- 談一談愛車奧迪Q2L e-tron的用車感受和車身配置！
- 新款奧迪Q2L e-tron上市 售價24.38萬元
- 奧迪首款國產(chǎn)電動SUV到店 卻只賣特斯拉Model3一半的價格
- 奧迪Q2L e-tron，純電也能躁！
- 別讓歲月拖慢你的腳步，奧迪Q2L e-tron帶我走在潮流前沿
- 開學(xué)季，你孩子的專屬座駕——奧迪Q2L e-tron
- 壇子中第一輛奧迪Q2L e-tron，提車感受分享，千萬別錯過
哈嘍，大家好，我是小帥。本期試駕的車型，就是奧迪旗下首款純電動車型——奧迪e-tron。
熟悉評車場欄目的值友可能都清楚，近一年左右小小值已經(jīng)測評了一系列奧迪的全新車型，諸如A4L、A6L、A7、Q3、Q5L、Q2L等，可以說對于奧迪的汽油車已經(jīng)非常熟悉了。并且在開過了特斯拉，開過了蔚來/小鵬之后，小編也會很好奇，作為傳統(tǒng)豪華御三家之一的奧迪，它的首款電動車會有怎樣不同的體驗？我們接著往下看。
此次，借到的試駕車是進(jìn)口版的頂配?奧迪e-tron?55?quattro?全球***版Edition?1（以下簡稱為“奧迪e-tron”），奧迪顯示，其首批車主先享價達(dá)到了82.86萬元。
說到純電動汽車，或許很多人會第一時間想到特斯拉、蔚來等新勢力品牌，亦或者比亞迪、榮威、北汽等傳統(tǒng)品牌，他們或是想成為行業(yè)顛覆者，或是想彎道超車。但我們再仔細(xì)回想一下，那些國際大廠在純電動汽車的布局上，就要保守遲滯許多，或許由于船大難掉頭。比如大眾/BBA/通用等品牌，也只是在近兩年才試探性地推出他們的純電動車型，而日系則更是保守，及至目前還沒有大規(guī)模地布局純電動。
客觀地講，在拿到這臺奧迪e-tron試駕車的時候，它并沒有給到小編特別震撼的感覺。即便是這臺車涂裝了更靚眼的安提瓜蘭車漆，還是會讓你有一種和老朋友見面的感覺。因為這是一臺一眼看上去就非常“奧迪”的產(chǎn)品，熟悉的奧迪設(shè)計，還是那個配方還是那個味道。
熟悉的配方，熟悉的味道
首先，奧迪e-tron的外形和奧迪旗下現(xiàn)售的任何一款燃油版SUV都沒有太大差異，這臺車也是沿襲了奧迪全新的家族式設(shè)計語言，八邊形進(jìn)氣格柵，以及燈廠出品的高品質(zhì)矩陣LED大燈組，貫穿式的尾燈設(shè)計，都是熟悉的奧迪味道。
不過這臺車在細(xì)節(jié)上還是進(jìn)行了一番雕琢，以凸顯和燃油車的差異。用半封閉式設(shè)計的亮灰色前格柵，橙**的剎車卡鉗，以及左右前翼子板上面的**e-tron標(biāo)識，也是在提醒人們這是一臺純粹的電動汽車。
其次，來到車內(nèi)那可就更熟悉了。全新的奧迪家族內(nèi)飾三塊屏，延續(xù)了全新A8L、Q8等車型虛擬座艙的設(shè)計風(fēng)格。另外像一鍵啟動、音量調(diào)節(jié)和電子手剎等實體按鍵的布置，也不會讓人陌生，算是照顧到了傳統(tǒng)用戶的使用習(xí)慣。
可以這樣說，即便是你閉著眼睛，你也知道這是一臺奧迪，不管是皮質(zhì)用料/縫線處理，還是實體按鍵布局/MMI系統(tǒng)的操作邏輯/大燈開關(guān)/駕駛模式調(diào)節(jié)/駕駛系統(tǒng)開關(guān)，都是那么的熟悉。
當(dāng)然，也會有不同的地方。因為沒有了變速箱的存在，扶手箱前方的儲物區(qū)變得更加寬裕。同時，電子檔桿也用了和油車不一樣的設(shè)計，只有擋桿的前端部分可以扭動進(jìn)行換擋。
動態(tài)模式下，你才會堅信這是一臺電動汽車
我們再來說說奧迪e-tron的駕駛感受。
首先，這臺車用了雙電機(jī)四驅(qū)的驅(qū)動形式，前后軸各有一個交流異步電機(jī)驅(qū)動。它具備了“日?！焙汀癇oost”兩種動力輸出模式，前軸電機(jī)日常狀態(tài)下為125kW，Boost模式下會增大到135kW。后軸電機(jī)日常狀態(tài)下最大功率為140kW，Boost模式下會增大到165kW。日常狀態(tài)下系統(tǒng)的綜合最大功率為265kW，最大扭矩為561N·m。當(dāng)駕駛者將檔位從D檔切到S檔時，完全踩下油門即可激活Boost模式，此時系統(tǒng)綜合最大功率就是官方宣傳里的300kW，最大扭矩664N·m，零百加速時間5.7秒。
同時，奧迪e-tron共有7種駕駛模式，分別是越野、全路況、經(jīng)濟(jì)、舒適、自動、動態(tài)及自定義模式。全系標(biāo)配的空氣懸架系統(tǒng)，會在不同的駕駛模式下會自動調(diào)節(jié)離地間隙和阻尼大小，以達(dá)到操控和舒適間的平衡。常規(guī)離地間隙172mm，在此基礎(chǔ)上可降低26mm、升高50mm。
而這里我要說的是，只有動態(tài)模式下，它才會展現(xiàn)出它電動機(jī)瞬間迸發(fā)最大扭矩的崢嶸，進(jìn)而讓你確定你開的是一臺純電動汽車。為什么?
