1. 長安汽車當(dāng)前狀況和發(fā)展前景如何？

2021年，汽車行業(yè)注定是不平凡的一年。疫情引發(fā)的“芯片荒”席卷全行業(yè)，同時(shí)對(duì)眾多車企的供應(yīng)鏈體系提出了考驗(yàn)。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，10月份，國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)到171.4萬輛，同比下降14.0%。疫情反復(fù)、芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等不利因素。繼續(xù)沖擊車市，整個(gè)車市也在跌宕起伏中前行。即便如此，仍有一些產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)的中國品牌，可以有效化解芯片短缺的壓力，在下滑的車市中實(shí)現(xiàn)逆市增長。

這里不得不提的是長安汽車。得益于品牌勢能、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)布局、客戶管理的不斷提升，長安汽車的市場銷量也大幅領(lǐng)先市場。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，長安中國品牌銷量近150萬輛，同比增長25.1%。長安中國品牌乘用車突破百萬大關(guān)，達(dá)到103.14萬輛，同比增長33.1%。主力整車產(chǎn)品勢能不斷提升，銷量增長大幅跑贏市場，助力長安汽車領(lǐng)跑中國汽車品牌。

根據(jù)長安汽車發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)，今年前10個(gè)月，長安汽車?yán)塾?jì)銷量突破193.4萬輛，同比增長22.2%，銷量繼續(xù)領(lǐng)跑中國車企。其中，長安中國品牌汽車共銷售149.61萬輛，同比增長25.1%；長安中國品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量突破103.14萬輛，同比增長33.1%，成功突破百萬大關(guān)。可以肯定的是，200萬輛的年銷量，150萬輛的自主盤，對(duì)長安汽車來說是肯定的。

一方面，長安汽車領(lǐng)先頭部合資車企。數(shù)據(jù)顯示，長安中國品牌今年銷量近150萬輛，同比增長25.1%。這是什么概念？根據(jù)SAIC發(fā)布的最新銷量公告，上汽大眾今年累計(jì)銷量為萬輛，同比下降18.2%。上汽通用累計(jì)銷量僅為103.39萬輛，同比下降6.65%。無論是自主板塊總數(shù)還是銷量增速，長安汽車都具備領(lǐng)跑頭部合資車企的實(shí)力。

另一方面，長安汽車在中國品牌中排名第一。最新數(shù)據(jù)顯示，吉利今年累計(jì)銷量達(dá)103.66萬輛，同比增長約2%；長城汽車今年累計(jì)銷量達(dá)99.61萬輛，同比增長22.0%。長安汽車自主板塊(近150萬輛)以絕對(duì)優(yōu)勢位居中國品牌之首。另外，即使只看乘用車銷量，長安汽車現(xiàn)在累計(jì)銷量也超過103萬輛。以目前的銷量增速，有望在年底拿下中國乘用車銷量第一的位置。

近年來，得益于長安汽車在設(shè)計(jì)、智能、動(dòng)力等方面的積累，產(chǎn)品迭代升級(jí)對(duì)消費(fèi)者的吸引力越來越大。尤其是以CS75PLUS和第二代CS55PLUS為代表的藍(lán)鯨家族，直接成為了消費(fèi)者眼中的搶手貨。中國品牌乘用車突破百萬大關(guān)，藍(lán)鯨動(dòng)力家族突破80萬，持續(xù)助推長安汽車品牌向上突破。

具體來看，長安CS75系列和CS55系列10月銷量直接突破2萬輛，銷量分別為20539輛和20233輛，成為長安汽車的“雙爆款”，進(jìn)一步鞏固了長安汽車在SUV市場的領(lǐng)先地位。在合資企業(yè)常年占據(jù)的10萬元級(jí)家用車市場，逸動(dòng)系列10月銷量13113輛，連續(xù)20個(gè)月銷量過萬。其實(shí)力是中國品牌汽車的見證，已經(jīng)成為當(dāng)之無愧的“國民家用車領(lǐng)跑者”。

在UNI-T和UNI-K產(chǎn)品的帶動(dòng)下，今年前10個(gè)月，長安長安乘用車高端UNI產(chǎn)品系列銷量突破10萬輛。UNIsequence不僅為長安汽車帶來增量，也進(jìn)一步擴(kuò)大了長安汽車和中國品牌在中高端市場的影響力。當(dāng)然，消費(fèi)者期待的新成員UNI-V即將登場，也有望延續(xù)UNI家族的爆款基因。

