1. 汽車中ERP是什么
2. 汽車維修企業(yè)零配件管理應(yīng)注意哪些環(huán)節(jié)
3. 汽車配件未來發(fā)展趨勢如何
4. 數(shù)字時(shí)代，汽配企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)工廠的精益化管理？
5. 定了！補(bǔ)貼和免稅政策延長2年，買這些車還能省錢！
6. 福田汽車領(lǐng)銜，億華通等配套！總計(jì)40款氫能車上榜工信部3目錄

一副產(chǎn)自湖北武漢制動(dòng)系統(tǒng)空氣軟管的斷供，直接導(dǎo)致日本汽車制造商日產(chǎn)（Nissan）向其位于馬來西亞、美國、英國、西班牙、俄羅斯和印度的全球工廠發(fā)出停產(chǎn)警告。

這便是中國湖北——這個(gè)幾乎所有全球知名汽車制造商們仰仗的零部件生產(chǎn)“大后方”因疫情停產(chǎn)，對全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈所施加的“蝴蝶效應(yīng)”。湖北零部件制造產(chǎn)業(yè)圈群踩下的急剎車，讓德、美、法、日、韓的汽車企業(yè)們，瞬間陷入停擺桎梏。

全球汽車的“骨骼基地”

按國家編制零配件目錄編號計(jì)算，汽車零部件總成共74種，其中每個(gè)總成部件的零件組成數(shù)量少則十幾，多則上千。倘若將互換及通用標(biāo)準(zhǔn)件，如螺栓、螺母和墊片等一同計(jì)算在內(nèi)，一輛普通家用汽車上，大約裝載兩萬個(gè)不可拆解的獨(dú)立零部件。

兩萬個(gè)零件構(gòu)架成了一臺(tái)汽車基礎(chǔ)的“骨骼結(jié)構(gòu)”，而這些“骨骼”中的每一塊，都需要有相應(yīng)專業(yè)級供應(yīng)商進(jìn)行配套生產(chǎn)。

根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，中國汽車零部件相關(guān)企業(yè)超過10萬家，跨國投資汽車零部件企業(yè)超過1萬家。截止去年12月底，湖北省工商登記在冊的零部件集成及配件生產(chǎn)企業(yè)總計(jì)6025家。

一個(gè)值得關(guān)注的數(shù)據(jù)是，在全國103個(gè)汽車零部件開發(fā)區(qū)中，湖北省以13個(gè)開發(fā)區(qū)的數(shù)量位列安徽省（15個(gè)）之后，排名第二。其中襄陽市以4個(gè)開發(fā)區(qū)位列湖北省內(nèi)數(shù)量第一，黃岡市以3個(gè)開發(fā)區(qū)緊隨其后，十堰市和武漢市有2個(gè)，石首市和黃石市分別有1個(gè)。

除國家級開發(fā)區(qū)外，湖北還擁有諸如武漢東湖汽車產(chǎn)業(yè)園、金港汽車零部件產(chǎn)業(yè)園、洪山產(chǎn)業(yè)園、荊州汽車零部件產(chǎn)業(yè)園和孝感零部件產(chǎn)業(yè)園。

湖北汽車工業(yè)協(xié)會(huì)透露說，湖北省規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)超過1300家，包括博世、德爾福、法雷奧、偉巴斯特、霍尼韋爾、格特拉克、埃孚和電裝等知名海外汽車零部件巨擘都在湖北縱深布局多年。

其余包括大冶漢龍發(fā)動(dòng)機(jī)、三環(huán)集團(tuán)、上海納鐵福、均勝電子、湖北齊星、冠捷顯示和福耀玻璃等本土零部件制造商，也都在湖北扎下了根。

這其中，創(chuàng)建于1923年的法國的零部件巨頭法雷奧（Valeo）是最早進(jìn)入湖北的領(lǐng)軍者，也是湖北引入的首批世界500強(qiáng)企業(yè)之一。

1994年，法雷奧汽車空調(diào)（湖北）有限公司以合資形式在荊州落地，成為法雷奧在華首批工廠。2004年，法雷奧在武漢設(shè)立了第一個(gè)開發(fā)汽車照明的技術(shù)中心。隨后，法雷奧在湖北布局包括空調(diào)、車燈照明、動(dòng)力總成熱系統(tǒng)、車燈業(yè)務(wù)技術(shù)中心在內(nèi)的業(yè)務(wù)板塊。去年10月，法雷奧中國研發(fā)中心在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)落地。

目前，法雷奧在湖北省共有四座工廠和一個(gè)研發(fā)中心，員工總數(shù)1900余人。在接受媒體訪時(shí)，法雷奧相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“公司位于湖北荊州的兩座工廠已于2月21日正式復(fù)工，前期復(fù)工為特批，負(fù)責(zé)救護(hù)車及相關(guān)抗疫生產(chǎn)。荊州兩座工廠復(fù)工率達(dá)90%以上。武漢兩座工廠已在3月中旬逐步復(fù)產(chǎn)復(fù)工，現(xiàn)處于生產(chǎn)爬坡階段?！?/p>

深耕汽車驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的美國零部件企業(yè)博格華納位于武漢蔡甸經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的工廠在3月中旬正式復(fù)工，目前朝著全面復(fù)工的狀態(tài)推進(jìn)?！肮S現(xiàn)在主要按照客戶訂單的優(yōu)先排序進(jìn)行生產(chǎn)，”博格華納武漢工廠總經(jīng)理佘濤在接受《楚天都市報(bào)》訪時(shí)說，“取小批量進(jìn)行?！?/p>