當(dāng)你日常代步，使用舒適或者經(jīng)濟(jì)模式的時候，首先這臺車的“電門”踏板前端會有一定的虛位，當(dāng)你踩動踏板的時候，電機(jī)的動態(tài)表現(xiàn)會像自吸發(fā)動機(jī)一樣，線性地釋放出動力。而且，這臺車并沒有像特斯拉那樣撕裂感明顯的動能回收模式，需要常規(guī)地踩下制動踏板。這時候，你會感覺你在開著一臺奧迪純油SUV，而不是一臺電動車。
但當(dāng)你調(diào)整到動態(tài)模式之后，隨著底盤高度緩緩下降，一腳“電門”之后，瞬間迸發(fā)的664Nm最大扭矩，和飆升的腎上腺素會告訴你——沒錯，就是這個感覺。
同時，奧迪e-tron也沒有蠕行功能，當(dāng)你著車之后，想要用發(fā)動機(jī)怠速行進(jìn)的方式前進(jìn)或者后退，是無法做到的，只能踩動加速踏板才可以，這個確實需要一個適應(yīng)的過程。再加上上面的敘述，小編會更愿意用動態(tài)模式來通勤，澎湃的動力的輸出會更讓人心情愉悅，特別是再等待紅綠燈或者堵車的時候。
和市面上絕大多數(shù)的電動車所搭載的單速變速箱不同，奧迪e-tron匹配的是一臺兩擋自動變速箱。我們知道，單級變速箱的速比需要同時兼顧車輛最大爬坡度和車輛最高時速，而這臺兩擋變速箱，一擋可以滿足最大爬坡度要求，二擋滿足最高車速要求，能夠更好地平衡動力和續(xù)航的需求。
另外，和其他奧迪車型的quattro不同，奧迪e-tron用的是e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)。電驅(qū)動下的四驅(qū)系統(tǒng)無疑會有著更快的響應(yīng)速度，與傳統(tǒng)的quattro系統(tǒng)相比，e-quattro系統(tǒng)只負(fù)責(zé)傳遞扭矩，不再參與控制動力，在減少了這些機(jī)械操作后，e-quattro的駕駛體驗更加優(yōu)秀。
懸掛系統(tǒng)依然是熟悉的“奧迪味兒”——韌感十足，日常行駛中濾震效果出色，小顛簸可以悉數(shù)過濾，大的起伏也能夠輕松應(yīng)對。動態(tài)模式下快速入彎，重心迅速轉(zhuǎn)移過程中還是可以明顯感受到懸掛系統(tǒng)所提供的極佳支撐性。同時車身穩(wěn)定系統(tǒng)也會對車輪的動力輸出進(jìn)行限制，讓車輛始終保持良好的循跡性。
另外，這臺車的方向盤幾乎沒有虛位，得益于配備的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，小幅度轉(zhuǎn)向的時候更沉穩(wěn)，大幅度轉(zhuǎn)向時更靈活，指向性更加精準(zhǔn)。而布置于座艙底部的電池組，帶來了更低的重心，同時這臺車也做到了50：50的前后配重比。全力制動時，車輛的重心轉(zhuǎn)移幅度也會更小，姿態(tài)更加穩(wěn)健。
470km的NEDC續(xù)航，到底夠不夠用?
奧迪e-tron用了95kWh的電池包，官方宣稱的NEDC續(xù)航里程是470km。
但有意思的是，當(dāng)小編剛拿到這臺滿電e-tron的時候，儀表盤上顯示的剩余里程卻是385km。一開始，小編還以為是交接人員搞錯了。但小編試駕了幾天之后再去充電的時候，當(dāng)“特來電”APP上顯示充滿電，儀表顯示剩余里程卻只有333km（系統(tǒng)里設(shè)置了充電限制，后來才發(fā)現(xiàn)）。查詢資料才明白，原來這臺車儀表內(nèi)顯示的續(xù)航里程并不是國標(biāo)的NEDC續(xù)航，而是它老家那邊的WltP續(xù)航里程。
話說回來，WLTP續(xù)航的準(zhǔn)確性確實要比NEDC續(xù)航靠譜一些，NEDC續(xù)航的水分有多大，開過電動車的人都懂。在這幾天的試駕過程中，這臺車的表顯消耗續(xù)航，竟然比實際行駛里程還要少一些。以小編從公司到家的通勤為例，高德導(dǎo)航顯示全程35km，途徑城市道路/高架路，在下雨天打開雨刷/空調(diào)/音樂的情況下，表顯續(xù)航只用了28km。起初還以為這臺車跟我開玩笑呢，但多次的通勤表明，事實就是如此。
但掉電速率是一回事，滿電續(xù)航又是另外一回事。雖然這臺車的電池容量達(dá)到了95kWh，但是和同容量的特斯拉車型比起來，實際續(xù)航差距就有些明顯了。這也是油改電平臺和全新純電智能平臺本質(zhì)上的差距，客觀條件決定。
寫在最后
絮絮叨叨說了那么多，奧迪e-tron的意義是什么？
首先，不同于特斯拉和蔚來的“先電動后豪華”，BBA的電動理念是“先豪華再電動”。就像小小值更早前說過的，BBA們是各自做了一臺豪華的電動車，它們要強(qiáng)調(diào)的是豪華；而特斯拉和蔚來是各自做了一款智能電動豪華車，它們要強(qiáng)調(diào)的是智能。
奧迪e-tron作為傳統(tǒng)豪門在電動化時代布局的代表作，它想要強(qiáng)調(diào)的是——無論什么產(chǎn)品，“豪華”始終都是奧迪的基因，即使電動車也同樣如此。面對全球日益嚴(yán)苛的排放限制，以及未來的燃油限售禁令。對于傳統(tǒng)豪門而言，他們不需要像新品牌那樣通過獵奇來獲得市場的關(guān)注，他們要的是對于品牌基調(diào)的堅持。奧迪更想讓人們知道的是，e-tron只不過是奧迪的一款產(chǎn)品而已，只不過它的動力來源是電池，而不是發(fā)動機(jī)。
