1. 長(zhǎng)城汽車(chē)拿鐵質(zhì)量過(guò)關(guān)嗎
2. 魏派拿鐵汽車(chē)怎么樣
3. 想買(mǎi)國(guó)產(chǎn)復(fù)古摩托車(chē)，1萬(wàn)左右有哪些推薦？
4. 測(cè)試WEY拿鐵 表現(xiàn)與摩卡竟一樣？

經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)在技術(shù)、設(shè)計(jì)、服務(wù)、品牌力等方面都取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，價(jià)格也不斷上探，目前在二三十萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型中，國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)突破傳統(tǒng)印象，尤其是大眾所關(guān)注的混動(dòng)SUV車(chē)型，在市場(chǎng)中取得了較好的反響。而今天我們給大家?guī)?lái)的三款車(chē)型分別是傳統(tǒng)汽車(chē)品牌長(zhǎng)城汽車(chē)推出的魏牌拿鐵DHT-PHEV、比亞迪汽車(chē)旗下的唐DM-i，以及造車(chē)新勢(shì)力出品的問(wèn)界M5增程版。

同樣是混動(dòng)技術(shù)，都是想要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)省油的目的，但各家的技術(shù)取向卻有所不同，取得的效果也會(huì)有一定的差異。這三臺(tái)車(chē)中，從技術(shù)角度來(lái)看，最簡(jiǎn)單的是問(wèn)界M5的增程式技術(shù)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，而是作為一個(gè)增程器，通過(guò)消耗汽油來(lái)發(fā)電供給電動(dòng)機(jī)，從而驅(qū)動(dòng)車(chē)輪帶動(dòng)車(chē)輛行駛，同時(shí)也為電池補(bǔ)能，使電池處于穩(wěn)定電量狀態(tài)。從汽車(chē)廠(chǎng)商的角度來(lái)看，增程混動(dòng)系統(tǒng)本質(zhì)上是單一的串聯(lián)模式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，研發(fā)所需投入的時(shí)間、人力和資金成本都更低。從效果上看，這一技術(shù)在車(chē)輛處于中低速使用場(chǎng)景時(shí)，尤其是城市擁堵道路中，都能發(fā)揮比較好的經(jīng)濟(jì)省油的作用；但是在高速路況行駛過(guò)程中能耗大、油耗較高，噪音也非常明顯，并且在高原地區(qū)或高負(fù)荷工況下，增程版車(chē)型動(dòng)力也會(huì)受到影響。

而拿鐵DHT-PHEV和比亞迪唐DM-i都用的技術(shù)更為復(fù)雜的串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)。拿鐵DHT-PHEV用長(zhǎng)城汽車(chē)檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.5T，配備米勒循環(huán)和耐高溫VGT可變渦輪截面增壓技術(shù)，效率更高，噪音震動(dòng)更低。拿鐵DHT-PHEV的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅參與發(fā)電，也能直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，它的驅(qū)動(dòng)方式也更為復(fù)雜，既有電機(jī)直驅(qū)的純電模式，也有發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電供給電機(jī)驅(qū)動(dòng)的增程模式，還有發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)的并聯(lián)模式，以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)行駛的純?nèi)加湍Ｊ健?/p>

同樣是串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)，拿鐵DHT-PHEV和唐DM-i的不同之處是它配有專(zhuān)屬的2擋DHT混動(dòng)變速箱，當(dāng)車(chē)速較低需要發(fā)動(dòng)機(jī)參與直驅(qū)的情況可使用一檔，在車(chē)輛起步提速或者急加速過(guò)程中提供更大的扭矩和更強(qiáng)的動(dòng)力輸出；而當(dāng)車(chē)速提高、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，切換到二擋能讓轉(zhuǎn)速回歸合理區(qū)間，既能保證動(dòng)力輸出平順?lè)€(wěn)定，同時(shí)也兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。從汽車(chē)廠(chǎng)商的角度來(lái)看，拿鐵的DHT混動(dòng)技術(shù)復(fù)雜，研發(fā)周期長(zhǎng)、投入成本高；但從效果來(lái)看，拿鐵DHT-PHEV在多種路況、不同速度下，都能在燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力輸出充足穩(wěn)定性以及NVH的表現(xiàn)等多方面做到均衡兼顧的效果。

比亞迪唐DM-i的傳動(dòng)系統(tǒng)相當(dāng)于單擋位DHT，結(jié)構(gòu)要比拿鐵DHT-PHEV的混動(dòng)系統(tǒng)更簡(jiǎn)單一些。從廠(chǎng)家的角度來(lái)看，這種混動(dòng)技術(shù)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、技術(shù)難度更低、成本也更低；從效果上來(lái)看，沒(méi)有擋位的固定速比發(fā)動(dòng)機(jī)，低速行駛時(shí)無(wú)法進(jìn)入并聯(lián)模式，需要起步提速或者急加速的時(shí)候動(dòng)力銜接并不順暢，最高車(chē)速也會(huì)被電機(jī)最高轉(zhuǎn)速限制，高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)速較高，噪音也會(huì)相對(duì)比較明顯。

從混動(dòng)技術(shù)角度來(lái)看，魏牌拿鐵DHT-PHEV和比亞迪唐DM-i，相對(duì)造車(chē)新勢(shì)力推出的問(wèn)界M5增程版來(lái)說(shuō)，技術(shù)上更具有優(yōu)勢(shì)，節(jié)約能耗的效果也更加突出。唐DM-i更早進(jìn)入市場(chǎng)，獲得了一個(gè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，拿鐵DHT-PHEV在技術(shù)上很成熟、實(shí)力上很強(qiáng)勁。

