- 長安怎么使用不了
- 過去的一周，我們都經(jīng)歷了什么？2020年第47周新聞回顧
- 2020回顧之長安汽車：200萬臺銷量的背后是長安人的執(zhí)著
- 實拍造型逼真，做工精致的長安CS75車模的魅力外觀！
- 長安汽車的評價怎么樣？
- 清晨的燈光下，14款長安CS75手動豪華展現(xiàn)她霸氣威武的身影！
2020北京車展高端訪談原定于4月21日舉行的北京車展，沉寂了將近半年，于9月26日在北京“重啟”，這也是2020年首個國際A級車展。恰逢金九銀十之際，本屆北京車展吸引了近乎全部國內(nèi)外知名汽車品牌攜全新產(chǎn)品以高規(guī)格參展，超過300款新車首發(fā)亮相，總展出面積達到20萬平方米。
在易車開設的高端訪談間里，汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)專訪了長安馬自達汽車銷售分公司市場部總監(jiān)羅杰。
長安馬自達汽車銷售分公司市場部總監(jiān)羅杰羅杰告訴我們，在市場不明朗的情況下，長安馬自達選擇將企業(yè)發(fā)展的核心放在了兩個方面，首先是提供全面進化的駕駛體驗，其次則是踐行“用戶+”思維，牢牢抓住情懷粉的優(yōu)勢，用粉絲俱樂部來強調(diào)黏性，從而擴散自身產(chǎn)品口碑，實現(xiàn)“老帶新”的良性循環(huán)。
以下為專訪實錄：
汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：歡迎長安馬自達汽車銷售分公司市場部總監(jiān)羅杰作客直播間，這一次北京車展，長安馬自達可以說是拿出了超豪華的參展陣容，除了兩臺壓燃版車型外還有一款***產(chǎn)品，可否向我們簡單介紹下？
羅杰：長安馬自達對北京車展特別重視，所以參展陣容也非常具有可看性，這次長安馬自達展臺有三個亮點分享給大家。
第一是在展臺上展示兩款全新世代的車型：MAZDA CX-30和次世代 MAZDA3 昂克賽拉；第二個亮點是搭載e-創(chuàng)馳藍天X發(fā)動機的次世代 MAZDA3 昂克賽拉 X 壓燃尊榮版車型；第三是聯(lián)合馬自達總部推出的次世代 MAZDA3 昂克賽拉 百年紀念款，基于次世代 MAZDA3 昂克賽拉現(xiàn)款車型做了結(jié)合百年的設計，非常歡迎用戶和網(wǎng)友到我們展臺進行詳細了解。
汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：我們之前看長安馬自達的銷量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)次世代MAZDA3 昂克賽拉2.0L排量車型的銷售占比越來越高，高價值車型的走量是一個很好的現(xiàn)象，想問下長安馬自達是如何實現(xiàn)的？
羅杰：其實，做產(chǎn)品初期過程中對產(chǎn)品定位非常重要，我們根據(jù)不同的用戶年齡層次和用車需求去進行匹配。剛才提到的2.0L車型在配置方面也是比較突出的，所以相應會受到那些喜歡操控，對動力性能要求比較高的用戶的歡迎，同時我們也是對內(nèi)飾的質(zhì)感包括產(chǎn)品的一些內(nèi)飾搭配、根據(jù)車型配置做了一些優(yōu)化，這樣也契合了希望購買2.0L的用戶的需求，讓他們能夠更好地體驗到高價值車型的使用感受。
汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：你們品牌向上第一階段可以說是成功了。但是MAZDA CX-8的銷量其實并未達到預期，大眾對于馬自達的品牌認知更多還處在昂克賽拉這款產(chǎn)品上，你們想要做成一個豪華品牌，但是大眾只認這個價，您怎么看待馬自達豪華愿景和銷售結(jié)構(gòu)之間的分歧？
羅杰：首先在馬自達總部和長安馬自達，我們定位有一個方向，這個定義，不能單純理解成一個馬自達獨特價值的品牌，我覺得每個企業(yè)或者每一個車企都有它自身的價值。馬自達經(jīng)歷過去一百年，就是不斷在市場中找到合適位置，找到它存在的價值。
我們的車型中有核心銷量的車型，比如次世代MAZDA3 昂克賽拉，MAZDA CX-8更多是豐富了用戶的購車選項，也為馬粉置換更高級別的車型提供了選擇，與此同時，用戶購買之后對我們這個車滿意度還是非常高的。我覺得有一個過程吧，馬自達或者長安馬自達不斷向獨特價值這個方向，銷量也好，產(chǎn)品也好，盡自己最大全力做一個提升。
汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：上一次去北海，感覺長安馬自達在?？蛯用婊斯し?，很多車企這兩年也不再單純講拉新，而是更多講?？汀２恢篱L安馬自達除了粉絲營銷，還有沒有其它?？蜕系?，請您分享一下。
羅杰：首先作為?？?，因為馬自達或者長安馬自達來說，它非常關(guān)注口碑營銷。一款好產(chǎn)品，特別是馬自達的產(chǎn)品，只有購買之后才能理解這個產(chǎn)品。
我們關(guān)注粉絲營銷，口碑宣傳，過去幾年長安馬自達也堅持粉絲的互動工作，更多是希望把廠家和粉絲之間的紐帶關(guān)系拉得更近，讓他們成為真正的粉絲。
北海這次發(fā)布會中間，我們這次所有活動的主持人也好，參加的人員也好，都是我們的車主，我們覺得長安馬自達或者馬自達用戶非常多才多藝的，我們在這一塊已經(jīng)積累了很多的力量。
接下來，特別是明年市場環(huán)境也好，還是持續(xù)疫情情況也好，在不明朗的情況下我們能確定要做的事情還是?？?。做好產(chǎn)品力的提升，同時維護好現(xiàn)有的一些客戶。我們現(xiàn)在也在商議，會多做一些客戶關(guān)懷，更多地去強化粉絲互動工作。
長安怎么使用不了
1.吉利——沃爾沃技術(shù)的加持，銷量將來可能超越豐田、大眾
2.比亞迪——新能源汽車領導者，三電系統(tǒng)世界領先
3.長城——國產(chǎn)SUV霸主，代表作H6、H9、坦克系列
4.奇瑞——發(fā)動機百萬公里質(zhì)保
5.長安——軍工品質(zhì)；代表作——藍鯨發(fā)動機
