- ECU指的是什么
- 現(xiàn)代酷派有定速巡航嗎
- 汽車行駛配置
- 趣味知識：開車想要節(jié)油，是定速巡航省油還是加速滑行再加速好呢
- 誰能告訴一下嘉際定速巡航為何不跳七檔，在六檔就停下了？
- 汽車安全系統(tǒng)有哪些
- 哪些車型具有定速巡航的功能
- 凌度230有定速巡航嗎
當我們需要使用定速續(xù)航功能時，首先需要打開系統(tǒng)，也就是按下on/off按鍵或者推動撥桿，儀表盤上的定速巡航指示燈會被點亮。免費獲取底價 然后踩下油門將速度加至你想要速度，按SET鍵，此時右腳可以松開油門了，速度被定在當前時速。定速巡航的本質(zhì)是由行車電腦發(fā)出電信號精準的控制節(jié)氣門，實現(xiàn)對于車速的控制，解放駕駛員的右腳，同時也能夠在一定程度上起到省油、避免超速的問題。雖然目前各大汽車品牌的定速巡航設計略有區(qū)別，但是整體操作邏輯基本一致。如果想要接觸定速巡航，可以通過以下3種方式解除：踩剎車、按取消（CANCEL）鍵、按開關（ON/OFF）鍵。而如果是踩剎車或按取消鍵取消了定速巡航，只需要按RES鍵恢復到之前的定速巡航速度。
紅旗H5，一汽紅旗旗下的中型車。紅旗H5基本延續(xù)紅旗B-Concept概念車造型，倒梯形前格柵尺寸與前大燈相連，內(nèi)嵌豎條幅鍍鉻裝飾條。免費獲取底價
2022年7月26日，全新紅旗H5正式上市，售15.98萬元起。 9月，中國量產(chǎn)車性能大賽2022年度專業(yè)站競賽落幕，全新紅旗H5-2.0T車型在9個單項賽中奪得5個第一，獲得冠軍。免費獲取底價
內(nèi)飾布局仍未完全定型，或用獨立懸浮式中控屏，配備三輻式多功能方向盤和電子手剎；
搭載1.8T發(fā)動機，額定功率為131kw，扭矩為250Nm，匹配6AT變速箱。
2018年3月30日，一汽紅旗官方宣布紅旗H5啟動預售，預售價格為16-20萬元，并將于4月25日開幕的2018北京車展正式上市。
本地紅旗H5特賣,讓利促銷,冰點底價限時搶「全程無憂購車」「性價比超高」「不花冤枉錢」「底價沖銷量」「正規(guī)4S店」「全國聯(lián)保」
特別提醒：本活動有效期自即日起至9月30日，政策由紅旗品牌提供，具體政策詳情請咨詢當?shù)厥跈嘟?jīng)銷商或體驗中心。
ECU指的是什么
太平洋汽車網(wǎng)逸動plus有定速巡航，配置有定速巡航的原因是為了減輕駕駛員的疲勞，避免發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動，提高燃料經(jīng)濟性，同時準確控制汽車行駛速度，避免超速，開啟定速巡航模式后，汽車發(fā)動機便由電腦控制，電腦會根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調(diào)整運行工況，使汽車始終保持在所設定的車速行駛。
#十年逸動再進化#在緊湊型轎車陣營中，德系的朗逸、華系的逸動算得上兩位“湖”了，二者都在緊湊型轎車市場摸爬滾打多年，擁有豐富“戰(zhàn)斗經(jīng)驗”的同時，還都擁有出色的銷量。朗逸屬于合資陣營的代表選手，逸動屬于國產(chǎn)陣營中的代表選手，二者的定位重疊、價格相近，兩臺車之間難免會有競爭。巧合的是，朗逸和逸動PLUS都在近段時間迎來新款車型，那這兩臺車誰的產(chǎn)品力更均衡呢？
（2023款朗逸）（2022款逸動PLUS）朗逸此次迎來了2023款車型，而2023款朗逸目前并沒有繼續(xù)用“兩代同堂”的銷售模式，這一點值得表揚，這也代表2023款朗逸將和各位對手們大大方方地展開競爭，該車全系指導價區(qū)間為12.09-15.09萬；逸動PLUS此次迎來了2022款車型，該車全系指導價區(qū)間為7.29-10.39萬，其頂配車型的價格也低于朗逸的入門版車型，明顯是帶著誠意而來。
秉承著“動力可以不用但不能沒有”的原則，咱們選取兩款車各自車系中的“強動力”車型，考慮到兩臺車的差價，咱們選取2023款朗逸1.4T入門版——2023款280TSIDSG滿逸版、2022款逸動PLUS1.4T頂配版——2022款逸動PLUS1.4T旗艦型，以這兩臺車型為例，咱們來進行詳細對比。（注：朗逸配圖為2023款280TSIDSG永逸版）外觀：朗逸沉穩(wěn)，逸動PLUS激進（2023款朗逸）（2022款逸動PLUS）年輕化是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的方向之一，并且2023款朗逸和2022款逸動PLUS的設計也都明顯是貼靠年輕化的概念，但二者的設計思路還是有所不同。2023款朗逸的整體造型比較內(nèi)斂，其整車線條比較平直，顯得較為穩(wěn)重，比較能滿足大眾消費者的審美。同時，2023款朗逸還提供星空版車型，其車頭進氣格柵用了點陣式布局，視覺效果稍顯年輕；2022款逸動PLUS的外觀設計會比較激進，其車頭用了大尺寸進氣格柵，配合內(nèi)部的黑色裝飾，具有較強的視覺沖擊力。同時，2022款逸動PLUS保險杠兩側的導流孔尺寸更大，運動感會更強，并且其車頭還配備了貫穿式LED燈帶，辨識度也蠻高。值得一提的是，2022款逸動PLUS也提供兩套外觀設計，另一套設計的進氣格柵尺寸也很大，但其內(nèi)部用了橫幅條裝飾，視覺效果會偏商務一些。此外，2022款逸動PLUS的車尾還用了貫穿式尾燈的設計，其夜間辨識度會更高，且車尾的雙出“排氣”也顯得很運動。就外觀而言，2023款朗逸還是過于穩(wěn)重，而2022款逸動PLUS會更適合年輕人。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
現(xiàn)代酷派有定速巡航嗎
ECU從名字上講是名稱的前三個字母縮寫 ( Electrical control unit)，中文的意思就是電子控制單元。 從用途上講則是汽車專用微機控制器，也叫汽車專用單片機。它和普通的單片機一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成。
