- 這品牌每次事故的官方回答都復(fù)制粘貼的吧…
- 特斯拉出了這么多問題，請問是真的嗎？是車企之間互黑嗎？
- 得克薩斯州一輛特斯拉汽車撞樹起火，特斯拉安全系數(shù)怎樣？
- 特斯拉的死亡率為什么這么低？
- 特斯拉的事故率這么高，為什么在國內(nèi)的銷量還是很好？
- 事故頻發(fā)，技術(shù)落后，特斯拉開始跌下神壇
- NHTSA公布配備駕駛汽車事故報告 特斯拉/本田占比最多
據(jù)悉，Model 3和Model S的故障率分別為1%和14%，不過的是，此次故障并未引發(fā)任何交通事故，特斯拉也將為故障車輛進(jìn)行免費(fèi)維修。本次召回已經(jīng)是特斯拉今年的第三次召回了，之前的召回還包括國內(nèi)市場，今年召回涉及車輛總數(shù)高達(dá)80多萬輛。
近日根據(jù)美國國家公路交通安全管理局的官方文件顯示，特斯拉因Model 3和Model S存在安全隱患，在美國召回近50萬輛車，其中包括2017年7月15日至2020年9月30日期間生產(chǎn)的356,309輛Model 3和2014年9月16日至2021年12月23日生產(chǎn)的119,009輛Model S，這個數(shù)量已經(jīng)多到接近去年的全球總交付量了。
這品牌每次事故的官方回答都***粘貼的吧…
導(dǎo)讀：“林志穎駕駛特斯拉載著兒子行經(jīng)桃園中正北路時，突然失控發(fā)生自撞產(chǎn)生車輛燃燒”的新聞刷爆了全網(wǎng)，于是，在特斯拉+明星的這樣“爆款”新聞出來后，不少人開始擔(dān)心新能源車的安全性能了。
問題來了，新能源車的安全性真的不如燃油車嗎？來看一下這組數(shù)據(jù)。
我國有關(guān)專家曾說，目前我國 汽車 每年的燃燒事故率達(dá)到萬分之3.16，而新能源車的燃燒事故率為萬分之0.98。所以，大數(shù)據(jù)告訴我們，其實開車是有風(fēng)險的，但是新能源 汽車 自燃的風(fēng)險，還是比較低的。之所以周圍全都是關(guān)于新能源車的自燃新聞，那是因為新事物的出現(xiàn)，總會受到輿論的青睞，這樣就給吃瓜群眾造成了一種“新能源車毛病多”的錯覺。
新能源車自燃起火一般可以歸結(jié)為兩種：電氣化線路短路或者電池內(nèi)部短路引起車輛自燃。
有媒體曾總結(jié)了多起新能源車的燃燒案例，關(guān)于起火所占比例，在行駛狀態(tài)下占41%，靜置狀態(tài)下占40%，充電情況下占19%；而電池原因是占比58%，碰撞引起的起火問題是19%，浸水問題7%，使用問題7%，其他零部件故障3%，外界原因3%。通過目前的媒體報道，筆者認(rèn)為，該起的直接原因就是車輛的撞擊。
新能源車的電池主要分為鋰電池、鎳氫電池、鈉硫電池等。其中鋰電池的應(yīng)用最為廣泛，優(yōu)點(diǎn)就是成本較低，且能力密度比較高，但是帶來的負(fù)面影響也很大，因為隨之而來的熱失控幾率也呈大幅上升態(tài)勢。如 汽車 遭受到劇烈碰撞，導(dǎo)致電池組產(chǎn)生形變，電池隔膜隨即也很容易被撕裂并發(fā)生內(nèi)部短路，這時候，易燃的電解質(zhì)泄漏就極易產(chǎn)生火災(zāi)。
不過，也有一些調(diào)查顯示，充電過程自燃的比例最高（這個有待考證），更多的直接原因是電池系統(tǒng)的濫用（如過充、低溫大倍率充電、高溫充電）。
那么，新能源車在燃燒前會有哪些征兆呢？
1、儀表燈不亮，或者中控臺產(chǎn)生故障
儀表燈不亮或者中控臺有故障，多數(shù)是線路短路、線路老化造成的，這個時候容易引發(fā)電路起火。
2、車內(nèi)有燒焦的異味
行駛途中，如果在車內(nèi)聞到有塑料、橡膠的糊味，說明可能是電路或者電池包起火，務(wù)必停車檢查。
3、發(fā)動機(jī)艙冒煙
如果通過車窗及后視鏡看到車輛有藍(lán)色或黑色煙霧飄出時，必須停車檢查，這個時候可能隨時會產(chǎn)生車輛爆燃現(xiàn)象。
4、車輛異常放電
如果近期的車輛有異常放電現(xiàn)象，一定要引起重視，這有可能是電池組產(chǎn)生了問題，或者出現(xiàn)了破損。
5、 汽車 啟動突然出現(xiàn)困難、行駛中抖動明顯加劇，剎車出現(xiàn)問題，有失控的跡象，說明車子電路可能出了問題，一旦和障礙物相撞，后果不堪設(shè)想。
特斯拉出了這么多問題，請問是真的嗎？是車企之間互黑嗎？
今日，特斯拉就最近在深圳發(fā)生的“車輛失控”進(jìn)行了官方的回應(yīng)，回應(yīng)如下——
特斯拉對此回應(yīng)稱，關(guān)于近日大家關(guān)注的這起深圳的事故，已第一時間聯(lián)系車主，并且已經(jīng)開展調(diào)查。經(jīng)過數(shù)據(jù)讀取和分析，車輛當(dāng)時狀態(tài)是因駕駛員持續(xù)深度踩下加速踏板未踩下剎車踏板所致。