對(duì)于很多選擇插電混車(chē)型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，續(xù)航表現(xiàn)也是他們關(guān)注的重點(diǎn)。拿鐵DHT-PHEV總共3個(gè)版本車(chē)型，均搭載的是34千瓦時(shí)的電池，其中兩驅(qū)版本W(wǎng)ltC純電續(xù)航184公里，官方百公里耗電量18.6千瓦時(shí)，四驅(qū)版本W(wǎng)LTC純電續(xù)航155公里，官方百公里耗電量20.5千瓦時(shí)，并且最高支持48千瓦直流快充，電量從10%快充到80%僅需29分鐘。兩驅(qū)的官方WLTC虧電油耗是百公里5.4L，四驅(qū)的官方WLTC虧電油耗則為百公里6.2L。

比亞迪唐DM-i車(chē)型目前有3個(gè)在售版本，均為前驅(qū)車(chē)型，2021款的兩個(gè)版本車(chē)型搭載的是21.5千瓦時(shí)的電池，NEDC純電續(xù)航為112公里，百公里耗電量17.4千瓦時(shí)，快充0.5小時(shí)，慢充3小時(shí)。2022款車(chē)型配備的是45.8千瓦時(shí)的電池，NEDC純電續(xù)航252公里，百公里耗電量23.5千瓦時(shí)，快充0.24小時(shí)，慢充6.5小時(shí)。官方虧電油耗為百公里5.5升。

問(wèn)界M5增程版總共有4個(gè)版本，均搭載的是40千瓦時(shí)的電池，其中后驅(qū)版WLTC純電續(xù)航200公里，百公里耗電量22.2千瓦時(shí)，四驅(qū)版WLTC純電續(xù)航180公里，百公里耗電量23.7千瓦時(shí)，快充0.75小時(shí)，慢充5小時(shí)。虧電油耗為百公里6-7升。

需要特別留意的是，比亞迪唐DM-i均為前驅(qū)版車(chē)型，動(dòng)力不及四驅(qū)版的問(wèn)界M5增程版和拿鐵DHT-PHEV，但在能耗上則更有優(yōu)勢(shì)。拿鐵DHT-PHEV和比亞迪唐DM-i只需要添加92號(hào)汽油，而問(wèn)界M5增程版需要添加95號(hào)汽油，在用車(chē)成本上要略高一些。拿鐵 DHT-PHEV 所使用的是三元鋰電池，相較于比亞迪的磷酸鐵鋰電池，冬季續(xù)航表現(xiàn)預(yù)估要更好一些。

在萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，汽車(chē)的智能化也越來(lái)越受到消費(fèi)者的追捧。今天給大家介紹的這三款車(chē)都達(dá)到了L2級(jí)別的智能駕駛水平，接下來(lái)我們看看它們?cè)谥悄荞{駛配置和車(chē)機(jī)上的表現(xiàn)如何。

拿鐵DHT-PHEV配備了27個(gè)超高精度的探測(cè)裝置，包含6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)和9個(gè)攝像頭，為車(chē)輛出行保駕護(hù)航。在智能駕駛上，還標(biāo)配了540°全景影像、全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)駐車(chē)、上坡、陡坡緩降、車(chē)道保持、并線(xiàn)、疲勞駕駛提醒、HUD抬頭顯示等功能，除了入門(mén)級(jí)版本外，中高配車(chē)型還搭載了自動(dòng)泊車(chē)入位的功能。

比亞迪唐DM-i配備了18個(gè)感知傳感器，包含8個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)高精度毫米波雷達(dá)、5個(gè)攝像頭。相比起拿鐵DHT-PHEV比較全的智能駕駛配置，比亞迪唐DM-i在低配版車(chē)型中并沒(méi)有搭載并線(xiàn)、疲勞駕駛提醒、倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警等功能，HUD抬頭顯示也只在2022款車(chē)型上搭載了。

作為造車(chē)新勢(shì)力，問(wèn)界M5增程版的智能駕駛配置基本上做到了標(biāo)配，這一點(diǎn)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)非常具有吸引力。不過(guò)全系只提供360度影像系統(tǒng)，HUD抬頭顯示也只出現(xiàn)在頂配車(chē)型上。因?yàn)楸晨咳A為，問(wèn)界的車(chē)機(jī)使用了鴻蒙系統(tǒng)，對(duì)華為手機(jī)用戶(hù)來(lái)說(shuō)非常友好，在車(chē)機(jī)上登錄手機(jī)賬號(hào)，手機(jī)中的導(dǎo)航、音、電話(huà)等信息都可以直接同步到車(chē)機(jī)，所有的操作也都非常熟悉。但是對(duì)于iOS用戶(hù)來(lái)說(shuō)就十分不友好了，不支持CarPlay，且適應(yīng)成本也比較高。

拿鐵DHT-PHEV在車(chē)機(jī)上也下了不少功夫，搭載了更為出色的8155芯片，車(chē)機(jī)系統(tǒng)穩(wěn)定、操作流程，AI面部識(shí)別和智能語(yǔ)音都非常好用，手機(jī)上常見(jiàn)的地圖導(dǎo)航、音樂(lè)等軟件也都支持。同時(shí)，拿鐵DHT-PHEV全系標(biāo)配14.6英寸中控液晶屏、9.2英寸液晶儀表、HUD抬頭顯示，中高配車(chē)型還增加了一個(gè)9英寸觸控屏，實(shí)現(xiàn)四屏聯(lián)動(dòng)。

比亞迪唐DM-i同樣也搭載了車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，擁有OTA升級(jí)功能，支持語(yǔ)音控制和手機(jī)車(chē)機(jī)互聯(lián)，但唐DM-i車(chē)機(jī)所使用的芯片算力一般，車(chē)機(jī)界面設(shè)計(jì)也較為復(fù)雜，在交互層面的整體體驗(yàn)感還是要略微遜色一些。