蟹妖·國產(chǎn)汽車五個優(yōu)秀品牌個人認為是這樣的
在尋找優(yōu)秀中國汽車品牌之前，首先要想一想優(yōu)秀品牌應當具備哪些素質(zhì)。
銷量高技術(shù)強夠親民夠高端質(zhì)量好
這個要素很重要吧。
其實還要加入一個更重要的因素，那就是要能夠體現(xiàn)出中國制造的文化因素，能引領國潮汽車的風潮；而不是單純依靠低廉的價格實現(xiàn)高銷量，說白了就是得在熱銷的同時改變國產(chǎn)汽車的形象，讓駕駛國產(chǎn)汽車變成一種時尚的、高端的潮流。那么有哪些品牌也就不難判斷了，以品牌價值為首要因素，紅旗、王朝、坦克、長安、吉利，目前應當是五個；擴展到前十名應當加入蔚小理、傳祺和長城皮卡。
紅旗汽車放在第一位應當無需過多解釋，它的品牌文化價值就是最高的，代表的新中國和中國汽車工業(yè)的旗幟；當然早期的紅旗汽車確實像是扶不起來的阿斗，大量的研發(fā)投入換來的是一些“換殼車，這是很尷尬的。但在徐留平重新調(diào)整紅旗汽車的多個事業(yè)部，對一汽進行大刀闊斧的改革后，紅旗汽車在個人用戶市場的表現(xiàn)越來越好了；現(xiàn)在有銷量能破萬的HS5、幾乎破萬的H5，中大型轎車H9的銷量超越一系列合資豪華品牌，HS7的表現(xiàn)也不錯，所以紅旗算是回到第一位了。
王朝家族是比亞迪汽車的高端品牌，打造的車輛以朝代名稱命名，車輛設計語言用了中國龍的元素，車輛按鍵有很多都用漢字標注，這是個非常有文化自信的中國汽車品牌；而比亞迪不僅依靠這些細節(jié)來體現(xiàn)情懷，其DM-i/p混動架構(gòu)和e3.0平臺是絕對領先于行業(yè)平均水平的，而且核心三電技術(shù)包括車規(guī)級芯片也都是自主研發(fā)；這家車企讓很多曾經(jīng)不可一世的外國供應商變成了廉價產(chǎn)品代工廠，同時成為了很多合資車企的電池或平臺供應商，這算是個創(chuàng)舉了。
同時比亞迪是第一個進入新能源汽車百萬俱樂部的品牌，目前新能源汽車銷量遙遙領先于其他車企。
坦克汽車可能不關(guān)注越野車的汽車愛好者不會很了解，它是長城汽車打造的豪華越野車品牌；目前搭載的坦克300是銷量最高的越野車，訂單量一度創(chuàng)造了越野車的奇跡。近期陸續(xù)推出了坦克500、600、800等車，搭載的是自主研發(fā)的3.0T-V69AT，技術(shù)進步速度和程度都很理想，目前只是設計還需要更多的體現(xiàn)出文化元素。
不過坦克品牌還是相當重要的，它的成功完善了國產(chǎn)汽車的高端陣營，讓高端車可選項更加豐富，這是個很有價值的品牌。
長安汽車的特點集成成了高銷量、技術(shù)強、夠親民加上質(zhì)量穩(wěn)定，雖然該品牌的車輛定位不夠高，但是國產(chǎn)汽車仍舊需要一些主攻15萬以內(nèi)快銷車的品牌，長安是其中之一、吉利和哈弗也定位在這個范圍內(nèi)。所以長安汽車也是很重要的存在，2021年的銷量預計會反超吉利成為自主品牌銷冠；要知道合資車主力品牌的銷量支撐車型也都在這個價格區(qū)間內(nèi)，只要在這個范圍內(nèi)擊潰合資車才能獲得全面的勝利。
吉利汽車的特點與長安神似，過多評價也沒有什么意思了；不過吉利近兩年似乎有些走下坡路，技術(shù)更新的節(jié)奏有些慢了，這是會被長安汽車反超的主要原因。吉利打造過第一個真正熱銷的國產(chǎn)轎車，也就是帝豪，打造的中大型轎車博瑞曾經(jīng)也是風靡一時；然而這兩款車都因技術(shù)的更新慢而出現(xiàn)了銷量的下滑，吉利應當加速技術(shù)研發(fā)，提高競爭力與長安攜手成為最有價值的幾個中國汽車品牌之一。
主力品牌目前就是這些，剩下的幾個品牌簡單了解一下就好。
蔚小理指蔚來、理想、小鵬，這三個品牌都是主攻高端的豪華新能源汽車品牌；它們的熱銷同樣很有意義，因為這些智能車品牌會給人一種國產(chǎn)高端車不僅只有傳統(tǒng)選項的感覺，也就是不僅有專攻燃油車的紅旗汽車，還有傳統(tǒng)品牌中的比亞迪王朝。對于更為自我、追求科技與時尚的極氪用戶而言，這些有新鮮感的品牌更有吸引力；而定位高端則能通過此類用戶加速中國汽車品牌整體形象與氣質(zhì)的提升，所以這些新勢力品牌也很有價值。
把傳祺汽車拿出來說也許會有人不認同，因為它的轎車在影豹上市之前沒有熱銷車，SUV更是幾乎沒有熱銷選項；但是傳祺打造的M8-MPV可是國產(chǎn)汽車銷量最高的，是唯一有希望把GL8這種價格嚴重虛高的合資車拉下來的國產(chǎn)商務車品牌。MPV是一種很重要的車型，隨著大家庭的再度出現(xiàn)和公商務用車的需求加大，傳祺只要能在這一陣營成為頭部品牌，國產(chǎn)乘用車的各條陣線就都不弱了。
長城皮卡不得不提，因為它是連續(xù)二十余年的銷量冠軍和出口銷量冠軍；目前單一品牌市占率即將超過50%，其他十余個品牌歸攏包堆也只是占一半，其中日產(chǎn)和五十鈴的皮卡被炮系列皮卡硬生生的轟成了冷門品牌。而皮卡在近幾年中逐漸轉(zhuǎn)向乘用車，一旦最終定義為乘用車則皮卡的熱度不見得會比SUV低；長城汽車提前打好了這個基礎，這樣的品牌能不給出好評嗎？把這十個品牌定義為中國十佳汽車品牌，似乎還是比較恰當?shù)摹?/p>
編輯：天和Auto-汽車科學島
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五個品牌啊,純國產(chǎn)么
我個人理解,
1.奇瑞
原因:奇瑞的車開的多買的多,質(zhì)量是可以信賴的,無論是安全性,操控性,性價比都比較不錯,另外國產(chǎn)車中奇瑞是比較省油的,全系列都比較省油,對比同級別來說,三大件都比較扎實,技術(shù)底蘊比較厚,售后也還說的過去,價格也都不貴,溢價不那么高!雖然國內(nèi)銷量不怎么高
2.比亞迪
原因:接觸比亞迪比較早從最開始的F3就開了,比亞迪的燃油車一般般吧,中規(guī)中矩,沒什么特別出色的,也沒什么特別不行的,油耗比較高,排在第二是因為他的電動車,電動技術(shù),確實厲害,國內(nèi)應該無人能出其右,放眼世界,電動車這個領域也是一等一的.
