 汽車 數(shù)據(jù)處理者處理個人信息，應當告知個人以下事項：查閱、***其個人信息……的方式和途徑。
9月27日
2022年3月12日
張女士***特斯拉行車數(shù)據(jù)案件獲得河南省安陽市北關區(qū)人民***受理，隨后立案，案由為個人信息保護***。
訴狀稱，請求判令被告特斯拉（上海）有限公司向原告本人提供完整真實的原始行車數(shù)據(jù)。“自然人的個人信息受法律保護，原告車輛的行車數(shù)據(jù)屬于原告的個人信息，原告有權查閱和***被告特斯拉持有的原告完整真實的原始行車數(shù)據(jù)，被告的行為嚴重侵犯原告的合法權益”，訴狀中寫道。
三星董事長李健熙的經營管理之道
三星電子不僅是韓國公認的銷售額和凈利潤第一的企業(yè)，而且在國際上的地位也持續(xù)升溫，成為全球矚目的對象。三星能有今天是與工程師出身的董事長李健熙分不開的。以下是李健熙自認為成功的經營管理之道。
根植技術經營
三星董事長李健熙曾說：“三星能有今天，我想是因為有技術作為后盾。雖然今天我們和世界一流企業(yè)之間都共同開發(fā)技術也共同行銷，但是在早期別說是技術指導，就連花錢買技術都很不容易。再加上當時的韓國經營者總認為技術工作者只是工匠，并不怎么放在眼里，我只好站出來，就像對待客戶一樣，誠懇地向日本或美國的技術工作者一點一點地請教。幸好，我從小就對新事物充滿好奇喜歡追根究底，所以一直很期待聽到新的技術、好的技術。只要一有空，就會到先進的國家學習，向技術人員請教，再傳授給我們的技術人員?！?/p>
根植技術經營不僅是他一貫提倡的，也是他自任董事長以來堅持這樣做的。他認為，作為經營者光重視技術是不夠的，還要重視“根植技術經營”理念的實際操作。也就是說，技術人員不僅要精通技術，還要了解經營，這樣才能根植技術經營的理念。正因為這樣，三星公司在歷經十多年之后，上至經營者下至現(xiàn)場員工才總算了解技術的重要，進而自動自發(fā)地努力研究開發(fā)，似乎也擁有了可以追趕一流水準的技術能力。
經營的好壞關鍵在用人
李健熙自上任之初就不斷地在思考：5到10年后要靠什么發(fā)展，為迎接未來需要及早做好哪些準備？因為未來最需要的就是人和技術，三星要想快速地走向世界，就要想方設法從研究開發(fā)到行銷等各個領域，極力延攬不分國籍和領域的優(yōu)秀人才，這樣才能開發(fā)出真正尖端的技術，領先世界潮流。
李健熙認為，作為一個大公司的首席執(zhí)行官，在必備素質上至少要有“知、行、用、訓、評”5項特質。知，要相當了解自己工作的“業(yè)”的概念、基礎技術、必要的人才與事業(yè)的核心力量；行，不止于知，對于自己所知率先示范，不斷地付諸行動；用，要懂得把工作分派給下屬；訓，要懂得如何指導下屬；評，要懂得如何正確地評斷最后的成果。
在用人策略上他引用了中國的一句俗語：“疑人勿用，用人勿疑”。如果你無法信任這個人的話，就不要將重任交付給他；一旦決定用這個人，就要信任他，全權交給他。李健熙曾自信地說：“三星的首席執(zhí)行官的能力或資質，比任何先進企業(yè)的首席執(zhí)行官還要優(yōu)秀。所以我只管提出未來策略方向等經營的大方向，至于一般經營，各公司具備專業(yè)能力的總經理會自動自發(fā)地完成。一個董事長分內要做的事，不就是從背后給予他們支持，讓他們擁有責任與權限來實現(xiàn)經營理念的嗎？”
分配的差異性