ECU的電壓工作范圍一般在6.5-16V（內(nèi)部關鍵處有穩(wěn)壓裝置）、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振動，因此ECU損壞的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有運算與控制的功能，發(fā)動機在運行時，它集各傳感器的信號，進行運算，并將運算的結果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?，控制被控對象的工作。它還實行對存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）和其它外部電路的控制；存儲器ROM中存放的程序是經(jīng)過精確計算和大量實驗取的數(shù)據(jù)為基礎，這個固有程序在發(fā)動機工作時，不斷地與集來的各傳感器的信號進行比較和計算。把比較和計算的結果控制發(fā)動機的點火、空燃比、怠速、廢氣再循環(huán)等多項參數(shù)的控制。它還有故障自診斷和保護功能，當系統(tǒng)產(chǎn)生故障時，它還能在RAM中自動記錄故障代碼并用保護措施從上述的固有程序中讀取替代程序來維持發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，使汽車能開到修理廠。
正常情況下，RAM也會不停地記錄你行駛中的數(shù)據(jù)，成為ECU的學習程序，為適應你的駕駛習慣提供最佳的控制狀態(tài)，這個程序也叫自適應程序。但由于是存儲于RAM中，就象錯誤碼一樣，一但去掉電瓶而失去供電，所有的數(shù)據(jù)就會丟失。
現(xiàn)代轎車發(fā)動機大都用電子燃油噴射系統(tǒng)，其中有一個形似方盒子的控制元件叫“ECU”，ECU的稱謂較多，有人稱它為電腦，有人稱它為微機，還有人稱它為微處理器，那么，它實際上是個什么東西呢？
簡單地說，ECU由微機和電路組成。而微機就是在一塊芯片上集成了微處理器（CPU），存儲器和輸入／輸出接口的單元。ECU的主要部分是微機，而核心件是CPU。ECU將輸入信號轉(zhuǎn)化為數(shù)字形式，根據(jù)存儲的參考數(shù)據(jù)進行對比加工，計算出輸出值，輸出信號再經(jīng)功率放大去控制若干個調(diào)節(jié)伺服元件，例如繼電器和開關等。因此，ECU實際上是一個“電子控制單元”（Electronic Control Unit），它是由輸入電路、微機和輸出電路等三部分組成。
輸入電路接受傳感器和其它裝置輸入的信號，對信號進行過濾處理和放大，然后轉(zhuǎn)換成一定伏特的輸入電平。從傳感器送到ECU輸入電路的信號既有模擬信號也有數(shù)字信號，輸入電路中的模／數(shù)轉(zhuǎn)換器可以將模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，然后傳遞給微機。微機將上述已經(jīng)預處理過的信號進行運算處理，并將處理數(shù)據(jù)送至輸出電路。輸出電路將數(shù)字信息的功率放大，有些還要還原為模擬信號，使其驅(qū)動被控的調(diào)節(jié)伺服元件工作。
目前在一些中高級轎車上，不但發(fā)動機上應用ECU，在其它許多地方都可發(fā)現(xiàn)ECU的蹤影。例如防抱死制動系統(tǒng)、4輪驅(qū)動系統(tǒng)、電控自動變速器、主動懸架系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、多向可調(diào)電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動化的提高，ECU將會日益增多，線路會日益復雜。為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ECU之間的信息傳遞就要用一種稱為多路復用通信網(wǎng)絡技術，將整車的ECU形成一個網(wǎng)絡系統(tǒng)，也就是CAN數(shù)據(jù)總線。
中央控制器（ECU)是汽車定速巡航系統(tǒng)的一部分
汽車定速巡航系統(tǒng)基本功能
駕駛者依據(jù)路況條件選定車速，通過點動開關啟動定巡航系統(tǒng)替代油門腳踏控制。并根據(jù)坡道、路況對車速的影響，自動調(diào)節(jié)供油量，車輛實現(xiàn)自動定速行駛。按照駕駛操作規(guī)程，當踏下離合踏板進行檔位變速或踏下剎車踏板時自動解除定速巡航功能，恢復油門腳踏控制，不增加任何多余的操作動作。通過離合踏板、剎車踏板或點動開關三種操作方式中的任意一種方式均可解除汽車的定速巡航功能，安全、可靠。
手動加速或減速：指令開關分3個按鍵：“定速”，“加速”和“減速”。點動加速（或減速）按鍵，車速就會連續(xù)增加（或減速），停止點動，此時的車速就是速度控制系統(tǒng)的設置車速。
短時提速自動恢復：在定速巡航系統(tǒng)自動控制下可直接以腳踏油門踏板提速，松開后則自動恢復原設定巡航時速。
自動記憶：依據(jù)選擇的定速，自動記憶。在因路況處理出現(xiàn)點剎、踏下離合等操作動作，定速巡航系統(tǒng)自動解除。點動恢復按鍵 ，依據(jù)自動記憶，自動恢復原設定定速時速。
定速巡航系統(tǒng)的控制結構
定速巡航器（系統(tǒng)）由傳感器、中央控制器（ECU）、伺服控制器、指令開關與指示顯示組成，依據(jù)駕駛指令替代腳踏油門實現(xiàn)汽車的自動定速巡航基本功能。
中央控制器（ECU）是速度控制系統(tǒng)的中樞，根據(jù)每種車型最平穩(wěn)加速設計確定。ECU根據(jù)指令車速、實際車速及其它輸入信號，經(jīng)CPU數(shù)據(jù)處理之后輸出信號驅(qū)動伺服控制器控制發(fā)動機節(jié)氣門開度。