3.吉利
原因:營銷好,銷量高,顏值高,懂得市場所需,吉利真的崛起應該是從出了那款博瑞開始,雖然博瑞銷量很慘淡,到后面的沃爾沃,槽點應該是細節(jié)做工,還比不上奇瑞,油耗高,真實的造車核心技術(shù)工藝近幾年才可以
4.長城
原因:也是營銷好,銷量高,在個性和情懷總是能最好的找到市場所需,即便是銷量上不去,但是噱頭抓的都是非常準確,組合拳打的好,一個H6常年霸占這SUV銷量冠軍,而實際上是四世同堂,20幾款累計銷量,尼桑陽光,軒逸的套路玩的青出于藍,做自己擅長的領域,從皮卡到城市SUV再到越野SUV再翻回皮卡,不斷樹立自己領域的專業(yè)和讓大眾對他認知的加深和強化,
同樣存在的問題是,油耗偏高,工藝比前些年好很多,但是還是比做一線做轎車起家的其他品牌遜色一些,可能也正是大眾對SUV和皮卡對工藝要求沒那么高,這些年已經(jīng)上升了很大了
5.長安
原因:老牌車企,擁有多家合資品牌的技術(shù)加持,但是也是一般般,近兩年開竅了,營銷一波接一波,電銷和當?shù)?a href="/tags-y-y.html" target="_blank" class="2bd07f847550b51f relatedlink">運營商的跟蹤服務和回訪潛客的能力是國產(chǎn)品牌做的最好的,但是樣子好,實際車的質(zhì)量,工藝,技術(shù)能力,比較虛,一直標榜軍工企業(yè),但確實沒達到所謂的軍工,近幾年迎合年輕人,主打30歲左右市場,也是頗有斬獲,個人對長安印象不是特別好,因為曾經(jīng)也是長安的車主,還有所謂的藍鯨技術(shù),虛的很厲害
寫在最后的是國產(chǎn)車的大哥大
紅旗國產(chǎn)車唯一稱得上是豪華品牌的品牌,也確實配得上豪華品牌,雖然大眾還是那么崇洋***,國外的空氣都是甜的的心里,紅旗一直默默承受太多不公正不應該的非議和嘲諷,但它就是應該負重前行,它的缺點一直都是,核心技術(shù),坊間一直留之詬病的底盤技術(shù),避震技術(shù),發(fā)動機總成,變速箱都是用其他品牌的平臺和老舊機器,所謂花了幾百億研發(fā)卻沒有拿出讓大眾買賬的成績,紅旗大哥任重而道遠,愿有一天可以成為真正的豪華品牌
最后,我不是誰家的粉也不是營銷號,對奇瑞我也是又愛又恨,對長城可能多少有點偏見,上述都是個人拙見,僅代表個人看法,歡迎大家討論
國產(chǎn)車里面肯定是首選吉利汽車，吉利汽車2021年營收高達921億元，凈利潤為55.7億，在自主三強中賺錢能力首屈一指。此外，吉利通過在海內(nèi)外“買買買，進行全球化布局，是國內(nèi)車企中全球化步伐最快的企業(yè)。全球化的布局，就需要吉利根據(jù)不同的市場和定位，成立多個子品牌進行經(jīng)營。其次，吉利子品牌的差異化做得很好，定位清晰，主攻不同的細分市場和領域，在互補之中可以形成集團矩陣，發(fā)揮出更大的效率。吉利品牌聚焦中低端市場，領克發(fā)力中端市場，沃爾沃專注高端市場，路斯特主攻豪車市場；遠程汽車、倫敦出租車公司和華菱星馬則進軍商用車市場。而在新能源市場，吉利不惜重兵發(fā)力，用楓葉關(guān)注出行市場，幾何定位中端電動車，極星和***art則為高端電動車，而新成立的極氪品牌一方面發(fā)力智能高端化電動汽車，另一方面整合吉利內(nèi)部新能源，以期在新能源電動時代扳回優(yōu)勢，以及實現(xiàn)遠期業(yè)務增長。
每個品牌都有自己的優(yōu)勢，但是還得靠自己去對比，親身去試駕體驗，別人說的只能做一個參考。不過近幾年吉利、長安算是在國產(chǎn)品牌里做的不錯的，吉利的銷量應該是比長安略勝一籌的
吉利-銷量高，技術(shù)雄厚
長城-國內(nèi)SUV領域佼佼者，保有量大
比亞迪-新能源領域佼佼者，電池技術(shù)世界一流
長安-藍鯨發(fā)動機參數(shù)很厲害，并且部分車型配備愛信6AT
奇瑞-穩(wěn)扎穩(wěn)打務實品質(zhì)
過去的一周，我們都經(jīng)歷了什么？2020年第47周新聞回顧
建議重新下載后在試一試。長安汽車APP,是以用戶全生命周期全旅程服務為主,為長安車主和喜愛長安的用戶打造的智慧服務生活平臺。
長安汽車是中國汽車四大集團陣營企業(yè),長安系中國品牌用戶突破1700萬,領跑中國品牌汽車,推出了CS系列、逸動系列、睿騁系列等一系列經(jīng)典產(chǎn)品,并與福特、馬自達、標致雪鐵龍建有合資公司。
重慶長安汽車股份有限公司，簡稱長安汽車。
在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立“六國九地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局? 。
2014年，長安系中國品牌汽車產(chǎn)銷累計突破1000萬輛，成為第一家跨入“千萬俱樂部”的中國品牌 。
2018年4月，長安汽車正式對外發(fā)布第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，以打造世界一流汽車企業(yè)為目標，向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型? 。
國家發(fā)改委公布的國家認定企業(yè)技術(shù)中心2017-2018年評價結(jié)果中，長安汽車以96.4分位列全國第三、行業(yè)第一，研發(fā)實力連續(xù)5屆10年位居中國汽車行業(yè)第一? 。
在中國汽車工程學會科技獎勵工作委員會發(fā)布的2018年中國汽車工業(yè)科學技術(shù)獎終評結(jié)果中，長安汽車奪得9項大獎，獲獎總數(shù)排汽車行業(yè)第一? 。
2020年7月，2020年《財富》中國500強，重慶長安汽車股份有限公司排名第146位。
2020年9月，公司通過2020年復核評價的國家技術(shù)創(chuàng)新示范企業(yè)。
2021年4月27日，中華全國總工會授予其全國工人先鋒號。
2020回顧之長安汽車：200萬臺銷量的背后是長安人的執(zhí)著
日前，網(wǎng)上曝光了沃爾沃“生命奇跡俱樂部”的準入標準，據(jù)說要想成為該俱樂部的成員，必須滿足以下三個條件：1.沃爾沃車主；2.出現(xiàn)過重大交通事故，并且還活著；3.事故之后再買一輛沃爾沃。目前該組織成員共有60人，且都是在重大交通事故中幸免于難的沃爾沃車主。
值得注意的是，這是一個沃爾沃在國內(nèi)的官方社群，成立于2012年11月21日。不僅在中國，全球沃爾沃“生命奇跡俱樂部”最早與1990年于美國成立，至今擁有1500名會員。
真有安全優(yōu)勢，還是“幸存者偏差”？
