24日晚,阿維塔11推出長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版和超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版兩款車型,售價(jià)31.99-34.99萬元。新增車型動(dòng)力方面搭載了華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),最大功率230kW;續(xù)航方面達(dá)到了705km(CltC),助力無憂出行。
新車最大的亮點(diǎn)是完美的的傳承了雙電機(jī)版本的高階智能駕駛系統(tǒng),以更高的性價(jià)比,掀起新一輪智駕攻勢(shì)。
在上市前期,小編在深圳市區(qū),深度體驗(yàn)了阿維塔11單電機(jī)版本的城區(qū)NCA功能。其顛覆性的用戶體驗(yàn),讓大部分媒體人,眼前一亮。
首先,阿維塔11全系搭載了基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括了AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)兩大部分構(gòu),能夠?qū)崿F(xiàn)高速及城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航、停車場(chǎng)智能泊車,覆蓋全部出行場(chǎng)景的用車體驗(yàn)。
試駕路線共11公里,涉及擁堵跟車、匝道匯入?yún)R出、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、鬼探頭避讓、導(dǎo)航變道等一系列高難度場(chǎng)景。阿維塔11憑借著領(lǐng)先的軟硬件水準(zhǔn),半個(gè)小時(shí)內(nèi)就跑完全程,且全程主動(dòng)駕駛,精準(zhǔn)流暢功能表現(xiàn)堪稱老司機(jī)。
過去多年,城區(qū)智駕導(dǎo)航已經(jīng)成為高端品牌立身的必爭(zhēng)之地,從特斯拉高調(diào)開啟FSD bate版北美內(nèi)測(cè),到小鵬汽車隔空放話中國市場(chǎng)打到對(duì)方找不到北,很多車企都信誓旦旦,好似一擊,但現(xiàn)實(shí)是城區(qū)交通場(chǎng)景復(fù)雜多變,那些信誓旦旦的誓言早已在時(shí)間的洗禮下,變成為了一次次口嗨。
從這個(gè)角度看,已經(jīng)具備了城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航能力的阿維塔11顯得十分珍貴。當(dāng)然,能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),離不開華為和長(zhǎng)安汽車強(qiáng)大的技術(shù)能力。
Part1:AVATRUST超感系統(tǒng)
阿維塔11單電機(jī)版用HI華為全棧智能汽車解決方案,搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)和包含3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)在內(nèi)的34顆傳感器。在硬件層面與阿維塔11雙電機(jī)版保持一致,成就同級(jí)最優(yōu)性能及同級(jí)最強(qiáng)智駕。
阿維塔11智能駕駛系統(tǒng)的傳感器的數(shù)量、種類和性能都經(jīng)過了嚴(yán)格的配置和設(shè)計(jì)。
首先是激光雷達(dá)方面,阿維塔11是行業(yè)首款搭載3激光雷達(dá)方案的SUV車型,3顆激光雷達(dá)傳感器分別安裝在車輛的正前方,以及左右A柱的位置,能夠形成300°視場(chǎng)角的覆蓋。
我們眼睛正常情況下的視場(chǎng)角是200°,加上后視鏡的幫助,視場(chǎng)角可以達(dá)到260°左右,阿維塔11的3激光雷達(dá)感知方案比我們?nèi)祟?a href="/tags-k-c.html" target="_blank" class="1a39205499781eca relatedlink">開車觀察到的范圍還要廣。