今天給大家推薦的這三款國(guó)產(chǎn)插電混SUV可謂各有千秋。問(wèn)界M5增程版勝在背靠華為，出色的華為鴻蒙生態(tài)系統(tǒng)和智能駕駛系統(tǒng)對(duì)用戶(hù)有著極強(qiáng)的吸引力，對(duì)于喜歡科技感和新鮮感的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，問(wèn)界M5增程版可能更能俘獲你的心。<a class="a9597772eccb42a5 hidden" href="s://car.yiche/bydau

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者愛(ài)車(chē)的小郭同學(xué)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀(guān)點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

長(zhǎng)城汽車(chē)拿鐵質(zhì)量過(guò)關(guān)嗎

1956年7月14日，中國(guó)第一輛汽車(chē)的下線(xiàn)成為了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)埋在地底等待萌芽的，但就好比所有事物的成長(zhǎng)過(guò)程都不可能一帆風(fēng)順那樣，22年后一場(chǎng)對(duì)外開(kāi)放的策略讓擁有百年底蘊(yùn)的外資汽車(chē)品牌席卷中國(guó)，薄弱的自主汽車(chē)工業(yè)備受沖擊，為此，國(guó)家層面選擇了一種既有利于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展、又不耽誤改革開(kāi)放的政策——合資。

其實(shí)在多少年來(lái)，這兩個(gè)字都是籠罩在中國(guó)本土品牌頭上揮之不去的陰霾，人們總喜歡以不對(duì)等的目光看到兩者，但永不言敗是刻在中國(guó)人骨子里的熱血，如今，在全球石油走向枯竭，人們不得不開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向新型能源之際，電氣化時(shí)代陡然降臨，讓所有人都站在了同一個(gè)起跑點(diǎn)上，現(xiàn)在要做的，就是看誰(shuí)“跑的更快”。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)變，混動(dòng)技術(shù)大爆發(fā)

而在前面絮叨了這么多，其實(shí)是為了講我們今天試駕的這款車(chē)——拿鐵DHT PHEV，它或許是中國(guó)汽車(chē)在新能源汽車(chē)時(shí)代即將全面到來(lái)之際，最好的實(shí)力代言者之一。

猶記得2019年的達(dá)沃斯論壇上，被屢次提及的開(kāi)放汽車(chē)領(lǐng)域外資股比限制相關(guān)話(huà)題可謂引起了車(chē)界激蕩，尤其是某些品牌在政策松動(dòng)之際，迅速掌握主動(dòng)權(quán)，在合資伙伴手中買(mǎi)下更多股比，引發(fā)外界猜測(cè)，外資股比全面開(kāi)放以后，自主品牌能否挺得過(guò)去？

事實(shí)上，政策的變動(dòng)，對(duì)于中國(guó)品牌而言是一種壓力，又何嘗不是一種鞭策。

在今天，問(wèn)題的答案已經(jīng)很明顯了，自主品牌不僅挺過(guò)去了，甚至還在某些方面實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資品牌的趕超，甚至部分合資品牌面對(duì)市場(chǎng)的變動(dòng)，可能會(huì)比中國(guó)品牌更加焦慮。因而在2022年1月1日，中國(guó)取消乘用車(chē)制造外資股比限制的消息，并沒(méi)有在汽車(chē)圈沒(méi)翻起太大的水花，中國(guó)品牌與合資品牌，都對(duì)這件事報(bào)以平常心。

如今的中國(guó)品牌，在許多合資、外資品牌都還在謀求轉(zhuǎn)型之際，便搶占了先機(jī)，掌握了新能源市場(chǎng)近8成的份額，除了擅長(zhǎng)把握契機(jī)，究其根本原因，還是得回歸到技術(shù)上。在“汽車(chē)新四化”的方向上，中國(guó)汽車(chē)不遺余力地開(kāi)發(fā)智能化技術(shù)以及三電技術(shù)，使得產(chǎn)品在節(jié)能、續(xù)航、性能等多個(gè)維度均擁有上乘表現(xiàn)。

而在2022年前后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)更是迎來(lái)了一場(chǎng)史無(wú)前例的“混動(dòng)技術(shù)大爆發(fā)”，比亞迪DM-i、長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD、吉利雷神智擎、奇瑞鯤鵬DHT以及長(zhǎng)城的檸檬DHT紛至沓來(lái)，使得混動(dòng)領(lǐng)域產(chǎn)品如春風(fēng)吹拂過(guò)的莊園般百花齊放，且每一家技術(shù)都有其獨(dú)到的亮點(diǎn)。

雙“中國(guó)心”加持，智能切換多模式

就拿拿鐵DHT PHEV來(lái)舉例，它的四驅(qū)版車(chē)型動(dòng)力由一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+高集成DHT變速箱+高能量密度電池包+高性能電后驅(qū)動(dòng)橋這四大部分組成，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為115kW、峰值扭矩為235N·m，作為一臺(tái)曾獲得“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榮譽(yù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，它用了米勒循環(huán)、VGT增壓、350Bar直噴等多重先進(jìn)技術(shù)以全面優(yōu)化產(chǎn)品的性能與燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

同時(shí)，拿鐵DHT PHEV搭載了“世界十佳變速器”——130kW高集成DHT變速箱，這臺(tái)變速箱可實(shí)現(xiàn)覆蓋全速域場(chǎng)景的兩檔直驅(qū)，最高傳動(dòng)效率可達(dá)%，還有135kW高性能電后驅(qū)動(dòng)橋，高度集成的工藝賦予了汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)更高的效率。