此外，長安新能源、歐尚品牌、長安凱誠、海外市場、合資品牌也在堅(jiān)定不移地走著自己的發(fā)展步伐。今年前10個(gè)月，長安新能源以“8.22萬輛，同比增長290%”的成績大幅跑贏各細(xì)分市場。長安汽車自主品牌累計(jì)出口超過10萬輛，長安歐尚累計(jì)銷量近20萬輛。以長安福特為代表的合資品牌累計(jì)銷量突破40萬輛，均呈現(xiàn)不同程度的上升勢頭。自主合資齊頭并進(jìn)，燃油新能源大豐收，國內(nèi)外市場百花齊放，長安汽車今年累計(jì)銷量正堅(jiān)定地向200萬輛大關(guān)邁進(jìn)。

如前所述，長安汽車能在中國車市跌宕起伏中實(shí)現(xiàn)銷量激增，離不開打造眾多爆款車型，尤其是藍(lán)鯨家族在合資品牌上實(shí)現(xiàn)了突破。當(dāng)然，在圈哥看來，產(chǎn)品是長安汽車與消費(fèi)者溝通的載體，產(chǎn)品背后是長安汽車在技術(shù)研發(fā)、智能科技乃至用戶運(yùn)營等多維度前瞻布局的結(jié)晶。

熟悉的朋友都知道，長安汽車一直堅(jiān)持創(chuàng)新技術(shù)引領(lǐng)發(fā)展。目前，長安汽車已經(jīng)建立了遍布全球的“六國九地”協(xié)同R&D格局，各有側(cè)重。同時(shí)，長安汽車每年將銷售收入的5%投入R&D，總投資超過1100億元。得益于R&D的持續(xù)投入，長安汽車擁有多項(xiàng)同級(jí)領(lǐng)先技術(shù)，并率先對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行量產(chǎn)和組裝。

以藍(lán)鯨動(dòng)力品牌為例。該平臺(tái)歷時(shí)4年打造，兼容48V、HEV、PHEV、REEV等設(shè)計(jì)。目前長安汽車的主力車型如CS75PLUS、逸動(dòng)PLUS、CS55PLUS、UNI系列都搭載了藍(lán)鯨動(dòng)力總成，動(dòng)力性能與同排量合資發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)甚至超過。藍(lán)鯨動(dòng)力總成家族也得到了市場的認(rèn)可，累計(jì)銷量突破80萬輛。值得一提的是，在今年的重慶車展上，藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)正式發(fā)布，在燃油車向純電動(dòng)車過渡的時(shí)間上邁出了很好的一步，有望引爆下一步市場需求。

在智能化方面，長安汽車帶來了遠(yuǎn)超合資品牌的用車體驗(yàn)。據(jù)悉，長安汽車已掌握200多項(xiàng)智能核心技術(shù)，IACC、APA5.0、車載版等21項(xiàng)行業(yè)技術(shù)為國內(nèi)首創(chuàng)。尤其是APA6.0遠(yuǎn)程智能泊車技術(shù)的推出，強(qiáng)化了長安汽車在高水平自動(dòng)駕駛技術(shù)上的話語權(quán)。

在新能源方面，長安汽車研發(fā)了7合1電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、7合1電控系統(tǒng)、智能電池管家，性能指標(biāo)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。未來，基于Ark架構(gòu)和CHN架構(gòu)，長安汽車將打造EPA0、EPA1、EPA2三大平臺(tái)。未來五年，長安汽車將面向市場推出26款全新智能電動(dòng)車。其中，C835已經(jīng)正式亮相。華為與當(dāng)代安培科技有限公司共同打造的全新高端品牌Aouita也將于近期與消費(fèi)者見面。你能感受到的是，長安汽車在新能源的規(guī)劃和布局上也領(lǐng)先于很多合資品牌。

此外，在用戶管理方面，長安汽車也跳出了傳統(tǒng)車企“一錘定音”的汽車買賣心理。在消費(fèi)者的汽車全生命周期中，實(shí)現(xiàn)了“主動(dòng)服務(wù)、客戶服務(wù)、情感紐帶”高級(jí)客戶管理。在今年的UNIsequence周年慶中，長安汽車創(chuàng)新性地將周年慶變成了UNI用戶專屬的“家庭盛宴”，讓用戶成為絕對(duì)主角。長安汽車如此愛粉，甚至和造車新勢力比起來，有過之而無不及。

