后懸掛系統(tǒng)的種類主要有連桿式和擺臂式兩種。1、連桿式主要是在FR驅(qū)動方式，并且后車軸左右一體化(與中間的差速器剛性連接)的情況下使用的，過去多***用鋼板彈簧支撐車身，現(xiàn)在從提高行車平順性考慮，多使用連桿式和后面要說的擺臂式，并且使用平順性好的螺旋彈簧。連桿在左右兩側(cè)各有一對，分為上拉桿和下拉桿，作為傳遞橫向力(汽車驅(qū)動力)的機構(gòu)，通常再與一根橫向推力桿一起組成五連桿式構(gòu)成。橫向推力桿一端連接車身，一端連接車軸，其目的是為了防止車軸(或車身)橫向竄動。當(dāng)車軸因顛簸而上下運動時，橫向推力桿會以與車身連接的接點為軸做畫圓弧的運動，如果擺動角度過大會使車軸與車身之間產(chǎn)生明顯的橫向相對運動，與下擺臂的原理類似，橫向推力桿也要設(shè)計得比較長，以減小擺動角。2、擺臂式，這種方式是僅車軸中間的差速器固定，左右半軸在差速器與車輪之間設(shè)萬向節(jié)，并以其為中心擺動，車輪與車架之間用Y型下擺臂連接?！癥”的單獨一端與車輪剛性連接，另外兩個端點與車架連接并形成轉(zhuǎn)動軸。根據(jù)這個轉(zhuǎn)動軸是否與車軸平行，擺臂式懸掛又分為全拖動式擺臂和半拖動式擺臂，平行的是全拖動式，不平行的叫半拖動式。
汽車獨立懸架有幾種？
一般來說，汽車的前后懸掛系統(tǒng)包括彈簧和減震器兩個部分，按照結(jié)構(gòu)來分，多見有
以下結(jié)構(gòu)形式，麥佛遜，雙A臂(雙橫桿)，拖曳臂，扭力梁和多連桿。 麥佛遜式懸掛多用于前輪，是獨立懸掛的一種，而且是結(jié)構(gòu)非常簡單的一種，布置緊湊，節(jié)省空間，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。所以，大部分的轎車前懸均***用這種結(jié)構(gòu)，差別主要在選材和減震器、彈簧的調(diào)校上面。 但麥弗遜式懸架在使用中也有缺點，就是行駛在不平路面時，車輪容易自動轉(zhuǎn)向，故駕駛者必須用力保持方向盤的方向，當(dāng)受到劇烈沖擊時，減震器易造成彎曲，因而影響轉(zhuǎn)向性能，所以很多不吝惜空間和成本的豪華轎車上面并沒有***用此種形式?！ ‰pA臂懸掛擁有上下兩個搖臂，起橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量。因此橫向剛度大。由于上下使用不等長搖臂(上長下短)，讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損。并且也能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。但是由于多了一個上搖臂，所以需要站用較大的空間，本田的轎車前懸喜歡***用這種結(jié)構(gòu)，Civic為人所稱道的操控性，前懸的雙A臂有一定的功勞，遺憾的是8代civic沒有沿用這種結(jié)構(gòu)，而***用了麥佛遜另很多車迷遺憾?！ ⊥弦繁凼綉覓煜到y(tǒng)是專為后輪設(shè)計的懸掛系統(tǒng)，像標(biāo)致車系、雪鐵龍車系、***車系等歐洲轎車比較喜歡***用這種懸掛系統(tǒng)。拖曳臂式懸掛系統(tǒng)的最大優(yōu)點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小，乘坐性佳，當(dāng)其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸吊的后輪也會往下沉平衡車身，而其缺點是無法提供精準(zhǔn)的幾何控制，不過如果調(diào)校得當(dāng)，可以用最少的成本和空間達(dá)到最好的效果，所以現(xiàn)在的小車多***用這種形式的后懸掛。 扭力梁懸掛是一種半獨立懸掛方式，這種懸掛結(jié)構(gòu)簡單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動時會互相影響。對細(xì)小的震動能夠較好地過濾，而對于大坑洞的反應(yīng)會比較生硬，大眾集團(tuán)的車型多***用此種后懸掛，不過最新的PQ35平臺均改成了多連桿式?！ 《噙B桿懸掛系統(tǒng)，又分為5連桿和4連桿。多連桿后懸掛能實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時，5連桿后懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。很多豪華轎車的前懸也使用了4連桿前懸 它通過運動學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動力和轉(zhuǎn)向力分離，同時賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制?！ 【C上所述，雖然多連桿有很多先天的優(yōu)點，似乎是最好的方式，但是一下多了這么多受力點，調(diào)校會比較困難，而且在占用空間和成本上沒有優(yōu)勢，所以我們在購車時不必太在意是否***用了多連桿，如果是A級以下額車型，前麥佛遜，后拖曳臂是非常好的搭配，B級以上則各車廠有不同的喜好，原則上只要和整車風(fēng)格協(xié)調(diào)一致，我們大可不必非要認(rèn)定一種懸掛方式，如果追求性能， 那么可以去專業(yè)改裝店做深度調(diào)校
汽車懸掛分別是什么？
有以下幾種：
1.拖曳臂式懸掛系統(tǒng)
拖曳臂式懸掛系統(tǒng)是專為后輪設(shè)計的懸掛系統(tǒng)，像標(biāo)致車系、雪鐵龍車系、***車系等歐洲轎車比較喜歡***用這種懸掛系統(tǒng)。
2.多連桿懸掛系統(tǒng)
多連桿懸掛系統(tǒng)，又分為5連桿后懸掛和4連桿前懸掛系統(tǒng)。顧名思義，5連桿后懸掛系統(tǒng)包含5條連桿，分別為控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調(diào)整后輪前束。
而全新的4連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車，它通過運動學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動力和轉(zhuǎn)向力分離，同時賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制。4連桿式懸掛系統(tǒng)在奧迪A4、A6以及中華轎車上都可以看到。
3.橫臂式懸掛系統(tǒng)
橫臂式懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的獨立懸掛系統(tǒng)，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統(tǒng)。
4.縱臂式懸掛系統(tǒng)
縱臂式獨立懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。
5.燭式懸掛系統(tǒng)
燭式懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點是：當(dāng)懸掛系統(tǒng)變形時，主銷的定位角不會發(fā)生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定。
6.麥弗遜式懸掛系統(tǒng)
麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的車輪也是沿著主銷滑動的懸掛系統(tǒng)，但與燭式懸掛系統(tǒng)不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)是擺臂式與燭式懸掛系統(tǒng)的結(jié)合。
7.主動懸掛系統(tǒng)
主動懸掛系統(tǒng)是近十幾年發(fā)展起來的、由電腦控制的一種新型懸掛系統(tǒng)。它匯集了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)知識，是一種比較復(fù)雜的高技術(shù)裝置。
汽車懸掛種類有哪些?
