太平洋汽車***斯拉Model3車型有自動駕駛，自動駕駛汽車（Autonomousvehicles；Self-pilotingautomobile）又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、或輪式移動機器人，是一種通過電腦系統(tǒng)實現(xiàn)無人駕駛的智能汽車。
什么是自動駕駛？
在20世紀(jì)也已經(jīng)有數(shù)十年的歷史，于21世紀(jì)初呈現(xiàn)出接近實用化的趨勢，自動駕駛汽車依靠人工智能、視覺計算、雷達、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛。
自動駕駛的技術(shù)原理：汽車自動駕駛技術(shù)包括攝像頭、雷達傳感器以及激光測距器來了解周圍的交通狀況，并通過一個詳盡的地圖（通過有人駕駛汽車集的地圖）對前方的道路進行導(dǎo)航。這一切都通過谷歌的數(shù)據(jù)中心來實現(xiàn)，谷歌的數(shù)據(jù)中心能處理汽車收集的有關(guān)周圍地形的大量信息。就這點而言，自動駕駛汽車相當(dāng)于谷歌數(shù)據(jù)中心的遙控汽車或者智能汽車.。汽車自動駕駛技術(shù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用之一。
目前自動駕駛的分類標(biāo)準(zhǔn)：LEVEL0：NoAutomation無自動化顧名思義，LEVEL.0就是完全的人工駕駛，最好的例子就是上個世紀(jì)60年代的車輛，它們非常純粹的詮釋了LEVEL.0的概念。車輛沒有任何的智能而言，一切的是靠駕駛員一人掌控。當(dāng)然，各位要將車輛自身的電子系統(tǒng)以及智能系統(tǒng)與“自動駕駛”概念區(qū)分開來。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
高精地圖加持，L3級自動駕駛功能實現(xiàn)——試駕Aion LX
特斯拉可以無人駕駛，根據(jù)汽車自動駕駛等級的定義，特斯拉的Autopilot自動駕駛屬于部分自動化和有條件自動化。不過值得一提的是，國內(nèi)所有特斯拉車型均配備了“***版”Autopilot，車輛只能能夠根據(jù)其他車輛與行人在行駛車道內(nèi)自動實施轉(zhuǎn)向、加速和制動。 作為新能源汽車行業(yè)的佼佼者，特斯拉旗下車型包括Model X 、Model S以及Model 3都能實現(xiàn)Autopilot自動駕駛功能。不過要想體驗真正的Autopilot自動駕駛，你還得掏錢購買完全自動駕駛能力，從而你的特斯拉才能實現(xiàn)自動泊車、自動變道、自動導(dǎo)航駕駛。 在過去的2019年里，涉及特斯拉汽車的交通事故中，一共有50多人因事故身亡，其中有一小部分是因為駕乘人員過度依賴Autopilot自動駕駛而造成。 特斯拉官方也表明，目前Autopilot 自動駕駛功能仍需要駕駛員進行主動監(jiān)控，車輛尚未實現(xiàn)完全自動駕駛。 特斯拉Autopilot自動駕駛中，目前最吻合無人駕駛的功能，那便是“智能召喚”。如果你要去開車，走到停車場負(fù)極，手機點一下，即可讓車輛自動開到你的身邊。 不過該功能在剛推出時，也遭遇了不少尷尬，因為很多車主在使用該功能發(fā)生了多起事故，有的車輛碰到***墻，有的被其他車輛倒車撞到。 結(jié)論：現(xiàn)階段的科技水平，特斯拉還沒有做到真正意義上的無人駕駛。Autopilot 自動駕駛是一個先進的駕駛系統(tǒng)，旨在提升駕車操控性與便捷性，但不意味駕駛員可以完全放任不管，Autopilot可以降低事故發(fā)生的概率，不能防止事故的發(fā)生。相關(guān)“特斯拉”文章推薦閱讀