傳感器用于檢測和獲取車速的相關信號，其輸出信號直接反饋至ECU的指令鎖定、調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度，并根據(jù)來自剎車踏板、離合踏板或指令或指令開關任意一點的解除信號，解除鎖定。根據(jù)ECU的指令調(diào)整節(jié)氣門度，節(jié)氣門就被“鎖定”，當車阻力增大（上坡）和車速減低時，控制節(jié)氣門開度增大，反之減小，使汽車保持定速行駛并執(zhí)行點動增減速指令 。
1．什么是汽車定速巡航器？
定速巡航是利用微電腦技術替代腳踏油門，實現(xiàn)油門自動調(diào)節(jié)、汽車定速行駛的裝置。
通過手動按鍵增、減車速替代長時間腳踏油門，駕駛輕松。
定速巡航具有駕駛輕松、省油、省車的實用功能。
在歐美和日本等發(fā)達國家，70%的汽車都配置定速巡航系統(tǒng)。
2．路坦定速巡航器的基本功能是什么？
啟動：車速穩(wěn)定后，點動設定/減速鍵（SET/decel），設定車速。
恢復：具備自動記憶功能，定速巡航解除后，點動復原/加速鍵（RES/accel），恢復原設車速。
解除：點動解除（Cancel）鍵，解除定速巡航，踩下離合踏板、剎車踏板也可解除定速巡航。
手動加、減速：在定速的狀態(tài)下，點動設定/減速鍵（SET/decel），每次減速2公里，點動復原/加速鍵（RES/accel），每次加速2公里。
3．使用定速巡航是否影響安全？
這是許多從未接觸過定速巡航的人都有的疑慮。定速巡航在國外早已廣泛使用，安全性是有保障的，即便定速巡航器自身出現(xiàn)故障也只是定速功能失效，恢復腳踏油門控制，對車輛自身的安全性無任何負面影響。
（1）硬件安全設計
通過解除鍵、踏剎車、踏踏離合三種方式中任意一種均可靠解除定速巡航，符合司機操作習慣，不用附加任何多余動作。
正常運行只需不到1A的電流。
（2）軟件安全設計
以下情況系統(tǒng)不能啟動或自動解除。
剎車燈異常安全保護：系統(tǒng)自動檢測，若發(fā)現(xiàn)兩側剎車尾燈均有故障時。
無信號保護：當無脈沖信號輸入時；
信號源異常保護：當信號突然出現(xiàn)大幅度變大或變小的異常波動時；
發(fā)動機異常保護：當發(fā)動機轉(zhuǎn)速出現(xiàn)異常波動時；
車速或路面異常保護：當車速上升率大于每秒3m時；當車速小于設定速度的75%時；當車速大于設定速度的150%時
高低速安全設定保護：當車速小于40km / 小時，大于180km / 小時時。
4、增裝定速巡航器是否對汽車原有結構有影響？
沒有！
定速巡航是獨立系統(tǒng)，與汽車的其他配制不發(fā)生干涉。
電路聯(lián)接，只接5條線：電源，電源、接地、車速信號、剎車開關、離合開關。
定速拉線只有在啟動定速巡航時才收緊，平時處于松動狀態(tài)，不干涉油門的活動。
5、為什么說使用定速巡航能夠省油？
油門的位置與速度保持最佳配合，減少人為的油門波動造成的動能損耗。
不同的車型都有對應的經(jīng)濟時速，以這一時速定速最省油。
長途行駛效果更明顯。
6、為什么部分大眾電子油門車型如：寶來、帕薩特等的安裝價格比捷達、夏利等車型便宜很多？
電子油門車型的定速巡航裝置由于不需要機械執(zhí)行部分，只需加裝電腦板控制，所以價格相對便宜。
部分大眾電子油門車型如：寶來、帕薩特、高爾夫等原車電腦就帶有定速巡航芯片，只需激活并安裝遙控器或操控手柄。所以價格更為便宜。
汽車行駛配置
太平洋汽車網(wǎng)現(xiàn)代酷派有定速巡航，配置有定速巡航的原因是為了減輕駕駛員的疲勞，避免發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動，提高燃料經(jīng)濟性，同時準確控制汽車行駛速度，避免超速，開啟定速巡航模式后，汽車發(fā)動機便由電腦控制，電腦會根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調(diào)整運行工況，使汽車始終保持在所設定的車速行駛。
04款現(xiàn)代酷派定速巡航按鈕在方向盤的多功能左側，配置有定速巡航的原因是為了減輕駕駛員的疲勞，避免發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動，提高燃料經(jīng)濟性，同時準確控制汽車行駛速度，避免超速。
04款現(xiàn)代酷派定速巡航按鈕在方向盤的多功能左側，配置有定速巡航的原因是為了減輕駕駛員的疲勞，避免發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動，提高燃料經(jīng)濟性，同時準確控制汽車行駛速度，避免超速。
性價比還算可以，入門級的跑車，以前還會推薦你買，但是馬上就有幾款同級別的跑車將推出，包括國產(chǎn)懂得和進口的，對于這個價位的跑車來說，這幾款車的可買性還是比較高的~~如何你鐘情這款車的話，請參照如下車評：脫胎于HCD-II概念車的酷派轎跑車，是韓國現(xiàn)代汽車公司創(chuàng)造的奇跡之一。以低廉的價格、不太招搖的跑車外形、容易操控的性格，迅速俘獲大量年輕時尚人士（特別是女性）的心，風靡東南亞，甚至在歐美也有可觀的銷量。從第一代起酷派就有在中國銷售。單就車型而言，酷派一直在演變：看上去像千里馬的第一代到獨特三頭燈設計的第二代只是小改；第二代到現(xiàn)在街上常見的第三代（以及黑色大燈的“三代半”）是一次大改；在廣州車展亮相這款第四代，相對于第三代又只是小改而已。按照歷代的發(fā)展規(guī)律，全新一代大改款的酷派應該會在未來兩年內(nèi)推出。顯然現(xiàn)代公司非常清楚，這款以“時尚”作賣點的汽車必須不斷營造新鮮感，才能保持生命力。第四代酷派依然保持了那個經(jīng)典的鯊魚型外形，這幾乎就是雙門coupe的典范。幾個關鍵的風格從第一代起就沒有變過，例如車身中段小三角窗和隆起的腰線。平心而論，雖然現(xiàn)代酷派在世界“跑車界”沒有什么地位可言（因為大家都不把它當作跑車），但是在外形設計一環(huán)，它的確是十分成功的，沒有人會覺得酷派難看，事實證明也它也經(jīng)得起時間考驗。第四代酷派的改變之處在于前后燈和保險杠造型，力求營造更強的跑車風味和高檔感。既便如此，新酷派仍不能引發(fā)強烈的駕駛欲望，反有讓人有對它作進一步個性化改裝的念頭。新酷派的前大燈用了目前跑車流行的內(nèi)置圓燈形式，整個大燈呈三角形，相對第三代更顯銳利。尾燈換上多見于改裝車的透明燈罩，內(nèi)部的兩個獨立的圓燈立體感強烈，精致感比上代有顯著的提高。盡管變化不算大，但單憑前后燈的觀感也能一眼認出這是新酷派，這樣的改款是比較成功的。引擎蓋線條也重新設計過，整體效果比第三代更加扁平。另一個有意思的細節(jié)是車身側面轉(zhuǎn)向燈，熟悉寶馬的朋友看到這個造型都會心一笑，模仿得恰到好處。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