所以，我們會看到，奧迪e-tron身上那化不開的奧迪痕跡。不管是內(nèi)外飾的設(shè)計，還是動態(tài)的駕駛感受，依然是那么的奧迪味兒。一切都是那么的熟悉，一切都是那么的容易上手，而這也是作為一個傳統(tǒng)豪門底蘊(yùn)的體驗。從燃油車到電動車，駕乘品質(zhì)的無縫切換，會讓那些習(xí)慣了燃油車的消費者，不會產(chǎn)生過于撕裂的使用體驗。
當(dāng)然，現(xiàn)下進(jìn)口版的奧迪e-tron著實有點貴，如果你真的有購買傾向的話，小編還是建議等一等國產(chǎn)的e-tron，續(xù)航有提升，售價預(yù)計在50萬元起步。該車在9月底的北京車展上，已經(jīng)正式亮相，相信很快就會來到。
最后，對于奧迪e-tron，大家有什么看法呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
談一談愛車奧迪Q2L e-tron的用車感受和車身配置！
如果說起豪華品牌純電動車，大家第一個想到的可能是特斯拉，但是不要忘了，傳統(tǒng)的豪華品牌對于新能源市場也是“虎視眈眈”，它們也是純電動車市場不可忽視的重要力量。近日，湃客受邀參加了奧迪e-tron&Q2L?e-tron的試駕活動，對于這兩臺車有了新的體驗和認(rèn)識。所以這次除了試駕體驗之外，筆者還將談?wù)勛约簩@兩臺車的看法。
我們都知道，奧迪玩“科技”玩得很溜，無論是它的燈光科技，還是MMI虛擬駕駛座艙，都能帶給人滿滿的科技感和豪華感。但是相比之下，奧迪e-tron的造型并沒有用過于激進(jìn)的科技風(fēng)，相反看上去倒更像是一款普通的燃油車。筆者認(rèn)為這樣的設(shè)計有利有弊，好處就是能夠保證奧迪車型的設(shè)計統(tǒng)一，不至于讓e-tron看起來過于顯眼和高調(diào)；壞處就是它在一眾造車新勢力面前看起來不夠“獨特”。不過筆者其實更喜歡e-tron現(xiàn)在這樣的造型，因為這一代奧迪產(chǎn)品的設(shè)計語言真的足夠好看。
來到車內(nèi)，奧迪e-tron帶給我們的同樣是熟悉的科技感和豪華感。12.3英寸全液晶儀表、10.1英寸中控大屏、8.6英寸空調(diào)控制面板已經(jīng)是目前奧迪中高端車型的常規(guī)操作。雖然沒有特斯拉的一整塊大屏來的驚艷，但是這樣的設(shè)計反而更容易讓大多數(shù)消費者接受。另外在內(nèi)飾的做工、材質(zhì)的選用上，奧迪e-tron也絕對對得起它的價位。
而且在實際的操作過程中，筆者也發(fā)現(xiàn)了奧迪e-tron的一些小心思。比如它的屏幕在觸摸時會有振動反饋，這一點非常貼心，避免了大尺寸屏幕在盲操時的尷尬，這可能就是傳統(tǒng)豪華車企在設(shè)計產(chǎn)品時的深思熟慮。而且整個系統(tǒng)的流暢度非常高，各個功能區(qū)的顯示清晰，人機(jī)交互的體驗不錯。
筆者駕駛奧迪e-tron進(jìn)行了場地試駕，體驗了它的動力、操控、剎車和四驅(qū)系統(tǒng)。首先來聊聊動力，奧迪e-tron的雙電機(jī)最大功率408馬力，峰值扭矩664?！っ祝瑓?shù)表現(xiàn)超過了大多數(shù)3.0T車型。盡管奧迪e-tron的自重達(dá)到了2.6噸，但是起步和加速一點也不會感到乏力，實測5.5秒破百的成績也不是吹出來的。
由于車身較沉，所以在開著奧迪e-tron繞樁之前，筆者對它是不抱太大希望的。但是沒想到奧迪e-tron在繞樁時的身手相當(dāng)矯健，除了感覺車頭較寬之外，基本沒有什么操控難度?？偨Y(jié)了一下主要有2個原因，首先作為純電動車，奧迪e-tron的車身重心很低，配上255mm的寬胎，整臺車感覺像是牢牢地吸在地面上；其次奧迪e-tron的加速和剎車都比較給力，能夠獲得較快的入彎和出彎速度，電門的深淺也很好掌控。
試駕完奧迪e-tron后，筆者認(rèn)為它的駕駛體驗其實完全不輸特斯拉Model?X和蔚來ES8，只是在內(nèi)外飾設(shè)計和車機(jī)系統(tǒng)方面，奧迪e-tron仍然保留了更多的傳統(tǒng)豪華元素，這是它與造車新勢力不同的地方。筆者認(rèn)為，對于年齡更大的人群來說，他們應(yīng)該更能接受奧迪e-tron的內(nèi)外飾風(fēng)格，畢竟在他們心中，這才是豪華車該有的模樣。
當(dāng)然對于很多人來說，奧迪e-tron全進(jìn)口的身份和高昂的售價是一道短期內(nèi)無法突破的屏障，如果他們又想體驗奧迪e-tron的魅力，那么Q2L?e-tron是一個親民不少的選擇。和e-tron一樣，奧迪Q2L?e-tron同樣保留了很多燃油車的設(shè)計元素，雖然沒有那么科幻，但是也相當(dāng)耐看。當(dāng)然，專屬進(jìn)氣格柵與電動車專屬車輪，以及帶奧迪e-tron標(biāo)識的C-blade設(shè)計能夠表明它的新能源身份。