車易泉表示，雖然今年以來中國車市跌宕起伏，但以長安汽車為代表的中國品牌，在嚴(yán)峻的市場困難面前，依然穩(wěn)扎穩(wěn)打，表現(xiàn)出強(qiáng)大的韌性和抓住市場機(jī)遇的能力。長安汽車通過在R&D、技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)等方面持續(xù)的多維度前瞻性布局，不斷打造出多款爆款產(chǎn)品，贏得了市場和消費(fèi)者的認(rèn)可，市場銷量也穩(wěn)居中國品牌第一，實(shí)力領(lǐng)跑合資品牌。未來，可以預(yù)見的是，長安汽車將在持續(xù)為用戶創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)，繼續(xù)引領(lǐng)汽車市場。

百萬購車補(bǔ)貼

長安汽車當(dāng)前狀況和發(fā)展前景如何？

一月，在春節(jié)期和疫情的雙重影響下，CS75PLUS銷量再破兩萬，連續(xù)多月蟬聯(lián)SUV市場銷量亞軍。在最新一批中保研碰撞測試中，CS75PLUS更是以三項(xiàng)安全指數(shù)優(yōu)秀“一碰成名”，成為國產(chǎn)車的驕傲。

有人說，屬于長安汽車的時(shí)代要來了。

實(shí)際上，為了這一天，長安汽車已經(jīng)準(zhǔn)備了很長很長時(shí)間。

百年車企的三次創(chuàng)業(yè)

中國究竟有沒有百年車企？

在絕大多數(shù)國人的心中必然是否定的，即便是共和國的長子一汽，有著濃濃情懷的紅旗也不過一甲子的歷史。你一無所知的是，長安是自主品牌中唯一一個(gè)傳承過150年的車企。

自1862年李鴻章建立上海洋炮局，到轉(zhuǎn)戰(zhàn)重慶更名為兵工署第二十一兵工廠，再到進(jìn)軍汽車領(lǐng)域成立長安汽車集團(tuán)，開啟新中國汽車工業(yè)漫漫技術(shù)長征路，長安記錄了一個(gè)國家一個(gè)行業(yè)的興盛。

可能在我們普通人眼中，歷史不過是一個(gè)數(shù)字、一段故事，但對(duì)于一個(gè)企業(yè)、一個(gè)國家、一個(gè)民族來說，卻是一種文化自信、一種理念傳承。

對(duì)于長安汽車而言，軍工歷史和軍工基因，讓他們始終恪守著對(duì)品質(zhì)、對(duì)技術(shù)的執(zhí)著，這種深入骨髓的技術(shù)堅(jiān)守讓長安汽車在接下來“三次創(chuàng)業(yè)”里實(shí)現(xiàn)了“三次跨越”。

第一次是從年開始，這是從無到有的階段，在汽車市場技術(shù)、生產(chǎn)、管理經(jīng)驗(yàn)幾乎為零的長安別無他法，只能和一汽、北汽們一樣，通過合資學(xué)習(xí)技術(shù)，為此，長安先后與鈴木、福特、馬自達(dá)、沃爾沃開展合作。

但長安和一汽們又不一樣，1995年長安便成立汽車工程研究院，這是國內(nèi)最早涉及到設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等全領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)中心，居安思危的長安從一開始就知道只有技術(shù)握在自己手中才能不受制于人。

到了第一次創(chuàng)業(yè)的末期，長安已經(jīng)在微車市場大約保持著38%的份額，更令人震驚的是其利潤額占到了整個(gè)市場的60%～70%，技術(shù)長安的技術(shù)優(yōu)勢慢慢開始凸顯。

“不丟開合資的拐杖，長安永遠(yuǎn)做不大”。合資固然為長安帶來了豐厚的利潤，但長安要想做大做強(qiáng)乃至全球一流車企，必須要打造自主品牌。

2006年，長安開始了第二次創(chuàng)業(yè)。

得益于尹家緒時(shí)代對(duì)技術(shù)的極度重視，加上歷時(shí)近十年“五國九地”研發(fā)布局的逐步成型，讓這一時(shí)期的長安迎來了一輪技術(shù)紅利的爆發(fā)。奔奔、悅翔、逸動(dòng)的先后上市為長安自主品牌市場影響力的躍升打下了良好基礎(chǔ)。

首先是奔奔。

它是長安自主品牌的首款車型，從造型到發(fā)動(dòng)機(jī)都實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)，但這款新車只能說是追隨潮流，小巧、靈活，關(guān)鍵是價(jià)廉，4萬左右的價(jià)格讓年輕人的擁車夢觸手可及，奔奔算是踩準(zhǔn)了節(jié)奏收獲了高銷量。