博世中國公關(guān)部相關(guān)人士在接受媒體訪時(shí)表示，“生產(chǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的武漢博世華域基本復(fù)工了。但是產(chǎn)能每個(gè)工廠情況不一樣。整體來說，供應(yīng)鏈不是問題。現(xiàn)在主要是看汽車市場需求端?！?/p>

零部件企業(yè)優(yōu)先復(fù)產(chǎn)，全球產(chǎn)業(yè)鏈企穩(wěn)

作為全球汽車零部件核心要地，湖北零部件企業(yè)的重新啟動(dòng)，格外牽動(dòng)人心。

3月13日的院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌提出要支持湖北汽車零部件產(chǎn)業(yè)優(yōu)先復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

辛國斌介紹，湖北是中國第四大汽車生產(chǎn)基地，在這次疫情防控過程中，大眾、寶馬、現(xiàn)代汽車等一些跨國公司都提出，由于有一些零部件是在湖北生產(chǎn)的，企業(yè)的備貨存貨不足，如果不能及時(shí)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，企業(yè)將面臨停工和停產(chǎn)的窘境。

國內(nèi)也有一些汽車企業(yè)的配套廠商在湖北，其中廣汽集團(tuán)在國內(nèi)的400多家供應(yīng)商中就有156家零部件企業(yè)位于湖北。

針對這種情況，工信部一方面組織湖北主管部門，會(huì)同企業(yè)啟動(dòng)庫存緊急保供，解決一些企業(yè)面臨的困難和問題。以韓國現(xiàn)代為例，其在國內(nèi)的線束生產(chǎn)配套企業(yè)分別位于湖北和山東，由于線束供應(yīng)導(dǎo)致現(xiàn)代停產(chǎn)。

于是，工信部協(xié)商有關(guān)企業(yè)迅速復(fù)工復(fù)產(chǎn)，優(yōu)先解決這些企業(yè)的“堵點(diǎn)”和問題，目前韓國現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營秩序已恢復(fù)正常。

“從目前來看，湖北省內(nèi)的汽車零部件企業(yè)已經(jīng)在有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)。中國汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作在有序推進(jìn)，對全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定發(fā)揮了重要作用?！毙羾蟊硎尽?/p>

根據(jù)海關(guān)總署的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，2019年在中國的汽車零部件企業(yè)出口額超過600億美元，其中外資企業(yè)在華子公司對外出口占40%。更有資料顯示，全球八成以上的汽車零部件與中國制造息息相關(guān)。

就在支持湖北汽車零部件產(chǎn)業(yè)優(yōu)先復(fù)工復(fù)產(chǎn)新聞發(fā)布會(huì)召開前的一周，滿載著9200個(gè)汽車座框骨架與9520個(gè)背框骨架的41074次列車從武漢全速駛出，目的地是位于吉林春市的一汽轎車股份有限公司零部件裝卸基地。

這是自武漢因疫情實(shí)行的交通管控以來，第一列出發(fā)的、運(yùn)輸著汽車零部件與希望的列車。

普華永道中國在2月13日發(fā)布的《汽車行業(yè)應(yīng)對疫情挑戰(zhàn)四大舉措》報(bào)告中指出，“全球前十供應(yīng)商約40%的生產(chǎn)工廠和研發(fā)中心處于重災(zāi)區(qū)。由于汽車產(chǎn)業(yè)高度融合且相互依賴度高，短期替換供應(yīng)商可能性較低，導(dǎo)致重點(diǎn)疫情區(qū)域零部件供應(yīng)商生產(chǎn)受阻?！?/p>

德勤管理咨詢戰(zhàn)略和運(yùn)營團(tuán)隊(duì)合伙人馮莉在接受《中國汽車報(bào)》訪時(shí)表示，“疫情對行業(yè)的長期影響主要有兩個(gè)方面，一是中小零部件企業(yè)的經(jīng)營性風(fēng)險(xiǎn)，二是‘?dāng)喙赡軒淼墓?yīng)鏈替代和松動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

中國汽車技術(shù)研究中心首席專家吳松泉?jiǎng)t認(rèn)為，“疫情不會(huì)改變湖北在全國重要汽車零部件制造基地的地位。湖北零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成集群優(yōu)勢。生產(chǎn)恢復(fù)后，鑒于湖北的重要產(chǎn)業(yè)地位、運(yùn)輸中心地位等，零部件供應(yīng)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件沒有發(fā)生變化?！?/p>

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

汽車中ERP是什么

用鐵水鑄造的物品統(tǒng)稱為鑄鐵件。鑄鐵缸套和排氣管的質(zhì)量直接影響內(nèi)燃機(jī)鑄鐵缸套和缸蓋的質(zhì)量和使用壽命。?鋁制?發(fā)動(dòng)機(jī)必須有鋼制曲軸、連桿、凸輪軸和氣門。此外，?鐵?發(fā)動(dòng)機(jī)只有使用鋁活塞和鋁缸蓋才能達(dá)到相同的性能，這是最根本的原因。如果使用鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，成本會(huì)降低，技術(shù)要求也不會(huì)太高。如果氣缸由鋁制成，因?yàn)殇X通常不那么硬。