內(nèi)飾部分，奧迪Q2L?e-tron也沒有因為親民的價位而有太大的縮水，12.3英寸全數(shù)字儀表盤的奧迪虛擬座艙、全新MMI交互系統(tǒng)一應(yīng)俱全，進(jìn)一步提升了操作的便捷性。另外標(biāo)配的奧迪智能手機(jī)接口同時支持Apple?CarPlay及Android?Auto智能手機(jī)的連接，能夠照顧到不同用戶的需求。而且在座椅的材質(zhì)上，奧迪Q2L?e-tron的椅面用了翻毛皮材質(zhì)，檔次感和觸感都很到位。
其實奧迪Q2L?e-tron的定位很特別，因為縱觀所有的豪華品牌，20多萬的純電SUV只此一款，所以說奧迪Q2L?e-tron沒有直接競品也不為過。而且這樣的價格能夠買到一輛豪華品牌的純電動SUV，無論是在限牌城市還是在非限牌城市，對于消費者都有著致命的誘惑，更別說奧迪Q2L?e-tron的駕駛體驗還相當(dāng)不錯，空間表現(xiàn)也能滿足日常的家用需求。
可能有人會說，奧迪Q2L?e-tron的純電續(xù)航里程不長，只有265km，放在如今來看有些短了，但是筆者認(rèn)為這并不會勸退太多奧迪Q2L?e-tron的潛在客戶。因為購買奧迪Q2L?e-tron的消費者，他們很有可能家里都會有其它的燃油車，平時出遠(yuǎn)門就用燃油車，市區(qū)跑跑就用奧迪Q2L?e-tron，所以265km的純電續(xù)航在城市里跑足夠了。
而他們選擇奧迪Q2L?e-tron作為市區(qū)代步車的理由也很簡單：首先就是價格，20萬左右就能買到豪華品牌純電動SUV，同時還能獲得綠牌，這對于上海這樣的限牌城市用戶來說非常有吸引力；其次就是品質(zhì)，畢竟有奧迪的品牌背書，奧迪Q2L?e-tron的質(zhì)量可靠性不用太過擔(dān)心；最后就是好開，4.2米的車長和不到1.8米的車寬，再加上峰值扭矩290N·m的驅(qū)動電機(jī)，奧迪Q2L?e-tron在城市里穿梭起來會相當(dāng)靈活。至于純電續(xù)航，who?cares？
通過此次試駕，我們可以看到奧迪在純電動方面的實力，奧迪e-tron絕對有可以和特斯拉Model?X、蔚來ES8掰手腕的產(chǎn)品力；而奧迪Q2L?e-tron目前在同級別、同價位、同檔次的車型中是唯一的選擇，性價比非常出色。你看好奧迪的純電動車嗎？歡迎在下方和我們互動留言。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新款奧迪Q2L e-tron上市 售價24.38萬元
電動時代的來臨為奧迪品牌注入了新的力量。奧迪Q2L?e-tron在Q2L的潮酷格調(diào)之中，加入了e-tron家族的專屬設(shè)計元素，令人過目難忘。奧迪Q2L?e-tron用了e-tron家族專屬的與車身不同色中網(wǎng)格柵設(shè)計，銳力十足。同時在前杠的設(shè)計中，奧迪Q2L?e-tron同樣也用了更為硬朗的e-tron家族特有橫貫式設(shè)計，在前杠的兩側(cè)擁有e-tron家族專屬的Light?Signature日間行車燈。無論在日間或夜晚，奧迪Q2L?e-tron都能讓你一眼即認(rèn)出它的與眾不同。
奧迪Q2L?e-tron在內(nèi)飾設(shè)計方面同樣為你帶來了e-tron家族專屬元素風(fēng)格，多種內(nèi)飾配色為奧迪Q2L?e-tron帶來了多種截然不同的格調(diào)。精致的金屬與皮革搭配，不但為你帶來優(yōu)異的視覺效果，還讓你的手指觸感難忘。精確的按鍵行程與精致的反饋聲是奧迪品牌的優(yōu)質(zhì)做工體現(xiàn)。專屬e-tron車型的純電換擋桿為你帶來與眾不同的操作體驗。奧迪Q2L?e-tron標(biāo)配多彩氛圍燈，讓你的個性時代更加來電。
奧迪首款國產(chǎn)電動SUV到店 卻只賣特斯拉Model3一半的價格
易車訊?12月23日，新款奧迪Q2L e-tron正式上市，售價24.38萬元。作為奧迪首款國產(chǎn)新能源純電動SUV，相比老款車型續(xù)航提升至325公里。
新款奧迪Q2L e-tron外觀e-tron純電家族全封閉一體式格柵，細(xì)節(jié)設(shè)計更為立體，格柵裝飾框底部還印有立體e-tron專屬字樣。全新箭型LED大燈，視覺效果更為犀利動感。格柵細(xì)節(jié)進(jìn)一步前臉立體化造型，彰顯出其豪華純電SUV的特殊身份。
內(nèi)飾設(shè)計緊湊且輪廓分明，具有極佳的全方位視野。車內(nèi)同時還特別應(yīng)用了純電專屬動態(tài)橙顏色雙縫線設(shè)計，凸顯充滿活力的運動氣息。12.3英寸奧迪虛擬座艙具備多種顯示模式，能夠以極具科技感的形式將車輛信息傳遞給駕駛員。
奧迪Q2L e-tron的動力系統(tǒng)最大功率100kW，最大扭矩290N·m，搭載44.1kWh三元鋰電池組，續(xù)航里程達(dá)到了325公里，滿足城市通勤所需。協(xié)調(diào)制動能量回收系統(tǒng)能夠在制動過程中為用戶帶來與傳統(tǒng)燃油車一致的穩(wěn)定踏板反饋，并可根據(jù)需求提供3檔滑行能量回收。
此外，一汽-大眾奧迪為購買全新奧迪Q2L e-tron的用戶準(zhǔn)備了四重尊崇禮遇，隨e購：最低0首付，更可享首付50%起，24期0利率超值金融政策，置換專屬補(bǔ)貼助力用戶輕松入手；隨e充：提供高水準(zhǔn)充電樁安裝服務(wù)，更有全國Audi App提供完善充電樁信息，隨車附贈應(yīng)急充電線，時刻滿電出發(fā)；隨E行：售后服務(wù)7×24小時全天候待命，可享3年不限次免費救援，出行半徑不再受限；隨e保：三電系統(tǒng)質(zhì)保長達(dá)8年/12萬公里，更有專業(yè)電池維護(hù)中心提供售后支持，徹底解決后顧之憂。