從汽車行業(yè)來看,目前大多數(shù)車企搭配了1顆或2顆激光雷達(dá)方案,對(duì)于側(cè)向、側(cè)后向的高精度感知存在盲區(qū)。
對(duì)比而言,阿維塔11激光雷達(dá)覆蓋率更高,這使得阿維塔11就能夠在左右轉(zhuǎn)向時(shí),更早知曉側(cè)后方的來車,更早預(yù)判來車軌跡以及意圖,能夠更加從容的做出判斷。
例如,相同場(chǎng)景下,沒有側(cè)向激光雷達(dá)的某車型,報(bào)告給電腦數(shù)據(jù)是:側(cè)后方20米有來車,精度誤差正負(fù)10米,此時(shí)電腦很難判斷來車具***置,因此無法做出變道、超越等指令決策,傳遞給駕駛員的體驗(yàn)就是該系統(tǒng)猶豫不決、反應(yīng)遲鈍。
阿維塔11因?yàn)榇钶d了側(cè)向激光雷達(dá),同樣場(chǎng)景的檢測(cè)精度可達(dá)厘米級(jí),因此電腦可以更加精確的識(shí)別后方車輛的距離、行駛意圖,決策果斷,用戶體驗(yàn)更好。
當(dāng)然,阿維塔11的感知方案是全維度升級(jí)的。
在毫米波雷達(dá)方面,分別位于車輛前段和后段的6顆毫米波雷達(dá),能夠?yàn)?strong>AVATRUST超算系統(tǒng)提供全方位的周圍物理距離信息。
不僅如此,安裝在車輛后方的中長(zhǎng)距離的毫米波雷達(dá),最大探測(cè)距離可以達(dá)到210米,并提供了極其精準(zhǔn)的移動(dòng)速度測(cè)量數(shù)據(jù),能夠讓AVATRUST超算系統(tǒng)根據(jù)相對(duì)速度的計(jì)算,快速做出變道決策,避免后方追尾。
當(dāng)然,即使配備如此多種類的雷達(dá),車輛的智能駕駛系統(tǒng)還需要視覺攝像頭的加入,才實(shí)現(xiàn)了真正的“看的明白”。因此,阿維塔11還在車輛不同部位安裝了13顆攝像頭。它可以觀測(cè)道路限速標(biāo)識(shí)、調(diào)整自身速度,還能遠(yuǎn)距離檢測(cè)紅綠燈變化,做到精準(zhǔn)預(yù)判,舒適跟隨。
除了常見的物體識(shí)別之外,視覺攝像頭還需要應(yīng)對(duì)夜晚昏暗場(chǎng)景下的感知能力。
為此,基于華為在移動(dòng)影像領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累,阿維塔與華為定制了大光圈、大感知傳感器的攝像頭,感光性能相比業(yè)界主流方案提升了30%,能夠在低光場(chǎng)景帶來更加出眾穩(wěn)定的圖像質(zhì)量。
此外,考慮到穿越隧道等場(chǎng)景,攝像頭可能會(huì)出現(xiàn)短暫的過曝情況(人類短暫失明),阿維塔11還引入了HDR高動(dòng)態(tài)范圍算法,確保攝像頭具備更大范圍記錄明暗信息的能力,這也是提升智能駕駛系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性的方法。
最后一環(huán)就深層次融合,攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)等并不是獨(dú)立工作,它們可以相互協(xié)同。
例如,雷達(dá)除了能探測(cè)物體的距離,還可以提升攝像頭的對(duì)焦速度??梢?a href="/tags-j-s.html" target="_blank" class="94c00de1a329074b relatedlink">加速視覺攝像頭在成像瞬間的清晰度,所以攝像頭能保證時(shí)刻成像,也能夠提升智能駕駛系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。
按照阿維塔介紹:搭配高規(guī)格傳感器,相互深度融合,實(shí)現(xiàn)行泊系統(tǒng)一體化,控制系統(tǒng)一體化,做到了真正智能駕駛平臺(tái)。像不像練武之人,打通了任督二脈。
Part2:AVATRUTH超算系統(tǒng)