在極端載荷下，可能會(huì)導(dǎo)致軸承對準(zhǔn)問題，保持發(fā)動(dòng)機(jī)氣門和其他位置的工作間隙，并顯著提高附件的材料和技術(shù)要求。鋁具有高散熱性和更快的熱傳遞。鋁的主要問題是，材料會(huì)隨著溫度迅速下降。在室溫下，鐵和鋁發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的強(qiáng)度可能非常接近（因?yàn)殇X發(fā)動(dòng)機(jī)缸體在關(guān)鍵部位變厚）。然而，在400F或更高溫度下，鐵塊的強(qiáng)度將增加兩到三倍。

對于同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的成本比鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)高30%，因?yàn)殇X的特性可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)因零件不合格而報(bào)廢，而鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)則不會(huì)。蓋世汽車配套企業(yè)庫全面匯總汽車行業(yè)鑄鐵件供應(yīng)商信息，可根據(jù)區(qū)域分布、配套客戶、認(rèn)證等條件篩選、準(zhǔn)確查找所需供應(yīng)商。從上圖可以看出，所有鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)都使用1.5T以上的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。主要目的是提高發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和高功率及扭矩輸出。

如果同樣性能的1.8T由鋁驅(qū)動(dòng)，價(jià)格和排量可能會(huì)上升到更高的水平，這將失去某些車型的銷售競爭力。現(xiàn)在我們提倡低碳旅游。我個(gè)人認(rèn)為用鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)來解決馬力和油耗之間的矛盾是非常正確的。長城豐駿7皮卡用2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。大多數(shù)皮卡車將使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)具有更強(qiáng)的扭矩和更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。然而，有些皮卡車使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)用缸內(nèi)直噴技術(shù)，用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。雖然鑄鐵缸體的重量更高，但鑄鐵缸體可以承受更高的溫度和壓力，因此鑄鐵缸體的可靠性和耐久性也更好。

汽車維修企業(yè)零配件管理應(yīng)注意哪些環(huán)節(jié)

ERP的概念與歷程

ERP——Enterprise Resource Planning 企業(yè)系統(tǒng)，是指建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策層及員工提供決策運(yùn)行手段的管理平臺(tái)。ERP系統(tǒng)集中信息技術(shù)與先進(jìn)的管理思想於一身，成為現(xiàn)代企業(yè)的運(yùn)行模式，反映時(shí)代對企業(yè)合理調(diào)配，最大化地創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富的要求，成為企業(yè)在信息時(shí)代生存、發(fā)展的基石。

進(jìn)一步地，我們可以從管理思想、軟件產(chǎn)品、管理系統(tǒng)三個(gè)層次給出它的定義：

1．是由美國著名的計(jì)算機(jī)技術(shù)咨詢和評估集團(tuán)Garter Group Inc.提出的一整套企業(yè)管理系統(tǒng)體系標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)質(zhì)是在MRP II（Manufacturing Resources Planning,“制造”） 基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展而成的面向供應(yīng)鏈（Supply Chain）的管理思想；

2．是綜合應(yīng)用了客戶機(jī)/服務(wù)器體系、關(guān)系數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)、面向?qū)ο蠹夹g(shù)、圖形用戶界面、第四代語言（4GL）、網(wǎng)絡(luò)通訊等信息產(chǎn)業(yè)成果，以ERP管理思想為靈魂的軟件產(chǎn)品；

3．是整合了企業(yè)管理理念、業(yè)務(wù)流程、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、人力物力、計(jì)算機(jī)硬件和軟件于一體的企業(yè)管理系統(tǒng)。

具體來講，ERP與企業(yè)的關(guān)系、ERP的作用以及與信息技術(shù)的發(fā)展的關(guān)系等可以表述如下：

1. 企業(yè)與ERP

廠房、生產(chǎn)線、加工設(shè)備、檢測設(shè)備、運(yùn)輸工具等都是企業(yè)的硬件，人力、管理、信譽(yù)、融資能力、組織結(jié)構(gòu)、員工的勞動(dòng)熱情等就是企業(yè)的軟件。企業(yè)運(yùn)行發(fā)展中，這些相互作用，形成企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)、完成客戶訂單、創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富、實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值的基礎(chǔ)，反映企業(yè)在竟?fàn)幇l(fā)展中的地位。

ERP系統(tǒng)的管理對象便是上述各種及生產(chǎn)要素，通過ERP的使用，使企業(yè)的生產(chǎn)過程能及時(shí)、高質(zhì)地完成客戶的訂單，最大程度地發(fā)揮這些的作用，并根據(jù)客戶訂單及生產(chǎn)狀況做出調(diào)整的決策。

2. 調(diào)整運(yùn)用企業(yè)

企業(yè)發(fā)展的重要標(biāo)志便是合理調(diào)整和運(yùn)用上述的，在沒有ERP這樣的現(xiàn)代化管理工具時(shí)，企業(yè)狀況及調(diào)整方向不清楚，要做調(diào)整安排是相當(dāng)困難的，調(diào)整過程會(huì)相當(dāng)漫長，企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)只能是金字塔形的，部門間的協(xié)作交流相對較弱，的運(yùn)行難於比較把握，并做出調(diào)整。信息技術(shù)的發(fā)展，特別是針對企業(yè)進(jìn)行管理而設(shè)計(jì)的ERP系統(tǒng)正是針對這些問題設(shè)計(jì)的，成功推行的結(jié)果必使企業(yè)能更好地運(yùn)用。

3. 信息技術(shù)對管理作用的階段發(fā)展過程

計(jì)算機(jī)技術(shù)特別是數(shù)據(jù)庫技術(shù)的發(fā)展為企業(yè)建立管理信息系統(tǒng)，甚至對改變管理思想起著不可估量的作用，管理思想的發(fā)展與信息技術(shù)的發(fā)展是互成因果的環(huán)路。而實(shí)踐證明信息技術(shù)已在企業(yè)的管理層面扮演越來越重要的角色。