真正讓長安技術(shù)之名名揚(yáng)四海的是逸動(dòng)的上市，它稱得上自主品牌轎車的引領(lǐng)者。

當(dāng)然，在此之前比亞迪F3、榮威350已經(jīng)在轎車市場取得了不錯(cuò)的成績，但這些車設(shè)計(jì)上沒能擺脫借鑒的痕跡，發(fā)動(dòng)機(jī)也大多依靠豐田或三菱的技術(shù)，而逸動(dòng)引領(lǐng)的正是正向研發(fā)的技術(shù)。

第一代逸動(dòng)，作為長安時(shí)任董事長徐留平的得意之作，2012年一經(jīng)上市，就憑借著長安意大利都靈設(shè)計(jì)中心打造的新造型和自主研發(fā)的第一代Blue?Core?1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，得到消費(fèi)者和行業(yè)的高度認(rèn)可。上市第一年創(chuàng)下多個(gè)第一，一舉斬獲20余項(xiàng)行業(yè)大獎(jiǎng)，是它逼迫寶來、英朗等同級(jí)車型不斷拉低身價(jià)，也是它開啟自主品牌轎車與合資產(chǎn)品的正面交鋒，成為中國品牌汽車發(fā)展的里程碑式產(chǎn)品。

設(shè)計(jì)、品質(zhì)、技術(shù)優(yōu)勢的不斷進(jìn)步，產(chǎn)品力的突飛猛進(jìn)讓長安在2011年順利躋身千萬級(jí)車企，成為最快突破千萬大關(guān)的自主品牌。

隨著合資品牌逐步下壓，其他自主品牌的突飛猛進(jìn)，長安出現(xiàn)了階段性的銷量下滑，同時(shí)面臨?新產(chǎn)品青黃不接、上市銷量難達(dá)預(yù)期的尷尬局面。2018年，長安開啟了第三次創(chuàng)業(yè)。

在創(chuàng)業(yè)精神的加持下，長安不僅僅是打造了CS75PLUS這樣叫好又叫座的爆款，更重要的是，長安已經(jīng)在汽車最重要的發(fā)動(dòng)機(jī)、智能化、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造等各領(lǐng)域形成了體系化優(yōu)勢。

國內(nèi)首個(gè)OEM動(dòng)力模塊化平臺(tái)

首先，在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，長安汽車可以說是底蘊(yùn)深厚。

長安汽車是最早實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)自給自足的國產(chǎn)品牌：

1988年，江陵機(jī)器制造廠（1995年長安廠和江陵廠合并為長安汽車）經(jīng)過四年的不懈努力，在鈴木的技術(shù)支持下，其發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)量突破一萬臺(tái)大關(guān)，基本能實(shí)現(xiàn)對(duì)長安牌SC112微型廂式貨車和SC110微型載貨汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)。而彼時(shí)的一汽、二汽等多數(shù)自主品牌大多依靠進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)汽車，至于吉利、長城、奇瑞都還未成立。

其次，長安是第一批通過合資公司反哺技術(shù)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)正向研發(fā)的車企：

比如2006年長安奔奔搭載的那臺(tái)代號(hào)JL474Q2的1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，正是基于鈴木羚羊的發(fā)動(dòng)機(jī)打造而來，但其性能和燃油經(jīng)濟(jì)性絲毫不遜色于后者。同時(shí)期，能自主研發(fā)不遜色合資發(fā)動(dòng)機(jī)多少的車企，也就只有吉利的JL4G18發(fā)動(dòng)機(jī)和奇瑞第一代ACTECO系列。

最后，長安還是第一批形成發(fā)動(dòng)機(jī)系列的自主品牌：

在與國外設(shè)計(jì)公司的聯(lián)合開發(fā)下，長安先后推出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的EA系列、H系列、D系列發(fā)動(dòng)機(jī)，覆蓋1.0L-2.0L自吸和渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0T、1.5T和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)三年贏得“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榮譽(yù)。

特別是那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，它填補(bǔ)了國內(nèi)2.0L及以上增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)自主開發(fā)能力的空白，也打破了中國大排量發(fā)動(dòng)機(jī)需要進(jìn)口的窘境。

但真正讓長安發(fā)動(dòng)機(jī)走向全球，在動(dòng)力總成領(lǐng)域?qū)?biāo)國際一線品牌的殺手锏是國內(nèi)首個(gè)OEM動(dòng)力模塊化平臺(tái)——藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)。