AVATRUTH超算系統(tǒng)是一套真正像老司機(jī)一樣的駕駛軟件。
阿維塔11搭載了行業(yè)首套擬人化交互博弈算法。阿維塔表示,駕駛員在開車中的交互邏輯是邊開邊看,而不是看好才開。博弈算法的加入,讓NCA像人一樣的靈活,像人一樣有溫情的開車。
舉個(gè)例子,在很多無保護(hù)左轉(zhuǎn)路口,如果有對(duì)向車輛駛來,一般駕駛為安全起見,會(huì)停車等待直行車輛通過后在再完成左轉(zhuǎn),而現(xiàn)實(shí)是直行車輛看你停車等待,只會(huì)加速從你面前通過。這種邏輯是安全的,但沒有效率,在這種時(shí)候駕駛員往往會(huì)不耐煩的接管。
而阿維塔11的博弈算法是檢測(cè)對(duì)向車輛,試探性邊走邊觀察,如果對(duì)象車輛做出減速讓車動(dòng)作,便直接加速通過;如果對(duì)方車輛加速駛?cè)肼房?,就趕緊停下讓行。
博弈算法的駕駛邏輯就像人類駕駛員互相揣摩對(duì)方的駕駛意圖,在邊走邊決策的過程中,用車身動(dòng)態(tài)來表達(dá)自己的意圖,與對(duì)方車輛來一場(chǎng)心理較量,在安全和效率中實(shí)現(xiàn)完美平衡。
在當(dāng)天的體驗(yàn)中,阿維塔11安全且高效的解決了無保護(hù)左轉(zhuǎn),右轉(zhuǎn)、匝道匯入、擁堵路段等復(fù)雜場(chǎng)景,體驗(yàn)之震撼可以用顛覆來形容。這也是小編第一次從機(jī)械中感覺到思維、溫度和性格。
除了博弈算法之外,阿維塔11還用了行業(yè)首個(gè)向老司機(jī)學(xué)習(xí)的訓(xùn)練方法。
海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練深度學(xué)習(xí)算法,但華為認(rèn)為,不但要用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng),而且要用正確的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。這就像小學(xué)生做作業(yè),數(shù)量要有,但是用正確答案引導(dǎo),同樣重要。
目前行業(yè)中的絕大多數(shù)自動(dòng)駕駛車企,用了眾包數(shù)據(jù)集訓(xùn)練,訓(xùn)練素材龐雜,其中不乏錯(cuò)誤的駕駛行為。而華為則請(qǐng)來了很多經(jīng)驗(yàn)十足的老司機(jī)上路做正確答案,讓系統(tǒng)算法訓(xùn)練學(xué)習(xí)老司機(jī)的行為駕駛,學(xué)習(xí)正確決策,讓駕駛邏輯更像人類。
整體上,阿維塔11把出行場(chǎng)景劃分為了無保護(hù)左右轉(zhuǎn)、城市NCA場(chǎng)景紅綠燈讀秒(精準(zhǔn)預(yù)判,舒適跟隨)、堵車(看似平靜的大海,實(shí)則暗流涌動(dòng))、隧道進(jìn)出(明暗變化會(huì)使得眼睛短暫失明)、鬼探頭避讓(T形路口探頭,行人行為難預(yù)測(cè),非機(jī)動(dòng)車道無規(guī)律行徑)、上下匝道(匝道的入口心態(tài)千奇百怪,成功率要高)、大曲率過彎(匝道中穩(wěn)定居中,不來回修正)、導(dǎo)航變道、超車變道(高速行進(jìn)中的快速?zèng)Q策)等數(shù)十個(gè)小場(chǎng)景,然后針對(duì)每一個(gè)小場(chǎng)景進(jìn)行了軟件訓(xùn)練優(yōu)化。
在實(shí)際體驗(yàn)中,當(dāng)天11公里的路程,城區(qū)NCA系統(tǒng)全程主動(dòng)駕駛,實(shí)現(xiàn)了A-B點(diǎn)的完美閉環(huán),而且整個(gè)體驗(yàn)過程,溫柔且迅速,機(jī)敏且安全。
阿維塔表示:截至目前,阿維塔11高速NCA已覆蓋全國280個(gè)城市,覆蓋近30萬公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路。