三星公司在經歷金融危機之后，公司的觀念也發(fā)生了很大的變化。以前曾出現(xiàn)的“有福同享，有難同當”被認為是理所當然的，現(xiàn)在多做事的人，會做事的人，得到了更多的獎勵，這似乎已經變得很普遍，也已被大家所認同。三星剛開始推動年薪制的時候，也有一些反映，不過很快就為大家所接受，而且產生了***作用。
另外，在公司實行兩年的成果分配制度，剛開始的情況也一樣，有人會覺得在同一家公司里，為什么誰要多拿一些，誰要少拿一些。但是從2001年開始，氣氛完全不一樣了，大家無不雄心壯志地想著“這次輪到我們要努力成為第一”。這種制度對三星同仁的工作動機與自我啟發(fā)有所幫助，也能提高企業(yè)或個人的競爭力。
把企業(yè)當作自己的身體來看待
李健熙的驚人之處還在于他學會了將企業(yè)當作自己的身體來看待。他說：“每次作結構調整的時候，就像從自己的身上把肉挖掉，非常痛苦。盡管如此，為了應對時時刻刻都在變化的外部環(huán)境，提高競爭力，不得不繼續(xù)調整組織。過去，同仁對公司盲目忠心，公司也回報一個終身雇用的保障，是很平常的。但現(xiàn)在，這樣的公司無法發(fā)展，同仁也不愿意做這樣的事。每個人各自盡全力得到自己所該得的，公司則創(chuàng)造一個可以讓同仁充分發(fā)揮各自能力的工作環(huán)境，這樣雙贏的關系才能相互促進和提高?！?/p>
鮮為人知的三星之道
現(xiàn)年62歲的尹鐘龍非常推崇拿破侖，拿破侖曾經說過：“做決定的能力最難獲得，因此也最寶貴?！蹦闷苼鲆簧隽撕芏嘀卮鬀Q策，有的決策使他戴上，有的決策卻讓他被流放到厄爾巴島上。尹鐘龍到底向拿破侖學到了什么？
在外部人看來，尹鐘龍制造商業(yè)的做法似乎只是一則令人稱道的管理故事，比如“生魚片理論”，但在三星內部人看來，則是三星從三流品牌發(fā)展為一流品牌所經歷多年廝殺所形成的獨門經驗。這個秘訣的核心在于，尹鐘龍深信生于憂患的三星電子要想避免死于安樂，一定要在保持高度危機意識的同時，實行“速度經營”，快速飛奔。
速度經營
尹鐘龍有一個廣為人知的“生魚片理論”。其意思是說，當你第一天抓到高檔魚，在一流的日本餐館里能賣個好價錢。如果等到第二天再賣，就只能以一半的價格賣給二流餐館。到第三天，你就只能賣到四分之一的價格，如此以往，就變成了“干魚片”。因此，在把熱銷產品推入市場之前，就要先將產品變成“生魚片”，這樣才能售上高價。
但是，很多人誤讀了其中的真正含義，只是把它當做領先一步的另一種說法。在尹鐘龍的眼里，“速度經營”不只是領先一步那么簡單，而代表著一種新的游戲規(guī)則。在一次接受《Business 2.0》訪時，尹鐘龍表示，“在數(shù)字時代，你可以無限地擴張產品線”，但關鍵是如何在體積變大的同時，保持敏捷的身手?！霸谀M的時代，知識和技術的積累以及勤勉才是制勝之道；而在數(shù)字時代，最重要的是創(chuàng)新和速度”。
在執(zhí)行層面，基于戰(zhàn)略的“速度經營”被細化為營銷策略的“四先原則”，即：發(fā)現(xiàn)先機；率先獲得技術標準；產品搶先投放市場；以及在全球市場占據(jù)領先地位。
最為關鍵的是，尹鐘龍希望所有管理人員把這種速度轉化為更高的商業(yè)利潤和更低的生產成本。在數(shù)字時代，產品的生命周期也隨之縮短，三星在實行速度經營戰(zhàn)略的過程中，內部結構也做出了相應的調整?！皟H僅加快技術研發(fā)的步伐是不夠的，必須同時在產品開發(fā)和供應鏈方面提速。為此，三星提出了一個‘價值創(chuàng)新’的，目的是從一開始就能通盤協(xié)調產品開發(fā)、生產設計和市場投放等各環(huán)節(jié)，這將有助于全面實行速度經營，”尹鐘龍介紹道。