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當(dāng)你還在評判哪個品牌配備的L2級駕駛更好，又有哪個品牌能做到所謂的L2.5級駕駛功能時。廣汽新能源的L3級自動駕駛功能已經(jīng)上線了。廣汽新能源旗下的旗艦車型?Aion?LX，在最近的一次升級中為配備了駕駛功能硬件的車型，升級了可實現(xiàn)L3級自動駕駛功能的相應(yīng)軟件功能。那具體這套L3級自動駕駛功能的表現(xiàn)如何呢？下面就讓我們一同來體驗一番。
■?自動駕駛的評級
正式分享Aion?LX的L3級自動駕駛之前，我們需要先來溫習(xí)一下自動駕駛的級別劃分。當(dāng)然熟悉自動駕駛級別劃分的朋友可以直接略過這一段。
針對自動駕駛的評級劃分目前主要有兩個標(biāo)準(zhǔn)，一個是由美國交通部下屬的NHSTA所制定，另一個則是由SAE?International（以下簡稱“SAE”），也就是國際汽車工程師協(xié)制定。相比之下，SAE的標(biāo)準(zhǔn)要更加清晰明了，所以目前有關(guān)自動駕駛的評級都是按照SAE標(biāo)準(zhǔn)劃分的。
在SAE標(biāo)準(zhǔn)下，自動駕駛功能被劃分為6個級別，分別為“L0、L1、L2、L3、L4、L5”。每個級別都是在滿足前者功能的基礎(chǔ)上，對自動駕駛功能主動性的進一步提升。L0級是車輛完全沒有自動駕駛功能，駕駛100%依靠駕駛者來完成。L1級則在前者基礎(chǔ)上為車輛配備了主動安全性配置，例如自適應(yīng)巡航、前方碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警等功能。
目前正在普及的L2級其實可以被視作是L1級相關(guān)功能的一個結(jié)合體。L1級上所配備的主動安全性配置在功能實現(xiàn)上都是獨立的，每個功能的工作結(jié)果互不相通，對駕駛的影響也普遍只起到警示作用。
容易令人混淆的是，這些警示作用的功能隨著各大廠商對其相應(yīng)的升級，形成了功能實現(xiàn)方面的主動性。例如前方碰撞預(yù)警早期僅起到監(jiān)測前方障礙，提示駕駛者剎車的作用。而到了后期該功能被很多廠商升級為主動安全剎車。在發(fā)現(xiàn)障礙出現(xiàn)的情況下不僅提示駕駛者剎車，甚至可以做到在提示的同時，系統(tǒng)直接作出剎車動作。根據(jù)各廠商設(shè)定的不同，部分車型僅支持低速剎停高速，有的則可以做到全速段剎停。而像沃爾沃車型還可以在遇到“鬼探頭”情況時，不僅做到主動剎車，還能在條件準(zhǔn)許的情況下做到主動變道避讓。
類似的例子還有很多，像曾經(jīng)的車道偏離預(yù)警僅做到警示音提示，而現(xiàn)在的車道偏離則能在車輛發(fā)生車道偏離時，在發(fā)出提示音的同時并對方向進行主動糾正。雖然這些功能設(shè)定越發(fā)實現(xiàn)了更多主動性，但在評價劃分上配備類似功能的車型仍處于L1級階段。