沃爾沃是業(yè)內(nèi)出了名的“安全***”，?一直都在致力于宣傳車輛安全性。對于此事也有網(wǎng)友質(zhì)疑，如果車主真的能夠在重大事故中逃過一劫，到底是應該感謝沃爾沃汽車的安全，還是要感謝老天爺?shù)木祛櫋?/p>
幸存者偏差，就是因為偏聽偏信了幸存者的話。而那些不幸者，他們根本沒有機會在你面前表達。少數(shù)人的幸存是否能夠證明車輛的安全優(yōu)勢，其實沒人說得清。
2020年11月20日至29日，第十八屆廣州國際汽車展覽會將在中國進出口商品交易會展館盛大舉辦。本屆展會將繼續(xù)以“新科技，新生活”為主題理念，為汽車行業(yè)提供高品質(zhì)的展覽體驗平臺，向世界展示新時代智能汽車新生活。
本屆廣州汽車展，乘用車品牌繼續(xù)以全品牌、高規(guī)格參展。與此同時新能源汽車品牌也將同場競技，讓觀眾更集中、更方便地全方位參觀體驗最新的汽車產(chǎn)品。由于我國汽車消費群體的需求也越來越多元化、綜合化，故汽車新生活綜合平臺成為新熱點。
“地獄難度”2020年，誰將交出最佳答卷？
2020年肺炎疫情加速了汽車企業(yè)結(jié)構(gòu)的升級和營銷變革的步伐。在此大背景下，年底的廣州車展也被賦予別樣含義，風雨過后，各大車企將交出怎樣的“期末答卷”，又將展示怎樣的未來風向標，讓我們保持期待。
在11月14日舉辦的長安品牌日期間，長安汽車董事長朱華榮表示，為了順應時代的發(fā)展和用戶的需求，長安汽車將與華為、寧德時代三方聯(lián)合打造全新高端智能汽車品牌以及高端產(chǎn)品。
活動現(xiàn)場，官方發(fā)布了新的品牌LOGO和全新的品牌定位，并對“方舟”產(chǎn)品架構(gòu)進行了展示。同時朱華榮宣布，在未來5年中，長安汽車要發(fā)布105款車型，其中包含23款新能源車。
頭部企業(yè)強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補打造最強“國家隊”。
可以看出，“第三次創(chuàng)業(yè)”下的長安汽車，已經(jīng)完成了蛻變，它正在一步一腳印地走出屬于自己的最好姿態(tài)。如今，在“科技長安?智慧伙伴”品牌定位下，長安汽車將會進一步加快向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。
長安汽車、華為、寧德時代三方分別是汽車產(chǎn)業(yè)、ICT產(chǎn)業(yè)和智慧能源產(chǎn)業(yè)的領軍者，此次三家聯(lián)合打造高端智能汽車品牌，其帶來的“化學反應”和融合創(chuàng)新模式，無疑將為中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展和品牌向上帶來積極重大影響和成功的經(jīng)驗借鑒。
據(jù)臺灣媒體報道，裕隆集團旗下東風裕隆汽車銷售有限公司在11月13日在浙江法庭正式進入破產(chǎn)清算程序，這也意味著納智捷品牌就此退出中國大陸市場。
由于納智捷在中國大陸的經(jīng)銷商早在2018年就已逐步將業(yè)務轉(zhuǎn)交給其他品牌經(jīng)銷商，因此對于目前仍在使用納智捷車型用戶而言不會造成太大影響。
國內(nèi)車市洗牌在加速，退市止損早成定局。
裕隆集團自有品牌納智捷在10年前通過與東風汽車成立東風裕隆合資公司進入中國大陸市場。2015年，東風裕隆納智捷品牌達到最高峰的年銷6萬臺，后續(xù)因為研發(fā)落后，產(chǎn)品質(zhì)量問題頻出，其2019年全年銷量暴跌至1947輛。近兩年，伴隨中國內(nèi)地汽車市場下行以及頭部自主品牌強勢崛起，納智捷的市場空間進一步被壓縮。
如今全球疫情之下，納智捷翻盤基本無望，在此環(huán)境下東風汽車和裕隆集團都希望及時止血，黯然離場已成定局。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
琥珀金車模長安CS75攜手逸動XT展示曲線美
2020年過得似乎特別快，年初時樓下盛開的臘梅余香還未消散，2021年的初梅已結(jié)出了骨朵兒。對于國內(nèi)的 汽車 市場來說，2020年也尤為神奇：從2020年下半年起，國內(nèi)車市整體回暖，呈現(xiàn)出同比環(huán)比皆增長的大勢。而在眾多品牌中，正在第三次創(chuàng)業(yè)中的長安 汽車 顯得尤其顯眼：據(jù)長安 汽車 2021年1月6日晚間公告數(shù)據(jù)，長安 汽車 （集團全系列）2020年12月 汽車 總銷量約20萬輛；2020年全年累計銷量約200.37萬輛。
漲就一個字 最多換換姿勢
其實長安 汽車 在今年的情況用一個字就能概括——“漲”，銷量漲，市值漲，排名漲。從銷量上來看，其實2019年下半年長安 汽車 就有了起勢的苗頭了，因為由陳坤代言的CS75PLUS的上市給了長安 汽車 一針強心劑，同時也帶火了長安 汽車 的其他車型。
長安 汽車 自主品牌車型在今年1-12月共斬獲8398輛新車，在國內(nèi)所有的廠商中排名第六位，雖未能進入品牌累計銷量的前五位，但長安 汽車 是前十品牌中唯一一家累計銷量同比增長超10%的企業(yè)，同比增長達到26%，增長第二快排名第十的一汽豐田只有7.4%。
這說明啥？說明長安 汽車 品牌今年的表現(xiàn)分明就是在跑，而且是“趕超對手”的那種跑。
在年初時，長安 汽車 集團定下了191萬輛的整體銷量目標，但是在今年特殊情況影響下，長安 汽車 集團全年仍完成了200.37萬輛的實際銷量成績，超額完成年初的目標數(shù)據(jù)。根據(jù)重慶一區(qū)縣的經(jīng)銷商反映，單店每日都能走個四五臺，甚至感覺有些忙不過來。
（重慶某區(qū)縣長安4S店元旦當日訂單量竟達60臺）
與其他 汽車 集團不同，長安 汽車 集團今年依然是自主撐起了一片天，除了長安 汽車 品牌外，長安歐尚 汽車 、長安凱程 汽車 都有相當強勢的增長。
長安歐尚在年底頻傳捷報，11月長安歐尚X7第10萬臺車下線，12月上市不到一個月的長安歐尚X5第1萬臺車下線，這兩臺車不僅讓長安歐尚觸底反彈，也讓長安 汽車 在10萬元之下的市場有了進一步拓寬的底氣。
合資品牌方面，長安馬自達和長安福特表現(xiàn)也不錯。雖說長安馬自達的銷量呈現(xiàn)出下降趨勢，但今年的一波花式打法還是掙到了不少眼球，全球車型馬自達CX-30正式上市，千呼萬喚始出來的skyactiv-X發(fā)動機雖然賣得很不好，但也讓不少消費者眼花繚亂。
不過令人驚喜的還是長安福特，它在結(jié)束了自2017年開始的年銷量連續(xù)三年下滑的局面之后，終于在2020年恢復了正增長。根據(jù)長安福特2021年1月5日公布的2020年銷量，全年長安福***銷售213680輛 汽車 ，盡管這一數(shù)字距離長安福特巔峰時期的銷量還很遠，但與2019年同期的18.3萬輛相比，長安福特在2020年重新站回20萬輛以上，實現(xiàn)了16.7%的兩位數(shù)同比增長。