除了加快內部流程，三星極其強調零庫存。三星在減少庫存方面也做出了很大的努力，為加快營銷與生產的銜接，三星開發(fā)出了供應鏈管理系統(tǒng)（SCM），同時配合進行了客戶管理系統(tǒng)（CRM）、企業(yè)管理系統(tǒng)（ERP）及產品信息系統(tǒng)（PDM）等的建設。三星的平均庫存時間從19年的八周降低到2002年的三周。
談及零庫存，三星電子數(shù)碼打印事業(yè)部常務李長宰表示，數(shù)碼打印部有兩個實現(xiàn)途徑，“一是通過SCM系統(tǒng)，不管是在中國還是在韓國等地，哪個地方有庫存，庫存情況如何，我們都可以監(jiān)測到，會有一個預警機制；另一方面是軟件方面，整個打印機事業(yè)部的員工，對適量庫存的概念都是非常重視，我們在這方面的培訓也做得很好?！?/p>
三星的“速度經營”還有一個秘密武器——制造環(huán)節(jié)的“黑匣子”。從一個夢幻的概念產品，到迅速批量上市的尖端產品，中間必須有同樣先進的生產系統(tǒng)作為支撐。三星為在生產制造環(huán)節(jié)部署了一個“黑匣子”，里面藏有其生產技術和流程中的秘籍。
這個“黑匣子”就是由三星電子的執(zhí)行副總裁Ji Oh Song統(tǒng)帥的三星機電制造中心，其作用是為三星的半導體、手機和其他電子產品的生產提供先進的整體解決方案。為迎接必然到來的無人操作生產時代，三星機電中心在工廠設計、組裝、檢測和智能機器人等核心技術上花了大量工夫，目的是要為三星建立起客戶導向的生產流程和價值導向的生產管理模式。
“如果脫離制造環(huán)節(jié)，我們必輸無疑，”Song說，先進的制造技術“催生了極大的生產力”，同時為公司塑造了長遠的競爭優(yōu)勢。根據(jù)制造生產狀況合理地配置研發(fā)活動“對于迅速搶占市場先機是非常重要的”。
這也并不意味著三星將因此而放棄外包，或在外包過程中丟失制造環(huán)節(jié)原有的優(yōu)勢。三星公司認為，在整合供應商的同時不斷完善制造流程，正是豐田汽車和戴爾公司等許多制造業(yè)領袖的獲勝之道，三星遵循的也是類似的策略。Ji Oh Song在一次演講中指出，重視制造過程的公司往往能獲得成功，并且在各自的行業(yè)中占據(jù)主導地位，而且，“沒有人能***他們的模式”。在制造環(huán)節(jié)，三星把自己定位為“制造方案供應商”，在其各條產品線上，三星執(zhí)行的是以數(shù)字化為中心，定制生產設備以及開發(fā)獨特產品技術的策略。
準軍事化組織
強調“速度經營”的三星，卻有著等級森嚴、紛繁復雜的組織架構，從部長、次長、課長、常務、專務到會長、社長等，有十幾個層級，這兩者自相矛盾嗎？
三星以獨特的亞洲模式解決了這一矛盾。去年，韓國延世大學的Kee Young Kim和韓國管理科學院的Seongjae Yu兩位教授發(fā)表了一份關于韓國企業(yè)競爭力的報告，其中指出，三星的管理之道是日式和美式管理方法的結合，既有日本公司人員劃一、忠誠度高和流程優(yōu)化的特點，也融合了CEO戰(zhàn)略規(guī)劃能力強、決策組織化和迅速決策的美式風格。因此，盡管三星像大多數(shù)韓國企業(yè)一樣仍然由財閥控制，但是其決策的流程，尤其是在面臨風險時的決策速度要高于韓國國內甚至國外的大多數(shù)同行。三星電子制造一座新的半導體工廠通常只需要18個月，而一個日本企業(yè)用的時間卻往往要36個月。