奧迪Q2L e-tron，純電也能躁！
自從特斯拉Model3國產(chǎn)以后，BBA這些傳統(tǒng)豪華品牌也都開始將旗下的新能源車型國產(chǎn)，以制衡特斯拉在中國汽車市場的迅速擴(kuò)張。雖然Model3已經(jīng)國產(chǎn)，但是售價卻依然較高，最低配車型在選裝完成后的價格也在40萬左右。那么對于大部分消費者來說，面對這個價格依然顯得有些吃力，那么在20萬級的新能源市場，對于BBA來說，顯然還有機(jī)會。于是奧迪推出了我們今天到店實拍的這款全新國產(chǎn)純電動SUV車型——Q2L?e-tron。
外觀細(xì)節(jié)改動不大
Q2L?e-tron是一款基于Q2L燃油版車型推出的全新電動版本車型。對于這一車型，我們其實很好理解，之前大眾針對國內(nèi)市場推出了同樣用MQB平臺的電動版朗逸和高爾夫。而這樣的組合模式在同樣用此平臺的Q2L上依然適用，以小成本的改裝，就能獲得一款全新的電動車型，對于奧迪來說，無論是解決目前面臨的積分問題還是電動車型稀缺的問題都是個不錯的決策。所以在外觀設(shè)計和內(nèi)飾設(shè)計上我們依然能看到大量與Q2L燃油版相同的設(shè)計。
不過為了突出Q2L?e-tron的電動身份，新車對于很多細(xì)節(jié)部分進(jìn)行了重新的設(shè)計。最具特色的是前臉的大尺寸中網(wǎng)用了風(fēng)阻更低的封閉式中網(wǎng)設(shè)計，并對保險杠下方的LED燈組也進(jìn)行了重新的設(shè)計以作區(qū)分。車身側(cè)面造型依然用了與燃油版相同的風(fēng)格，懸浮式的車型也格外顯年輕。硬朗的車身線條比GLA那種圓滑設(shè)計也看起來更具硬派感。在C柱部分，還加入了e-tron的LOGO展示其特性。并對輪轂造型也進(jìn)行了重新設(shè)計，讓它風(fēng)阻更小。
由于是在Q2L燃油基礎(chǔ)的車型上打造而來，所以對于車輛的快充與慢充接口均被布置于右后翼子板處，與燃油車相似。尾部對于后保險杠也進(jìn)行了重新的設(shè)計以保證其電動車的風(fēng)格，在車輛的長寬高上則分別為?4237/1785/1548mm，軸距為2628mm，與燃油車一致。
與燃油版車型內(nèi)飾一致
Q2L?e-tron的內(nèi)飾與Q2L燃油版車型的內(nèi)飾一樣，只是在細(xì)節(jié)上有所改動。Q2L?e-tron的內(nèi)飾依然停留在與現(xiàn)款A(yù)3相同的簡約風(fēng)尚，并沒有用與全新Q3相同的科技范路線。雖然在審美上有些疲勞了，但是在做工和用料上依然保持了德系的格調(diào)，整體并沒有廉價感。
而Q2L?e-tron的科技感來源于它新搭配的全液晶儀表盤、真皮多功能方向盤、Bang&Olufsen高級音響等高級配置。為這輛車駕駛的舒適性帶來了很好的提升。車輛的副駕駛上還設(shè)計有隱藏在內(nèi)部的變色氛圍燈可大幅提升內(nèi)部檔次。
座椅用了藍(lán)色的縫線，在支撐方面整體的包裹性表現(xiàn)還算不錯，座椅皮質(zhì)整體偏硬。后排空間表現(xiàn)一般，畢竟它還只是定位為A級SUV車型。好在車輛搭配了大尺寸的天窗，可以讓后排乘客不那么的壓抑。
續(xù)航里程265km
目前官方給出的奧迪Q2L?e-tron數(shù)據(jù)顯示，它搭載了一臺最大功率100kW（136PS）、最大扭矩290N·m的電動機(jī)，這樣的動力與之前燃油版車型搭載的1.4T動車車型相似。電池則是用寧德時代的三元鋰電池組，NEDC工況續(xù)航里程265km，最高時速150km/h。值得注意的是，和國產(chǎn)車型虛標(biāo)續(xù)航里程不同的是，之前我們在測試電動大眾朗逸時發(fā)現(xiàn)大眾是實打?qū)嵉恼鎸嵗m(xù)航里程，標(biāo)多少就真的跑多少，水份并不大。
城市通勤代步車型
Q2L?e-tron雖然在科技感以及軟件設(shè)計上趕不上特斯拉，但是在底盤***和車輛的質(zhì)量上，有了奧迪這個百年車企的加持，相信駕駛質(zhì)感依然是我們熟悉的德味。而兩車相差近20萬的售價對于奧迪Q2L?e-tron來說這并不是問題，畢竟它的定位更多還是城市駕駛及郊區(qū)出游的代步車型，更適合女性消費者以及年輕人擁有。本文為新車快評實拍原創(chuàng)文章，未經(jīng)允許、請勿轉(zhuǎn)載。更多新車資訊請點擊“關(guān)注”新車快評，也可以留言與我們進(jìn)行互動。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
別讓歲月拖慢你的腳步，奧迪Q2L e-tron帶我走在潮流前沿
純電汽車未來肯定成為汽車終極形態(tài)，這點毋容多言，既是大勢所趨、客觀環(huán)境所致，苦于拍照又急于圓購車夢的車友不妨一步到位買純電動車，加入你預(yù)算充足，又想購置高端品牌，奧迪Q2L?e-tron或許最適合你.