而這套系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)純電、串聯(lián)、并聯(lián)以及能量回收等多重動(dòng)力形式，并擁有兩種動(dòng)力模式，在人為地設(shè)定了純電模式的情況下，只要電池電量高于20%，系統(tǒng)都會(huì)優(yōu)先以純電驅(qū)動(dòng)為主，混動(dòng)模式則可根據(jù)不同用車(chē)場(chǎng)景進(jìn)行模式調(diào)整以實(shí)現(xiàn)能量調(diào)度的最大化。

比如起步階段，拿鐵DHT PHEV用的是純電模式，輕踩油門(mén)動(dòng)力即刻就到，我們能夠感受到電機(jī)有著很好的初段爆發(fā)力，若是稍微深踩油門(mén)，則還有一定強(qiáng)度的推背感，當(dāng)然，區(qū)別于傳統(tǒng)純電車(chē)的“傻快”，拿鐵DHT PHEV的加速過(guò)程不會(huì)表現(xiàn)得過(guò)于直接，而是有一個(gè)快而線(xiàn)性的加速過(guò)程，令人感到十分熨帖。

除此之外，在怠速狀態(tài)等能耗負(fù)荷較大的情況下，拿鐵DHT PHEV也會(huì)切換純電模式，從而進(jìn)一步降低車(chē)主的用車(chē)成本。

若是在城市快速路行駛，時(shí)速來(lái)到了60km/h+，此時(shí)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到你有更多的動(dòng)力需求，將啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)直接參與驅(qū)動(dòng)，若是類(lèi)似于有爬坡、急加速等情況，系統(tǒng)則會(huì)啟動(dòng)并聯(lián)模式，爆發(fā)出強(qiáng)悍的性能，因而在試駕全程，拿鐵DHT PHEV給我們最直接的感受便是動(dòng)力猶如滔滔江水滾滾而來(lái)又連綿不絕，而事實(shí)上它又像是一個(gè)紳士般在每個(gè)場(chǎng)景下的表現(xiàn)恰如其分，給人以最舒心的用車(chē)體驗(yàn)。

值得一提的是，拿鐵DHT PHEV還提供標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地四種模式，在常規(guī)狀態(tài)下，駕駛拿鐵DHT PHEV轉(zhuǎn)向輕盈，方向盤(pán)有一定的虛位，不過(guò)調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，為了適應(yīng)駕駛者的節(jié)奏，方向盤(pán)會(huì)變得更為沉重。此外，拿鐵DHT PHEV擁有3級(jí)能量回收可調(diào)，可以根據(jù)自己的習(xí)慣與需求自行調(diào)節(jié)，顯得十分人性化，很多初期接觸新能源產(chǎn)品的人會(huì)不適應(yīng)能量回收時(shí)的拖拽感，能量回收設(shè)定為“弱”時(shí)，則不會(huì)有太明顯的感受。

底盤(pán)方面，拿鐵DHT PHEV用的是前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架，并用了偏向于舒適的調(diào)校，這也更符合這款車(chē)的產(chǎn)品定位，在行駛的路上基本能夠?qū)?lái)自路面的細(xì)碎振動(dòng)起到不錯(cuò)的過(guò)濾作用，加上整車(chē)多處的NVH優(yōu)化，使得駕乘人員均能獲得不錯(cuò)的感官體驗(yàn)。

34kWh電池包加持，省油與續(xù)航兼具

續(xù)航方面，拿鐵DHT PHEV用了34kWh高能量密度電池包，作為混動(dòng)產(chǎn)品，其電池包容量已經(jīng)超越了大部分競(jìng)品車(chē)型。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：在WLTC工況下，拿鐵DHT PHEV的續(xù)航能力為155km-184km，若是用于上下班通勤，除非公司與家的距離較遠(yuǎn)，基本上不用頻繁充電，能省下一筆不小的開(kāi)銷(xiāo)。

而根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：拿鐵DHT PHEV在WLTC綜合工況下，百公里油耗僅需0.48-0.73L，這點(diǎn)油耗和沒(méi)有其實(shí)也沒(méi)有太大區(qū)別。

說(shuō)到這里，就不得不提及一個(gè)話(huà)題，其實(shí)PHEV這種類(lèi)別的混動(dòng)產(chǎn)品很早之前便有了，但直到今天才真正地火起來(lái)，主要原因還在于在過(guò)去由于技術(shù)不達(dá)標(biāo)，使得大部分插電式混動(dòng)車(chē)型虧電油耗甚至?xí)燃內(nèi)加蛙?chē)更高，人們想要跑個(gè)長(zhǎng)途出行成本陡然攀升，這是誰(shuí)都不愿意看到的，只在城市中開(kāi)可以選純電車(chē)，去遠(yuǎn)方可以開(kāi)燃油車(chē)，混動(dòng)產(chǎn)品夾在中間略顯尷尬。

如今，隨著各大品牌的技術(shù)“解封”，全力釋放混動(dòng)產(chǎn)品的省油潛力，據(jù)悉，拿鐵DHT PHEV的虧電狀態(tài)油耗僅為5.4L-6.2L，做到了真正意義上的省油與續(xù)航兼具。

當(dāng)然，相比于燃油車(chē)，混動(dòng)產(chǎn)品還需更多地考慮電池安全方面的問(wèn)題，而拿鐵DHT PHEV所搭載的電池組用了集成度更高的CTP封裝技術(shù)，內(nèi)置高功率低內(nèi)阻電芯，擁有智能溫控系統(tǒng)，不用擔(dān)心外部溫度環(huán)境會(huì)對(duì)電池的穩(wěn)定性造成影響。

此外，拿鐵DHT PHEV的電池組還經(jīng)歷過(guò)包含浸水、溫度沖擊、跌落、火燒、熱失控在內(nèi)的91項(xiàng)安全測(cè)試驗(yàn)證，測(cè)試結(jié)果表明，即使保持熱失控狀態(tài)長(zhǎng)達(dá)半個(gè)小時(shí)，這套電池組仍舊不起火、不爆炸，有著充分的安全保障。