趣味知識：開車想要節(jié)油，是定速巡航省油還是加速滑行再加速好呢
汽車行駛配置-前橋、后橋、中央差速鎖，這三個配置都是和差速鎖相關的，因涉及到的原理都相同所以合并到一起來介紹，為了更容易的明白差速鎖的概念，我們要先來了解一下什么是差速器以及它的作用和弊端，因為簡單來說，差速鎖就是一個用來鎖定差速器的裝置。
差速器
汽車差速器是驅(qū)動轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。
差速器的作用
汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間里，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉(zhuǎn)速來彌補距離的差異。
對于全時驅(qū)動車輛，車上裝備有3個差速器，其4個車輪可以以各自不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，并按照各自不同的地面附著力自動獲得不同的扭矩分配，保證車輛獲得良好的驅(qū)動力。
如果一側驅(qū)動輪失去抓地力為什么車輛就無法前行？那是因為當一側車輪失去抓地之后，相當于這一側車輪的阻力為0，而另一側車輪的阻力相對于失去抓地的這一側來說太大了，在跟著殼體做公轉(zhuǎn)的同時，差速器內(nèi)的行星齒輪自身還會瘋狂的自轉(zhuǎn)，把動力源源不斷的傳遞到失去抓地的那一側車輪，車子只會呆在原地不動。
這個問題怎么解決呢？下面我們的主角登場了，差速鎖解決了這個問題：
差速鎖
差速鎖的作用是當一個驅(qū)動輪打滑時，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉(zhuǎn)移到另一側驅(qū)動輪上。
差速鎖很好的解決了汽車在一側車輪打滑時出現(xiàn)的動力傳輸的問題，也就是鎖止差速器，讓差速器不再起作用，左右兩側的驅(qū)動輪均可得到相同的扭矩。
所以按照位置來分，好的四驅(qū)車應該有三個差速鎖，即中央差速鎖，前橋差速鎖和后橋差速鎖。
中央差速鎖負責控制前輪和后輪的扭力分配，前橋差速鎖負責前輪左右兩輪的扭力分配，后輪同理。
電子差速鎖
英文簡稱為EDS，又稱為EDL。它是ABS的一種擴展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的加速打滑進行控制。EDS的工作原理比較容易理解。在汽車加速過程中，當電子控制單元根據(jù)輪速信號判斷出某一側驅(qū)動輪打滑時，EDS就自動開始工作，通過液壓控制單元對該車輪進行適當強度的制動，從而提高另一側驅(qū)動輪的附著利用率，提高車輛的通過能力。當車輛的行駛狀況恢復正常后，電子差速鎖即停止工作。同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，來提高車輛的運行性?？梢哉f，EDS還是比較實用的。
差速鎖一般只裝配在高檔的越野車上，比如奧迪Q7，寶馬X5，奔馳GL等等，而且裝配三個差速鎖的車型也不多，一般只有中央差速鎖。
汽車行駛配置-轉(zhuǎn)速表
轉(zhuǎn)速表是用來顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速的，可以直觀的看到和知道發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，提醒司機不要超過發(fā)動機的轉(zhuǎn)速極限，以防發(fā)動機轉(zhuǎn)速太高損壞其內(nèi)部零件和影響司機、乘客的乘車安全！
轉(zhuǎn)速的單位是轉(zhuǎn)/每分鐘，即rpm，現(xiàn)在的民用車輛的最高轉(zhuǎn)速一般在6000-7500rpm。
汽車行駛配置-行車電腦
行車電腦又稱為ECU（Electronic?Control?Unit）電子控制單元，也叫汽車專用單片機。它和普通的單片機一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成。
其實現(xiàn)在所有的車輛都是有由電子控制的，也就是說每輛車里都有一個電腦。我們這里所指的行車電腦是指可以顯示：室外溫度、瞬時油耗、平均速度、平均油耗、續(xù)航里程、行駛時間等信息的系統(tǒng)。
汽車行駛配置-定速巡航系統(tǒng)
定速巡航系統(tǒng)（CRUISECONTROLSYSTEM）縮寫為CCS，又稱為定速巡航行駛裝置、速度控制系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等。通用公司是汽車定速巡航系統(tǒng)的鼻祖，他們率先將可以讓駕駛員勻速駕駛的巡航控制系統(tǒng)用于1959款凱迪拉克系列。
定速巡航系統(tǒng)的作用
定速巡航系統(tǒng)按司機要求的速度合開關之后，不用踩油門踏板就自動地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。用了這種裝置，當在高速公路上長時間行車后，司機就不用再去控制油門踏板，減輕了疲勞，同時減少了不必要的車速變化，可以節(jié)省燃料。
百萬購車補貼
誰能告訴一下嘉際定速巡航為何不跳七檔，在六檔就停下了？
內(nèi)容概述：熱效率與轉(zhuǎn)速關系，平均轉(zhuǎn)速與油耗的關系，定速巡航與安全駕駛的關系。