在此基礎(chǔ)上，L2級則是互聯(lián)起了所有主動安全性功能，并在駕駛的特定環(huán)境下，對車輛進行相應(yīng)控制。早期的L2級功能在自適應(yīng)巡航的基礎(chǔ)上，可連通車道偏離以及主動安全剎車等功能，在工作過程中使車輛保持在車道中央，按照設(shè)定的時速和跟車距離行駛，突***況下可剎停車輛。低速狀態(tài)下可實現(xiàn)全自動泊車，過程中無需駕駛者做任何手動操作。
后期L2級功能升級，可在條件準(zhǔn)許的情況下根據(jù)駕駛者的轉(zhuǎn)向燈指令實現(xiàn)并線。堵車路況時能夠做到跟走跟停，在沒有任何外界影響的情況下，堵車路段幾乎不需要駕駛者管控車輛駕駛。這些類似的功能升級也被很多廠商宣傳為所謂的L2.5級駕駛功能。但事實上一方面從評級上沒有這一級別的劃分，另一方面對比L1級相應(yīng)功能的升級就可以看出，所謂的L2.5級在功能主動性升級的同時，評級上多出的0.5其實更多的還是廣告宣傳而已。
雖然L2級已經(jīng)具備了多種用車環(huán)境下的主動性表現(xiàn)，但是駕駛的大部分權(quán)重仍在駕駛者身上。所以到了這一級別，其實從功能的實現(xiàn)上來說，也只是“駕駛”，而非做到了“自動駕駛”。
由駕駛到自動駕駛，其實在評級上的邊界正是L3級。在前者的基礎(chǔ)上，L3級功能的實現(xiàn)需要更多的傳感器，以及相比L2級更高精度的定位裝置、雷達、攝像頭等硬件加持，才能夠具備實現(xiàn)L3級自動駕駛的基礎(chǔ)條件。在軟件方面，高精地圖也是實現(xiàn)L3級自動駕駛不可或缺的一項。
與以往我們熟知的地圖導(dǎo)航不同，高精地圖并不是給駕駛員看的，而是給車看的。在硬件條件滿足的情況下，車輛的自動駕駛不單集外界路面上的實時信息，更重要的還要以高精地圖作為數(shù)據(jù)支持，實現(xiàn)穩(wěn)定的自動駕駛狀態(tài)。
在覆蓋高精地圖的區(qū)域，L3級自動駕駛基本上可實現(xiàn)車輛的自主脫手駕駛狀態(tài)，車輛本身的駕駛權(quán)重更高，在這一階段下駕駛者逐漸由車輛的控制者，轉(zhuǎn)變?yōu)橥?**況的處置者。車輛在設(shè)定好導(dǎo)航路線后，可根據(jù)導(dǎo)航提示實現(xiàn)自動變換道路、進出主路、躲避慢車等一系列車輛自主判斷作出的主動性功能動作。
從理論上來說，目前具備L3級自動駕駛功能硬件并不是什么難事?，F(xiàn)款的奧迪A8在車型最初上市時就已經(jīng)裝備了L3級自動駕駛的硬件，但由于相應(yīng)法規(guī)和各地區(qū)的高精地圖數(shù)據(jù)等問題，遲遲在軟件上沒有更新，所以一直沒有做到L3級自動駕駛功能。而我們本次試駕的Aion?LX，可以說是在國內(nèi)首個解決以上問題，并在量產(chǎn)車上實現(xiàn)L3級自動駕駛的車型。
至于L4級和L5級，在功能的實現(xiàn)上基本上相同，二者都可以做到無人駕駛。由A點出發(fā)去往B點的過程完全由車輛自行完成。不同的是L4級仍會保留方向盤、油門、剎車、擋把等手動駕駛的硬件，以便于必要時人為駕駛車輛。
而L5級則完全取消了這些硬件，車內(nèi)的座椅布局甚至和現(xiàn)在的車輛狀態(tài)都完全不同，不再設(shè)立特定的主駕駛席。乘客通過控制系統(tǒng)輸入目的地之后，其他全部交由車輛自行解決。
■?Aion?LX實現(xiàn)L3級的條件