信息技術(shù)最初在管理上的運(yùn)用，也是十分簡單的，主要是記錄一些數(shù)據(jù)，方便查詢和匯總，而現(xiàn)在發(fā)展到建立在全球Internet基礎(chǔ)上的跨國家,跨企業(yè)的運(yùn)行體系，初略可分作如下階段:

A. MIS系統(tǒng)階段( Management Information System)

企業(yè)的信息管理系統(tǒng)主要是記錄大量原始數(shù)據(jù)、支持查詢、匯總等方面的工作。

B. MRP階段(Material Require Planning)

企業(yè)的信息管理系統(tǒng)對產(chǎn)品構(gòu)成進(jìn)行管理，借助計(jì)算機(jī)的運(yùn)算能力及系統(tǒng)對客戶訂單、在庫物料、產(chǎn)品構(gòu)成的管理能力，實(shí)現(xiàn)依據(jù)客戶訂單，按照產(chǎn)品結(jié)構(gòu)清單展開并計(jì)算物料需求。實(shí)現(xiàn)減少庫存，優(yōu)化庫存的管理目標(biāo)。

C. MRPⅡ階段(Manufacture Resource Planning)

在MRP管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,系統(tǒng)增加了對企業(yè)生產(chǎn)中心、加工工時(shí)、生產(chǎn)能力等方面的管理，以實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)進(jìn)行生產(chǎn)排程的功能，同時(shí)也將財(cái)務(wù)的功能囊括進(jìn)來，在企業(yè)中形成以計(jì)算機(jī)為核心的閉環(huán)管理系統(tǒng)，這種管理系統(tǒng)已能動(dòng)態(tài)監(jiān)察到產(chǎn)、供、銷的全部生產(chǎn)過程。

D. ERP階段(Enterprise Resource Planning)

進(jìn)入ERP階段后，以計(jì)算機(jī)為核心的企業(yè)級的管理系統(tǒng)更為成熟，系統(tǒng)增加了包括財(cái)務(wù)預(yù)測、生產(chǎn)能力、調(diào)整調(diào)度等方面的功能。配合企業(yè)實(shí)現(xiàn)JIT管理全面、質(zhì)量管理和生產(chǎn)調(diào)度管理及決策的功能。成為企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)管理及決策的平臺(tái)工具。

E. 電子商務(wù)時(shí)代的ERP

Internet技術(shù)的成熟為企業(yè)信息管理系統(tǒng)增加與客戶或供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)信息共享和直接的數(shù)據(jù)交換的能力，從而強(qiáng)化了企業(yè)間的聯(lián)系，形成共同發(fā)展的生存鏈，體現(xiàn)企業(yè)為達(dá)到生存竟?fàn)幍墓?yīng)鏈管理思想。ERP系統(tǒng)相應(yīng)實(shí)現(xiàn)這方面的功能，使決策者及業(yè)務(wù)部門實(shí)現(xiàn)跨企業(yè)的聯(lián)合作戰(zhàn)。

由此可見，ERP的應(yīng)用的確可以有效地促進(jìn)現(xiàn)有企業(yè)管理的現(xiàn)代化、科學(xué)化，適應(yīng)競爭日益激烈的市場要求，它的導(dǎo)入，已經(jīng)成為大勢所趨。

汽車配件未來發(fā)展趨勢如何

在我國汽車市場上常見的車型有數(shù)百種，每輛汽車在整個(gè)運(yùn)行周期中約有三千種零件存在損壞和更換的可能性，由此可以看出，汽車維修企業(yè)需要經(jīng)營的汽車配件的品種、規(guī)格及涉及到的資金額度是十分可觀的。汽車維修企業(yè)配件經(jīng)營和管理水平與企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系是十分密切的。

1 、配件的經(jīng)營管理

及時(shí)地向維修部門提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的零配件是汽車維修企業(yè)配件供應(yīng)部門的基本職責(zé)。配件供應(yīng)部門必須妥善地解決進(jìn)貨渠道、品種、規(guī)格、數(shù)量等問題。

1．1進(jìn)貨渠道

汽車配件的進(jìn)貨渠道很多，不同的進(jìn)貨渠道對不同類型的汽車維修企業(yè)的維修質(zhì)量、效率、維修成本，都將產(chǎn)生重要的影響，如何根據(jù)本企業(yè)的特點(diǎn)，用適合本企業(yè)的進(jìn)貨渠道是任何一個(gè)汽車維修企業(yè)都必須認(rèn)真研究的問題。

1）．小型維修企業(yè)的配件進(jìn)貨方式

小型維修企業(yè)受資金規(guī)模、場地、倉儲(chǔ)條件的限制，不可能從數(shù)量眾多的汽配廠家購大量的種類繁多的汽車零配件。大量小型維修企業(yè)特別是一些快修店，零配件進(jìn)貨主渠道是汽車配件巾場。有些路邊維修店基本上是“零庫存”，全部零部什的供應(yīng)都是用臨時(shí)購的方式。這種供應(yīng)方式省去了倉儲(chǔ)費(fèi)用的投入，省去了配件庫存而造成的資金積壓，是一種比較靈活的方式。但由于中間環(huán)節(jié)較多，配件價(jià)格一般較貴，更重要的是，在當(dāng)前我國汽車配件市場管理不夠規(guī)范的情況下，從這種渠道購的產(chǎn)品有時(shí)質(zhì)量難于保證，甚至有購進(jìn)一些冒偽劣產(chǎn)品的危險(xiǎn)，所以用這種進(jìn)貨方式的企業(yè)應(yīng)準(zhǔn)確掌握配件市場的行情和各種配件上游生產(chǎn)廠家的情況及各種品種的汽車配件的質(zhì)量及價(jià)格水平。