汽車如何駕駛最省油？很多“老司機”普遍認為拉高車速滑行，滑行減速再加速是省油的駕駛方式；然而這種方式不僅不能節(jié)油，而且會嚴重影響駕駛安全與「人設」（容易被當成傻瓜）。為什么這么說呢？
基礎知識
1：「熱效率」是評價內(nèi)燃式熱機是否節(jié)油的重要因素之一。概念為燃燒燃油產(chǎn)生的總熱能，能夠轉(zhuǎn)化為機械能（動力）的比例；比例越高則等于因冷卻、進排氣與機體運動損耗的動力更少，或者理解為驅(qū)動車輛行駛的能量更大，不需要消耗很多燃油就能達到理想的加速狀態(tài)與車速標準。
然而熱效率并不是一個固定數(shù)值，比如某些發(fā)動機宣稱有37.1%的熱效率，但是只能穩(wěn)定于2000rpm左右的轉(zhuǎn)速區(qū)間。低于該標準則會因運行溫度未達到需求，各種損耗的強度是會更高一些的，所以起步時就只有30%左右。
而超過2000rpm則會出現(xiàn)較大的進排氣損耗，機器的運動損耗基數(shù)也會變大；總而言之是熱效率會明顯下降，所以想要讓汽車節(jié)油，正確的方式就得把巡航車速維持在最佳熱效率的范圍內(nèi)，做不到最起碼也要接近標準才好。
2：「轉(zhuǎn)速」的概念也許很多汽車用戶都不了解，其本質(zhì)是指發(fā)動機曲軸每分鐘運轉(zhuǎn)的“圈數(shù)”；汽車裝備的發(fā)動機為四沖程往復循環(huán)式熱機，曲軸轉(zhuǎn)動兩圈就會做功一次。做功的基礎是燃燒燃油，利用轉(zhuǎn)化過程中產(chǎn)生的熱能，推動活塞帶動連桿曲軸運轉(zhuǎn)，最終通過與曲軸連接的飛輪輸出轉(zhuǎn)矩（動力），那么轉(zhuǎn)速越高是不是耗油量就會越大呢？
答案顯然是肯定的，因為（轉(zhuǎn)速÷2）就等于噴油次數(shù)；即使是以標準噴油量在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間噴油的渦輪增壓機，噴油頻率高油耗也必然會更高一些。
那么加速后用滑行的方式是否能省油呢？理論上正常減速到停車，用這種方式肯定會節(jié)油；因為滑行過程中是慣性作用力推動車輛行駛，車輪會將作用力通過傳動系統(tǒng)，反向傳遞到發(fā)動機飛輪并帶動其運轉(zhuǎn)；此時曲軸是被動轉(zhuǎn)動，ECU是可以選擇不噴油做功（減速斷油）的。這就是滑行時瞬時油耗可以歸零的原因，然而有沒有算過加速的轉(zhuǎn)速呢？
降檔加速
汽車在巡航駕駛中的運行阻力相對更小，這點從「定速巡航」駕駛的低轉(zhuǎn)速即可得到印證。但是在加速過程中的轉(zhuǎn)速也會比較高，尤其是自動擋汽車會比較明顯；原因在于油門“節(jié)奏踏步”的深度（行程）與速度有關聯(lián)，加速時短時間踏板踏的太深，變速箱TCU程序就會選擇自動降擋。
前進擋的數(shù)字越小放大功率（轉(zhuǎn)速）的能力就越強，這是特殊齒輪比-速比決定的結果；此時稍微踩油門就能夠拉升到3000/4000rpm區(qū)間，只有在加速到目標車速開始送踏板時，變速箱才會自動升檔開始巡航。
平均轉(zhuǎn)速的差值就很容易計算了：定速巡航設平均在2200rpm左右。
加速到相同車速的平均轉(zhuǎn)速設為2800rpm
滑行階段充其量將平均值降低到2500rpm上下
反復的加減速則會讓實際平均值更高，而且距離最佳熱效率標準差距更大，所以油耗是必然更高的。至于不用降檔加速的方式，而是用高速擋緩慢的加速；這種方式也許油耗會低一些，但是傳動系統(tǒng)缺少了慣性力的，從飛輪到半軸是不是都要承受很大的相互作用力，所謂的“高擋低速”傷車就是這么個道理了。
重點：絕大多數(shù)公共道路都有最高與最低限速，于是也就有了很多非常多的車輛以“忽快忽慢”的方式節(jié)油。這種駕駛習慣不僅會讓其他車輛難以理解，同時還會被頻繁的超車；在被超車的過程中如果面對的是中重型車輛，那么被碰撞的風險系數(shù)則會大幅提升。
然而更多還是影響其他車輛的駕駛安全，因為每一次做出超車并線動作時，車輛都是有概率出現(xiàn)側滑失控的。所以這種駕駛方式并不道德，按照道路限速的最高或最低值巡航駕駛是最穩(wěn)妥的方式。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車安全系統(tǒng)有哪些
正常開120是有七檔的，但是打開定速巡航后只會跳到六檔，為何？正常開120是有七檔的，但是打開定速巡航后只會跳到六檔，為何？ 定速巡航內(nèi)部程序設定是靜態(tài)理論設定，就是說理論下，電子控制一定馬力可在某轉(zhuǎn)速狀態(tài)下達某一速率，計算忽略風阻以及負重。當你設定后，增加風阻及負重以后，相同馬力下可達到的轉(zhuǎn)速及速率就會降低。在收到阻力不同的時候會改變檔位提供不同的動力。一般速度都會比實際稍低。 這種情況應該是在經(jīng)濟或運動模式下，我也出現(xiàn)了這樣的情況，在普通模式下就沒問題，問4s店說是可能開了限速。 這個我來回答你，第一你車用的駕駛模式經(jīng)濟模式會低轉(zhuǎn)速低速度運動模式會高轉(zhuǎn)速高速度。也就是說駕駛模式不一樣發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和車子的速度回不一樣，這個是廠家設定的。如果你要車子升到7檔，那就要速度很快。嘉際我試駕過聽說升7檔要120KM/H才可以 “定速巡航”是通過ECU收集車主預設的信息后與設定車速進行比對，再以電信號的形式對節(jié)氣門進行控制，加速原理與我們?nèi)粘ｑ{駛時一致，只不過平時我們是通過對油門踏板進行控制，從而傳遞電信號控制節(jié)氣門開度。理論上講，作為電子系統(tǒng)，其失效的概率也是存在的。解決辦法：第一種方法：按照正常的關閉巡航控制系統(tǒng)的步驟，當發(fā)現(xiàn)定速巡航系統(tǒng)失效時，可以嘗試著按動定速巡航撥桿上的開關鍵取消定速。第二種方法：踩剎車也可以幫助車輛減速，定速巡航和剎車系統(tǒng)完全是兩套體系，其次，電腦對剎車系統(tǒng)的判斷優(yōu)先級，肯定高于定速巡航，當然也不排除剎車系統(tǒng)和定速巡航同時失效的情況，但這種情況我認為比較少見。