它就類似于大眾MQB和豐田TNGA架構(gòu)一樣，在動(dòng)力總成上可以進(jìn)行快速、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。一方面該平臺(tái)能夠設(shè)計(jì)兼容1.0L-1.8L排量，零部件通用率高達(dá)98%，同時(shí)全系兼容48V、HEV、PHEV設(shè)計(jì)，這就意味著長安在降低生產(chǎn)成本的同時(shí)擁有多達(dá)十幾套的動(dòng)力總成系統(tǒng)，而全新動(dòng)力正是長安能夠快速推出新產(chǎn)品的基礎(chǔ)；另一方面是平臺(tái)之下，性能的標(biāo)準(zhǔn)化，無論是1.0T排量，還是2.0T產(chǎn)品，都擁有強(qiáng)大的實(shí)力，這從三個(gè)參數(shù)就能看出來。

其一，它的升扭矩達(dá)到200N·m/L。這是什么概念？號(hào)稱“劈死它”的法拉利488?Pista，搭載的“地表最強(qiáng)V8發(fā)動(dòng)機(jī)”升扭矩也不過1N·m/L，藍(lán)鯨NE動(dòng)力平***全打破了民用車動(dòng)力天花板；

其二，1250rpm實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)低端扭矩。這個(gè)成績基本與寶馬處于同一水平線，大眾EA211也僅在1400rpm上下，而更早的最大扭矩釋放，意味著渦輪遲滯越小，油門響應(yīng)越快；

其三，熱效率高達(dá)40%，和豐田TNGA架構(gòu)下的2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)同一水平，這就意味著藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)下的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。

就拿藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)下首款量產(chǎn)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)舉例來說，它搭載在逸動(dòng)藍(lán)鯨版身上，零百加速僅需7.9秒，快于同級(jí)運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿思域。難得的是百公里綜合油耗只有5.9L，燃油經(jīng)濟(jì)性完全不輸軒逸、卡羅拉等經(jīng)典家轎。

在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)打造上，如果說吉利是站在巨人的肩膀上成為新的巨人，那么長安就是漫長的技術(shù)積累建立了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的“羅馬帝國”，方法雖不一樣，但殊途同歸。

擁抱科技公司的長安

在智能化技術(shù)的發(fā)展道路上，長安積極擁抱科技公司，和華為、騰訊、百度等公司展開合作。

歷經(jīng)多年的深耕發(fā)展，在智能化領(lǐng)域目前長安已掌握了200?余項(xiàng)智能化核心技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)了IACC、APA5.0?等15?項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的首發(fā)量產(chǎn)，讓100?余項(xiàng)智慧產(chǎn)品和服務(wù)通過國產(chǎn)汽車走進(jìn)了中國用戶的生活當(dāng)中。

比如長安CS75PLUS，它真正實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及。和多數(shù)同級(jí)乃至20萬以上SUV智能化仍是擺設(shè)不同，CS75PLUS一個(gè)按鈕就能啟動(dòng)IACC（集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)），包括交通擁堵、自動(dòng)過彎減速、智能限速等功能也由此展開；還有APA5.0，能夠滿足95%以上的停車場景，可實(shí)現(xiàn)人在車外的自動(dòng)泊車。

總結(jié)

所以，無論是CS75PLUS的熱銷，還是即將上市新車逸動(dòng)PLUS、UNI-T系列的好評(píng)如潮，都是長安汽車厚積薄發(fā)的結(jié)果。

經(jīng)過了過去一百多年來的技術(shù)沉淀，長安汽車，正在迎來屬于自己的新的長安時(shí)代。

長安，長安。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

謝邀，據(jù)我所知，汽車市場還是不錯(cuò)的。

1、汽修行業(yè)現(xiàn)在需求量很大，工作很好找，而且工作環(huán)境也不錯(cuò)。

2、汽修行業(yè)的工作與社會(huì)接觸都比較緊密，緊跟潮流，所以見識(shí)和思想都會(huì)比較開放，也有利于以后自己發(fā)展。

3、學(xué)習(xí)汽修入手比較快，學(xué)習(xí)難度不是很大，只要多練習(xí)，刻苦點(diǎn)多問，

4、你可以找個(gè)專業(yè)的汽修學(xué)校，學(xué)個(gè)技術(shù)，學(xué)完出來，根據(jù)自己的情況，選擇開個(gè)機(jī)修店也是不錯(cuò)的。

現(xiàn)在中國的汽車越來越多，而汽修人才并沒有倍數(shù)增，汽修人才肯定緊缺，拿高薪也就成為必然。但以后汽修行業(yè)的競爭也會(huì)很激烈，那就要看你汽修技術(shù)是否過硬。

這個(gè)專業(yè)都很好找工作的，只要你好好干，工資肯定會(huì)讓你滿意的。

只要你自己想學(xué)，沒有學(xué)不會(huì)的。