2）．大中型維修企業(yè)的配件進(jìn)貨渠道

大中型汽修企業(yè)大都有自己的配件庫房和相對穩(wěn)定的零配件購供應(yīng)渠道。對于這些廠家而言，在購供應(yīng)零件時(shí)應(yīng)注意以下問題：

(1)方便：應(yīng)盡量選擇交通方便、距離近、供貨速度快的配套廠商，以便于聯(lián)系和購。

(2)掌握動(dòng)態(tài)：掌握易換件、購困難的零部件的供應(yīng)網(wǎng)、購網(wǎng)及其動(dòng)態(tài)；

(3)利用電子商務(wù)：可利用電子商務(wù)由經(jīng)銷商直接送貨，以縮短維修工期。

(4)同配件供應(yīng)商家建立良好的合作關(guān)系：盡量減少因配件積壓帶來的風(fēng)險(xiǎn)，需要量大的配件應(yīng)盡量選擇定點(diǎn)供應(yīng)、直達(dá)供貨的方式，盡量減少中間環(huán)節(jié)，加速配件的周轉(zhuǎn)。

1．2 汽車維修企業(yè)配件庫存量控制

汽車維修企業(yè)的庫存控制是一門專門的科學(xué)，從保障的角度來講，希望配件庫存越多越好；從利用資金的角度來講，希望配件庫存越少越好；從訂購角度來講，希望訂購次數(shù)越少、每次詞。購量越大越好，顯然這三個(gè)目標(biāo)是相互矛盾的。企業(yè)必須進(jìn)行全面科學(xué)的分析，作出合理的選擇，既要最大限度地滿足生產(chǎn)需要，又要盡可能減少配件積壓，從而保證資金順利的收回。為科學(xué)地控制庫存量，需要作以下基礎(chǔ)工作：

1）．庫存控制的計(jì)算機(jī)管理

由于汽車維修企業(yè)需要滿足各型汽車的維修需要，有些維修企業(yè)還要向一些連鎖店甚至直接向用戶銷售零配件，所以庫存的零配件品種多，車型雜，數(shù)量少。有時(shí)僅僅幾十萬元零配件的汽修廠，其零配件品種可能有上萬種之多，耍對每一種霉配件進(jìn)行合理科學(xué)的庫存控制非常困難。因此，我們很容易聯(lián)想到用計(jì)算機(jī)來進(jìn)行庫存控制。有了計(jì)算機(jī)庫存管理系統(tǒng)，我們依據(jù)一系列的信息數(shù)據(jù)和數(shù)學(xué)模型，來代替經(jīng)理或業(yè)務(wù)人員憑自己的感覺來進(jìn)行某些決策才成為可能。有些計(jì)算機(jī)管理軟件的零配件庫存控制數(shù)學(xué)模型，可以綜合考慮以下因素，優(yōu)選出一個(gè)零配件購。

（1）預(yù)期的銷售速度

預(yù)期的零配件銷售速度越快，的購量也應(yīng)越大。問題是對于預(yù)期的銷售速度，我們不可能未卜先知，但可以根據(jù)過去幾個(gè)月同類商品的銷售速度或去年同期的同類商品的銷售速度來近似替代預(yù)期的銷售速度。

（2）季節(jié)影響因子

用過去的銷售速度推測未來的銷售速度必然是近似的，因此我們需要用各類因子來修正它，季節(jié)影響因子就是其中之一。比如在北方，每逢冬季，防凍液等商品的銷量就要大增；每遇夏天，空調(diào)等相關(guān)商品的銷量也會(huì)加大。

（3）新車零件影響因子

由于新車上市后，達(dá)到一定的社會(huì)保有量有—個(gè)過程，新車的零件也應(yīng)經(jīng)過一個(gè)壽命周期后，才會(huì)損壞，因此新車零件的銷售速度與過去的銷售速度會(huì)有較大的區(qū)別。我們可用新車零件因子去修正預(yù)期的銷售速度。

數(shù)字時(shí)代，汽配企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)工廠的精益化管理？

摘 要 汽車產(chǎn)業(yè)是個(gè)高度關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，在很大程度上影響著汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力?，F(xiàn)階段我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)所存在的自主創(chuàng)新能力不足的問題，直接導(dǎo)致汽車零部件產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)缺失，汽車零部件產(chǎn)品技術(shù)含量低和產(chǎn)品檔次低，嚴(yán)重制約著我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、建設(shè)汽車強(qiáng)國的發(fā)展戰(zhàn)略。本文首先分析了現(xiàn)階段在我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的行業(yè)現(xiàn)狀以及發(fā)展中存在的主要問題。在此基礎(chǔ)上，提出了根據(jù)各地區(qū)實(shí)際情況建立汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組和汽車零部件產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)；根據(jù)地區(qū)實(shí)際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，建立汽車零部件產(chǎn)業(yè)園；為扶持產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展，通過引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商或其他部件生產(chǎn)商，建設(shè)相對集中的汽車零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)；落實(shí)和實(shí)施汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，重點(diǎn)扶持汽車零部件產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)；建議地方市出臺(tái)優(yōu)惠政策，設(shè)立汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)基金等對策建議。