深圳的這起是最近的一次車輛失控了。本在路上正常行駛的特斯拉突然加速撞到出租車，而后沒有停下，居然再度加速撞上前面的貨車，撞了大貨車以后才停下。
根據(jù)深圳的這位特斯拉車主自述，當(dāng)時車輛像死機(jī)一般，控制系統(tǒng)整個是失控狀態(tài)。剎車完全沒用，方向盤也打不動，想停停不下來。
官方和車主的描述差異這么大，不知該相信誰。但是以特斯拉最近爆出的失控頻率來看，很難讓人覺得完全都是駕駛員的鍋。
除了深圳的這起失控，在12月12日還有輛特斯拉Model?S?在北京海淀區(qū)田村直接以80km/h的速度撞了樓，A柱被撞變形。住戶感受到了強(qiáng)烈震感。
針對此次事故，特斯拉中國客服人員稱“公司相關(guān)部門正在與車主進(jìn)行協(xié)商溝通，事故發(fā)生原因正在排查中?！?/p>
不僅是12月，今年10月在北京也有特斯拉“失控”沖上公交站臺，導(dǎo)致交通協(xié)管員受傷的。
9月5日下午，在南充的特斯拉Model?X?撞到了多輛汽車和多名行人，造成2人死亡，6人受傷。
還有在溫州的事故中，特斯拉的Model?3?突然加速撞了十幾輛車。但是特斯拉不承認(rèn)車輛有問題，也沒有賠償。并且案件不結(jié)，保險公司也不給賠償。但是十幾個被撞車輛的車主一直時不時上門找這位溫州特斯拉車主索賠，他只好自認(rèn)倒霉。
6月16日，江西南昌一輛特斯拉Model?3?撞擊后起火。當(dāng)時車主自述是車輛突然從50-60km/h提速到127km/h且踩剎車無效。
據(jù)不完全統(tǒng)計，近半年來，國內(nèi)已經(jīng)有6起特斯拉“失控”的事故。但回應(yīng)的調(diào)查結(jié)果均為：“車輛沒有問題，是車主錯誤操作導(dǎo)致”。然而有媒體從一些車主那里得知，車主其實尚未獲得最終調(diào)查結(jié)果。
好家伙，想給特斯拉點(diǎn)一首“官方回答”，“用官方的回答了他的‘廢話’，怕他的嘴巴把鹿指為馬”。
不僅是國內(nèi)，近日在韓國首爾也發(fā)生了一起Model?X?在停車場“失控”撞墻的事故，造成“一死兩傷”的慘劇。
今年1月，特斯拉曾因為車輛“意外加速”在美國被投訴。據(jù)《美聯(lián)社》報道，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）收到一份***書，其中包括了127起特斯拉“意外加速”的投訴，請求召回50萬輛特斯拉電動車。
但特斯拉面對這一指控表示：關(guān)于車輛安全隱患的質(zhì)疑是做空者對特斯拉的抹黑，特斯拉不存在“意外加速”的情況。
瘋狂加速的同時會駐足反思嗎？
特斯拉的車是否“意外加速”成謎，不過這股價的瘋狂加速真的不要太明顯了。
今年車市本很艱難，一些車企股價一直下跌?？商厮估墓蓛r像坐上火箭一般暴漲，今年也頻頻沖上熱搜。
今日，特斯拉被正式納入標(biāo)普500指數(shù)，在該指數(shù)的權(quán)重將會是1.69%，僅次于美國四大科技巨頭，排名第五。
上周五特斯拉股票大漲5.96%，收于每股695美元的歷史高位。在那個交易日，超過2億股特斯拉股票易手，是30天平均成交量的四倍多。
也有相關(guān)人士表示，納入標(biāo)普500指數(shù)、成為權(quán)重最大的成分股之一后，特斯拉的上漲勢頭可能會告終。
特斯拉股價飛漲，成了人們口中的“神話”，但反過來看看層出不窮的意外，“神話”這稱號馬斯克還能擔(dān)得住嗎？
編輯：Nina
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
得克薩斯州一輛特斯拉汽車撞樹起火，特斯拉安全系數(shù)怎樣？
必須的??！此前都沒大動作，特斯拉銷量大漲后就開始各種事故，正如馬斯克說的，特斯拉不到所有車企5%的事故率占據(jù)了媒體報道事故95%的內(nèi)容，可想而知[靈光一閃]
其他的不便評論。
怎么可能沒問題呢，其實現(xiàn)在很多人都在幫特斯拉洗白，但都沒有抓住核心問題，這些公知水軍一個勁的說特斯拉沒問題，都是別人黑它們，這個才是大家無法接受的售后態(tài)度。真的會沒問題嗎？騙鬼呢！大眾需要的是特斯拉坦誠自己的問題，然后努力去處理自己的問題。繼續(xù)這樣，就請滾蛋！
一個愿意分享自己所有專利的車企，帶動了整個行業(yè)的騰飛，良心企業(yè)！是人類之福，最后出了這么多不是問題的幺蛾子，大肆炒作，聽的懂的人良心何在，特斯拉從中國撤離已經(jīng)提上議程。這就像李嘉誠早早的就放棄了中國大部分商業(yè)樓盤一樣。最后的最后，總而言之，公關(guān)到位，利益給足的情況下，人家會選擇將就留下，否則離開之后則會接下來全國黑聲一片。