知曉了自動駕駛的具體評級劃分，我想你一定就知道本次對Aion?LX的試駕期待點在哪里了。從車輛本身設(shè)定來說，支持L3級自動駕駛功能的Aion?LX，和不支持該功能的車型在動力系統(tǒng)和其他軟件配置設(shè)定上并沒有區(qū)別。區(qū)別在于用戶在購車時，選購了相應(yīng)配置，車輛出廠時就會加裝相應(yīng)配置的硬件，后期通過軟件升級就可以實現(xiàn)功能的開放。
Aion?LX實現(xiàn)L3級自動駕駛的關(guān)鍵要素在于高精地圖的加入，這相當(dāng)于賦予了車輛一個具備“智能決策能力的超級大腦”。在定位上，這套高精地圖可現(xiàn)實厘米級的準(zhǔn)確定位，保證車輛在車道內(nèi)行駛的位置安全。
同時，從平面到立體，高精地圖可以精確到每條車道以及高架橋、主路輔路之前的曲率、坡度、航向、側(cè)傾，保證了車輛即便進入重慶那樣的“8D立體城市”當(dāng)中，也夠能穩(wěn)定的使用L3級自動駕駛功能。
此外，高精地圖還可以提早對路況進行預(yù)判，可提前預(yù)判前方1公里的行車路況，實現(xiàn)先知、先覺、先行，保障自主行車安全。
硬件方面，Aion?LX配備的最新一代毫米波雷達，探測距離達210米，超出上一代50米。在視場角也做到了更廣的60度方位角，超出上一代15度。最新一代的智能攝像頭，能有效的融合2D、3D成像，同時成像具備更高的準(zhǔn)確性和安全性。可以說軟硬件之間的高度同步，才使得Aion?LX實現(xiàn)了L3級自動駕駛功能。
■?實際L3級自動駕駛體驗
開啟這套系統(tǒng)的過程并不難，Aion?LX將相關(guān)的控制全部設(shè)置在了多功能方向盤按鍵上，這相比撥桿式的操作要更加直接。另外需要注意的是，L3級自動駕駛功能必須在車載導(dǎo)航開啟的狀態(tài)下才能夠使用。
首先開啟巡航系統(tǒng)開關(guān)，再按下SET按鍵設(shè)定時速。此時車輛已經(jīng)進入了自適應(yīng)巡航狀態(tài)，車輛會根據(jù)駕駛者設(shè)定的時速和跟車距離，執(zhí)行自適應(yīng)巡航功能。在此基礎(chǔ)上按下方向盤左側(cè)的自動駕駛功能按鍵，車輛便會進入到L2級駕駛功能的狀態(tài)下，此時在自適應(yīng)巡航的基礎(chǔ)上，車輛可實現(xiàn)車道居中保持，堵車路況下在不超過15秒的停車時長內(nèi)，自主控制車輛跟走跟停。
操作到這一步之后，車輛會根據(jù)導(dǎo)航信息，自動比對行駛路段下的高精地圖數(shù)據(jù)，在具備高精地圖數(shù)據(jù)的行駛路段下，車輛會自動進入到L3級自動駕駛狀態(tài)。駕駛者可根據(jù)儀表兩側(cè)的綠色氛圍燈了解到車輛是否進入L3級自動駕駛狀態(tài)。
進入到L3級自動駕駛狀態(tài)之后，理論上駕駛者可以脫手方向盤，不需要像L2級駕駛功能那樣全程需要手扶方向盤。而系統(tǒng)在需要駕駛者手扶方向盤時，僅需要駕駛者正常握觸方向盤即可，不需要刻意轉(zhuǎn)動或是施加握力。這一點在設(shè)定上相比多數(shù)配備L2級駕駛功能的車輛要更加人性化。
在實際感官體驗上，Aion?LX在進入L3級自動駕駛狀態(tài)后，可靠性表現(xiàn)還是非常出色的，車輛的行駛狀態(tài)較為穩(wěn)定。對前車狀態(tài)的識別速度非?？欤梢栽诘谝粫r間對前車減速和匯入車道的其他車輛進行減速響應(yīng)。除非前方突然急剎車等情況出現(xiàn)，否則車輛的減速過程還是非常線性的，車內(nèi)乘坐的體驗像是一位老司機在開車。