作為奧迪旗下的電動車型，其售價區(qū)間是豪華品牌車型中價格最為親民的，可以說是豪華純電動的入門級車型。
一直覺得世間最美好的感情是一見鐘情，那種初次見面就“來電”的感覺無法用言語來描述。
車也一樣，尤其還在顏值當(dāng)?shù)赖慕裉?，如果外形無法第一時間的打動你，那么就可能千百次的擦肩而過。
新車延續(xù)年輕運動風(fēng)格，新車前臉上奧迪Q2L?e-tron的中網(wǎng)用類似于e-tron的設(shè)計，前包圍下方的凹字型導(dǎo)流板，多邊形的進(jìn)氣格柵用一圈鍍鉻條裝飾，使整車看上去更具時尚科技感,很完美地將凹凸有致和力量感融合在一起，讓人過目不忘。
用了當(dāng)下流行的全液晶儀表盤+懸浮式中控屏的設(shè)計風(fēng)格，還配備了多種色度可調(diào)的內(nèi)飾氛圍燈，進(jìn)一步提升了科技感和潮酷感。
左側(cè)的儀表也被替換成了能量輸出顯示表，提高的分辨率也帶來了更清晰的字體顯示，使得整車?yán)m(xù)航、電量等信息更加一目了然。
總體來說，奧迪Q2L?e-tron的簡約、科技感的內(nèi)飾風(fēng)格充分符合當(dāng)下年輕消費群體的審美需求。
動力方面，Q2L?e-tron搭載了一臺永磁同步電機(jī)，最大功率100KW，峰值扭矩290N.m，傳動方面，Q2L?e-tron搭載了一臺電動車固定齒比的單速變速箱。電池方面用的是寧德時代的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程為265KM。
據(jù)介紹，Q2L?e-tron在快充模式下從0充到80%的電量只需要0.6小時，除此之外還將提供家用220V電源慢充可供選擇,滿足用戶多種使用場景。
再好的車，安全都是第一位的，沒有安全，其他都是浮云。和燃油車相比，純電動汽車的電池安全格外引人關(guān)注，因為如果質(zhì)量不過關(guān)，這些電池就是移動的不定時。
相比特斯拉?M?o?d?e?l?X?奧?迪?e?-?t?r?o?n?具備更高的安全評價等級，在獨立?安全測試中拔得頭籌，為車主保駕護(hù)航。
更讓車主們出行無憂的是，即便在路上出了交通事故，車輛遭受了強(qiáng)烈的外部撞擊，奧迪Q2L?e-tron的電池性能都不會受到影響，更不會發(fā)生起火、爆炸或漏電等危害人身安全的隱患。
此外，奧迪Q2L?e-tron單體單芯還通過了***試驗，這項試驗被業(yè)內(nèi)人士稱之為“電池高安全性的試金石”。
純電動車主有“三慮”：里程焦慮、充電焦慮以及電池老化憂慮。作為負(fù)責(zé)任的豪華車品牌，奧迪在這方面確實下足了功夫。
奧迪Q2L?e-tron續(xù)航里程為265公里，城里開車上下班完全夠用，至于充電焦慮，在奧迪Q2L?e-tron的身上幾乎不存在，它的直流充電最快45分鐘即可完成。
更讓人放心的是，奧迪將在全國范圍內(nèi)300余所城市里，為有固定車位的用戶提供專屬家用充電墻盒，并幫助用戶實現(xiàn)上門一對一安裝，讓用戶享受“足不出戶”即可充電的便捷。
作為奧迪首款國產(chǎn)純電動SUV，奧迪Q2L?e-tron定位方面入門門檻并不是很高，這符合了國內(nèi)新能源汽車發(fā)展趨勢，前衛(wèi)動感的外觀設(shè)計，簡潔實用的內(nèi)飾以及可圈可點的動力性能，絕對讓人感受到了“e”想不到的美。
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開學(xué)季，你孩子的專屬座駕——奧迪Q2L e-tron
新能源車慢慢走入了人們視野當(dāng)中，從剛開始的不理解不信任到現(xiàn)在大街小巷中有了更多品牌的純電動車，不難看出新能源車已經(jīng)逐漸走向了成功。作為剛剛成為新能源車主的我，似乎對它有了越來越多的好感。?這里不得不夸一夸奧迪的設(shè)計師了，外觀方面奧迪一直走在潮流的頂端，只會被模仿從未被超越。
先來左右45度的帥照各兩?