作為一個混跡于多個車友群的特斯拉車主，我可以明確的告訴你，車沒啥問題（除了吐槽的內(nèi)飾簡陋），但對比油車，功能太多，提速太快，需要先學(xué)習(xí)候駕駛，沒搞明白就開不是那么容易駕馭，真的容易出事。
你們可能不知道，有好多人一人買了批量特斯拉，還有六個人買了同一輛特斯拉在同一個視角曬圖，你們說神奇不？還不包括一輛特斯拉用不同名字曬圖的，更多的人工作都沒有，整天曬馬斯克的火箭，哎，特斯拉真香啊，火箭技術(shù)配剎車不？特斯拉沒問題，有問題的是人。
電車新勢力們，都是特斯拉的徒弟。所謂網(wǎng)上的問題，都沒有一個實證能夠證明是產(chǎn)品本身的問題。電車本身區(qū)別于油車，發(fā)展過程中出現(xiàn)各種問題也是必經(jīng)過程，但是特斯拉無疑是做的最早也是做的最好的。
特斯拉是不是被黑我們暫且不去站邊。但剛剛看到的廣東韶關(guān)這臺出事故的特斯拉首先就不單是剎車問題，而且還有嚴(yán)重超速問題。這超速是特斯拉自動駕駛所致還是駕駛?cè)说膫€人行為，超速后剎不住車又是什么原因，這系列的問題也許除了特斯拉就只有已在天國的駕駛員才知道了。但有一點(diǎn)我知道的是，這類型的事故不是特斯拉一家面臨的問題，而是所有人工智能自動駕駛都要面臨的問題，因為這種萬一是任何人都承受不起的。
特斯拉出了這么多問題，請問是真的嗎？是車企之間互黑嗎？
實際上， 汽車 存在問題，是無法避免的，也是能夠理解的。再好的 汽車 ，也不可能做到百分之百地質(zhì)量有保證，不可能一點(diǎn)問題不發(fā)生。包括奔馳、寶馬等，都出現(xiàn)過這樣或那樣的問題，都有過被召回等方面的現(xiàn)象。
為什么特斯拉出現(xiàn)問題后，會引發(fā)這么大的風(fēng)浪、引起這么多的爭議呢？原因就在于，特斯拉有點(diǎn)店大欺客，對消費(fèi)者反映的問題置之不理，繼而引發(fā)了消費(fèi)者的強(qiáng)烈不滿，最終取過激行為***，以引起輿論和公眾的關(guān)注。
毫無疑問，特斯拉的被動，完全是自己一手造成的，而不是其他企業(yè)所黑。真要說黑，是特斯拉自己黑自己，自己在損害自己的名聲。這樣的結(jié)果，對特斯拉是不利的，對特斯拉在消費(fèi)者心里的地位也會產(chǎn)生不利影響，特斯拉應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到問題的嚴(yán)重性。
一個人有99%的優(yōu)點(diǎn)，卻有1%的缺點(diǎn)。有人揪著1%的缺點(diǎn)一口否定99%的優(yōu)點(diǎn)，然後把他說成是壞人！你說，這個人到底是壞人還是好人？[大笑][大笑]
特斯拉的死亡率為什么這么低？
北京時間4月19日，一特斯拉汽車在美國德州休斯頓北部撞上一棵樹，事故導(dǎo)致兩名男子死亡。警方調(diào)查稱當(dāng)時無人坐在駕駛座上，一人在副駕駛，另外一人在后排座位上。此前特斯拉發(fā)布2021年第一季度安全報告稱，使用自動駕駛儀和啟用主動安全系統(tǒng)的特斯拉平均里程事故率是美國平均值的1/9左右。據(jù)統(tǒng)計，自2013年全球范圍內(nèi)特斯拉事故已超200起，超九成事故均由車輛失控引起。
特斯拉的自動駕駛技術(shù)處在什么水平？
特斯拉最大的爭議其實不在于它的技術(shù)夠不夠厲害，而是它一直取的激進(jìn)式宣傳手法。特斯拉著實推出了FSD（完全自動駕駛） Beta套件，當(dāng)前已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)部分市區(qū)場景下的自動駕駛功能。日前，有外媒曝光了一段特斯拉自動駕駛套件（FSD）最新測試版本的測試。期間，特斯拉在使用FSD功能時，打開了行人偵測功能，并且車輛成功實現(xiàn)了自動避讓行人，進(jìn)一步驗證了其安全性。此外，在此前的實測中，還顯示了FSD除了能夠自動跟車行駛之外，還可以借道超車，自動會車等功能。在沒有車道線的轉(zhuǎn)彎路況，特斯拉FSD可以自動識別出車道和路肩，確保車輛正常完成轉(zhuǎn)彎等駕駛動作。
如何看待馬斯克稱特斯拉自動駕駛安全性是普通車10倍？
早就說過了，馬一龍的邏輯是純粹功利主義。只要統(tǒng)計數(shù)據(jù)好看了，一切就是好的。十萬個人類司機(jī)手動駕駛，里面有酒駕的，毒駕的，疲勞駕駛的，年紀(jì)太大眼睛花的，開到一半心臟病發(fā)作的，女朋友發(fā)神經(jīng)搶方向盤的... 然后十萬個里面有十個因為種種原因出掛掉了。然后馬一龍的車自動駕駛，有十萬分之一的幾率電腦認(rèn)不出來橫在路中央的大卡車，或者認(rèn)錯高速的分道線，一頭撞上去把你燒烤了。然后馬一龍說沒關(guān)系，只是十萬分之一的概率而已，比手動駕駛少死萬分之九呢，還是核算的，你死了你就永遠(yuǎn)活著。然而你的靈魂爭辯說我沒酒駕是個好市民，怎么好端端的就死了呢？哇哈哈哈那只能怪你自己臉黑，命不好嘛。