第三種方法：如果當剎車系統(tǒng)并不能取消定速巡航，駕駛者都可用推空擋（N擋）的辦法切斷車輛的動力。車輛的速度調(diào)節(jié)并非全由電子控制，一般來講，無論是自動擋還是手動擋的車，只要把擋位回到空檔（N擋），汽車就會失去前進動力，車速會慢慢降下來。在保修內(nèi)最好還是去4S店檢查下 定速巡航是定速度，不是定轉(zhuǎn)速，最基本的概念都沒有搞清楚。上坡時必須加大供油量，提高轉(zhuǎn)速，加大馬力才能保持速度好不好還我的車怎么啦……我還想問你知道定速巡航怎么操作嗎？ 比如定速巡航狀態(tài)下：平坦路速度100碼，轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)，上坡要保持100碼的速度難道轉(zhuǎn)速還是2000轉(zhuǎn)？下坡維持100碼速度難道轉(zhuǎn)速還是2000轉(zhuǎn)？ 首先看看轉(zhuǎn)速表，如果在2300-2400之間，應該是正常的，如果超2500就不正常了。我能想到的解釋是，因為120，風阻大，導致在穩(wěn)定120的前提上，不斷的在6和7之間跳轉(zhuǎn)。如果是P版走120，我猜基本固定在6，如果是M版，在6和7之間跳，P版就看虧電情況和動能回收的設定。如果走100的話，應該固定在7沒問題。150匹都能上200，嘉際177匹才上190，風阻是主要因素了。MPV別開太快。 樓主這個情況，我覺得還是要去4S檢查一下比較安全一些，讓4S工作人員看看到哪里出了問題！不大可能的事情 @2019
哪些車型具有定速巡航的功能
摘要：汽車安全系統(tǒng)有哪些？汽車安全系統(tǒng)主要分為兩個方面，一是主動安全系統(tǒng)，另外一方面是被動安全系統(tǒng)。簡單說，所謂主動安全，就是作用避免事故的發(fā)生；而被動安全則是在發(fā)生事故時汽車對車內(nèi)成員的保護或?qū)Ρ蛔曹囕v或行人的保護。下面一起來看看吧！啥叫汽車主動安全系統(tǒng)所謂主動安全，其實是和被動安全的概念相對應的。被動安全側重于在遇到事故時盡可能地減少車內(nèi)乘客受到的傷害，例如安全氣囊、籠式車身就是典型的被動安全的范疇。而主動安全就側重于監(jiān)測到事故發(fā)生或者車輛失控的可能性，從而通過一系列介入車輛操控的手段去避免它。
主動安全配置都包括啥制動防抱死系統(tǒng)簡稱ABS、電子制動力分配裝置俗稱EBD、車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)簡稱ESC、牽引力制動系統(tǒng)簡稱TCS，以及如今主流的配置中的主動巡航、偏航預警、自動剎車等等。
ABS(防抱死系統(tǒng)）裝配有ABS防抱死系統(tǒng)，車輛在達到一定速度，剎車踩死之后，系統(tǒng)啟動，剎車片會以每秒鐘次左右的頻率制動，而小伙伴們此時會感覺到剎車回彈，且會發(fā)出卡卡的聲音。這個可以說是眾多主動安全系統(tǒng)里最基本的一個了，如今市面上大部分的車型都已經(jīng)普及。
EBD（電子制動力分配裝置）EBD是ABS的功能，每天開車上路遇到的路況并不是哪里都那么平坦，一些路況會導致四個車輪抓地力不同，但是每一個車輪的制動力還是一樣的，這種情況下剎車就容易導致甩尾，但是裝備了EBD，就可以計算出每一個車輪的抓地力，并迅速調(diào)整車輛制動。
ESC（車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）ESC很多品牌都有，只是各個廠家叫法不同。舉個簡單的例子比如，你想快速向左打方向，結果轉(zhuǎn)向不足，這時候ESC就會制動左后輪，讓車輛按照你的預期變換方向。如果你是轉(zhuǎn)向過度，ESC就會制動右前輪，讓你的車糾正姿勢，所以如果你的車上有這按鈕，千萬不要關掉。
TCS（牽引力制動系統(tǒng)）TCS是電子穩(wěn)定系統(tǒng)的一個功能，在車輛起步的時候，路況不好，就可能造成打滑，此時電腦會檢測處驅(qū)動輪和非驅(qū)動輪之間的轉(zhuǎn)速差距過大，會通過減少噴油等方式限制動力輸出，車輛自然就會平穩(wěn)提速。
主動巡航主動巡航是定速巡航的升級版，它可以在路況較好的高速或高架道路上，在一定程度上解放右腳，減少駕駛員的操作，讓小伙伴有更多的休息時間，而一些主動巡航還可以在速度比較慢的城市道路跟車使用，因為它可以根據(jù)前車的位置以及駕駛情況來進行加速或減速，依次防止追尾。
偏航預警系統(tǒng)顧名思義，就是當車輛偏離了正常軌道之后，系統(tǒng)會發(fā)出預警，提醒小伙伴將車輛保持在原車道安全行駛，如果在高速上犯困了這功能可謂是神器。
LKA（車道保持系統(tǒng)）車道保持系統(tǒng)屬于智能駕駛系統(tǒng)中的一種。它是在車道偏離預警系統(tǒng)（LDWS）的基礎上對剎車的控制協(xié)調(diào)裝置進行控制。車道，可以幫助車輛在預設的車道內(nèi)保持安全地行駛。
FCW（前方碰撞警示系統(tǒng)）FCW能夠通過雷達系統(tǒng)來時刻監(jiān)測前方車輛，判斷本車于前車之間的距離、方位及相對速度，當存在潛在碰撞危險時對駕駛者進行警告。FCW系統(tǒng)本身不會取任何制動措施去避免碰撞或控制車輛。如果駕駛過程中車輛與前車距離過近，位于前風擋的警示燈會持續(xù)閃爍提醒駕駛員，如果車輛持續(xù)靠近，駕駛員仍未取制動措施，警示燈閃爍頻率和亮度進一步增強，同時加入蜂鳴報警。此時碰撞預警系統(tǒng)還會介入剎車系統(tǒng)，對車輛進行主動制動，從而降低事故傷害率。
碰撞警示系統(tǒng)是一款能預測到行車危險并在碰撞危險發(fā)生前向駕駛員發(fā)出警報，預防交通事故發(fā)生的產(chǎn)品，被稱為"永不疲倦的第三只眼"。該系統(tǒng)是實現(xiàn)自動駕駛的最基本技術，也是IIHS判斷車輛最高安全評價的必備配置。