在補(bǔ)能方面，拿鐵DHT PHEV支持6.6kW交流慢充和48kW直流快充兩種充電模式，可以自由地根據(jù)自身用車(chē)需求合理調(diào)配充電時(shí)間，其中在快充狀態(tài)下，將電池能量補(bǔ)充至80%僅需0.48h，慢充則需要5個(gè)小時(shí)。

寫(xiě)在最后：經(jīng)歷了這場(chǎng)試駕以后，我們對(duì)拿鐵DHT PHEV有了更為深刻的認(rèn)知，其實(shí)它不僅是動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性以及續(xù)航表現(xiàn)不錯(cuò)，這款車(chē)的顏值、科技也有頗多亮點(diǎn)，一一細(xì)說(shuō)需要很大的篇幅，整體而言，即使在強(qiáng)者林立的混動(dòng)市場(chǎng)，這也絕對(duì)是一款值得發(fā)掘的“寶藏”車(chē)型，而對(duì)于其“創(chuàng)造者”魏牌來(lái)說(shuō)，拿鐵DHT PHEV也稱(chēng)得上是品牌加速轉(zhuǎn)型的重要作品。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者汽車(chē)商評(píng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀(guān)點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

魏派拿鐵汽車(chē)怎么樣

長(zhǎng)城汽車(chē)拿鐵質(zhì)量過(guò)關(guān)。

拿鐵DHT外觀(guān)非常的前衛(wèi)簡(jiǎn)約，在較為方正的前臉框架下，菱形元素的進(jìn)氣格柵由兩側(cè)向中間聚攏，大燈組用三豎條云川品牌DNA設(shè)計(jì)元素，勾勒出眼角般的造型十分靜雅。車(chē)身線(xiàn)條簡(jiǎn)約流暢，車(chē)頭和車(chē)尾頂部高度相比上一代摩卡要高一些。

在動(dòng)力上拿鐵DHT搭載了1.5T智能混動(dòng)DHT系統(tǒng)，整套動(dòng)力總成的綜合功率高達(dá)181kW，最大扭矩更是達(dá)到了532N/m。傳動(dòng)系統(tǒng)拿鐵DHT匹配的是兩檔DHT變速箱，這也是自主品牌中首款雙電機(jī)HEV架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收、怠速充電等各種工作模式。

拿鐵DHT科技配置

在科技智能時(shí)代，拿鐵DHT的智感預(yù)判舒適更是同級(jí)無(wú)出其右，智慧座艙提供隧道模式，能主動(dòng)提示，并開(kāi)啟空氣保護(hù)模式，還有電話(huà)模式能主動(dòng)調(diào)小音量、根據(jù)設(shè)定自動(dòng)維穩(wěn)室內(nèi)溫度等功能，以及同級(jí)首搭導(dǎo)航增強(qiáng)型抬頭顯示功能，為用戶(hù)提供無(wú)微不至的科技便利。

真正做到極智高階舒適。作為新生代家庭的理想之選，在兒童關(guān)愛(ài)方面，拿鐵DHT更是不落窠臼，首搭智能電子兒童安全鎖，主駕可一鍵控制開(kāi)關(guān)，兒童上車(chē)自動(dòng)上鎖。后排生命體征監(jiān)測(cè)，鎖車(chē)后監(jiān)測(cè)到后排有遺留兒童，車(chē)輛會(huì)鳴笛、雙閃同步手機(jī)APP報(bào)警提醒。

想買(mǎi)國(guó)產(chǎn)復(fù)古摩托車(chē)，1萬(wàn)左右有哪些推薦？

魏派拿鐵汽車(chē)不錯(cuò)。

魏派拿鐵的定位為緊湊級(jí)SUV，車(chē)身要比瑪奇朵更大，但比拿鐵更小，基本上和大眾途觀(guān)L、本田CR-V、豐田RAV4等車(chē)型相當(dāng)，盡管近期它的價(jià)格有所上漲，但是價(jià)格卻要更便宜（以混動(dòng)車(chē)來(lái)對(duì)比）。

在配置方面也是自主品牌的強(qiáng)項(xiàng)，拿鐵DHT的頂配版配備了幾乎你能想象的一切配置，甚至還具備后排生命體征監(jiān)測(cè)功能，12喇叭的infinity音響效果也很不錯(cuò)，大屏幕的細(xì)膩度和色彩表現(xiàn)也都挺好。

在車(chē)機(jī)方面，拿鐵DHT使用了高通8155處理器，再加上不錯(cuò)的軟件優(yōu)化，讓它的智能系統(tǒng)非常流暢，觸摸的準(zhǔn)確性也不錯(cuò)，可以實(shí)現(xiàn)很多互聯(lián)網(wǎng)功能，還支持OTA升級(jí)。這也再次說(shuō)明智能化不一定非要純電動(dòng)車(chē)才能做到，汽油版或混動(dòng)車(chē)型也一樣可以實(shí)現(xiàn)。

外觀(guān)及內(nèi)飾：

拿鐵DHT的外觀(guān)部分還比較大氣，但不會(huì)給人特別犀利的感覺(jué)，也不激進(jìn)、突兀，總體來(lái)看應(yīng)該會(huì)受到不少家庭用戶(hù)的喜愛(ài)。而內(nèi)飾方面則是WEY魏派的強(qiáng)項(xiàng)了，從上一代VV系列車(chē)型開(kāi)始，它在內(nèi)飾方面可以說(shuō)是跨級(jí)別的存在。

這款拿鐵DHT不論是用料還是做工都明顯超過(guò)了同價(jià)位的合資品牌SUV車(chē)型，甚至在一定程度上達(dá)到了豪華品牌的水準(zhǔn)?？傮w來(lái)說(shuō)，它的內(nèi)飾兼具了科技感和豪華感，并且儲(chǔ)物空間也完全足夠。