特斯拉剎車真的有問題嗎？
準(zhǔn)確的說，應(yīng)該是剎車不存在問題，但是購博世的ABS系統(tǒng)***可能出現(xiàn)了問題，同樣的情況按照兩淺一深再次操作也會撞上，很多人說應(yīng)該一腳踩死，但是那種路況，那種坡度，但凡是開過車的都知道，那種速度下完全沒有必要一腳踩死，據(jù)說中停在旁邊的汽油車也試了一次兩淺一深，就停了下來！不吹不黑的就事論事，這事故應(yīng)該是ABS暴死導(dǎo)致制動踏板沒辦法完全踩下去造成的，可以說是軟件故障，剎車系統(tǒng)本身沒有問題，所以后期檢測剎車系統(tǒng)肯定檢測不出來！至于其他突然加速的問題和這次的問題不是一個事，但基本也可以確認(rèn)并非硬件問題，而是軟件接管車輛的邏輯和電腦與駕駛員的操作優(yōu)先級上出了問題。
特斯拉的事故率這么高，為什么在國內(nèi)的銷量還是很好？
特斯拉的死亡率為什么這么低？特斯拉的死亡率并不低于其他車輛：根據(jù)您的數(shù)據(jù)，死亡人數(shù)占0.009%。特斯拉的車輛基本上都是新車，其他客觀因素造成的基本上只有10%20%特斯拉中國的死亡人數(shù)似乎很低？但這是否太嚴(yán)重而不能改變觀念？中國每年道路交通事故的受害者人數(shù)為數(shù)萬人，但其中大部分是卡車或公共汽車等大型車輛。特斯拉是一場單方面的事故，導(dǎo)致車內(nèi)人員死亡。
電動汽車是一項國家戰(zhàn)略，一方面是為了克服生產(chǎn)角度，實現(xiàn)碳中和，另一方面更重要的是解決能源改善問題。在車輛完全電氣化之后，對中東石油和馬六甲海峽的依賴將大大緩解。中國擁有豐富的煤炭和水力發(fā)電，包括行人在路上行走，騎自行車和電動車。我記得不久前，消息稱，車輛失控，撞向人群，造成許多等待公交車的乘客死傷，公交車墜入貴州河，導(dǎo)致數(shù)十人突然死亡！
日產(chǎn)宣義死亡率高的原因是銷量太高。一年中的死亡人數(shù)接近2億/百萬，福特·福雷斯特也是如此。然而，有軌電車的加速太快，這完全是與豪華車的超級功能相比，普通新手無法控制它。因此，應(yīng)加快電動駕駛執(zhí)照的發(fā)放，規(guī)范管理和操作方法。當(dāng)然，死亡率和事故率是兩回事，特斯拉的死亡率很低。有一些主動安全系統(tǒng)，如主動制動、車輛防撞、車道偏移警告等。
進(jìn)入中國市場的第一代移動蘋果模式是與中國聯(lián)通合作的3G。當(dāng)時，蘋果手機(jī)不支持后臺軟件和手機(jī)紙的操作?！疤愀饬??！笨吹教O果手機(jī)的價格后，許多人憤怒地對他們的合作伙伴說。特斯拉的差異主要體現(xiàn)在做工上。例如，3型和外國車型都存在裝配技術(shù)差的問題，但這是美國汽車的一個普遍問題。通用和福特也有類似的問題。這可能是因為美國人很粗魯，不關(guān)心這些細(xì)節(jié)，而北美市場很少談?wù)?a href="/tags-j-g.html" target="_blank" class="8a8c73c4dc5c2abc relatedlink">加工。
事故頻發(fā)，技術(shù)落后，特斯拉開始跌下神壇
特斯拉股價為677.02美元，約合人民幣4444元，與突破最高1000美元的股價相比下跌了很多，但依然是市值第一的汽車品牌。作為新能源造車的先驅(qū)，特斯拉在業(yè)界擁有比較廣泛的用戶基數(shù)，根據(jù)面包車發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，特斯拉3月銷量超過3.5萬輛，同比增長207%。但是與超高價格不一致的是不承認(rèn)故障頻繁的產(chǎn)品和死亡是質(zhì)量問題的售后。
據(jù)不完全統(tǒng)計僅因特斯拉事故登上熱搜的就超過10起。其中更典型的是去年12月30日杭州一家酒店門口的特斯拉model? 3突然失控，撞上酒店的玻璃幕墻后，沖進(jìn)酒店服務(wù)臺停下來，另一次事故是來自溫州的老司機(jī)。駕駛特斯拉model? 3后，接連撞了10多輛車停了下來，該司機(jī)也受了重傷，特斯拉的官方回答主張車輛沒有問題。但是事故不止這兩起，安陽車主踩不到剎車，海南剎車失控，特斯拉充電扔鍋電網(wǎng)等。那么，為什么特斯拉事故頻繁發(fā)生，但其銷量卻能每月上升呢？受疫情影響，各行各業(yè)都受到?jīng)_擊，但特斯拉似乎沒有停止擴(kuò)張。