十字路通警示系統(tǒng)十字路口和交叉路口是交通事故多發(fā)地段，針對這一情況，很多廠家推出了這套系統(tǒng)。在你逆向變道時，其可以檢測到后方潛在物體并給予警示。尤其是在能見度極低的路況下，該系統(tǒng)可以即使協(xié)助車主駕駛。
BSW（盲點檢測警示系統(tǒng)）盲點監(jiān)測系統(tǒng)是駕駛系統(tǒng)中的一項關鍵功能，在低速狀態(tài)時覆蓋車身周圍360°路況。主動安全循環(huán)檢測體系中還包括自適應巡航控制、車道偏離警告、停車聲納等。一些駕駛系統(tǒng)讓你行車變得更安全，尤其是在長時間駕車的過程中。通過車輛后方兩邊的攝像頭檢測相鄰車道后方車輛與本車的相對位置。當盲點區(qū)域內(nèi)存在車輛時，外后視鏡上的小燈會亮起，警示車主注意在變道時與盲點的車輛或行人相撞。當用戶將汽車倒出停車位的過程中，該系統(tǒng)會檢測后方是否有車輛經(jīng)過并提醒司機。
盲點檢測系統(tǒng)也并不是100%可靠，有時它會發(fā)出警報，特別是當車輛穿越隧道時，系統(tǒng)會將隧道墻壁誤認為是其車輛。
自動剎車系統(tǒng)自動剎車系統(tǒng)簡稱為AEB，但各個廠家叫法也不盡相同，意思其實都差不多。說的明白點就是自動剎車相當于學車時坐在副駕駛上能控制制動踏板的教練，在我們手忙腳亂的時候幫我們來上一腳，避免事故發(fā)生。但是前一陣某廠的自動剎車失靈也在消費者中引發(fā)了很多爭論。
其實，開頭所提到的自動駕駛功能，就是在這些基礎的主動安全系統(tǒng)的基礎上，通過各種車聯(lián)網(wǎng)的技術整合在一起而實現(xiàn)的。如今，很多豪華品牌的車型，都已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)發(fā)布了屬于自己的自動駕駛功能。不過無論多么高大上、多么智能的安全配置，最多都是一個手段。哪怕是當下最先進的自動駕駛，也可能因為系統(tǒng)判斷錯誤而發(fā)生嚴重的后果。只有專心磨煉好自己的駕駛技術，做好危險預防才是上策。
ESP（電子穩(wěn)定程序）車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP），是對旨在提升車輛的操控表現(xiàn)的同時、有效地防止汽車達到其動態(tài)極限時失控的系統(tǒng)或程序的通稱。電子穩(wěn)定程序能提升車輛的安全性和操控性。
EBA（緊急剎車系統(tǒng)）ElectronicBrakeAssist，簡稱EBA，譯為電子控制制動系統(tǒng)，是汽車緊急制動系統(tǒng)的一種。
更多ABS泵
ABS是常規(guī)剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種?，F(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動系統(tǒng)，ABS既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側滑和跑偏，是汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。
ADAS（高級駕駛系統(tǒng)）
利用安裝在車上的各式各樣傳感器（毫米波雷達、激光雷達、單雙目攝像頭以及衛(wèi)星導航），在汽車行駛過程中隨時來感應周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進行靜態(tài)、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤，并結合導航地圖數(shù)據(jù)，進行系統(tǒng)的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。
高位剎車燈
高位剎車燈，一般安裝在車尾上部，以便后面行駛的車輛易于發(fā)現(xiàn)前方車輛剎車，起到防止追尾事故發(fā)生的目的。由于一般汽車已有兩個剎車燈安裝在車尾兩端，一左一右。
前后霧燈
霧燈一般是指汽車霧燈。汽車霧燈安裝于汽車的前部和后部，用于在雨霧天氣行車時照明道路與安全警示。提高了駕駛員與周圍交通參與者的能見度。
除霧燈
車用后霧燈是指在霧、雪、雨或塵埃彌漫等能見度較低的環(huán)境中，為使車輛后方其他道路交通參與者易于發(fā)現(xiàn)而安裝在車輛尾部，發(fā)光強度比尾燈更大的紅色信號燈。
胎壓監(jiān)控系統(tǒng)
這種技術可以通過記錄輪胎轉(zhuǎn)速或安裝在輪胎中的電子傳感器，對輪胎的各種狀況進行實時自動監(jiān)測，能夠為行駛提供有效的安全保障。
倒車警告
倒車雷達是汽車駐車或者倒車時的安全裝置，能以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況，解除了駕駛員駐車、倒車和起動車輛時前后左右探視所引起的困擾，并幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷。
芯片防盜系統(tǒng)
芯片式數(shù)碼防盜器能鎖住汽車的馬達、電路和油路，在沒有芯片鑰匙的情況下無法啟動車輛。數(shù)字化的密碼重碼率極低，而且要用密碼鑰匙接觸車上的密碼鎖才能開鎖，杜絕了被掃描的弊病。國產(chǎn)新車大多已裝有原廠的芯片防盜系統(tǒng)。
自動感應大燈
自動感應大燈，又叫做感應式自動大燈，是中央智能控制盒根據(jù)位于內(nèi)后視鏡后方的光線傳感器來判斷光線亮度變化，來控制自動點亮或熄滅示寬燈和近光燈。
夜視系統(tǒng)
車載夜視駕駛系統(tǒng)是一種利用紅外線技術，駕駛者在黑夜中看清道路，減少事故發(fā)生，增強主動安全的系統(tǒng)。
更多：GPS、倒車影像、雨刮器、行車記錄儀。
被動安全系統(tǒng)安全帶汽車安全帶的作用就是在車輛發(fā)生碰撞或使用緊急制動，預緊裝置就會瞬間收束，繃緊佩帶時松弛的安全帶，將乘員牢牢地拴在座椅上，防止發(fā)生二次碰撞。