測(cè)試WEY拿鐵 表現(xiàn)與摩卡竟一樣？

想買(mǎi)國(guó)產(chǎn)復(fù)古摩托車(chē)，1萬(wàn)左右有哪些推薦？

這是后臺(tái)一位車(chē)友留言的一個(gè)問(wèn)題。根據(jù)描述來(lái)看這位車(chē)友比較喜歡復(fù)古車(chē)，想尋找一款1萬(wàn)左右的國(guó)產(chǎn)復(fù)古摩托車(chē)，這個(gè)預(yù)算和這種需求也不難實(shí)現(xiàn)，畢竟相比前幾年萬(wàn)元左右的復(fù)古摩托車(chē)還是比較多的，比如下面幾款就是這個(gè)價(jià)位內(nèi)值得選擇的車(chē)型。

萬(wàn)元內(nèi)的復(fù)古車(chē)主要有宗申Week8Fi，啟典KD250-V，大陽(yáng)150-8N，這三款車(chē)有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是外觀(guān)的表現(xiàn)比較不錯(cuò)，每一款車(chē)型都比較強(qiáng)調(diào)復(fù)古元素的展現(xiàn)，并且價(jià)格方面也有一定的優(yōu)勢(shì)，其中的KD250-V售價(jià)只有9599，這個(gè)價(jià)格結(jié)合它250的排量來(lái)看是比較有實(shí)力的。

不過(guò)就性能表現(xiàn)而言這三款車(chē)型都算不上非常的出色，即便是250排量的KD250V也算不上很強(qiáng)，也就是一些主流200車(chē)型的水平，當(dāng)然常規(guī)代步完全是夠用的。并且它們的基礎(chǔ)配置也算不上非常的豐富，畢竟價(jià)格擺在這里，所以想獲得不錯(cuò)的配置體驗(yàn)和動(dòng)力性能，還是需要多關(guān)注一下萬(wàn)元以上的車(chē)型。

萬(wàn)元以上的復(fù)古車(chē)主要有啟典150G1，無(wú)極200AC，賽科龍RA2，力帆KPM200，銀鋼拿鐵200，布雷斯通G3，大陽(yáng)天昴200，建設(shè)***RS250，大運(yùn)200，逸250等。

這些車(chē)型中目前市場(chǎng)表現(xiàn)和車(chē)友關(guān)注度比較好的主要是啟典150G1，無(wú)極200AC，力帆KPM250，逸250，賽科龍RA2。這幾款車(chē)型中逸250是最貴的，它售價(jià)達(dá)到了1.6萬(wàn)所以就不會(huì)符合題主的預(yù)算要求，并且價(jià)格提升到這個(gè)位置后，也沒(méi)有理由不去關(guān)注無(wú)極的300AC，所以它的優(yōu)勢(shì)并不是非常的明顯。

剩下的幾款車(chē)型基本上可以說(shuō)是各有特點(diǎn)，其中的無(wú)極200AC純粹就是一個(gè)套娃車(chē)型，喜歡無(wú)極300AC的外形，但又沒(méi)有那么高的預(yù)算，這款車(chē)就值得一試。

而比較強(qiáng)調(diào)哈雷風(fēng)格這款跨界風(fēng)比較濃重的RA2也是值得關(guān)注的車(chē)型，雖然它和嚴(yán)格意義上的復(fù)古車(chē)有點(diǎn)不一樣，更多是偏向于巡航的設(shè)定，但也是有一定復(fù)古元素的，所以想騎出不一樣的感覺(jué)RA2也是不錯(cuò)的選擇。

剩下的啟典150G1和力帆KPM200顯然前者的優(yōu)勢(shì)會(huì)更突出，雖然它的排量不大但賬面數(shù)據(jù)依然比較誘人，并且基礎(chǔ)配置也會(huì)更加豐富，最主要的是這款車(chē)的細(xì)節(jié)處理還不錯(cuò)，外形的設(shè)計(jì)會(huì)更有個(gè)性，所以就會(huì)更容易滿(mǎn)足年輕摩友的審美需求，所以萬(wàn)元出頭的復(fù)古車(chē)中啟典150G1就會(huì)很容易成為首選。

通過(guò)以上的介紹可以看，這個(gè)價(jià)位內(nèi)的復(fù)古車(chē)基本上被啟典這個(gè)品牌給包攬了，萬(wàn)元內(nèi)KD250V會(huì)比較有優(yōu)勢(shì)，而萬(wàn)元出頭150G1就會(huì)更有誘惑力，而之所以會(huì)這樣，主要就在于這個(gè)品牌抓住了摩友們想要的“東西”，知道現(xiàn)階段的摩友需要什么樣的復(fù)古車(chē)，這種緊跟潮流，聽(tīng)從摩友聲音的做法騎士分享非常贊同，車(chē)友們也會(huì)很容易買(mǎi)賬，所以目前來(lái)看萬(wàn)元左右的復(fù)古車(chē)還是要看啟典。

當(dāng)然如果認(rèn)為這個(gè)系列的車(chē)型零整比比較高，一些所謂的是高端配置，并沒(méi)有多大的實(shí)用意義，也可以在文中所介紹的車(chē)型中進(jìn)行選擇，畢竟每個(gè)人選擇車(chē)型的出發(fā)點(diǎn)是不一樣的，所以多關(guān)注一下文中所介紹車(chē)型，也是很容易會(huì)找到一款最適合自己的復(fù)古摩托車(chē)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

杜慶煒 高級(jí)編輯 原創(chuàng)評(píng)測(cè) 2022-05-01 00:10 性能測(cè)試

前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車(chē)評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中， WEY 拿鐵 在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來(lái)，將針對(duì)車(chē)子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，來(lái)看看其性能表現(xiàn)又是如何？