據(jù)不完全統(tǒng)計中國境內(nèi)特斯拉中心的增速隨著其體驗中心的擴(kuò)張，特斯拉在中國國內(nèi)也招募了很多銷售人員，即產(chǎn)品專家。該產(chǎn)品專家除了校招和學(xué)校實習(xí)生外，還有更多傳統(tǒng)汽車銷售企業(yè)成熟的銷售人員。銷售人員的增加確保了特斯拉擁有足夠的人力來完成對市場的培訓(xùn)，從而完成了該車的單一工作。體驗中心的擴(kuò)張和銷售人員的招募結(jié)束后，特斯拉將對新招募的人員進(jìn)行為期一周的培訓(xùn)。據(jù)相關(guān)人士透露，以特斯拉產(chǎn)品文化和銷售技術(shù)為中心進(jìn)行教育。
通過長時間高強(qiáng)度的教育，銷售人員認(rèn)可了公司文化，通過多種評價，淘汰了不能認(rèn)可特斯拉中國文化的相關(guān)人士。銷售技術(shù)中用了大量轉(zhuǎn)移矛盾的銷售戰(zhàn)略，削弱了事故和鍋事故，重點(diǎn)引進(jìn)了介紹幼兒園的心理戰(zhàn)術(shù)，讓消費(fèi)者忽視了事故。特斯拉事故頻繁，銷量卻不減反增？Te理解車為什么深。雖然在招聘和培訓(xùn)中主張沒有成果要求，但實際情況是實際工作開始后各賣場展開業(yè)務(wù)競爭，店長和主管實際上對銷售人員施加了高邀請量、電話量、調(diào)試量、成交量等壓力。
NHTSA公布配備駕駛汽車事故報告 特斯拉/本田占比最多
文 | 王靜儀 蘧毛毛 劉皖媛 李陽
編輯 | 施智梁
明星外企特斯拉（NASDAQ: TSLA）如今身處輿論的風(fēng)口浪尖。
4月，一段特斯拉攝像頭拍攝到的車內(nèi)，引發(fā)輿論對于數(shù)據(jù)保護(hù)的熱議，新華社評論為“車內(nèi)涉及到的隱私不是你想，就能！”3月，#特斯拉質(zhì)量問題該不該上315#在社交媒體吸引大量討論，不少網(wǎng)友認(rèn)為“特斯拉應(yīng)該登***電視臺3?15晚會”；2月，特斯拉因消費(fèi)者反映的異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級（OTA）等問題，被市場監(jiān)管總局等五部門聯(lián)合約談。
作為一輛 汽車 ，特斯拉爆出的問題不少，但都愛特斯拉。在深圳創(chuàng)業(yè)的90后伍孝雨告訴出行一客 （ID:carcaijing） ：“智能 科技 和品牌溢價！”作為智能 科技 迷，他的家里遍布各種智能家居，他覺得特斯拉的高 科技 屬性幾乎為他量身定做。
這家成立于2003年的硅谷公司創(chuàng)造過很多紀(jì)錄：續(xù)航里程最長（2012年就達(dá)到480公里）、自動駕駛最強(qiáng)（至今仍是公認(rèn)的車企第一）、第一家實現(xiàn)整車OTA升級、第一家開創(chuàng)直營銷售模式、CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）本人也在2021年憑借股價的迅速上漲成為世界首富。
先行者的很多創(chuàng)舉被照搬學(xué)習(xí)，比如在大城市中心商場開設(shè)體驗中心的模式如今已成業(yè)內(nèi)標(biāo)配，而哪家車企要想證明自己的自動駕駛能力強(qiáng)，言必稱攝像頭精度和數(shù)量是特斯拉的幾倍幾十倍。
但特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢正面臨來自各行業(yè)競爭者的挑戰(zhàn)：曾獨(dú)領(lǐng)***的電池領(lǐng)域有了中國企業(yè)的強(qiáng)力沖擊；在自動駕駛感知解決方案上，大部分車企已經(jīng)統(tǒng)一戰(zhàn)線地站在特斯拉對立面；在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng) 科技 公司親自下場作戰(zhàn)；傳統(tǒng)車企巨頭們雖然稍顯遲緩，也在奮起直追。
降價促銷也讓特斯拉主動走下神壇。Model 3國產(chǎn)化的一年多里降價7次，自認(rèn)被“割韭菜”的消費(fèi)者們，心態(tài)從購車前的欣喜若狂到購車后的意難平，特斯拉強(qiáng) 科技 感的品牌形象受到挫傷。借此，新造車勢力走上了自己的品牌差異化之路。
從消費(fèi)者到官方層面，這家明星外企正遭遇前所未有的口碑危機(jī)。上海超級工廠的產(chǎn)能從2020年初的每周1000輛拉升到年尾的5000輛，產(chǎn)能翻了五倍，質(zhì)量問題隨之顯現(xiàn)，連馬斯克自己都承認(rèn)現(xiàn)在不是購車好時機(jī)。初來乍到卻攻勢兇猛的特斯拉，被新華社撰文斥為“傲慢”，近期甚至引來了工信部等部門的高規(guī)格約談，數(shù)據(jù)安全問題也被擺到臺面上。