特別是在2020年下半年，長安福特幾乎是月月傳捷報。以2020年12月為例，長安福***銷售26432輛 汽車 ，創(chuàng)下18個月以來單月銷量新高，實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長，同比增長35%、環(huán)比增長26%。
從具體產(chǎn)品來看，長安福特銳際、第六代探險者、銳界、蒙迪歐等車型均創(chuàng)單月銷量新高。其中，銳際12月零售4922輛，第六代探險者12月零售3892輛，均達到上市以來的峰值。而銳界12月零售3468輛，創(chuàng)下12個月以來新高，蒙迪歐12月零售3375輛，創(chuàng)下23個月以來銷量新高。特別是探險者，國產(chǎn)后成為35萬以上合資中大型SUV銷冠。而在廣州車展上亮相的福克斯獵裝版也為福特品牌掙足了眼球。
長安 汽車 旗下的長安凱程告別了DS，但與PSA（或許現(xiàn)在應該叫做PSA+FCA）的合作并沒有結(jié)束。在最新發(fā)布的2021款長安凱程F70上，2.4T發(fā)動機匹配的變速箱就來自雪鐵龍的6AT變速箱，動力***也有法方參與，長安與PSA的合作從品牌到了更深層面的技術(shù)研發(fā)上，這對長安 汽車 未來的發(fā)展來說是有利的。
自主板塊全面崛起讓人為之一振，合資板塊雖仍在風浪之中但未來可期，長安 汽車 集團是2021年推動中國 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。
換帥出征 更強大的長安
長安 汽車 、上汽、一汽、北汽、吉利等 汽車 企業(yè)和清華、北京理工等高校一同組建了中國第一個乘用車動力聯(lián)盟——“中內(nèi)協(xié)——中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會乘用車動力總成專業(yè)委員會”（以下簡稱乘動會），組建之后自主品牌有了一個全新的名字“華系車”。
其實在今年，長安 汽車 在營銷層面變得更為主動，而這種轉(zhuǎn)變是從戰(zhàn)略性領導班子換屆后開始的。2020年6月5日，長安 汽車 發(fā)布公告，原集團董事長張寶林因工作變動不再擔任公司董事、董事長職務，且不在公司擔任任何職務，長安 汽車 正式迎來了“朱華榮時代”。
朱華榮相比原董事長張寶林，給人的印象是風格更加鮮明、感性。長城 汽車 的魏氏管理如臂使指，吉利 汽車 李式管理激進勇猛，領導的氣質(zhì)一定能決定企業(yè)的走向，所以長安 汽車 這兩年的煥發(fā)青春，很大程度上是因為朱華榮逐漸接過張寶林的教鞭，用一種更加年輕的氣質(zhì)來影響整個長安 汽車 。
在2014年朱華榮擔任長安 汽車 總裁之后，就提出了“第三次創(chuàng)業(yè)”，包括“北斗天樞”、“香格里拉”等技術(shù)性改革和“組建自律聯(lián)盟”等營銷改革。而在正式上任后，這位董事長也經(jīng)常公開亮相為品牌代言，如品牌日央視節(jié)目《第一發(fā)布》、長安 汽車 重慶馬拉松等，朱華榮都有親自上陣，所以有人戲言他是男版的董明珠。
如果說過去長安 汽車 更多是以老牌自主品牌的身份去影響消費者，那朱華榮則是讓長安 汽車 有了人格化的感情，朱華榮沉淀了幾十年的工程師氣質(zhì)天生能讓人感到信服。不過，領導雖然掌握著整個集團的走向，但產(chǎn)品研發(fā)才是長安 汽車 能實現(xiàn)逆風翻盤的最大原因。
把概念量產(chǎn)等于把夢想照進現(xiàn)實？
去年自主品牌發(fā)布的新車相較合資品牌來說更多更強，但在強手林立的眾多車型中，長安 汽車 也搞了次“New Car Show”，因為他們直接量產(chǎn)了概念車。
UNI-T這臺新車在上市前曾發(fā)布官圖，如果不是看到官圖尾部的排氣，那前臉無邊框的中網(wǎng)和低趴的車身姿態(tài)總是讓人覺得它是一臺純電車型。而這臺“疑似純電”車給長安帶來了巨大的增益。
從6月上市之后，長安UNI-T從未缺席過萬臺俱樂部，因為這臺車是真正做到了“個性”。走“個性”路線的車型并不少，但成功的寥寥無幾，日產(chǎn)的藍鳥還有奔馳的***art等等，這些前人都被拍到了沙灘上，只有UNI-T第一次吃到了而且吃好了“個性”這個細分市場的飯。
UNI-T成功的秘訣其實很簡單，就是車好價格好，搭載的藍鯨NE1.5T發(fā)動機其實只是它的賣點之一。在啟用美國底特律 汽車 研發(fā)中心之后，長安旗下車型的底盤已經(jīng)變得越來越好，這才是我認為UNI-T能成功的根本原因。
昨天和一位長安UNI-T車主簡單聊了聊，說來也奇怪，這位車主和UNI-T的標定客戶也就是90后年輕群體差距相當大，他在重慶開了18年的出租車老司機，如今已改弦易轍投入到了T3陣營。
老司機說：國產(chǎn)車的那種新車感總不會持續(xù)太久，其實很大程度上是因為底盤問題。以前的國產(chǎn)車開了不到一年總會覺得有異響，懸架也變得有些松散。但是長安這個車就不一樣，小半年了底盤的感覺完全沒變。這是他最直觀的感受。
當然，這臺新車的周期仍然太短，還得繼續(xù)放在市場觀察一兩年，但不管我們是從技術(shù)角度分析還是從用戶的角度來看，長安UNI-T都有足夠的底氣去真正意義上挑戰(zhàn)合資車型。
在試水UNI-T成功之后，長安決定延續(xù)UNI系列，不僅單獨開發(fā)了UNI系列的銷售渠道即“引力星球”，還繼續(xù)推出UNI-K這臺新車型。我們在這臺新車型的各種亮相中已大致推算出這臺車的動力、配置方案，能否***UNI-T的成功？完事具備只欠價格東風。
矩陣完成后走高端路線有勝算無？
在2020年失而復得的北京車展上，朱華榮說：企業(yè)最大的危機在于內(nèi)部，長安 汽車 如果轉(zhuǎn)型不成功，將面臨生死存亡。
眼下來看，長安 汽車 已經(jīng)走上正軌，但相比另外兩大一線自主品牌吉利、長城來說，長安 汽車 還是走慢了一步，長安 汽車 的高端之路并不輕松。
不可否認，在很多人的心中，不僅僅是長安歐尚，就連長安 汽車 品牌也仍是當年那個微面長安之心、悅翔起家的國產(chǎn)車，長安這兩個字在國產(chǎn)品牌中是穩(wěn)定可靠的金字招牌，也是低端的代表，這其實也是所有國產(chǎn)車之殤，順應時代發(fā)展去造國民需要的車卻降低了自身的品牌形象。