從數(shù)據(jù)來看,阿維塔11高速NCA累計(jì)行駛415313公里,相比2月增加130%;APA智能泊車?yán)塾?jì)調(diào)用126,3次,相比2月增加88%;單車單次使用高速NCA最高行駛337km??梢娺@套系統(tǒng)廣受用戶歡迎,可用、好用、愛用,是真正的“現(xiàn)貨”而非“期貨”智駕。
除此之外,2023年3月起,阿維塔在上海、深圳正式開放城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航的用戶試駕體驗(yàn),同時(shí)廣州、重慶也即將開放體驗(yàn)。后續(xù)將面向上海、廣州、深圳、重慶四城用戶進(jìn)行城區(qū)NCA推送,屆時(shí)阿維塔11將成為在中國最多城市開放全場(chǎng)景高階智能駕駛的量產(chǎn)車型。
隨著城區(qū)NCA的成功落地,阿維塔11完善了其位于高階智能駕駛領(lǐng)域最為核心的場(chǎng)景化版圖,實(shí)現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車的全場(chǎng)景覆蓋。
Part3:總結(jié):
過去數(shù)年來,全球汽車行業(yè)正在掀起有史以來最大規(guī)模的轉(zhuǎn)型,起售價(jià) 30 萬人民幣以上的高端 SUV 市場(chǎng),已經(jīng)從傳統(tǒng)車企統(tǒng)治,變成了新勢(shì)力屠榜。在此背后,豪華汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局不再像過去那樣穩(wěn)定,而消費(fèi)者對(duì)豪華車型的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也在悄然變化。
而在我看來,阿維塔11就是為這場(chǎng)變革量身打造的新產(chǎn)品。
首先是研發(fā)方面,阿維塔品牌背靠長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三巨頭,他們分別具備行業(yè)領(lǐng)先的整車開發(fā)能力,全球前排的電池電芯研發(fā)能力、以及全球前排的智能化全棧開發(fā)能力。合力之下,聚集龐大的人才和資金共建阿維塔,使得這個(gè)品牌在成立之初,就具有一定優(yōu)勢(shì)。
其次是產(chǎn)品體驗(yàn)方面,智能化是繼比電動(dòng)化之后,更宏大的產(chǎn)業(yè)變革,而這恰好是阿維塔11的核心優(yōu)勢(shì)之一。因?yàn)橛腥A為Hi加持,在蔚小理氪等車企還深陷技術(shù)攻堅(jiān)泥潭時(shí),阿維塔11就以“博弈算法”、“類人駕駛算法”領(lǐng)先實(shí)現(xiàn)城區(qū)NCA規(guī)?;涞亍?/p>
從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)來看,特斯拉、小鵬、智己等駕駛硬件需要加價(jià)選裝,軟件交付更是要遙遙無期。而阿維塔11全系標(biāo)配ADS硬件,單電機(jī)版智能化軟硬件與雙電機(jī)版完全一致,開啟了全民智駕新時(shí)代。
除此之外,阿維塔11應(yīng)該是國內(nèi)第一家交付之日就能使用全套高級(jí)NCA軟件系統(tǒng)的車企,不開空頭支票,用戶無需等待。
智能化加持,讓阿維塔11銷量一路向上。截至2023年3月2日,阿維塔11已累計(jì)交付突破4000臺(tái)。在3月前三周(3月1日-3月19日)累計(jì)上險(xiǎn)1443臺(tái),三周均位列中國品牌高端(30萬以上)純電SUV上險(xiǎn)量冠軍。而單電機(jī)版車型的上市,有望將銷量拉到新高度。
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不久前,國內(nèi)某合資品牌掀起的價(jià)格戰(zhàn),讓整個(gè)車圈都感覺不好了,仿佛現(xiàn)在出個(gè)車,要不降個(gè)三五萬,都不好意思跟同行打招呼??蛇@樣真的好嗎?作為一個(gè)混跡車圈十幾年的不老不小的汽車人,職業(yè)經(jīng)歷告訴我,無論是對(duì)于消費(fèi)者,還是企業(yè),惡性的價(jià)格戰(zhàn)都是一個(gè)雙輸?shù)木置?,而智者往往?huì)有更高明的手段。