前臉設(shè)計還是奧迪一貫的風(fēng)格，取消了霧燈
再來一張后側(cè)45度更帥照，飽滿
跟汽油車的區(qū)別取消了排氣，畢竟新能源車確實沒有，沒有做個排氣反而增加貫穿式設(shè)計，沒有絲毫不和諧
尾部字體更換為奧迪新能源的e-tron標(biāo)識，尾燈有一個分離式的T字形
近距離特寫
奧迪的大燈根本無需我多言，招牌
醒目的中網(wǎng)設(shè)計，灰色銀色相互映襯
啞光比亮光更上檔次
品牌輪胎增加安全性
遠(yuǎn)距離欣賞一下，外加17寸輪轂
充電口與汽油版一致保持在后方
內(nèi)飾最大的特點就是簡潔，簡潔并不是簡陋，坐進(jìn)去一眼看過去與很多奧迪入門級車型內(nèi)飾并無區(qū)別，但仔細(xì)看過之后發(fā)現(xiàn)這款Q2L?e-tron很多小細(xì)節(jié)方面都增加了配置
電動調(diào)節(jié)座椅，加裝腰部支撐
傳統(tǒng)奧迪方向盤，多功能鍵還是挺多的，都很實用
液晶儀表盤顯示內(nèi)容很豐富，車況路況耗電情況盡收眼底
自動大燈、大燈高度調(diào)節(jié)、定速巡航應(yīng)有盡有
就是很簡單的內(nèi)飾，沒又那么多華而不實的東西
8.3寸的中控屏幕，可操作性很高，還可以用手機(jī)連接CarPlay
雖然是簡單風(fēng)格的內(nèi)飾，麻雀雖小五臟俱全，想要的功能應(yīng)有盡有?操控動力方面是我對這輛車最得意的地方，加速方面可謂比同價位汽油車高的不是一星半點，電動機(jī)0延遲的輸出特點，比我以前開的汽油車提速更快，再配上奧迪虛擬座艙這種駕駛感受無與倫比，市區(qū)駕駛隨踩隨有，深踩推背感強(qiáng)烈，0-50km/h的加速時間僅需3.7S，足以干凈利索完車超車。轉(zhuǎn)向時方向盤虛位很小，指哪打哪，別看這是一輛suv，底盤***的好，急轉(zhuǎn)彎側(cè)傾角度也很小，偶爾遇到泥濘坑洼路段也沒什么問題。?再來說說剎車，軟硬度適中，也駕駛過同事的國產(chǎn)品牌剎車偏軟，出于對安全的考慮，這里給奧迪一個大大的贊。?后排我也乘坐過，座椅的長短合適，靠背稍微側(cè)傾了一點角度，不至于直挺挺的坐著，會給人很放松的很享受的感覺，而且也不會受到前排激烈駕駛的影響，后備箱容積347L完全夠用，買車時候銷售介紹奧迪的電池非常的好，直流快充最快45分鐘就充滿了，充滿一次電大概能行駛260公里，充電速度也可以接受，城市中出行也夠用，畢竟自家小區(qū)都配備了方便新能源車主的充電設(shè)備，出門在外商場的停車場也都有，逛個街就把電充滿了，完全不必?fù)?dān)心電量不足。
壇子中第一輛奧迪Q2L e-tron，提車感受分享，千萬別錯過
每到開學(xué)季，總能看到一番“別樣”的風(fēng)景：家長無論遠(yuǎn)近都要送子女上學(xué)，宛如護(hù)衛(wèi)隊，可見家長們的一片苦心，尤其是今年的疫情還未結(jié)束，開車送孩子上學(xué)無疑是最佳出行選擇！
想要輕松的接送孩子，合適的座駕必不可少。適合接送孩子的車得符合以下幾點：安全、靈活和省油。安全自不必說，孩子的安全是父母的頭等大事，由于學(xué)校附近上下學(xué)時常交通擁堵，靈活也是必要的，而接送孩子造成的車子頻繁起步是十分費油的，省油也是非常重要。而奧迪Q2L?e-tron這款純電動豪華小型suv，像是為接送孩子專屬打造的座駕！
奧迪Q2L?e-tron的整體外形用家族化設(shè)計風(fēng)格，多邊形銀色半封死格柵設(shè)計，降低了車輛的風(fēng)阻系數(shù)。樣式新穎的大燈點亮后“目光”犀利，尤其是在夜間，能很好地提醒過往車輛以及行人。底部貫穿式的通風(fēng)口設(shè)計，“拉寬”了前臉的視覺效果。霧燈位置細(xì)密的燈帶設(shè)計是奧迪新能源車型的家族式設(shè)計亮點，這一細(xì)節(jié)也為Q2L?e-tron的純電動車型身份增加了更強(qiáng)的辨識度。
內(nèi)飾方面，Q2L?e-tron同樣用與燃油版車型相同的設(shè)計。中控部分的布局非常簡潔，各項常用功能物理按鍵的保留提升了相應(yīng)功能的操作便捷性。虛擬座艙全液晶儀表，結(jié)合支持收起功能的中控顯示屏，為Q2L?e-tron增添了不少科技感。
再好的車，安全都是第一位的，沒有安全，其他都是浮云。奧迪Q2L?e-tron選用了寧德時代生產(chǎn)的鋁制電芯，該電芯通過了167項電池包測試，滿足VW80303設(shè)計需求，更以遠(yuǎn)超國標(biāo)44項的四重防護(hù)設(shè)計，大大提升了電芯安全性。
此外，在主動安全方面，奧迪Q2L?e-tron配備了奧迪整體式預(yù)防安全系統(tǒng)前部版、自適應(yīng)巡航、胎壓監(jiān)測、電動調(diào)節(jié)座椅、自動空調(diào)、駐車?yán)走_(dá)、停車、電子手剎、Bang&Olufsen高級音響、后排座椅4/2/4比例放倒、胎壓監(jiān)測、側(cè)氣簾等，能主動預(yù)測危險，及時干預(yù)，確保開車人和乘客的安全。