對此，吉利 汽車 在收購、吸收沃爾沃之后，推出了領克品牌，推出了吉利“星”“瑞”等系列來與過去完成分割，效果顯著，領克年銷量在接近20萬，出自CMA平臺架構(gòu)的星瑞上市第一個月銷量就超過了7000臺；與此同時長城的WEY品牌和今年各種花式取名的車型也取得了很大的成功；奇瑞的星途雖然賣得不好，但也算是朝高端努力。四大一線自主唯長安在過去不動。
或許在國產(chǎn)品牌形象躍進的時候，長安 汽車 選擇后發(fā)制人是有道理的。在11月的品牌日上，長安 汽車 宣布已與華為、寧德時代聯(lián)合打造高端 汽車 品牌。三方優(yōu)勢互補的目標是打造一個新的智能電動車平臺、智能 汽車 產(chǎn)品、以華為“智慧”系列為主體的“人車家”智慧生活能源生態(tài)。目前首款產(chǎn)品研發(fā)已結(jié)束，量產(chǎn)就在今年！
此舉在業(yè)內(nèi)被廣泛認為是長安 汽車 在高端化的路上，其實用了兩條腿走路，UNI高端序列和新的高端品牌。
在元旦期間，特斯拉model Y和model 3高性能版國產(chǎn)版本價格公布，引起了市場熱情，據(jù)說價格公布當日特斯拉的網(wǎng)站就被擠爆，訂單數(shù)達到驚人的10萬臺。高端電動車是有市場的，穩(wěn)定可靠的高端電動車的市場更大，長安UNI子品牌走的高端燃油車路線，新品牌走的是高端純電車路線。在這方面，長安雖然走得不快，但確實要比其他品牌更加穩(wěn)健。
擴大朋友圈 長安2020年動作頻頻
去年長安 汽車 今年不僅在產(chǎn)品和人員上做出了巨大動作，為了應對去年的疫情，長安 汽車 展現(xiàn)出了強大的 社會 責任心。
長安 汽車 復產(chǎn)之后，首批復產(chǎn)下線的CS75PLUS被無償提供給重慶支援武漢的醫(yī)務人員家屬使用，溫暖了前方抗疫的“戰(zhàn)士”們的心。同時為了提高公共防疫的壓力，長安 汽車 迅速首創(chuàng)研發(fā)出了基于CS75PLUS的熱成像防疫車，并捐贈給抗疫一線，3月1日起，這款熱成像防疫車在重慶正式開啟了城市巡測。
長安 汽車 的快速回暖成為自主品牌在后疫情時代的模范，在去年8月21日長安 汽車 迎來了國家領導的考察，并獲得一份寄語：希望長安開足馬力，一路向前！
汽車 行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈在一定程度上代表著一個國家的制造業(yè)水平，在發(fā)動機、底盤、變速箱等核心技術(shù)逐漸趕上 汽車 制造先進國家之后，長安 汽車 擴大了朋友圈，在產(chǎn)業(yè)鏈方面進行了拓寬和深挖。
在11月的長安品牌日上，長安 汽車 宣布將與華為、寧德時代共同打造一個新的高端智能 汽車 品牌，同時會轉(zhuǎn)型為智能出行公司，與兩位合作伙伴通過優(yōu)勢互補共同組建智能 汽車 “國家隊”。
其實在2019年底就有消息傳出長安 汽車 將在2020年上半年發(fā)布新的智能架構(gòu)，只是不確定會是長安的產(chǎn)品架構(gòu)還是新品牌架構(gòu)。長安 汽車 確實有改變品牌LOGO的設計，但在11月發(fā)布的長安方舟架構(gòu)才是這一年的重中之重。
此架構(gòu)代表長安 汽車 智能 科技 與造車基礎技術(shù)的完美結(jié)合?？筛采wA0級-C級的所有車型，同時也會根據(jù)大數(shù)據(jù)和智能 科技 對車身、底盤、高階自動駕駛等進行迭代進化。長安方舟也是長安 汽車 第三創(chuàng)業(yè)的核心所在。
不過，浴火重生的長安 汽車 雖有鳳舞九天之象，但相比其他國產(chǎn)品牌，長安的弱項也仍然非常明顯。
弱項在哪？在于弱勢營銷
既然品牌回顧，那咱們就不能只講優(yōu)點，也要把長安 汽車 做得不好的地方拿出來講講，比如長安的弱勢營銷。
長安 汽車 在2020年的所有動作可總結(jié)為一個詞：回應。有機構(gòu)和平臺測評我回應；有人踩我去捧別人我回應；有消費者質(zhì)疑我回應；總之來一個我就回應一個。好在長安 汽車 現(xiàn)在車好底氣足，要不然又和當年一樣，重蹈被水軍淹沒的覆轍。
長安 汽車 在11月舉辦一次CS75PLUS公開雙美標碰撞測試，主要是針對尾部和側(cè)面碰撞，這個測試的相信大家在網(wǎng)上都看到過。但就這次碰撞測試的緣由還是因為某機構(gòu)CS75PLUS的拆車分解，質(zhì)疑其后防撞梁的安全性。
最終那個原定3集的沒了后面兩集，具體原因不知，但隨后就有了后續(xù)長安專門舉辦的CS75PLUS?？烧f真的，有必要這么低姿態(tài)嗎？還有不少質(zhì)疑長安 汽車 質(zhì)量的在我看來就是外行人的胡謅，甚至是有預謀的攻擊，可長安的做法并沒有展現(xiàn)出一家一線自主大廠的格局和魄力，恨鐵不成鋼的感覺也就是這樣吧。
其實，長安人自己也有苦衷：“誰叫我們是’國字頭’了？這個身份注定了我們的營銷策略不能像某些民營企業(yè)一樣隨口胡咧咧，滿嘴跑火車，只能是踏踏實實做好產(chǎn)品。至于消費者的誤解，只要他用上我們的產(chǎn)品，還能對我們有錯誤看法嗎？”這就是長安人的自信，找水軍打嘴仗，我不如你，但是比產(chǎn)品比技術(shù)比研發(fā)，我一定不能輸給你！
看到這里，你們這些小白，還要說什么嗎？閉嘴吧，水軍們！
針對質(zhì)疑確實需要回擊，可在有質(zhì)疑之前，其實就應該預料到提前進行宣傳和布局，提前針對可能出現(xiàn)的問題做好應對措施。
寫在最后
長安 汽車 在各方面都表現(xiàn)出了一家世界級車企大廠應該有的素質(zhì)，但站在世界 汽車 產(chǎn)業(yè)中心的中國市場，長安 汽車 還可以做得更好。其實在組成華系動力聯(lián)盟之后，長安 汽車 成為自主品牌或者說華系品牌真正意義上的帶頭大哥之一。
可能誰也沒預料到長安 汽車 能在2020年成為國內(nèi) 汽車 市場最大贏家，但它的潛力其實在2019年年末就已經(jīng)凸顯。2021年這個時間節(jié)點，可能將會是自主品牌在連續(xù)三年市場份額下滑后全面發(fā)起反攻的元年，乘著市場東風，我相信長安 汽車 能在2021年走得更遠。
實拍造型逼真，做工精致的長安CS75車模的魅力外觀！