先說說為什么是雙輸,羊毛出在羊身上,這是亙古不變的道理。非超豪華品牌的車企利潤率通常在2%-8%左右,實(shí)力強(qiáng)勁的豪華品牌能保持在10%左右,但如果車企的降價(jià)幅度超過這一比例,您認(rèn)為這會(huì)正常嗎?汽車是個(gè)一分錢一分貨的商品,表面的降價(jià),一定會(huì)在成本與工藝上找平。最終消費(fèi)者看似省了錢,但在使用的體驗(yàn)或者安全性上,多少會(huì)付出相應(yīng)的代價(jià)。再看企業(yè),表面上保住了銷量和規(guī)模,但在利潤和口碑上卻有所損失,是得是失,一言難盡。
那什么又是高明的做法?這里BAO師傅想舉的是中國品牌整體的例子。如果我們仔細(xì)看目前國內(nèi)品牌的車輛,很多的價(jià)格都已上到20萬乃至30萬以上,四五十萬且銷量尚可的車型也比比皆是。即使價(jià)格上漲,銷量也并未下降,反倒是合資品牌被打的節(jié)節(jié)敗退,主動(dòng)掀起價(jià)格戰(zhàn),原因?yàn)楹??就在于中國品牌產(chǎn)品力和服務(wù)水平的提升。消費(fèi)者心甘情愿為這樣的體驗(yàn)和服務(wù)買單。企業(yè)要做的是讓自己的商品物有所值,物超所值。這才是正道。
前不久上市的阿維塔11單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版,BAO師傅認(rèn)為就是帶了一個(gè)好頭。面對(duì)合資品牌的價(jià)格戰(zhàn)打壓,用了”你打你的我打我的“的應(yīng)對(duì)策略。其中,阿維塔11的長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版零售價(jià)為31.99萬元,超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版零售價(jià)為34.99萬元,均搭載HI華為全棧智能汽車解決方案。價(jià)格雖然比雙電機(jī)版有所下降,但并沒有直接參與價(jià)格戰(zhàn)。而是在宣布上市價(jià)格的同時(shí),直接祭出了殺手锏級(jí)的技術(shù)——城市NCA。這可不是簡(jiǎn)單的L2級(jí)智能駕駛系統(tǒng),而是直接在高精地圖支持下(僅支持高精地圖開放路段),設(shè)置好目的地且打開城市NCA,就能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的自動(dòng)駕駛(在部分因素下,例如車輛的違章,行人違章等,需要人工干預(yù))。
BAO師傅恰巧在阿維塔11單電機(jī)版上市前,體驗(yàn)了一把這個(gè)已然上車且在上海、廣州、深圳開放的功能。在11公里的城市道路中,僅僅人為干涉了兩次,其他皆由車輛自動(dòng)駕駛。這兩次中,一次是因?yàn)檐囕v違規(guī)壓白線加塞,一次是因?yàn)椴⒕€等待時(shí)間過長(zhǎng),BAO師傅等不及直接人為干預(yù)。比起之前BAO師傅體驗(yàn)過的同類功能,可以說距離L4級(jí)自動(dòng)駕駛又更近了一步,而這樣的水平恰恰是目前海外品牌量產(chǎn)車所難以企及的高度。即使是百萬級(jí)的海外品牌豪車,也無法實(shí)現(xiàn)這樣的功能。
這樣的差異化競(jìng)爭(zhēng),恰是中國品牌的高明之處。以己之長(zhǎng),攻彼之短,來實(shí)現(xiàn)我們整體品牌向上,走向全球的宏偉目標(biāo)。正如阿維塔CEO在接受BAO愛車工作室的對(duì)話邀約時(shí)所說:“每個(gè)企業(yè)、每個(gè)品牌面臨的狀態(tài)不完全一樣,有不同的人群、不同的消費(fèi)者,所以還是要堅(jiān)定走自己的道路,關(guān)心自己的消費(fèi)者、自己的品牌?!?/p>