動力方面，奧迪Q2L?e-tron搭載一臺最大功率136匹馬力，最大扭矩290?！っ椎尿?qū)動電機(jī)。動力電池搭載由寧德時代提供的三元鋰電池組，能量密度為125Wh/kg，其NEDC續(xù)航里程為265公里，最高車速為150km/h，平均每公里僅需2毛錢。
總之，奧迪Q2L?e-tron作為奧迪首款都市潮酷高檔A級純電SUV，除了車本身的豪華品質(zhì)外，它的服務(wù)也必然豪華，對廣大消費者來說，20萬左右就能擁有豪華品牌suv，而且是潮范兒十足的純電動車。除了滿足了好面子的心理，更是滿足了日常出行的所有需求。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
提車剛沒幾天，開了一百多公里，但是著急做論壇第一人，所以就過來分享我的愛車了。
話說一開始是想買i3的，因為豪華車型里面電動車真的屈指可數(shù)，但是i3的外觀我總是不太來電，別人都說我的思想介于傳統(tǒng)跟前衛(wèi)中間，說前衛(wèi)，總是欣賞不了i3的未來感的外觀，說傳統(tǒng)，接受電動車絲毫沒費力氣，所以一直想找個跟國產(chǎn)電動汽車那樣的，外觀傳統(tǒng)，“內(nèi)芯”卻很電動的車型。而Q2L?e-tron的出現(xiàn)正好吸引了我。?當(dāng)然中間我也試駕過比亞迪、榮威、吉利還有蔚來，這些車?yán)锩婢臀祦硎亲钯F的，但是我坐在里面覺得做工一般，而且有一種很難聞的味道，感覺特別廉價。
外觀跟Q2L差不多，但又有一些電動車的專屬標(biāo)識，比如尾燈，比如前臉兩側(cè)擁有的e-tron家族專戶的日行燈，不管是日間還是夜晚，Q2L?e-tron都能讓人一眼看出它的與眾不同。而且內(nèi)飾的造型，特別是檔把部分，不是用的旋轉(zhuǎn)式檔把，而是檔把式的，讓我用著更順手，動力和操控都不錯，試駕的時候就覺得這車靜音做的好，還有換擋竟如此順滑，我真的都要懷疑它就是輛燃油車了。
尾燈特別好看，精致有型。?至于它的續(xù)航能力，很多人都吐槽265KM的續(xù)航很短，我覺得還可以吧，至少沒有虛標(biāo)，不像朋友買的國產(chǎn)純電動汽車，夏天續(xù)航還好，一到冬天，續(xù)航說的是500多公里，結(jié)果也就能跑個200多公里。當(dāng)然我對Q2L?e-tron也有疑問，銷售為了解除我的疑惑，還特意陪我試駕了大約有10KM的路，我們出發(fā)的時候續(xù)航有212KM，試駕結(jié)束之后續(xù)航還剩下196KM，全程開著空調(diào)，我覺得續(xù)航還不錯。我每天活動范圍也就是30KM，對我而言，一個禮拜充一次電就OK了。更何況現(xiàn)在買車，奧迪還給免費安裝充電樁和贈送公共充電卡，銷售跟我說奧迪現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)了200+城市的12萬+的充電樁，明年還會實現(xiàn)300+城市，20萬充電樁，也就是說開著Q2L?e-tron出門自駕游也不用擔(dān)心沒電了，大不了找個地方喝杯咖啡，半個多小時的時間快充就OK了不是？至于電池的年限，奧迪給出的是電池8年12萬公里的質(zhì)保，電機(jī)設(shè)計壽命達(dá)到了25萬公里，我覺得很不錯了，目前來看現(xiàn)在電動車很少有能夠質(zhì)保這么長時間的，誰讓這是奧迪呢！
懸浮式車頂身設(shè)計，要是雙色車身就更好看了。
大燈都是LED的，誠意滿滿，亮度很可觀，晚上碰到遠(yuǎn)光狗一點也不發(fā)怵。
C柱上的e-tron標(biāo)志還是很明顯的。
充電口跟加油口是一個地方。
快充和慢充都在這了。
看完外觀，再說內(nèi)飾，很喜歡這個檔把，用著更順手。
車內(nèi)精致的金屬和皮革搭配，不僅帶來了優(yōu)異的視覺效果，還體現(xiàn)了奧迪的優(yōu)質(zhì)做工。車內(nèi)標(biāo)配氛圍燈，坐在里面更加來電了！
這個日期整的我挺郁悶，為啥時間是正讀，但是日期確實倒讀呢？差點以為是2月12號呢。
虛擬座艙也是標(biāo)配的哦！所以奧迪在配置這方面還是很厚道的。
后排的扶手箱，杯架一按就能彈開，很有質(zhì)感。
再來一張內(nèi)飾全景的，這張拍的有藝術(shù)性。
儀表盤上的內(nèi)容顯示的真的超多。
車內(nèi)按鍵也都是LED的嗎？我也不知道，總之好看就是了。?聽銷售說我這輛Q2L?e-tron提走之后，店里面陸續(xù)又提走了三輛，現(xiàn)在現(xiàn)車還剩下一輛，有想入手的速去搶購了，我購買的，是24期1.88%的利率，還算可以的，新車上市總會有點小政策的嘛！哈哈哈。?未完待續(xù)，下篇繼續(xù)說我的用車體驗。
標(biāo)簽： #奧迪