“轉(zhuǎn)型成功的傳統(tǒng)車企會分走特斯拉的光環(huán)，市場對于特斯拉的預(yù)期也會逐漸下降，資本市場的看法也會發(fā)生變化。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對出行一客 （ID:carcaijing） 表示，在這場圍剿戰(zhàn)役中，特斯拉能否保持可持續(xù)性的規(guī)模增長成為關(guān)鍵，一場對決正在開始。
不可否認(rèn)，在過去的很長一段時間內(nèi)，無論是技術(shù)方向、商業(yè)模式還是產(chǎn)品理念，特斯拉都是新能源 汽車 領(lǐng)域公認(rèn)的模版，但這一現(xiàn)狀已悄然發(fā)生改變，特斯拉的諸多優(yōu)勢光環(huán)，正在退散。
以動力電池為例，2017年特斯拉Model 3正式交付時，354公里（標(biāo)準(zhǔn)版）和499公里（長續(xù)航版）的續(xù)航能力傲視全球，彼時國內(nèi)同級別電動車實際續(xù)航里程均在300公里以下。
特斯拉憑借開創(chuàng)性的“21700”電池技術(shù)，在傳統(tǒng)“18650”圓柱電池（18代表直徑、65代表長度、0代表圓柱形狀）的基礎(chǔ)上，將直徑增加3mm，長度增加5mm?？此戚p微的尺寸提升，卻能實現(xiàn)能量密度增加20%，成本降低10%，其綜合性能在全球電池產(chǎn)品中一騎絕塵，并引得國內(nèi)一眾電池廠商爭相效仿。
隨著以寧德時代（300750.SH）為首的國內(nèi)電池供應(yīng)商技術(shù)突飛猛進(jìn)，國內(nèi)外續(xù)航差距快速拉近?？v觀2020年量產(chǎn)的純電動車型，綜合續(xù)航里程在500km以上幾乎是高端車的標(biāo)配，小鵬P7等不少車型長續(xù)航版，已經(jīng)突破700km大關(guān)。進(jìn)入2021年，蔚來、廣汽更是將1000km續(xù)航視為新的里程碑。這樣的續(xù)航能力已完全不在特斯拉之下。
中國科學(xué)院院士、動力電池專家歐陽明高明確表示：“中國的電池很好，特斯拉的電池技術(shù)已經(jīng)對中國沒有什么沖擊了?！碧厮估谶M(jìn)入中國市場后，也已選擇寧德時代為電池供應(yīng)商之一。
同樣的故事也在自動駕駛的技術(shù)演進(jìn)上發(fā)生。一直以來，特斯拉在自動駕駛解決方案上，都是不折不扣的視覺派，即由攝像頭主導(dǎo)構(gòu)成純視覺計算。其獨(dú)有的“影子模式”，可將駕駛員操作與“影子”對環(huán)境的感知預(yù)判進(jìn)行比對，來不斷加強(qiáng)其自動駕駛系統(tǒng)。特斯拉的自動駕駛能力被普遍認(rèn)為是業(yè)內(nèi)第一。
但越來越多的車企對特斯拉的路線提出質(zhì)疑，轉(zhuǎn)投激光雷達(dá)路線，即由激光雷達(dá)主導(dǎo)，配合攝像頭等元件來實現(xiàn)自動駕駛功能。
同濟(jì)大學(xué) 汽車 學(xué)院人車關(guān)系實驗室 汽車 專家王小斌告訴出行一客 （ID:carcaijing） ，如果特斯拉真的能做到 汽車 的攝像頭與人類的感知判斷相同且算法足夠強(qiáng)大，理論上靠視覺方案就能實現(xiàn)全無人駕駛?！俺霭l(fā)點(diǎn)是正確的，但機(jī)器真的能完全像人類一樣去觀察和思考嗎？現(xiàn)在的難點(diǎn)是：如果只依賴攝像頭能不能達(dá)到人眼的效能，獲取的信息是否足夠支撐判斷?！?
小鵬和蔚來打響了激光雷達(dá)上車第一槍。2020年11月底，小鵬 汽車 CEO何小鵬與馬斯克就激光雷達(dá)路線“隔空互懟”，之后又宣布與大疆合作在2021年新車型搭載定制版車規(guī)級激光雷達(dá)；蔚來1月9日發(fā)布旗下首款轎車ET7，激光雷達(dá)也是亮點(diǎn)之一。傳統(tǒng)車企中，現(xiàn)代、寶馬、福特等品牌也都有搭載激光雷達(dá)的產(chǎn)品規(guī)劃。
顯而易見的是，特斯拉的技術(shù)風(fēng)向標(biāo)地位已不再穩(wěn)固：電池領(lǐng)域，特斯拉一直被模仿，或終將被超越；而在自動駕駛感知解決方案上，大部分車企已經(jīng)統(tǒng)一戰(zhàn)線，不約而同地站在了對立面。
汽車 是工業(yè)制造的，即使特斯拉有多種先進(jìn)技術(shù)傍身，也面臨制造困境。“有朋友問我，應(yīng)該什么時候買特斯拉？我的回答是要么一開始就買，要么等生產(chǎn)穩(wěn)定下來再買?！苯?，馬斯克自曝其短，“因為在生產(chǎn)加速過程中，要讓產(chǎn)量直線上升同時，還要在所有細(xì)節(jié)上做到完美，的確非常困難?！?