關(guān)鍵詞 中國汽車 零配件 市場

一、汽車零部件概要

汽車零部件行業(yè)是重要的中***業(yè)，其中包括以下六項(xiàng)：動(dòng)力傳動(dòng)裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、懸架制動(dòng)裝置、電器電子裝置、車身零部件、照明儀表裝置以及附件。其與汽車整車制造業(yè)、汽車輪胎、汽車玻璃以及汽車蓄電池等制造行業(yè)相關(guān)聯(lián)。

汽車零部件行業(yè)分別由發(fā)動(dòng)機(jī)零配件、底盤零件、儀表電器件、車身

定了！補(bǔ)貼和免稅政策延長2年，買這些車還能省錢！

一、精細(xì)化管理要求建立現(xiàn)代企業(yè)制度，并首先是決策科學(xué)化、精細(xì)化可以肯定地說，精細(xì)化管理科學(xué)概念在 “‘精細(xì)化’的背后，是對科學(xué)的執(zhí)著追求，是一種上下一心追求極致的大眾思維模式，它建立在‘法制’的社會(huì)基礎(chǔ)之上?！倍恰叭酥巍钡钠髽I(yè)之中?！?/p>

一個(gè)企業(yè)能否生存發(fā)展，決策的科學(xué)化、精細(xì)化起著決定性的作用?！熬?，去粗也，精心篩選，從而找到解決問題的最佳方案；細(xì)者，入微也，究其根由，由粗及細(xì)，從而找到事物內(nèi)在聯(lián)系和規(guī)律性?！边@段話用在企業(yè)經(jīng)營管理決策上最恰當(dāng)不過了，可以作為企業(yè)經(jīng)營管理決策時(shí)的座右銘?！?/p>

二、精細(xì)化管理要為企業(yè)科學(xué)定位，擬定標(biāo)準(zhǔn)，循序漸進(jìn)　其實(shí)一個(gè)家庭，一個(gè)單位，一個(gè)企業(yè)，不管是大、中、小企業(yè)，都可以進(jìn)行精細(xì)化管理?？墒?，為什么有些企業(yè)不能把精細(xì)化管理進(jìn)行到底，為什么看不到精細(xì)化管理帶來的顯著效益？有兩點(diǎn)值得我們注意：一是形而上學(xué)地機(jī)械地模仿外來的精細(xì)化管理經(jīng)驗(yàn)，沒有讓其本土化，民族化；二是對自己的企業(yè)沒有一個(gè)清醒地認(rèn)識，沒有一個(gè)科學(xué)的定位，急功近利，眉毛胡子一把抓?；谶@兩點(diǎn)，要想真正推行精細(xì)化管理是不可能的?！?/p>

作為一個(gè)企業(yè)要正確地分析市場經(jīng)濟(jì)的形勢，通過縱向比較，橫向比較，科學(xué)、精確地給自己定位，既不能貶低自己也不能拔高自己；對企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營狀況要了如指掌，洞察入微，抓住主要矛盾，研究出切實(shí)可行的解決方案，擬定出通過努力就可以達(dá)到的目標(biāo)。并通過精細(xì)化的操作，一個(gè)步驟一個(gè)步驟地完成，一個(gè)目標(biāo)一個(gè)目標(biāo)地實(shí)現(xiàn)，才能夠由點(diǎn)到面，以點(diǎn)帶面，才能夠循序漸進(jìn)、穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營，全面推進(jìn)精細(xì)化管理。

福田汽車領(lǐng)銜，億華通等配套！總計(jì)40款氫能車上榜工信部3目錄

不管你有沒有關(guān)注汽車行業(yè)，或許都知道今年車市表現(xiàn)不是很好，而4S店又積壓了很多庫存，這種情況下，即便工廠復(fù)工也不能開足馬力生產(chǎn)，畢竟這些新車4S店也吸納不了。怎么辦？停掉一部分生產(chǎn)線減少產(chǎn)能唄！

工廠不生產(chǎn)車，受影響的不僅僅只是車企，因?yàn)槠嚿舷掠闻涮灼髽I(yè)特別多，所以相關(guān)行業(yè)都不好過。打個(gè)比方，生產(chǎn)汽車需要鋼材，全國各地生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)鋼卷運(yùn)到工廠，在這里開卷然后按需沖壓成各種白車身部件，最后把各種部件焊接成完整的車身，當(dāng)你不生產(chǎn)這么多車了，是不是也不需要這么多鋼卷？這里就牽涉到鐵礦石、鋼材和運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)。一輛車零部件有1萬多個(gè)，線束加起來1000多米，這里面配套企業(yè)數(shù)百家，車企停產(chǎn)對誰都不是好事。

有人說奧迪A6L是經(jīng)濟(jì)晴雨表，其實(shí)這話沒錯(cuò)，汽車就是消費(fèi)龍頭，雖然你只買了一輛車但在這之前卻有一萬多個(gè)商品交易，并且還會(huì)催生一系列衍生服務(wù)，比如銷售、金融和保險(xiǎn)。簡而言之，汽車不一個(gè)簡單的消費(fèi)品！為提振汽車銷量，有的地方發(fā)購物卡，有的補(bǔ)貼現(xiàn)金，也有增加搖號指標(biāo)，但這都是地方***汽車消費(fèi)的措施有局限性。3月31，院常務(wù)會(huì)議確定了3個(gè)利好車市的政策，涉及新能源、柴油車和二手車。