對(duì)于阿維塔而言,這家***了長(zhǎng)安、寧德時(shí)代與華為——橫跨汽車整車制造、ICT(信息與通信技術(shù))、動(dòng)力電池及能源管理三大領(lǐng)域的三位巨頭優(yōu)勢(shì)的新勢(shì)力品牌,它的建立目標(biāo)就是要在高端領(lǐng)域打出中國自己的名號(hào)。所以當(dāng)務(wù)之急是建立好品牌形象與口碑。并在此基礎(chǔ)上持續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)品線。
而技術(shù)與品質(zhì)就是它手中最好的王牌。此次推出的阿維塔11單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版,得益于全新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)CHN,搭載華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),可爆發(fā)230kW最大功率,零百加速時(shí)間進(jìn)入到6秒級(jí);阿維塔11單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航和超長(zhǎng)續(xù)航兩款車型分別搭載90kWh和116kWh三元鋰離子電池包,對(duì)應(yīng)續(xù)航里程高達(dá)600公里和705公里;同時(shí)750V高壓平臺(tái)最大充電功率可達(dá)240kW,實(shí)現(xiàn)“10分鐘200公里”閃電快充,無論是從參數(shù)還是在體驗(yàn)上都超越了海外豪華品牌。
除此之外,秉持“標(biāo)配即滿配”的理念,阿維塔11單電機(jī)版搭載HI華為全棧智能汽車解決方案,車輛標(biāo)配34顆智駕傳感器,含激光雷達(dá)3顆,毫米波雷達(dá)6顆,攝像頭13顆,超聲波雷達(dá)12顆;同時(shí),從智能硬件到軟件算法的全棧高階智駕系統(tǒng)與雙電機(jī)車型保持一致。未來阿維塔11全系用戶可通過OTA率先升級(jí)華為最新一代智駕系統(tǒng),也就是即將推出的ADS?2.0。
在這樣的軟硬件支持下,無論蠕行在擁堵城區(qū)還是飛馳在高速公路,NCA智駕導(dǎo)航令阿維塔11具備覆蓋全場(chǎng)景的高階駕駛能力;不僅能應(yīng)對(duì)加塞、換道超車,還能主動(dòng)避讓各類動(dòng)、靜態(tài)障礙物,兼顧行車安全與通行效率,率先實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能駕駛系統(tǒng)的落地。
目前,阿維塔的高速NCA已覆蓋全國259個(gè)城市近30萬公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路,交付即可使用;城區(qū)NCA已率先在上海、深圳、廣州開放門店試駕體驗(yàn),用戶端推送在即;結(jié)合APA智能泊車及RPA遙控泊車,阿維塔11帶來高速、城區(qū)、泊車的全場(chǎng)景極智用車體驗(yàn)。數(shù)據(jù)顯示,阿維塔11已交付用戶使用高速NCA功能累計(jì)行駛里程達(dá)415,313公里,APA智能泊車?yán)塾?jì)調(diào)用126,3次。
BAO師傅從與譚本宏的對(duì)話中獲悉,阿維塔11從去年12月底開啟交付,截至3月2日,阿維塔11雙電機(jī)版累計(jì)交付突破4000輛,3月前兩周上險(xiǎn)量排名中,阿維塔11以952輛位居中國高端純電SUV第一位。作為40萬元級(jí)別的車,這樣的交付量,足以證明阿維塔的實(shí)力。隨著阿維塔品牌的逐步發(fā)力,2023年下半年,其第二款車型阿維塔12即將問世,明年第三款車、第四款車也會(huì)接踵而來。屆時(shí),一個(gè)更為完整的產(chǎn)品矩陣,即將呈現(xiàn)在世人面前,而穩(wěn)定的價(jià)格體系將是這一矩陣能否助力阿維塔在高端品牌中站穩(wěn)腳跟的基礎(chǔ)。
本文來自易車號(hào)作者BAO愛車工作室,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn),與易車無關(guān)
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