在一些三星員工看來，三星電子的組織架構有點類似準軍事化組織，雖然等級森嚴，但是令行禁止，執(zhí)行的速度非?？?。加上韓國人大部分都要服兵役，更給這種組織文化增加了軍事色彩。事實上，在三星的海外分部，掌握實權的基本上是韓國人，即使在中國，大部分生產、銷售等重要職位都是韓國人把持，外人很難理解這種獨特的DNA。
成吉思汗是這種快速執(zhí)行文化的老師，曾經被三星電子前任中國總裁李相鉉極力推崇。成吉思汗所擁有的快速機動能力和三星電子推崇的“速度經營”不謀而合。在三星內部員工看來，三星電子的執(zhí)行文化和成吉思汗這類軍事組織的確有不少共通之處。
首先是賞罰分明。成吉思汗很認真地確保士兵得到應有的份額，三星電子也非常強調賞罰分明，員工只要是業(yè)績優(yōu)良，就會提升得非?？臁Ｈ堑娜肆芾碇杏幸粭l：“不懲罰員工的失敗，只有缺乏道德、不公正、不誠實或拖了別人后腿的員工才會受到懲罰?！?但是如果業(yè)績不好，也會有相應的降職處理。
對于這種執(zhí)行文化，三星電子數(shù)碼打印事業(yè)部常務李長宰表示，“這種等級不僅存在于三星，在其他公司也是有等級的。問題在于每一個等級升遷是按照什么樣的標準，是不是參考不同的年限、年齡來給員工升職。像三星電子，你只要有能力，當然也要有一個基本的年限，而且被公司認可的話，可以破格升職。在這種情況下，就能很大的提高員工的積極性。這也就有助于實現(xiàn)速度經營?！?/p>
其次是業(yè)績導向。業(yè)績?yōu)橥醯睦砟钍沟萌堑倪M攻非常純粹，業(yè)績不只是銷售部門考慮的事情，從研發(fā)、生產、制造、市場等環(huán)節(jié)都會進行相應的控制和激勵。尹鐘龍建立了員工獎金直接和本公司效益掛鉤的制度，并向高層主管配發(fā)期權，迄今，三星已將4%的股份配發(fā)給集團內的900名主管，尹鐘龍則持有價值4000萬美元的股票期權。
第三是網絡化的能力。在13世紀，蒙古軍隊曾經用命令傳達、燈火、煙霧、旗幟等網絡手段保持信息通暢。三星則通過復雜的網絡如供應鏈管理系統(tǒng)（SCM）、ERP系統(tǒng)等簡化信息流，提高決策速度。在三星中國，中高層經理人可以通過一個特殊的系統(tǒng)，實時看到當天的營業(yè)數(shù)據(jù)——哪款產品好賣、哪個地區(qū)熱銷、哪里庫存嚴重——從而快速處理。
一個細節(jié)頗能體現(xiàn)這種準軍事化組織的風格。比如，三星員工甚至有一種叫喝“忠心酒”的游戲，下屬為了表示對上級的忠心，甚至把襪子、皮鞋等放入酒缸中，然后當著上級的面，喝這種“忠心酒”。這種文化使三星電子的執(zhí)行異常堅決和快速，但一些管理界人士也對此表示質疑，認為這種文化存在一些弊端：一是摻雜了太多的集體主義精神，會使權責利的關系搞不清楚；二是講究一種服從和忠誠，不利于員工發(fā)揮創(chuàng)造性；三是濃重的韓國色彩阻礙其真正走向世界的國際化步伐。
《藍海戰(zhàn)略》作者錢·金曾經給三星電子作為“藍?！卑咐?。對于三星電子這種做法：“藍海”戰(zhàn)略＋“紅?！眻?zhí)行，錢·金在接受訪時表示，三星的未來，除了繼續(xù)產品創(chuàng)新，如何能在流程和人員上有所改變也很重要。
如臨深淵的危機意識
2006年初，尹鐘龍在致股東的一封信中指出，三星“已經由一個世界級的公司轉變成一個世界級的頂尖公司”。隨后，尹鐘龍在信中又強調了保持“危機意識” 的重要性。“有人把三星的成功稱之為‘奇跡’，然而，我們的員工要關注的是，接下來‘能做什么和該做什么’，而不是昨日的輝煌?！?/p>