按照原，新能源補(bǔ)貼逐年遞減，到今年就徹底退出了。2019年地方補(bǔ)貼已經(jīng)取消，但是符合要求的新能源車仍然能拿到國家補(bǔ)貼。國補(bǔ)雖然力度降低，但新能源車并沒有漲價(jià)，這是不是代表新能源汽車成本下降的很快？

從各大新能源車企去年的財(cái)報(bào)看，退補(bǔ)對利潤影響很大，以比亞迪為例，去年歸屬上市公司股東凈利潤為16.12億，同比下降42.03%。退補(bǔ)后沒有漲價(jià)是因?yàn)檐嚻鬆奚麧檽Q市場，?當(dāng)比亞迪的利潤都大幅下滑時(shí)，可以想象其它新能源企業(yè)是怎樣的情況！

新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征車輛購置稅政策延長2年，對市場來說是一陣強(qiáng)心劑！為什么要延長補(bǔ)貼，因?yàn)樾履茉葱枰L期大手筆投入，而且暫時(shí)看不到回報(bào)，跨國車企往新能源上的投入動(dòng)輒上百億，也不見誰說自己賺錢了！其次純?nèi)加蛙嚴(yán)麧櫢叱杀痉€(wěn)定價(jià)格下探空間大，比如汽油車可以隨便打個(gè)7-8折，而電動(dòng)車僅電池就占整車成本4成，根本沒有多大的降價(jià)空間。如果完全按照市場化來，燃油車分分鐘可以把電動(dòng)車打趴下。

在遙遠(yuǎn)的歐洲，汽車正贏來一場前所未有的電氣化，德國這樣的柴油車強(qiáng)國同樣在大力扶持電動(dòng)車，補(bǔ)貼力度一點(diǎn)不比我們少。新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征車輛購置稅政策延長，對行業(yè)來說就是一場及時(shí)雨，蛋糕越做越大，國產(chǎn)電動(dòng)車競爭力也會(huì)隨之提高，這樣消費(fèi)者才能買到物美價(jià)廉的新能源車。

單位和個(gè)體商戶銷售自己使用過的二手車，按交易額2%繳納增值稅，但個(gè)人銷售自己使用的二手車免征增值稅。這個(gè)2%的購置稅看起來不高，但對車商而言這不是一比小錢，舉個(gè)例子，二手車商收車然后過戶到自己名下，最后將車出售再過戶，這個(gè)過程中只賺到差價(jià)，但二手車增值稅算的是交易額而非差價(jià)。

現(xiàn)在二手車價(jià)格相對透明，那些沒有炒作潛力的二手車?yán)麧櫜⒉桓摺Ｐ萝嚥缓觅u，二手車就更不好賣了，將二手車增值稅降至0.5%利好規(guī)模較大的二手車商，這項(xiàng)政策從5月1日起一直執(zhí)行到2023年底。

對我們來說，二手車增值稅降低沒什么影響，不過往年那些價(jià)格堅(jiān)挺的二手車甚至是情懷車，可能今年會(huì)降到一個(gè)合理的價(jià)格。

因?yàn)椴裼驮趪鴥?nèi)僅用于工業(yè)生產(chǎn)和交通運(yùn)輸，所以柴油車相關(guān)的政策跟我們（乘用車）沒多大關(guān)系。但是柴油車一直是污染大戶，特別沒有催化器和顆粒物捕捉器的國三及以下排放柴油車，反正我們看到那些尾氣冒黑煙的柴油車基本都是國三。

政策主要支持京津冀等重點(diǎn)地淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車，并且是以獎(jiǎng)代補(bǔ)方式。為什么要支持淘汰國三和之前的柴油卡車呢？因?yàn)椴裼蛙嚭苣陀?，跑個(gè)一百萬公里沒有任何問題，而且老舊柴油貨車易于流通，比如一線城市限行就打包賣給三四線城市，價(jià)格非常便宜，提前淘汰老舊排放柴油車對環(huán)境是有益的。

穩(wěn)定汽車消費(fèi)意義重大，不少限牌地區(qū)一邊增加搖號指標(biāo)一邊補(bǔ)貼購買新車，而新能源免稅和補(bǔ)貼政策再延長兩年，對整個(gè)新能源行業(yè)發(fā)展有積極促進(jìn)作用。降低二手車增值稅，主要是為了緩解二手車商的壓力，國內(nèi)二手車實(shí)際上是供過于求，不然也不會(huì)選擇出口。除了政策推動(dòng)外，車企自己也會(huì)推出很多促銷措施，比如長期免息，綜合下來，今年買車的確劃算。教授認(rèn)為5月1日和10月1日是兩個(gè)重要的日子，比如2015年購置稅減半就是從國慶開始，再等等說不定你就贏了！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

近日，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2020年第9批）》，《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第三十四批）》，《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源?使用新能源汽車車型目錄（第十八批）》等目錄；

1、第9批推薦目錄

其中在《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2020年第9批）中，在燃料電池汽車產(chǎn)品方面，共11戶企業(yè)14個(gè)型號。

具體來說，上榜的這11家燃料電池汽車企業(yè)分別是，福田汽車、廣州廣日、重慶恒通、南京金龍、山西皇城、廈門金龍、上汽大通、中通客車、四川野馬、南通皋開和中植一客；車型方面，10款燃料電池城市客車；燃料電池運(yùn)輸車、燃料電池保溫車、燃料電池垃圾車和燃料電池半掛牽引車各1款；