汽車 研究機(jī)構(gòu)J.D Power發(fā)布的2020年美國市場新車質(zhì)量研究(IQS)報告顯示，特斯拉初始質(zhì)量得分為250PP100，這意味著每100輛特斯拉車型便會出現(xiàn)250個問題，排名墊底。需要指出的是，盡管特斯拉問題多多，但集中在外飾和內(nèi)飾，而非電池、 、導(dǎo)航等其他車型的常見問題或關(guān)鍵領(lǐng)域。
國產(chǎn)一年多以來，隨著生產(chǎn)成本的降低，Model 3經(jīng)歷5次降價，從35.58萬下降至當(dāng)前的24.99萬，盡管新車主紛至沓來，老車主卻自覺感情被嚴(yán)重傷害。購買首批國產(chǎn)Model 3之前，北京的張女士自認(rèn)“是特斯拉粉，還拉了朋友一起買”，車輛到手之后，她的評價卻變成了“特斯拉在割韭菜這件事上真是從來沒讓我們失望過，我現(xiàn)在很討厭這個公司”。
對此，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳多次回應(yīng)：價格與成本相關(guān)，我們在中國生產(chǎn)了，節(jié)省的成本不讓給消費(fèi)者，那才叫“割韭菜”。如果未來原料或者零部件價格出現(xiàn)上漲，特斯拉也有可能漲價。無論在哪一個時間點(diǎn)上，提供給消費(fèi)者的都是最優(yōu)價格。
“用戶感情不是 科技 公司最關(guān)心的?！绷_蘭貝格全球高級合伙人、大中華區(qū)副總裁鄭赟對出行一客 （ID:carcaijing） 表示， 汽車 產(chǎn)品在不斷迭代的過程中，需要適應(yīng)新的常態(tài)。原來買車是經(jīng)銷商體系，經(jīng)銷商需要掙錢，消費(fèi)者不知道中間差價是多少，就算車子本身不值那么多，終端價格也不會變化。而特斯拉用一口價、透明的直銷模式，消費(fèi)者不需要跑好幾家4S店做比較。這是一個雙刃劍，有人喜歡有人不喜歡，取決于個人的理解。
同一個品牌從80萬打到25萬，這事只有馬斯克這個外來者才做得出來，這被認(rèn)為破壞了車界的金科玉律。
在大眾 汽車 乘用車品牌管理董事會成員、大眾 汽車 乘用車品牌中國CEO馮思翰（Stephan W?llenstein）看來，像特斯拉這樣自上而下打市場的高端品牌必須要非常敏感和審慎?！爱?dāng)別人認(rèn)為你是一個高端品牌時，你一定花了很多錢才獲得這樣的消費(fèi)者感知，如果擴(kuò)張得太快，品牌很快就會下來了，忠實客戶會流失，建立起的品牌和 社會 身份的聯(lián)系會被淡忘?！瘪T思翰在接受出行一客 （ID:carcaijing） 訪時表示。
在特斯拉Model Y國產(chǎn)化后的1月底，寶馬對旗下電動車型大幅降價約7萬元，和Model Y正面作戰(zhàn)。與特斯拉老車主被直接降價傷害感情不同，寶馬對老車主以現(xiàn)金補(bǔ)償差價。寶馬中國方面回復(fù)出行一客 （ID:carcaijing） 稱，給老車主補(bǔ)貼是考慮到他們的感受，讓他們意識到寶馬的品牌值得信賴。
數(shù)據(jù)分析公司李及李創(chuàng)始人李瀚明向出行一客 （ID:carcaijing） 分析，在認(rèn)同感帶來的品牌忠誠度上面，不少車廠集團(tuán)都有完整的“消費(fèi)升級”曲線。例如，早年開豐田的車主，現(xiàn)在的座駕往往是雷克薩斯；而以前開大眾帕薩特的車主，現(xiàn)在的座駕往往是奧迪。這種“習(xí)慣成自然”的對車廠造車?yán)砟畹恼J(rèn)同，令車廠有一個穩(wěn)健的客戶基礎(chǔ)。
汽車 品牌的差異化極為重要，特斯拉主打 科技 感，目前公認(rèn)的國內(nèi)造車新勢力頭名蔚來 汽車 ，其“用戶”的標(biāo)簽也越來越深入人心。
出行一客 （ID:carcaijing） 在2021年的Nio Day發(fā)布會上觀察到，不同于一般車企負(fù)責(zé)人在發(fā)布會上率先介紹各路領(lǐng)導(dǎo)、繼而引出新車，創(chuàng)始人、CEO李斌在開場時花了大量時間感謝用戶，分享車主參與公益、戶外活動的故事，再進(jìn)行企業(yè)信息宣講——車企CEO能記住車主名字、建立直接聯(lián)系，這在傳統(tǒng) 汽車 時代難以想象。
成都蔚來車主苗先生有一套獨(dú)特理論：花40萬買一輛國產(chǎn)新能源車的人（蔚來 汽車 均價超40萬元），收入水平和階層比以同等價格購買BBA入門級的群體更高，因為他們“能拿出40萬買個玩具”，而不是把 汽車 作為重要的家庭資產(chǎn)或代步工具。
李斌此前亦對出行一客 （ID:carcaijing） 透露，蔚來品牌不會進(jìn)入平價市場，如果產(chǎn)品要進(jìn)入低價區(qū)間，會考慮新成立一個品牌。
“做得好的品牌，都有明確的差異化標(biāo)簽?！编嵹S認(rèn)為，現(xiàn)有 汽車 產(chǎn)品太多，如果消費(fèi)者不能區(qū)分出各家的產(chǎn)品、服務(wù)有何不同，很難切換到新品牌。因為切換品牌需要的不止是金錢，更是時間和精力成本。
馬斯克是特斯拉的天然廣告牌。這位世界級網(wǎng)紅在推特上的幾個字，就能推動音頻軟件clubhouse大火、虛擬貨幣狗狗幣和比特幣價值大漲，沒有 汽車 品牌CEO能***這樣的名人效應(yīng)。
“一位有個性、商業(yè)敏感度強(qiáng)、對技術(shù)有要求、對跨時代產(chǎn)品有獨(dú)特見解的魅力型領(lǐng)袖是特斯拉最大的資產(chǎn)。”鄭赟向出行一客 （ID:carcaijing） 表示，同時馬斯克也是很好的產(chǎn)品經(jīng)理，能推動事情落地。