本人是長安二代逸動車主，特別喜歡收藏長安汽車模型。與二代逸動結(jié)緣，還是從朋友家收藏的車模說起，有一天去朋友家，看見他家櫥窗上展示了好幾車模，其中一輛紅色的二代逸動深深吸引我，其造型特別時尚，做工精致，看上去好像真車一樣，特別帥氣。去年六月，入手一輛二代逸動，到現(xiàn)在已經(jīng)欣賞了一萬多公里，對長安汽車的品質(zhì)還是相當放心和認可。?入手愛車以來，也收藏了幾輛長安汽車車模，有紅色的75車模，還有琥珀金色的75車模，逸動，二代逸動，逸動XT，繁星藍CS55等汽車模型，這些車模中，要數(shù)我家的兩臺75車模最霸氣，時尚的外觀造型，硬朗粗狂的線條，做工精細的內(nèi)飾和寬松的駕乘空間。今天給大家分享我家的琥珀金75車模和逸動XT，這兩款車型都是長安汽車旗下的精品車型，一個是國產(chǎn)緊湊型SUV標桿車型，一個是國產(chǎn)最美兩廂家轎，這兩款車模放在一起，給她們拍了一些照片，稍后分享給大家。?長安CS75是長安汽車歐洲研發(fā)中心精心打造的一款城市緊湊型SUV，其霸氣硬朗的造型和豐富的配置，超大的駕乘空間以及五星安全碰撞成績，上市幾年銷量也是如日中天，早已經(jīng)跨入百萬俱樂部。逸動XT也是長安汽車精心打造的一款兩廂家轎，其溜背式的設計，俊朗帥氣的前臉，流暢完美的腰身，上市以來得到廣大消費者一致好評，被稱為國產(chǎn)最美兩廂家轎。
這就是我家收藏的琥珀金車模和逸動XT車模，兩款不同顏色，不同車型的車模相聚在一起，看上去各有特色，魅力不同
CS75腰身線條看上去非常硬朗，造型也是相當穩(wěn)重，凸顯出強烈的運動感
兩款車型的前臉造型都非常時尚帥氣，琥珀金小七看上去成熟穩(wěn)重，逸動XT顯得時尚年輕。
琥珀金車模小七門把手造型精致，主駕駛還帶有無鑰匙進入
后視鏡造型也是相當時尚，視野開闊，帶盲區(qū)攝像頭和自動加熱
CS75輪轂用鋁合金打造，看上去非常穩(wěn)重，動感。
方形的油箱蓋，設計也是很有特色
銀色亮條，起到點綴效果
75的前排乘坐空間也是非常寬松，坐在里面腿腳收放自如。
大鵬展翅下的兩款車模，看上去都非常威武霸氣
琥珀金車模小七顯得更加穩(wěn)重成熟
兩款車型發(fā)動機艙布局都中規(guī)中矩，看上去非常協(xié)調(diào)，顯得一點都不凌亂
俯視兩款車模，造型逼真，看上去特別大氣時尚
琥珀金色的后備箱空間非常寬松，后排座椅放平還是一張大床，逸動XT后備箱空間也不錯，滿足家用沒有一點問題
兩款不同角造型的車模從不同角度欣賞，都能感受她她們迷人的美
琥珀金色的75車模從四十五度角欣賞，線條粗狂，造型穩(wěn)重，彰顯出硬漢風格
尾部造型飽滿圓潤，層次感十足
琥珀金小七車模正面腰身看上去非常大氣，顯得特別威武雄壯
兩兄弟展示一下她們迷人的尾部，是不是各有特色，魅力不同
這樣看兩兄弟，都非常時尚帥氣，散發(fā)出各自不同的氣質(zhì)和魅力。謝謝欣賞！
長安汽車的評價怎么樣？
CS75是長安汽車歐洲研發(fā)中心精心打造的一款城市緊湊型SUV，其軍工的品質(zhì)，霸氣的造型，超大的空間，和較高的安全系數(shù)等特點，從14年上市以來，取得了驕人的成績，不到五年就輕松跨入百萬俱樂部，成為國產(chǎn)自主品牌同級別車型中佼佼者。本人是14款CS75車主，這幾年來，愛車在使用過程中沒有讓我失望過，，在操控，性能，品質(zhì)等方面表現(xiàn)優(yōu)秀，對于自己當初的選擇，我感覺自己當時還是比較明智。今天給大家分享一下我收藏的CS75車模?，這輛車模顏色時尚，外觀看上去和真車一樣霸氣，他就是白色的CS75車模。其做工完全按照真車1：18比例仿制而成?？瓷先ヌ貏e精致小巧。外觀腰身線條狂野大氣，前臉造型精美時尚，中網(wǎng)進氣格柵看上去個性張揚，辨識度極高，矩陣式的大燈造型精美，眼神犀利，看上去也是炯炯有神。車模內(nèi)飾做工完全按照實車打造，黑色的內(nèi)飾顯得非常沉穩(wěn)大氣，多功能方向盤可以轉(zhuǎn)動，造型和實車一樣，很有運動感。好了，話不多說，下面就把這款時尚霸氣，造型逼真的CS75車模分享給大家，上圖！
白色的CS75車模，看上去特別時尚帥氣，精致的做工和逼真的造型看上去和實車一樣，顯得特別威武霸氣
CS75前臉造型很有個性，中網(wǎng)進氣格柵上鑲嵌的長安大寫字母，顯得很有特色，與造型時尚的矩陣式大燈交相輝映，整體效果看上去很有震撼力
矩陣式的大燈造型特別精美，看上去眼神犀利，也顯得炯炯有神
造型獨特的中網(wǎng)進氣格柵，長安大寫字母看上去辨識度極高，行駛在路上有很高的回頭率
轉(zhuǎn)向燈設計也是相當精致，待前霧燈功能
這樣看CS75，腰身線條粗獷硬朗，造型時尚穩(wěn)重，看上去特別威武雄壯
鋁合金輪轂看上去特別大氣，造型時尚，顯得很有運動氣息
油箱蓋造型同樣精美時尚
精致的門把手，帶無鑰匙進入，顯得很有檔次感
造型飽滿圓潤的尾部，看上去既時尚又
尾燈設計也是相當精美，特別是里面的燈珠在夜色中看上去特別耀眼，顯得光芒四射，魅力無限
高位剎車燈位置耀眼，造型大氣?辨識度極高
CS75有強悍的動力以及非常不錯的操控性，在難的路況對她來說，都是小菜一碟，通過性非常不錯
車頂行李架造型同樣硬朗大氣，看上去力量感十足
CS75搭載1.8T?渦輪增壓發(fā)動機，在動力，操控，性能上絕對不輸與同級別其他車型，表現(xiàn)杠杠的
前排乘坐空間充足，坐在里面沒有一點壓抑感
黑色的內(nèi)飾顯得非常成熟穩(wěn)重，多功能方向盤操控輕盈，黑色的真皮座椅質(zhì)感柔軟，包裹性強
后排座椅空間充足，坐三個大漢也是沒有一點問題
黑色的內(nèi)飾做工精細，看上去特別沉穩(wěn)大氣
超大的后備箱空間，滿足家用出行毫無壓力，
白色的車模來一個帥氣迷人的大鵬展翅?欣賞一下她霸氣側(cè)漏的一面。
謝謝欣賞！
清晨的燈光下，14款長安CS75手動豪華展現(xiàn)她霸氣威武的身影！
長安汽車作為我國自主品牌當中的老資歷車企，長安汽車的母公司是中國兵裝集團，從軍工企業(yè)轉(zhuǎn)型成民用車的生產(chǎn)企業(yè)，是一個妥妥的中央企業(yè)，目前可以說在近一些年來的發(fā)展是大家還是有目共睹的，從一個以商務車為發(fā)展基礎的車企轉(zhuǎn)變?yōu)閾碛谐擞密?、商用車等四個品牌的企業(yè)，經(jīng)過一段時間的沉淀，市場表現(xiàn)還是非常出色的，可以說在這其中長安的努力是大家能夠所看到的。在經(jīng)過了2012年-2014年的整體銷量一路走高，2015年-至今的平穩(wěn)表現(xiàn)，長安汽車的整體水平處于一個什么樣的狀態(tài)呢，下邊我來給大家分析一下。
新款CS55
首先要說它的就是長安汽車的整體技術(shù)水平。大家都知道，自主品牌與合資品牌最大的差距并不是價格與配置，而是在于發(fā)動機、變速器、底盤調(diào)校、安全車身等方面的技術(shù)研究成果。從這個方面來看長安汽車的技術(shù)積累相對于一般的自主品牌來講還是比較優(yōu)厚的，旗下的研究中心遍布意大利、英國、日本等主要的汽車發(fā)達地區(qū)，也通過在世界各地設立研究中心，招募世界各地的汽車專業(yè)人才，讓長安汽車無論是在外形設計還是在動力系統(tǒng)、安全性能以及整體調(diào)校上邊都有了都有了長足的進步，世界各地的研究中心都有著各自明確的分工，可以說每個部門有每個部門明確的任務，分工是相當?shù)拿鞔_，例如意大利研究中心主要是以汽車造型為主，英國研究中心主要以發(fā)動機技術(shù)為主，日本研究中心主攻的就是內(nèi)飾設計，美國研發(fā)中心主要是底盤調(diào)校匹配。