在條件準(zhǔn)許的情況下，車輛的提示燈會出現(xiàn)左右兩側(cè)的對應(yīng)箭頭，提示駕駛者車輛可以并線。此時駕駛者如果有并線需求，開啟對應(yīng)方向的轉(zhuǎn)向燈后，車輛便可實現(xiàn)自主并線。過程的響應(yīng)速度和穩(wěn)定性也都不錯。
此外，當(dāng)駕駛者轉(zhuǎn)動方向或是踩下剎車時，車輛會完全退回到手動駕駛狀態(tài)。當(dāng)駕駛者想要恢復(fù)回L3級自動駕駛狀態(tài)時，通過重新設(shè)定時速并點擊自動駕駛按鍵即可。車輛會根據(jù)行駛路段是否有高精地圖數(shù)據(jù)，來自動判定是否恢復(fù)到L3級自動駕駛狀態(tài)。
稍顯不足的就是Aion?LX所配備的疲勞監(jiān)測系統(tǒng)過于敏感。這套系統(tǒng)的監(jiān)控攝像頭被設(shè)置在儀表的正前方，他可以監(jiān)控駕駛者的瞳孔位置，從而判定駕駛者此時是否分神或是存在疲勞駕駛的現(xiàn)象。當(dāng)駕駛者的瞳孔視線位于儀表范圍時間過長時，系統(tǒng)便會通過提示音提示駕駛者注意行車安全，當(dāng)視線偏離正前方看向其他位置時，系統(tǒng)也同樣會提示駕駛者提高駕駛注意力。這套系統(tǒng)由于監(jiān)測的區(qū)域較窄，所以即便是無意間的眼神偏離也會被提示，觸發(fā)提示的機制過于靈敏，使得用戶體驗相對一般。
另外，Aion?LX將巡航功能、手扶方向盤提示、并線提示等相關(guān)功能的提示等都設(shè)定在儀表左上角位置。這使得行車過程中觀察這些信息并不直觀。而且提示手扶方向盤的提示燈顯示不夠明顯，提示過程沒有提示音，很容易被駕駛者忽略。支持并線條件的箭頭也過小，不便于駕駛過程中查看。
當(dāng)然這些感官體驗上不好的軟件問題，對于Aion?LX這樣具備OTA升級的車型，完全有可能在后期根據(jù)用戶的反饋，對相應(yīng)問題進行調(diào)整。
■?高精地圖開放有限
目前Aion?LX可實現(xiàn)L3級自動駕駛功能的區(qū)域還受限與高精地圖的開放區(qū)域。以北京為例，目前支持此功能的區(qū)域僅在五環(huán)主路以及五環(huán)以外的城市快速路及高速區(qū)域，普通城市道路和五環(huán)以內(nèi)的區(qū)域還無法支持此功能。
同樣，目前高精地圖的開放區(qū)域主要以高速公路和城市快速路為主，市區(qū)常規(guī)道路尚未開通，且部分重要片區(qū)出于安全考慮同樣未開通。這其實不難理解，就像攝影愛好者流行使用的無人機一樣，出于安全考慮像在部分名勝古跡、所有機場、火車站、軍事管理區(qū)等附近都是禁飛的。而自動駕駛的高精地圖開放區(qū)域，一方面根據(jù)車輛技術(shù)的發(fā)展而定，另一方面也根據(jù)開放區(qū)域的必要性而定。
現(xiàn)在Aion?LX已經(jīng)開放的高精地圖區(qū)域達到了28個城市，共160681條道路數(shù)據(jù)，總里程達46258公里。
■?AR實景地圖應(yīng)用
除了給車看的高精地圖，Aion?LX還將在下一次的升級當(dāng)中，為用戶帶來AR實景地圖功能，目前Aion?V車型已經(jīng)具備該功能。
從對Aion?V的體驗上來看，這套AR實景地圖可以更好的顯示導(dǎo)航信息，直觀顯示路面信息，提升用戶對導(dǎo)航的使用感受。
而在下一次升級當(dāng)中，選裝L3級自動駕駛硬件的Aion?V，也將同步開放軟件功能，讓Aion?V的用戶同步在自己的愛車上體驗到L3級自動駕駛功能。
■?邦點評