作為新任全球首富，馬斯克旗下有多家 科技 創(chuàng)業(yè)公司，包括航天公司SpaceX、太陽能面板企業(yè)Solar City、軌道交通領(lǐng)域的Boring、神經(jīng) 科技 與腦機(jī)接口公司Neuralink，它們都在各自賽道取得成績，助推特斯拉強(qiáng)化 科技 標(biāo)簽。鄭赟認(rèn)為，特斯拉的營銷模式可以分析可以討論，但很難被***。
如果說特斯拉在 汽車 行業(yè)已經(jīng)不可替代，隨著 科技 公司紛紛進(jìn)軍電動車行業(yè)，特斯拉的挑戰(zhàn)陡然增多。
從2020年開始， 科技 公司大舉來襲：華為發(fā)布了智能 汽車 解決方案品牌HI；長安 汽車 聯(lián)手華為、寧德時代，打造全新高端智能 汽車 品牌；阿里巴巴與上汽集團(tuán)和浦東新區(qū)聯(lián)合打造智己 汽車 。進(jìn)入2021年， 科技 公司們更是直接造車。自帶流量和資金，百度、小米官宣造車，滴滴近日也被傳出立項造車， 科技 公司逐漸從幕后走向臺前。
正如中國電動 汽車 百人會理事長陳清泰對出行一客 （ID:carcaijing） 所言， 汽車 革命的“上半場是電動化，下半場是智能化”， 汽車 智能化、網(wǎng)聯(lián)化已是發(fā)展方向，互聯(lián)網(wǎng) 科技 公司的話語權(quán)必然會越來越大。
當(dāng)前新能源 汽車 領(lǐng)域已經(jīng)形成幾股競爭勢力：一是以特斯拉、戴姆勒、豐田為代表的外資以及合資企業(yè)；二是以上汽、北汽、比亞迪為代表的自主車企；三是以蔚來、小鵬為代表的造車新勢力。從2020年下半年開始，以蘋果、百度、小米、滴滴為代表的 科技 公司造車異軍突起，形成第四股勢力。
傳統(tǒng)主機(jī)廠也是不可小覷的力量。分析師們普遍預(yù)計，大眾 汽車 集團(tuán)的 汽車 銷售總量最快將于明年趕上特斯拉，屆時這兩家公司分別可交付大約120萬輛 汽車 。
“如果特斯拉是電動車界的蘋果，大眾就是下一個三星”，瑞銀證券分析師Patrick Hummel團(tuán)隊拆解一輛大眾ID.3后研究發(fā)現(xiàn)，其平臺與特斯拉相比具有成本競爭力，同時擁有同類產(chǎn)品中最佳的電池能量密度和能量效率。大眾的優(yōu)勢在于規(guī)模，擁有與三星類似的價值定位——一個以高品質(zhì)硬件和規(guī)模化生產(chǎn)而備受信賴的全球品牌。
特斯拉的吸引力并非絕對，而是能夠被一個更具價值的選項所取代，J.D.Power 汽車 零售高級總監(jiān)Stewart Strop認(rèn)為，對于特斯拉之外的電動 汽車 制造商來說，剩下的問題就是如何教育和解釋他們的產(chǎn)品可提供較特斯拉更高的價值。
在這場波瀾壯闊的 汽車 革命中，誰是另一個更具價值的選項？目前尚未凸顯。但可以肯定的是，特斯拉一枝獨(dú)秀的時代即將成為過去。
本刊實習(xí)生郭宇對本文亦有貢獻(xiàn)
本文原載于《 財經(jīng) 》雜志2021年4月12日“ 汽車 與出行”欄目
易車訊?近日，我們從相關(guān)渠道獲得了美國NHTSA（國家公路交通安全管理局）公布的配備駕駛汽車事故報告，該報告統(tǒng)計了自去年夏天至今，約400起事故的初步數(shù)據(jù)，這些事故導(dǎo)致6人死亡，5人重傷，得出結(jié)論是特斯拉、本田和斯巴魯旗下產(chǎn)品事故率占比最多。
根據(jù)美國NHTSA夏季報告的數(shù)據(jù)，從2021年7月開始，配備有L2級自動駕駛系統(tǒng)的汽車共發(fā)生392起撞車事故，其中涉及特斯拉產(chǎn)品273起，本田產(chǎn)品90起，斯巴魯產(chǎn)品10起，福特產(chǎn)品5起，豐田產(chǎn)品4起，數(shù)據(jù)還包含其他品牌。
值得一提的是，就在本月中旬，美國NHTSA（國家公路交通安全管理局）還宣布展開對83萬輛特斯拉汽車的調(diào)查，調(diào)查重點(diǎn)是Autopilot系統(tǒng)的安全性。據(jù)悉，美國NHTSA將此次調(diào)查升級為工程分析，這是強(qiáng)制召回前的必要步驟。
同時，美國NHTSA表示，統(tǒng)計在內(nèi)的配備駕駛汽車數(shù)據(jù)是有標(biāo)準(zhǔn)的，為了保證是在L2級自動駕駛系統(tǒng)工作時出現(xiàn)的事故，需要在事故發(fā)生前保證該系統(tǒng)工作時長，至少達(dá)到30秒。
另外，美國NHTSA還發(fā)布了配備全自動駕駛系統(tǒng)汽車的碰撞事故數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)旨在讓車輛在沒有人類駕駛員的前提下自動駕駛，在統(tǒng)計數(shù)據(jù)時，其中沒有向私人用戶銷售的產(chǎn)品，同樣是從去年7月開始，共有130起事故，其中62起是Alphabet公司旗下Waymo發(fā)生的。
根據(jù)易車App“銷量榜”顯示的數(shù)據(jù)，特斯拉中國排名第36位。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。
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