新款CS75PLUS
有了研發(fā)能力的基礎作為保障，研發(fā)成果從目前的效果來看也是相對比較不錯。 發(fā)動機方面，長安汽車最近推出了自己的藍鯨系列發(fā)動機，當然之前的藍鯨動力2.0T也屬于藍鯨的范疇。在結(jié)合世界先進技術(shù)的基礎上，推出的新的藍鯨動力模塊化平臺，推出的1.4T和1.5T發(fā)動機動力表現(xiàn)是相當?shù)难杆?，可以說在起步方面以及后續(xù)的動力輸出上針對國內(nèi)的發(fā)動機都有非常明顯的優(yōu)勢，總體來講長安汽車的發(fā)動機在目前的國內(nèi)汽車市場還是非常領先的。
再來說說變速箱 ，長安汽車目前有自己的變速器研發(fā)能力，從長安汽車發(fā)布的藍鯨動力平臺就可以看出，有一款7速的雙離合變速器，雖然不是長安的原創(chuàng)，也是在一些大牌變速箱企業(yè)格特拉克的支持下，通過自主研發(fā)所獲得的。長安汽車還作為愛信的戰(zhàn)略合作伙伴，在愛信6AT變速箱方面享有優(yōu)先配送的權(quán)利，也就是說這方面優(yōu)勢是有充分的前提保障的，對于國內(nèi)大部分車企來說這樣的先天優(yōu)勢是很難取得的，目前在售的一些車型就是裝備的愛信的6AT變速器，在這方面長安汽車的自動擋車型有著得天獨厚的優(yōu)勢，屬于國內(nèi)自動擋變速箱當中的比較領先的這么一家。
下面說下底盤調(diào)校，長安汽車的底盤調(diào)校主要由美國設計中心所承擔，在售的車型中，以CS55為例，這款車的底盤的支撐力以及舒適性有一個比較好的均衡，可以說整體的表現(xiàn)在自主品牌的陣營中屬于頂尖的水平，甚至有超越部分合資品牌車型的能力。底盤的調(diào)校比較符合國內(nèi)大多數(shù)車主對于底盤的綜合使用需求。從幾個大的方面來看，長安汽車在自主品牌當中的綜合能力屬于比較強的一家，也符合它一線自主品牌的一個定位。
然后是它的車型定位水平。近幾年自主品牌受到各個咨詢公司的蠱惑紛紛推出自己的高端系列，想讓品牌向上，提升產(chǎn)品的溢價，比如說長城推出了魏派，吉利推出了領克，而作為自主品牌當中老資歷的長安，并沒有急于推出全新的品牌，估計高端品牌也是醞釀了一段時間，鑒于目前汽車市場的不景氣，主要重心放在了車型上的探索上，力圖挽回外觀設計上的短板，長安汽車整體的產(chǎn)品力還是相對比較不錯的，屬于穩(wěn)扎穩(wěn)打但是沒有太跟形式的這么一種車企。
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2014年，長安汽車歐洲研發(fā)中心打造的CS75亮相法蘭克福車展，其時尚硬朗的造型，超大的駕乘空間，不俗的配置和五星安全碰撞成績，引起了巨大的轟動效應。上市短短五年，這款車型早已經(jīng)跨入百萬俱樂部陣營。成為國產(chǎn)自主品牌同級別車型最暢銷的品牌車型之一。?今天給大家分享一輛14款手動豪華CS75，白色的外觀看上去時尚大氣，硬朗的腰身顯得威武雄壯，動感強烈，前臉造型新穎時尚，特別是中網(wǎng)進氣格柵上的長安大寫字母，在行駛中辨識度極高，加上精美時尚的上藍色的大燈，看上去非常時尚帥氣，14款CS75手動豪華搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動機，匹配愛信六速手動變速箱，動力非常強悍，操控也是相當順暢。配置方面也是非常實用，真皮座椅，多功能方向盤，坡道，車身穩(wěn)定系統(tǒng)，電子手剎，電動天窗，多媒體顯示屏，自動駐車，藍牙電話等等配置。內(nèi)飾做工也是相當精細，中控臺雖然說硬塑材質(zhì)打造，不過布局合理，看上去同樣具有檔次感。黑色的真皮座椅配上紅色的縫線，增添了運動氣息，又顯得沉穩(wěn)大氣。空間感也是相當充足，2700mm的軸距使前后乘坐空間充足，坐五個人輕輕松松，毫無擁擠感。后排座椅可以放平，超大的后備箱瞬間可以變成一張流動的大床，出去游玩再也不用擔心住宿問題。上個周末，和車友相約一起出去游玩，早上七點，天剛蒙蒙亮，燈光下的14款CS75顯得特別威武霸氣，忍不住拿出手機拍了一些照片?現(xiàn)在給大家分享分享，上圖！
清晨里的14款CS75看上去非常威武雄壯，在燈光下顯得朝氣蓬勃，充滿活力。
CS75是長安汽車全球研發(fā)中心精心打造的一款性價比超高，顏值爆表，功能強大的緊湊型城市SUV，從一上市就受到消費者熱情追捧，如今早已經(jīng)跨入百萬俱樂部，成為醉暢銷的國產(chǎn)自主緊湊型SUV
這個角度看上去是不是特別威武，線條感非常硬朗，看上去動感十足
14寬CS75大燈造型特別漂亮，藍色的大燈看上去眼神犀利，造型精美，散發(fā)出迷人的光芒
中網(wǎng)進氣格柵造型也是很有特色，長安大寫字母鑲嵌在中網(wǎng)進氣格柵上，增加了辨識度，行駛在路上回頭率也是相當?shù)母?/p>
轉(zhuǎn)向燈和前霧燈融為一體，整體顯得非常精致協(xié)調(diào)
葉子板和車門之間的銀色亮條，在燈光下顯得非常精致，給硬朗大氣的腰身增添了視覺效果
這樣看腰身線條，是不是相當厚重，肌肉感十足
14款CS75輪轂造型非常穩(wěn)重大氣，看上去顯得很有力量感
車友吧門把手用銀色鍍咯包裹起來，看上去更加大氣時尚
油箱蓋也是被包裹起來，看來車主是一個非常愛惜車的肉
清晨的燈光下，白色的CS75尾部看上去更加飽滿圓潤，層次感更加明顯
老款CS75尾燈造型也是非常漂亮，里面的燈珠在夜色中光芒四射
前排乘坐空間充足，坐在里面輕松自在，視野開闊
多功能方向盤，操控輕盈，指向準確，
車友的愛車已經(jīng)五年，行駛不到三萬公里，不過車況各方面良好，從來沒有給車友增添煩勞
改裝的多媒體顯示屏，看上去顯得非常協(xié)調(diào)
多媒體功能強大，反應快速，切換不卡頓
精致的檔把和電子手剎按鍵，還有自動駐車功能，行駛中起到非常不錯的效果
后排座椅空間充足，坐幾個人也是輕輕松松，毫無壓力
時尚大氣的中控臺，看上去布局合理，檔次感十足
清晨里，霸氣的CS75給大家裝飾她威武霸氣的風和魅力
CS75從14年一路走來，期間不斷改版升級，讓這款車型中外觀，內(nèi)飾更加精細，配置上更加有科技FAN。成為長安汽車CS系列緊湊型SUV車型中的主打產(chǎn)品，也讓更多的消費者選擇這款霸氣側(cè)漏的城市緊湊型SUV。謝謝大家欣賞！
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