幾年前特斯拉將自動駕駛概念帶入了量產(chǎn)車型當(dāng)中，出于種種原因，我們看到了很多不愉快的事情發(fā)生。為了避免因自動駕駛功能而產(chǎn)生的不必要事故，各大廠商在理性宣傳類似功能的同時，對執(zhí)行相應(yīng)功能的軟硬件也都在逐步升級。Aion?LX可以說是在類似升級中走在前列的，也是較早將高精地圖應(yīng)用到量產(chǎn)車型上的。其實每項技術(shù)在真正成熟以前，都要經(jīng)過一個漫長的成長過程。這期間需要我們謹(jǐn)慎使用類似功能的同時，也要對類似功能的成長過程抱有更高度的包容度，畢竟在它們最終達到可信賴的標(biāo)準(zhǔn)時，造福的還是我們這些使用者。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉完全自動駕駛是L幾
特斯拉modelx有自動駕駛功能，在需要變換車道的時候，只需打開轉(zhuǎn)向燈，特斯拉ModelX會自動識別車身周圍是否有其他車輛。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)有障礙車存在時，就會保持在原先車道繼續(xù)行駛，只有當(dāng)障礙車駛離本車變道區(qū)域的時候，特斯拉ModelX才會自動開始變道。
在需要變換車道的時候，只需打開轉(zhuǎn)向燈，特斯拉ModelX會自動識別車身周圍是否有其他車輛。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)有障礙車存在時，就會保持在原先車道繼續(xù)行駛，只有當(dāng)障礙車駛離本車變道區(qū)域的時候，特斯拉ModelX才會自動開始變道。
擁有智能駕駛科技的特斯拉Model X，是細(xì)分市場中的唯一。然而從硬件到軟件，它一直在不斷改進和完善，并沒有因為缺乏對手而停滯不前。
由于目前缺乏直接競爭對手，因此特斯拉Model X P100D算得上是車市中的“一枝獨秀”，成為進口純電動豪華SUV市場中的唯一。
與特斯拉Model S追求高性能和駕駛樂趣不同，特斯拉Model X的定位是“全功能”，這從它的大型SUV車身上就能看得出來。高大、寬敞、可升降底盤、前后雙電機四輪驅(qū)動，這些特征都是全能型SUV才會擁有的特征。
其實，一提到特斯拉，首先要說的自然是已經(jīng)達到L3級別的自動駕駛功能。而特斯拉Model X P100D作為頂配車型，這一系統(tǒng)更是核心賣點。
就目前的車市情況來看，特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)是量產(chǎn)在售車型所能達到的最高自動駕駛級別。這意味著駕駛員只需監(jiān)控車輛的運行即可，其他操控都可以交給車輛來自動進行。
當(dāng)智駕君在環(huán)路上開啟自動駕駛之后，加減速就不再需要人為控制了，車輛會自動識別道路標(biāo)線，沿著車道自動前進。與前車的間距也保持在設(shè)定距離上，前車減速接近，本車會跟著剎車；前車加速駛離，本車也會自動恢復(fù)到設(shè)定的速度值。
駕駛員每打一次轉(zhuǎn)向燈，車輛會向該方向變換一條車道，而不能一次變換多條車道，這也是為了安全考慮而設(shè)定的程序。
在試駕自動變道功能的過程中，智駕君曾遇到一次打轉(zhuǎn)向燈時后車不讓行，反而加速上前的情況。以目前國內(nèi)的駕駛環(huán)境，這種情況可以說非常常見。特斯拉Model X的處理方式是以安全為重，它發(fā)現(xiàn)后車加速接近后立即中止了變道，慢慢駛回了原車道。當(dāng)四周不再有障礙的時候，才重新開始變道。