汽車懸掛分別是什么？
汽車懸架是汽車的重要部件之一，它可以減少車輛行駛時的振動，保證車輛的穩(wěn)定性和舒適性，市場上的汽車懸架種類繁多，八種主要類型，包括：麥弗遜懸架、雙叉臂懸架、多連桿懸架、獨立懸架、扭桿懸架、空氣懸架。
液壓懸架和電子懸架受控暫停，懸掛系統(tǒng)不是底盤，這是很多人常犯的錯誤，底盤概念比懸架更大，而且它是一個非常復(fù)雜的幾何形狀，底盤的作用是將汽車的發(fā)動機及周邊零部件、總成安裝成汽車的整體造型。
大致由傳動系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)四部分組成，通常說的懸架只是底盤驅(qū)動系統(tǒng)（車架、車橋、車輪、懸架）的一部分，麥弗遜式獨立懸架是現(xiàn)代汽車中使用最多的前懸架之一，它的出現(xiàn)也是歷史***。
1930年代，市場上流行的前懸架是鋼板彈簧和扭桿前懸架，這種前懸架占用空間大，結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，直到獨立的麥弗遜懸架的出現(xiàn)，這種情況才發(fā)生了變化，1950年，福特率先推出了前懸架為麥弗遜式獨立懸架的商用車。
隨后麥弗遜式懸架逐漸被大家所認(rèn)識，直到現(xiàn)在我們可以看到市面上的大部分轎車都配備了麥弗遜式獨立懸架前懸架麥弗遜式獨立懸架結(jié)構(gòu)簡單，主要由螺旋彈簧、減震器和三角下擺臂組成，占用空間小，價格便宜，非常適合小型車的底盤布局。
另一方面，麥弗遜式獨立懸架的響應(yīng)和操控性都不錯，同時獨立的麥弗遜懸架在發(fā)動機艙內(nèi)占用空間小，重量輕，非常適合搭載***動機的運動車型。雙叉臂獨立懸架因十字形叉骨而得名。超級跑車以其出色的運動支撐而被譽為最具特色的懸架類型。雙梯形的優(yōu)點很明顯，缺點也很明顯，就是占用空間大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，所以一般用在高檔機型上。
雙叉臂獨立懸架與雙叉臂有些相似，只是叉臂不交叉，這種懸架不僅具有雙叉臂式的優(yōu)越性能，而且大大降低了生產(chǎn)成本，因此雙叉臂式獨立懸架被一些跑車廣泛***用，多連桿獨立懸架是由多根連桿（通常為3-5根）組成的復(fù)雜獨立懸架。
多連桿獨立懸架的優(yōu)點是穩(wěn)定性好，行駛平穩(wěn)，舒適性較好，價格相對較低，因此，多連桿獨立懸架廣泛應(yīng)用于舒適型車型的前懸架和大部分車型的后懸架，獨立懸架是指左右輪由一根車軸連接，不能獨立上下跳動。
前懸架***用獨立懸架，部分低配車型后懸架***用非獨立懸架，中高檔車則***用獨立懸架，縱臂懸架是一種專門為后輪設(shè)計的懸架結(jié)構(gòu)，它的組成非常簡單：車輪通過粗大的上下擺動的縱臂牢固地連接在車身或車架上，然后是液壓減振器和螺旋彈簧作用。
軟連接起到減震和支撐車身的作用，是連接左右車輪的圓柱形或方形梁，縱臂懸架的最大優(yōu)點是左右輪空間大，外傾角不變。減震器沒有彎曲應(yīng)力，摩擦小，縱臂懸架的舒適性和操控性有限，制動時，除了車頭重量大外。
縱臂懸架的后輪也會下沉以平衡車身，無法保證精確的幾何控制汽車的懸架看起來很簡單，這個簡單主要是指外觀簡單，其實汽車的懸架有不同的長處，對于汽車來說，懸架在安全性、舒適性和穩(wěn)定性上起著關(guān)鍵的作用。
汽車懸架的形式分為獨立懸架和非獨立懸架兩種：
1、獨立懸架的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架（或車身）下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動時；
2、另一邊車輪不受波及，汽車的平穩(wěn)性和舒適性好。但這種懸架構(gòu)造較復(fù)雜，承載力小。現(xiàn)代轎車前后懸架大都***用了獨立懸架，并已成為一種發(fā)展趨勢；
3、非獨立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動時，影響另一側(cè)車輪也作相應(yīng)的跳動，使整個車身振動或傾斜，汽車的平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于構(gòu)造較簡單，承載力大，目前仍有部分轎車的后懸架***用這種型式。
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