作為20萬(wàn)內(nèi)的定位純純是家用車(chē)的拿鐵，性能方面其實(shí)沒(méi)必要有太高的期待，整體平順、能夠滿(mǎn)足正常的提速需求就好了。另外拿鐵目前僅有DHT混動(dòng)一款動(dòng)力，插混版本已經(jīng)亮相，但暫未上市。既然是家用混動(dòng)，首要的功能就是省油，其次是平順和提速能力。拿鐵這套DHT帶有2擋結(jié)構(gòu)，可以擴(kuò)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的范圍、同時(shí)提升混動(dòng)系統(tǒng)在高速區(qū)間的油耗表現(xiàn)。

0-100km/h加速測(cè)試

拿鐵DHT （ 查成交價(jià) | 車(chē)型詳解 ）這套混動(dòng)系統(tǒng)綜合輸出功率為181kW，綜合扭矩為532N?m，全力起步時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)打滑，整個(gè)加速過(guò)程較為平穩(wěn)。最終8.09秒的成績(jī)?cè)诨靹?dòng)車(chē)?yán)锩嬉膊凰悴睿强梢越邮艿?。不過(guò)混動(dòng)系統(tǒng)的加速表現(xiàn)會(huì)受到電池電量的影響，這點(diǎn)短板在你連續(xù)激烈駕駛時(shí)就會(huì)體現(xiàn)出來(lái)。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

全力制動(dòng)，拿鐵做出了36.63米的成績(jī)，這個(gè)成績(jī)倒是意外，畢竟38米已經(jīng)算很不錯(cuò)了，一般同級(jí)車(chē)型也都是在38-40米之間。

麋鹿測(cè)試

麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車(chē)輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車(chē)輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，用打開(kāi)默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車(chē)情況。

繞樁測(cè)試

噪音測(cè)試

來(lái)到車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車(chē)輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車(chē)內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車(chē)外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車(chē)內(nèi)噪聲值對(duì)比。拿鐵在車(chē)內(nèi)噪聲方面控制給了我們驚喜，整個(gè)測(cè)試速度域內(nèi)都控制較好，對(duì)比同價(jià)位合資車(chē)來(lái)說(shuō)要好一些。

總結(jié)

最終WEY拿鐵獲得的分?jǐn)?shù)為181分，在ICT-300榜單中排名第22位。拿鐵這個(gè)成績(jī)與 瑪奇朵 一樣，但相比 摩卡 的13名要落后一些。這個(gè)表現(xiàn)還是在我們意料之中的，畢竟摩卡的定位是智能化 旗艦 ，在智能化測(cè)試中表現(xiàn)好是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?。而拿鐵是吸取摩卡部分智能化優(yōu)勢(shì)，再配合DHT混動(dòng)系統(tǒng)打造一款均衡的緊湊SUV，最后瑪奇朵更多是想要在動(dòng)力系統(tǒng)方面領(lǐng)先對(duì)手。而從智能化的角度來(lái)看，WEY品牌目前已經(jīng)全面提升，在智能化這個(gè)道理上取得了不錯(cuò)的進(jìn)展，這些進(jìn)展和改變會(huì)有效提升WEY咖啡家族的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。（圖/文：杜慶煒 ）

展開(kāi)余下全文（1/3） 2 智能座艙（74/滿(mǎn)分100） 回頂部 智能座艙

測(cè)試完智能駕駛，下面就進(jìn)入了智能座艙的環(huán)節(jié)。智能車(chē)時(shí)代，智能座艙其實(shí)是最容易感知到的提升部分，所以智能座艙的好與壞，可以說(shuō)直接影響著一臺(tái)車(chē)的智能感受。之前我們體驗(yàn)過(guò) 摩卡 的座艙，它給我們的體驗(yàn)是將基礎(chǔ)功都做的很好，包括屏幕硬件、車(chē)輛功能設(shè)置等等，給我們的印象是很正面的。繼承了摩卡智能化優(yōu)勢(shì)的 拿鐵 ，我相信在智能座艙部分也不會(huì)有問(wèn)題。

成績(jī)方面，拿鐵得分為74，在智能座艙子榜單中位列第12位。拿鐵這個(gè)座艙成績(jī)與摩卡以及 瑪奇朵 十分相近，三者分差僅有1分。不過(guò)因?yàn)槿叨际鞘褂猛惶椎淖撓到y(tǒng)，表現(xiàn)相近也是情理之中的。

屏幕效果

車(chē)機(jī)性能

在電子化時(shí)代的今天，車(chē)載系統(tǒng)對(duì)于車(chē)輛而言重要性不言而喻，一套功能豐富、交互體驗(yàn)好的車(chē)機(jī)系統(tǒng)不僅讓日常用車(chē)更舒心，還能提高行車(chē)安全性。在車(chē)機(jī)性能方面，我們針對(duì)系統(tǒng)的流暢度、UI設(shè)計(jì)、功能豐富度、儀表功能豐富度、擴(kuò)展性這幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行量化評(píng)分。

流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

車(chē)機(jī)功能豐富度

儀表功能豐富度

車(chē)載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

語(yǔ)音交互

語(yǔ)音交互是座艙智能化程度的一大重要體現(xiàn)，也是如今很多智能汽車(chē)的一大宣傳點(diǎn)，至于語(yǔ)音系統(tǒng)的識(shí)別能力、識(shí)別速度、所涉及控制的功能多不多，目前市場(chǎng)上不同車(chē)型之間有著很大的差異。