這就是典型的自動駕駛系統(tǒng)的邏輯，一切以安全為第一要務(wù)。不會強行變道，不會搶行變道，更不會開斗氣車。
（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來ES8 蔚來ES6 問界M5 蔚來EC6 小鵬汽車P7 傳祺GS8 @2019
太平洋汽車***斯拉完全自動駕駛是L2。特斯拉是可以實現(xiàn)自動駕駛的，特斯拉的自動駕駛技術(shù)實際上是l2級自動駕駛。特斯拉旗下的車型有model3，models，modelx等。
特斯拉的FSD馬斯克宣稱今年底實現(xiàn)接近L5。可目前充其量也只是個autopilot的增強版而已，因為電子郵件的曝光，自己不得不承認(rèn)目前處于L
2.特斯拉的奇跡是讓電動汽車成為傳統(tǒng)汽車的替代品，電池和電機技術(shù)也一直處于領(lǐng)先，馬斯克大膽宣稱，您能買到的第一款完全自動駕駛的汽車，只會是特斯拉。自2020年10月以來，特斯拉全自動駕駛功能的試驗，一直在美國的幾個城市中進行，這些城市有選定的Beta版測試車主。
但最近特斯拉在發(fā)給加州車輛管理局的一系列電子表明，特斯拉承認(rèn)這種“城市街道上的自動駕駛”能力不超過2級，而此前馬斯克聲稱到2021年底他們將“接近5級”。并且一直在販?zhǔn)圻@種所謂的完全自動駕駛技術(shù)系統(tǒng)。
馬斯克有沒有夸大其詞、虛宣稱？購買FSD的用戶，是否永遠(yuǎn)也不會得到兌現(xiàn)承諾？他們應(yīng)該要求退款嗎？要回答這些問題，首先得了解自動駕駛的不同級別。測量自動駕駛的方法不同，具體取決于來源，目前被公認(rèn)最具有權(quán)威性的結(jié)構(gòu)，就是汽車工程師協(xié)會（SAE），根據(jù)汽車工程師協(xié)會定義的自動駕駛級別，被分作六個等級從0開始，0級就是根本沒有自動駕駛能力。1級--有一些駕駛員，例如自適應(yīng)巡航控制。2級--汽車可以自動巡航、部分轉(zhuǎn)向和加速，但駕駛員仍必須隨時接管。3級--條件自動化，就是條件允許下駕駛員可以完全脫離，4級--高度自動化，被允許將注意力完全轉(zhuǎn)移到其他事情上。5級--真正意義上的完全自動化。
就特斯拉目前的系統(tǒng)來說，雖然有城市街道上的自動轉(zhuǎn)向功能，但還是需要你隨時準(zhǔn)備好介入接管。馬斯克承諾到今年年底實現(xiàn)完全自動駕駛，也就是無需用戶干預(yù)的5級功能。自己都否認(rèn)了，目前處于測試階段的自動駕駛能力只有2級，說白了最多也就是個增強版的自適應(yīng)巡航而已，仍需要駕駛員保持專注并隨時準(zhǔn)備介入。這根本就不是人們一直期待的全自動駕駛。
其實很多特斯拉車主也非常困惑，花大筆錢買來的FSD，有的用戶都等好幾年了一直未能真正實現(xiàn)，再過幾年車都要報廢也不知能否實現(xiàn)FSD，要知道車廢了FSD也跟著廢了，因為FSD只認(rèn)車不認(rèn)人。FSD確實擁有城市街道上的自動轉(zhuǎn)向功能，馬斯克公開談?wù)摰鸟{駛員邊開車邊玩游戲一說，要深入理解。不合法的，因為你的行為會危害到別人的生命安全等。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
標(biāo)簽： #駕駛