表1?：燃料電池汽車產(chǎn)品列表

配套方面，由于廣和牌GR5310ZLJBEV燃料電池自卸式垃圾車中有兩款車型，所以上榜14款產(chǎn)品共有12家燃料電池企業(yè)配套，它們分別是3款北京億華通，2款重慶明天氫能，成都億華通、大同華熵氫能、廣州氫馳、雄川氫能、江蘇清能、金華氫途科技、上海捷氫、深圳氫雄、英博路普和浙江潤豐各有1款車型配套；

在燃料電池功率方面，40-50Kw的車型均有4款，50-60Kw車型有3款，60Kw以上車型有7款；其中，福田牌?BJ6122FCEVUH燃料電池城市客車120Kw是所有車型中功率最高的。

在續(xù)航里程方面，400公里以下有1款，400-500km有3款，500-600公里有4款，600公里以上的各有6款車型；其中，福田牌?BJ6105FCEVCH-1燃料電池客車加氫之后800公里續(xù)航為上榜車型中最高的。

2、第十八批免車船稅目錄

其次，在《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源?使用新能源汽車車型目錄》（第十八批）的公告有12款燃料電池車型上榜。

表2?：免車船稅燃料電池汽車產(chǎn)品列表

本次燃料電池汽車共有9家12款產(chǎn)品上榜，上榜的燃料電池商用車種類分別為燃料電池城市客車、燃料電池保溫車和燃料電池運(yùn)輸車三種類型。

具體來說，從燃料電池生產(chǎn)車企來看，3款中植一客，2款北汽福田，廈門金龍聯(lián)合、上汽大通、上海申沃、四川野馬、南京金龍、陜西秦星和中通客車1款車型上榜。

從續(xù)航里程看，所有車型續(xù)航里超過300公里，有8款燃料電池商用車?yán)m(xù)航里程大于550km，其中福田牌BJ6956FCEVCH燃料電池客車燃料電池城市客車?yán)m(xù)航里程最長，加氫續(xù)航達(dá)到700km。

從燃料電池功率來看，申沃牌SWB6129FCEV02G燃料電池客車和躍進(jìn)牌SH5127XXYZKFCEVWZ1燃料電池物流車燃料電池額定功率均達(dá)到83.5kW；其中60Kw以上的車型擁有6款。

從燃料電池系統(tǒng)配套來看，北京億華通以配套3款車型排名第一，上海捷氫以配套2款排名第二，東方電氣、深圳氫雄、金華氫途、上海氫馳和成都億華通等燃料電池企業(yè)均配套一款車型。

3、第三十四批免購置目錄

最后，在免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第三十四批）中，共有10家企業(yè)14款燃料電池車型上榜；

表3?：免車輛購置稅燃料電池汽車產(chǎn)品列表

車型方面，14款車型中有11款燃料電池客車；燃料電池保溫車、燃料電池運(yùn)輸船和燃料電池半掛牽引車各1款；

車企方面，北汽福田和中植一客均有3款車型上榜排名第一、四川野馬、重慶恒通、西門金旅、廈門金龍聯(lián)合、陜西皇城、上汽大通、南通皋開和中通客車等車企各有1款車型上榜。

從續(xù)航里程看，所有車型續(xù)航里超過350公里，有10款燃料電池商用車?yán)m(xù)航里程大于550km，其中福田牌?BJ6105FCEVCH-1燃料電池客車加氫之后800公里續(xù)航為上榜車型中最高的。

在燃料電池功率方面，40-50Kw的車型有5款，60Kw以上車型有9款；其中，躍進(jìn)牌SH5127XXYZKFCEVWZ1燃料電池物流車燃料電池額定功率均達(dá)到83.5kW是所有車型中功率最高的。

從燃料電池系統(tǒng)配套方面來看，北京億華通以配套3款車型排名第一，重慶明天氫能以配套2款車型排名第二，深圳氫雄、金華氫途、成都億華通、江蘇清能、金華氫途科技、大同華熵氫能、上海捷氫和浙江潤豐等燃料電池企業(yè)均配套一款車型。

4、總結(jié)

氫云鏈發(fā)現(xiàn)，相比之前工信部逐一發(fā)布相關(guān)公告來說，最近兩次都是集中將《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》、《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》、《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源?使用新能源汽車車型目錄》和《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》統(tǒng)一公布，可以節(jié)約公眾，便于企業(yè)以及消費(fèi)中統(tǒng)一查詢，提升了整體的運(yùn)作效率。

與此同時(shí)，氫云鏈從數(shù)據(jù)庫了解到，截止今日，2020年《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，共有57款燃料電池車型上榜。其中，由于由于4月發(fā)布了2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策，針對新的補(bǔ)貼政策要求，推薦目錄更新了大量汽車產(chǎn)品的相關(guān)信息，而第6批、第7批分別有66款和74款之前推薦目錄上榜的燃料電池車型再次上榜。

氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)一直以純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)作為對標(biāo)對象，應(yīng)當(dāng)吸取純電動(dòng)汽車發(fā)展過程中的種種經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，少走彎路。盡管汽車產(chǎn)業(yè)政策開始將權(quán)責(zé)下放，強(qiáng)調(diào)市場化、公平化發(fā)展，但在目前的情況下，政策的指導(dǎo)仍是不可或缺的。

希望從燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)開始，能夠有新的政策指導(dǎo)思路，有新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，真正將產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)，扭轉(zhuǎn)中國汽車“大而不強(qiáng)”的形勢。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。