在這一部分的測(cè)試中，我們將分為常規(guī)功能實(shí)現(xiàn)、識(shí)別速度、糾錯(cuò)能力、語(yǔ)義聯(lián)想能力等幾個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，看看 MARVEL R 所搭載的這套VENUS系統(tǒng)語(yǔ)音交互的智能化程度。

語(yǔ)音交互在功能方面，拿鐵對(duì)空調(diào)、導(dǎo)航、音樂(lè)搜索、車(chē)窗升降等指令都是支持的。在這方面摩卡、瑪奇朵和拿鐵的表現(xiàn)都是一致的。

雖然拿鐵對(duì)語(yǔ)令的識(shí)別較快，但面對(duì)粵式的普通話(huà)，還是難倒了語(yǔ)音系統(tǒng)，我們?cè)O(shè)置的3句語(yǔ)令中沒(méi)有一句可以成功識(shí)別出來(lái)。而同樣的語(yǔ)令，摩卡語(yǔ)音系統(tǒng)也是束手無(wú)策，也是一句都識(shí)別不出來(lái)，瑪奇朵經(jīng)過(guò)多次測(cè)試能識(shí)別出其中一句。

語(yǔ)義聯(lián)想環(huán)節(jié)，拿鐵對(duì)基礎(chǔ)的空調(diào)類(lèi)模糊指令都能成功識(shí)別并執(zhí)行。而在導(dǎo)航類(lèi)長(zhǎng)語(yǔ)令中，拿鐵兩條語(yǔ)令都能成功識(shí)別，但只有?幫我找附近小楊生煎?是執(zhí)行正確的，?我想去靜安寺附近吃麥當(dāng)勞?則搜索出了靜安寺附近的餐廳。難度最高的跨功能語(yǔ)令中，拿鐵識(shí)別出了語(yǔ)令，但系統(tǒng)提示暫不支持此功能，敬請(qǐng)期待。有意思的是，拿鐵在語(yǔ)義聯(lián)想中的問(wèn)題，摩卡和瑪奇朵測(cè)試中也是同樣有出現(xiàn)。所以三者的車(chē)機(jī)系統(tǒng)都是同一套的語(yǔ)音交互系統(tǒng)。

智能化進(jìn)階需求

看過(guò)車(chē)機(jī)的表面質(zhì)感和內(nèi)在功能之后，我們對(duì)智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車(chē)生活的功能，比如車(chē)輛的遠(yuǎn)程控制、個(gè)性化記憶、在線(xiàn)更新以及趣味性小功能等等。

3 性能測(cè)試（25/滿(mǎn)分50） 回頂部 性能測(cè)試

前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車(chē)評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中， WEY 拿鐵 在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來(lái)，將針對(duì)車(chē)子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，來(lái)看看其性能表現(xiàn)又是如何？

作為20萬(wàn)內(nèi)的定位純純是家用車(chē)的拿鐵，性能方面其實(shí)沒(méi)必要有太高的期待，整體平順、能夠滿(mǎn)足正常的提速需求就好了。另外拿鐵目前僅有DHT混動(dòng)一款動(dòng)力，插混版本已經(jīng)亮相，但暫未上市。既然是家用混動(dòng)，首要的功能就是省油，其次是平順和提速能力。拿鐵這套DHT帶有2擋結(jié)構(gòu)，可以擴(kuò)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的范圍、同時(shí)提升混動(dòng)系統(tǒng)在高速區(qū)間的油耗表現(xiàn)。

0-100km/h加速測(cè)試

拿鐵DHT 這套混動(dòng)系統(tǒng)綜合輸出功率為181kW，綜合扭矩為532N?m，全力起步時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)打滑，整個(gè)加速過(guò)程較為平穩(wěn)。最終8.09秒的成績(jī)?cè)诨靹?dòng)車(chē)?yán)锩嬉膊凰悴睿强梢越邮艿?。不過(guò)混動(dòng)系統(tǒng)的加速表現(xiàn)會(huì)受到電池電量的影響，這點(diǎn)短板在你連續(xù)激烈駕駛時(shí)就會(huì)體現(xiàn)出來(lái)。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

全力制動(dòng)，拿鐵做出了36.63米的成績(jī)，這個(gè)成績(jī)倒是意外，畢竟38米已經(jīng)算很不錯(cuò)了，一般同級(jí)車(chē)型也都是在38-40米之間。

麋鹿測(cè)試

麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車(chē)輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車(chē)輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，用打開(kāi)默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車(chē)情況。

繞樁測(cè)試

噪音測(cè)試

來(lái)到車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車(chē)輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車(chē)內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車(chē)外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車(chē)內(nèi)噪聲值對(duì)比。拿鐵在車(chē)內(nèi)噪聲方面控制給了我們驚喜，整個(gè)測(cè)試速度域內(nèi)都控制較好，對(duì)比同價(jià)位合資車(chē)來(lái)說(shuō)要好一些。

總結(jié)

最終WEY拿鐵獲得的分?jǐn)?shù)為181分，在ICT-300榜單中排名第22位。拿鐵這個(gè)成績(jī)與 瑪奇朵 一樣，但相比 摩卡 的13名要落后一些。這個(gè)表現(xiàn)還是在我們意料之中的，畢竟摩卡的定位是智能化 旗艦 ，在智能化測(cè)試中表現(xiàn)好是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?。而拿鐵是吸取摩卡部分智能化優(yōu)勢(shì)，再配合DHT混動(dòng)系統(tǒng)打造一款均衡的緊湊SUV，最后瑪奇朵更多是想要在動(dòng)力系統(tǒng)方面領(lǐng)先對(duì)手。而從智能化的角度來(lái)看，WEY品牌目前已經(jīng)全面提升，在智能化這個(gè)道理上取得了不錯(cuò)的進(jìn)展，這些進(jìn)展和改變會(huì)有效提升WEY咖啡家族的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。（圖/文：杜慶煒 ）

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