安全氣囊（SRS）安全氣囊系統(tǒng)是一種被動安全性（見汽車安全性能）的保護系統(tǒng)，它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護。在汽車相撞時，汽車安全氣囊可使頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少80%左右。
車門防撞鋼梁指在車門內(nèi)部結構中加上橫梁（從外面并看不到），用以加強車輛側面的結構，進而提高側面撞擊時的防撞抵抗力，以提升側面的安全。
車用逃生器車用逃生器，具有頂部配有破窗錘，中間為警示燈，底部配有割繩器、手電筒等，如同巴掌大小，可掛在鑰匙扣上，只要輕按按鈕，逃生器一端就會彈出一個尖銳的鋼針，足以擊穿車玻璃。
凌度230有定速巡航嗎
1、一汽大眾捷達
捷達是德國大眾汽車集團在中國的合資企業(yè)——一汽-大眾汽車有限公司生產(chǎn)汽車品牌。
捷達在中國曾率先應用了世界上最先進的5氣閥多點電子噴射發(fā)動機，并以其獨到的產(chǎn)品設計性能和全方位的安全技術裝備，形成了捷達系列轎車鮮明的產(chǎn)品個性。
捷達轎車不僅開創(chuàng)了中檔轎車應用高檔發(fā)動機技術、安全技術裝備的先河，而且全部產(chǎn)品率先用了先進的多點電噴技術，全部加裝了三元催化反應器，提升了中檔轎車的環(huán)保性能，從而使捷達轎車成為中檔轎車環(huán)保的先驅(qū)。捷達轎車以可靠耐用的優(yōu)異產(chǎn)品質(zhì)量。 目前，捷達為其所屬系列下的最新車系。
2、長城哈弗H2
哈弗H2曾經(jīng)被命名為哈弗M3，后來更名為哈弗H2。它的概念版造型大面積進氣口用的是倒梯形，布局在保險杠上。量產(chǎn)版的前臉完全相反，大面積進氣口獨立出來，保險杠上的進氣口面積相當小了。
這樣的設計，與哈弗H3智尊版有些類似。保險杠上的霧燈處進氣口，與概念版也有很大差別。新款用了圓形霧燈，進氣口則為菱形，運動感更強。預計的7-11萬售價區(qū)間更是引得不少消費者的關注。
3、東南DX3
2016年9月2日，第十九屆成都國際汽車展覽會在成都世紀新城國際會展中心正式拉開序幕。
東南汽車攜旗下眾多明星產(chǎn)品強勢參展，東南汽車首款小型SUV車型dx3驚艷首秀、東南dx7引領個性定制、v系轎車以及三菱翼神改裝車花樣綻放，無不吸引觀眾的流連駐足，讓東南汽車展臺成為閃耀全場的焦點之一。
11月1日，東南DX3在北京正式上市。新車共發(fā)布8款車型，售價為6.79萬元—9.99萬元。東南DX3推出1.5L和1.5T兩款動力系統(tǒng)，提供10種時尚車色，含個性雙色勁彩版車型可供選擇，以滿足年輕消費者的多樣化個性需求。
4、帝豪GS
帝豪GS是吉利汽車秉承“造每個人的精品車”的品牌使命、基于“精品車發(fā)展戰(zhàn)略”、歷時三年半精心打造的城市跨界SUV。
帝豪GS主張“活出動靜”，是吉利汽車專為不甘平凡、積極向上的“泛85后”青年打造?[1]?的精品車型，以滿足消費群體“高顏值、高安全性、高舒適性”的用車需求。
吉利帝豪GS誕生于吉利全新FE平臺，與博瑞、博越同屬吉利發(fā)展戰(zhàn)略下的第三代產(chǎn)品。豪GS名稱中的字母“G”代表“Grand”，是對其更大的車身尺寸和空間的詮釋。?
字母“S”代表Sporty，帝豪GS造型融入了“運動擬態(tài)設計美學”理念的跨界SUV風格。
5、奇瑞瑞虎7
瑞虎7是奇瑞依托全新SUV平臺—T1X平臺開發(fā)的首款車型。T1X平臺是奇瑞遵循“V字型”正向開發(fā)流程打造的專業(yè)SUV平臺，也是自主品牌真正意義上正向研發(fā)的量產(chǎn)車型的汽車平臺，具備行業(yè)一流水準。
2016年9月20日晚，北京，中國國際展覽中心新館。以獲得日內(nèi)瓦國際車展設計大獎TX概念車為原型、經(jīng)過4年正向開發(fā)驗證的奇瑞全新旗艦SUV—瑞虎7正式上市。
這款奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后第二代產(chǎn)品系列的首款SUV，推出了1.5T 和2.0L兩種動力共9款車型，官方售價9.79—15.39萬元。
太平洋汽車網(wǎng)凌度230有定速巡航，配置有定速巡航的原因是為了減輕駕駛員的疲勞，避免發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動，提高燃料經(jīng)濟性，同時準確控制汽車行駛速度，避免超速，開啟定速巡航模式后，汽車發(fā)動機便由電腦控制，電腦會根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調(diào)整運行工況，使汽車始終保持在所設定的車速行駛。
凌度可以定速巡航，定速巡航在方向盤左側的多功能按鍵上，配置有定速巡航的原因是為了減輕駕駛員的疲勞，避免發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動，提高燃料經(jīng)濟性，同時準確控制汽車行駛速度，避免超速。
大眾汽車品牌旗下凌渡車型的定速巡航系統(tǒng)的使用方法：方向盤左側有4個按鈕，右上角的按鈕是主開關，左下角打開的是根據(jù)當前速度調(diào)節(jié)，速度固定，左上角是用于重新啟動原始保存速度的制動器和油門，右下角暫時關閉。大眾汽車品牌旗下凌渡車型是專門針對中國市場推出的一款運動型轎跑車。首次發(fā)布時，官方還發(fā)布了“豪華寬體雙門轎跑車”的概念。上汽大眾凌渡是一款具有運動風格的緊湊型汽車，目前在售的車型有1.4T和1.8T發(fā)動機，性能還不錯，但是與那些“鋼炮”相比，性能仍然存在差距，而且凌度GTS的出現(xiàn)，通過第三代EA888進行2.0升渦輪增壓發(fā)動機將性能提升到更高水平，成為具有220馬力的“鋼炮”。作為與速騰同級別的家庭轎跑車，凌渡的形狀要比速騰低和寬，而且車輛的總體設計也非常通用，盡管所有大眾汽車的車型都帶有家族式設計語言。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
標簽： #定速