尹鐘龍試圖把危機描述得更為清晰，他指出，三星過去在行業(yè)中扮演的是追逐者的角色，玩的是“追趕”別人的游戲，因此不僅滿懷熱情和意志，而且很清楚目標和方法。過去取得的勝利也正是得益于此。但是現(xiàn)在正是由于三星成為了領跑者，情況已經發(fā)生了變化，三星面臨的是開拓未知領域的挑戰(zhàn)，未來走向何方，以及如何走下去必須完全由自己來決定?！叭w員工必須保持原有的熱情和意志力，以迎接未來的挑戰(zhàn)，未來不是來自預言，而是我們創(chuàng)造出來的?！?/p>
在三星電子如日中天之際談起“危機意識”，很難讓人有感同身受的理解。尹鐘龍的“危機意識”來源于19年金融危機帶給三星的切膚之痛。當時的尹鐘龍滿臉焦慮地看著海外部分不良資產的擴大，一部分產業(yè)赤字的發(fā)生，并痛下決心裁員30%?，F(xiàn)在，危機意識已經成為三星電子“年年講、月月講、天天講”的話題，也成為不少三星高層的演講主題之一。
但就危機談危機，并非尹鐘龍的原意。他的真實意圖是把“危機意識”當做“速度經營”的發(fā)動機。
一方面，通過灌輸“危機意識”，強化員工的創(chuàng)業(yè)意識和創(chuàng)新精神，保持奔跑的。
另一方面，樹立未雨綢繆的意識。在尹鐘龍看來，要想保持領先，就必須想在前面，在事情沒有發(fā)生前就做好準備。這也是尹鐘龍以拿破侖為榜樣的一個重要原因，“拿破侖還在上軍校的時候，就已經熟諳歐洲的地理和歷史，為后來在歐洲的擴張作了很好的鋪墊。這種未雨綢繆的態(tài)度令人欽佩?！?/p>
在技術吸引和創(chuàng)新的管理上，三星用了危機管理的方法。例如，研發(fā)人員在接受一項任務的同時，也會收到一個完成任務的最后期限，此外，還在韓國國內和美國的硅谷同時設立兩個工作小組，圍繞同一任務開展工作，兩個組既互相合作，大大加快了三星電子對引進技術消化和吸引的速度，也保證了危機管理的成功。
尹鐘龍的管理天條
問三星經理人，尹鐘龍有哪些不可觸犯的天條，一個比較雷同的回答是：不允許做與主業(yè)無關的事情。比如，三星電子早期曾在海外市場投資房地產業(yè)務，19年后，尹鐘龍一紙禁令停掉了這項投資，并規(guī)定三星電子海外公司不許買地蓋樓。一個鮮為人知的例子是，位于北京大北窯的三星中國總部所在地招商大廈，在沒有蓋好之前，原本是叫三星大廈，后來遇到禁令而作罷。
尹鐘龍強調的是“選擇和集中”策略。即選擇的市場必須在行業(yè)內取得數(shù)一數(shù)二的市場地位，否則就退出。三星宣布將在2010年達到20種產品世界第一，就是這種戰(zhàn)略的體現(xiàn)。
但是，李宗錫也指出，三星電子強調的第一不是絕對概念，而是相對概念?！拔覀儾⒉皇窃谒械漠a品線上做到全面第一，而是要在某個事業(yè)領域里，選擇一兩個高端產品做到世界第一。比如電視機里，并不是整個電視機系列里都要做到第一，而是重點選擇LCD。在通信方面我們重點推的是3G產品以及移動。打印機方面，主要選擇彩色打印機、多功能打印機等?！?/p>
“選擇和集中”策略的另一核心是定位高端。在中國市場，幾乎所有的三星產品都是由高端切入。分析師曾指出，許多三星產品都有比競爭對手同型產品更多的功能，讓三星能夠將價位拉高30%。高價位的巧妙在于“創(chuàng)造了一種高檔次的形象，反過來又***了銷售”，最明顯的例子是手機、筆記本電腦等。
而三星的高價策略，除了戰(zhàn)略上的努力，也有機遇的成分。三星電子前任CMO金炳國總結道，“數(shù)碼科技創(chuàng)造出了一個全新的產品區(qū)域，這個機會加上我們積極向上的策略，是我們品牌快速躍升的主要原因?！?/p>
標簽： #企業(yè)
